Université Des Frères Mentouri Constantine -1-

1
Introduction
Le Groupement Sonatrach-Sinopec est un opérateur pour le compte des

partenaires Sonatrach-Sinopec dans le cadre du contrat de partage de

production pour l’augmentation des réserves de pétrole brut en place du

Gisement de Zarzaitine.

Figure I.1 Symbole du groupement Sonatrach /Sinopec

I.1 Bref historique sur le gisement de ZARZAITINE

Le Gisement de Zarzaitine a été découvert en 1957 par le forage

du puits ZR01.

L’huile a été mise en évidence avec le forage du puits ZR2 en

janvier 1958. L’Exploitation du gisement a commencé en 1960. Le
maintien de pression par injection d’eau dans le réservoir principal
Dévonien F4 a débuté en 1965 et celle d'injection de gaz lift
depuis 1985.

I.2 Situation géographique :

Le champ de ZARZAITINE est situé à la commune d’In Amenas,

l’une des Daïra de la Wilaya d’ILLIZI, situé à l’extrême sud-est
Algérien aux frontières libyennes, qui s’étendent sur une superficie
de 250 km.

2
In Amenas est à 240km du chef-lieu de Wilaya, à 800km d’Ouargla

et à 1800km d’Alger.

Figure I.2 Carte géographique d’Algérie Figure I.3 champs pétroliers de la

région d’in amenas.

I.3 Organisation de GSS :

L'Association SONATRACH-SINOPEC se fait pour le but de

développement et d’exploitation des hydrocarbures dans le champ
de ZARZAITINE.

Pour ce faire et afin de répondre à son plan de charge

convenablement, elle s’est dotée de Directions et Départements
présentées dans l’organigramme ci-dessous :

3
 Figure I.4 Organigramme des déférentes directions de GSS

I.4 Unités principale de champ de Zarzaitine

Le champ de Zarzaitine est composé des puits, des lignes

d'écoulement et de plusieurs installations plus ou moins dispersées
assurant chacune d’elles une fonction bien déterminée. Ces
installations s’identifient comme suit :

I.4.1Centre de stockage C4

I.4.1.1Description du centre

Dans le C4 l’huile arrivera au manifold de réception puis au Blow case (existe

seulement dans cette unité de Zarzaitine) pour le renvoyer au bac de
stockage avant le destiner à In-Amenas à travers le système de comptage
fiscal et un pipeline de 28 km.

Avant que le pétrole arrive au CS il soumis à une séparation bi phasique pour

nous donne une couche d’eau a la précédente destination (bourbier et CTE).
Et une couche d’huile destinée vers les centres de séparations tri phasiques (il
y a 8 centres) qui nous donnent toujours l’eau ; le gaz et l’huile destiné vers
un collecteur pour arriver au manifold de réception avec une pression de 0,48

4
mbar, il est soumis au niveau de la conduite entre le manifold et le Blow-case
à trois types d’injection :

 Injection du des émulsifiant pour faciliter la séparation d’eau et gaz

 Injection de l’anticorrosion pour éviter la corrosion des différents
équipements.

 Injection de l’anti incrustant.

I.4.1.2 Les équipements du centre

 Un bac d’eau de sécurité d’une capacité de 5000 m3

Le centre de stockage c4 est doté des

équipements suivants :
 Deux manifolds un en service et l’autre
en instance
 Un Blow- case
 02 bacs de stockage de 10000 m3
chacun Figure I.5 plan de C4
 02 bacs de stockage de 5000 m3 chacun
 Station de pompage
 Une unité booster de gaz du blow- case vers l’unité FGL

 Ateliers et bureaux
Une gare racleur départ vers le champ d’in Amenas

I.4.3centre principal d’injection d’eau (CPIE)

Sert à injecter l’eau obtenue des centres de séparation dans le

gisement afin de maintien la pression dans ce dernier.

L’installation principale qui comporte deux trains composants de

5
  Un moteur de lancement.
 Une pompe centrifuge.
 Un réducteur de vitesse.
 Une turbine.

Figure
I.6 CPIE

L’installation commune qui se compose de :

 Cinq arrivées d’eau munies d’un purgeur de gaz.

