UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO

Alumno: GUIZADO LIGARDA, Jeremy Styve

Asignatura: Neumática y oleo hidráulica.

Escuela profesional: Ing. Mecánica.

CUSCO – PERU
2019

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Contenido

1. ¿QUE ES LA NEUMATICA? ............................................................................................................... 3

1.1 Inconvenientes: ....................................................................................................................... 4
1.2 Fundamentos físicos del aire: ....................................................................................................... 4
2. APLICACIONES ................................................................................................................................. 5
3. TIPOS DE COMPRESORES .................................................................................................................... 6
3.1 Compresores volumétricos: .......................................................................................................... 6
3.2 Compresores Centrífugos: ............................................................................................................ 7
4. CILINDROS NEUMATICOS .................................................................................................................... 7
4.1 Cilindro de simple efecto: ............................................................................................................. 8
4.2 Cilindro de doble efecto:............................................................................................................... 8
5. ELEMENTOS BASICO DE UN SISTEMA NEUMATICO ............................................................................ 9
5.1 Elementos activos: ........................................................................................................................ 9
5.1.1 Compresores: ......................................................................................................................... 9
5.1.2 Refrigerador: ........................................................................................................................ 12
5.2 Elementos pasivos: ..................................................................................................................... 12
5.2.1 Filtro: .................................................................................................................................... 13
5.2.2 Lubricador: ........................................................................................................................... 13
5.2.3 Regulador o limitador de presión: ....................................................................................... 14
5.3 Válvulas de dirección: ................................................................................................................. 15
5.3.1 Válvula antirretorno: ............................................................................................................ 16
5.3.2 Válvulas selectoras: .............................................................................................................. 17
5.3.3 Válvulas de simultaneidad: .................................................................................................. 17
5.3.4 Válvulas reguladoras de caudal: .......................................................................................... 18
6. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 20

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 NEUMATICA

1. ¿QUE ES LA NEUMATICA?

La neumática es la técnica que se dedica al estudio y aplicación del aire comprimido. En la

actualidad, en la automatización de los distintos campos de fabricación, así como en los

procesos de ensamblado y empaquetado de productos, es común la utilización de esta técnica

para llevar a cabo estos procesos.

La automatización neumática más eficiente, requiere de conocimientos de las características

del aire comprimido, su generación en manejo y tratamientos para un funcionamiento óptimo

del sistema.

Las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su popularidad son las siguientes:

 Es abundante en la naturaleza, está disponible para su compresión prácticamente en

todo el mundo en cantidades ilimitadas

 Puede ser transportada con -facilidad por medio de tuberías, incluso a grandes

distancias. No es necesario poner tuberías de retorno.

 Tiene poca sensibilidad a temperaturas extremas, garantizando un trabajo seguro

incluso a temperaturas extremas.

 Es un medio muy limpio en casos de estanqueidad en tuberías o elementos, no produce

ensuciamiento.

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 1.1 Inconvenientes:

 Requiere de una preparación para su utilización, es preciso eliminar impurezas y

humedad.

 Al ser compresible los elementos da trabajo presentan irregularidades en sus

movimientos.

 La fuerza máxima que se puede ejercer se limita a 30, OOO Newton a una presión de

7 bar y a una presión de servicio normalmente usual de 700 KPA.

 Los escapes de este medio de trabajo ocasionan pérdidas económicas, así como ruido

molesto «No obstante, este problema ya se ha resuelto en gran parte, gracias al

desarrollo de materiales insonorizantes.

1.2 Fundamentos físicos del aire:

El aire tiene la siguiente composición:

PORCENTAJE N2 02 ARGON

En volumen 78.06% 21.0% 0.94%

En peso 75.50% 23.2% 1.30%

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 2. APLICACIONES

Dispositivo para el perfilado de

Sujeción y mecanizado simultaneo de tubos
una pieza automáticamente

Desplazamiento de una cinta:

Dispositivo para controlar la
 Por trinquete
inclinación de camas hospitalizadas
 Por cilindro giratorio y embrague
unidireccional

Automatización de las Dispositivos de

partes de un torno punzonado

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3. TIPOS DE COMPRESORES

Son máquinas destinadas a elevar la presión del aire que aspiran de la atmósfera. Se deben

instalar en un lugar fresco y exento de polvo. En el funcionamiento de un compresor aparecen

implicadas dos magnitudes:

Existen dos grandes tipos de compresores: Volumétricos y Dinámicos.

3.1 Compresores volumétricos:

Aumentan la presión del aire reduciendo el volumen que ocupa. Están formados por un

cilindro fijo dentro del cual se mueve un émbolo que hace de pared móvil. Cuando aumentamos

el volumen moviendo la pared llenamos la cámara de aire a través de una válvula. Cerramos la

válvula y reducimos el volumen de la cámara, al realizarlo aumentamos la presión.

