UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

PUENTES
COMPARACION DE NORMAS
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INDICE

1) CLASIFICACIÓN DE CARGAS ...............................................................................2

2) EMPUJE DE TIERRAS................................................................................... 2

3) CLASIFICACIÓN DE LAS CARGAS VARIABLES O CARGAS VIVAS O

SOBRECARGA ..................................................................... 2

4) FUERZAS CENTRÍFUGAS ....................................................................................6

5) FUERZAS DE FRENADO: BR ......................................................................... 6

6) CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES ..................................7

7) CARGAS EN PUENTES PEATONALES .................................................................9

8) EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES ........................................................ 10

9) Solicitaciones provocadas por Deformaciones Superpuestas: ............... 12

10) CARGAS DE VIENTO ................................................................................. 13

11) EFECTOS DE SISMO ................................................................................. 15

12) COMBINACIÓN DE CARGAS .................................................................... 17

1 PUENTES
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COMPARACIÓN ENTRE LOS MANUALES DE DISEÑO DE PUENTES MTC 2003 Y

2016, AASHTO ESTÁNDAR Y LA NORMA FRANCESA SOBRE CARGAS.

1) CLASIFICACIÓN DE CARGAS
Según el reglamento del MTC-2013 y 2016, las cargas que actúan en un puente se
clasifican según la siguiente tabla; sin embargo en AASHTO Estándar se tiene la
siguiente clasificación:
MTC-2003 & 2016 AASHTO ESTÁNDAR NORMA FRANCESA
 Cargas permanentes
 Cargas  Cargas o acciones  Cargas vivas
permanentes permanentemente  Cargas o acciones
 Cagas variables variables permanentemente
 Cargas  Cargas transitorias variables
excepcionales  Cagas excepcionales  Cargas excepcionales
 Cargas temporales
Para la norma francesa se usan dos tipos de sistemas de cargas A y B.
PESO VOLUMÉTRICO DE MATERIALES (KG/M3)

MTC-2003 & 2016 AASHTO ESTÁNDAR NORMA FRANCESA

Concreto Armado 2500 2400 2600
Concreto Simple 2400 2300 2500
Asfalto 2200 2000 2000

2) EMPUJE DE TIERRAS:
La norma del MTC-2016 coincide con el AASHTO ESTÁNDAR, y en general con el MTC
sin embargo, en esta última norma específica que: “El empuje no será en ningún caso
menor que el equivalente a la presión de un fluido con un peso específico de 5kN/m3
(510 kgf/m3)

3) CLASIFICACIÓN DE LAS CARGAS VARIABLES O CARGAS VIVAS O

SOBRECARGA
MTC-2003 MTC-2016 AASHTO ESTÁNDAR
Cargas Variables
Cargas Variables
 Cargas durante la
 Cargas durante la
construcción
construcción Cargas Vivas o Sobrecarga
 Cargas vivas de
 Cargas vivas de
vehículos  Cargas reales que
vehículos
 Carga dinámica circulan por un puente
 Efectos dinámicos
permitida  Cargas máximas legales
 Fuerzas centrifugas
 Fuerzas centrifugas  Carga viva de diseño
 Fuerzas de frenado y
 Fuerzas de frenado y
aceleración
aceleración
 Cargas sobre veredas,
 Cargas sobre veredas,
barandas y sardineles.
barandas y sardineles.

2 PUENTES
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Las diferencias en este acápite entre las normas del MTC-2003 y 2016, son superficiales,
como las siguientes:

a) En el N° de vías, la norma MTC-2016 especifica que en aquellos carriles de circulación

que tienen menos de 12 ft (3.60 m) de ancho, el número de carriles de diseño será
igual al número de carriles de circulación y también será igual el ancho de carril de
circulación.
b) Para el camión de diseño; en el MTC-2003 específica “(…) que la distancia entre los
ejes de 145 kN (14.78tn) será tomada como aquella entre los límites de 4.30 m y 9.00
m (…)”. Pero esto cambia para el MTC-2016, donde especifica: “(…) que la distancia
entre los ejes de 32 kips (14.55tn) será tomada como aquella entre los límites de 14 ft
(4.27 m) y 30 ft (9.14m) (…)”.
c) El eje tándem de diseño consiste en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga
de 5.0 kip (11.4 tn) [MTC-2016], pero en MTC-2003, refería 110 kN (11.2 tn).
d) Para la carga distribuida en MTC-2003 considera una sobrecarga de 9.3 kN/m3 (970
kgf/m), pero en la actual cambia a 0.64 kif (954 kgf/m).
e) Para el área de contacto, en el MC-2003 se brindaba una expresión para calcular la
magnitud del área de contacto en dirección longitudinal, pero en la actual nos brinda
dimensiones específicas.
f) En la norma MTC-2016, hay más especificaciones para la aplicación de cargas vivas
vehiculares, las cuales no están en el MTC-2003, como:
a. Carga para la evaluación opcional de la deflexión por sobrecarga
b. Carga de diseño para tableros, sistema de tableros y losas superiores de alcantarillas
rectangulares
c. Carga para voladizo del tablero
g) Asimismo en la norma actual hay más especificaciones acerca de la carga de fatiga:
a. Frecuencia

