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GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Revisión
Fecha Descripción
N°
0 Julio 2014 Versión inicial
Febrero
2 Observaciones Interventoría comunicación 990-FA6-339
2015
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CORREDOR 1: BOGOTÁ - BUCARAMANGA
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 8
1.1 PROPÓSITO Y ALCANCE DEL INFORME. .................................................................................. 8
1.2 INFORMACIÓN EXISTENTE. ......................................................................................................... 8
2 GENERALIDADES .................................................................................................... 9
2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL ..................................................................................................................... 9
2.2 METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 10
3 GEOLOGÍA GENERAL DEL CORREDOR ............................................................. 11
3.1 HISTORIA GEOLÓGICA ....................................................................................................................... 11
3.2 GEOLOGÍA REGIONAL ................................................................................................................. 12
3.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR ...................................................................................................... 13
3.3.1 Litología ................................................................................................................................... 13
3.3.2 Geología Estructural .............................................................................................................. 30
3.4 FOTOINTERPRETACIÓN GEOLÓGICA ..................................................................................... 31
3.5 GEOMORFOLOGÍA ........................................................................................................................ 33
3.6 AMBIENTES MORFOGENÉTICOS. ....................................................................................................... 35
3.6.1 Ambiente Estructural ............................................................................................................. 35
3.6.2 Ambiente Denudacional ........................................................................................................ 36
3.6.3 Ambiente de Disección ......................................................................................................... 36
3.6.4 Ambiente Coluvial .................................................................................................................. 37
3.6.5 Ambiente Fluvial ..................................................................................................................... 37
4 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA............................................................................. 38
4.1 DEPÓSITO ALUVIAL, LACUSTRES Y TERRAZAS DE PENDIENTES BAJAS (QALPB).... 38
4.2 DEPÓSITO DE TERRAZA ALUVIAL CON PENDIENTE ALTA A MUY ALTA (QTPA) ......... 38
4.3 DEPÓSITOS DE COLUVIÓN Y DERRUBIOS DE PENDIENTE MEDIA A ALTA (QCPM) ... 39
4.4 ROCAS DURAS DETRITICAS Y CALCAREAS (RDDC) ........................................................... 40
4.5 ROCAS DURAS CON NIVELES DE SUELO RESIDUAL Y SAPROLITO (RDSR) ................ 40
4.6 ROCAS DURAS FOLIADAS (RDFL) ............................................................................................ 41
4.7 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTE MEDIA (RAPM) ...................................................... 42
4.8 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTES ALTAS (RAPA) .................................................... 42
4.9 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS (RDRA) .................................. 43
4.10 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS DE PENDIENTE ALTA (
RDRAPA).................................................................................................................................................... 43
4.11 FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS ...................................................................... 44
5 AMENAZAS GEOLÓGICAS ................................................................................... 46
5.1 AMENAZA SÍSMICA .............................................................................................................................. 46
5.2 AMENAZA DE DESLIZAMIENTOS .......................................................................................................... 48
5.3 DESCRIPCION DE LAS AMENAZAS GEOLOGICAS ............................................................... 48
6 ANTECEDENTES DE SUCESOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS SOBRE LA
VÍA 50
7 ZONAS INESTABLES ............................................................................................. 53
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LISTA DE ILUSTRACIONES
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LISTA DE TABLAS
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ANEXOS
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1 INTRODUCCIÓN
Previo a los trabajos de campo se realizó un análisis fotogeológico con el fin de determinar los
depósitos recientes y unidades rocosas, rasgos estructurales, patrones de drenaje fenómenos de
remoción en masa y otros rasgos relevantes para el análisis geotécnico del corredor. Para las
formaciones rocosas aporta información acerca de la orientación de las diaclasas, apertura etc.,
esta información se observa en los planos geológicos.
Se conto con información del Servicio Geológico Colombiano (INGEOMINAS), el cual realizó la
cartografía geológica de las planchas 120 Bucaramanga, 135 San Gil, 151 Charalá, 170 Vélez, 171
Duitama, 190 Chiquinquirá y 209 Zipaquirá a escala 1:100.000. Adicionalmente se consultaron
documentos relacionados a las unidades y estructuras geológicas publicados por esta misma
entidad (anteriormente Ingeominas) y por universidades con publicaciones de nivel internacional.
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2 GENERALIDADES
La geografía colombiana se caracteriza por tener un relieve típico montañoso, debido a sus
tresCordilleras producto de la orogenia andina. Además se encuentran grandes llanuras en el
oriente y en la zona norte en la costa Caribe. El Corredor 1 se encuentra en la denominada zona
andina, y más exactamente en la Cordillera Oriental, en los departamentos de Cundinamarca,
Boyacá y Santander. Estos tres departamentos de encuentran en la parte central del territorio
colombiano.
El corredor vial atraviesa 30 municipios, los cuales se encuentran distribuidos de sur a norte de la
siguiente forma: Zipaquirá, Cogua, Tausa, Sutatausa, Ubate, Fúquene, Susa, Simijaca
(Cundinamarca), Chiquinquirá, Saboyá (Boyacá), Puente Nacional, Barbosa, Güepsa (Santander),
San Jose de Pare, Santana (Boyacá), Suaita, Oiba, Guapotá, Confines, Palmás del Socorro, Socorro,
Pinchote, San Gil, Curití, Aratoca, Los Santos, Piedecuesta, Floridablanca, Girón y Bucaramanga
(Santander).
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2.2 METODOLOGÍA
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Los aspectos geológicos que se presentan a continuación estan basados en las planchas 209
Zipaquirá año 2003, 190 Chiquinquirá año 2005, 170 Velez año 1978, 171 Duitama año 2003, 151
charalá año 1985, 135 San Gil año 1985, 120 Bucaramanga año 1977 y 121 Cerrito año 1977, del
Sevicio Geológico Colombiano (Antiguo INGEOMINAS) a escala 1:100.000.
A finales del Jurásico inicia un evento deposicional de gran magnitud y de origen continental,
cuerpos de agua con gran energía van recorriendo esta paleocuenca dejando niveles arenáceos y
conglomeráticos por encima de las rocas ígneas que alcanzan a aflorar y de las rocas metamórficas
que han sido sometidas a muchos procesos erosivos y tectónicos. Estas unidades rocosas son las
Formaciones Jordán y Girón, las cuales posterior a su proceso diagenético también sufrieron un
pequeño tectonismo lo que basculo estas unidades y las dejaron en discordancia angular con las
posteriores unidades cretácicas como se observa en el municipio de El Jordán. Estas unidades
tienen su fuente de aporte en las rocas más elevadas en ese periodo que eran la cordillera central
y la zona de escudo, adicionalmente la sedimentación era muy fuerte ya que estas unidades
pueden tener hasta más de 3000 m de espesor en algunos sectores.
