UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

VICERECTORADO “LUIS CABALLERO MEJÍAS”

ASIGNATURA: ELECTROTECNIA

TRANSFORMADORES Y MÁQUINAS DE ROTACIÓN

PROFESOR: AUTOR:

ING. MAIZZARELLA FAUSTINO HERRERA ANGEL

EXPEDIENTE: 2015-103012

CARACAS, JULIO DE 2017

 TRANSFORMADORES
Los transformadores son dispositivos electromagnéticos estáticos que permiten partiendo de
una tensión alterna conectada a su entrada, obtener otra tensión alterna mayor o menor que
la anterior en la salida del transformador.
Constitución y funcionamiento
Constan esencialmente de un circuito magnético cerrado sobre el que se arrollan dos
bobinados, de forma que ambos bobinados están atravesados por el mismo flujo magnético.
El circuito magnético está constituido (para frecuencias industriales de 50 Hz) por chapas de
acero de poco espesor apiladas, para evitar las corrientes parásitas.
El bobinado donde se conecta la corriente de entrada se denomina primario, y el bobinado
donde se conecta la carga útil, se denomina secundario.
La corriente alterna que circula por el bobinado primario magnetiza el núcleo de forma
alternativa. El bobinado secundario está así atravesado por un flujo magnético variable de
forma aproximadamente senoidal y esta variación de flujo engendra por la Ley de Lenz, una
tensión alterna en dicho bobinado.

La relación de transformación del transformador eléctrico

La relación está dada por la siguiente ecuación, donde se puede observar que si por ejemplo
queremos ampliar la tensión en el secundario tenemos que poner más vueltas en el secundario
(N s), pasa lo contrario si queremos reducir la tensión del secundario.

Donde N p es el número de vueltas del devanado del primario, N s el número de vueltas del
secundario, V p la tensión aplicada en el primario, V s la obtenida en el secundario,
I s la intensidad que llega al primario, I p la generada por el secundario y r t la relación de
transformación.
Circuito equivalente de un transformador
El modelo usado habitualmente en corriente alterna tiene en cuenta las pérdidas de potencia
en los devanados y en el núcleo magnético (hierro), y las pérdidas de dispersión de flujo. En
este modelo, los parámetros del secundario son traspasados al primario (reducción al
primario). Esto consiste en poner otros elementos en el primario que producen el mismo
efecto que los elementos originales conectados en el secundario.
Esta figura representa el esquema del circuito equivalente donde tenemos desglosado las
pérdidas de potencia (en forma de resistencia) en los devanados y en el hierro, y la dispersión
de flujo (en forma de reactancia).

Con el fin de simplificar los cálculos, se acostumbra a trasladar la resistencia del hierro
RFE (que representa las pérdidas del hierro) y la reactancia magnetizante Xm (que caracteriza
al flujo útil) al principio del circuito, como se puede ver en la siguiente figura.

En este modelo de corriente alterna, y mediante la realización de los ensayo de vacío y de

cortocircuito se determinan todos los parámetros del circuito equivalente.

CONDICIONES DE VACÍO
Una prueba de vacío es un ensayo que Consiste en aplicar una tensión nominal V1 en
cualquiera de los enrollados del transformador, con el otro enrollado abierto, se le aplica al
lado 1 voltaje y frecuencia nominal,
Las condiciones a considerar son las siguientes:
Las pérdidas 𝑃 = 𝑅𝐼 2 en vacío son despreciables debido al pequeño valor de esa corriente.
Por tanto, la potencia absorbida en vacío coincide con las pérdidas en el hierro
El ensayo en vacío permite determinar las pérdidas en el hierro del transformador y también
los parámetros de la rama en paralelo del circuito equivalente. También puede determinarse
la relación de transformación "m" considerando E1=V1n y midiendo V2 que es igual a E2
Registrándose las lecturas de la potencia de entrada en vacío P0 y la corriente en vacío I1. Es
obvio que los únicos parámetros que tienen que ser considerados en la prueba de vació son
Rm y jXm, la impedancia de dispersión, R1 +jX1, no afecta a los datos de prueba.
Usualmente, la tensión nominal se aplica al enrollado de baja tensión. La figura 1, muestra
el circuito de prueba utilizado.

