Alineamiento Vertical

Curva
horizontal

Curva
vertical
 Alineamiento Vertical

El alineamiento vertical de una carretera es la proyección del eje espacial de la vía

sobre una superficie vertical paralela al mismo. Al eje también se le denomina
rasante.
El eje del alineamiento vertical está formado por una serie de tramos rectos o
tangentes conectados por curvas parabólicas.

El diseño de curvas verticales se hace pensando en 4 criterios:

seguridad, comodidad operación y drenaje.

Tangentes Verticales
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propósitos de
diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una pérdida de cota

Pendientes

Pendientes Mínimas

• En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes

menores de 0,5%.

• Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
 Pendientes Máximas

Las pendientes máximas se emplearán cuando sea conveniente desde el punto

de vista económico con el fin de salvar ciertos obstáculos en tramos cortos, de
tal forma que no se conviertan en longitudes críticas

Para hallar las pendientes máximas ver la tabla 403.01.

En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la tabla

403.01, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.
Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal

Fuente: J reyes
 Pendientes Máximas

Longitud crítica de una pendiente

Se define como la máxima longitud en subida sobre la cual un camión cargado

Puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
Usualmente se considera que la longitud crítica es aquella que ocasiona una
reducción de 25 km/h en la velocidad de operación de los vehículos pesados
(Cardenas, 2002)
La figura 403.04a muestra la caída de velocidad para un camión tipo semitrailer o
con acoplado, cargado, cuya relación peso/potencia sea del orden de 150 Kg/Hp
Neto.

Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos

superiores a los 25 KPH, se realizará un análisis técnico económico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
 Carriles Adicionales
Necesidad del Carril
• En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo
de la calzada (carriles para circulación rápida).
• Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
derecho de la calzada (carriles para circulación lenta).
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulación lenta o rápida, debe
existir una transición, con una longitud mínima de 70 m.

El carril adicional para circulación lenta se prolongará hasta que el vehículo lento
alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseño, sin que
dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilómetros por hora (80 Km/h).
 Carriles de ascenso - Necesidad del Carril
A la prolongación anterior se añadirá una cuña de transición con un valor mínimo
de cien metros (100 m). El final de un carril adicional para circulación lenta no podrá
coincidir con la existencia de prohibición de adelantar (carencia de visibilidad de
adelantamiento).
Tramos en descanso

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará,

más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m., con pendiente no mayor de 2%.

Fuente: propia
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas
verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimentadas y de
2% para las demás.

Proyecto de las Curvas Verticales

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.
 Tipos de curvas verticales simétricas
convexas

cóncavas

Fuente: AASHTO
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos parábolas de igual longitud,
que se unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
parábola cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen
a continuación, tal como se aprecia en la figura:
La curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas de diferente longitud
(L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV. Ver Figura:
 Longitud mínima de Curvas Convexas
La longitud mínima de las curvas convexas debe asegurar por lo menos que un
conductor pueda detener el vehículo que maneja al observar un objeto estacionario
ubicado delante de su trayectoria.

Inadecuada distancia Dp Camión después de curva

vertical
 Curvas Convexas: De acuerdo a la relación entre la longitud de la curva y
la distancia de parada hay dos posibles situaciones

Caso 1 Dp: Es la proyección Horizontal de la Visual que une h1 y h2

Dp < L

Lmín = A Dp2
200 ( h1 + h2 )2 Para Dp < L
 Distancias de Visibilidad

L: Longitud de la curva vertical

Dp: Distancia de visibilidad de parada (S en el gráfico)
A: Diferencia algebraica de pendientes (en %)
h1: Altura del ojo sobre la rasante
h2: Altura del objeto sobre la rasante

En el Perú se han adoptado los valores de h1= 1.07 m para la altura del
ojo sobre la rasante y h2 = 0.15 m para la altura del objeto sobre la rasante
 Caso 2
Dp > L

Lmín = 2 Dp - 200 ( h1 +  h2 )2 Para Dp > L

A
Cuando la diferencia algebraica de pendientes (A) es muy pequeña, la longitud
requerida sería cero o saldría negativa al usar la fórmula por que la línea de visual
pasaría sobre el punto más alto de la curva. En estos casos, para diferencias pequeñas
de pendientes, por condiciones prácticas se adoptó un valor mínimo igual a V
(ver figura 403.02)
 Figura: 303.07

Fuente: Manual de diseño Geométrico para carreterasDG-2018

Longitud mínima
de curvas verticales
convexas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)
Fuente: Manual de diseño Geométrico DG-2018
Longitud mínima
de curvas verticales
cóncavas con DP
(Fuente: libro de la
AASHTO)