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Después del un leve tectonismo a finales del Jurásico y un lapso de tiempo donde la erosión era
mayor a la sedimentación, empieza la sedimentación cretácica, la cual en el Berrasiano es de tipo
continental, de menor energía que la del Jurásico. La Formación Tambor en el corredor vial es la
única de ambiente continental, compuesta por areniscas medias a finas bastante maduras que
indican una cercanía a la parte oceánica. Posteriormente en el Valanginiano inicia el ingreso del
Mar Cretácico Colombiano el cual se observa claramente a lo largo de la extensión de la Formación
Rosablanca, la cual es mayoritariamente calcárea debido a un ingreso abrupto de las aguas
marinas con una profundidad media donde se origino esta unidad. Esta sedimentación marina
continúo a lo largo de todo el cretácico con eventos transgresivos y regresivos que daban origen a
nuevas unidades geológicas algunas más finas debidos a un mar más profundo, como es la
Formación Paja, y otras más arenáceas como las Formaciones del Cretácico superior donde la
regresión marina deja ambientes de frente de playa, lo que da una sedimentación de energía
media con bastante arena cuarzosa bien seleccionada que después de un proceso de litificación da
unidades bastante competentes.
En el Holoceno se tienen eventos de sedimentación en los principales ríos y en laderas donde las
condiciones climáticas y la tectónica actual generan fenómenos de remoción en mása. Los
coluviones y derrubios presentes en los tramos viales se ven relacionados al clima actual, y en
algunos sectores a fenómenos antrópicos. Los conos de deyección son asociados principalmente a
eventos de desglaciación de los páramos cercanos a la vía, y algunos a la actividad de las
principales fallas.
El corredor vial se encuentra ubicado en la parte central de la Cordillera Oriental, donde a lo largo
de su recorrido, se encuentran inicialmente rocas sedimentarias Terciarias y cretácicas, las cuales
se depositaron en su mayoría en ambientes marinos, dando litologías calcáreas, lodosas y
areníticas, además de algunas unidades de tipo continental bastantes arenáceas y
conglomeráticas. Posteriormente encontramos rocas metamórficas de edad Paleozoica, las cuales
han sido formadas a partir de la actividad intrusiva que se presenta en el sector del cañón del
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Chicamocha. Por último encontramos rocas ígneas intrusivas y algunos niveles de rocas
sedimentarias de edad Jurasica, estas segundas son de origen continental de alta energía, donde
se observa una composición que varía de arenácea a conglomerática con pequeñas intercalaciones
de rocas clásticas finas (Arcillas y limos), las rocas ígneas intrusivas corresponden a los grandes
cuerpos plutónicos que intruyen y generan un metamorfismo regional evidente en el sector Del
Pescadero, además también se presentan depósitos cuaternarios no consolidados de diferentes
origen según la actividad denudativa que se presente en los diferentes sectores del corredor vial.
A continuación la descripción de las diferentes unidades geológicas según orden cronológico desde
las más antiguas (pre-Devónico). hasta las más recientes (Cuaternario)
3.3.1 Litología
En este corredor víal se presentan rocas predominantemente sedimentarias de edad cretácica, las
cuales se depositarón en su mayoría en ambientes de marinos, dando litologías calcáreas, lodosas
y areníticas, además de algunas unidades de tipo continental bastantes arenáceas y
conglomeráticas.
Las unidades jurásicas y terciarias son de poca extensión dentro del corredor y corresponden a
facies de ambientes continentales previos y posteriores al mar cretácico colombiano.
Los depósitos cuaternarios son abundantes en el inicio del corredor donde la morfología suave
indica antiguos lagos que dejaron depósitos fluviolacustres de gran extensión, con una textura
limo arcillosa, adicionalmente en las zonas montañosas también se presentan depósitos coluviales
y de derrubio, sisceptibles a generar zonas de inestabilidad.
Las rocas metamórficas son de edad paleozoica, y corresponden a rocas de bajo a medio grado de
metamorfismo, así mismo estas están siendo intruidas por cuerpos graníticos del Jurásico.
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Se realizó una exploración del subsuelo en diferentes tramos del Corredor vial, donde se
identificaron las características de los materiales encontrados por medio de ensayos de
laboratorio los cuales se pueden observar en el Informe de Investigaciones Geotécnicas.
A continuación la descripción de las diferentes unidades geológicas desde las más antiguas (pre-
Devónico) hasta las más recientes (Cuaternario).
3.3.1.1 Paleozoico
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3.3.1.2 Jurásico
Granito Rosado de Pescadero (Jgp): Esta unidad consiste de un granito leucocrático, rosado
naranja de grano fino a medio, pobre en máficos, el cual incluye diques de pegmatita y riolita.
Constituye un plutón alargado de forma irregular, ubicado al oeste de la falla de Bucaramanga.
Esta unidad geológica de rocas ígneas graníticas de alta dureza, se encuentran a lo largo de la vía
entre Pescadero y Los Curos, cubiertas ocasionalmente por depósitos de terraza y conos aluviales.
Estas rocas sufren de un alto fracturamiento debido a su fragilidad y a la afectación por la falla de
Bucaramanga – Santa Marta. En épocas invernales ocasiona desprendimiento de grandes bloques,
lo que es una seria amenaza geológica.
En el PR 57 de la vía San Gil- Los Curos, se observó un afloramiento de rocas igneas con textura
faneritic y presencia de fenocristales de ortoclasa, de color rosado, feldespatos y micas. En este
afloramiento la roca se encuentra muy fracturada, en donde se identifican dos familias de
discontinuidades, y se encuentra cubierta parcialmente por depósitos de derrubios.
Formación Jordan (Jj): La Formación Jordán consta de limolitas de color marrón rojizo y arenisca
de grano muy fino, bien estratificada y areniscas de grano grueso, gris verdoso en capas de hasta 1
metro de espesor, con ciertos niveles conglomeráticos hacia la base. El contacto inferior con la
Formación Silgará y el superior con la Formación Girón son discordantes.
Se observa en dos pequeños sectores al sur de Piedecuesta, donde está cubierta por depósitos de
terraza y conos aluviales. Estas areniscas de grano fino, se encuentran muy tectonizadas, debido a
la falla de Bucaramanga - Santa Marta, que las plegó hasta dejarla en posición invertida
fracturandolas intensamente. Sin embargo los estratos buzan en contra de la pendiente natural
del terreno, es decir en forma favorable generando una morfología de pendiente media a
escarpada. Puede presentar caída de bloques.
