Laboratorio No. 1

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA-ELECTROMECANICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TÉRMICAS
TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

MEDICION DE LA PRESION EN EL SISTEMA
LABORATORIO Nº1
NEUMATICO DEL LABORATORIO Pagina 1 de 44
RESUMEN
Para el desarrollo del presente laboratorio se ha empezado con una explicación

rápida y detallada hecha por el encargado y el jefe del laboratorio de Maquinas
Térmicas, Ingeniero Edgar Peñaranda, acerca del funcionamiento de los
equipos y algunos conceptos generales relacionados con el laboratorio. Se
amplía el área de conocimiento en el campo de manejo de instrumentos como
ser ; los manómetros es decir el manómetro regulador, el manómetro (vacuo
metro ) patrón , cuantos tipos de manómetros existen, sus usos , unidades , su
alcance , sensibilidad , incertidumbre , con esta recolección de información
pudimos poner en práctica el análisis a un sistema neumático , examinando el
funcionamiento de los sistemas tanto mecánico , eléctrico y neumático asistido
por una compresora y dos manómetros de diferentes precisiones es así que se
realizó las mediciones de presión teniendo en cuenta los fundamentos como
ser las unidades que utilizan los instrumentos y se dio a conocer un breve
entorno al análisis dimensional de las unidades y conceptos sobre el tema .
Después de esto, se procedió a la elaboración de fichas técnicas de cada
instrumento a utilizar para la posterior toma de datos. Con los datos obtenidos
del laboratorio y con las formulas respectivas hallamos el volumen total del aire
comprimido que estaba en la red neumática y el compresor, y aplicando la
propagación de error finalmente a través de los cálculos, se pudo demostrar
que si bien la termodinámica clásica trabaja con magnitudes macroscópicas,
como la presión, temperatura, volumen, etc. Se ratifica la teoría fundamental
de la termodinámica, que estudiando los fenómenos microscópicos que
suceden en la molécula y átomos, también son compatibles con las leyes y
fenómenos observados macroscópicamente.
No Presiones Presiones (absoluta) Masa (Kg)

(manométricas) (Psi) (Psi)
1 2.50±0.25 1.50±0.25 0.0756±0.000989
2 5.00±0.25 4.00±0.25 0.0858±0.001169
3 7.50±0.25 7.50±0.25 0.1137±0.00147
4 9.00±0.25 8.50±0.25 0.1233±0.00159
Densidades (Kg/m3) Velocidad (m/s)

0.9126±0.0043 498.9669±1.4352
1.0933±0.0048 498.9607±1.2932
1.3946±0.0056 498.9520±1.1375
1.5151±0.0060 498.9527±1.1055
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LABORATORIO Nº1
INDICE
1. INTRODUCION 4
1.1. ANTECEDENTES 4
1.2. OBJETIVOS 5
1.3. FUNDAMENO TEORICO 5
1.3.1. PROPIEDADES TERMODINAMICAS 5
1.3.1.1. PRESION 5
1.3.1.2. PRESION ATMOSFERICA 7
1.3.1.3. PRESION MANOMETRICA 7
1.3.1.4. VACIO 7
1.3.1.5. PRESION ATMOSFERICA , MANOMETRICA Y
ABSOLUTA 7
1.3.1.6. DEFINICION SEGÚN LA TEORIA CINETICA 8
1.3.1.7. VELOCIDAD MEDIA CUADRATICA 9
1.3.2. MANOMETRO DE BOURDON 10
1.3.3. SISTEMA NEUMATICO 11
1.3.3.1. DEFINICION 11
1.3.3.2. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMATICO 12
1.3.3.2.1. SISTEMA DE PRODUCCION DE AIRE 12
1.3.3.2.1.1. COMPRESOR 12
1.3.3.2.1.2. MOTRO ELECTRICO 13
1.3.3.2.1.3. DEPOSITO 13
1.3.3.2.1.4. VALVULA DE ANTI RETORNO 14
1.3.3.2.1.5. MANOMETRO 14
1.3.3.2.2. SISTEMA DE CONSUMO
DE AIRE O UTILIZACION 15
1.3.3.2.2.1. UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO
DE AIRE 15
1.3.3.2.2.1.1. FILTRO DE AIRE
COMPRIMIDO 15
1.3.3.2.2.1.2. REGULADORES DE
PRESION 16
1.3.3.2.2.1.3. LUBRICADORES DE AIRE
COMPRIMIDO 17
1.3.3.2.2.1.3.1. FUNCIONAMIENTO DE UN
LUBRICADOR 18
1.3.3.2.2.2. VALVULAS DE CONTROL
DIRECCIONAL 18
1.3.3.2.2.3. ACTUADORES 19
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LABORATORIO Nº1
1.3.3.2.2.4. CILINDRO DE EJE SIMPLE 19

1.3.3.2.2.5. CILINDRO DE EJE DOBLE 19
1.3.3.2.2.6. ACTUADORES DE GIRO 20
1.3.3.2.2.7. CONTROLADORES DE
VELOCIDAD 20
1.3.3.2.2.7.1. VALVULAS DE
ESTRANGULACION 20
1.3.3.2.2.7.2. VALVULAS REGULADORAS
DE CAUDAL 20
1.3.3.2.2.7.3. VALVULAS DE ESCAPE
RAPIDO 20
1.3.3.3. TIPOS DE SISTEMAS NEUMATICOS 20
1.3.3.3.1. SISTEMA MANUAL 21
1.3.3.3.2. SISTEMA SEMI AUTOMATICO 21
1.3.3.3.3. SISTEMA AUTOMATICO 22
1.3.3.3.4. SISTEMA LOGICO 22
1.3.3.4. APLICACIONES 23
1.3.3.5. PROBLEMÁTICA ENEREGETICA DE UN
SISTEMA NEUMATICO 25
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LABORATORIO Nº1
1. INTRODUCION
En esta práctica experimental se encarara la medición de la presión mediante

los manómetros de Bourdon.
Mediante este laboratorio, se requiere demostrar que la termodinámica no solo

se basa en fenómenos macroscópicos, si no también se encuentra íntimamente
ligada con fenómenos microscópicos para confirmar esta afirmación, se
calculara la velocidad media cuadrática de las moléculas gaseosas basada en
las medidas de presión y temperatura .
A la presión la podemos definir como una fuerza por unidad de área o

superficie, en donde para la mayoría de los casos se mide directamente por su
equilibrio directamente con otra fuerza conocidas que pueden ser la de una
columna liquida como un resorte, un embolo cargado con un peso o diafragma
cargado con un resorte cualquier otro elemento que puede sufrir una
deformación cualitativa cuando se le aplica la presión.
Por otro lado, la presión puede llegar a tenerte efectos directos o indirectos en
el vapor de las variables del proceso (como la composición de una mezcla en el
proceso de destilación). En tales casos, su valor absoluto medio o controlado
con precisión de gran importancia ya que faltaría la purea de los productos
poniéndolos para los de especificación.
1.1. ANTECEDENTES
Partiendo del principio de que los primeros pasos en la disciplina del laboratorio
tienen que tener una percepción basada en la instrumentación, pues es bien
sabido que el problema de diseño y la construcción de una herramienta difiere
mucho del problema de utilizarlas, de igual modo el estudio de la
instrumentación difiere de la aplicación de los instrumentos en la determinación
de las características de la maquinas o en la investigación de las leyes de la
naturaleza.
De ahí que en esta práctica se encara la medición de la presión, a través del

uso de manómetros de BOURDON.
El control de la presión en procesos industriales da condiciones de operaciones

seguras. Cualquier recipiente o tubería posee cierta presión máxima de
operación y de seguridad variando este, de acuerdo con el material y la
construcción. Las presiones excesivas no solo pueden provocar la destrucción
del equipo, si no también pueden provocar la destrucción del equipo adyacente
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LABORATORIO Nº1
y pone al personal en situaciones peligrosas, particularmente cuando están

implícitas, fluidos inflamables o corrosivos. Para tales aplicaciones, las lecturas
absolutas de gran precisión con frecuencia son tan importantes como lo es la
seguridad extrema.
1.2. OBJETIVOS
o Conocer los instrumentos para medir presión más comúnmente

empleados en la industria.
o Reforzar la disciplina de medición y tratamiento de datos
experimentales a través del manejo de manómetros de Bourdon.
o A través de la definición de presión como propiedad
termodinámica, reforzar los fundamentos introductorios de la
termodinámica.
o Consolidar el uso y complemento de normas básicas de
elaboración de un informe de laboratorio la naturaleza
disciplinada de esta actividad.
1.3. FUNDAMENTO TEORICO
1.3.1 PROPIEDADES TERMODINAMICAS
En el cálculo de cambios de energía que han ocurrido en un sistema o

sustancia operante, se debe expresar el comportamiento del sistema en
función de características descriptivas llamadas propiedades.
Las propiedades macroscópicas son presión, temperatura, densidad, volumen

específico, etc.
Estas propiedades se pueden clasificar en intensivas y extensivas. Las

