Actividad 1

Cada equipo de estudiantes realiza una investigación documental sobre los

procedimientos básicos del diagnóstico aplicados por diferentes fabricantes de
vehículos en la solución de fallas.

procedimientos

1. Los scanner se alimentan por sí mismos de energía y recuperan los códigos

automáticamente. Algunos muestran solo códigos de demostración; muy por el contrario
otros scanner pueden interactuar con una computadora mediante un cable USB. A medida
que usted se familiarice con un scanner Automotriz y con el manual, puede utilizar métodos
como el de realizar listas de las definiciones de los códigos de OBD -II. Vas a tener que
referirte a ellos más tarde.

2. Encontrar los datos de diagnóstico de conexión de enlace en su vehículo. En la mayoría

de los vehículos, este se puede encontrar debajo del panel de instrumentos y entre el pedal
del acelerador y el panel de la izquierda. En algunos automóviles, esta salida está expuesta,
mientras que otros no lo hacen. Usted debe buscar un receptor normalmente el puerto de 16
pines moldeados de plástico negro
3. Conecte el scanner automotriz para la conexión de datos de diagnóstico. Algunas
pequeñas variaciones comenzaran en este paso de la prueba debido a las diferencias en los
scanner OBD- II. Continuando con la prueba de diagnóstico, voy a enumerar los pasos
generales para poder completar la prueba.
4. Encienda el vehículo. Algunos scanner sólo requieren energía, pero otros pueden
necesitar que el motor esté revolucionando. Si utiliza un scanner que no tiene un interruptor
en "auto - ignición" (auto-encendido), encenderlo. Tome un segundo en esperar que los
códigos aparezcan en el scanner.
5. Desplazarse a través de los códigos y la diferencia entre lo que es un problema y lo que
está pendiente. Los fabricantes tienen códigos adicionales específicos para sus vehículos. Si
usted no puede encontrar la descripción del código en un manual, puede que tenga que
buscar definiciones en la página web de los fabricantes.

6. Apague el scanner automotriz y el vehículo. Abra el capot(tapa motor) y mirar el

compartimiento del motor para poder buscar áreas que requieren un examen más detenido.
Si el scanner informa de un error desconocido, lo mejor es ir al mecánico.
Realizar pruebas de diagnóstico en un vehículo depende del año de fabricación. Vehículos
posteriores a 1996 operan bajo la segunda generación de codificación de diagnóstico a
bordo. Además, si tu vehículo o camioneta se fabricó a partir de 2008, es probable que
tenga un sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Hay otros sistemas de autocontrol
en los frenos y en las bolsas de aire. Se puede tener acceso a estos sistemas con un escáner
a través de la salida de diagnóstico por lo general en el lado del conductor del vehículo. Si
tu vehículo es anterior a 1996, los procedimientos de diagnóstico varían según la marca y el
modelo. Tendrás que consultar el manual y los recursos específicos de tu vehículo.

Visita una tienda automotriz y compra un escáner de código. Cuanto más pagas, más serán
las características que el escáner tendrá. Algunas herramientas de diagnóstico de gama alta
son multilingües o pueden diagnosticar más de un sistema. Las herramientas más baratas
están dedicadas sólo a los códigos OBD-II. Además, el escáner que decides comprar
dependerá también de que luz indicadora de fallo está activa en tu vehículo. Tendrás una
luz regular de "Revisa el motor", así como una luz independiente para los frenos, bolsas de
aire y neumáticos. Si la luz de las bolsas de aire se activa, deberías llevar tu auto a un
mecánico, las herramientas de diagnóstico no están ampliamente disponibles, y las
reparaciones necesarias son más complejas.

Conecta el escáner de diagnóstico a la salida de la computadora en el lado del conductor del

auto. Para la mayoría de los autos, esta salida se ubica debajo del salpicadero, en algún
lugar entre el pedal del acelerador en la derecha y la apertura del cofre en la izquierda.
Suele ser de color negro, y contará con 16 receptores de patillas. El enchufe en el extremo
del cable del escáner debe encajar fácilmente, así que no lo introduzcas a la fuerza. Si no
puedes encontrar esta salida, hay sitios web como CarMD.com que te dirán donde está.

