MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

PROYECTO:

REHABILITACION Y CONSTRUCCION
RED DE CICLOINFRAESTRUCTURA

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

DOCUMENTO PREPARADO POR:

Hely de Jesús Martínez Hernández

Ingeniero en Transportes y Vías

Santiago de Cali, Junio de 2.018

 ASPECTOS GENERALES.

INTRODUCCIÓN.

La red de ciclo-infraestructura objeto de intervención, ya sea para construcción de ciclo-

carriles segregados o rehabilitación de infraestructura existente, forma parte de la red
básica y secundaria de ciclo-infraestructura establecida en el Acuerdo 373 de 2.014.

En consonancia con lo anterior, el Plan de Desarrollo Municipal 2.016-2.019 “Cali

progresa contigo” adoptado por Acuerdo 0396 de 2.016 en su Capítulo 4, Artículo 7°
correspondiente al Eje 2: Cali amable y sostenible, establece que “Se privilegia la
movilidad sostenible, dándole prelación a los modos alternativos de transporte, bicicleta
y peatón, y al transporte masivo, a través del mejoramiento, mantenimiento y
construcción de la malla vial”.

El Componente 1 de este Eje, Movilidad sostenible, saludable, segura y accesible,

incluye el Programa de Movilidad en Bicicleta que tiene como propósito el fomento de la
movilidad en bicicleta, mediante la dotación, mejoramiento y optimización de la red de
ciclo-infraestructura de la ciudad y la apuesta por una red de vías ciclo-inclusivas y
sus servicios asociados, tales como, ciclo-parqueaderos en instituciones públicas, la
implementación de un sistema de bicicletas públicas.
Este programa tiene como una de sus metas completar 228 Kilómetros de ciclo-
infraestructura (ciclo-ruta, ciclo-carril y bici-bus) con una responsabilidad compartida
de la Secretaría de Infraestructura y Valorización (hoy Secretaría de Infraestructura), la
Secretaría de Tránsito y Transporte (hoy Secretaría de Movilidad) y Metro Cali S.A.
En desarrollo de lo anterior la Secretaría de Infraestructura mediante Contrato
Interadministrativo con la Empresa Municipal de Renovación Urbana EMRU desarrolló los
Estudios y Diseños para dos intervenciones: 1) Mejoramiento de Ciclo-infraestructura, y
2) Construcción de Ciclo-infraestructura.

El primero se refiere a la intervención e la ciclo-infraestructura existente en la Avenida

Simón Bolívar (Calle 70-Calle 36-Calle 25) entre carreras 7L Bis y Carrera 100, y el
segundo a la construcción de ciclo-carriles segregados en ocho (8) tramos de la red
básica de ciclo-infraestructura.

Para llevar a cabo estas intervenciones, se requiere adoptar las medidas de mitigación
para los impactos generado en el tráfico vehicular, mediante la formulación de un Plan
de Manejo de Tráfico que abarque todas las situaciones de intervención.

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MARCO DE REFERENCIA

1. Ley 769 de 2002 (agosto 6) “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y se dictan otras disposiciones”.

Las normas del Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito,
y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías
privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos
de las autoridades de tránsito.

En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo

colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está
sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la
seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la
protección del uso común del espacio público.

Artículo 101. Normas para realizar trabajos en vía pública.

Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el
interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la
autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales
preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas.

Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se

constituyan en un polo importante generados de viajes tales como parques de
diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la
aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción.

Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en

la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se
le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una
antelación no inferior a ocho (8) días, para que ésta le autorice y tome las medidas
oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención,
pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la
vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las
restricciones que determine la autoridad competente.

Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la persona de derecho público

o privado, el retiro de todos los dispositivos de control de tránsito utilizados, so pena de
ser multado por la autoridad de tránsito competente.

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En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá presentar junto
con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la
autoridad competente.

Parágrafo. El Ministerio de Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de

señalización necesarios en las obras de construcción.

Artículo 102. Manejo de escombros.

Todo material de trabajo y escombros en la vía pública será manejado por el

responsable de la labor, debidamente aislado, tomando las medidas para impedir que se
disemine por cualquier forma, o que limite la circulación de vehículos o peatones, de
acuerdo con las normas ambientales vigentes y será debidamente señalizado.

