CAPITULO I

“GESTION DE PLANIFICACION
ADMINISTRATIVA EMPRESARIAL”
MANTENIMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS SECTOR CRISTO REY –
CAJABAMBA PERIODO 2019

1. PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA

 Origen
Cristo rey – Cajabamba el problema se origino por falta de
mantenimiento y no tener el apoyo de el alcalde desde el año
2018 hasta estos días…
 Historia

Origen de la Provincia
Los fundadores de Cajabamba fueron los frayles de la Orden de los Ermitaños del
Gran Padre San Agustín, quienes destacados de España por el Rey Carlos V, con la
anuencia del Papa Paulo III, llegaron a esta región en número de cinco, el año 1553.
La inclemencia del valle de Condebamba, donde medraba el paludismo y la falta de
vegetación, las tempestades eléctricas y la escasez de agua en la Pampa Grande,
son las causas por las que los frayles agustinos, entre ellos: fray Juan Cagiga
(Maestro Prior), fray Juan del Canto, y fray Juan Ramírez, se establecieron en la
ribera derecha del río Lanla, reorganizaron las huarangas, a las que denominaron
"Partidos" y fundan el pueblo de San Nicolás de Tolentino de Caxabamba, erigiendo
una capilla misional, en el actual cementerio Santa Ana, en 1553. Más tarde, en el
siglo XVII, se levanta la del convento de San Nicolás de tolentino y en 1861, se
termina la construcción de la actual Iglesia Matríz; paralelamente a estos
acontecimientos, se hace la demarcación de la ciudad.
Cajabamba estuvo siempre vinculada a Trujillo. Trujillo comprendía todo el norte del
Perú, fue una de las intendencias más importantes del virreynato.
En 1535, tres años después de la llegada de Francisco Pizarro, fue creado el
obispado de Trujillo. En 1820, fue hecho presidencia.
El 12 de febrero de 1821 fue declarado departamento. La ley del 9 de marzo de 1825
le dió el nombre de "Libertad", en razón de los servicios singulares que prestó a la
causa de la Independencia. Cajabamba estuvo ligada a Trujillo por todos los medios
y en todas las manifestaciones de su vida.
El 1 de enero de 1604 quedó erigido el territorio de Cajabamba en vice-parroquia de
Huamachuco, más tarde estuvo dentro del régimen administrativ
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

 Importancia

2. FORMULACION DEL PROBLEMA

 ¿Por qué hay desgaste en las aceras?
Por el transito masivo tanto peatonal como automovilístico.
OBJETIVO GENERAL
 Gestión de planificación administrativo empresarial de
mantenimiento de pistas y veredas del sector cristo rey.
OBJETIVO ESPECIFICO
 Reparación completa de pistas y veredas
 Que tenga una buena presentación porque es un sitio turístico.
 Mejor tránsito peatonal y automovilístico.
LIMITACIONES
 Enviar informes a la municipalidad para que nos apoye con el
proyecto mantenimiento de pistas y veredas.
 Pedir apoyo económico a empresas comerciales industriales y
mineras.
JUSTIFICACION
 Mala presentación para el pueblo
 Accidentes automovilísticos
 Maltrato a los vehículos debido a las grietas
 Mal estado en las vías
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

CAPITULO II
MARCO TEORICO
 ANTECEDENTES HISTORICOS
 MUNDIAL

 NACIONAL
REHABILITAN PISTAS Y VEREDAS DE PRINCIPALES JIRONES
DE JESÚS MARÍA

Trabajos de rehabilitación de pistas en Jesús María. Foto:

Andina/Difusión
09:24 | Lima, abr. 16.

Un plan de remodelación y rehabilitación de pistas y veredas

por los principales jirones, calles y pasajes de Jesús María
emprendió la municipalidad distrital.

“Hemos intensificado las

labores de reparación y
remodelación de pistas y
veredas en diferentes vías
del distrito, esta vez estamos
interviniendo el tradicional
jirón Huiracocha, una vía
que por años lució
deteriorada, ahora contará
con una nueva capa
asfáltica, además de
renovada señalización que
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

permitirá mayor seguridad para los vecinos”, señaló el alcalde

Carlos Bringas.

El jirón Huiracocha es una vía que recorre el distrito desde la

avenida Salaverry hasta la avenida Cuba y en su trayecto
conecta con los diferentes mercados y centros residenciales
del distrito. Ahora, la vialidad de esta importante arteria será
más fluida y segura. Se calcula que los trabajos de
remodelación culminen en un plazo de 7 a 10 días.

Asimismo, la Municipalidad de Jesús María culminará muy

pronto los trabajos de remodelación y rehabilitación de las
veredas de nueve cuadras del jirón Estados Unidos y sus
zonas aledañas. Estas obras tienen por finalidad mejorar la
seguridad de los peatones, en especial de los adultos mayores
y niños de la zona.

Además, se culminaron los trabajos de rehabilitación de las

pistas de las cuadras 11 y 12 del jirón Lloque Yupanqui, una de
las vías que conecta con el distrito de Lince y distritos de la
zona sur.