Prende el escáner. Tendrás que hacer esto con algunas herramientas de diagnóstico, pero no
con otras. Algunos escáneres se prenderán automáticamente una vez que un enlace con el
sistema de diagnóstico de un vehículo es detectado. El proceso podría diferir ligeramente
por la marca y el sistema de diagnóstico, pero el proceso es básicamente el mismo.
4

Cómo realizar un diagnóstico automotriz

Una mano insertando una llave en el encendido de un auto. (Polka Dot/Polka Dot/Getty
Images)

Inserta la llave en el encendido del vehículo y gira a la posición "On" o "Run". Esto
también puede variar según el tipo de vehículo, así que consulta su manual.

Espera unos segundos mientras el sistema de diagnóstico y el escáner establecen una

conexión. Sabrás que los dos sistemas están vinculados una vez que aparezca un código de
fallo en el escáner.

Consulta el código de problema con el manual de usuario del escáner. El manual tendrá una
lista de los códigos y definiciones. Si estás utilizando un escáner OBD-II, estos códigos
serán los genéricos aprobados por la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Los códigos
específicos del fabricante probablemente no estarán ya sea en el escáner o el manual del
vehículo. Apunta el código si este es el caso, y búscalo en línea. Hay muchos sitios web
dedicados a los códigos de problemas y sus definiciones. OBD-codes.com es uno, y los
lista por fabricante.

Fallas, causas, y soluciones

MECÁNICA

Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de
líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.
* Ruido molesto al girar la dirección. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en
algún manguito o caja de dirección, cambiar.
Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.

Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -

- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).

* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén
(operación costosa)

* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por falta de
líquido -- Rellenar líquido de frenos y comprobar fugas.

* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Falta de líquido de frenos -- Rellenar

líquido y comprobar pérdidas en circuito.
Fallas eléctricas

* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)

* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso --

Cambiar interruptor
* El coche se para tras el arranque – motor de arranque defectuoso – cambiar motor de
arranque

* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las
últimas -- Cambiar la batería.
* Los elevalunas no se alzan con una sola pulsación (como antes) -- Desprogramación de
los elevalunas eléctricos por una desconexión de la batería esporádica -- Reprogramar los
elevalunas (Generlamente se trata de cerrar los cristales y una vez en esa posición, pulsar
para levantar los elevalunas durante un segundo, ver modelo y modo).
 Actividad 2

Los estudiantes de cada equipo investigan sobre materiales herramientas y equipos

utilizados en el proceso de diagnóstico de los vehículos.

Tester light

Probador De Corriente Automotriz

Es un aparato que tiene dos polos perfectamente aislados y un foquito, es pequeño y si

deseas usarlo basta colocar los polos a la instalación y si hay corriente eléctrica se enciende
el foquito de lo contrario no pasa nada; es de uso muy común e importante, se usa para
probar si hay paso de energía en cualquier lugar de una instalación, lógicamente cuando
hay problemas de paso de energía

Tenazas
Es una herramienta utilizada para cortar o pelar cables de electricidad, se puede utilizar en
los sistemas del vehículo.

Destornilladores

Un destornillador o atornillador es una herramienta que se utiliza para apretar y

aflojar tornillos de la puertas y otros elementos de máquinas que requieren poca fuerza de
apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. Se conoce a esta herramienta
como desarmador

Óhnometro.

Un óhmetro u ohmímetro es un instrumento para medir la resistencia eléctrica.

Su diseño se compone de una pequeña batería para aplicar un voltaje a la resistencia bajo
medida, para luego, mediante un galvanómetro, medir la corriente que circula a través de la
resistencia.
Llaves:
Las llaves de apriete son las herramientas manuales que se utilizan para apretar elementos
atornillados o tuercas con cabezas hexagonales principalmente.