Parágrafo. Será sancionado por el Organismo de Tránsito que corresponda con multa
equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u
organismo estatal que no cumpla con el debido manejo de escombros y desechos de
construcción, así como estará obligado a efectuar las reparaciones por daños infringidos
a los bienes de uso público.

2. Resolución 1885 de 2015: ”Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial -

Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia”, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo
101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002.

Capítulo 4: Señalización de Calles y Carreteras afectadas por obras

Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o

actividades relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en zona
adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de
vehículos y personas.

Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo normas y

medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera
sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer
más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.

Las distintas características de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden

presentar, impiden establecer una secuencia rígida y única de dispositivos y normas.

3. Resolución 541 del 14 de diciembre de 1994: “Por medio de la cual se regula

el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de escombros,

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 materiales, elementos, concretos y agregados sueltos, de construcción, de
demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de excavación”

Artículo 2: Regulación.

El cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de materiales y

elementos está regulada por las siguientes normas:

En materia de transporte

Los vehículos destinados para tal fin deberán tener involucrados a su carrocería los
contenedores o platones apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede
contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material o el
escurrimiento de material húmedo durante el transporte. Por lo tanto, el contenedor o
platón debe estar constituido por una estructura continua que en su contorno no
contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios. Los contenedores o platones
empleados para este tipo de carga deberán estar en perfecto estado de mantenimiento.
La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del platón o
contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más bajos del platón o contenedor.
Además, las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas, deberán
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante el
transporte.

OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por las obras que se van a desarrollar, con el propósito de
brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, todo bajo el cumplimiento de las
normas establecidas para la regulación del tránsito.

Objetivos Específicos
El presente documento tiene como objetivos especificos las siguientes actividades:

 Elaboración propuesta Plan de Manejo de Transito específico.

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Prestar atención continua a la seguridad vial dentro del área de influencia

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ALCANCE DEL PROYECTO

GRUPO I: Mejoramiento de Ciclo-infraestructura: Incluye 8 sectores, a saber:

• TRAMO 1: Calle 25 Desde Carrera hasta 100 Carrera 98

• TRAMO 2: Calle 25 Carrera 98 Carrera 56
• TRAMO 3: Calle 25 Carrera 56 Carrera 50
• TRAMO 4: Calle 36 Carrera 50 Carrera 39
• TRAMO 5: Calle 36 Carrera 39 Carrera 28D
• TRAMO 6: Calle 70 Carrera 28D Carrera 12
• TRAMO 7. Calle 70 Carrera 12 Carrera 10
• TRAMO 8: Calle 70 Carrera 10 Carrera 7LBis

TRAMO 1: Calle 25 Desde Carrera hasta 100 Carrera 98: En este tramo la ciclo ruta es
inexistente, por lo cual su ubicación se plantea sobre la calzada de servicio de la Calle
25 entre carreras 100 y 98 del costado occidental. Para ello se considera la realización
de algunas actividades de construcción, mantenimiento, y obras de urbanismo y
señalización y demarcación vial

TRAMO 2: Calle 25 Carrera 98 Carrera 56 : Para este tramo se plantea: rehabilitación

de la estructura de pavimento rígido, existente en el tramo que corresponde de la calle
25 entre Carreras 98 y 81, con reconstrucción de algunas losas para homogenizar la
estructura, rehabilitación de la estructura de pavimento flexible existente, pavimento
nuevo, demarcación y señalización vial y las obras urbanísticas asociadas según diseños.