propiedades intensivas son independientes de la masa, como la presión,
temperatura, densidad, potencial eléctrico; y las propiedades extensivas
dependen de la masa como el volumen total y energía total del sistema.
Las propiedades termodinámicas más importantes o variables de estado, que

nos permiten describir un sistema son el volumen, la temperatura, la presión
1.3.1.1 PRESION
Se denomina presión de un gas al impacto que produce las moléculas de gas

sobre la superficie considerada. La presión es una de las más útiles
propiedades termodinámicas porque la podemos medir fácilmente y en forma
directa. La presión puede expresarse con respecto a cualquier nivel de
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LABORATORIO Nº1
referencia. Los más usuales son el cero absoluto y la presión atmosférica del
medio.
Cuando la presión se expresa como una diferencia entre su valor y el vacío

completo, se conoce como presión absoluta, pero cuando se expresa como la
diferencia entre su valor y la presión atmosférica local se la conoce como
presión manométrica. Entonces el efecto de la presión absoluta es el resultado
de la impresión manométrica y la presión atmosférica como a la cual depende
del lugar de ubicación sobre la superficie terrestre, es decir:
Presión absoluta = presión atmosférica ± presión manométrica
Donde el signo positivo se aplica cuando la presión absoluta es mayor y el

signo negativo cuando es menor .este fenómeno representa la lectura
manométrica del vacío o presión Vacuométrica.
La atmosfera tiene una presión media de 101325 Pascales (Pa) a nivel del mar.
La medida de presión atmosférica del sistema internacional de unidades (SI) es
el Newton sobre metro cuadrado (N/m2) o Pascal (Pa).
La presión atmosférica en el altiplano a 4000 metros sobre el nivel del mar es

aproximadamente un 40 % inferior al valor observado a nivel del mar. La
densidad del aire también disminuye por efecto de la altura. Citando una de las
tantas definiciones de presión, mencionamos a rasgos generales su definición.
Presión, en mecánica, es:

𝐹
𝑃 = 𝐴 (N/m2) (1.1)
P: presión (Pa) (N / m 2)
F: Fuerza (N)
A: Área (m2)
La presión real en cualquier punto de un sistema, se llama presión absoluta.

Sin embargo la mayoría de los dispositivos de medición de presión miden la
presión manométrica.
Presión absoluta = presión atmosférica + presión manométrica
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LABORATORIO Nº1
1.3.1.2. PRESION ATMOSFERICA
Es la fuerza que ejerce la columna de aire atmosférico sobre nosotros, esta

presión de pende de varias condiciones como ser la altura; a mayor altura
menor presión y viceversa. Y a menor temperatura menor presión. Como la
presencia del viento, al existir este se produce un descenso en la presión del
lugar geográfico.
1.3.1.3. PRESION MANOMETRICA.
Son normalmente las presiones superiores a las atmosféricas, que se miden

por medio de un elemento que se define la diferencia entre la presión que es
conocida y la presión atmosfera que existe, si el valor absoluto de la presión es
constante y la presión atmosférica aumenta, la presión manométrica
disminuye, esta diferencia es generalmente pequeña mientras que en las
mediciones de presiones superiores dicha diferencia es insignificante, es
evidente que el valor absoluto de la presión puede abstenerse adicionando el
valor de la presión atmosférica a la lectura del manómetro.
1.3.1.4. VACIO
Se refiere a presiones manométricas menores que la atmosférica, que

generalmente se mide mediante los mismos tipos de elementos con que se
miden las presiones superiores a la atmosférica, es decir por diferencia entre el
valor desconocido y la presión atmosférica existente. Los valores que
corresponden al vacío aumentan al acercarse al cero absoluto y por lo general
se expresa a modo de centímetros de mercurio (cmHg) como metros de agua.
La presión suele medirse en atmosferas (Atm) en el sistema internacional de

unidades, la presión se exprese en newton por metro cuadrado (N / m2) que
equivalen a un pascal (Pa). La atmosfera se define como 101325 pascales y
equivale a 760 mmHg milímetros de mercurio en un barómetro convencional. El
barómetro de Bourdon (Fig. 1.1) consta de un fino tubo metálico de paredes
delgadas de sección elíptica muy aplastada y arrollada en forma de
circunferencia, cuando la presión crece en el interior del tubo, este tiende a
aumentar de volumen y a rectificarse, lo que pone en movimiento la aguja.
1.3.1.5. PRESION ATMOSFERICA , MANOMETRICA Y ABSOLUTA
La presión atmosférica se debe a la presión que ejerce el aire atmosférico

sobre nosotros. Se puede medir la presión atmosférica utilizando una columna
de mercurio según el experimento utilizado por Torricelli. A nivel del mar se
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LABORATORIO Nº1
observa que el mercurio alcanza una altura de 706 mm respecto al nivel del
mercurio en el recipiente, por esta razón se dice que la presión a nivel del mar
se dice que 760 mmHg.
Sin embargo la presión atmosférica varía de acuerdo del nivel del mar de cada
lugar, ya que a mayor altura existe una menor cantidad de aire, y por lo tanto
mayor altura este ejerce una menor presión como en Oruro, utilizando el mismo
experimento de Torricelli la columna de mercurio tiene una altura aproximada
de 486 mmHg equivalente de 0.64 atm.
La presión atmosférica se mide con determinados aparatos denominados

barómetros.
La presión manométrica es aquella que se mide con los manómetros y es una

presión relativa, es decir que la presión manométrica indica el valor en que la
presión se encuentra por encima o por debajo de la presión local. La presión
absoluta es la suma de la presión atmosférica y manométrica.
Fig. 1.1 Presión absoluta
1.3.1.6. DEFINICON SEGÚN LA TEORIA CINETICA
La presión es un gas, la produce un impacto de moléculas del gas mismo sobre

la superficie considerada. Según la teoría cinética de los gases el volumen de
una molécula es despreciable, las fuerzas de interacción entre las moléculas
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LABORATORIO Nº1
son también despreciables y se advierte que dichas moléculas son esferas

rígidas que chocan elásticamente entre si y contra las paredes del recipiente
que contiene al gas.
1.3.1.7. VELOCIDAD MEDIA CUADRATICA
Aplicando el principio de conservación de cantidad de movimiento lineal una

molécula A y en la dirección del eje Y se tiene que:
𝑚𝐴 − 𝑚𝑣1 = 𝑚𝐴 [𝑣𝐴1𝑦 − (−𝑣𝐴2𝑦 )] (1.2)
Como la colisión es elástica, las dos velocidades del segundo miembro de la

ecuación son iguales, entonces se tiene que la cantidad de movimiento para
cada molécula es:
𝑃 = 2𝑚𝑣𝑦 [𝐾𝑔 𝑚⁄𝑠] (1.3)
El tiempo que tarda una molécula en llegar a la pared opuesta y rebotar con
dicha pared es:
2𝐿
𝜏 = 𝑣 [𝑠] (1.4)
𝑦
Dividiendo la variación de cantidad de movimiento entre el tiempo, se tiene que

la fuerza de impacto producida por las moléculas es:
𝐹 𝑁𝑚 ∑𝑁 2
𝑖=1 𝑣 𝑦𝑖
𝑃 = 𝐿 ∑𝑁 2
𝑖=1 𝑣 𝑦𝑖 = (𝑁) (1.5)
𝐿 𝑁
Aplicando la definición de presión se tiene:

𝐹 𝑁𝑚
𝑃=𝐴= 𝑣 2 [𝑃𝑎] (1.6)
𝐿3
Para las velocidades se tiene que:
𝑣 2 = 𝑣𝑥2 + 𝑣𝑦2 + 𝑣𝑧2 (1.7)
Como los movimientos de las moléculas son completamente al azar, se puede

decir que:
𝑣𝑥 = 𝑣𝑦 = 𝑣𝑧 (1.8)
Combinando las ecuaciones (1.6) y (1.7), obtenemos que:

𝑣2
𝑣𝑦2 = (1.9)
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LABORATORIO Nº1
De donde finalmente se tiene:

𝑁𝑚𝑣 2 𝑁𝜌𝑣 2
𝑃= = [𝑃𝑎] (1.10)
3𝑣 3
Donde:
P= Presión (N/m)
N= Numero de moléculas
𝜌= Densidad del gas (Kg/m3)
v= Velocidad media cuadrática de las moléculas (m/s)
1.3.2. MANOMETRO DE BOURDON
Esta presión es relativa. Y es la diferencia entre la presión de un recinto

cerrado, ejemplo: un neumático de auto, y la presión atmosférica del lugar.
El manómetro de Bourdon (Fig. 1.2.) consta de un fino tubo metálico de

paredes delgadas, de sección elíptica muy aplastada y arrollada en forma de
circunferencia, cuando la presión crece en el interior del tubo, este tiende a
aumentar de volumen y a rectificarse, lo que pone en movimiento la aguja.
Fig. 1.2. Manómetro de Bourdon
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LABORATORIO Nº1
Ningún instrumento puede indicar el valor exacto de la cantidad medida, en

este laboratorio se visualizar de forma objetiva las adveraciones anteriores
referidas a la naturaleza inexacta de toda medición y la definición de conceptos
fundamentales de la metrología y el tratamiento de datos leídos como: alcance,
calidad de exactitud, redondo, etc.
El concepto más elemental de una curva de calibración dice: Es la

representación de las lecturas del instrumento como ordenadas y los valores
verdaderos como abscisas.
1.3.3. SISTEMA NEUMATICO
1.3.3.1. DEFINICIÓN
El sistema neumático trabaja en base al principio de fluido a presión forzando la

acción mecánica. A uno de estos sistemas instalado en una máquina se le
llama "circuito neumático". Estos circuitos están compuestos de una bomba
para comprimir el fluido, líneas para llevarlo, un cilindro donde se bombea el
gas y un pistón movido por el mismo a presión en el cilindro. El sistema
neumático también puede accionar ejes para motores hidráulicos y cintas
transportadoras.
El sistema neumático es similar al hidráulico con una diferencia importante: en

lugar de líquido, utiliza gas (generalmente aire). El aire es recogido en un
compresor y luego es forzado a través de las líneas a las diferentes
herramientas. El aire comprimido acciona pistones y árboles y los obliga a
moverse. El sistema neumático a menudo se utiliza para diferentes tipos de
herramientas de mano y también para las máquinas que realizan movimientos
repetitivos. Un martillo neumático es un buen ejemplo de una herramienta
neumática repetitiva
Más allá de la diferencia del líquido y el gas, hay otras diferencias entre los
sistemas neumático e hidráulico. Los hidráulicos son circuitos cerrados: el
líquido se envía al cilindro, mueve el pistón y luego circula de vuelta a la
bomba. Los neumáticos, en cambio, "respiran" y no hacen circular el aire. El
aire comprimido es enviado a la herramienta para hacer el trabajo y luego a
través de un orificio de escape. Se tira más aire en el compresor cuando realiza
más trabajo.
Los sistemas hidráulicos se instalan para hacer el trabajo pesado en una gran
variedad de vehículos y maquinaria de producción. El fluido hidráulico a presión
puede soportar enormes cargas y circuitos relativamente pequeños pueden
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LABORATORIO Nº1
levantar y mover muchas toneladas de material. Este sistema se utiliza también

para las máquinas de hacer trabajos de estampado, prensado y laminado,
como en una fábrica de acero o planta de fabricación. Los circuitos hidráulicos
también se utilizan en los automóviles, camiones y aviones para accionar
varios sistemas, tales como frenos, ascensores y superficies de control (flaps)
Los sistemas neumáticos se utilizan en todos los tipos de instalaciones de

montaje y fabricación. La fuente de acción neumática repetitiva es ideal para
herramientas como taladros, martillos y cinceles. Este sistema también se
instala para mover elementos en las líneas de montaje y en las instalaciones de
mantenimiento, tales como garajes y hangares de aviones.
1.3.3.2 COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMATICO
Un sistema neumático básico se compone de dos secciones principales:

* Sistema de producción y distribución de aire.
* Sistema de consumo de aire o utilización.
1.3.3.2.1 SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE AIRE
El sistema de producción de aire está compuesto básicamente por el

compresor de aire, el cual a su vez está compuesto por seis componentes:
1.3.3.2.1.1COMPRESOR.
Es un elemento que aspira el aire a presión atmosférica y lo comprime
mecánicamente. Existen muchos tipos de compresores, divididos
principalmente en dos categorías:
* Alternantes: De émbolo o de diafragma

* Rotatorios: De paleta o de tornillo.
El compresor más sencillo es el de émbolo de una etapa. Este compresor

aspira el aire a presión atmosférica y lo comprime a la presión deseada en una
sola compresión.
Cuando el émbolo se mueve hacia abajo crea una presión más baja que la de
la atmósfera forzando la entrada de aire en el cilindro a través de la válvula de
admisión; cuando el émbolo se mueve hacia arriba, la válvula de admisión se
cierra y el aire se comprime forzando a que la válvula de escape se abra para
descargar el aire comprimido dentro del depósito.
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LABORATORIO Nº1
Fig.1.3 Compresora de aire
1.3.3.2.1.2 MOTOR ELÉCTRICO.
Transforma la energía eléctrica en energía mecánica para mover la unidad de

compresión. Su función es conseguir movimiento rotatorio. Su construcción es
similar a la de los compresores, aunque su objeto es el opuesto
Fig. 1.4. Esquema del motor eléctrico
1.3.3.2.1.3. DEPÓSITO.
Es un tanque especial que almacena el aire comprimido y soporta altas

presiones. Entre mayor sea su volumen, mayores deberán ser los intervalos de
funcionamiento de la unidad de compresión. El aire es entregado desde el
depósito hacia el sistema neumático a una presión más elevada transformando
así la energía mecánica de la unidad de compresión en energía neumática
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LABORATORIO Nº1
Fig.1.5. Depósito de aire comprimido
1.3.3.2.1.4. VÁLVULA ANTI-RETORNO.
Deja pasar el aire comprimido de la unidad de compresión al depósito pero

impide su retorno
Fig. 1.6 Válvula anti-retorno
1.3.3.2.1.5 MANÓMETRO.
Indicador visual de la presión del aire dentro del depósito
Fig. 1.7 Manómetro
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LABORATORIO Nº1
1.3.3.2.2. SISTEMA DE CONSUMO DE AIRE O UTILIZACIÓN.
El sistema de utilización de aire está compuesto por:
1.3.3.2.2.1. UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE O UNIDAD DE

MANTENIMIENTO.
La unidad de mantenimiento representa una combinación de los siguientes
elementos:
* Filtro de aire comprimido.

* Regulador de presión.
* Lubricador de aire comprimido.
La presión de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la unidad, y la

temperatura no deberá ser tampoco superior a 50°C (valores máximos para
recipiente de plástico).
1.3.3.2.2.1.1. FILTRO DE AIRE COMPRIMIDO.
El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido circulante todas las
impurezas y el agua condensada. En los procesos de automatización
neumática se tiende cada vez a miniaturizar los elementos (problemas de
espacio), fabricarlos con materiales y procedimientos con los que se pretende
el empleo cada vez menor de los lubricadores. Consecuencia de esto es que
cada vez tenga más importancia el conseguir un mayor grado de pureza en el
aire comprimido, para lo cual se crea la necesidad de realizar un filtraje que
garantice su utilización. El filtro tiene por misión:
* Detener las partículas sólidas.

* Eliminar el agua condensada en el aire.
Para entrar en el recipiente, el aire comprimido tiene que atravesar la chapa

deflectora provista de ranuras directrices. Como consecuencia se somete a un
movimiento de rotación. Los componentes líquidos y las partículas grandes de
suciedad se desprenden por el efecto de la fuerza centrífuga y se acumulan en
la parte inferior del recipiente. En el filtro sintetizado (ancho medio de poros, 40
mm) sigue la depuración del aire comprimido. Dicho filtro separa otras
partículas de suciedad. Debe ser sustituido o limpiado de vez en cuando, según
el grado de ensuciamiento del aire comprimido. El aire comprimido limpio pasa
entonces por el regulador depresión y llega a la unidad de lubricación y de aquí
a los consumidores. Los filtros se fabrican en diferentes modelos y deben tener
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LABORATORIO Nº1
drenajes accionados manualmente, semiautomática o automáticamente. Los

depósitos deben construirse de material irrompible y transparente.
Generalmente pueden limpiarse con cualquier detergente. Generalmente
trabajan siguiendo el siguiente proceso: El aire entra en el depósito a través de
un deflector direccional, que le obliga a fluir en forma de remolino.
Consecuentemente, la fuerza centrífuga creada arroja las partículas líquidas
contra la pared del vaso y éstas se deslizan hacia la parte inferior del mismo,
depositándose en la zona de calma. La pantalla separadora evita que con las
turbulencias del aire retornen las condensaciones. El aire continúa su trayecto
hacia la línea pasando a través del elemento filtrante que retiene las impurezas
sólidas. Al abrir el grifo son expulsadas al exterior las partículas líquidas y
sólidas en suspensión. El agua no debe pasar del nivel marcado que
normalmente traen los elementos, puesto que en la zona turbulenta el agua
sería de nuevo arrastrada por el aire. La condensación acumulada en la parte
inferior del recipiente se deberá vaciar antes de que alcance la altura máxima
admisible, a través del tornillo de purga. Si la cantidad que se condensa es
grande, conviene montar una purga automática de agua. Filtro de aire
comprimido con regulador de presión.
Fig. 1.8 Filtro de aire comprimido
1.3.3.2.2.1.2 REGULADORES DE PRESIÓN.
Los reguladores de presión son aparatos de gran importancia en aplicaciones

neumáticas. Normalmente son llamados manorreductores, que son en realidad
reguladores de presión. Para su aplicación en neumática debemos entender su
funcionamiento y comportamiento ante las variaciones bruscas de presión de
salida o frente a demandas altas de caudal. Al ingresar el aire a la válvula, su
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LABORATORIO Nº1
paso es restringido por el disco en la parte superior. La estrangulación se