Cubos:

Se utiliza para aflojar o apretar tuercas mediante un rash, esta herramienta es muy útil para
quitar los asientos del automóvil ya que hay unos pernos muy apretados y esta herramienta
nos facilita quitarlos.
Martillo de goma:

Esta es una herramienta de impacto que se usa para golpear piezas de trabajo ya casi
terminadas, o conformar láminas y no dejar deformaciones no deseadas, es por eso que se
fabrican de un material suave como el hule.

Pistola de impacto:

Mientras un taladro suministra energía de rotación constante a una velocidad relativamente

alta, una llave de impacto está diseñada para proporcionar un par de torsión (o torque)
elevado a baja velocidad.
EQUIPOS:

Guantes

Los guantes son utilizados por el trabajador para la protección de sus manos en el
desempeño de tareas relacionadas con el sistema de transmisión automática. Gracias al
material aislante con el que están fabricados, evita la posibilidad de sufrir daños ante
una posible descarga eléctrica

Scanner
Antes de utilizar un scanner automotriz se debe saber qué tipo de scanner tenemos, ya que
en el mercado actual existen dos tipos:

OBD1: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados hasta el año 1995, siempre y
cuando estos vehículos cuenten con sistemas de inyección que es controlado
electrónicamente.

OBD2: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados desde el año 1996 hasta la
actualidad, este tipo de scanner automotriz proporciona una información mediante la lectura
de códigos almacenados cuando ocurre un error en el vehículo.
Utilizar un scanner es muy sencillo o fácil, lo describiré a grandes rasgos:

Lo primero que debemos hacer es encontrar el conector de diagnóstico que generalmente

está ubicado en el lado del conductor, se encuentra en la parte baja del tablero.
El conector es universal así que debemos conectar una sola entrada al motor que debe estar
apagado.
Se coloca las llaves en la posición de encendido, no debemos dar marcha al motor.
Ponemos a funcionar el scanner automotriz el cual identificara los códigos almacenados.
El ultimo pasa es traducir los códigos con el manual respectivo, el manual viene incluido al
comprar el scanner.

Lentes:

Son un tipo de anteojos protectores que normalmente son usados para evitar la entrada de
objetos, agua o productos químicos en los ojos.

.
Elevador hidráulico: Un elevador hidráulico es una máquina que utiliza la transferencia de
presión por medio de un líquido (generalmente algún aceite) para levantar maquinaria
pesada.

Cautín

El cautín es un aparato cuya función es derretir las soldaduras de los aparatos electrónicos,
el cautín tiene varias partes, que al estar correctamente conectadas generan una suficiente
cantidad de calor en una barra de metal para derretir las soldaduras que pueden estar hechas
de estaño, oro, etc.

Manómetro

Instrumento para medir la presión de los fluidos, principalmente de los gases.

Gabacha: Una bata, delantal, mandil o guardapolvo es una pieza de ropa amplia y larga
que sirve en un taller para protegerse de cualquier daño que puedan hacer las sustancias
químicas, quemaduras o laceraciones a la ropa o a las personas.

MATERIALES

Estaño

En electrónica, el sistema más utilizado para garantizar la circulación de corriente entre los
diferentes componentes de un circuito, es la soldadura con estaño o aleaciones de este,
según las aplicaciones. Se consiguen uniones muy fiables y definitivas, que permiten
además sujetar los componentes en su posición y soportan bastante bien los golpes y las
vibraciones, asegurando la conexión eléctrica durante un tiempo prolongado
Pasta para soldar

La pasta o resina se usa como fundente en la soldadura para limpiar la zona en donde se
realizara la soldadura, además con ella se garantiza una soldadura fuerte y brillante que
garantiza la conductividad

La bota industrial, también conocida como bota de seguridad, es un tipo de calzado que
pretende proteger al trabajador de los peligros de su oficio.

El propósito de las botas industriales es proteger a los obreros de peligros como:

Accidentes mecánicos: caída de objetos, golpes sobre el pie, objetos punzocortantes.

Percances eléctricos y térmicos: baja, media y alta tensión, además de frío y calor.
Accidentes químicos: derrame de líquidos agresivos o metales derretidos.