Commented [jj1]:

Compresor volumétrico alternativo de dos etapas

con enfriador intermedio.
Fuente: Elaboración propia, licencia Festo/Fluidsim

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Existen diferentes formas de reducir el volumen siendo los más empleados los compresores

alternativos. De este tipo son los que puedes encontrar en las gasolineras para llenar de aire las

ruedas del coche o en el frigorífico que tienes en casa.

3.2 Compresores Centrífugos:

Se basan en aumentar la presión aprovechando la fuerza centrífuga. Para ello, lanzan el aire

captado por el centro de una turbina hacia el exterior, donde lo recogen.

De este tipo son la mayoría de los extractores de aire que tienen las campanas extractoras de

las cocinas.

En ambos tipos podemos tener compresores de una etapa en los cuales únicamente

comprimimos una vez, o de varias etapas en los cuales el aire comprimido pasa a otro elemento

de compresión para elevar más la presión.

Los compresores son movidos por motores que pueden ser eléctricos, como los compresores

de las gasolineras o los pintores, o térmicos de gasolina o diésel, como los de los sistemas

neumáticos que se utilizan en obras públicas.

4. CILINDROS NEUMATICOS

La energía del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en un movimiento lineal

de vaivén. Disponen de un tubo cilíndrico cerrado, dentro del cual hay un émbolo que se

desplaza fijo a un vástago que lo atraviesa.

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4.1 Cilindro de simple efecto:

Es aquel que realiza un trabajo en un solo sentido. La presión desplaza al émbolo o pistón que

retrocede por una fuerza externa o un muelle.

4.2 Cilindro de doble efecto:

Es aquel que puede realizar trabajo en ambos sentidos. En este caso, el émbolo o pistón

delimita ambas cámaras independientes. El avance o retroceso del pistón, y por tanto del

vástago, se produce por la presión que ejerce el aire en cualquiera de las dos caras del pistón.

Para que el pistón se pueda mover, es necesario que entre aire a una de las cámaras y que, por

la otra, salga a la atmósfera.

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5. ELEMENTOS BASICO DE UN SISTEMA NEUMATICO

5.1 Elementos activos:

Son aquellos que comunican energía al fluido. La energía externa que se comunica al

elemento activo es principalmente eléctrica o térmica.

5.1.1 Compresores: Son máquinas destinadas a elevar la presión del aire que aspiran de la

atmósfera. Se deben instalar en un lugar fresco y exento de polvo. En el funcionamiento de

un compresor aparecen implicadas dos magnitudes:

 La presión que se comunica al aire.

 El caudal que es capaz de proporcionar: El caudal es el volumen de fluido que pasa

por una sección en la unidad de tiempo. Se puede medir en l/s, l/h o m3/s.

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Regulador de Presión

Mantiene la presión en su salida constante independientemente de las variaciones de presión

que haya en la entrada. La presión de salida tiene que ser siempre inferior a la presión mínima

del depósito.

Como vemos en la imagen el aire pasa a través de un orificio y mediante una membrana vence

la fuerza de un muelle, dependiendo de la presión la fuerza es mayor o menor mientras que la

del muelle es constante. Esto provoca la mayor o menor apertura del orificio de paso, haciendo

que la presión se mantenga constante aguas abajo.

Fuente: Elaboración propia, licencia Festo/Fluidsim

Presostato

Si has observado los compresores no están funcionando continuamente. Esto es debido a que

es posible acumular la energía neumática. El depósito se va a llenar hasta que alcance una

determinada presión máxima, en ese momento el motor que acciona el compresor para. A

medida que vamos consumiendo aire vamos extrayéndolo del depósito, con lo cual va bajando

su presión. Al llegar a una presión mínima el compresor vuelve a arrancar para recuperar la

presión perdida.

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Vemos que el depósito varía entre un valor máximo y uno mínimo. El elemento que mide esas

presiones y regula el funcionamiento del compresor es el presostato o mano contacto.

Básicamente es un interruptor regulado por presión.

Manómetro y Termómetro:

Son elementos auxiliares que nos informa de la presión manométrica que existe en el interior

del depósito y la temperatura del aire.

Compresor

Existen dos grandes tipos de compresores:

 Volumétricos

 Dinámicos

Los compresores volumétricos elevan la presión de un gas reduciendo el volumen en el que

están contenidos.

Estos compresores pueden ser:

 Alternativos: basados en un mecanismo biela-manivela combinado con pistones y

cilindros.

 Rotativos: en los que mediante una rueda de paletas se empuja el aire hacia una cámara.