regula por acción del resorte inferior El pasaje de aire reducido determina que
la presión en la salida o secundario tenga un valor inferior. La presión
secundaria a su vez actúa sobre la membrana de manera tal que cuando
excede la presión del resorte se fleta y el disco superior baja hasta cerrar
totalmente el paso de aire desde el primario. Si el aumento de presión es
suficientemente alto, la flexión de la membrana permitirá destapar la
perforación central con lo cual el aire tendrá la posibilidad de escapar a la
atmósfera aliviando la presión secundaria. Cuando la presión vuelve a su nivel
normal la acción del resorte nuevamente abre la válvula y la deja en posición
normal.
Fig. 1.9. Regulador de presión
1.3.3.2.2.1.3 LUBRICADOR DE AIRE COMPRIMIDO.
El lubricador tiene la misión de lubricar los elementos neumáticos en medida

suficiente
EL lubricante previene un desgaste prematuro de las piezas móviles, reduce el

rozamiento y protege los elementos contra la corrosión. Son aparatos que
regulan y controlan la mezcla de aire-aceite. Los aceites que se emplean
deben:
* Muy fluidos.
* Contener aditivos antioxidantes.
* Contener aditivos antiespumantes.
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LABORATORIO Nº1
* No perjudicar los materiales de las juntas.

* Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50° C
Fig. 1.10. Esquema de un sistema lubricador
1.3.3.2.2.1.3.1 FUNCIONAMIENTO DE UN LUBRICADOR.
El lubricador mostrado en este lugar trabaja según el principio de Venturi. El

aire comprimido atraviesa el aceitado desde la entrada hasta la salida. Por el
estrechamiento de sección en la válvula, se produce una caída de presión. En
el canal y en la cámara de goteo se produce una depresión (efecto de
succión). A través del canal y del tubo elevador se aspiran gotas de aceite.
Estas llegan, a través de la cámara de goteo y del canal hasta el aire
comprimido, que fluye hacia la salida. Las gotas de aceite son pulverizadas por
el aire comprimido y llegan en este estado hasta el consumidor. La sección de
flujo varía según la cantidad de aire que pasa y varía la caída de presión, o
sea, varía la cantidad de aceite. En la parte superior del tubo elevador se
puede realizar otro ajuste de la cantidad de aceite, por medio de un tornillo.
Una determinada cantidad de aceite ejerce presión sobre el aceite que le
encuentra en el depósito, a través de la válvula de retención.
1.3.3.2.2.2 VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL.
Existen muchos tipos de válvulas neumáticas en el mercado, pero todas tienen

como función controlar el paso del aire entre sus vías abriendo, cerrando o
cambiando sus conexiones internas dependiendo del tipo de actuador que se
desee controlar. Pueden ser activadas de diversas formas: manualmente, por
circuitos eléctricos, neumáticos, hidráulicos o mecánicos.
Este tipo de válvulas son clasificadas por:
* Número de vías: Orificios de los que dispone la válvula para distribuir el

paso del fluido (2, 3, 4 o 5 vías).
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LABORATORIO Nº1
* Número de posiciones: Estados posibles que puede adoptar internamente

(2 o 3 posiciones).
* Su forma de accionamiento:
* Monoestable: Tiene una única posición estable. Significa que puede tomar
varias posiciones pero al ser desactivada siempre regresa a la misma posición
mediante un resorte.
* Biestable: Tiene dos posiciones estables, cada vez que se activa conmuta
entre estos dos estados sin regresar al anterior.
Fig. 1.11. Esquema de un sistema de control de válvulas
1.3.3.2.2.3 ACTUADORES.
Son los encargados de transformar la energía neumática en energía mecánica
1.3.3.2.2.4 CILINDRO DE EFECTO SIMPLE.
Desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo retorna a su posición inicial

por medio de un resorte interno (4). Puede ser del tipo “vástago retraído” o
“vástago extendido”
1.3.3.2.2.5 CILINDROS DE DOBLE EFECTO.
El trabajo se desarrolla en las dos carreras del vástago tanto en la salida como
en el retroceso, dado que el aire se aplica alternativamente a los lados
opuestos y del émbolo.
pág. 19

LABORATORIO Nº1
1.3.3.2.2.6. ACTUADORES DE GIRO.
No son utilizados tan comúnmente como los actuadores lineales. El más

sencillo tiene un piñón en el eje de salida que engrana con una cremallera la
cual está unida a un émbolo doble. Al inyectar aire, el émbolo se mueve para
un lado o para el otro haciendo girar el eje en su lugar.
1.3.3.2.2.7. CONTROLADORES DE VELOCIDAD
También llamados válvulas de caudal, regulan la cantidad de aire que las

atraviesa por unidad de tiempo. Estos elementos dentro del circuito neumático
influyen sobre la velocidad final de los actuadores o provocan retardos en los
circuitos de mando como un temporizador. Se catalogan en tres grupos:
1.3.3.2.2.7.1 VÁLVULAS DE ESTRANGULACIÓN.
Produce un estrechamiento en la conducción, de forma que origina una

disminución del caudal que la atraviesa.
1.3.3.2.2.7.2 VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL UNIDIRECCIONAL.
Su función es la misma que la de las válvulas de estrangulación con la única

diferencia que el flujo de aire sólo puede ir en una dirección y no puede
regresar gracias a un elemento anti retorno
1.3.3.2.2.7.3. VÁLVULAS DE ESCAPE RÁPIDO
Es una válvula bidireccional, pero al aumentar la presión hacia una dirección, el

aire escapa rápidamente
1.3.3.3. TIPOS DE SISTEMAS NEUMATICOS
Hay dos tipos de circuitos neumáticos.
Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final del circuito vuelve al origen
evitando brincos por fluctuaciones y ofrecen mayor velocidad de recuperación
ante las fugas, ya que el flujo llega por dos lados.
pág. 20

LABORATORIO Nº1
Circuito de anillo abierto: Aquel cuya distribución se forma por ramificaciones

las cuales no retornan al origen, es más económica esta instalación pero hace
trabajar más a los compresores cuando hay mucha demanda o fugas en el
sistema.
Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub-sistemas

neumáticos:
1.3.3.3.1. SISTEMA MANUAL.
En el sistema manual el hombre actúa como fuente de energía o motor,

observando y controlando su tarea
1.3.3.3.2. SISTEMAS SEMIAUTOMÁTICOS
En el sistema semiautomático, también llamado mecánico, la acción motora es

llevada a cabo por componentes mecánicos mientras que el hombre observa y
controla su tarea, como por ejemplo al conducir un automóvil. En relación al
trabajo se aplica allí donde se exige mucha energía o donde las condiciones de
entorno son severas.
Fig. 1.12 esquema de un sistema semiautomático
1.3.3.3.3. SISTEMAS AUTOMÁTICOS:
En el sistema automático solamente la observación de instrumentos y

monitores es efectuada por el hombre, en tanto que la controlabilidad es
llevada a cabo por el sistema. Esto se puede ver por ejemplo en las modernas
instalaciones de colada continua y en las actividades de las salas de control de
energía.
pág. 21

LABORATORIO Nº1
Fig.1.13. esquema de un sistema automático
Los ejemplos dados son sistemas de lazo cerrado, es decir que cuentan con
una realimentación de la situación en forma inmediata ni bien se percibe un
desfasaje en el funcionamiento correcto. En los sistemas automáticos el
procesamiento de la información puede considerarse instantáneo,
denominándose realimentación en tiempo real. En tanto que en el caso de los
sistemas de lazo abierto al no contar con la realimentación, después de ser
activados no pueden ser controlados.
1.3.3.3.4. SISTEMAS LÓGICOS:
En comparación con un circuito automático este tipo de circuito es totalmente

automatizado; en resumen son máquinas las que imprimen fuerzas para
moldear las piezas. Ósea una vez que el hombre con el programa instalado en
las maquias ellas se encargan de todo.
Fig. 1.14máquinas ensambladoras

pág. 22

LABORATORIO Nº1
1.3.3.4. APLICACIONES
Hoy en día el aprovechamiento del aire comprimido para realizar trabajo, es

una de las técnicas que ha contribuido con el mejoramiento y optimización de
muchas actividades o procesos que se requieren a diario para la
transformación del entorno y la adquisición de elementos para un mejor nivel
de vida. Dentro de este contexto de mejoramiento continuo, cumplen un papel
fundamental los principios o leyes físicas que se aplican a diario en la
cotidianidad, así como en las diferentes técnicas de producción a nivel
industrial tales como sistemas electrónicos, mecánicos, eléctricos, neumáticos
e hidráulicos según las necesidades y requerimientos específicos, o bien una
integración de todas ellas, para poder obtener mejores resultados en cuanto a
la competitividad industrial, apuntando a un mayor control de sus procesos
mediante la automatización industrial.
En la actualidad el mercado ofrece una gran serie de elementos neumáticos