Percances corporales: luxaciones, esguinces y resbalos.

Fusible

se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o

lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto
determinado de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la
intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado
valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el
consiguiente riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.
Cuchilla

Se utiliza para cortar o pelar cables del automóvil.

Cables

Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos generalmente

recubierto de un material aislante o protector, si bien también se usa el nombre de cable
para transmisores de luz (cable de fibra óptica) o esfuerzo mecánico (cable mecánico).
Cinta aislante Cinta con una solución adhesiva en una de sus caras, que sirve para cubrir los
empalmes de los conductores eléctricos.

El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor

controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se
acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
eléctricos independientes.
 Actividad 3

Cada equipo de estudiantes elabora una base de datos con la información sobre los
valores genéricos de funcionamiento de los sistemas del vehículo, tales como:
presión en el múltiple de admisión en marcha, presión de compresión del motor,
emisiones máximas emitidas, distancia de frenado mínima, presión hidráulica del
sistema de freno y porcentaje de aires permitidos en un motor, así como las
características de los combustibles comercializados en los vehículos de mayor
circulación en El Salvador.

Presión en el múltiple de escape:

Las presiones alcanzadas al final de la carrera de compresión y sobre todo durante la

carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 80 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor
de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presión, necesaria para alcanzar la alta temperatura
requerida para la auto-inflamación o auto-ignición del gasóleo, es el origen de que la fuerza
de los gases de escape, a igual régimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea
mucho mayor en el diésel que en la gasolina.
Presión de compresión:

Valor de la presión en el punto muerto superior, medida en el interior de la cámara de

combustión por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la bujía. Su valor da
una indicación del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro.

Dicha prueba se efectúa aplicando un manómetro especial al orificio de la bujía (un tapón
de caucho asegura la^ retención) mientras el motor está girando (con las bujías
desmontadas), arrastrado por el motor de puesta en marcha y con la mariposa totalmente
abierta. Un trazador, unido al indicador del manómetro, dibuja sobre un papel milimetrado
una línea que alcanza el valor máximo de la presión registrada; dicho valor es superior a la
relación de compresión a causa del calentamiento que los gases experimentan durante la
compresión.

Por ejemplo, con una relación de compresión de 9:1 se obtiene una presión de 13,5
kg/cm2. La medición de la compresión realizada de esta manera no tiene validez absoluta,
ya que los valores registrados dependen (además de la estanquidad de cada cilindro) de la
viscosidad del aceite, de la temperatura del motor y, sobre todo, de la velocidad de rotación
dada por el motor de puesta en marcha (y, por tanto, del estado de carga de la batería).
Emisiones máximas emitidas

Hay que tener en cuenta que el rango de emisiones es muy amplio y va desde coches que
emiten por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro hasta los que emiten más de
400 g/km. La media en los automóviles españoles en 2008 fue de 148 g/km. Utilícese la
siguiente tabla como referencia:

g CO2 / km

más de 200 excesivamente contaminante

200-160 muy contaminante

140-160 bastante contaminante

120-140 contaminante

100-120 poco contaminante

menos de 100 gr/km los menos contaminantes

Distancia de frenado

Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que accionamos el freno
hasta su detención total.

La distancia de frenado depende de tres factores:

 De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y
se prolonga la detención.
 De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de
frenado se alarga.
 De la velocidad, pues, según dijimos anteriormente, la energía cinética es
proporcional al cuadrado de la velocidad.

Así, si a 40 Km/h la distancia de frenado es de 9 metros, a 80 Km/h, no serán 18 metros,

sino 9 x 4 = 36 metros (cuatro veces más).
 Estas distancias se alargan generalmente al doble cuando la adherencia no es buena ya
sea por el estado de la calzada, ya sea por el estado de los neumáticos, y pueden ser hasta
10 veces mayores en calzadas muy deslizantes por hielo, etc.

 Tabla de distancias de frenado.

Proponemos a continuación una tabla de distancias de frenado en función de la velocidad

y calidad de la adherencia con un vehículo en buen estado y un conductor en estado físico
normal.

