16 Métodos de Medición y Toma de Muestras Del Gasóleo

4/30/2015
MÉTODOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE

MUESTRAS DEL GASÓLEO
WÄRTSILÄ
1 © Wärtsilä April 30, 2015 WGP-DFSR03CAR501A001S_02en / Turku Training Centre
MÉTODOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE MUESTRAS DEL GASÓLEO
Tabla de contenidos
Toma de muestras de combustible

Análisis de combustible
Analizador de combustible de
ignición
Características del combustible
WGP-DFSR03CAR501A001L_02en / Turku Training

Centre 1
4/30/2015
Toma de muestras de combustible

Se recomienda la toma de muestras
frecuente del combustible.
Use botellas de muestra de 1 litro, limpias.
Enjuague la tubería de muestreo en forma
correcta antes de tomar la muestra real.
No tome muestras de las válvulas de
drenaje del fondo del depósito.
Cuando tome una muestra de combustible,
escriba:
El punto de toma de muestra
Calidad del combustible
Las horas del motor
La fecha de la muestra
El nombre de la instalación
El tipo y número de serie del motor
Use laboratorios conocidos, como:
Det Norske Veritas Petroleum Services
ITS Caleb Brett
Saybolt
Envíe muestras según lo soliciten las autoridades
y laboratorios.
Use el tipo correcto de botellas.
Incluya Hoja de datos de seguridad del
material, Factura proforma, Solicitud de
análisis, Dirección de facturación / entrega
para los resultados, etc. a su envío.

Centre 2
4/30/2015
Propiedades del combustible Unidad Método de análisis preferido
Densidad kg/m 3 @ 15 °C ISO 3675, ISO 12185
Viscosidad cSt a 40, 50, 80 °C ISO 3104
CCAI ISO 8217, Apéndice B
Número de cetano / Índice de ISO 5165 / ISO 4264
cetano
Poder calorífico inferior MJ/kg ISO 8217, Apéndice A / ASTM D 240
Presión de vapor Reid kPa @ 37,8 °C ASTM D 323
Punto de inflamación °C ISO 2719
Temperatura de fluidez °C ISO 3016
Punto de enturbiamiento °C ISO 3015
Punto de conexión de filtro frío °C IP 309
Curva de destilación ISO 3405
Número de acidez mg KOH/g ASTM D664
Corrosión de tira de cobre 3 hrs @ 50 °C ASTM D 130
Carbono % V/V ISO 5291
Hidrógeno % w/w ISO 5291
Nitrógeno % w/w ISO 3228
Oxígeno % w/w ISO 5291
Nombre de la tabla: Método de análisis preferido y unidad para distintas propiedades del combustible
Propiedades del
Unidad Método de análisis preferido
combustible
Agua % V/V ISO 3733
Azufre % w/w ISO 8754
Residuo de micro carbono % w/w ISO 10370
Asfaltenos % w/w ASTM D 3279
Total de sedimento existente % w/w ISO 10307-1
El potencial de sedimento total % w/w ISO 10307-2, Proc. Un
(TSP)
Sedimento total acelerado % w/w ISO 10307-2, Proc. B
Cenizas % w/w ISO 6245
Vanadio ppm ISO 14597
Sodio ppm ISO 10478
Níquel ppm ISO 10478
Aluminio ppm ISO 10478
Silicio ppm ISO 10478
Calcio ppm IP 501 / IP 470
Fósforo ppm IP 501 / IP 500
Cinc ppm IP 501 / IP 470
Nombre de la tabla: Método de análisis preferido y unidad para distintas propiedades del combustible

Centre 3
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COMBUSTIBLE GO Buen gasóleo pesado Mal gasóleo pesado

Densidad kg/m 3 @ 15 853 963 997
°C
Viscosidad cSt 50°C 3 351 424
CCAI 806 825 857
Azufre % w/w 0,2 2,48 3,95
Ceniza % w/w < 0,01 0,03 0,10
Vanadio ppm <1 91 465
Sodio ppm <1 22 42
Níquel ppm <1 35 65
Aluminio ppm <1 2 26
Sílice ppm <1 2 24
Nombre de la fig.: Ejemplo de resultados de análisis de combustible
Análisis de combustible con kits de pruebas
Los principales actores en el área de kits de
prueba son:
Kittiwake
Martechnic GmbH
Propiedades que pueden analizarse:
Viscosidad
Densidad
CCAI
El agua
Punto de inflamación
Temperatura de fluidez
Compatibilidad
Nombre de la fig.: Dispositivo de prueba de densidad viscosidad por Martechnic