Formación Girón (Jg): Esta unidad en el tramo vial 13, se caracteriza por presentar areniscas
conglomeráticas rojizas bastante competentes, las cuales originan una morfología moderada. Se
encuentra en pequeños sectores, debido a la alta erosión a la que ha sido sometida o porque se
encuentra cubierta parcialmente por depósitos cuaternarios.
Se encuentra entre el PR 26+500 y el PR 27, en donde ha sido afectada por la falla de Aratoca
produciendo un alto fracturamioento y cizallamiento. Reaparece entre los PR 30 y el PR 31+500
como un pequeño relicto de un gran cuerpo rocoso que fue erosionado, y en el PR 87 al PR 89 en
la margen izquierda de la vía cubierta en algunos sectores por depósitos aluviales recientes.
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3.3.1.3 Cretáceo
Formación Tambor (K1ta): Está constituida por areniscas conglomeráticas, lodolitas rojo grisáceas
cuarzo areniscas gris amarillentas con estratificación cruzada, en capas tabulares de espesores
variables. En la localidad tipo el espesor es 218 m. Estas facies han sido interpretadas como
depósitos fluviales acumulados por corrientes trenzadas.
Aflora en un pequeño sector entre el PR 24 y el PR 26+500 en el tramo vial 13, donde está
notablemente afectada por la falla de Aratoca. Esta unidad arenácea da una morfología moderada
y genera a menudo desprendimiento de bloques debido al alto fracturamiento.
Se presenta en el tramo vial entre San Gil y Bucaramanga entre los PR 12 y el PR 24. Se caracteriza
por ser totalmente calcárea y estar altamente fracturada debido a varias fallas de tipo inverso
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paralelas a las fallas de Aratoca y Curití que afectan también en gran medida esta unidad. Origina
una morfología escarpada y presenta bastante caídas de bloques.
Como lo dice su nombre es una unidad arenosa, pero con alternancias de lodolitas negras algo
físiles. Es una unidad que origina una morfología suave y bastante propensa al carcavamiento y
pequeños deslizamientos a lo largo del corredor. Se encuentra en el tramo vial entre Puente
Nacional y San Gil entre el PR 51 y el PR 53+500 y entre el PR 59+500 y el PR 60+500.
En general, esta formación se encuentra cubierta por un nivel de suelo residual, arenoso, color
amarillo afectado por erosión en algunos sectores.
Formación Paja (K1p): Está constituida en su base por lutitas y limolitas grises oscuras a negras
ferruginosas, con delgadas intercalaciones de areniscas arcillosas; su parte media la componen
una sucesión de lutitas y arcillolitas grises, con intercalaciones de areniscas, con concreciones
limolíticas, piritosas, hasta de 10 cm de diámetro, y niveles de yeso (selenita), y la parte superior
está formada por lutitas grises claras a oscuras micáceas, interestratificadas con areniscas
arcillosas, de grano fino, en estratos hasta de 5 m de espesor.
La unidad está bastante afectada por fallas geológicas que la pliegan y le generan zonas de
debilidad, sumado a que es una unidad bastante susceptible a la erosión, es muy propensa a
generar zonas de inestabilidad.
Formación Tablazo (K1t): Esta unidad se observa como capas calcáreas intercaladas con areniscas
medias y niveles de lodolitas negras a lo largo del tramo vial entre Puente Nacional y San Gil.
Presenta una morfología moderada en donde se han generado algunos deslizamientos y se aprecia
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Formación Simití (K1s): Sucesión de shales de color gris a gris oscuro, localmente calcárea y con
concreciones. Su nombre deriva de las orillas meridionales de la Ciénaga de Simití y su espesor en
la localidad tipo es de 410 m aunque en otras áreas varia entre 250 y 650 m.
La vía pasa sobre esta unidad inicialmente en el tramo vial Ubate – Puente Nacional, en los PR
20+500 al PR 23+800 y del PR 78 hasta Puente Nacional. También afloran en el tramo vial entre
Puente Nacional y San Gil, en los PR 0 y PR 8+500, del PR 24 al PR 28, del PR 32 al PR 33+500 y
entre el PR 98 y el PR 102. Esta unidad presenta lodolitas negras con algunos lentes de areniscas
finas, presenta una morfología suave a moderada donde han ocurrido antiguos fenómenos de
remoción en masa.
Hacia la margen izquierda de la vía en el PR 21+500 del tramo vial Ubate – Puente Nacional, se
observa un afloramiento de lutitas de color gris, con manchas amarillas y marrón por oxidación,
altamente meteorizadas. En este afloramiento la roca se encuentra muy fracturada.
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Esta unidad geológica aflora en el tramo vial entre Ubate y Puente Nacional, en donde se presenta
principalmente afectada por pliegues sinclinales y anticlinales y pequeñas fallas geológicas de
orden local y de tipo inverso. Entre el PR 5 y el PR 19+500, del PR 23+800 al PR 26+500 y del PR 66
al PR 69, se observa esta unidad en el margen izquierdo de la vía, justo donde está en cubierta por
depósitos cuaternarios.
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En el PR 26+000 del tramo Ubate-Puente Nacional, hacia la margen izquierda de la vía, se observa
un afloramiento de lutitas gris claro, ocacionalmente negras, con intercalaciones de arenisca
cuarzosa, de grano fino y color gris claro, que corresponde al Conjunto B de esta formación según
lo descrito por Etayo (1968).
Formación Churuvita (Ksch): constituida por tres segmentos: el inferior es arenoso, con
intercalaciones de bancos gruesos de areniscas y capas medias calcáreas y en menor proporción
arcillolitas y limolitas. El segmento B, está formado por bancos lumaquélicos calcáreos a calcáreo-
arenosos y capas gruesas de lutitas o areniscas, es común encontrar exogyras, ostreas y
lamelibranquios. El segmento superior, calcáreo-arenoso, lo constituyen bancos macizos de
areniscas y calcáreos con arcillolitas y limolitas.
Esta unidad aflora en el tramo vial entre Puente Nacional y Oiba, donde se observan capas de
areniscas medias bastante competentes, pero que dan una morfología suave debido a sus bajos
buzamientos y a que hacen parte del núcleo del sinclinal de Suaita – Chima. Se ubica entre el PR 28
y el PR 32, en donde aparenta tener una buena estabilidad.