 Système d’injection d’inhibiteur de corrosion.
 Deux bacs de stockage.
 le groupe électrogène qui assure l’auto fonctionnement des
vannes s’il y a une coupure de courant électrique.
La pompe d’expédition (six étages) reçoit l’eau des bacs avec une
pression d’aspiration =1bar et une pression de refoulement=70
bars. La turbopompe aspire l’air pour tourner la pompe avec une
grande vitesse de 3500tr/min permet d’augmenter le débit d’eau
pour l’injecter dans le gisement.

A la sortie de gisement lorsque l’eau de l’injection qui contient le

(SO4) se mélange dans la conduite avec l’eau de formation qui
contient le (Ba) nous aurons un problème de formation de sulfate

de baryum (BaSO4) qui provoque la corrosion et le bouchage des

conduites.

I.4.4centre de traitement d’eau (CTE)

6
Cette unité sert à récupérer l’eau obtenu des centres de
séparation, alors elle a un avantage économique par rapport le
bourbier parce que au niveau de ce dernier nous aurons une perte
d’eau qui va évapore à cause de la grande température, donc on
peut conclure que le CTE nous permet de travailler dans un cycle
fermé ça veut dire récupérer l’eau et l’envoyer vers le CPIE.

I.4.5Les centres de séparation CS :

Sont des centres de réception sert à séparer le brute reçu des

puits par une séparation tri phasique, après la séparation nous
obtenons le gaz, décantation, et de l’huile.

Chaque Centre de Séparation

comprend :
 un manifold arrivé de
puits qui est composé de
3 lignes :
 2 lignes des eaux A,
des eaux F
 une ligne pour des
Figure I.7 les séparateurs
tests de puit verticaux
 1séparateur A (l’eau de
l’injection)
 séparateur F (l’eau de
formation).
 1manifold départ vers le
Centre de stockage
Le gaz récupéré après la séparation a deux destinations vers
l'unité FGL et vers la torche en cas de défaillance technique, la

7
même chose pour l'eau qui sera destiné vers le bassin
d’évaporation existant

(Le bourbier) et le centre de traitement d’eau (CTE) et l’huile vers

le centre de stockage C4

I.4.6 Centre de traitement eau /gaz

Ce sont des centres où s’opère la séparation entre l’eau / gaz

/gazoline. Ils se présentent pratiquement tous de la même
manière : une conduite d’arrivée découlant d’un manifold
d’arrivées des différents puits reliés à ce centre, puis des
séparateurs verticaux ou horizontaux pour ensuite suivre une
canalisation vers le centre de stockage et d’expédition appelé C4.

Les principales installations qui constituent les centres de

séparation sont :

 un manifold d’arrivées
 un séparateur

I.4.2 Unité fermeture gaz lift (FGL)

I.4.2.1 Description

L’unité F.G.L (fermeture gaz lift) de Zarzaitine est conçue pour

produire du GAS-LIFT qui est un mode de production des puits
producteurs d’huile et d’eau pour le maintien de pression du
gisement. Le GAS-LIFT est injecté en continu dans le puits allège
sa colonne et permet ainsi la remontée d’huile ou d’eau. Ce qui
forme un circuit fermé de gaz lift.

8
L’unité FGL se compose de 03 trains de
compressions identiques, d’un système de
récupération de condensat, d’une section
de déshydratation du gaz et d’autres
systèmes auxiliaire. L’unité FGL est
alimentée par deux réseaux différents :
Figure I.7 Unité de FGL

Canalisation à gaz BP : Le gaz de formation et le gaz-lift provenant

de la ligne torche de chacun des centres de séparation CS1 à CS8 et de
C4, sont recueillis par des canalisations à basse pression enterrée qui
conduisent le gaz à l’usine.

CS1 CS2 CS3 Usine

CS7 CS6 CS5 CS4 Usine

CS8 Usine

C4 Usine

Canalisation à gaz MP :le gaz MP venant avec l’eau provenant des séparateurs

eau/gaz des centres IFN, ZR NE, ZR FLANC ET CPIE est envoyé au CPIE puis introduit dans
une canalisation enterrée qui les collecte, introduit à l’unité FGL Une autre conduite
récupère les gaz MP des 02 centres de séparation EAU/GAZ de NORD IN AMENAS qui les
introduit directement au réseau MP de l’unité FGL.