TRAMO 3: Calle 25 Carrera 56 Carrera 50: En este tramo la ciclo ruta es inexistente, por
lo cual según diseño geométrico, su ubicación se plantea sobre el separador central que
corresponde a la Calle 25 entre carreras 56 y 50. Para ello se considera la realización de
algunas actividades de construcción, tales como estructura de pavimento, demarcación
para la ciclo-banda, además de las obras de urbanismo y señalización requeridas

TRAMO 4: Calle 36 Carrera 50 Carrera 39: Corresponde al tramo de la Calle 36 entre

carrera 50 y 39, en el cual la ciclo ruta existente en pavimento flexible presenta un
deterioro alto, por lo cual las actividades a realizar están enfocadas en el fresado de la
misma y reposición de la estructura de pavimento flexible, señalización y demarcación

TRAMO 5: Calle 36 Carrera 39 Carrera 28D: Este tramo comprende la ciclo ruta del
corredor de la Calle 36 desde la Carrera 39 hasta la carrera 28d, sobre la estructura
existente de la ciclo ruta se plantea: rehabilitación de la estructura de pavimento flexible
existente en el tramo que corresponde de la calle 36 entre Carreras 39 y 33A,
mantenimiento vial, y demarcación y señalización vial y las obras urbanísticas asociadas.

TRAMO 6: Calle 70 Carrera 28D Carrera 12: Para este tramo se plantea: rehabilitación
de la estructura de pavimento flexible, existente en el tramo que corresponde de la Calle
70 entre Carreras 28D y 24, y Carreras 11B y 12Bis, reconstrucción de algunas losas

6
para homogenizar la estructura, rehabilitación de la estructura de pavimento rígido
existente en el tramo que corresponde de la Calle 70 entre Carreras 12Bis y 24A y
demarcación y señalización vial y las obras urbanísticas asociadas según diseños

TRAMO 7: Calle 70 Carrera 12 Carrera 10: En este tramo la ciclo ruta es inexistente, por
lo cual según diseño geométrico, su ubicación se plantea sobre el separador central que
corresponde a la Calle 70 entre carreras 11B y 9A. Para ello se considera la realización
de algunas actividades de construcción, tales como estructura de pavimento para ciclo
ruta, además de las obras de urbanismo y señalización requeridas

TRAMO 8: Calle 70 Carrera 10 Carrera 7LBis: En el tramo que corresponde al corredor

de la calle 70 entre carrera 9ª y carrera 7mbis, la ciclo ruta existe y está en buen
estado, por lo cual se plantean solo algunas actividades de inherentes a la señalización y
demarcación vial.

2. GRUPO II: Incluye 8 sectores, a saber:

• TRAMO 1 Calle 16 entre Carrera 39 y Carrera 86

• TRAMO 2 Calle 13 entre Carrera 15 y Carrera 66
• TRAMO 3 Calle 52 entre Avenida 2N y Carrera 5
• TRAMO 4 Carrera 50 entre Calle 25 y Calle 54
• TRAMO 5 Carrera 50 entre Calle 54 y Calle 57
• TRAMO 6 Calle 10 entre Carrera 8 y Carrera 15
• TRAMO 7 Calle 34N entre Avenida 2N y Calle 70
• TRAMO 8 Carrera 28 D entre Diagonal 28C y Calle 70
 TRAMO 9 Calle 5 entre Carrera 70 y Carrera 82

TRAMO 1: Calle 16 entre Carrera 39 y Carrera 86: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 2 Calle 13 entre Carrera 15 y Carrera 66: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial.

TRAMO 3 Calle 52 entre Avenida 2N y Carrera 5: Para este tramo se considera: la

reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la

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estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 4 Carrera 50 entre Calle 25 y Calle 54: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 5 Carrera 50 entre Calle 54 y Calle 57: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 6 Calle 10 entre Carrera 8 y Carrera 15: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 7 Calle 34N entre Avenida 2N y Calle 70: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial.

TRAMO 8 Carrera 28 D entre Diagonal 28C y Calle 70: Para este tramo se considera:
la reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

TRAMO 9 Calle 5 entre Carrera 70 y Carrera 82: Para este tramo se considera: la
reconstrucción de algunas losas para homogenizar la estructura, reconstrucción de
sardineles, bacheo de algunos sectores en pavimento asfaltico, rehabilitación de la
estructura de pavimento rígido existente, mejoramiento de la Iluminación de algunos
sectores y demarcación y señalización vial

LOCALIZACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL PROYECTO.

En las gráficas siguientes, se muestra la localización de los tramos que conforman cada
uno de los grupos enunciados anteriormente.

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En la Gráfica N° 1, tanto los tramos existentes como los propuestos que van a ser
objeto de intervención, según lo descrito anteriormente.