Distancia de
Distancia
Distancia de detención Distancia de detención
del tiempo
Velocidad frenado con calzada con calzada húmeda
de reacción
en Km/h seca
3/4 3/4 3/4 3/4
1 seg. 1 seg. 1 seg. 1 seg.
seg. seg. seg. seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33

Presión hidráulica de los frenos

El líquido es obligado a correr a través de tubos o conductos hacia otros tres cilindros.
La fuerza que el cilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tamaño
de los pistones. Cuando el pistón posee un área de 1 pulgada cuadrada habrá una fuerza de
100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).
Si el pistón tiene un área de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo será de 50
libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistón tiene un área de 2 pulgadas cuadradas,
la fuerza sobre el mismo será de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14, 06
Kg/cm2.
DEFINICIÓN
El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica
sobre el pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.
El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor
longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual
ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y presión
atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre
mayor sea el diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema
hidráulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De
rueda), a mayor diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro maestro y de los
pistones del cilindro de rueda, mayor amplificación se obtendrá.

Cantidad de aire de un motor

La potencia que entrega un motor depende de la cantidad de aire y gasolina que consuma,
cuánta más gasolina se pueda mezclar con el aire, más potencia se obtendrá y cómo una
mezcla mayor de 12 partes de aire por 1 de gasolina suele ser el límite, para incrementar la
potencia se necesita incrementar el consumo de aire, por eso se trabaja tanto en las culatas y
árboles de levas para mejorar la entrada de aire.

Sabiendo el aire que consume un motor se puede saber la cantidad de gasolina que se puede
mezclar y por tanto la potencia que se puede conseguir, para calcular el consumo de aire se
multiplican las revoluciones por la mitad de la cilindrada, la mitad de la cilindrada por que
un motor de cuatro tiempos necesita dos revoluciones completas para hacer un ciclo, por
ejemplo un motor de 2000 CC en el que pensamos tener el 100% de eficiencia volumétrica
digamos a 5500 RPM, el consumo de aire será:

Volumen de aire = RPM * cilindrada en litros / 2

Volumen de aire = 5500RPM * 2L / 2 = 5500 litros de aire

Este será el consumo de aire en un minuto, si se busca la máxima potencia, la mezcla estará
entre 13 a 1 y 12 a 1 (una mezcla mas rica de 12 a 1 seguramente hará que la combustión
sea mala por falta de oxigeno), sabiendo el consumo de aire y la proporción de mezcla, se
puede calcular la cantidad de gasolina, solo hay que tener en cuenta que la mezcla se mide
en masa, no en volumen, por lo que se tendrá que pasar los litros de aire y gasolina a
gramos.

CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

Características del Diesel

El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.

El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de unagasolina.

La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores degasolina.

El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.

Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.

Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.

El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir demezclas de

gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es productodel proceso de
desintegración catalítica fluida.

El combustible diésel es un poco más rojizo que la gasolina.

Azufre

El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas (PMÕs).La

reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La
correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partículas y el S02 está
claramente establecida.

Densidad y Viscosidad
La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de laválvula
de solenoide.Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en
variaciones enla potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo.Se
ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de losequipos de
inyección controlados mecánicamente.

Gasolina

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como
combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa..

Tiene una densidad de 720 g/L. Un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energía de 38,65 megajulios
por litro de carburante. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina tiene una energía de
48,31 MJ/Kg frente a los 45,47 MJ/Kg del gasóleo.

La Gasolina, sus componentes y características

Tips de Mantenimiento Qué es la gasolina?

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivados del petróleo. Las moléculas
de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbón unidos a átomos de
hidrógeno.

¿Por qué es tan utilizada la gasolina?