IDEALIZACIÓN PARA LA CARGA VIVA DE DISEÑO

VEHÍCULOS DE DISEÑO
MTC-2003 & 2016

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
AASHTO ESTÁNDAR

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NORMA FRANCESA

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4) FUERZAS CENTRÍFUGAS
En los puentes de planta curva se considerarán fuerzas radiales horizontales iguales a los pesos
de cada eje del camión o del tándem de diseño multiplicados por factor C:

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016 AASHTO
PUENTES
1° Cálculo del 1° Cálculo del Factor C: 1° La fuerza se aplica 5)
Factor C: 𝑉2
𝑉=𝑉 en el centro de
𝑉2 𝑉𝑉
𝑉 = 0. 105
𝑉 Dónde: V=velocidad, gravedad del vehículo.
Dónde: R= radio, f=4/3 (sin
V=velocidad, R= fatiga) y 1 (con fatiga), 2° Camiones 1.80 m de
Diferencias radio g= gravedad
la calzada.

C  WuV 2 / gxR

Se aplica horizontalmente a una distancia de

Similitudes 6 ft (1.80
m.) sobre la superficie de rodadura.

5) FUERZAS DE FRENADO: BR
Son las fuerzas que actúan sobre la estructura cuando ocurre un evento que exige al conductor
a realizar una maniobra que detenga o disminuya la velocidad del vehículo.

NORMA
DE DISEÑO
MTC 2003 MTC 2016 AASHTO
DE
PUENTES
1°) 5 % Camión 1°) Para puentes Carreteros:
o Eje tándem + El 5% de la Sobrecarga (S/C equivalente al tren de cargas) y se
carga del carril considera aplicada a 1.80 metros sobre el nivel de la losa del tablero.
diseño
2°) Para puentes ferroviarios:
Diferencias ------- El 15% de la S/C actuando a 1.8m de la rasante. La fuerza de tracción
o de inclinación de marcha tomada como el 25% del peso
transmitido por las ruedas motrices.
La fuerza de frenado de emergencia será el 30% de C.V o S/C

1° 25 % de los pesos Camión o

eje Tándem
Similitudes 2° Fuerzas actúan
horizontalmente a una ---------------------
distancia de 6.0 ft (1.80 m)

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sobre la superficie de la
calzada

6) CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

a) Cargas Peatonales sobre Veredas

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016 AASHTO
PUENTES
1° Carga peatonal de 1° Carga peatonal de 1° Carga peatonal de 400
360 kg/m2 en veredas 0.075 ksf (367 kg/m2) en kg/m2 en veredas > 2ft
de 0.60 mancho, veredas de > 2 ft (0.60 m) (0.60m) de ancho,
Diferencias
considerar adicional la de ancho, considerar considerar adicional la
sobrecarga vehicular adicional la sobrecarga sobrecarga vehicular de
de diseño vehicular de diseño. diseño.

b) Fuerzas en Sardinel

NORMA DE DISEÑO
MTC 2003 MTC 2016 AASHTO
DE PUENTES
1° 1° Fuerza lateral no menor que 1.68 Se diseñarán para resistir una
kips (760 kgf) por metro de sardinel. carga horizontal de 750Kg/m
Similitudes 2° Aplicada en el tope del sardinel o a una aplicada en su parte superior
elevación de 0,25 m sobre el tablero si el pero no más alto que 0.25m
sardinel tuviera mayor altura. sobre el nivel de la calzada.

c) Fuerzas de Diseño para las Barandas para Tráfico Vehicular.

Las fuerzas de diseño para las barandas y los criterios geométricos a utilizar al desarrollar
probetas de ensayo para el programa de ensayos de choque.

En lo concerniente al cálculo de las fuerzas en las barandas, las normas MTC 2003 que basado
en la Norma Stándar Specifications for highway bridges y la Norma MTC 2016 que se basa en la
norma Asstho LRFD Specifications and desing, tiene diversas variaciones, las cuales se verá a
continuación.