Centre 4
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Dispositivo de prueba de densidad viscosidad de
Martechnic
Características:
Rangos de medición:
Viscosidad: 25 - 999 cSt @ 50 °C
Densidad: 820 - 1050 kg/m 3 @ 15 °C
Muestra requerida: 200 ml
Tiempo de medición: 15 min.
Precisión: ± 3%
Tamaño: 160*260*240 mm
Peso: 12 kg
Fig. Ejemplo de análisis de combustible con kits de prueba.
Dispositivos de medición de aceite en agua de
Martech.
Características:
Rangos de medición: : 0 - 0,4 o 0 - 1,0 %
V/V
Tiempo de medición: 20 min.
Precisión: ± 3%
Tamaño: 73/113 mm
Peso: 0,55 kg
Fig. Ejemplo de análisis de combustible con kits de prueba 2

Centre 5
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Viscosímetro de aceite de lubricación y combustible FG-K1-200-KW de Kittiwake
Rangos de medida para viscosidad:
20 – 810 cSt a 50°C (ISO grados de combustible RMA 10 a
RMA 55)
20 – 810 cSt a 40°C (Aceites de lubricación SAE5 hasta
SAE50)
Tiempo de medición: Calentado desde 25°C 10 min. Viscosidad
a 40°C sin calentar 3 min. Repetir prueba máximo 30 segundos.
Precisión: Normalmente entre ± 3% (20 – 450 cSt)
Funcionamiento del viscosímetro:
Calentado
Sin calentar
Fuente: Kittiwake
Nombre de la fig.: Medidor de viscosidad por Kittiwake
Medidor de densidad FG-K1-300-KW por Kittiwake
Rango de medición para densidad: 800 – 1010 kg/m3 @

15°C (ISO 8217 grados de combustible DMA a RML 55)
Tiempo de medición: Calentado desde 15°C 10 min,
Repetir prueba máximo 30 segundos.
Precisión: Normalmente entre ± 0,1% (800-1010 kg/m³)
Medidor de densidad de funcionamiento
Fuente: Kittiwake
Nombre de la fig.: Dispositivo medidor de densidad por Kittiwake

Centre 6
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Célula electrónica de agua en aceite FG-K25195-KW por Kittiwake
Rangos de medición:
0 – 2,5% Célula estándar (pintada de azul)
0 - 6.000 ppm Célula de ganancia baja (sin pintar
IP386)
0 - 3000 ppm Célula de ganancia alta
Tiempo de medición: 3 min (Célula de ganancia baja y
estándar), 7 min (Célula de ganancia alta)
Precisión:
Normalmente dentro de ± 0,1% célula estándar
Normalmente dentro de ± 100 ppm célula de
ganancia baja
Funcionamiento de la célula de agua en aceite
Fuente: Kittiwake
Nombre de la fig.: Dispositivo de medición (célula) de agua en aceite (WIO) por Kittiwake
Laboratorio de aceite de lubricación y
combustibles Wärtsilä
Wärtsilä entrega los kits de prueba para el
combustible y aceite de lubricación para pruebas
rápidas. Viscosímetro Medidor de densidad
electrónico electrónico
El juego de laboratorio de aceite de lubricación y
combustible ofrece una solución comprensiva para:
Tomar muestras de gasóleo durante la entrega.
Probar el combustible antes de usar.
Tomar muestras del aceite de lubricación
durante el uso.
Unidad de prueba
Probar la contaminación y degradación del Probador de
electrónica para agua en
compatibilidad
aceite de lubricación. aceite, insolubles, TBN
Capacitación del personal de mantenimiento.
El juego de laboratorio se entrega en un armario
práctico que contiene todo el equipo de prueba.
Manuales de usuario y
capacitación
Nombre de la fig.: Equipo del juego de laboratorio de aceite de lubricación y combustible

Centre 7
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Analizador de combustible de ignición
Compañía noruega Fueltech AS.