TRANSFORMADOR IDEAL

En un transformador ideal, la potencia que tenemos en la entrada es igual a la potencia que

tenemos en la salida, esto quiere decir que:

En un transformador ideal se cumple que:

 Cualquier tensión que haya en el bobinado primario aparecerá en el secundario

modificado en un factor 1/n.
 Cualquier corriente que haya en el bobinado secundario aparecerá en el secundario
modificada en un factor n.
 Una impedancia a través de Ls se refleja en Lp multiplicada por un factor igual a
1/n2. Donde n: es la razón de transformación o razón de vueltas entre los bobinados
primario y secundario.
 ASPECTOS INGENIERILES DE LOS TRANSFORMADORES
Son fundamentales para el transporte de energía eléctrica a largas distancias gracias a su
capacidad de transformar los parámetros de tensión e intensidad. Para disminuir las pérdida
de potencia P= 𝐼 2 . R que generan los conductores y sus resistencias, se aumenta la tensión,
ya que, a mayor voltaje menor es la corriente, consiguiéndose una disminución de pérdidas
de energía en los cables. Por lo general se requiere al principio de la línea un transformador
elevador que aumente la tensión de salida, y otro transformador reductor al final de la línea
para disminuir la misma y adaptarse las necesidades de funcionamiento de los aparatos
eléctricos

REACTANCIA DE LOS TRANSFORMADORES

En los transformadores la reactancia es la oposición ofrecida al paso de la corriente alterna
por inductores (bobinas) se mide en Ohmios.
Cuando circula corriente alterna este elemento que contienen reactancia la energía es
alternativamente almacenada y liberada en forma de campo magnético. Esto produce un
adelanto o atraso entre la onda de corriente y la onda de tensión. Este desfasaje hace
disminuir la potencia entregada a una carga resistiva conectada luego de la reactancia sin
consumir energía.
 AUTOTRANSFORMADORES
Se utilizan cuando es necesario cambiar el valor de un voltaje, pero en cantidades muy
pequeñas. La solución consiste en montar las bobinas de manera sumatoria. La tensión, en
este caso, no se introduciría en el devanado primario para salir por el secundario, sino que
entra por un punto intermedio de la única bobina existente, Sus funciones son análogas a las
de un transformador, la de transformar (reflejar) tensiones, corrientes e impedancias.
Circuito equivalente de un autotransformador
Esta tensión de entrada (V p) únicamente recorre un determinado número de espiras (N p),
mientras que la tensión de salida (V s) tiene que recorrer la totalidad de las espiras (N s).

Modelización de un autotransformador

Ventajas de los autotransformadores frente al transformador ordinario

a. Dimensión más reducida

b. Costos más bajos
c. Eficiencia más alta.
d. Corriente de excitación más reducida
e. Mejor regulación

Desventajas del autotransformador frente al transformador

a. Mayores corrientes de cortocircuito por disminuir su impedancia de Cortocircuito.
b. Conexión eléctrica entre el primario y el secundario
Estas desventajas son muy importantes porque limita el uso del autotransformador
notablemente pues solamente se le puede utilizar en circuitos que tienen tensiones del mismo
orden de magnitud, Por ejemplo para elevar una tensión en un 10%.

Aspectos ingenieriles de los auto transformadores

Los auto transformadores son principalmente usados como reguladores de tensión en
distribución eléctrica, es decir para compensar caídas de tensión elevando ésta en
determinado punto de la red en un 10% - 20%.También se utiliza para el arranque de motores
3 φ de inducción. Para limitarla corriente de arranque se alimenta el motor normalmente con
una tensión reducida del 50% al 75%

TRANSFORMADORES TRIFÁSICOS
Debido a que el transporte y generación de electricidad se realiza de forma trifásica, se han
construido transformadores de estas características. Hay dos maneras de construirlos: una es
mediante tres transformadores monofásicos y la otra con tres bobinas sobre un núcleo común.
Esta última opción es mejor debido a que es más pequeño, más ligero, más económico y
ligeramente más eficiente.