Aflora en una pequeña franja en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubaté, entre el PR 52+500 y el PR
52+700 y en el tramo entre el PR 53+500 y el PR 54+500. Acá se exponen las lodolitas silíceas con
niveles de cherts, con buena competencia y buzamientos en contra de la pendiente natural del
terreno. Debido a la alta afectación por tectonismo las rocas presentan alto fracturamiento, lo que
puede generar caídas de bloques a futuro.
Formación Conejo (K2c): La Formación Conejo es una secuencia constituida por arcillolitas, calizas,
limolitas silíceas y areniscas; se caracteriza por presentar intercalaciones de arcillolitas en bancos
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gruesos con capas medias a muy gruesas de areniscas que generan una morfología de valles y
crestas.
Esta unidad geológica se caracteriza en este tramo vial por morfologías suaves a moderas, con
intercalaciones de lodolitas negras con pequeños niveles de areniscas finas, y en el sector más
norte se alcanzan a observar algunas calizas del Miembro Cucaita.
Se encuentra en el tramo comprendido entre los PR 52+500 y PR 61 donde forma parte del
anticlinal de Tausa y está afectada por la Falla de Sutatausa a poca distancia. De este último hasta
el PR 63, se encuentra al costado izquierdo de la vía, y del PR 66 al PR 67 la vía cruza sobre esta
unidad, especificamente en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate. En este tramo las rocas parecen
no generar grandes problemás de inestabilidad.
En el tramo vial entre Ubate y Puente Nacional, se observan estas rocas en los PR 54+500 al PR
55+500 y del PR 56 al PR 56+800, donde se alcanzan a observar unos niveles calcáreos de poco
espesor. Este tramo por su morfología suave no muestra rasgos de inestabilidades ya que esta
poco afectada por tectonismo.
Formación Plaeners (K2p): unidad litológica que reposa concordantemente sobre la Formación
Arenisca Dura y es suprayacida por la Formación Arenisca de Labor; en la sección tipo tiene un
espesor de 73 m y está representada por arcillolitas, liditas, limolitas y en menor proporción por
areniscas de grano muy fino.
Se presenta en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, entre el PR 51+300 y PR 52+500, donde
afloran las lodolitas intercaladas con arcillolitas y algunos lentes de areniscas. Tiene morfología
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escarpada, pero su buzamiento es en contra de la pendiente, además es una unidad con cierta
plasticidad.
Formación Labor y Tierna (K2t): secuencia que descansa concordantemente sobre la Formación
Plaeners, la cual comienza con capas muy gruesas de areniscas que se intercalan con capas muy
delgadas de arcillolitas y se subdivide en tres segmentos: el inferior constituido por capas muy
gruesas de areniscas arcillosas separadas por capas delgadas de arcillolitas; el segmento medio
está representado por intercalaciones de bancos de areniscas, paquetes de lodolitas y arcillolitas y
el superior por areniscas arcillosas separadas por capas delgadas de arcillolitas.
Esta unidad arenácea de baja competencia que aflora en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, y
los estratos se inclinan en contra de la pendiente natural del terreno, es decir en forma favorable.
Esta unidad origina una morfología y se encuentra cerca a una zona de falla en donde las rocas han
sido fracturadas moderadamente.
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Ilustración 9 Afloramiento de la Formación Labor y Tierna hacia la margen derecha de la vía Ubaté-
Chiquinquirá en el PR 52+000
Ilustración 10Lutita carbonosa con óxido de hierro encontrada en la margen izquierda de la vía
Ubaté- Chiquinquirá
Formación Guaduas (K2E1g): Conjunto de estratos que contienen los mantos de carbón,
explotables, en la región de Guaduas, Cundinamarca. Litológicamente esta formación está
constituida por dos miembros fácilmente diferenciables; el Miembro inferior conformado
básicamente por arcillolitas físiles y lutitas pardas a negras de considerable espesor, intercaladas
con niveles arenosos de espesor variable.
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Esta unidad geológica solo se observa entre el PR 49 y el PR 51, en el tramo vial entre Zipaquirá y
Ubate, donde su nivel guía de areniscas aflora junto con pequeñas capas de lodolitas. Esta unidad
está severamente afectada por una falla de tipo inverso, lo que ocasionó un alto fracturamiento.
En el sector se observa una morfologia suavemente ondulada, de colinas y valles que corresponde
a los segmentos Ay B según lo descrito por Sarmiento 1994, que corresponde a intercalciones de
de arcillolitas, lodolitas y areniscas de grano fino.
I
Ilustración 11. Morfología acolinada de la formación Guaduas en el PR 50+000 de la vía Zipaquirá
–Ubaté
3.3.1.5 Terciario
Formación Cacho (E1c): secuencia conformada por areniscas conglomeráticas, areniscas de grano
fino y medio con intercalaciones de arcillolitas y que es limitada por las Formaciónes Guaduas y
Bogotá.
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Se observan solamente en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, en donde se obseva un relieve
moderado y una litología que en su mayoría son arcillas vari coloreadas y areniscas friables
bastante susceptibles a la erosión por carcavamientos y pequeños deslizamientos.
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En el PR 47+000 se encuentra otro afloramiento de areniscas de color gris claro, blanco y amarillo,
de grano medio a grueso, algo friables, con rumbo N45°E y buzando 25°SE, con estratificacion
laminada en algunos sectores.
3.3.1.6 Cuaternario
Depósitos de Terrazas y Conos de Deyección (Qtf): Estos depósitos son extensos, con gran
cantidad de gravas y bloques en una matriz arenosa. Se encuentran desde el inicio del tramo vial
hasta el PR 29, entre el PR 30+500 y el PR 35+500 y entre el PR 37+400 y el PR 41+000 del tramo
vial entre Zipaquirá y Ubate.
Estos depósitos con una morfología de cono aluvial se vuelven a encontrar en el tramo entre
entre Los Curos y Bucaramanga, los cuales están interrumpidos por pequeños afloramientos
sobresalientes de las rocas precretácicos y cubiertos por algunos depósitos aluviales recientes.
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Depósitos Lacustres (Ql): se caracterizan por formar superficies planas bajas, en ocasiones sin
disección, los cuales se formaron en lo que fue un antiguo lago del cual queda remanentes en las
lagunas de Cucunubá, Palacios y la Laguna de Fúquene. Hacia los bordes se observó un depósito
de un metro constituido por arenas y arcillas y localmente lentes de gravas.