Arrivée CPIE Ligne MP

Arrivée NIA

I.4.2.2Les installations de l’unité

L'installation principale de compression s’appelle “train“ comprenant

essentiellement trois compartiments :

 Compartiment d’accessoire.

9
  Compartiment turbomachine.
 Compartiment compresseur centrifuge.

 Compartiment d’accessoire
Contient un bac pour huile de lubrification doté par une résistance de chauffage,
un réducteur de vitesse, une boit d’accouplement, trois (3) pompes de lubrification,
une est principale entrainé mécaniquement et deux autre auxiliaires une a courant
alternative et l’autre de secours à courant continu, et un moteur électrique de

lancement.

Deux (2) pompes pour huile hydraulique destinés pour

les instruments et les vérins une principale mécanique et
l’autre secoure électrique .An début il faut que les
auxiliaires de lubrification soient disposés pour la pré-
lubrification des paliers et tous autres composants de la
turbine qui nécessitent à être lubrifié avant le démarrage.
Figure I.8 Les pompes

Le processus de démarrage se commence après le lancement du moteur qui

entraine la turbine jusqu’à l’autonomie (la turbine est à la phase “fire“, à une

vitesse et température connue), à ce stade le moteur de lancement se relâche .

Figure I.9Séparateur bi- Figure I.10 Voyant d’huile

phasique
Figure I.11 Tableau des
manomètres
 Compartiment de turbomachine :
Cette turbine est de marque MS 5002B, série 282316, Système de commande
SPEEDTRONIC MARK 2, Nature du combustible Gaz naturel, et Puissance 33550hp

10
(5100RPM).Il est subdivisé en quatre (4) sections : section compresseur, section
combustion, section turbine, et section échappement.

 Section compresseur :
Le compresseur d’air axial contient une partie d’admission ou il y’à les aubes
directrices variables de premier étage, ses derniers dirigés l’air aspirer et filtrer au
paravent vers les étages des aubes du rotor, il doit se comprimé dans les seize (16)
étages par une série d’aubes mobiles (rotor), et fixes (stator), placé en alternance
pour guider et augmenter la vitesse de l’air afin de convertir l’énergie cinétique en
pression plus élevée. En cas de pompage, la vanne anti pompage s’ouvre pour
dégagée l’air à l’atmosphère par le dixième étage. Une partie de l’air comprimé
destiné pour l’étanchéité, et le refroidissement, par contre l’autre partie est dirigée
par le carter de décharge vers la section de combustion, sachant que le plan de
joint de ce compresseur est horizontal.

Figure I.12 Multiplicateur Figure I.13 Compresseur

BP

 Section de combustion :
Englobe l’enveloppe de la chambre de combustion, douze
(12) chambres équipées, douze (12) rompes, douze (12)
injecteurs de carburant, deux (2) bougies, deux (2)
transformateurs d’allumage, quatre (4) détecteurs de
flamme, douze (12) pièces de transition et divers
matériel de garniture. Figure I.14 Les chambres de
combustion

11
 Le combustible est un mélange gaz-air, ce gaz chauffé dans le réchauffeur avant le
démarrage ensuit on utilise le gaz régénéré. Le dosage du gaz est réglé selon une
consigne par une vanne réglage et de contrôle pour varier le régime de la turbine,
le mélange est brulé par l’excitation des deux (2) bougies, et quand la flamme se
passe dans l’une de deux chambres première et douzième, les gaz chauds
s’écoulent par les tubes transversaux dans une direction opposée pour allumer le
mélange gaz-air dans les autres chambres.

 Section turbine :
Les gaz chauds formés s’écoulent dans les pièces de transitions et les aubes
directrices du deuxième étage qui est guidé par le vérin, pour régler l’écoulement
dans les roues de la turbine HP à fin de convertir l’énergie thermique en énergie
cinétique, pour entrainer l’arbre de la turbine avec le compresseur axial, et les
pompes principales avec une vitesse de 5100tr/min.