 Manual de Diseño de Puente MTC 2003

Para la determinación de las fuerzas en las barandas se obtiene directamente de la tabla
especifica cada en numeral 2.4.3.6.3.

7 PUENTES
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Donde los niveles de Importancia son:

PL-1 Primer nivel de importancia Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre
puentes rurales y áreas donde el número de vehículos pesados es pequeño y las
velocidades son reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia Usado para estructuras grandes y velocidades
importantes en puentes urbanos y en áreas donde hay variedad de vehículos pesados.
PL-3 Tercer nivel de importancia Usado para autopistas un volumen alto de vehículos
pesados y con velocidades máximas tolerables.

En donde las fuerzas con designaciones corresponden al siguiente gráfico:

 Manual de Diseño de Puente MTC 2016.

En ese ítem el Manual de Diseño de puentes vigente tiene una surtida y amplia gama de
datos para calcular la fuerza en las barandas. En Resumen, se tiene:
12 ∗ 𝑉 ∗ 𝑉
𝑉𝑉 = … … … … … … … . . (𝑉ó𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉)
𝑉− 2
Donde: 𝑉
𝑉

G = altura del centro de gravedad del vehículo por encima del tablero del puente.
W= peso del vehículo correspondiente al nivel de ensayo requerido. Tabla Siguiente.

8 PUENTES
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B = separación entre los bordes exteriores de las ruedas de un eje

ft = fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido

7) CARGAS EN PUENTES PEATONALES.

Dentro de este tipo de carga se tiene los siguientes aspectos a tener en cuenta en el Diseño. Los
cuales han variado y otro se mantienen igual.

NORMA DE
NORMA
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016 AASHTO
FRANCESA
PUENTES
Serán diseñados Serán diseñados Serán diseñados
Serán diseñados
para una carga para una carga para una carga
para una carga
viva viva viva
viva
uniformemente uniformemente uniformemente
Diferencias uniformemente
repartida de 85 repartida de repartida de 5
repartida de 5
lb/ft2 (420 83.989 lb/ft2 kN/m2
kN/m2
kgf/m2). (415.006 (510kgf/m2).
(510kgf/m2).
kgf/m2).
Evaluar el posible uso del puente
peatonal por vehículos de
emergencia o mantenimiento. Las
Similitudes
cargas correspondientes a tales
vehículos no requerirán
incrementarse por efectos dinámicos

9 PUENTES
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8) EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES

En los ítems:
a) Presión Hidrostática

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 – MTC 2016 AASHTO
PUENTES
P   .H
𝑉 = 0.5 ∗ 𝑉𝑉 ∗ 𝑉2
Diferencias Dónde: P= Presión, Cd= Coeficiente Dónde: P= Presión,  = Densidad del líquido,
de Arrastre y V= Velocidad Máxima H = Profundidad en el punto considerado

b) Sub presiones

Que se enuncian a continuación, existe similitud en fondo y forma, aunque la Manuel de Puentes
de 2016 tiene mayores explicaciones y aclaraciones a tener en cuenta para el cálculo. En esta
sección ambas Normas no difieren por lo que no ha cambiado.

Será estimada mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. La sub presión en
cada punto será calculada como el producto del peso específico del agua por la diferencia de
niveles entre la superficie del agua y el punto considerado.

c) Presión de Flujo

c.1) En Dirección Longitudinal:

La presión debida a un flujo de agua que actúa en la dirección longitudinal de las

subestructuras se deberá tomar para las normas tanto de la 2003 y 2016.

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016
PUENTES
𝑉𝑉 ∗ 𝑉2
𝑉 = 0.5 ∗ 𝑉𝑉 ∗ 𝑉2 𝑉=
Diferencias Dónde: P= Presión, Cd= Coeficiente de 1000
Dónde: P= Presión, Cd= Coeficiente de
Arrastre y V= Velocidad Máxima
Arrastre y V= Velocidad Máxima
Son iguales en los coeficientes de arrastre Cd:
 Pilar con extremo semicircular = 0,7
Similitudes  Pilar con extremo plano = 1,4
 Pilar con extremo en ángulo de 90° o menos = 0,8
 Troncos u otros escombros =1,4

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c.2) En Dirección Lateral:

presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una subestructura debido a un
caudal de agua que fluye formando un ángulo # respecto del eje longitudinal de la pila se
deberá tomar, para ello veremos la comparación entre las diversas normas.