Modelo FIA-100/3
Mejoras con respecto al modelo
anterior:
Mejora en aislamiento de calor
Ciclo de análisis automático
Software
Calcula también la liberación de
calor.
Fueltech FIA-100 FCA
Pruebas de propiedades de ignición
y combustión del gasóleo pesado.
Nombre de la fig.: Analizadores de ignición de combustible FIA-100/3 y FIA-100 FCA

Principio de funcionamiento
Nombre de la fig.: Principio operativo del analizador de ignición de combustible

Centre 8
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Software
Nombre de la fig.: Ventana de software
Nombre de la fig.: Ejemplo de análisis de ignición para distintos tipos de combustible

Centre 9
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Gasóleo ligero
La especificación de gasóleo se basa en la norma ISO 8217:2005(E) y
cubre las categorías de combustible ISO-F-DMX y DMB.
Los grados de destilado mencionados arriba pueden describirse como:
DMX: Un combustible que es adecuado para temperaturas ambiente de
hasta -15 ºC sin calentar el combustible. En aplicaciones de marina
mercante, su uso está restringido a motores de lanchas de salvamento y
determinados equipos de emergencia debido a que tienen un punto de
inflamación bajo.
DMA: Es un destilado de gran calidad, que suele denominarse MGO
("Marine Gas Oil" o gasóleo marino) en las aplicaciones marinas.
DMB: Un combustible de fines generales que puede contener trazas de
combustible residual y que se usa en motores que no están diseñados
específicamente para la combustión de combustibles residuales. Por
regla general, suele denominarse MDO ("Marine Diesel Oil" o diésel
marino) en las aplicaciones marinas.

Gasóleo ligero
Unidad ISO-FDMX ISO-FDMA ISO-FDMB Referencia del método de
Propiedad
control
Apariencia Claro y brillante - Inspección visual
Viscosidad del combustible principal
/de reserva mín., cSt 2,8 2,8 2,8 -
antes de bombas de inyección 1)
Viscosidad del combustible auxiliar,
mín., cSt 2,0 2,0 2,0 -
antes de bombas de inyección 1)
Viscosidad a 40 , máx. 5,50 6,00 11,0
Viscosidad máx. ant. bombas de cSt 24 24 24 ISO 3104
inyección 1)
Densidad a 15 ºC, máx. kg/m³ - 890,0 900,0 ISO 3675 ó 12185
Índice de cetano, mín. 45 40 35 ISO 4264
Agua máx. % V/V - - 0,3 ISO 3733
Azufre, máx. % mm 1,00 1,50 2,00 2) ISO 8574 ó 14596
Cenizas, máx. % mm 0,01 0,01 0,01 ISO 6245
Vanadio, máx. mg/kg - - - ISO 14597 o IP 501 o 470
Sodio antes motor, máx. 1) mg/kg - - - ISO 10478
Aluminio + silicio, máx. mg/kg - - - ISO 10478 o IP501 o 470
1) Propiedades adicionales especificadas por el fabricante del motor, que no se incluyen en la especificación ISO o difieren de ella.
2) Se aplicará un límite de azufre del 1,5 % m/m en las zonas de emisiones de SOx controladas designadas por la International Maritime Organization. Pueden darse también
otras variaciones locales.
Nombre de la tabla: Características del gasóleo ligero

Centre 10
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Gasóleo ligero
Propiedad Unidad ISO-F DMX ISO-F DMA ISO-F DMB Referencia del método de
control
Aluminio + silicio, mg/kg - - -
1)
ISO 10478 o IP501 o 470
antes del motor, máx.
Residuo de carbono en 10% V/V % mm 0,30 0,30 - ISO 10370
Fondos de destilación, máx.
Residuos de carbón, máx. - - 0,30 ISO 10370
Punto de inflamación (PMCC), mín. 0C 60 1) 60 60 ISO 2719
Temperatura de fluidez 0C ISO 3016
- calidad de invierno - -6 0
- calidad de verano - 0 6
Punto de enturbiamiento, máx 0C -16 - - ISO 3015