En la Gráfica N° 2, los tramos que van a ser objeto de intervención, según lo descrito
anteriormente.

GRAFICA N° 1: Localización de los tramos a intervenir correspondientes al Grupo I.

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GRAFICA N° 2: Localización de los tramos a intervenir correspondientes al Grupo II.

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:

Teniendo en cuenta la descripción de los elementos anteriormente relacionados, a

continuación formulamos el plan de ejecución adoptado para el proyecto, donde se
conjugan las actividades secuenciales a ejecutar entre tramos. La ejecución de los
Grupos esta contemplada en 6 meses.

Conceptos generales PMT

Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o
actividades relacionadas con desarrollos urbanísticos y servicios públicos en una
determinada vía, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales
que afectan la circulación de vehículos y personas. Dichas situaciones deberán ser
atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas técnicas apropiadas, que se
incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el
objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los
usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.

El presente documento contiene el esquema general del Plan de Manejo de Tránsito -

PMT, que se requiere implementar para minimizar el posible impacto que se pueda generar
con los trabajos anteriormente enunciados y desarrollo de espacio público.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente y teniendo en cuenta lo establecido en el Manual

de Señalización y Demarcación del INVIAS (Resolución 1885 de 2015) se establece la
siguiente Metodología para la elaboración del plan de manejo del tránsito:

 Conocimiento de las características de las obras.

 Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
 Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
 Diseño del plan de manejo del tránsito.
 Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.

METODOLOGÍA

La metodología general empleada en la formulación del Plan de Manejo de Tránsito que

se requiere implementar para minimizar el posible impacto que se pueda generar con los
trabajos a realizar; se fundamenta en la interacción permanente entre el Especialista en
tránsito de la empresa Constructora y la Secretaria de Movilidad de Cali.

La caracterización del proyecto a construir, se elaborará con base en la información que se

obtuvo con la empresa consultora, referente a:

- Tipos de obras a ejecutar.

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 - Plan de trabajo.
- Señalización de seguridad durante las obras.
- Zonas de disposición de materiales sobrantes.
- Equipos y maquinaria prevista para ser empleada en la obra.
- Personal previsto para la ejecución de las obras.

Para desarrollar la Formulación del Plan de Manejo del Tránsito, se tendrá en cuenta entre
otros aspectos, los siguientes: las características de tipo de obra a realizar, su localización
con respecto a las áreas disponibles en el espacio público, los diferentes tipos
de usuarios que diariamente pasan por las zonas a intervenir.

Teniendo en cuenta lo anterior, se optó por realizar un plan de manejo de tránsito que
ayude a reducir el impacto que las obras podrían causar a los peatones, los residentes de
las zonas a intervenir y los vehículos en general.

En cuanto a las especificaciones técnicas para la fabricación de las señales, éstas se han
extraído del Manual de Señalización Vial vigente en Colombia.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS

 Tipo de intervención.

Dentro del alcance de las obras, en general se contemplan las siguientes actividades:

 Localización y replanteo.
 Cerramientos.
 Demoliciones, desmonte y traslados de todo tipo, incluyendo entre otros,
estructuras, pavimentos, andenes, cunetas, sardineles, y demás elementos que se
requieran retirar para el desarrollo de las obras.
 Excavaciones rellenos y conformaciones de todo tipo.
 Nivelación y conformación de rellenos en material seleccionado.
 Construcción de andenes y demás obras de espacio público
 Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto
funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes.
 Señalización y Desvíos – PMT.
 Implementación de las actividades de manejo ambiental y manejo de tráfico.
 Consecución con entidades públicas y/o privadas de los permisos que se requieran
para la realización de las obras durante la construcción.

 Equipos y Maquinaria.

La maquinaria y el equipo a utilizar durante el proyecto es, entre otros:

 Retro-excavadoras de llanta.

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  Vibro-compactadores Bomag.
 Camiones Mezclador concreto.
 Volquetas.
 Vibro-compactadores de Cilindro.
 Camión Tanque.
 Motobombas.
 Herramienta Menor (picas, palas, carretillas, etc.)