Banco de tres transformadores monofásicos YNy Transformador trifásico de 3

columnas.
Diagramas de conexión
La conexión de este transformador puede ser:
 Estrella-estrella
 Estrella-triángulo
 Triángulo-estrella
 Triángulo-triángulo
Aplicaciones de los transformadores trifásicos
Los transformadores trifásicos son muy importantes ya que están presentes en muchas partes
del sistema eléctrico. Este tipo de transformadores se ocupa de la elevación y reducción de
la tensión en diversas partes del sistema eléctrico: En generación cerca de los generadores
para elevar la insuficiente tensión de estos, así como también en las líneas de transmisión y,
por último, en distribución en donde se distribuye la energía eléctrica a voltajes menores
hacia casas, comercios e industrias. Todos los transformadores desde el generador hasta la
entrada a nuestros hogares o industrias son transformadores trifásicos.
TRANSFORMADOR VOLTAJES-CORRIENTE
La relación de voltaje y corriente en un transformador es inversa; ya que si el voltaje aumenta
la corriente disminuye, o bien si el voltaje baja la corriente aumenta.
VP = Voltaje en el devanado primario.
VS = Voltaje en el devanado secundario.
IP = Corriente que circula en el devanado primario.
IS = Corriente que circula en el devanado secundario

Por ejemplo si en el devanado primario de un transformador circula una corriente de 0.5 A

con un voltaje de 120 VCA, que corriente nos entrega en el devanado secundario si este nos
da un voltaje de 24 VCA?
• Datos: VP = 120 VCA. IP = 0.5 A. VS = 24 VCA. IS =?
• Formula:
 • Despeje:

• Sustitución:

• Resultado: La corriente que circula en el devanado secundario es de 2.5 A.

MÁQUINAS ELÉCTRICAS DE ROTACION

Muchos dispositivos pueden convertir energía eléctrica a mecánica y viceversa.
La estructura de estos dispositivos puede ser diferente, dependiendo de las funciones que
realicen. Algunos dispositivos son usados para conversión continua de energía, y son
conocidos como motores y generadores. Otros dispositivos pueden ser: actuadores, tales
como solenoides, relés y electromagnetos. Todos ellos son física y estructuralmente
diferentes, pero operan con principios similares.
Un dispositivo electromecánico de conversión de energía es esencialmente un medio de
transferencia entre un lado de entrada y uno de salida. En el caso de un motor, la entrada es
la energía eléctrica, suministrada por una fuente de poder y la salida es
energía mecánica enviada a la carga, la cual puede ser una bomba, ventilador, etc.
El generador eléctrico convierte la energía mecánica por una máquina prima (turbina) a
energía eléctrica en el lado de la salida. La mayoría de estos dispositivos pueden funcionar,
tanto como motor, como generador.
Motores eléctricos
Es un dispositivo que funciona con corriente alterna o directa y que se encarga de convertir
la energía eléctrica en movimiento o energía mecánica.
Principios básicos de funcionamiento
Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza física que mueve los
objetos. En dependencia de cómo uno alinee los polos de un imán, así podrá atraer o rechazar
otro imán.
En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnéticos que se opongan entre
sí, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor.
En el rotor se encuentra un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es opuesto al
de la parte estática del motor.
El campo magnético de esta parte lo generan imanes permanentes, precisamente la acción
repelente a dichos polos opuestos es la que hace que el rotor comience a girar dentro del
estator.
Si el mecanismo terminara allí, cuando los polos se alinearan el motor se detendría. Por ello,
para que el rotor continúe moviéndose es necesario invertir la polaridad del electroimán.
La forma en que se realiza este cambio es lo que define los dos tipos de motor eléctrico.
Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se hallan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa,
la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.
Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se
les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo
magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo
de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que
forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

FUERZAS Y PARES EN LOS CAMPOS MAGNÉTICOS

Para estudiar las fuerzas y pares en los campos magnéticos se hará desde el punto de vista
del funcionamiento de los motores eléctricos, el cual posee un rotor que está compuesto de
un gran número de espiras como la que se muestra en las siguientes figuras
Fuerza sobre cada lado de la espira
La figura representa una espira rectangular cuyos lados miden a y b. La espira forma un
ángulo q con el plano horizontal y es recorrida por una corriente de intensidad i, tal como
indica el sentido de la flecha roja en la figura.
La espira está situada en una región en la que hay un campo magnético uniforme B paralelo
al plano horizontal (en color gris), tal como indica la flecha de color azul en la figura.
Calcularemos la fuerza que ejerce dicho campo magnético sobre cada uno de los lados de la
espira rectangular.
Ya hemos deducido la expresión de la fuerza que ejerce un campo magnético sobre una
porción L de corriente rectilínea.