Estos depósitos se caracterizan por una alta plasticidad, ser bastante planos y por una composición
textural muy fina, es decir predominan las arcillas. Se encuentran entre el PR 61 y 66 del tramo
entre Zipaquirá y Ubate, también entre Ubate y el PR 21 del tramo vial entre Ubate y Puente
Nacional, entre el PR 24+000 y 41+000.
Del PR 43+000 al PR 60+000se encuentra un depósito lacustre, conformado por arcilla de color gris
amarillento con esporadicas gravas angulares de lodolita. Este depósito se ve ocasionalmente
interrumpido por franjas de rocas cretácicasque originan una topografia abrupta, que contrastan
con las planicies formadas por estos depósitos.
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del río Suarez entre los municipios de Socorro y Barichara, y los del cañón del río Fonce al este del
Municipio de San Gil. En general están conformados por bloques angulares a subangulares de
rocas sedimentarias de las formaciones aledañas, en algunos sectores se encuentran bloques de
gran tamaño con diámetros hasta 1 m, los cuales en su mayoría están conformados por areniscas
de grano fino, compactas y calizas.
Estos depósitos producto de antiguos deslizamientos, están asociados a las rocas cretácicas
cercanas al corredor vial. Se encuentran en su mayoría en una matriz arcillosa y arenosa, con
clastos angulares debido al poco transporte. Se encuentran en el casco urbano de Puente
Nacional, en la margen izquierda de la vía en el municipio del Socorro asociados a unidades
calcáreas, en el PR 106+700 y el PR 107+500, entre el PR 112 y PR 113 y entre los PR 119 y PR
123+400 en el tramo vial entre Oiba y San Gil.
en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, aparecen en el PR 29 al 30+500 con clastos subangulares.
Entre el PR 57 y el PR 61 del tramo vial entre Ubate y Puente Nacional aparecen generalmente en
el margen izquierdo de la vía, como grandes bloques desprendidos de las rocas arenáceas de la
zona montañosa.
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Depósitos Aluviales Recientes (Qal): se observan en las márgenes y lechos de los ríos y quebradas
mayores y están constituidos por acumulaciones de material rocoso heterogéneo, donde se
encuentran clastos de origen ígneo, metamórfico y sedimentario en matrices arenosas
predominantemente son materiales sueltos.
Cerca delmunicipio de Vado Real entre los PR 44+000 y el PR46+500 en el tramo Puente Nacional-
San Gil, se encuentra un depósito aluvial del rio Huertas, este depósito se encuentra compuesto
por gravas y bloques subredondeados, embebidos en una matriz arenosa de color amarillo.
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3.3.2.1 Pliegues
Anticlinal de Tausa:Su eje se encuentra en el PR 57+500 del tramo vial entre Zipaquirá y Ubaté y
su núcleo lo conforman las rocas de la Formación Conejo y en los flancos se inclinan hasta 60°. En
general se encuentra fuertemente meteorizado.
Sinclinal de Chiquinquirá: La vía atraviesa por el flanco occidental, presenta ángulos bajos y
presenta un núcleo moderadamente erosionado, que en algunos sectores es rellenado por
depósitos lacustres y aluviales. Se observa desde al sur de Chiquinquirá y al norte de Barbosa.
Sinclinal de Barbosa: Es una pequeña estructurade corta extensión y bajos buzamientos al norte
de Barbosa, que no afecta en gran medida el corredor vial.
Sinclinal de Suaita Chima: Su núcleo está compuesto por las rocas de la Formación Churuvita, con
bajos buzamientos y no presenta aparentes problemás de estabilidad debido a este pliegue. Su eje
se encuentra en el PR 30 del tramo vial 11.
3.3.2.2 Fallas
Falla de Carupa:Afecta las Areniscas de Chiquinquirá en el PR 26+500 del tramo vial entre Ubaté y
Puente Nacional. Esta falla de componente inverso deja un fracturamiento moderado sobre estas
rocas arenáceas y una morfología de pendientes medias en donde se presentan inestabilidades
que afecten la vía.
Falla de Barbosa: Falla de componente inverso cuyo bloque occidental se levanta con respecto al
bloque oriental, generando localmente buzamientos altos debido a los pliegues de arrastre. Su
salto de falla es pequeño y la zona de fractura no es muy amplia. Se ubica en el corredor vial justo
en el municipio de Barbosa.
Falla de Confines: Es una falla de tipo inverso que se encuentra en cercanías de Oiba, afecta
principalmente las rocas de la Formación Paja. Es una falla activa donde puede haber posibles
fenómenos de remoción en masa sobre todo en épocas invernales cuando estas rocas lodosas con
algo de fracturamiento se saturan de agua.
Falla de Curití:Esta falla inversa con un salto pequeño, se observa en el PR 7+500 del tramo 13,
donde afecta las rocas de la Formación Tablazo generando un fracturamiento moderado que junto
con la morfología escarpada puede generar sitios inestables.
Falla de Aratoca: Falla inversa que pone en contacto las rocas mesozoicas con las paleozoicas y se
encuentra en el PR 27 del tramo 13. Aparentemente no presenta actividad, pero dejo una amplia
zona de fracturamiento afectando de forma intensa las formaciones Girón, Tambor y Silgará.
Falla Bucaramanga – Santa Marta: Es la falla más importante y activa que afecta el corredor vial.
Es una falla de rumbo sinextral muy activa y su zona de fracturamiento es bastante extensa en
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donde afecta principalmente las rocas del Granito de Pescadero que son bastante frágiles. Se
encuentra en el corredor vial de San Gil - Bucaramanga desde el PR 64 hasta el PR 80, lugar donde
se observa la mayor afectación y el fracturamiento intenso.
Las fotografías aéreas utilizadas en este estudio corresponden a las siguientes 88 fotos con su
respectiva escala y vuelo:
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La parte fluvial en las fotografías aéreas se identifican claramente, además su extensión es muy
amplia desde el inicio del corredor hasta Chiquinquirá, donde se observa esa morfología plana y
marcas de inundaciones recientes.
Las zonas coluviales para cartografía 1:25000 se observan sectores reducidos, se asocian a zonas
algo rugosas donde la cobertura vegetal deja ver algunos bloques que se identifican en las
fotografías. Los derrubios muestran ese cambio de pendiente en algunos escarpes y sus laderas
convexas son bastantes particulares en esta fotointerpretación. Las terrazas son de poca extensión
pero se identifican debido a su morfología plana y por estar más altos que los depósitos aluviales
recientes.
Los drenajes son en su mayoría dendríticos, sub detríticos y rectos, todos asociados al típico
ambiente montañoso de la Cordillera Oriental, los cuales estánrelacionados con la dureza de las
rocas y los rasgos estructurales del macizo.