Les gaz chauds refoulés de la turbine haute pression

sera guidé par les aubes directrices variables du
deuxième étage entraîné par le vérin pour régler
l’écoulement afin d’entraîner la turbine de puissance
avec une vitesse plus basse 4670tr/min, et l’excédent de
ces gaz sera évacué par le système d’échappement à
une température de 704,4 °C.
Figure I.15 Turbine

 Compartiment de compresseur centrifuge :

L’arbre du compresseur centrifuge est accouplé avec l’arbre de turbine BP, son rôle
est d’aspiré le gaz à une certaine pression environ de 1 bar avec deux (2)
tuyauteries après la séparation d’huile et l’eau, une prévenant des centres de
séparation (CS1, CS2, CS3, CS4, CS5) et l’autre prévenant de centre principale
d’injection d’eau (CPIE).

Ces gaz aspiré à travers la bride d’aspiration, il entre dans une chambre annulaire
(volute d’aspiration) est converge uniformément vers le centre à toutes les
directions radiale. Dans la volute du côté opposé par rapporte à la bride

12
 d’aspiration, il existe une ailette pour éviter la turbulence de gaz. Le gaz entre dans
le diaphragme d’aspiration et est donc aspiré par première roue.

Le gaz qui a refoulé par le compresseur BP avec une

pression de 15 bar, il est envoie en compresseur HP
est refoulé à 40 bar, ensuit il retourné de l’autre
côté de compresseur pour sortie en 90 bar vers
l’unité de hydratation pour réinjecté sec dans les
puits.
Figure I.16 Compresseur centrifuge

 Installation commun
Sont les déférentes installations de partie commun entre les 03 trains, ils sont
composé des équipements suivant :

 Le réchauffeur
Généralement utilisé dans le cadre de la production
de pétrole et de gaz par le gaz naturel, ce dernier
est régénéré avec un tube à flamme en tôle roulée
soudée, assemblé sous forme d'épingle (U). Une
extrémité est équipée du brûleur, l'autre de la
cheminée
Figure I.17
Réchauffeur
 L’unité d’hydratation

Figure I.18 Les tours d’hydratation Figure I.19 four

Le gaz après refoulement et avant le retour au compresseur sera refroidi au niveau

d’air-réfrigérant et retiré extraite le condensat au niveau des filtres.

13
Afin de compression on envoie le gaz à l’unité d'hydratation (constituer de quatre
(4) colonnes et four de régénération) pour enlever l’humidité de gaz.

 Le circuit d’huile et le dégazeur

Le rôle principal de dégazeur est l'enlèvement
de gaz dans l'huile contaminée pour assurer une
bonne étanchéité.

Figure I.20 Dégazeur

 Les séparateurs
Un séparateur est une capacité sous pression, il se présente comme un réservoir
cylindrique disposé soit verticalement, soit horizontalement, incorporé à un circuit,
sur lequel Ils reçoivent directement le manifold d’entrée la production.

Le séparateur utilisé pour faire dissocier

le pétrole, les gaz et l’eau contenus dans
l’effluent à sa sortie d’un puits de
production en agissant sur leur densité
Figure I.21 Les Séparateurs horizontaux des
parties communes de FGL
I .4.2.3 Système de production a l’unité F.G.L

Figure I.22 Schéma opératoire de l'unité dans la salle de control

Le système de production de gaz-lift consiste à :

14
  Séparation :
Les quatre canalisations de gaz basse pression sont introduites les séparateurs
(B310 et B301).

Le séparateur (B301) est un absorbeur de brouillard type à ailettes qui peut arrêter
les bouchons de liquides entraînés dans la tuyauterie. La canalisation de gaz
moyenne pression est raccordée aux séparateurs

(B320 et B302), ce gaz est traité de la même manière que le gaz basse pression.

 Filtration
Le gaz BP et MP passent respectivement dans des séparateurs type à filtre (F301 et
F302), l’élément filtrant arrête la poussière et les matières entraînées.

 Compression
Le gaz BP est admis à l’aspiration principale, tandis que le gaz MP à l’aspiration
latérale du compresseur BP a joint horizontal sont comprimés à 7,5 Bar. A la sortie
du compresseur, le gaz procès est refroidi par l’Aéroréfrigérant E301, le gaz refroidi
est envoyé vers le ballon V305, qui fait office de colonne à garnissage, absorbe les
hydrocarbures lourds contenus dans le gaz.