Donde, ut es un vector unitario que nos señala la dirección y el sentido en el que se mueven
los portadores de carga positivos.
 La fuerza F1 sobre cada uno de los lados de longitud a, está señalada en la figura y su
módulo vale
F1=i·1·B·a·sen90º=iBa.
 La fuerza F2 sobre cada uno de los lados de longitud b, es

F2=i·1·B·b·senq =iBb·senq
Esta fuerza tiene la dirección del eje de rotación de la espira, y sentidos opuestos.
La fuerza F2 es nula cuando la espira está contenida en el plano horizontal q =0º y es máxima,
cuando el plano de la espira es perpendicular al plano horizontal q=90º.

Momento de las fuerzas sobre la espira

 La fuerza resultante sobre la espira es nula, sin embargo, las fuerzas sobre los lados de
longitud a no tienen la misma línea de acción y forman un par de momento,
M=2F1·(b/2)·cosq =i·ab·B·cosq =i·S·B·cosq

La dirección momento M es la del eje de rotación de la espira, y el sentido viene dado por la
regla del sacacorchos, tal como se señala en la primera figura.
Definimos una nueva magnitud denominada momento magnético m de la espira.
 Cuyo módulo es el producto de la intensidad de la corriente i por el área S de la espira.
 Su dirección es perpendicular al plano de la espira.
 Su sentido viene determinado por el avance de un sacacorchos que gire como lo hace
la corriente en la espira.

SISTEMAS DE CAMPOS MAGNETICOS DE EXCITACIÓN

El acoplamiento entre el sistema eléctrico y mecánico se produce mediante el campo
magnético inductor y este puede producirse mediante imanes permanentes, solución que solo
se emplea en motores de muy poca potencia, o lo que es más común por electroimanes
alimentados por corriente continua, constituyendo el devanado inductor de la máquina, según
sea la alimentación de estas bobina, las máquinas pueden ser de excitación independiente o
auto excitadas.
 Excitación independiente, cuando la corriente continua que alimenta el devanado
inductor proviene de una fuente de alimentación independiente de la máquina, (un
generador de c.c. un rectificador, una batería,...).
 Autoexcitación, cuando la corriente continua que recorre las bobinas inductoras
procede de la misma máquina de c.c. Aprovechando la existencia de un cierto
magnetismo remanente, debido al ciclo de histéresis que presentan los materiales
magnéticos, este flujo remanente provoca que al girar el inducido se genere en él una
 pequeña f.e.m., que convenientemente aplicada al circuito de excitación, dará lugar a
una pequeña corriente inducida que reforzará el magnetismo remanente de inicio, lo
que provocará que la f.e.m. inicial se vea reforzada, generando una mayor corriente,
que dará mayor excitación, reforzándose el flujo, produciendo un nuevo aumento de
f.e.m. y así sucesivamente hasta conseguir el punto de cebado de la máquina, en el
que se alcanza un punto de estabilidad de tensión en bornes de la máquina, dando
lugar a que se mantenga constante la corriente de excitación y por lo tanto también el
flujo inductor. Este punto de estabilidad se alcanza debido a que los materiales
magnéticos presentan un codo de saturación, a partir del cual aunque se aumente la
corriente de excitación, no puede aumentarse la magnetización del núcleo magnético.

MAQUINAS DE CORRIENTES LINEALES

Motor lineal
Un motor lineal es un motor eléctrico que posee su estator y su rotor "distribuidos" de forma
tal que en vez de producir un torque (rotación) produce una fuerza lineal en el sentido de su
longitud. El modo más común de funcionamiento es como un actuador tipo Lorentz, en el
cual la fuerza aplicada es linealmente proporcional a la corriente eléctrica y al campo
magnético

Diagrama de cuerpo libre de

un motor lineal sincrónico de
canal en U. La vista es
perpendicular al eje del canal.
Los dos bobinados en el
centro se encuentran
conectados mecánicamente,
y se energizan en
"cuadratura" (con una
diferencia de fase de 90°
(π/2 radianes)). Si el
bobinado inferior (tal como se
muestra) se encuentra con la
fase adelantada, entonces el
motor se moverá hacia abajo
(en el diagrama), y viceversa.