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El trazado de la vía transcurre por zonas de relieve ondulado, localmente abrupto, en general las
laderas circundantes al trazo de la vía son estables, localmente se observa la presencia de
deslizamientos y procesos de erosión severa.
3.5 GEOMORFOLOGÍA
El ambiente coluvial es bastante frecuente, pero a la escala de los planos no alcanzan a ser
cartografiados todos los eventos coluviales, muy frecuentes a lo largo del corredor vial. El
ambiente de disección se presenta en unas pocos sectores de la vía, están bastante relacionados a
los ambientes fluviales, pero con la diferencia que estos generan escarpes en los valles y con el
pasar del tiempo profundizan más sus cauces, adicionalmente los conos de deyección se
integraron a este ambiente ya que indican fuertes procesos disectantes en las zonas montañosas,
según se menciona en la geomorfología para ingeniería de Hernández (2001).
Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica
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Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica
moderada
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Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica
Este ambiente se relaciona a la expresión que dan las rocas duras sometidas al fallamiento y
plegamiento presente en el levantamiento de la Cordillera Oriental, siendo este ambiente
morfogenéticoel que predomina en este sector.
Las filas y vigas son las geoformás más sobresalientes en el relieve y están asociadas al macizo
santandereano, donde las rocas ígneas y metamórficas dan una característica especial y un
morfodinámica particular, por ejemplo las filas y vigas asociadas a rocas ígneas presentan
principalmente caída de bloques, mientras las asociadas a rocas metamórficas generan
deslizamientos principalmente. Otra unidad y bastante característica de este ambiente son los
escarpes de falla, que en el corredor vial se observan muy claros debido a fallas regionales que
afectan unidades sedimentarias cretácicas, que debido al gran salto de falla que tienen dejan estas
zonas expuestas en superficie. Los pliegues son típicos de este ambiente y tienen procesos
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Este ambiente morfogenético presenta drenajes de baja sinuosidad, dendríticos y rectos y casi
siempre controlados estructuralmente.
Estas geoformás se relacionan a las rocas en que los procesos denudacionales se sobreponen a los
esfuerzos tectónicos, generando un cambio de relieve bajo, y formás como colinas y lomás. Este
ambiente solo tiene dos unidades las cuales se diferencian básicamente en las pendientes,
adicionalmente estas unidades presentan a lo largo del corredor un carcavamiento intenso.
A este ambiente se le adicionan los conos aluviales o de deyección, los cuales son producto de la
alta disección en las zonas montañosas, sumadas con eventos torrenciales que aumentan la
probabilidad de que ocurran estos eventos en los valles disectados.
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Esta clase de ambiente está relacionado a la existencia de depósitos coluviales; estos depósitos se
les encuentran en la base de laderas escarpadas; es decir, laderas con pendientes superiores a 45°.
Las laderas pueden estar conformadas por rocas duras y resistentes sobres las cuales hay un
control estructural que se refleja en la forma empinada y angular que posee. Allí por acción de de
la gravedad, ocurre u ocurrió en el pasado, el desprendimiento de bloques, guijarros y gravas de
roca que quedaron acumulados en la parte baja del escarpe. Esto se produce por la existencia de
planos de discontinuidad en el macizo rocoso.
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En la geología para ingeniería, se realiza una sectorización del corredor vial basado en las
características de las rocas, su fracturamiento, su geomorfología y posibles fenómenos de
inestabilidad que pueden presentar, en donde se obtuvierón 10 zonas:zonas homogeneas.
La vía cruza sobre suelos de origen fluvial y fluviolacustres compuestos por limos, arcillas y arenas,
generando una morfología de zonas planas a suavemente inclinadas, en donde se identifican
depósitos fluviolacustres y de terrazas aluviales. Estas zonas son susceptibles a inundación y
predominan los fenómenos como empozamientos al margen del terraplén.
Esta zona se localiza al inicio del corredor en el PR0+00, hasta Briceño el PR 13+388; del tramo
Briceño-Ubate inicia en el PR 1+388 y finaliza en el PR 66+000, desde Ubate esta zona se presenta
en el PR 3+562 terminando en el municipio de Garavito en el PR 69+729; del tramo Puente
Nacional-San Gil se encuentra en el PR 9+159 hasta el PR 46+402, y desde el PR 53+000 hasta al
final del corredor vial.
4.2 DEPÓSITO DE TERRAZA ALUVIAL CON PENDIENTE ALTA A MUY ALTA (QTPA)
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Esta zona se observa al fial del corredor via en el PR 4+250 1 hasta el PR 9+451 en la cidad de
Bucaramanga.
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Corresponde a zonas de rocas sedimentarias como areniscas conglomeraticasy calizas masivas con
pendientes medias a altas, esta zona es propensa a presentar problemas de estabilidad como
desprendimientos de bloques y flujo de detritos.
Esta zona se encuentra principalmente en el tramo Ubate- Puente Nacional desde el PR 3+562
hasta el PR 78+138, en el tramo Bogota-Briceño se presenta en una pequeña zona en el PR
13+069 , en el tramo Briceño-Ubate se encuentran tres sectores el primero entre los PRs 30+805 y
31+027, el segundo se encuentra entre los PRs 41+000 y 44+625 y el tercero se encuentra en el PR
51+069 hasta el 51+486, al final del corredor se encuentra en los PRs 27+777 y 28+888, 30+388 y
31+263 y entre los PRs 75+000 y 75+319.
Ilustración arenisca de grano media, con estratos a favor de la pendiente en el PR 46+500 en tramo
Zipaquirá--Puente Nacional
Corresponde a Rocas Igneas, graniticas en pendientes altas, se observa niveles de suelo residual y
saprolito de espesor variable,Suelos transportados como coluviones finos depositadoslos cuales se
encuentran cubriendo parcialmente la roca dando origen a una morfolopía de pendientes
moderadas a muy altas. Hay ocurrencia de deslizamientos complejos y flujos de tierra de gran
magnitud. Zonas drenantes.
Esta zona se encuentra al final del corredor vial entre San Gil y Bucaramanga en el PR 55+250
hasta el PR 75+847, en el sector del pescadero.