INFORMACIÓN BÁSICA REQUERIDA PARA ELABORAR EL PMT

 Caracteristicas Físicas Actuales

En ambos Grupos los tramos a intervenir corresponden a infraestructura vial existente,

con calzadas en pavimento asfáltico y/o hidráulico, que pertenecen a diferentes
jerarquías así:

En el caso de Grupo I todos los tramos (Calle 25 Desde Carrera hasta 100 Carrera 98,
Calle 25 Carrera 98 Carrera 56, Calle 25 Carrera 56 Carrera 50, Calle 36 Carrera 50
Carrera 39, Calle 36 Carrera 39 Carrera 28D, Calle 70 Carrera 28D Carrera 12, Calle 70
Carrera 12 Carrera 10, Calle 70 Carrera 10 Carrera 7LBis) corresponden a la denominada
Autopista Oriental o Simón Bolívar, clasificada como Vía Arteria Principal,

En el caso del Grupo II, cada uno de los tramos, que son independientes como se
muestra en la Gráfica N° 2, tienen jerarquías diferentes, a saber;

TRAMO 1: Calle 16 entre Carrera 39 y Carrera 85: Vía Arteria Secundaria.

TRAMO 10: Calle 13 entre Carrera 56 y Carrera 15: Vía Arteria Principal.
TRAMO 34: Calle 52N entre Carrera 5 y Av. 6N: Vía Arteria Secundaria
TRAMO 82: Carrera 50 entre Calle 25 y Calle 48: Vía Arteria Principal.
TRAMO 84: Carrera 50 entre Calle 54 y Calle 57: Vía Arteria Principal proyectada.
TRAMO 33: Calle 34N entre Av. 2AN y Tv 34: Vía Arteria Secundaria
TRAMO 62: Carrera 28D entre Calle 44 y Calle 70: Vía Arteria Secundaria
TRAMO 85: Calle 5 entre carreras 70 y 82: Vía Arteria Principal.

En la Gráfica N° 3 siguiente se indican, en un extracto del Mapa N° 30 de Jerarquización

Vial del Plan de Ordenamiento Territorial, la Jerarquía de los tramos objeto de
intervención.

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GRAFICA N° 3: Jerarquía de los Tamos a intervenir

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DETERMINACIÓN DEL TRANSITO

Por las características de las intervenciones, que corresponden en mayor porcentaje a

señalización y demarcación, el impacto al tránsito vehicular que se va a generar en los
Tramos indicados, es mínimo, toda vez que no se requiere cierre parcial ni total de vías
para su ejecución, excepto en las intersecciones, en las cuales las labores de
demarcación se desarrollarán en horas nocturnas, después de las ocho de la noche,
con cierres parciales de máximo dos (2) horas de duración.

En el caso de los tramos que conforman el Grupo I, las intervenciones, por tratarse de
una ciclo-infraetructura ya construída en el separador central, no se requerira nungún
tipo de cierre en las calzadas vehiculares contiguas, solo la colocación de las Señales
Preventivas, Reglamentarias e Informativas de Obra, que se indicarán más adelante.

Por las razones expuestas anteriormente, se considera que la toma de información de

volumenes de tránsito no es necesaria, salvo en los sitios que el Contratista de Obra
considere indispensable de acuerdo a su Plan de Ejacución.

CARACTERIZACION DE LA OPERACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE MASIVO

En todos los tramos de los dos Grupos, hay presencia de Rutas Pretroncales del
Sistema MIO, y por tanto el Plan de Ejecución del Contratista debe identificar los puntos
de parada que puedan verse afectados, y tomar las precauciones del Caso, muy
especialmente en el Corredor Tronal de la Calle 5ª., que correspnde al Tramo 85 del
Grupo 2.

FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Como se indicó en la Gráficas Nos. 1 y 2, y se describió en el Alcance del Proyecto

(páginas 6, 7 y 8), las actividades de intervención en cada Grupo y en cada tramo
deben determinarse en detalle por parte del Contratista en su Plan de Ejecución.

Ese Plan de Ejecución debe indicar en cada caso las acciones en cuanto al manejo del
tránsito vehicular de acuerdo con el Cronograma y horarios que se establezcan para
minimizar los impactos.