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016
PUENTES
𝑉𝑉 ∗ 𝑉2
𝑉 = 0.5 ∗ 𝑉𝑉 ∗ 𝑉2 𝑉=
Diferencias Dónde: P= Presión, Cd= Coeficiente de 1.000
Dónde: P= Presión, Cd= Coeficiente de
Arrastre lateral y V= Velocidad Máxima
Arrastre lateral y V= Velocidad Máxima
Son iguales en los coeficientes de arrastre lateral Ct:
 0 grados = 0.0
 5 gados = 0.5
Similitudes
 10 grados = 0.7
 20 grados = 0.9
 30 grados = 1.0

d) Empuje Hidrodinámico: No ha cambiado en nada, pues en este aspecto se sigue sugiriendo

usar la fórmula de Westergard.
Innovaciones de la Manual de Puente 2016. Son temas dentro de este rubro las cuales se han
ampliado en esta nueva norma y son cargas de Oleaje.
 Carga de Oleaje: considerar la acción del oleaje sobre las estructuras expuestas si se
anticipa que se pueden desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
 Cambio de las Fundaciones debido al Estado Límite para Socavación: para las
consecuencias de los cambios de las condiciones de fundación provocados por la
inundación de diseño para socavación se deberán considerar en los estados límites de
resistencia y servicio.

 Según AASHTO:

Empuje por efecto de la presión hidrodinámica del agua durante los sismos:
Es una fuerza aplicada a h/2 (Presión uniforme).

Para estribos tipo muro:


P  7 /12. K.h. .b.h2 

11 PUENTES
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9) Solicitaciones provocadas por Deformaciones Superpuestas:

En este tema se tiene que la norma ha ampliado la gama de cargas ocacionadas por agentes
externos los cuales intervienen en el elemento estructural. Dentro de las similitudes de las
normas son la Carga de Temperatura y la Gradiente de Temperatura que se encuentra en las dos
normas. Los demás aspectos presentados son innovaciones del Manual de Puentes del 2016

a) Rangos de Temperatura.

Para calcular los efectos provocados por la deformación de origen térmico se deberá usar la
diferencia entre el límite inferior o superior extendido y la temperatura básica de la construcción
supuesta en el diseño.

Similitud de Manuales de Diseño de Puentes 2003 y 2016

La misma Tabla presentada en los Manuales de puentes 2003 y 2016

b) Gradiente de Temperatura

Similitud de Manuales de Diseño de Puentes 2003 y 2016

La misma Tabla presentada en los Manuales de puentes 2003 y 2016

c) Innovaciones Manual de Puentes del 2016:

Dentro de aspectos que las normas anteriores no tienen y se han incluido en son los
siguientes:

 Contracción diferencial (Shrinkage)

 Fluencia lenta (Creep)
 Asentamiento

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 Fuerzas Secundarias de Elementos Postensados

 Fuerzas Friccionales

10) CARGAS DE VIENTO

a) Presión Horizontal del Viento

El diseño de las cargas de viento representa un aspecto importante a tomar en cuenta en

puentes de peso ligero, tales como puentes colgantes y atirantados a todos aquellos que lo
hagan propenso a una falla por carga de viento. Y las normas peruanas basadas en las
Especificaciones AASHTO, sí tiene comparación.

NORMA
DE DISEÑO
MTC 2003 MTC 2016
DE
PUENTES
1° Las expresiones del cálculo son: 1° Las expresiones del cálculo son:
𝑉10 𝑉 𝑉10 𝑉
𝑉𝑉 = 2.5 ∗ 𝑉0 ∗ 𝑉𝑉 ( ) ∗ 𝑉𝑉 ( 𝑉𝑉 = 2.5 ∗ 𝑉0 ∗ 𝑉𝑉 ( ) ∗ 𝑉𝑉 (
) ≥ 𝑉10 𝑉 ) ≥ 𝑉10 𝑉
𝑉 𝑉 𝑉 𝑉 𝑉 𝑉
Donde: Donde:
 Vo y zo:  Vo y zo:

 V10= Velocidad a z = 10 m  V10= Velocidad a z = 10 m

 Z = altura de puente  Z = altura de puente
Diferencias  VB= Velocidad base del viento (100  VB= Velocidad base del viento (100
km/h). km/h).
2° Tabla de presiones Básicas 2° Tabla de presiones Básicas
Componente Barlovento Sotavento Componente Barlovento Sotavento
estructural (KN/m2) (KN/m2) estructural (KN/m2) (KN/m2)
Reticulados, 1.5 0.75 Reticulados, 2.4 1.2
Columnas y Columnas y
Arcos Arcos
Vigas 1.5 NA Vigas 2.4 NA

