Presi�n

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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Presi�n (desambiguaci�n).

Distribuci�n de presiones sobre un cilindro que se mueve a velocidad constante en

el seno de un fluido ideal.

Esquema; se representa cada "elemento" con una fuerza dP y un �rea dS.

Animaci�n: efecto de la presi�n en el volumen de un gas.

La presi�n (s�mbolo p)1?2? es una magnitud f�sica que mide la proyecci�n de la
fuerza en direcci�n perpendicular por unidad de superficie, y sirve para
caracterizar c�mo se aplica una determinada fuerza resultante sobre una l�nea.

En el Sistema Internacional de Unidades la presi�n se mide en una unidad derivada

que se denomina pascal (Pa), que es equivalente a una fuerza total de un newton (N)
actuando uniformemente en un metro cuadrado (m�).3? En el sistema anglosaj�n la
presi�n se mide en libra por pulgada cuadrada (pound per square inch o psi), que es
equivalente a una fuerza total de una libra actuando en una pulgada cuadrada.

�ndice
1 Definici�n
1.1 Presi�n absoluta y relativa
1.2 Presi�n hidrost�tica e hidrodin�mica
1.3 Presi�n de un gas
1.3.1 Propiedades de la presi�n en un medio fluido
2 Aplicaciones
2.1 Frenos hidr�ulicos
2.2 Refrigeraci�n
2.3 Neum�ticos de los autom�viles
3 Presi�n ejercida por los l�quidos
4 Unidades de medida, presi�n y sus factores de conversi�n
5 V�ase tambi�n
5.1 Magnitudes f�sicas
5.2 Medicina
6 Referencias
7 Enlaces externos
Definici�n
La presi�n es la magnitud escalar que relaciona la fuerza con la superficie sobre
la cual act�a; es decir, equivale a la fuerza que act�a sobre la superficie. Cuando
sobre una superficie plana de �rea {\displaystyle A} A se aplica una fuerza normal
{\displaystyle F} F de manera uniforme, la presi�n {\displaystyle p} pviene dada de
la siguiente forma:4?

{\displaystyle p={\frac {F}{A}}} {\displaystyle p={\frac {F}{A}}}

En un caso general donde la fuerza puede tener cualquier direcci�n y no estar

distribuida uniformemente en cada punto la presi�n se define como:

{\displaystyle p={\frac {d\mathbf {F} _{A}}{dA}}\cdot \mathbf {n} } {\displaystyle

p={\frac {d\mathbf {F} _{A}}{dA}}\cdot \mathbf {n} }

Donde {\displaystyle \scriptstyle \mathbf {n} } {\displaystyle \scriptstyle \mathbf

{n} } es un vector unitario y normal a la superficie en el punto donde se pretende
medir la presi�n. La definici�n anterior puede escribirse tambi�n como:

{\displaystyle p={\frac {d}{dA}}\int _{S}\mathbf {f} \cdot \mathbf {n} \ dS}

{\displaystyle p={\frac {d}{dA}}\int _{S}\mathbf {f} \cdot \mathbf {n} \ dS}
donde:

{\displaystyle \mathbf {f} } {\displaystyle \mathbf {f} }es la fuerza por unidad de
superficie.
{\displaystyle \mathbf {n} } {\mathbf {n}}es el vector normal a la superficie.
{\displaystyle A\,} A\,es el �rea total de la superficie S.
Presi�n absoluta y relativa
En determinadas aplicaciones la presi�n se mide, no como la presi�n absoluta sino
como la presi�n por encima de la presi�n atmosf�rica, denomin�ndose presi�n
relativa,5? presi�n normal, presi�n de gauge o presi�n manom�trica.

Consecuentemente, la presi�n absoluta es la presi�n atmosf�rica (Pa) m�s la presi�n

manom�trica (Pm) (presi�n que se mide con el man�metro).

{\displaystyle P_{ab}=P_{a}+P_{m}} {\displaystyle P_{ab}=P_{a}+P_{m}}

Presi�n hidrost�tica e hidrodin�mica

Art�culo principal: Composici�n de fluidos
En un fluido en movimiento la presi�n hidrost�tica puede diferir de la llamada
presi�n hidrodin�mica, por lo que debe especificarse a cu�l de las dos se est�
refiriendo una cierta medida de presi�n.