Le gaz allégé est acheminé vers le compresseur HP a joint vertical (BARREL TYPE)
pour être comprimé et refroidi successivement de 7 Bar à 40 Bar et de 40Bar à la
pression de sortie de 85Bar

 Déshydratation
Le gaz comprimé sortant des trois trains est envoyé vers l’unité de déshydratation
du gaz, les tours de déshydratation T303A, B, C, D sont à tamis moléculaire, trois
tours en adsorption, tandis que la 4ème tour est en régénération, le cycle est de 12
heures d’adsorption et 4 heures de régénération.

Le gaz, servant à régénérer, est prélevé du gaz déshydraté et chauffé à travers le

four H301,le gaz, traversant la tour à régénérer, sort chargé d’eau qui est refroidi
par l’Aéroréfrigérant E304.

L’eau est condensée et envoyée vers le bourbier, tandis le gaz est envoyé vers la

section de compression.

15
II-Généralités sur les compresseurs axiaux :

II.1- Introduction
Le compresseur axial est un compresseur dont le flux d'air suit l'axe de
rotation, et
Dont le fluide de sortie a un mouvement radial. Il génère un flux continu
d'air comprimé et
Fournit un rendement élevé pour une masse volumique donnée et une
section donnée du
Compresseur. Il est nécessaire d'avoir plusieurs étages de pales pour
obtenir des pressions
Élevées et des taux de compression équivalents à ceux d'un compresseur
centrifuge.
II.2- Système d’admission
Le système d’admission d’un compresseur axial a pour but de diriger l’air
de combustion
Dans la section d’admission du compresseur axial afin de garantir :
Le degré de filtration pour le fonctionnement correcte du compresseur
et de la turbine
Dans les limites de conditions ambiantes excitantes.
Un débit d’air régulier vers la section d’admission du compresseur.
Le system d’admission comprend les éléments suivant :
-Filtre d’admission.
-Conduite.
-Silencieux.
-Coude.

- Caisson d’admission

II.3- Section compresseur

Le compresseur à flux axial comprend le rotor du compresseur ainsi que
le corps qui
Comporte les seize étages de compression, les aubes variables de la
directrice et deux
Déflecteurs de sortie.
Dans le compresseur l'air est confiné dans l'espace entre le rotor et les
aubages du stator,
Où il est comprimé en plusieurs étapes, par une série d’aubes variables
(rotor) et fixes (stator),
À profil aérodynamique .Les aubes du rotor donnent la force nécessaire
pour comprimer l'air à

16
Chaque étage de la compression et les aubes du stator guident l'air pour le
faire pénétrer dans
Les étages successifs du rotor, sous l'angle qui convient.
L'air comprimé sort par le corps de refoulement du compresseur, entre
dans l’enveloppe
De combustion et les chambres de combustion. L'air du compresseur sert
également à refroidir
La turbine et pour l'étanchéité huile de graissage des paliers.

II.3.1- Rotor du compresseur

Le rotor du compresseur est un assemblage composé de seize roues, d'un
demi arbre, de
Tirants et des aubes du rotor du compresseur.
Chaque roue comporte des rainures brochées dans lesquelles s'insèrent les
aubes et sont
Maintenues en place dans le sens axial par des entretoises, elles même
bloquées à chaque extrémité des rainures.

Figure II.1 : Rotor du compresseur et la roue HP

II.3.2- Stator de compresseur

Le stator du compresseur comprend trois sections principales :
♦ Le corps d’admission.
♦ Le corps avant du compresseur.
♦ Le corps de refoulement du compresseur.
Ces sections et la caisse de la turbine forment la structure externe
principale de la turbine à
Gaz. Elles supportent le rotor à l'endroit des paliers et constituent la paroi
externe de l'espace

17
Annulaire de la veine des gaz. L’alésage du corps a pour des raisons
d'efficacités, des
Tolérances serrées en ce qui concerne les extrémités d'aubes du rotor.

Corps d'admission
Le corps d'admission se trouve à l'avant de la turbine à gaz. Sa fonction
principale est de
Diriger l'air de manière uniforme dans le compresseur. Le corps soutient
également l'ensemble
Du palier N°1 dont la partie inférieure du logement constitue un corps
séparé, à brides et
Boulonné à la moitié inférieure du corps d'admission.
L'évasement interne est relié à l'évasement externe par sept entretoises
radiales à profil
Aérodynamique et sept triangles de liaison axiaux. Les entretoises et les
triangles se trouvent
Dans les parois des envasements. Les aubes variables permettent à la
turbine d'accélérer
Rapidement et en douceur, sans pompage (pulsation) du compresseur.
L'huile hydraulique sert à
Mettre en marche les aubes variables par l'intermédiaire d'une grande
couronne dentée et de
Plusieurs petits pignons d'engrenage. Au moment du lancement, les aubes
sont mises à 44o ce
Qui représente la position fermée.