Superficies de 1.2 NA Superficies de 1.9 NA

pisos largos pisos largos
 Analizar con Velocidad mínima de 100 Km/h
 Para calcular la presión del Viento se hace con:
Similitudes 𝑉𝑉 ∗ 𝑉𝑉2
𝑉𝑉 =
10000

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b) Presiones del Viento sobre los Vehículos: WL

Si hay vehículos presentes, la presión de viento de diseño se deberá aplicar tanto a la estructura
como a los vehículos se deberá transmitir a la estructura. Véase las diferencias:

NORMA DE
DISEÑO DE MTC 2003 MTC 2016
PUENTES
La presión de viento sobre los vehículos
Las presiones de viento sobre los
se representará como una fuerza
vehículos se considerarán como una
Diferencias interrumpible, en movimiento, de 1,46
fuerza de 1,5 kN/m aplicada en dirección
KN/m)
transversal
La fuerza se encuentra actuando transversal a la calzada 6.0 ft (1.80 m) sobre la
Similitudes
misma.
Innovación en este aspecto: De La Manual De Diseño De Puente 2016

 Ángulo De Oblicuidad: con respecto a la normal a la superficie.

Según AASHTO
b.1. Vientos de <160 Km/hora:

PUENTE SOBRECARGADO:
Se debe considerar 3 fuerzas actuando simultáneamente:
 Fuerza Horizontal de 150Kg/m2.Sobre la superficie proyectada total de una de
las vigas incluyendo tablero y baranda.
 Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de cada una de las
restantes vigas principales.
 Fuerza de 300 Kg/m aplicada a 1.80m sobre la rasante.

PUENTE DESCARGADO:
Se debe considerar considerar 2 fuerzas actuando simultáneamente.

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o Fuerza de 240 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de una de las vigas principales
incluyendo tableros y barandas.
o Fuerza de 120 Kg/m2 sobre la superficie proyectada de las demás vigas principales.

b.2. Vientos de > 160 Km/hora:

Se calcula la carga por metro cuadrado puede:

V2
q 
16

c) Presión Vertical del Viento

En este aspecto se ha encontrado que las normas coinciden en su plenitud, pues no ha

cambiado.

NORMA DE DISEÑO
MTC 2003 MTC 2016
DE PUENTES
Se considerará una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente
distribuida por unidad de longitud de puente, con una magnitud
Similitudes
igual a 0.020 ksf (100 kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero,
incluyendo veredas y parapetos.

d) Novedades de la Manual de Diseño de Puentes MTC - 2016.

Como se ha ido viendo, a norma actual a incrementado el bagaje reglamentario, dentro de ellas
algunas cosas novedosas en Cargas de Viento son:
 Fuerzas aplicadas directamente a la Subestructura
 Inestabilidad Aeroelástica
 Control de Respuestas Dinámicas
 Ensayos en Túnel de Viento.

11) EFECTOS DE SISMO

En este aspecto se consideran las cargas de sismo que en resumen, la forma metodológica para
desarrollar este temas es muy distinto para las normas es el caso de la Norma de Puentes tiene
una metodología muy diferente a la que propone Manual de Puentes vigente; para ello véase
los siguientes aspectos:

 Zonas Sísmicas:
Ambas normas consideran 4 zonas sísmicas:
 Zona 1
 Zona 2
 Zona 3
 Zona 4

15 PUENTES
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 Suelos

Para la Manuel de Puentes 2003: Considera solo 4 tipos de suelo y son I, II, III y IV
Para la Manuel de Puentes 2016: Considera una clasificación de 6 tipos de Suelos,
nomenclados A, B, C, D, E, F.

 Coeficiente de Aceleración y Factores de Sitio:

Para la Manuel de Puentes 2003: Utiliza la aceleración espectral y factores de sitio
Tabla: Coeficiente de Aceleración

Tabla: Factor de Sitio

Para la Manuel de Puentes 2016: Considera otro parámetros como los factores de Sitio
en los que son tres tablas.
Factor de Sitio Fpga

Factor de Sitio SS1

Factor de Sitio (SS)

16 PUENTES
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Luego el coeficiente de aceleración es:

 Factores de Modificación: Se mantienes iguales para las dos normas y sus basamentos.

12) COMBINACIÓN DE CARGAS

 Para las combinaciones de cargas se especifica en la norma AASHTO estándar, de donde
también el manual de diseño de puentes MTC-2003 y 2016 hacen referencia.

17 PUENTES
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Según la norma francesa, las combinaciones de cargas serán las siguientes:

18 PUENTES