suelo subrasante.
- generalmente puede pavimentos flexibles
ser un compuesto de suelo o roca natural,
terraplén , pedraplen, capas de
mejoramiento, geosinteticos, suelos
estabilizados. que cumplirá la función de
apoyo de la estructura de pavimento.
- el valor de diseño de suelo del
subrasante para un pavimento flexible
es el módulo resiliente (mr) y para un
pav. rigido es el modulo de reacción.
(k)
la resistencia del cbr por capa
- base.- 95% al 100%
- sub base 40%
- terreno de fundación 6%
estudio de suelo.- el estudio de suelo de la
subrasante es de fundamental importancia
para el diseño estructural de pavimentos
debido que se trata de uno de los factores
de mayor incidencia.
en peru para el caso de estudio de suelos
para pavimento urbanos.- debemos
señirnos a lo dispueto a la ntp ce.010 y rne.
para pavimentos carreteros.- a lo dispuesto
en el manual de suelos geología, geotecnia
y pavimentos en su sección de suelos y
pavimentos que forma parte de los
manuales de carreteras establecidas por el
rng de infraestructura vial aprobada por
el ds n°034- 2008 de mtc.
modulo de resiliente de la subrasante.-
según la guía de diseño estructural de
pavimento (asstho 93 )el modulo resiliente
de la seurasante puede ser determinado
por:
1.- prueba de laboratorio.
2.-retroanalisis (backcalculate
nondestructive deflecction desting ndt)
3.- correlacion del mudulo de resiliente con
otros propiedades tales comocbr, valor r
entre otros.
definicion del modulo de resiliente.-
- se define como la relación de esfuerzos
cíclicos aplicados sobre la deformación
recuperable de la muestra.
- es el modulo de elasticidad para ser
utilizado como la teoría elástica según
huang 2004.
desarrollo historico
la guía de diseño de pavimento asstho 86
proporciono un baempirica mecanisista
para el diseño de estructuras de
pavimento.esta guía requerio el uso del
modulo elástico en lugares de soporte de
suelo como variable de entrada principal
para la subrasnte.
el primer método de prueba
estandarizado para medir las propiedades
del modulo resiliente del suelo para el
ensayo del aashto t-274 cuando
shrp,comenzó el esfuerzo ltpp a 20años
en 1987.
el diseño de espesor del pavimento antes
de la 2da guerra fue básicamente empírica
basado en la experiencia.
en los años 60 y 70 se obserbo que la
velocidad del vehiculo y la profundidad
debajo de la superficie del pavimento son
de gran importancia seleccionar el
apropiado tiempo de pulsación del
esfuerzo de compresión axial.
el aashto t274 en 1982 este estándar fue
el primer procedimiento moderno
utilizado para definir el método de
prueba para modulo resiliente. y
posteriormente se incorporo su concepto
al aahto del 1986.
mudulo de reaccion de la subrasante (k).-
se determina apartir de la prueba de carga
en una placa circular de 30 “ 762mm de
diámetro para minimizar la flexion se debe
usar una serie de placas aplicadas, se
determina apartir de una prueba de campo,
esta prueba consume mucho tiempo y es
costosa.
cbr.- es un indicador de la resistencia
alcorte por punzonamiento de un suelo
materia del ensayo con respecto a otro
denominado suelo patrón se utiliza
principalmente en suelod de base
granular.
cbr= ensfuerzo unitario del ensayo /
eesfuerzo unitario todo por 100
cbr in situ.
primero se determina la densidad in situ
del material en el lugar
se debe preparar el aria de la superficie que
va hacer ensayada retirando el material
suelto y superficial que no sea
representativo del suelo que se va a
ensayar.
diseño de pavimentos .-
es el procedimiento en el que se
determinan los espesores de las capas que
conformaran la estructura en función a
variables de diseño y criterios estructurales
de desempeño previamente definidas
utilizando un método determinado, que
garanticen una estructura vial eficiente y
rentable.
presente y futuro del análisis estructurales
de pavimentos
las carreteras representan una gran
inversión de fondos públicos de cualquier
estado, son costosas y absolutamente
esenciales para nuestra forma de vida en
este planeta y las posibles recompensas
por los avances en estos modelos son
enormes,
little, allen y bhasin en su reciente libro:
(modelado y diseñado de pavimentos
flexibles y materiales - 2018) manifiesta
que: el desarrollo de un modelo predictivo
basado y la física y la ciencia para
materiales de pavimento.
metodos de diseño
métodos empíricos
métodos empíricos.- el uso del método
empírico sin una prueba de resistencia se
remonta al desarrollo del sistema de
clasificación de suelos de la public. roads
pavimentos urbanos.