Figure II.2 : Corps d’admission

Corps avant du compresseur

Le corps avant du compresseur contient les dix premiers étages du stator
du compresseur

18
(Numérotés de zéro à neuf). Il transfère également les charges
structurales du corps adjacent
Au support avant qui est boulonné et maintenu par une cheville à la bride
avant du corps. Le
Corps avant du compresseur est équipé de deux gros tourillons, fondus
dans la masse, utilisés
Pour le levage da la turbine à gaz de son socle.
Les aubes du stator situées dans l'avant du compresseur sont montées
dans des segments
demi- circulaires rainurés. L'ensemble aubes et segments du stator sont
alors montés dans des
Rainures en queue d’aronde, usinées dans la paroi du corps d'admission.
Une longue clavette
De blocage, montée dans une rainure usinée dans une bride de
raccordement horizontale de la
Moitié inférieure du corps, empêche ces ensembles de tourner dans les
rainures du stator.
Corps de refoulement du compresseur
Le corps de refoulement du compresseur est la dernière partie de la
section compresseur.
C'est le corps simple le plus long, il se trouve à égale distance entre les
supports avant et les
Supports arrière de la turbine. Les fonctions du corps de refoulement du
compresseur sont
D’équilibrer les pompages du compresseur, de former les parois internes
et externes de
Diffuseur et de relier le compresseur au stator de la turbine. Il sert
également de support à la
directrice de la turbine du premier étage [3].
II.4- Caractéristique du compresseur
Type du compresseur ………………………………………...écoulement
axial.
Nombre des étages …………………………………………...16.
Plan de joint ………………………………………………….horizontal.
Nombre de palier …………………………………………….2.
Type d’aubes directrices d’entrée……………………………..variable.
La vitesse de service mini……………………………………..4080
tr/min.
La vitesse de service max……………………………………..5100
tr/min.
La vitesse de déclanchement….………………………………5610tr/min.
Sens de rotation ………………………………………………antihoraire.
19
Les vitesses critiques du compresseur
𝑉1 = 2190𝑇𝑟⁄𝑚𝑖𝑛
𝑉2 = 3640𝑇𝑟⁄𝑚𝑖𝑛
II.5- L’ensemble paliers

Le compresseur est équipé de deux palier principaux supportant le rotor

de compresseur, les
paliers sont numérotés 1, 2.
Le palier 1 est situé dans le carter d’admission du compresseur.
Le palier 2 est situé dans le carter de décharge

Palier Genre Type

𝑁°
1 -portée -elliptique
-Butée -patin inclinable
(actif) (six patins)
-Butée -Portée conique
(inactif)
2 -portée -elliptique

II.6-Air de refroidissement et d’étanchéité

L’air est utilisé pour le refroidissement de différentes pièces de
la section turbine et pour la
pressurisation des joint d’huile des paliers.
Cet air est prélevé à partir du compresseur axial et comprend :
1. L’air d’extraction 10é𝑚𝑒 étage.
2. L’air de fuite de joint d’air haute pression du compresseur.
3. L’air de déchargé du compresseur
II.7-Notion d’étage
Un étage de compresseur constitué de deux parties :
20
- une partie mobile dite rotor (animé d’une certaine vitesse de rotation).
- une partie fixe dite stator.
Chaque partie est constituée d’un certain nombre d’aubages (ou aubes ou
pales), fixés sur la
paroi axisymétrique intérieure (dite moyeu) ou extérieure (dite carter) de
la veine et répartis
uniformément dans la direction circonférentielle. Ces aubes étant
chargées de dévier
l’écoulement, des forces s’exercent entre ces aubes et le fluide.
Le rôle de ces deux parties peut être considéré d’un point de vue
aérodynamique ou
énergétique.
Du point de vue énergétique :
- la partie mobile assure le transfert d'énergie entre la machine et
le fluide. En effet,
les pales étant mobiles, l'ensemble des forces de pression et de
viscosité exercées avec le
fluide travaille est la cause d’un échange de puissance utile.
- la partie fixe ne réalise qu'une transformation interne de la
forme d'énergie du fluide.
Il n’y a en effet pas d'échange d'énergie avec la machine, car s'il existe
bien des forces entre le
fluide et les pales, ces dernières étant fixes, elles ne travaillent donc pas.
Du point de vue aérodynamique :
- dans le cas d’un compresseur, la partie fixe est située en aval de la roue
mobile. Elle est alors
appelée redresseur, Son rôle est de redresser l’écoulement animé d’un
mouvement de giration
après son passage dans le rotor, et ce afin d’alimenter correctement
l’étage situé en aval.