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Se encuentra al final del corredor vial entre el PR 26+888 que inicia en San Gil hasta el PR 62+013
Ilustración23 Rocas metamórficas con foliación en el PR 41+000 del tramo vial San Gil- Los Curos
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Esta zona presenta grandes areas en todo el corredor:al final del tramo Bogota-Briceño, en el
tramo Briceño-Ubate inicia en el PR 1+388hasta el PR66+000,mas adelante entre Ubate y Puente
Nacional se encuentra en el PR39+652 hasta el final del tramo, del PR 0+305 hasta el 123+354 del
tramo Puente Nacional- San Gil y finalmente en el tramo San Gil-Bucaramanga se presenta desde
el PR 7+166 haste el PR80+430.
Zona de morfologia ondulada con pendientes altas, de rocas sedimentarias donde predominan
rocas cohesivas que forman un terreno acolinado, es comun encontrar en esta zonas suelos
residuales de gran espesor.
Esta zona se encuentra principalmente al inicio del corredor vial desde el PR0+208 hasta el PR
5+722, en el tramo Briceño-Ubate se presenta una pequeña zona dentro los PRs 63+736 y 64+513;
en el tramo Ubate-Puente Nacional entre el PR19+993 y el PR 23+236 y en el tramo Puente
Nacional San Gil se encuentra dos zonas la primera en el PR 84+986 y la segunda se presenta en el
PR 108+361.
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Ilustración 26 Talud vertical de caliza con pequeños niveles de arcillolita en el PR 115+000 del
tramo Oiba-San Gil
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Dentro del corredor se identificaron 5 zonas de disposición de materiales, teniendo en cuenta las
restricciones ambientales, la morfología del terreno y las condiciones de estabilidad observadas y
descritas en cada una de las fichas levantadas en campo. De lo anterior se calcula un volumen
estimado de 12.235.080 m3 de material, este análisis se puede observar claramente en el
informe de Zodmes del Corredor 1.
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continuación se observa una tabla resumen de las fuentes de materiales para el corredor. (Ver
informe de Fuentes de materiales del corredor vial Bogotá – Bucaramanga).
1.
LA CARO- 15+000 DERECHO PF-01 ROBED 128.130,00
BRICEÑO
2. LA CARO- 15+2000 DERECHO PF-02 AGREGADOS DE RESACA 950.000,00
BRICEÑO
3. ZIPAQUIRA- 31+000 IZQUIERDO PF-03 ACOPIO LOS CERROS 310.520,00
UBATE
4. ZIPAQUIRA- 54+000 DERECHO PF-04 CANTERA EL ZAPATO 97.150,00
UBATE
5. ZIPAQUIRA- 55+000 DERECHO PF-05 CANTERA EL CUCHARO 79.573,00
UBATE
6. ZIPAQUIRA- 64+5000 IZQUIERDO PF-06 PROPUESTA 38.090,00
UBATE
115+000 DERECHO PF-07 MINA PEDREGOSA 227.369,00
7. OIBA-SAN GIL
117+000 DERECHO PF-08 MINA PIEDRA DEL SOL 10.000.000,0
8. OIBA-SAN GIL
9. SAN GIL- LOS 7+5000 DERECHO PF-09 CALIZAS DE COLOMBIA
CUROS
CALIZAS Y GRANITOS DE
10. SAN GIL- LOS 15+000 IZQUIERDO PF-10 -----
SANTANDER
CUROS
11. SAN GIL- LOS 50+5000 IZQUIERDO PF-11 ARENERA LOS PINOS 44.825,00
CUROS
12. SAN GIL- LOS 54+000 DERECHO PF-12 ARENERA CHICAMOCHA 14.626,00
CUROS
SANCHEZ Y
13. SAN GIL- LOS 50+5000 IZQUIERDO SIN FICHA 20.000
CONSTRUCCIONES LTDA
CUROS
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5 AMENAZAS GEOLÓGICAS
Debido a que el corredor vial cruza por zonas geológicas complejas, con presencia de rocas
sedimentarias, ígneas y metamórficas con diferentes litologías, fracturadas y meteorizadas, con
presencia de fallas geológicas de tipo regional de gran importancia como la falla de Bucaramanga-
Santa Marta y terrenoscon diferentes morfologías sumado a factores antrópicos que provocan
amenazas naturales las cuales se describen a continuación.
Teniendo en cuenta los efectos Locales descritos en la NSR–10, Reglamento Colombiano de Diseño
y Construcción Sismo Resistente. Se mencionan las características sísmicas para el trramo en
estudio
En general el corredor vial se encuentra en una zona de amenaza sísmica de intermedia a alta, la
cual está asociada con los principales sistemas de fallas, el departamento de Santander se
encuentra en el denominado el nido sísmico de Colombia la cual corresponde a una de las zonas
de mayor actividad sísmica.
En la Ilustración 28se presenta el mapa nacional de amenaza sísmica de Colombia elaborado por el
INGEOMINAS ahora Servicio Geológico Colombiano en el AÑO 2010 en el cual muestra que el
corredor vial se encuentra en una zona de amenaza de intermedia a alta.
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GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
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La mayor parte del corredor vial descartando las zona planas presentan amenazas intermedias a
altatas a la ocurrencia de fenomenos de remocion en masa tales como deslizamientos, caida de
rocas, procesos erosivos, reptaciones debido a las condiciones geologicas, morfologicas y
estructurales
El corredor vial presenta algunos sitios con problemas de estabilidad de laderas los cuales fueron
categorizados según su grado y tipo de amenaza, dicha descripción se muestra a continuación.
Las amenazas presentes en los tramos viales se basan en la descripción litológica, estructural y
geomorfológica realizada previamente. Se toman como principales amenazas los sitios donde el
fracturamiento de roca puede ocasionar caída de bloques, y en otros sectores donde la morfología
y los datos estructurales pueden generar fenómenos de remoción en mása.
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En el tramo Bogotá – San Gil, los diferentes movimientos en masa, hacen parte de las fallas que se
presentan sobre los suelos residuales que suprayacen las rocas y la presencia de depósitos
coluviales compuestos por cantos de rocas sedimentarias embebidos en matriz arcillosa
generalmente, también se presentan algunas fallas en taludes en rocas, estas son generadas a
partir de la intensidad de fracturamiento generada en las rocas durante los últimos
levantamientos de la cordillera Oriental.
Para el tramo San Gil – Bucaramanga se observan en el corredor sitios inestables asociados con
caída de bloques por fallas en cuña y planares generadas a partir de las discontinuidades y
foliación que presentan las rocas. También podemos observar en el sector del Cañón del
Chicamocha algunos coluviones indiferenciados formados a partir de la meteorización de las
formaciones rocosas.
A continuación se presenta una tabla con sitios inestables registrados por COMUNEROS entre los
años 2009 y 2014.