La gasolina es ampliamente utilizada en todo el mundo debido a que es un combustible

relativamente fácil de obtener que almacena grandes cantidades de energía calorífica que
puede ser aprovechada transformándola a otro tipo de energía. Si la gasolina es quemada de
manera ideal, es decir, en exceso de oxígeno y sin impurezas, se produce monóxido de
carbono, agua y mucha energía. Teóricamente ninguno de estos productos es agresivo a la
atmósfera, aunque se cree que el monóxido de carbono contribuye de alguna manera al
calentamiento global de la tierra.
 Actividad 4

Los estudiantes de cada equipo de trabajo elaboran informes sobre los

procedimientos de trabajo a ejecutar en el diagnóstico de los diferentes sistemas del
vehículo, considerando la productividad, la seguridad personal, el uso adecuado de
equipos y herramientas, así como también la conservación del medio ambiente.

Sistema de arranque.

1) Le damos start al motor desde el llavín (vemos que no funciona ósea no arranca).

2) Localizamos caja de fusible y buscamos el fusible del llavín y verificamos si el fusible

está en buen estado, lo probamos con el tester light (colocamos los conectores del tester
light en sus debidos polos).

3) Si hay paso de corriente en el fusible, procedemos a hacer pruebas en las líneas de

corriente del motor de arranque con el tester light para verificar si ha líneas quemadas o
cortadas.
4) Si no encontramos líneas cortadas o quemadas procedemos a hacer pruebas con
corriente directa desde la batería al motor de arranque.

5) Si el motor no funciona procedemos a quitarlo y desarmarlo.

6) Desconectamos la batería.

7) Desconectamos los conectores del motor de arranque (llaves 12, 13 8).

8) Quitamos pernos que sujetan al motor de arranque (llave 14) y lo extraemos.

9) Ya quitado el motor quitamos pernos (n° 8) y tornillos del motor.

10) Marcamos las orillas del motor de arranque.

11) Remover tapas de carbones, quitar seguros de solenoides.

12) Ya desarmado procedemos a hacer pruebas a los carbones con el multímetro en
continuidad. Probamos carbón con carbón en dos debe pitar y en uno no.

13) Si algún carbón está quebrado debemos cambiarlo.

14) Después procedemos a hacer prueba a la masa, ponemos el multímetro en continuidad

ponemos el polo negativo en la masa y el positivo en el eje de la masa probamos cada
conector si algún conector pita es porque está unido y no funciona.
Protección personal:

Guantes: Se considera equipos de protección de las manos o brazos a los guantes, mitones,
guantes parciales o cualquier elemento que cubra la mano o parte de la mano con el
propósito de proporcionar protección frente a un riesgo específico.

Entre los posibles daños que pueden existir se encuentran los efectos como consecuencia de
la absorción dérmica de sustancias peligrosas, quemaduras térmicas y químicas, abrasiones,
cortes, pinchazos, fracturas y amputaciones.

Gabacha: Una bata, delantal, mandil o guardapolvo es una pieza de ropa amplia y larga
que sirve en un taller para protegerse de cualquier daño que puedan hacer las sustancias
químicas, quemaduras o laceraciones a la ropa o a las personas.
Las gafas protectoras, antiparras o goggles son un tipo de anteojos protectores que
normalmente son usados para evitar la entrada de objetos, agua o productos químicos en los
ojos.

La bota industrial, también conocida como bota de seguridad, es un tipo de calzado que
pretende proteger al trabajador de los peligros de su oficio.

El propósito de las botas industriales es proteger a los obreros de peligros como:

Accidentes mecánicos: caída de objetos, golpes sobre el pie, objetos punzocortantes.

Percances eléctricos y térmicos: baja, media y alta tensión, además de frío y calor.

Accidentes químicos: derrame de líquidos agresivos o metales derretidos.

Percances corporales: luxaciones, esguinces y resbalos.

Mascarilla de protección: es un material de protección facial que evita a cierto grado la
aspiración de gases nocivos

Uso adecuado de equipos y herramientas

Mal estado de las herramientas. Es importante mantener las herramientas en buenas

condiciones ya que como dice el conocido adagio “se puede conocer un buen mecánico por
sus herramientas”, estas son la carta de presentación de quien las utiliza, y unas
herramientas en mal estado no dan una buena presencia a su taller y no lo ayudarán a hacer
su trabajo de forma eficiente. Los trabajos se pueden hacer con herramientas adaptadas,
pero puede tomarle más tiempo y causar o sufrir un accidente.