Presi�n de un gas
En el marco de la teor�a cin�tica la presi�n de un gas es explicada como el
resultado macrosc�pico de las fuerzas implicadas por las colisiones de las
mol�culas del gas con las paredes del contenedor. La presi�n puede definirse, por
lo tanto, haciendo referencia a las propiedades microsc�picas del gas:

Para un gas ideal con N mol�culas, cada una de masa m y movi�ndose con una
velocidad aleatoria promedio vrms contenido en un volumen c�bico V las part�culas
del gas impactan con las paredes del recipiente de una manera que puede calcularse
de manera estad�stica intercambiando momento lineal con las paredes en cada choque
y efectuando una fuerza neta por unidad de �rea que es la presi�n ejercida por el
gas sobre la superficie s�lida.

La presi�n puede calcularse entonces como

{\displaystyle P={Nmv_{rms}^{2} \over 3V}\qquad ,} {\displaystyle

P={Nmv_{rms}^{2} \over 3V}\qquad ,} (gas ideal)

Este resultado es interesante y significativo no solo por ofrecer una forma de

calcular la presi�n de un gas sino porque relaciona una variable macrosc�pica
observable, la presi�n, con la energ�a cin�tica promedio por mol�cula, 1/2 mvrms�,
que es una magnitud microsc�pica no observable directamente. N�tese que el producto
de la presi�n por el volumen del recipiente es dos tercios de la energ�a cin�tica
total de las mol�culas de gas contenidas.

Propiedades de la presi�n en un medio fluido

Man�metro.
La fuerza asociada a la presi�n en un fluido ordinario en reposo se dirige siempre
hacia el exterior del fluido, por lo que debido al principio de acci�n y reacci�n,
resulta en una compresi�n para el fluido, jam�s una tracci�n.
La superficie libre de un l�quido en reposo (y situado en un campo gravitatorio
constante) es siempre horizontal. Eso es cierto solo en la superficie de la Tierra
y a simple vista, debido a la acci�n de la gravedad constante. Si no hay acciones
gravitatorias, la superficie de un fluido es esf�rica y, por tanto, no horizontal.
En los fluidos en reposo, un punto cualquiera de una masa l�quida est� sometida a
una presi�n que es funci�n �nicamente de la profundidad a la que se encuentra el
punto. Otro punto a la misma profundidad, tendr� la misma presi�n. A la superficie
imaginaria que pasa por ambos puntos se llama superficie equipotencial de presi�n o
superficie isob�rica.
Aplicaciones
Frenos hidr�ulicos
Muchos autom�viles tienen sistemas de frenado antibloqueo (ABS, siglas en ingl�s)
para impedir que la fuerza de fricci�n de los frenos bloqueen las ruedas,
provocando que el autom�vil derrape. En un sistema de frenado antibloqueo un sensor
controla la rotaci�n de las ruedas del coche cuando los frenos entran en
funcionamiento. Si una rueda est� a punto de bloquearse los sensores detectan que
la velocidad de rotaci�n est� bajando de forma brusca, y disminuyen la presi�n del
freno un instante para impedir que se bloquee. Compar�ndolo con los sistemas de
frenado tradicionales, los sistemas de frenado antibloqueo consiguen que el
conductor controle con m�s eficacia el autom�vil en estas situaciones, sobre todo
si la carretera est� mojada o cubierta por la nieve.

Refrigeraci�n
La refrigeraci�n se basa en la aplicaci�n alternativa de presi�n elevada y baja,
haciendo circular un fluido en los momentos de presi�n por una tuber�a. Cuando el
fluido pasa de presi�n elevada a baja en el evaporador, el fluido se enfr�a y
retira el calor dentro del refrigerador.

Como el fluido se encuentra en un ciclo cerrado, al ser comprimido por un compresor

para elevar su temperatura en el condensador, que tambi�n cambia de estado a
l�quido a alta presi�n, nuevamente est� listo para volverse a expandir y a retirar
calor.

Neum�ticos de los autom�viles

Se inflan a una presi�n de 206 842 Pa, lo que equivale a 30 psi (utilizando el psi
como unidad de presi�n relativa a la presi�n atmosf�rica). Esto se hace para que
los neum�ticos tengan elasticidad ante fuertes golpes (muy frecuentes al ir en el
autom�vil). El aire queda encerrado a mayor presi�n que la atmosf�rica dentro de
las c�maras (aproximadamente 2 veces mayor), y en los neum�ticos m�s modernos entre
la cubierta de caucho flexible y la llanta que es de un metal r�gido.