SEÑALIZACIÓN PLAN DE MANEJO DE TRAFICO.

Para que el Plan de Ejecución que determine el Contratista no genere mayores

traumatismos, se requiere necesariamente que los diferentes tipos de usuarios de los
diferentes modos de transporte tengan información oportuna y suficiente de las
restricciones que se generen para garantizar eficiencia en los diferentes frentes de obra.

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Señalización informativa y preventiva:

Tiene como propósito indicar con anticipación, a los diferentes usuarios de las vías, la
existencia de situaciones de posibles conflictos como consecuencia del desarrollo de las
obras. Esta advertencia debe darse mediante la instalación de Señales Informativas de
Obra, SIO-01 y SIO-03, como se indica a continuación.

SIO 01

SIO 03
En el trayecto, entre estas dos señales se deben instalar señales preventivas que
indiquen: Trabajos en la vía (SPO 01), Maquinaria en la vía (SPO 02), y Auxiliar de
Tránsito (SPO 03), respectivamente.

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 SPO 01 SPO 02 SPO 03

Señalización Reglamentaria:

Como quiera que se debe aislar totalmente el sitio donde se van a realizar las obras,
delimitadas por vías existentes que seguirán funcionando durante su desarrollo, sobre
estas es necesario establecer restricciones absolutas, a fin de evitar que se presenten
acciones que afecten la fluidez vehicular y/o constituyan alto riesgo de accidentalidad.

Estas señales están orientadas a la regulación de a velocidad (SR 30), prohibición de

recoger o dejar pasajeros (SR 41) y prohibición de estacionar o detenerse (SR 28A).

SR 30 SR 41 SR 28A

Dispositivos de canalización:

Para el aislamiento de las zonas de trabajo se recomienda la utilización de delineadores

compuestos, conforme lo recomienda el Manual de Señalización, cuyas especificaciones
se muestran en la gráfica siguiente.

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Personal para implementación Plan de Manejo de Tránsito:

Para garantizar la efectividad del Plan de Manejo de Tránsito, se requiere personal con
experiencia en regulación del tránsito, que pueda sortear cualquier situación de conflicto
que se pueda generar por la presencia de los elementos de señalización antes descritos,
que tienen carácter transitorio durante la ejecución de la obra.

SUPERVISOR GENERAL: Ingeniero en Vías y Transportes o Ingeniero Civil, Especialista

en Tránsito, con experiencia en implementación de Planes de Manejo de Tráfico.
Dedicación de tiempo completo.

Responsable de la instalación adecuada y oportuna de todos los elementos de

aislamiento y señalización, diurnos y nocturnos, necesarios para garantizar la fluidez
permanente del tráfico, conforme a las Fases de construcción establecidas para cada
uno de los Tramos.

Coordinación permanente con el personal de Agentes de Tránsito que asigne la

Secretaría de Movilidad para apoyo en las labores que considere necesario, e informar
de incidentes que ameriten su presencia.

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PALETEROS: Personal con conocimiento esencial de labores de regulación del tránsito.

Sus actividades serán las que le asigne el Supervisor General, entre ellas la instalación
de los elementos de señalización y verificar permanentemente su estabilidad y eficacia.

Plan de Divulgación:

Además de las señales de Obra Preventivas, Informativas y Reglamentarias indicadas

anteriormente, es conveniente que se distribuyan volantes a los conductores sobre la
ejecución de las obras inicialmente descritas, solicitando transitar con precaución, para
ser distribuidos a quienes transiten en cada uno de los tramos, según se determine en el
cronograma.

Presupuesto implementación Plan de Manejo de Tránsito:

De acuerdo con los esquemas anteriores, y teniendo en cuenta los frentes de obra ue se
establezcan en el lan de Ejecución, se deben establecer las cantidades de elementos de
señalización y personal, tomando como referencia los siguientes valores unitarios:

Suministro e instalación de señales SIO, SPO y SR: $ 320.000,oo c/u

Delineadores compuestos: Por determinar.
Supervisor de Tránsito: $ 3’500.000,oo / mes
Reguladores de tránsito: $ 1’750.000,oo / mes

Santiago de Cali, Junio de 2.018

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