Aeroméxico Formación

Factores Humanos

José Carlos Colexcua Báez

SOBT015318

Grupo 1


Actividad 3


Brenda Díaz

Ciudad de México

20 de julio de 2019
En este caso, hemos analizado el accidente del vuelo 7831 de Aerocaribe. Ahora que hemos
estudiado más a fondo sobre los factores humanos creo que puedo ver cada caso y cada momento
con un aspecto o con una visualización diferente. En el video y en el archivo de apoyo podemos
analizar el caso a fondo. En este trabajo se analizara el caso desde una perspectiva critica, se
expresará una posición sobre el caso, se presentaran argumentos para validar la posición tomada y
se tratara de incluir los conocimientos aprendidos.

Empezando a analizar el caso podemos conocer que era un vuelo de la aerolínea mexicana
Aerocaribe; el 8 de julio del año 2000, un avión bimotor de turbohélice British Aerospace Jetstream
3201 32EP se prepara para despegar del aeropuerto de Tuxtla Gutierrez con dirección a al
aeropuerto internacional Carlos Rovirosa Pérez de la ciudad de Villahermosa. Con 17 pasajeros a
bordo y con el capitán Jorge Urrin Urista, quien tiene unas 5000 horas de vuelo y el también capitán
Miguel Angel Cervantes Ortiz, quien también es capitán con sus 700 horas de vuelo pero esta vez
fungirá como primer oficial.
Lo sucedido después del despegue fue un caos, según los escritores del articulo del accidente; la
grabación es muy inusual para dos capitanes con experiencia y teniendo problemas en un vuelo de
al rededor de 30 minutos. Algunos de los problemas que enfrentaron:

• Mal tiempo o malas condiciones meteorológicas

• Poca visibilidad
• El sistema de comunicaciones no funcionaba al 100%
• Controlador aéreo de Villahermosa no entendia completamente
• De cierto modo la mala actuación de los pilotos
• Mal desempeño de los controladores tanto de origen como de destino

Creo que esto es uno de los problemas que se pueden generar en la aviación y la aviación mexicana
no es la excepción; ¿qué tenemos en este caso? Un capitán como al rededor de 5,000 horas de
vuelo, otro capitán con aproximadamente 700 horas de vuelo, una diferencia algo notable pero
ambos son capitanes. En la grabación parecería que no lo son , el Capitán Urista se le escucha
molesto conforme avanza la grabación, el PO Ortiz parecería que esas 700 horas de vuelo se
desvanecieron, parecía nervioso, como si fuera un novato que acaba de entrar a la aerolínea. La
mala actuación de los pilotos más las malas decisiones y el mal desempeño de ambos
controladores, tanto de Tuxtla como de Villahermosa.

Podemos revisar en los apuntes del bloque conceptos como “error humano”, el cual esta muy visto
en este caso, error humano que obviamente es cometido por alguna persona involucrada en este
caso de la operación aérea, la maquina solo esta siendo operada y el error viene por parte de una
persona, en este caso creo que se presentaron varios, por parte de varias personas y fue lo que
condena al vuelo a terminar como terminó.
El liderazgo también es un concepto incluido en el bloque, pero el cual no pudimos ver en su máxima
expresión en el caso, el capitán quien se supone que es el encargado de la operación, la máxima
autoridad a bordo, no actuó como tal, tenia una pésima actitud. Lo cual nos lleva al siguiente
concepto, la actitud. Supongo que cosas ocurrieron a las personas involucradas en el caso para que
estas tuvieran ese mal desempeño en ese momento, desde pilotos hasta controladores.

Analizando también las conclusiones de parte de autoridades mexicanas como la SCT y las
internacionales como NTSB, FAA, e incluso el fabricante de los aviones puedo guiarme un poco
sobre buenos puntos que ellos concluyeron en su investigación. Desde el comienzo:

- El control aéreo de Tuxtla debo alertar e incluso impedir el vuelo si las condiciones
meteorológicas no eran las ideales.
- Los pilotos quizá al revisar las condiciones meteorológicas no debían despegar el avión.
- Al parecer el capitán Urista tenia un dolor de estómago lo que causo su estado de ánimo
reflejado en las grabaciones y sacar de algún modo el mal humor causado con el primer
oficial.
- El primer oficial no tenia un buen desempeño por una causa desconocida, parecía que estaba
nervioso, la actitud del capitán tampoco ayudaba.
- El capitán se molesto en cierto momento del vuelo.
- Las comunicaciones con los controladores no eran óptimas.
- La controladora de Villahermosa no entendía lo que los pilotos querían decir ni en la situación
que se encontraban.
- No podían obtener la frecuencia de Villahermosa
- Los pilotos no hacían caso del marcador altímetro
- No tenían visibilidad y volaban bajo.

Esto según yo, fue lo que más peso tuvo para que esto terminara en accidente. Mi postura seria que
fue un accidente causado por los errores de pilotos y controladores, tanto de destino como de
origen. Mala actitud de capitán, mal desempeño de primer oficial, mala actuación del control aéreo
de Tuxtla, mal desempeño de control aéreo de Villahermosa, errores humanos; en la grabación de
cabina de mando la conversación y comunicación es pésima entre pilotos, lo cual puede conducir a
una mala actuación, esto termina en un accidente entendible por la falla de varias partes de la
operación.

En conclusión creo que este accidente fue meramente causado por factor humano, errores humanos
y malas actuaciones de parte de las personas involucradas con la operación del vuelo. Quizá en este
momento de la aviación mexicana no estaba tan estudiado y practicado el factor humano, y es cierto
que esto cambio totalmente la aviación mexicana en su momento, como sabemos, cada que hay un
accidente, la aviación se reinventa. La verdad no me sorprende que haya terminado en accidente
después de tantos errores; es algo que no se pude permitir ni antes, ni ahora, ni nunca.