21
 Figure.II.7: Etage de compresseur.

II.8-Point de fonctionnement d’un compresseur

Le point de fonctionnement du compresseur se situe à l’intersection de sa
caractéristique
propre de compression et de celle du réseau, tel qu’illustré sur la figure II-
9.
En fait, ce type de représentation, tout à fait conventionnelle, est trompeur
pour comprendre le
fonctionnement réel de la machine.
Il y a lieu de bien réaliser que, physiquement, c’est le rapport de pression
imposé au
compresseur par les réseaux amont et aval qui fixe le débit.
Les pressions dans chaque réseau d’aspiration (Pa) ou de refoulement(Pr)
sont fonction :
- de son volume.
- de la masse de gaz incluse dans ce volume.
- des conditions thermodynamiques du gaz.
Cela s’obtient par l’intégration dans le temps des bilans massiques et
énergétiques liés au
fonctionnement (entrées et sorties de masse et d’enthalpie).
Si l’on veut augmenter le rapport de pression de la machine, il faut
d’abord changer son débit
En modifiant une grandeur de fonctionnement, par exemple le régime de
rotation du groupe.
Ensuite seulement, les niveaux de pression des réseaux vont varier, par
intégration de la
Quantité de gaz transféré.
22
Ce mode de raisonnement est très important pour comprendre le
fonctionnement d’une
Machine, et va être très souvent utilisé dans la suite de cet article.

Figure II-9 : Point de fonctionnement d’un compresseur

III-Pompage des compresseurs : Deux phénomènes vont influencer le

fonctionnement d’un compresseur :
-Le pompage (E : surgé) : Le phénomène de pompage peut se produire
aussi bien dans les
Compresseurs axiaux que centrifuges. Il influence non seulement le
compresseur, mais aussi
L’installation sur laquelle le compresseur est raccordé
- Le décollement tournant (E : rotating stall) : Le décollement tournant se
produit
Uniquement dans les machines axiales et influence seulement le
fonctionnement du
Compresseur. [5] Lorsque le débit diminue ou la vitesse de rotation
augmente, l’angle d’attaque des aubes de
Rotor va augmenter. Si l’angle d’attaque devient très grand (fig. III-1), le
fluide va
Simultanément décrocher sur toute la hauteur de toutes les aubes (dans
une ou plusieurs
Roues).
Ce phénomène est appelé le phénomène de pompage. La roue n’est plus
en mesure de
Communiquer de l’énergie au fluide, si bien qu’il n’y a plus
d’augmentation de pression dans
L’étage. L’air n’étant pas suffisamment comprimé, les canaux en aval
dans la machine sont
Saturés. Le fluide qui se trouve en aval dans la machine à tendance à
refluer à travers la

23
Machine et la machine pompe. La pression en aval diminue alors et
l’écoulement tend à se rétablir (le débit peut à nouveau augmenter). Si les
conditions de fonctionnement du
Compresseur ne changent pas, le phénomène va se reproduire à nouveau.

24
Conclusion Générale

A la fin de ce rapport de training on peut dire que ce stage nous

a permis d’améliorer nos connaissances vis-à-vis de l’exploitation
des hydrocarbures, et nous a également permis d’apprendre les
bases et les différentes modalités de fonctionnement des différentes
unités au niveau du champ ZARZAITINE ainsi que le système de
contrôle distribué, et de connaître les différentes tâches de chaque
service, ainsi que leurs responsabilité.

Parmi ces services ; celui de Maintenance, qui joue un rôle très

important sur les différentes unités de ZARZAITINE.

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