adaptados a cualquier aplicación los cuales resultan útiles al permitir realizar un
trabajo físico que en ocasiones no puede desempeñar el hombre, o integran
componentes de sistemas sin los cuales sería imposible obtener un resultado
final. El aprovechamiento de la energía del aire para realizar trabajo se puede
apreciar en diferentes aplicaciones tales como:
- El control de apertura y cierre de puertas: En vehículos de servicio

público, en conjuntos cerrados. El principio de funcionamiento consiste en
accionar un cilindro el cual mediante la energía del aire a una presión
determinada mediante un movimiento lineal permite el desplazamiento de un
resorte mecánico el cuál se estira cerrando la puerta y al recuperar su posición
inicial (al contraerse), la abre.
- La utilización de la fresa en el consultorio de odontología: Esta

herramienta trabaja con la energía que le suministra el aire a presión
permitiendo el movimiento rotativo para obturar.
- Limpieza a presión para limpiar: Los sopletes y las aspiradoras

aprovechan la presión del aire para recoger impurezas o al contrario expulsan
el aire con fuerza para desalojar partículas que se encuentran en áreas de
difícil acceso. También se utiliza la presión del aire en los sopletes para pintar
vehículos u otros artefactos logrando una gran homogeneidad en la superficie.
- Para elevar y bajar cargas en los montacargas: El funcionamiento es a

través de un cilindro de doble efecto, ya que permite el movimiento en dos
pág. 23

LABORATORIO Nº1
direcciones hacia arriba, y hacia abajo. También permite mantener la carga

elevada durante un determinado tiempo mediante un enclavamiento.
- La bomba de acción manual: Nos permite suministrar aire a los

neumáticos de los vehículos de transporte, a los balones y bombas mediante la
impulsión del vástago de manera consecutiva y a una presión alta y uniforme
para obtener un buen caudal de aire.
Estas son algunas de las múltiples aplicaciones que permiten transformar la

energía del aire para realizar diferentes trabajos en muchas situaciones de
nuestra vida cotidiana, desde el respirar que es una actividad esencial en el ser
humano para vivir, hasta su utilización en máquinas, herramientas y sistemas
para realizar tareas controladas. El uso del aire es muy ventajoso ya que este
es un elemento que abunda en la tierra y no tiene costo, este hecho nos
permite explotar sus bondades y reconocer su gran utilidad en el desempeño
de mecanismos para el desarrollo industrial y por consiguiente de una sociedad
que busca día a día obtener un mejor nivel de vida aprovechando los recursos
que la naturaleza nos brinda. Son muchas las ventajas que se pueden obtener
con los sistemas neumáticos ya que brindan un gran rendimiento en
comparación con otras tecnologías gracias a su sencilla instalación y
aplicabilidad.
1.3.3.5. PROBEMATICA ENERGÉTICA DE UN SISTEMA NEUMATICO.
Como se sabe este problema está presente en todo tipo de sistema neumático
por perdidas de energía representadas de distintas formas en su mayoría la
podemos identificar y representar como calor.
A continuación le presentamos un ejemplo de pérdida de energía y su posible

corrección.
- Sistema actual
En las instalaciones existía un sistema de propulsión de polvo que alimenta a

diferentes zonas, que actúa con aire comprimido entre 2,5 y 3 bar.
Esta red de aire comprimido estaba alimentada por un compresor de 75 kW.

Por otro lado, en la red de transporte existen dos zonas diferenciadas, la zona
de 7 bar y la de 4 bares. Dentro de la zona de 7 bar existía un depósito de
acumulación de 1500 l, a continuación disponía una válvula reductora que pasa
a 4 bar y después un depósito de 3000 l a 4 bar.
pág. 24

LABORATORIO Nº1
Fig. 1.15 esquema de funcionamiento de un sistema neumático
La necesidad de la dirección del centro era aumentar la demanda de propulsión

de 10.000 l/min a 20.000 l/min. Con esta nueva demanda los equipos actuales
no eran capaces de proporcionar el aire necesario. El actual proveedor del
sistema de aire comprimido propuso instalar un depósito de acumulación de
30.000 l en paralelo al de 3000 l, para alcanzar la demanda.
- Problemas detectados
Con el sistema actual instalado no se podía cubrir la demanda de 20000 l/min,

aunque analizadas las características del compresor, este, tenía un caudal a
6,4 bar de 234 l/s, es decir, 14040 l/min.
Tabla 1.1 Datos técnicos de la aplicación
Si observamos este cuadro se puede observar que, teóricamente con el caudal

de aire que da el compresor, alcanzaríamos la demanda a 4 bar. Sin embargo
en la práctica en nuestro sistema actual no es así, esto era debido a que:
pág. 25

LABORATORIO Nº1
 El sistema consumía todo el aire del depósito de 3000 l a 4 bar a mayor

velocidad de lo que la válvula de reducción es capaz de llenar el sistema.
Con lo cual, aunque el compresor sea capaz de dar el caudal, la válvula
de estrangulamiento no deja pasar el aire necesario.
 El arranque estrella/triángulo del compresor, hacía que cuando baja la
presión de 6,4 y se conecta el compresor, esté no abría la válvula
instantáneamente sino que tarde unos 15 segundos. Tiempo en el que se
consumen 5000 l.
 El caudal de acumulación a 4 bar era bastante reducido, 3000 l del
depósito más 600 l en tubería, con lo que se vacía rápidamente.
- Soluciones propuestas para la mejora de la eficiencia energética
- Instalar un convertidor de frecuencia para el compresor, que esté

regulando entre 7-7,2 bar y que trabaje en lazo cerrado con un transductor de
presión en la línea. La apertura de la válvula pasará de 15 a 2 segundos,
obteniendo aire del compresor prácticamente de manera instantánea.
Además, gracias a la instalación de este variador de frecuencia se podría

obtener un ahorro energético del 25 % del consumo del compresor,
alargaríamos la vida útil del compresor, puesto que se reducen los picos de
arranque y estabilizaríamos la curva de carga/descarga del compresor,
manteniendo siempre un nivel constante.
- Realizar un bypass a la válvula reductora que aumente rápidamente la

presión de la línea cuando esta baje precipitadamente. En este bypass se
colocará una válvula proporcional con caudal variable que trabaje en lazo
cerrado con la presión de la línea.
Además la nueva válvula reductora aumentará el caudal máximo siendo este

de 13.000 l/min
- Aumentar el volumen de acumulación pasando el depósito de 3000 l de 4

bar a 7 bar, y aumentar la presión en la línea a 5 bar.
pág. 26

LABORATORIO Nº1
Tabla 1.2 Resultados de la aplicación
Con esta medida aumentarías en 2625 l el volumen de acumulación. El

esquema final quedaría:
El estudio económico final de la mejora sería:
Tabla 1.3 costos de la aplicación
Como se puedo contemplar de esta y de otras maneras se pueden corregir

esas pérdidas de energía que hoy en día no es una opción viable para la
humanidad.
2. METODOLOGIA
El presente laboratorio fue realizado el día lunes 17 de febrero del 2014 a hrs
16:30 por un grupo de 15 universitarios con el asesoramiento del Ing. Edgar
Peñaranda M, en el laboratorio de máquinas térmicas aprovechando la red
neumática y el compresor fuera de uso para la explicación del laboratorio.
pág. 27

LABORATORIO Nº1
2.1. EQUIPOS, MATERIALES E INSTRUMENTOS
Se usaron dos manómetros de Bourdon; uno que corresponde a un regulador

de presión (instrumento) y otro propiamente dicho (patrón o el de lectura
verdadera), que puede medir presiones y depresiones (vacuometro).
Los equipos y materiales que se usaron el laboratorio son:
 Compresor
 Red neumática
 Regulador de presión
 Mangueras de presión
 Conector cónico
 Manómetro – vacuo metro
 Cinta métrica
 Termómetro
A continuación damos a conocer las fichas técnicas de los instrumentos de

laboratorio, sistemas o equipos que se utilizaron en la realización del presente
laboratorio.
FICHAS TECNICAS
CARACTERISTICAS TRIVIALES
Nombre: Manómetro
Tipo: Patrón (Bourdon)
Marca: ----------
Industria: USA
Color: Negro
CARACTERISTICAS TECNICAS
Unidades: Psi - KPa
Alcance mínimo: 0 Psi - 0 KPa
Alcance máximo: 10 Psi - 7 KPa
Sensibilidad: 0.5 Psi - 0.5 KPa
Incertidumbre: ±0.25 Psi - ±0.25 Kpa
pág. 28