- en nuestro país de norma técnica, tiene su
ámbito de aplicación circunscrito al límite
urbano de todas las ciudades del perú.
métodos que limitan la falla del corte.
se utiliza para determinar el espesor de los
pavimentos de modo que no se produzcan
fallos por corte.
métodos que limitan la deflexión
se utiliza para determinar el espesor de los
pavimentos de modo que la deformación
vertical no exceda el
método permisible.
métodos de regresión basada en
comportamiento de pavimento o pistas de
prueba.
un buen ejemplo del uso de las ecuaciones
de regresión para el diseño de pavimentos
es el método aashto basado en los
resultados de las pistas de prueba7.
métodos empíricos –mecanicistas
se basa en la mecánica de los materiales
que relaciona una entrada, tal como una
carga de rueda, con una respuesta de la
salida o del pavimento, tal como esfuerzo o
deformación.
pavimentos rígidos
están construidos con concreto de
cemento portland. el primer pavimento de
concreto fue construido en bellefontaine.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
tenemos dos tipos de soluciones como.
 soluciones por grafico. La cual se
desarrolla mediante graficos y tablas
 soluciones por formulas en el eje del
sistema.-tenemos
a) placa flexible.- la placa aplicada desde el
neumático alpavimento es similar a
una placa flexible con un radio a y una
presión uniforme q y “formulas.”
b) placa rigida.-se muestra que la
distribución de presiones debajo de la
placa rigida es expresada como.
“formulas”
¿cómo es el comportamiento estructural
de un pavimento?
es el resultado de efectuar el análisis de la
estructura y de las condiciones funcionales
de un pavimento en su periodo de servicio.
el análisis de la estructura de un pavimento
caracteriza la respuesta estructural
expresada en términos de esfuerzos de
formaciones unitarias y deflexiones por
capa.
¿cuáles son los modelos mecanicistas
para el análisis de los diferentes
componentes estructurales de los
pavimentos?.
modelo elástico lineal
modelo elástico no lineal
modelo viscoso
modelo visco elástico
modelo elasto –plastico
modelo visco plástico
modelo termoplástico
modelo termoviscoelastico
modelo icro-termo-viscoelastico
¿que es el analisis estructural en
pavimento flexible?
la manera más simple de caracterizar el
comportamiento de un pavimento flexible
bajo cargas de una rueda es considerada
como un medio homogéneo. este medio es
infinitamente grande en el horizonte y
finito en el sentido vertical, con una
superficie plana en donde las cargas son
aplicadas. con la teoría original de
boussinesq
cuál es la aplicación de la carga circular
sobre la superficie del medio seminfinito
según dr. huang.
placa flexible.- considera que la carga
aplicada desde el neumático al pavimento
es similar a una placa flexible con un radio
a y una presión uniforme q, como en
realidad ocurre con los neumáticos de
goma.
placa rígida.- considera que la carga que se
aplica es una placa rígida, como la que se
utiliza en un ensayo de placa de carga, la
flexión es la misma en todos los puntos de
la placa, pero la distribución de la presión
debajo de la placa no es uniforme.
análisis estructural de pavimentos rigidos
que es esfuerzo por curva y alabeo.
los esfuerzos en los pavimento rígidos se
deben a los efectos ambientales y las
cargas de trafico.- los esfuerzos se deben a
la carga del tráfico y determinan la vida a
la fatiga del pavimento, mientras que los
efectos ambientales debido al curvado y
albeo determinan e, espaciado máximo de
las juntas.
el curvado ocurre en un siglo diario con
calentamiento durante el día que causa
curvatura hacia abajo (gradiente de
temperatura positiva) y enfriamiento por la
noche, lo que provoca que se curve hacia
arriba (gradiente de temperatura
negativa). la parte inferior de la losa, contra
el suelo, permanece a una temperatura
más constante.