Tipos de motores lineales

Motor de inducción
En este diseño, la fuerza es producida desplazando un campo magnético lineal que actúa
sobre conductores en el campo. En cualquier conductor, sea un bobinado, espira o
simplemente un trozo de metal, que se coloca en este campo se inducirán corrientes de
Foucault creando un campo magnético opuesto, según determina la ley de Lenz. Los dos
campos magnéticos opuestos se repelerán, creando el movimiento en la medida que el campo
magnético barre el metal.
Motor sincrónico
En este diseño, por lo general se controla la velocidad de desplazamiento del campo
magnético mediante dispositivos electrónicos, para regular el movimiento del rotor. Debido
a razones de costo los motores sincrónicos lineales raramente utilizan conmutadores, por lo
que el rotor a menudo contiene imanes permanentes, o hierro dulce.
Homopolar
En este diseño se pasa una corriente elevada a través de un sabot metálico por contactos
deslizantes que son alimentados desde dos rieles. El campo magnético que esta acción
produce hace que el metal se proyecte por las vías.

MAQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA

Las máquinas de corriente continua transforman la energía mecánica en energía eléctrica (de
corriente continua), o viceversa, se las llama generadores o motores respectivamente.
También estas máquinas están esencialmente constituida por una parte fija, que produce el
flujo de inducción, llamada inductor y otra parte giratoria, que contiene el arrollamiento en
el cual se produce la f.em. Inducida (o contra f.e.m.), llamada inducido o armadura.
La parte giratoria incluye el colector (rectificador u ondulador mecánico) componente
esencial para el funcionamiento de la máquina.
Motores de corriente continúa
El principio de funcionamiento de los motores eléctricos de corriente directa o continua se
basa en la repulsión que ejercen los polos magnéticos de un imán permanente cuando, de
acuerdo con la Ley de Lorentz, interactúan con los polos magnéticos de un electroimán que
se encuentra montado en un eje. Este electroimán se denomina “rotor” y su eje le permite
girar libremente entre los polos magnéticos norte y sur del imán permanente situado dentro
de la carcasa.
Generadores de corriente continúa
Los generadores de corriente continua son máquinas que producen tensión su funcionamiento
se reduce siempre al principio de la bobina giratorio dentro de un campo magnéticos una
armadura gira entre dos polos magnéticos fijos, la corriente en la armadura circula en un
sentido durante la mitad de cada revolución, y en el otro sentido durante la otra mitad. Para
producir un flujo constante de corriente en un sentido, o corriente continua, en un aparato
determinado, es necesario disponer de un medio para invertir el flujo de corriente fuera del
generador una vez durante cada revolución.
 MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
Motor de corriente alterna
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con
este tipo de alimentación eléctrica.Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que
convierte una forma determinada de energía en energía mecánica de rotación o par. Un
motor eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción
mutua de los campos magnéticos.

Generador eléctrico
Un generador eléctrico, transforma energía mecánica de rotación en energía eléctrica y se le
puede llamar una máquina generatriz de fem (fuerza eléctrica motriz). Las dos formas
básicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente alterna, este
último más correctamente llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún tipo para producir la
fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor puede cortar las líneas de fuerza
magnéticas y producir una fem. La máquina más simple de los motores y generadores es el
alternador.