Uso inadecuado de las herramientas. Existe una gran variedad y cantidad de herramientas,
pero cada una está diseñada para un uso específico y se deben utilizar de forma correcta y
adecuada para cada oficio. Si se va a realizar un trabajo cerca a material inflamable, use
herramientas anti chispa; las llaves son muy malos martillos; los destornilladores no son
cinceles o palancas; un martillo mecánico sirve para clavar puntillas pero no se debe dar ese
uso, ni un martillo de carpintero usarse en trabajos mecánicos. Utilice las herramientas
adecuadas para cada trabajo.

Falta de Experiencia en el manejo de herramientas. Aunque para el uso de herramientas

manuales no se necesita entrenamiento previo, es importante que quien las utilice sepa
cómo hacerlo y en que trabajo puede utilizarlas, este desconocimiento puede no solo causar
lesiones a quien las manipula, sino daños a los vehículos que está reparando. Se debe
instruir al personal sobre el buen uso y manejo de las herramientas.
Falta de Mantenimiento y mal Manejo. Es necesario revisar periódicamente el estado de sus
herramientas, reemplace las herramientas que tengan los mangos flojos o astillados, no
trabaje con herramientas desgastadas o torcidas, estas son causantes de grandes lesiones.
Transpórtelas de manera segura, proteja los filos y puntas de golpes, destine un lugar limpio
y seco para su almacenamiento

Elevador (equipos del taller).

1. Las maniobras y el control debe realizarlo únicamente personal formado y designado

para esa tarea por el responsable.

2. La zona del suelo afectada por el movimiento del elevador debe estar perfectamente
delimitada y se mantendrá siempre despejada.

3. El puente dispondrá de los adecuados dispositivos que impidan todo descenso no

deseado.

4. Cuidado con las poibles sobrecargas.

5. Como cualquier otro dispositivo mecánico debe revisarse periódicamente. En especial

deben controlarse los órganos de suspensión y los niveles de líquido de los cilindros.

6. El puente dispondrá de un dispositivo eficaz para fijar el vehículo tanto en el ascenso

como en la bajada.

7. Es conveniente utilizar casco de seguridad para trabajar debajo de los elevadores, en

previsión de posibles golpes en la cabeza.
Limpieza y orden en el taller

La limpieza y el orden son parte importante del trabajo y garantizan que las labores diarias
se hagan o no de manera eficiente. Para los talleres, el orden y la limpieza son
fundamentales para una buena presentación ante el cliente, todos sabemos que la primera
impresión es la que cuenta, por lo cual debemos preocuparnos por hacer que nuestros
talleres permanezcan organizados, limpios y agradables a la vista, sin importar la
especialidad que desarrollemos (mecánica general, electrónica, pintura, etc.).

Bandeja recolectora de aceite:

Este equipó se utiliza para recolectar los fluidos y no dejarlos caer en el suelo para la
protección del suelo.

Huaipe industrial:

Este quipo se utiliza para limpiar piezas de la caja automática, limpiar derrames de acite o
grasa. Es utilizado como un trapo limpiador.
 Actividad 5

Los estudiantes de cada equipo investigan, en la web sobre manuales técnicos de los
vehículos, manual del propietario, diagrama eléctrico de los sistemas del vehículo.

El octanaje de la gasolina: el motor es el alma del auto y la gasolina el alimento necesario

para hacerlo funcionar. Muchos fabricantes hacen recomendaciones para el uso de un tipo
específico de gasolina dependiendo del octanaje que va de 87 puntos (gasolina regular),
hasta 93 (gasolina Premium).

Y aunque es cierto que el tipo de la gasolina influye en el funcionamiento del motor,

también es cierto que el uso de un tipo de gasolina sobre otro, no causa daños a los motores.

Las recomendaciones sobre el uso de uno u otro tipo de gasolina, son para lo que el
fabricante considera el funcionamiento óptimo de un motor.