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SITIO
TRAMO PR EMPRESA ENCARGADA
INESTABLE
1 U-P PR79+200 COMUNEROS
2 U-P PR80+400 COMUNEROS
3 U-P PR84+200 COMUNEROS
4 P-S PR00+180 COMUNEROS
5 P-S PR00+600 COMUNEROS
6 P-S PR02+700 COMUNEROS
7 P-S PR14+080 COMUNEROS
8 P-S PR14+425 COMUNEROS
9 P-S PR14+700 COMUNEROS
10 P-S PR16+350 COMUNEROS
11 P-S PR18+390 COMUNEROS
12 P-S PR18+740 COMUNEROS
13 P-S PR20+300 COMUNEROS
14 P-S PR21+400 COMUNEROS
15 P-S PR22+700 COMUNEROS
16 P-S PR23+200 COMUNEROS
17 P-S PR25+585 COMUNEROS
18 P-S PR25+900 COMUNEROS
19 P-S PR26+080 COMUNEROS
20 P-S PR26+900 COMUNEROS
21 P-S PR27+760 COMUNEROS
22 P-S PR28+090 COMUNEROS
23 P-S PR29+110 COMUNEROS
24 P-S PR30+620 COMUNEROS
25 P-S PR30+880 COMUNEROS
26 P-S PR31+330 COMUNEROS
27 P-S PR33+180 COMUNEROS
28 P-S PR33+625 COMUNEROS
29 P-S PR34+400 COMUNEROS
30 P-S PR37+300 COMUNEROS
31 P-S PR37+360 COMUNEROS
32 P-S PR40+750 COMUNEROS
33 P-S PR41+300 COMUNEROS
34 P-S PR42+050 COMUNEROS
35 P-S PR42+920 COMUNEROS
36 P-S PR43+730 COMUNEROS
37 P-S PR44+850 COMUNEROS
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7 ZONAS INESTABLES
En este capítulo se presenta el listado de las zonas inestables identificadas en corredor vial, la
localización y clasificación de los sitios inestables se realizó con visitas a campo, fotografías aéreas
y la información geológica de la zona.
TE DE
PORTACHUELO Talud en roca con caída de bloques. Requiere tender el
BOGOTÁ - PR31+800-
3 - ZIPAQUIRÁ - talud para retirar los bloques altamente fracturados,
UBATÉ 950
UBATÉ (RUTA malla y pernos.
45A 04)
TE DE
Taludes en roca vertical y negativo con caídas de
PORTACHUELO
BOGOTÁ - bloques, relativamente estable. Presenta paquetes
4 - ZIPAQUIRÁ - PR51+000
UBATÉ laminados carbonáceos. Requiere malla, pernos,
UBATÉ (RUTA
concreto lanzado.
45A 04)
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ Hundimiento de la vía ocasionado por flujo
PUENTE PR70+190-
6 PUENTE subsuperficial. Ausencia de obras de drenaje y
NACIONAL PR70+210
NACIONAL subdrenaje.
(RUTA 45A 05)
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CHIQUINQUIRA-
UBATÉ
PUENTE PR70+380- Movimiento lento de material superficial. Falta de
7 PUENTE
NACIONAL PR70+420 manejo de aguas y filtros.
NACIONAL
(RUTA 45A 05)
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ
PUENTE PR71+500-
PUENTE Sitio a intervenir
NACIONAL PR71+810
NACIONAL
(RUTA 45A 05)
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PUENTE
PUENTE Hundimiento leve de la vía ocasionado por ausencia de
14 NACIONAL PR18+350
NACIONAL-OIBA obras de drenaje y cultivos hidrófilos
SAN GIL
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PUENTE
PUENTE Revisión del estudio existente y proyectar las
24 NACIONAL PR51+100
NACIONAL-OIBA estructuras adicionales requeridas. Un barreno (6 m)
SAN GIL
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IR= ∑ AI x VIJ
Dónde:
Ai: es la Amenaza i
Vji= es la vulnerabilidad de los elementos j
En el tramo Bogotá – K17+000 (tramo San Gil – Los Curos), encontramos un nivel de amenaza
intermedio, en donde encontramos un dominio de rocas sedimentarias, de las cuales por factores
erosivos se generan suelos residuales espesos y depósitos coluviales matriz soportados (matriz
arcillosa) que provocan movimientos en masa, también se observan cortes en rocas duras, muy
fracturadas, donde se presentan fallas en cuñas y planares en diferentes sectores.
El tramo K17+000 (tramo San Gil – Los Curos) – Bucaramanga, presenta una amenaza alta, ya que
este sector se encuentra afectado por fallas geológicas regionales activas, además se presentan
suelos residuales y coluviones indiferenciados dispuestos en pendientes abruptas, características
de la morfología del sector.
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Los resultados del análisis de riesgos con su respectivo mapa de zonas de riesgo se presentan en el
informe de Riesgos del corredor Vial.
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9 CONCLUSIONES
Para el corredor vial se desarrollo la metodologia utilizada para estudios y diseños a nivel fase II
Estructuralmente el Corredor vial una fuerte actividad tectonica se caracteriza por esfuerzos
compresivos principalmente, lo que produce fallas y pliegues en sentido noreste principalmente.
La mayoría de fallas fueron reactivas durante el último levantamiento de la cordillera oriental en el
Plioceno – Pleistoceno, y han afectado en gran medida las rocas cercanas, fracturándolas y
ocasionando fenómenos de inestabilidad.
Se observó una gran cantidad de zonas inestables, que involucran principalmente depositos
recientes como coluviones y suelos residuales que enmarcan una serie de movimientos, en
algunos casos son movimientos simples y en otros complejos.
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10 RECOMENDACIONES
Las recomendaciones indicadas en el presenta informe se proponen para estudios y diseños a fase
III.
Se sugiere utilizar los métodos geofísicos en las posibles zonas de riesgo, para ampliar la
información superficial, ubicar mejor los sondeos y así poder proponer mejores respuestas a los
problemás de estabilidad a lo largo de la vida.
En las zonas más propensas a sufrir problemás de estabilidad, realizar sondeos con buena
profundidad y así poder obtener resultados de laboratorio que complementen la información
básica para poder dar soluciones factibles a estos fenómenos que afectan y que pueden afectar el
tramo vial.
Proteger los taludes contra la erosión usando vegetación y dejar la regeneración natural del
bosque. Debido a la pendiente que genera escorrentía de gran arrastre y los materiales
superficiales del sitio son susceptibles a la erosión por su baja plasticidad.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Geología y Minería – INGEOMINAS, Bogotá.
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