MÁQUINAS SÍNCRONAS

Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la

frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los
alternadores Cuando un motor sincrónico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la
corriente absorbida por éste presenta, respecto a la tensión aplicada un ángulo de desfase en
avance que aumenta con la corriente de excitación
Esta propiedad es la que ha mantenido la utilización del motor sincrónico en el campo
industrial, pese a ser el motor de inducción más simple, más económico y de cómodo
arranque, ya que con un motor sincrónico se puede compensar un bajo factor de potencia en
la instalación al suministrar aquél la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador
conectado a la red.
Está fundamentado en la reversibilidad de un alternador. El campo interior de una aguja se
orienta de acuerdo a la polaridad que adopta en cada momento el campo giratorio en que se
halla inmersa y siempre el polo S de la aguja se enfrenta al polo N cambiable de posición del
campo giratorio, la aguja sigue cambiando con la misma velocidad con que lo hace el campo
giratorio. Se produce un perfecto sincronismo entre la velocidad de giro del campo y la de la
aguja.
Si tomamos un estator de doce ranuras y lo alimentamos con corriente trifásica, se creará un
campo giratorio. Si al mismo tiempo a las bobinas del rotor le aplicamos una C.C, girará
hasta llegar a sincronizarse con la velocidad del campo giratorio, de tal manera que se
enfrentan simultáneamente polos de signos diferentes, este motor no puede girar a
velocidades superiores a las de sincronismo, de tal forma que será un motor de velocidad
constante.
La velocidad del campo y la del rotor, dependerán del número de pares de polos magnéticos
que tenga la corriente. Un motor de doce ranuras producirá un solo par de polos y a una
frecuencia de 60 Hz, girará a 3600 R.P.M.
Como se verá el principal inconveniente que presenta los motores sincrónicos, es que
necesitan una C.C. para la excitación de las bobinas del rotor, pero en grandes instalaciones
(Siderúrgicas), el avance de corriente que produce el motor sincrónico compensa
parcialmente el retraso que determinan los motores asincrónicos, mejorando con ello el factor
de potencia general de la instalación, es decir, el motor produce sobre la red el mismo efecto
que un banco de condensadores, el mismo aprovechamiento de esta propiedad, es la mayor
ventaja del motor sincrónico.

MÁQUINAS ASÍNCRONAS

El motor asincrónico es una máquina de corriente alterna, sin colector, de la que solamente
una parte, el rotor o el estator, está conectada a la red y la otra parte trabaja por inducción
siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcional al resbalamiento.
La elección de un motor de cualquier tipo para una determinada instalación requiere
el conocimiento de dos conjuntos de características, las del motor y las de la instalación,
algunas necesarias porque están impuestas, y no pueden ser elegidas arbitrariamente, otras
en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibles.
Para adoptar efectivamente el motor se deben tener en cuenta las exigencias de la instalación
donde se lo va a utilizar, considerando que como el motor tendrá ciertos límites, estos no
deberán ser superados; por otra parte el motor con sus características propias, impondrá a la
instalación ciertos requerimientos, que esta deberá satisfacer.
 MOTORES MONOFÁSICOS
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores está en
operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero antes de que inicie la rotación, el
estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar
desfasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha arrancado, el
devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofásico tiene dificultades para
arrancar, está constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el
devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de
arranque. Los devanados difieren entre sí, física y eléctricamente. El devanado de trabajo
está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque.
Sistema monofásico
Se habla de monofásico cuando se dispone únicamente de una tensión alterna. El circuito
funciona con 2 hilos y la corriente que circula por ellos es siempre la misma. La onda de
corriente alterna básica viene del giro de una bobina dentro de un campo magnético.

Sistemas bifásicos
Sistema de dos tensiones desfasadas 90 grados, que ya no se utiliza hoy en dia. El
alternador está formado por dos devanados colocados 90 grados uno respecto del otro. Para
transmitirse se puede hace con 4 hilos (2 hilos por bobina) o con 3, pero el común de los
dos devanados debe ser raíz cuadrada de 2 más grueso. También se solía hacer una
combinación de 5 hilos sobre todo para distribuciones domésticas. Pero esto quedó obsoleto
con la trifásica.
También se le llama bifásico a una línea de dos fases y neutro derivadas de una red actual.

MOTORES TRIFÁSICOS.
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el sistema
trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de que el sentido de
la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magnético gira
en dirección opuesta.
Sistema trifásico

Tipos y características
Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas. Básicamente están construidos de tres
partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo
laminado de acero al silicio, así como un devanado formado por bobinas individuales
colocadas en sus ranuras. Básicamente son de dos tipos:
 De jaula de ardilla.
 De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de
ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran
montados los baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos
extremos por medio de tomillos de sujeción. Los baleros o chumaceras pueden ser de rodillos
o de deslizamiento.
Aplicación
Como sabemos, el motor eléctrico es una maquina rotatoria de movimiento infinito, que
convierte energía eléctrica en energía mecánica, como consecuencia desarrollamos
directamente en su aplicación trabajos mecánicos primordialmente rotatorios, sin embargo,
mediante dispositivos, podemos convertir el movimiento rotatorio en movimientos bien
determinados, dependiendo de su aplicación