Sao Paulo es una de las mayores metrópolis del planeta, embotellamientos en calles,

congestionamientos gigantescos. Los congestionamientos sobrepasan 100 km, récord de 266 km. Un
camión estacionado por 15 minutos provoca congestión de 3 km. Aproximadamente existen 6 millones
de vehículos, y la tendencia sigue creciendo. Es una ciudad dominada por vehículos. Hasta 30’s, tranvías
daban servicios hacia todo lugar, pero el automóvil cambió la forma de crecimiento de la ciudad a una
forma caótica. Se piensa a futuro en autos reducidos, ecológicos, que ayudan a que disminuya el
congestionamiento del tránsito. El transporte público con velocidad (12km/h) un poco mayor a la de un
maratonista, tiene tiempos de demora muy grandes por demasiadas paradas en trayecto. El 80% de un
camino obstruido es ocupado por autos que transportan apenas un pasajero, y apenas el 20% los de
transporte colectivo. Si sólo la mitad de esas personas utilizaran el transporte publico ya disminuiría la
congestión (porque disminuyen la cantidad de vehículos privados). Sin embargo, la tarifa es muy costosa,
resulta mejor viajar en motocicleta y sobra dinero, de igual manera con el vehículo privado.

En Londres semejante a Sao Paulo, se cobra un ingreso para vehículos que deciden ingresar al centro $20
– tasa de congestionamiento. Con esto 75000 vehículos dejaron de ingresar al centro de Londres, ésta
tiene líneas de metro y tren mas de 400 km que comunican con todos los lugares de la ciudad. El peaje
es usado para mejorar el transporte público; con esto disminuyen tiempos de demora. También el uso de
bicicletas fue importante para disminuir el tránsito de Londres ocupando el peaje urbano. Sin embargo,
los dueños de las multinacionales no tienen problema en cancelar el costo de tasa de
congestionamiento.

La principal restricción de autos y camiones es la rotación de matriculas en Sao Paulo, se planea un

sistema de monitoreo que permita saber la posición de los vehículos en tiempo real y dirección de las
obstrucciones, esto ayudará a solucionar problemas de transito y principalmente formular políticas
publicas de transporte; con este sistema se pretende a futuro llegar al peaje urbano de Londres. El
transporte colectivo es una de las soluciones. Sao Paulo con sus metros que son de alta calidad ofrecen
pocos kilómetros de recorrido. Nuevas líneas de metro están en construcción para ofrecer mayores
capacidades de conexión. El transporte público como ómnibus se demora debido a congestión y esto es
lo que provoca que no se deje de usar el vehículo privado.

Curitiba (capital de Paraná-Brasil), había un proyecto para construir un viaducto, el tránsito se organizó
en 3 vías paralelas, la principal únicamente para transporte público y las laterales para vehículos
privados. A lo largo de ellos se permitió la construcción de viviendas o edificios mayores y lejos de esas
vías existen edificios y viviendas de menor tamaño. Con los ómnibus (BRT) se daba calidad de vida a
pasajeros. Los ómnibus viajarán en carriles únicos circularán de forma segura y con mayor capacidad. Los
ómnibus están controlados: su velocidad y espacio para que puedan transitar un mayor número de
unidades. Está en pruebas para controlar la velocidad y espacio entre vehículos privados, similar al
sistema BRT. En esta ciudad se logró disminuir el congestionamiento con el sistema BRT.

México, tiene tránsito caótico y polución, estado igual al de Sao Paulo; inspirada en Curitiba, en 2005
implantó el metrobus (como el ómnibus), en donde quería convencer a usuarios de vehículos
particulares que sean usuarios del metrobus. Construir una línea de metro tan grande resultó muy
costoso sin embargo la implementación del ómnibus fue de menor valor. De 12km/h a 17km/h, que
antes demoraba 2 horas con ómnibus ahora se demora 58 minutos, casi 23000 pasajeros (10%) dejaron
de usar sus automóviles, donde no sólo existen ahorros de tiempo sino de dinero y mejora la calidad de
vida de las personas. Se emplearon ómnibus nuevos y ecológicos para reemplazar a unidades anteriores
que eran más contaminantes.

Sao Paulo implementó ómnibus, pero no posee las principales cualidades como plataformas de
empaque, pasajes abonados en propio vehículo y no tienen carril exclusivo como el caso de Curitiba.
PITU (plano integrado de transporte urbano) en estudio dicen que el metro será el preferido por todos.
Peaje urbano tiene dos puntos favorables uno es reducir uso vehículo y el otro reunir dinero para
invertirle en mejoras del transporte público.

Bogotá inspirado en Curitiba, una ciudad menos para carros y más para la gente. La construcción del
TransMilenio comenzó en 2000 y tiene ya 104 km de red y 1400000 pasajeros circulan a día por esos
ómnibus. La gente lo prefiere por ser más rápido en el traslado que al usar vehículo privado. Por cada 4
personas que se movilizan en carro una se moviliza en bicicleta. Igualdad de condiciones para vehículos
que para ciclistas. Tiene una red de ciclovías con 300 km de extensión y que está integrada al
transmilenio. Pensar en una ciudad de integración entre personas.

En Sao Paulo no consideran igual a un vehículo que a una bicicleta. Existe un proyecto que prevé dos
anillos hidroviarios 220 km y 90 km de extensión, sería utilizado para transporte fluvial urbano de cargas,
residuos y tierras en barcos movidos por energía eléctrica igual que un tranvía o trolebús, esto reduciría
de las calles y avenidas de Sao paulo buena parte de los camiones, cada 500 m puentes móviles más
fáciles de ser atravesados por peatones. En esos lugares habría equipamientos como bibliotecas, teatros
y centros deportivos, los puentes serán también lugares de espera del VLR (vehículo leve sobre rieles)
una versión moderna del antiguo tranvía y en lados de los ríos las viviendas.