Total de sedimento existente, máx. % mm - - 0,10 ISO 10307-1
1) Propiedades adicionales especificadas por el fabricante del motor, que no se incluyen en la especificación ISO o difieren de ella.
2) Se aplicará un límite de azufre del 1,5 % m/m en las zonas de emisiones de SOx controladas designadas por la International Maritime Organization. Pueden darse
también otras variaciones locales.
Nombre de la tabla: Características del gasóleo ligero 2

Gasóleo pesado
La especificación de gasóleo se basa en la norma ISO 8217:2005(E) y cubre las categorías de combustible ISO-F-RMA 30 – RMK 700.
Propiedad Unidad HFO 1 HFO 2 Referencia del método de
control
Viscosidad a 50/100 °C máx. cSt 700 / 55 700 / 55
ISO 3104
a 100 °F, máx. Redwood N.º 1 seg. 7200 7200
Viscosidad antes de bombas de cSt 20±4 20±4
inyección 4)
Densidad a 15 ºC, máx. kg/m³ 991,0 / 1010,0 1) 991,0 / 1010,0 1) ISO 3675 ó 12185
CCAI máx. 4) 850 870 2) ISO 8217, Anexo B
Agua máx. % V/V 0,5 0,5 ISO 3733
Agua antes de Motor, máx. 4) % V/V 0,3 0,3 ISO 3733
Azufre, máx. % mm 1,50 4,50 5) ISO 8754 ó 14596
Cenizas, máx. % mm 0,05 0,15 ISO 6245
Vanadio, máx. 3) mg/kg 100 600 ISO 14597 o IP 501 o 470
1) Máx. 1010 kg/m³ a 15 °C, siempre que el sistema de tragamiento de combustible pueda retirar sólidos y agua.
2) Los residuos de destilación muestran valores CCAI en el margen 770-840 y son encendedores excelentes. Los residuos de craqueado suministrados como combustible
para barcos pueden situarse entre 840 y en casos excepcionales, más de 900. La mayoría de los combustibles para barcos está actualmente en un margen de entre 850 y
870.
3) El sodio favorece a la corrosión en caliente de las válvulas de escape cuando se combina con un contenido elevado de azufre y vanadio. El sodio también contribuye en
gran medida a la contaminación de incrustaciones en los álabes de la turbina de los gases de escape con cargas altas. Lo nocivo que sea el combustible depende de la
proporción de sodio y vanadio, pero también de la cantidad total de ceniza. La corrosión en caliente y la formación de depósitos dependen también de otros componentes
de las cenizas. Por lo tanto, es difícil establecer unos límites estrictos sólo a partir del contenido de sodio y vanadio del combustible. Un combustible con un contenido de
sodio y vanadio inferior al especificado más arriba también puede causar corrosión en caliente en los componentes del motor.
4) Propiedades adicionales especificadas por el fabricante del motor, que no se incluyen en la especificación ISO.
5) Se aplicará un límite de azufre del 1,5 % m/m en las zonas de emisiones de SO controladas designadas por la International Maritime Organization. Pueden darse
x
6) Se considerará que un combustible no tiene aceites lubricantes usados (ULO), si uno o más de los elementos de calcio, cinc y fósforo están por debajo de los límites
especificados o los cumplen. Los tres elementos deberán superar dichos límites para que se considere que un combustible contiene ULO.
22 © Wärtsilä April 30, 2015 WGP-DFSR03CAR501A001S_02en / Turku Training Centre Nombre de la tabla: Características del gasóleo pesado

Centre 11
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Gasóleo pesado
Propiedad Unidad HFO 1 HFO 2 Referencia del método de
control
Sodio, máx. 3, 4) mg/kg 50 50 ISO 10478
Sodio antes del motor, máx. 3, 4) mg/kg 30 30 ISO 10478
Aluminio + silicio, máx. mg/kg 30 80 ISO 10478 o IP 501 o 470
Aluminio + Sílice antes de motor, máx. mg/kg 15 15 ISO 10478 o IP 501 o 470
4)
Residuos de carbón, máx. % mm 15 22 ISO 10370