LABORATORIO Nº1
Nombre: Vacuo metro
Tipo: Patrón (Bourdon)
Marca: ----------
Industria: USA
Color: Negro
Unidades: cm Hg - in Hg
Alcance mínimo: 0 cm Hg - 0 in Hg
Alcance máximo: 70 cm Hg - 30 in Hg
Sensibilidad: 0.1 cm Hg - 0.1 in Hg
Incertidumbre: ±0.05 cm Hg -±0.05 in Hg
Nombre: Compresor
Tipo: Alternativo de una etapa de
simple efecto de un cilindro
Marca: Beitz
Industria: Alemana
Modelo: V 37A
Color: Plateado
Nombre: Regulador de presión
Tipo: Diafragma
Marca: YR-76
Industria: ------------
Color: Naranja
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACCESORIO
Unidades: Inch-Pies
Alcance mínimo: 0 (pies) ; 0 (Inch)
Alcance máximo: 50 (pies) ; 600 (Inch)
Sensibilidad: 0.125 Inch
Incertidumbre: ± 0.0625 (Inch)
pág. 29

LABORATORIO Nº1
Nombre: Termómetro
Tipo: Diafragma
Marca: YR-76
Industria: ------------
Color: Naranja
Unidades: Inch Pies
Alcance mínimo: 0 (pies) 0 (Inch)
Alcance máximo : 50 (pies) 600 (Inch)
Sensibilidad : ± 0.125 (Inch)
Nombre: Cinta Métrica
Tipo: Metálico flexible
Marca: Wyteface A
Industria: USA
Color: plateado
Unidades: Inch-Pies
Alcance mínimo: 0 (pies) ; 0 (Inch)
Alcance máximo: 50 (pies) ; 6 (Inch)
Sensibilidad: 0.125 Inch
Nombre: Motor eléctrico
Tipo: T.211 N
Marca: Dietz
Industria: Alemana
Color: Verde
Potencia: 0.8 KW
Voltaje: 380 – 220 V
Amperaje: 1.8 – 3.1 A
pág. 30

LABORATORIO Nº1
Nombre: Depósito de aire
Tipo: ---------
Marca: Beitz
Industria: Alemana
Color: Azul
DIMENSIONES
Longitud 21 Inch
Perímetro 26 Inch
2.2. MONTAJE DEL EQUIPO
Fig. 2.1 Esquema de la experiencia
2.3 DESCRIPCION DEL EXPERIMENTO
La actividad experimental se desarrolló en el laboratorio de máquinas térmicas,

utilizando la red neumática del laboratorio contiguo al de térmicas. Dentro de
las condiciones ambientales la temperatura del ambiente era de 20 grados
centígrados
pág. 31

LABORATORIO Nº1
Para la realización de la actividad experimental se siguieron los siguientes

pasos:
 Inicialmente se realizó una descripción del funcionamiento del

compresor y sus formas en que transforma la energía eléctrica en
energía mecánica y la energía mecánica en energía neumática
 Viendo las características de cada uno de los manómetros, y los otros
materiales, se elaboraron las fichas técnicas de cada una de ellas.
 Se realizó la regularización de la salida presión del ramal con el
manómetro regulador
 Después se realizó la toma de medidas de presión a través de los
manómetros
 Finalmente se cerró la llave de paso de las redes neumáticas
2.4. REGISTRO DE DATOS
Fecha: 17/02/14 Hora: 16:30 p.m.
Condiciones Ambientales: T=20 [ºC] ±1 [ºC] = 293.15 [K] ±1 [K]
Nº MANOMETRO MANOMETRO PATRON

REGULADOR
psi[±0.25] psi[±0.25] Kpa[±0.25]
1 2.50±0.25 1.50±0.25 10±0.25
2 5.00±0.25 4.00±0.25 25±0.25
3 7.50±0.25 7.50±0.25 50±0.25
4 9.00±0.25 8.50±0.25 60±0.25
Tabla 2.2. Registro de datos
- BARRAS
Longitud de la Matriz:
𝐿𝑀 = 43.1 [ft] = 13.14 ± 0.0016 [𝑚]
Diámetro de la matriz:
3
𝐷𝑀 = [𝑖𝑛] = 1.9050 ± 0.0016[𝑚]
4
Longitud de los ramales
𝐿𝑟 = 7.5 [ft] = 2.28 ± 0.0016[𝑚]
pág. 32

LABORATORIO Nº1
Diámetro de los ramales:

1
𝐷𝑅 = [𝑖𝑛] = 1.2700 ± 0.0016[𝑚]
2
Datos de la compresora en la ficha técnica
2.5. CALCULOS
- Construir la curva de calibración del manómetro del regulador de

presión, tomando como patrón el manometro-vacuemetro.
Nº P= patrón [Kpa] R = regulador [Kpa]

1 1.50±0.25 2.50±0.25
2 4.00±0.25 5.00±0.25
3 7.50±0.25 7.50±0.25
4 8.50±0.25 9.00±0.25
Tabla 2.3. Medidas de presion
Graficando con los datos del manómetro patrón y regulador:
10
9 8.5, 9
8
7.5, 7.5
7
Regulador [kPa]
6
5 4, 5
4
3
1.5, 2.5
2
1
0
0 2 4 6 8 10
Patron [kPa]
Fig. 2.2. Curva Patrón Vs regulador
pág. 33

LABORATORIO Nº1
Linealizando a una función lineal tenemos:
10
Regulador [Kpa]
9 R = 0,8818*Patron + 1,2605
R² = 0,9897
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 2 4 6 8 10
Patron [Kpa]
Fig. 2.3. Linealización de la función
Por lo tanto la función lineal será:
R` = 0, 8818*P + 1, 2605 [Kpa] (2.1)
Con una correlación de 0.9897
Los nuevos dados calibrados Del regulador saran:
Nº P= patrón [Kpa] R = regulador R`= regulador

[Kpa] [Kpa]
1 1.50±0.25 2.50±0.25 2.5832±0.25
2 4.00±0.25 5.00±0.25 4.7877±0.25

3 7.50±0.25 7.50±0.25 7.8740±0.25
4 8.50±0.25 9.00±0.25 18.7558±0.25
Tabla 2.4.Datos calibrados
pág. 34

LABORATORIO Nº1
CURVA DE CALIBRACION
Regulador [kPa]
10
0
0 2 4 6 8 Patron [kPa]
10
Fig. 2.4. Curva de 35 Calibración
- Aplicando la teoría de propagación de la incertidumbre calcular la

velocidad media cuadrática de las moléculas del aire y la capacidad
de aire almacenada en el sistema neumático de laboratorio para
cada una de las presiones leídas en el manómetro patrón.
Para calcular la velocidad media se tiene en términos microscópicos la

ecuación:
𝝆∗𝒗𝟐
𝑷= [𝒌𝑷𝒂] (2.2)
𝟑
De donde la velocidad será:

𝑷 𝒎
𝒗 = √𝟑 [ ] (2.3)
𝝆 𝒔
Calculo de la presión absoluta:
Presión absoluta = Presión atmosférica de Oruro + Presión manométrica
𝑷𝒂𝒃𝒔 = 𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐 + 𝑷𝒎𝒂𝒏 [𝑘𝑃𝑎] (2.4)
Calculo de la presión atmosférica en Oruro:

𝑻𝟎 −𝑻 °𝑲
𝜷= [ ] (2.5)
𝒛 𝒎
𝒈
𝑻 −𝜷∗𝒛 𝑹∗𝜷
𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐 = 𝑷𝟎 ∗ ( 𝟎𝑻 ) [𝒌𝑷𝒂] (2.6)
𝟎
pág. 35

LABORATORIO Nº1
Donde:
𝑇0 = 293.15 𝐾 Temperatura normal a nivel del mar.
𝑃0 = 101.325[𝑘𝑃𝑎] = 101325 [𝑃𝑎]
𝑇 = 16 °𝐶 = 289.15 °𝐾 Temperatura promedio de Oruro (datos del SENAMHI).
𝑧 = 3706[𝑚] Altura de Oruro sobre el nivel del mar.

𝑚
𝑔 = 9.76 [𝑠2 ] Gravedad en Oruro.
𝐽
𝑅 = 287 [𝑘𝑔°𝐾] Constante del gas de aire seco.
Remplazando valores en ec. (2.5) y ec. (2.6), tenemos:
293.15 − 289.15 °𝐾
𝛽= = 1.0793 ∗ 10−3 [ ]
3706 𝑚
9.76
293.15 − 1.0793 ∗ 10−3 ∗ 3706 287∗1.0793∗10−3
𝑃𝑜𝑟𝑢𝑟𝑜 = 101.325 ∗ ( ) = 65.73 [𝑘𝑃𝑎]
293.15
Calculo de la propagación de la incertidumbre de la presión absoluta:
𝝏𝑷 𝟐 𝝏𝑷𝒂𝒃𝒔 𝟐
∆𝑷𝒂𝒃𝒔 = ±√( 𝒂𝒃𝒔 ∗ ∆𝑷𝒎𝒂𝒏 ) + ( ∗ ∆𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐 ) (2.7)
𝝏𝑷𝒎𝒂𝒏 𝝏𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐
𝜕𝑷𝒂𝒃𝒔
=1
𝜕𝑷𝒎𝒂𝒏
𝜕𝑷𝒂𝒃𝒔
= 𝑐𝑡𝑡𝑒
𝜕𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐
∆𝑷𝒂𝒃𝒔 = ±√(𝟏 ∗ ∆𝑷𝒎𝒂𝒏 )𝟐 (2.8)
∆𝑷𝒂𝒃𝒔 = ∆𝑷𝒎𝒂𝒏
pág. 36