 REGIONAL
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN CHILACAT,

DISTRITO DE NAMORA – CAJAMARCA - CAJAMARCA”

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
a) Conclusiones.
- El problema central son las Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de las cuadras 5, 6, 7 y 8
del Jr. Libertad, Jr. Begonias, Psje. San Francisco y Calle 1 del
Centro Poblado de Chilacat, Distrito de Namora,
Provincia de Cajamarca – Cajamarca.
- La evaluación social se llevó a cabo a través de la Metodología
Costo – Efectividad, seleccionándose a través de
este metodología la Alternativa N° 01 por lograrse los objetivos
deseados a menor costo social (C/E = 628.84,
INVERSIÓN =1 842 377.16, VACSN= 1 989 286.44 y N°
BENEFICIARIOS TOTAL= 3 163) a comparación de la
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

Alternativa N° 02 (C/E= 733.94) y a través del análisis de sensibilidad

se ha reafirmado la selección de la Alternativa
N° 01.
- La alternativa seleccionada consiste en la:
o Construcción de pavimento rígido, e= 18 cm, F´c= 210 kg/cm2
, base granular e= 15 cm y mejoramiento de sub
rasante e= 25 cm en las cuadras 5, 6, 7 y 8 del Jr. Libertad, Jr.
Begonias, Psje. San Francisco y Calle 1.
o Construcción de un muro de contención de concreto armado F´ c=
210 kg / cm2 de 1.55 de base y de 2.65 de
altura en el Jr. Libertad.
o Construcción de cunetas triangulares de F´c= 140 kg/cm2
.
o Construcción de una alcantarilla de concreto armado F´c= 210 kg/
cm2 de 1.50 x 1.80 m en el Jr. Libertad.
o Construcción de sardineles y veredas de F´c= 140 kg/cm2
.
b) Recomendaciones.
- Se recomienda aprobar el presente Estudio de Pre-Inversión al nivel
de Perfil y declararlo viable en el Marco del
Sistema Nacional de Inversión Pública por haberse demostrado que
el proyecto es viable técnica, económica, social
y ambientalmente; para que se prosiga con la Fase de Inversión que
inicia con la elaboración del Expediente
Técnico y consecuentemente la Ejecución del mismo.
 BASES LEGALES
LEY N°30458 “LEY QUE REGULA LAS DIVERSAS MEDIDAS PARA
FINANCIAR LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE INVERSION
PUBLICA”
Marco Legal:
Las Normas pertinentes son las siguientes:
 Ley N.º 27293, LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE
INVERSIÓN PÚBLICA
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000;

modificada
por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El
Peruano” el
25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por
los Decreto
Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El
Peruano” el 3 de
mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente).
 Norma Modificatoria: Ley que modifica el Sistema Nacional de
Inversión
Pública, Ley N° 27293 Ley N° 28522 Ley del Sistema Nacional de
Planeamiento
Estratégico y del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico
(CEPLAN) LEY N.º
28522 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de
2005).
 Norma Modificatoria: Ley que modifica el Sistema Nacional de
Inversión
Pública, Ley N° 27293 Ley N° 28802 Ley que modifica el Sistema
Nacional de
Inversión Pública, Ley N.º 27293 Ley N.º 28802 (Publicada en el
Diario Oficial “El
Peruano” el 21 de julio de 2006).
 DECRETO LEGISLATIVO N.º 1005, Decreto Legislativo que autoriza
al Ministerio
de Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación y
declaración
de viabilidad de los proyectos a financiarse con operaciones de
endeudamiento
u otra que conlleve el aval o garantía del estado, (Publicado en el
Diario Oficial
“El Peruano” el 3 de mayo de 2008).
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

 DECRETO LEGISLATIVO N.º 1091, DECRETO LEGISLATIVO QUE

PROMUEVE LOS
SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN ELABORACIÓN DE ESTUDIOS
DE PREINVERSIÓN
Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA, Y
QUE MODIFICA LA
LEY N.º 27293, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN
PÚBLICA, (Publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de junio de 2008, vigente desde
el 08 de
julio de 2009).
 DECRETO SUPREMO N° 102-2007-EF; APRUEBAN EL NUEVO
REGLAMENTO DEL
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (Publicado en el
Diario Oficial “El
Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo
N° 038-
2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero
de 2009).
 DECRETO SUPREMO N° 038-2009-EF; Modificación de la Segunda
Disposición
Complementaria del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversión
Pública; (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero
de 2009).
 RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 002-2009-EF/68.01; (Publicada el
05 de febrero
de 2009 en el Diario Oficial “El Peruano” y modificada por
Resoluciones
Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01,
publicadas el 21 de
marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente), Entró en
vigencia el 10
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

de febrero de 2009.
 ENFOQUE TEORICO

La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a

toda calle, carretera o camino abierto al uso público, así como al camino
privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios.

PARTES QUE COMPRENDE UNA VÍA:

La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el
estacionamiento, el separador central, el jardín y el equipamiento de servicios
necesarios para ser utilizados.
LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON:
• Vía de Tránsito Rápido.
• Vía Preferencial.
• Vía Secundaria.
• Vía Local.

VIA DE TRÁNSITO RÁPIDO

Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no
presenta intersecciones y con accesos y salidas especiales. La
autopista y la Vía Expresa constituyen esta clase de vía.

LA AUTOPISTA. - Es una carretera señalizada como tal, especialmente

proyectada y construida para la exclusiva circulación de automóviles que
superan en llano 60 Km/h. También pueden estar dentro de la zona urbana.
 El Instituto Privado de Investigaciones
Industriales- IMPERIAL

No es permitido el acceso a las

autopistas los vehículos de motor que no
alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos,
bicicletas, motocicletas, motocarros,
vehículos de tracción animal, animales y
peatones.