En algunos casos muy específicos - generalmente en autos deportivos de alto rendimiento -,

el uso de una gasolina de menor octanaje podría causar problemas a su desempeño, pero
esto es más la excepción a la regla.
El aire acondicionado no enfría: La principal causa por la falta de frío en los sistemas de
aire acondicionado es una fuga del gas o de los conductos que llevan el aire a la cabina.

En ambos casos, es recomendable llevar el auto a un taller especializado en estos sistemas

ya que la manipulación de estos gases está restringida a los mecánicos licenciados por las
autoridades. Además, estos mecánicos tienen la experiencia necesaria para identificar los
problemas y solucionarnos de forma rápida.

Entre las fallas más comunes que más se presentan en el sistema de frenos de un vehículo
nos encontramos ante la situación de que éstos frenen muy poco, esto puede deber ser a
diferentes causas como pastillas o balatas desgastadas, insuficiente cantidad de líquido de
frenos, mal estado de las superficies de balatas, los discos o tambores deteriorados, mal
funcionamiento del servofreno con el pedal duro, un agarrotamiento de pistones o bien un
la bomba de frenos en mal estado.
Fallas en los sistemas de frenos.

Un mal ajuste desigual de frenos, mal asentamiento de las pastillas o balatas, componentes
de frenos engrasados, fugas del líquido de freno hacia los componentes de frenado, que el
vehículo no este correctamente alineado, el cáliper o cilindro de freno agarrotado o bien
mal estado de los amortiguadores.

Las vibraciones al frenar se deben a que los discos o bien tambores estén deformados,
oxidados o en mal estado, rodamientos sueltos, pastillas engrasadas o componentes de la
suspensión en mal estado.

Si notamos que el pedal de freno tiene poca resistencia al ser pisado esto puede deberse a
falta de suficiente líquido de frenos en el circuito, aire en el circuito hidráulico, pistón de
caliper sucio o bien el uso de uno líquido inadecuado.
Los ruidos de frenos cuando éstos se utilizan se deben suciedad o bien presencia de óxido
en anclajes de los elementos de frenado, pastillas o balatas gastadas o inadecuadas, mal
estado de discos o tambores y vibraciones de componentes de la suspensión.

Si los frenos en cambio se bloquean se deben al cáliper, cilindros o bomba agarrotados, la

bomba o servofreno de top o retenes de líquido dilatados, como así también tuberías
flexibles tapadas.
Fallas en el sistema de dirección.
PROBLEMA

1.- Baja presión de aceite

CAUSA

1,- Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite lubricante.
2.- Viscosidad inadecuada del aceite.

3.-Filtros de aceite sucios.

CORRECCIÓN

1.-Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de tener las
especificaciones recomendadas. Comprobar si hay fugas.

2.- Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las
especificaciones.

3.- Comprobar la operación del indicador del aceite, si esta defectuoso cambiarlo.

4.- Comprobar la operación de la válvula del filtro, instalar nuevos elementos del filtro.
Limpiar o instalar el nuevo núcleo del enfriador de aceite, drenar el aceite del motor y
llenar con otro que satisfaga las especificaciones.

5.- Revisar el sistema de combustible para buscar fugas. Hacer las reparaciones necesarias.
Drenar el lubricante diluido. Instalar nuevos elementos filtrantes y llenar el cárter de aceite

6.-Quitar la válvula, comprobar la buena condición del asiento y de la etapa; si la tensión

del resorte no se pega. Comprobar el armado de las partes. Hacer las reparaciones
necesarias o cambiar la válvula de alivio si es necesario.
DIAGRAMA

Luces bajas y altas

Cuando se habla de luz alta y baja nos encontramos en el contexto de la conducción de

vehículos a motor en carretera. Todo vehículo incorpora un sistema de faros que permite la
visión del conductor durante la noche y, al mismo tiempo, tienen la finalidad de ser vistos
por el resto de conductores.

A lo largo de la historia del automóvil y del resto de medios de conducción terrestre, el

sistema de luces ha ido evolucionando constantemente. En la actualidad están generalizados
los faros halógenos y más recientemente las luces LED.