Asfaltanos, máx. 4) % mm 8 14 ASTM D 3279
Punto de inflamación (PMCC), mín. °C 60 60 ISO 2719
Punto de fluidez, máx. °C 30 30 ISO 3016
Sedimento total potencial, máx. % mm 0,10 0,10 ISO 10307-2
Aceite de lubricación usado 6)
- calcio, máx. mg/kg 30 30 IP 501 o 470
- cinc, máx. mg/kg 15 15 IP 501 o 470
- fósforo, máx. mg/kg 15 15 IP 501 o 500
1) Máx. 1010 kg/m³ a 15 °C, siempre que el sistema de tragamiento de combustible pueda retirar sólidos y agua.
2) Los residuos de destilación muestran valores CCAI en el margen 770-840 y son encendedores excelentes. Los residuos de craqueado suministrados como combustible
para barcos pueden situarse entre 840 y en casos excepcionales, más de 900. La mayoría de los combustibles para barcos está actualmente en un margen de entre 850 y
870.
3) El sodio favorece a la corrosión en caliente de las válvulas de escape cuando se combina con un contenido elevado de azufre y vanadio. El sodio también contribuye en
gran medida a la contaminación de incrustaciones en los álabes de la turbina de los gases de escape con cargas altas. Lo nocivo que sea el combustible depende de la
proporción de sodio y vanadio, pero también de la cantidad total de ceniza. La corrosión en caliente y la formación de depósitos dependen también de otros componentes
de las cenizas. Por lo tanto, es difícil establecer unos límites estrictos sólo a partir del contenido de sodio y vanadio del combustible. Un combustible con un contenido de
sodio y vanadio inferior al especificado más arriba también puede causar corrosión en caliente en los componentes del motor.
4) Propiedades adicionales especificadas por el fabricante del motor, que no se incluyen en la especificación ISO.
5) Se aplicará un límite de azufre del 1,5 % m/m en las zonas de emisiones de SO controladas designadas por la International Maritime Organization. Pueden darse
x
6) Se considerará que un combustible no tiene aceites lubricantes usados (ULO), si uno o más de los elementos de calcio, cinc y fósforo están por debajo de los límites
especificados o los cumplen. Los tres elementos deberán superar dichos límites para que se considere que un combustible contiene ULO.
23 © Wärtsilä April 30, 2015 WGP-DFSR03CAR501A001S_02en / Turku Training Centre Nombre de la tabla: Características del gasóleo pesado 2

Notar que todos los tipos de motores no
salen a la venta con todos los tipos de
combustibles indicados en las tablas
anteriores.
En casos inciertos debe contactarse a los
Grupos de desarrollo de producto dentro de
WIO antes de continuar en nuevos
proyectos.
El combustible no incluirá ninguna sustancia
añadida o residuo químico que ponga en
peligro la seguridad de las instalaciones o
afecte negativamente el rendimiento de los
motores, que sea perjudicial para el personal
o aumente en general la contaminación
atmosférica.
Para temperatura de combustible máxima
antes del motor ver el manual de instalación.

Centre 12

16 Métodos de Medición y Toma de Muestras Del Gasóleo

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MÉTODOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE

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Toma de muestras de combustible

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Toma de muestras de combustible

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COMBUSTIBLE GO Buen gasóleo pesado Mal gasóleo pesado

Nombre de la fig.: Ejemplo de resultados de análisis de combustible

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Nombre de la fig.: Dispositivo de prueba de densidad viscosidad por Martechnic

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Fig. Ejemplo de análisis de combustible con kits de prueba.

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Fig. Ejemplo de análisis de combustible con kits de prueba 2

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Nombre de la fig.: Medidor de viscosidad por Kittiwake

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Rango de medición para densidad: 800 – 1010 kg/m3 @

Nombre de la fig.: Dispositivo medidor de densidad por Kittiwake

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WGP-DFSR03CAR501A001L_02en / Turku Training

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Analizador de combustible de ignición

Compañía noruega Fueltech AS.

Nombre de la fig.: Analizadores de ignición de combustible FIA-100/3 y FIA-100 FCA

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Analizador de combustible de ignición

Nombre de la fig.: Principio operativo del analizador de ignición de combustible

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Analizador de combustible de ignición

Nombre de la fig.: Ventana de software

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Analizador de combustible de ignición

Nombre de la fig.: Ejemplo de análisis de ignición para distintos tipos de combustible

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