LABORATORIO Nº1
Remplazando en la ecuación de presión absoluta tenemos:
Nº 𝑷𝒎𝒂𝒏 [𝑘𝑃𝑎] 𝑷𝒂𝒃𝒔 = 𝑷𝒐𝒓𝒖𝒓𝒐 + 𝑷𝒎𝒂𝒏 [𝑘𝑃𝑎]
1 10.00±0.25 75.73±0.25
2 25.00±0.25 90.73±0.25
3 50.00±0.25 115.73±0.25
4 60.00±0.25 125.73±0.25
tabla 2.5. Presiones absolutas
Calculo de la densidad según la ecuación de estado de los gases ideales:

𝑷 𝒌𝒈
𝝆= [ ] (2.9)
𝑹∗𝑻 𝒎𝟑
Dónde:
𝑃 = presión absoluta [𝑘𝑃𝑎]

𝐽
𝑅 = 287 [𝑘𝑔°𝐾] Constante del gas de aire seco.
𝑇 = 16 °𝐶 = 289.15 °𝐾 Temperatura promedio de Oruro (datos del SENAMI).
Calculo de la propagación de la incertidumbre de la densidad:
𝝏𝝆 𝝏𝝆 𝟐 𝟐
∆𝝆 = ±√( ∗ ∆𝑻) + ( ∗ ∆𝑷) (2.10)
𝝏𝑻 𝝏𝑷
Pero:
𝜕𝜌 𝑃 𝜕𝜌 1
=− 𝑌 =
𝜕𝑇 𝑅 ∗ 𝑇2 𝜕𝑃 𝑅𝑇
Remplazando valores tenemos la densidad para cada presión:
𝑷 [𝑷𝒂] 𝑷 𝒌𝒈
𝝆= [ ]
Nº 𝑹 ∗ 𝑻 𝒎𝟑
1 75730±0.25 0.9126±0.0043
2 90730±0.25 1.0933±0.0048
3 115730±0.25 1.3946±0.0056
4 125730±0.25 1.5151±0.0060
Tabla 2.6. Densidades de Presiones
pág. 37

LABORATORIO Nº1
Calculo de la velocidad media cuadrática
Remplazando valores en la ecuación (2.3):
𝑷 𝒎
𝒗 = √𝟑 [ ]
𝝆 𝒔
Calculo de la propagación de la incertidumbre de la velocidad:
𝝏𝒗 𝟐 𝝏𝒗 𝟐
∆𝒗 = ±√( ∗ ∆𝑷) + ( ∗ ∆𝝆) (2.11)
𝝏𝑷 𝝏𝝆
𝜕𝑣 3 𝜌
= ∗√
𝜕𝑃 2𝜌 3∗𝑃
𝜕𝑣 3∗𝑃 𝜌
=− 2
∗√
𝜕𝜌 2∗𝜌 3∗𝑃
Remplazando datos Para cada presión tenemos una velocidad y su

incertidumbre:
𝑷𝒂𝒃𝒔 𝒌𝒈 𝒎
𝝆= [ ] 𝒗[ ]
𝑷 [𝑷𝒂] 𝑹 ∗ 𝑻 𝒎𝟑 𝒔
75.730±0.25 0.9126±0.0043 498.9669±1.4352

90.730±0.25 1.0933±0.0048 498.9607±1.2932
115.730±0.25 1.3946±0.0056 498.9520±1.1375
125.730±0.25 1.5151±0.0060 498.9527±1.1055
Tabla 2.7. Velocidad media cuadrática
- Calculando la capacidad de aire almacenado en el sistema

neumático para cada una de las presiones
Calculo del volumen de la compresora del sistema neumático
COMPRESORA
Con los datos extraídos de la ficha técnica de la compresora tenemos las

siguientes longitudes:
pág. 38

LABORATORIO Nº1
Longitud de la compresora: Lc = 21 [Inch] = 0.5334 ±0.0016 [m]
Perímetro de la compresora: Pc = 26 [Inch] =0.6604±0.0016 [m]
De la ecuación del perímetro:

𝑫𝑪
𝑷𝒄 = 𝝅 [𝒎] (2.12)
𝟐
Tenemos el diámetro de la compresora:
2 ∗ 𝑃 2 ∗ 0.6604
𝐷𝐶 = = = 0.4204 ± 0.0016[𝑚]
𝜋 𝜋
𝐷𝐶 2 ∗𝜋 0.42042 ∗𝜋
También el área: 𝐴𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑎 = = = 0.1388[𝑚2 ]
4 4
Calculo del volumen de la compresora:
𝑽𝑪 = 𝑨𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒐𝒓𝒂 ∗ 𝑳𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒐𝒓𝒂 (2.13)
𝑽𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟒𝟏[𝒎𝟑 ]
Calculo del volumen de las redes del sistema neumático
𝐿𝑀 = 43.1 [ft] = 13.14 ± 0.0016 [𝑚]
3
𝐷𝑀 = [𝑖𝑛] = 1.9050 ± 0.0016[𝑚]
4
𝐿𝑟 = 7.5 [ft] = 2.28 ± 0.0016[𝑚]
1
𝐷𝑅 = [𝑖𝑛] = 1.2700 ± 0.0016[𝑚]
2
Como son 6 ramales la longitud total será:
𝐿𝑅 = 6 ∗ 𝐿𝑅 = 13.716 ± 0.0016[m]
Ahora el volumen de la red de la matriz y los ramales:

𝝅
𝑽𝑴 = 𝑨𝑴 ∗ 𝑳𝑴 = ∗ 𝑫𝑴 𝟐 ∗ 𝑳𝑴 [𝒎𝟑 ] (2.14)
𝟒
𝝅
𝑽𝑹 = 𝑨𝑹 ∗ 𝑳𝑹 = ∗ 𝑫𝑹 𝟐 ∗ 𝑳𝑹 [𝒎𝟑 ] (2.15)
𝟒
pág. 39

LABORATORIO Nº1
Donde
𝐿𝑀 : Longitud de la matriz [𝑚]
𝐷𝑀 : Diámetro de la matriz [𝑚]
𝐿𝑟 : Longitud de los ramales [𝑚]
𝐷𝑅 : Diámetro de los ramales [𝑚]
𝐿𝑅 : Longitud total de los ramales [m]
𝑉𝑀 : Volumen de la matriz [𝑚3 ]
𝑉𝑅 : Volumen de los ramales [𝑚3 ]
Remplazando los valores tenemos:
𝑽𝑴 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟕 [𝒎𝟑 ]
𝑽𝑹 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏𝟕 [𝒎𝟑 ]
El volumen total será:
𝑽𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑽𝑪 + 𝑽𝑴 + 𝑽𝑹 [𝒎𝟑 ] (2.16)
𝑽𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟗𝟓[𝒎𝟑 ]
Calculo de la incertidumbre del volumen total
∆𝑉 =
𝜕𝑉 2 𝜕𝑉 2 𝜕𝑉 2 𝜕𝑉 2 𝜕𝑉 2 𝜕𝑉 2
√( ∆𝐷𝐶 ) + ( ∆𝐿𝐶 ) + ( ∆𝐷𝑀 ) + ( ∆𝐿𝑀 ) + ( ∆𝐷𝑅 ) + ( ∆𝐿𝑅 )
𝜕𝐷𝐶 𝜕𝐿𝐶 𝜕𝐷𝑀 𝜕𝐿𝑀 𝜕𝐷𝑅 𝜕𝐿𝑅
(2.17)
Donde
2
𝜕𝑉 𝜋𝐷𝐶 𝐿𝐶 𝟑
𝜕𝑉 𝜋𝐷𝑀
= = 0.3522 [𝒎 ] = = 0.00029[𝒎𝟑 ]
𝜕𝐷𝐶 2 𝜕𝐿𝑀 4
𝜕𝑉 𝜋𝐷𝐶 2 𝜕𝑉 𝜋𝐷𝑅 𝐿𝑅
= = 0.1388 [𝒎𝟑 ] = = 0.2707[𝒎𝟑 ]
𝜕𝐷𝐶 4 𝜕𝐷𝑅 2
pág. 40

LABORATORIO Nº1
𝜕𝑉 𝜋𝐷𝑀 𝐿𝑀 𝜕𝑉 3𝜋𝐷𝑅2
= = 0.3942 [𝒎𝟑 ] = = 0.00076[𝒎𝟑 ]
𝜕𝐷𝐶 2 𝜕𝐿𝑅 2
Remplazando
∆𝑽 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟗𝟕𝟕 [𝒎𝟑 ]
Donde el volumen será:
𝑽𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟗𝟓 ± 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟗𝟕𝟕[𝒎𝟑 ]
Calculo de las masas
- Con la ecuación general de los gases:

𝑷∗𝑽
𝒎= [𝒌𝒈] (2.18)
𝑹∗𝑻
- O también
𝒎 = 𝝆 ∗ 𝑽𝑻 [𝒌𝒈] (2.19)
Remplazando
Nº 𝒌𝒈 𝑽𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 [𝒎𝟑 ] 𝒎 = 𝝆 ∗ 𝑽𝑻 [𝒌𝒈]

𝝆[ ]
𝒎𝟑
1 0.9126±0.0043 0.0795 ± 0.000977 0.0756
2 1.0933±0.0048 0.0795 ± 0.000977 0.0858
3 1.3946±0.0056 0.0795 ± 0.000977 0.1137
4 1.5151±0.0060 0.0795 ± 0.000977 0.1233
Tabla 2.8. Masa, Densidad ; Volumen
Calculo de la incertidumbre de las masas:
𝝏𝒎 𝟐 𝝏𝒎 𝟐
∆𝒎 = √( ∆𝝆𝒌 ) + ( ∆𝑽𝑻 ) (2.20)
𝝏𝝆𝒌 𝝏𝑽𝑻
pág. 41

LABORATORIO Nº1
Donde:
𝝏𝒎 𝝏𝒎
= 𝑽𝑻 [𝒌𝒈] = 𝝆 [𝒌𝒈]
𝝏𝝆𝒌 𝝏𝑽𝑻
Remplazando valores tenemos la capacidad de aire almacenada en el

compresor para cada una de las presiones:
Nº 𝒎 [𝒌𝒈]
1 0.0756±0.000989
2 0.0858±0.001169
3 0.1137±0.00147
4 0.1233±0.00159
Tabla 2.9. Masas
2.6. RESULTADOS
Se logro obtener en este laboratorio es la velocidad media cuadrática de las

moléculas de aire y la capacidad e aire almacenada en el sistema neumático
del laboratorio para cada una de las presiones leídas en el manómetro patrón
y se la presentara a continuación:
No 𝑷 [𝑷𝒂] 𝒎 𝑽𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 [𝒎𝟑 ] 𝒎 [𝒌𝒈]

𝒗[ ]
𝒔
1 75.730±0.25 498.9669±1.4352 0.0795 ± 0.000977 0.0756±0.000989
2 90.730±0.25 498.9607±1.2932 0.0795 ± 0.000977 0.0858±0.001169
3 115.730±0.25 498.9520±1.1375 0.0795 ± 0.000977 0.1137±0.00147
4 125.730±0.25 498.9527±1.1055 0.0795 ± 0.000977 0.1233±0.00159
Tabla 2.10. Resultados finales
3. INTERPRETACION Y ANALISIS DE RESULTADOS
Al finalizar con el laboratorio, se puede observar que tuvimos que aplicar todos
los conocimientos adquiridos para la resolución de los cálculos y así obtener
los resultados que nos permite ver que la Termodinámica macroscópica está
ligada a la Termodinámica microscópica por medio del cálculo de la velocidad
pág. 42

LABORATORIO Nº1
de las moléculas y como este fue obtenido por medio de la transformación de

distintas clases de energía, además que este permanece casi constante aun
con la variación de la presión.
En la realización de los cálculos observamos diferente ecuaciones que nos

permiten comprobar todo lo aprendido en la parte teórica y en la bibliografía,
además de hallar las incertidumbres para abarcar un rango de resultados más
aceptables. En la parte de Ajuste de Calibración tuvimos que linealizar los
datos registrados (Manómetro Patrón Vs. Manómetro Regulador) en la que se
observo que son directamente proporcionales entre sí.
En la del sistema neumático obtuvimos la capacidad de aire almacenada por

medio de los diferentes cálculos realizados y obteniendo una pequeña
variación entre estas, al variar las distintas presiones obtenidas por los
manómetros en el Laboratorio.
4. CONCLUSIONDES Y RECOMENDACIONES
Gracias a la realización del laboratorio se pudieron ratificar y consolidar

algunos conceptos básicos que se nos inculco en las clases de teoría,
haciendo el aprendizaje del tema más asimilable
Además se logró conocer y utilizar los instrumentos para medir presiones más
comúnmente empleados en la industria.
También se aprendió a utilizar la normativa de realización de informes de

laboratorio de máquinas térmicas.
Se hizo énfasis en el tratamiento correcto de los datos experimentales por

medio de los cálculos y resultados obtenidos.
Finalmente se puede decir que el estudiante reforzó sus conocimientos en el

área de la termodinámica, demostrando que es una de las ciencias mas
grandes descubiertas por la humanidad.
5. BIBLIOGRAFIA.
 M.Sc. Ing. Peñaranda Muñoz Edgar S., Laboratorio Térmicas,

http://docentes.uto.edu.bo/epenarandam/,acceso en 18 de
Febrero de 2014, 8:00pm
 Senamhi, Unidad De Pronóstico,
http://www.senamhi.gob.bo/,acceso en 20 de Febrero de 2014,
10:00pm
pág. 43

LABORATORIO Nº1
 Werner Stoll Kurt, Dispositions neumáticos, Alfa-omega:

Marcombo,2001
 Serrano Nicolás Antonio, Neumática, Thompson Paraninfo, 1996
 Creus Solé, Neumática e hidráulica, Alfa-omega, 2011
 W. Deppert,K. Stoll, Dispositivos neumático, Alfa omega, 2001
 Guillén Salvador, Introducción a la neumática, Alfa omega, 1999
 Ing. Carlos F. Cruz M., Texto Guía – Termodinámica Técnica,
Oruro, 2010
pág. 44

Laboratorio No. 1

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

Para el desarrollo del presente laboratorio se ha empezado con una explicación

No Presiones Presiones (absoluta) Masa (Kg)

Densidades (Kg/m3) Velocidad (m/s)

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

1.3.3.2.2.4. CILINDRO DE EJE SIMPLE 19

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

En esta práctica experimental se encarara la medición de la presión mediante

Mediante este laboratorio, se requiere demostrar que la termodinámica no solo

A la presión la podemos definir como una fuerza por unidad de área o

De ahí que en esta práctica se encara la medición de la presión, a través del

El control de la presión en procesos industriales da condiciones de operaciones

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

y pone al personal en situaciones peligrosas, particularmente cuando están

o Conocer los instrumentos para medir presión más comúnmente

1.3. FUNDAMENTO TEORICO

1.3.1 PROPIEDADES TERMODINAMICAS

En el cálculo de cambios de energía que han ocurrido en un sistema o

Las propiedades macroscópicas son presión, temperatura, densidad, volumen

Estas propiedades se pueden clasificar en intensivas y extensivas. Las

Las propiedades termodinámicas más importantes o variables de estado, que

Se denomina presión de un gas al impacto que produce las moléculas de gas

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

Cuando la presión se expresa como una diferencia entre su valor y el vacío

Presión absoluta = presión atmosférica ± presión manométrica

Donde el signo positivo se aplica cuando la presión absoluta es mayor y el

La presión atmosférica en el altiplano a 4000 metros sobre el nivel del mar es

Presión, en mecánica, es:

La presión real en cualquier punto de un sistema, se llama presión absoluta.

Presión absoluta = presión atmosférica + presión manométrica

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

1.3.1.2. PRESION ATMOSFERICA

Es la fuerza que ejerce la columna de aire atmosférico sobre nosotros, esta

1.3.1.3. PRESION MANOMETRICA.

Son normalmente las presiones superiores a las atmosféricas, que se miden

Se refiere a presiones manométricas menores que la atmosférica, que

La presión suele medirse en atmosferas (Atm) en el sistema internacional de

1.3.1.5. PRESION ATMOSFERICA , MANOMETRICA Y ABSOLUTA

La presión atmosférica se debe a la presión que ejerce el aire atmosférico

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

La presión atmosférica se mide con determinados aparatos denominados

La presión manométrica es aquella que se mide con los manómetros y es una

Fig. 1.1 Presión absoluta

1.3.1.6. DEFINICON SEGÚN LA TEORIA CINETICA

La presión es un gas, la produce un impacto de moléculas del gas mismo sobre

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

son también despreciables y se advierte que dichas moléculas son esferas

1.3.1.7. VELOCIDAD MEDIA CUADRATICA

Aplicando el principio de conservación de cantidad de movimiento lineal una

𝑚𝐴 − 𝑚𝑣1 = 𝑚𝐴 [𝑣𝐴1𝑦 − (−𝑣𝐴2𝑦 )] (1.2)

Como la colisión es elástica, las dos velocidades del segundo miembro de la

𝑃 = 2𝑚𝑣𝑦 [𝐾𝑔 𝑚⁄𝑠] (1.3)

Dividiendo la variación de cantidad de movimiento entre el tiempo, se tiene que

Aplicando la definición de presión se tiene:

Para las velocidades se tiene que:

𝑣 2 = 𝑣𝑥2 + 𝑣𝑦2 + 𝑣𝑧2 (1.7)

Como los movimientos de las moléculas son completamente al azar, se puede

Combinando las ecuaciones (1.6) y (1.7), obtenemos que:

TERMODINAMICA TECNICA I MEC 2244 “A”

De donde finalmente se tiene:

𝜌= Densidad del gas (Kg/m3)