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5.1.2 Refrigerador: Cuando el aire que se ha comprimido alcanza una temperatura bastante

alta, es necesario refrigerarlo hasta una temperatura ambiente, a la vez que se extrae el agua

que contiene el aire.

5.2 Elementos pasivos:

Son los elementos que consumen energía, la transportan, administran o controlan.

Acumulador: Depósito que se coloca a continuación del refrigerador. Su objetivo es almacenar

aire comprimido para suministrarlo en los momentos de mayor consumo, además garantiza un

caudal constante. Generalmente el acumulador lleva un sensor de presión, que activará el

compresor cuando la presión disminuya hasta un cierto límite y que lo desconectará cuando la

presión aumente.

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Elementos de protección: filtro, lubricador, regulador de presión y silenciador.

5.2.1 Filtro: Elimina el agua que todavía pueda quedar en el aire y las partículas o impurezas

que estén en suspensión

5.2.2 Lubricador: Inyecta unas gotas de aceite de tamaño muy fino dentro del flujo de aire.

Tiene como finalidad evitar que el aire produzca un desgaste excesivo de los elementos del

circuito.

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5.2.3 Regulador o limitador de presión: Se encarga de que la compresión en el circuito se

mantenga por debajo de un cierto límite y a presión constante. Dispone de una válvula de

escape que libera aire cuando la presión aumenta.

Silenciador: Reduce el ruido cuando se expulsa aire a la atmósfera.

Elementos de transporte: Son los encargados de llevar el fluido en los circuitos hasta los

puntos de consumo. Son las tuberías. El material debe ser lo suficientemente resistente como

para soportar la presión del aire en su interior. Además, debe presentar una superficie lisa en

su interior.

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Elementos de regulación y control: La presión y el caudal del aire comprimido, que se va a

utilizar para el movimiento de las partes operativas o motrices del sistema neumático, va a estar

controlado mediante distintos tipos de válvulas.

Las válvulas se clasifican como:

 Válvulas de dirección del flujo: Seleccionan hacia donde se dirige el flujo.

 Válvula antirretorno: permiten la circulación del aire en un sentido único, quedando

bloqueado su paso en sentido contrario.

 Válvulas de regulación de presión y caudal: regulan y estabilizan la presión y caudal

del flujo.

5.3 Válvulas de dirección:

Las válvulas de dirección se definen según dos características:

 El número de vías u orificios que tenga la válvula, tanto de entrada de aire como de

salida.

 El número de posiciones: que normalmente son dos. Una define el estado de reposo y

otra el estado de trabajo. Sin embargo, existen válvulas con más de dos posiciones.

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En definitiva, la identificación de una válvula de dirección se define con dos cifras:

La primera indica el número de vías.

La segunda indica el número de posiciones.

5.3.1 Válvula antirretorno:

Tienen la misión de impedir el paso del aire en un sentido y dejar pasar el mismo en sentido

opuesto. La obturación del paso puede lograrse con una bola impulsada por la propia presión

de trabajo.

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5.3.2 Válvulas selectoras:

Estas válvulas permiten la circulación de aire desde dos entradas opuestas a una salida común.

Esta válvula se utiliza para mandar una señal desde dos puntos distintos. En la figura se puede

comprobar que el aire entra por el conducto (Y) y desplaza a la bola hacia (X), bloquea esta

salida y se va a través de la utilización (A).

En el caso de que se dé la entrada de aire por la vía (X), la bola se desplazará boqueando la

vía (Y) y el aire circulará hacia la utilización (A)

5.3.3 Válvulas de simultaneidad:

Se utilizan cuando se necesitan dos o más condiciones para que una señal sea efectiva. En la

figura se observa que toda señal procedente de (X) o de (Y) bloquea ella misma su circulación

hacia la utilización (A).

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Sólo cuando están presentes las dos señales (X) e (Y) se tiene salida por (A).

5.3.4 Válvulas reguladoras de caudal:

A veces es necesario el control de la velocidad de un cilindro para sincronizarlo con otros

movimientos que se verifican en un sistema. Para conseguirlo se controla el caudal de fluido

mediante las válvulas reguladoras de caudal.

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Existen dos tipos de reguladores: de un solo sentido (unidireccional) y de dos sentidos. De

ellos, el primero tiene mayor interés y es el más utilizado.

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6. BIBLIOGRAFIA

 Hedges, Charles S., Industrial Fluid Power, Volumen 1, Tercera Edición, Dalias,

Texas: Womack Educational Publications, Department of Womack Machine Supply

Company, 1993 ISBN 0-9605644-5-4

 Imágenes de Festo/Fluidsim

 Parker Hannifin Corporation. Industrial Pneumatic Technology. Boletín 0275-B1

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