Sanglas-Freunde Deutschland Seite 1 April 2019 Info 77

Sanglas Info 77
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 2 April 2019 Info 77

Editorial
Liebe Sanglas-Freunde,

endlich gibt es wieder eine, eine Sanglas-Info.

Leider konnten wir mangels Masse letztes Jahr keine Info herausbringen, es hätte sich auf eine
Einladung und einen Treffen Bericht reduziert.

Und leider haben wir uns wieder von einem langjährigen Sanglasfreund verabschieden müssen.

Nachruf Hedin Brockhoff

Im Juni letzten Jahres haben wir erfahren, dass Hedin Brockhoff (Hannover) verstorben ist.

In den letzten Jahren war er nicht mehr so aktiv, Hedin war aber viele Jahre ein fleißiger Besucher der
der Treffen. Herausragend war sicher auch die Tour auf die Isle of Man 1994, die wir mit 4 Sanglas
gefahren haben.
Wir werden ihn und sein „Möhrchen“ in guter Erinnerung behalten.

Hedin auf dem Treffen 2002 in Hamburg

Maschinen und Material konnten gesichert werden, sodass nichts auf dem Schrottplatz gelandet ist.
Einen großen Dank an die engagierten IG-Mitglieder, die dies kurzfristig ermöglicht haben.

Das neue Passwort für die Webseite lautet ab sofort: Ramblas19 (bitte groß/klein beachten!)

 Es ist solange gültig, bis die nächste Info fertig ist. Es wird also erst abgeändert, wenn die neue
Info draußen ist. Damit ist gewährleistet, dass wirklich nur Mitglieder auf den gesperrten Bereich
zugreifen können.

Die Info wird parallel als .pdf auf der Website veröffentlicht, so dass ihr sie auch in Farbe bewundern
könnt.

Ernst Henke
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 3 April 2019 Info 77

Jahresbeitrag 2019
Von Markus Ferstl

Keine Lieferung und trotzdem bezahlen?

Klar, das gibt es nur bei den Sanglas Freunden Deutschland.!! Denn...

...ich will den Jahresbeitrag von Euch, ohne dass es 2018 ein Info gab….

Bitte bezahlt doch Euren Jahresbeitrag an das Sanglasinfo für 2019.

Mitglied wird und bleibt man, indem man einen jährlichen Beitrag bezahlt von zurzeit nur noch 10.-- €
Dies ist ein reiner Unkostenbeitrag zur Deckung von Kopier- und Versandkosten des Infos,
Telefonkosten, Finanzierung der Reparaturanleitung und weiterer Aktivitäten (z.B. Aufkleber).

Seit 1998 können die Mitglieder zusätzlich zu den 10.-- € Jahresbeitrag ein Betrag von mindestens
7,50 € bezahlen, der dann in den SANGLAS - Ersatzteilpool fließt und bei Einkauf von
nachgefertigten Ersatzteilen wieder gutgeschrieben wird. Mit dem Geld werden Alternativteile
hergestellt. Wer mehr in den Ersatzteilpool einzahlen will, darf dies gerne machen.

Wichtig ist dabei, dass das Ganze mit den normalen Sanglas - Ersatzteilen von Stefan Fink finanziell
nichts zu tun hat. Er verkauft die Ersatzteile unabhängig vom Ersatzteilpool der Sanglas IG als privater
Unternehmer. Über den Pool laufen nur Teile die die IG in Eigenregie nachfertigen lassen hat. Der E –
Teile Pool ist also eine Art zinsloses Darlehen der Mitglieder an die IG um nicht mehr Lieferbare
Ersatzteile nachfertigen zu lassen.

ACHTUNG: Wer zu Beginn des neuen Jahres, nach Aufforderung im Info (das was Du gerade liest),
nicht bezahlt, wird einmal gemahnt, reagiert er nicht, so wird er in die neue Adressenliste nicht mehr
aufgenommen. So einfach wird man Mitglied oder tritt aus, wobei wir uns natürlich über eine kleine
Nachricht freuen würden.

Wer also dabeibleiben will kann zwei Dinge tun:

Überweisung von minimal 10,- bzw. 17,50 € (10,-- € Jahresbetrag und 7,50 € E Teile Pool) auf
das Konto mit dem neuen, idiotischem Bankgedröhns:
IBAN DE25 6329 0110 0132 1960 00; BIC: GENODES1HDH

2. Dauerauftrag bei Deiner Bank einrichten, geht einfach und ist für alle Beteiligten das Einfachste.

Kassenbericht für 2018

Von Markus Ferstl

Was machen wir mit Eurem Geld? Wenn ich meine diversen Urlaube, Luxusessen und was man sonst
noch Wichtiges braucht, von der Gesamtsumme abziehe, hatten wir am

1.1.2019 folgenden Kontostand: 10.841,39 Euronen!!!!!

auf unserem Sanglaskonto.

Davon sind 2.457,43 € im Ersatzteilpool und warten darauf, dass wir Alternativersatzteile nachfertigen
lassen (siehe weiter unten).

Das ist eine Menge Schotter, die hauptsächlich dadurch entstanden ist, dass wir so wenige Infos
rausgebracht haben und wir für diese oft keine Kopierkosten bezahlen mussten. Seit neuestem wird ja
auch ein Teil der Infos papierlos im Internetz verschickt…

Das ist mir langsam zu viel Geld, wir sollten es ausgeben zu beginnen, bevor der Himmel auf uns fällt.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 4 April 2019 Info 77

Nachfertigung von Ersatzteilen

Von Markus Ferstl

Wir haben relativ sehr viel Geld auf dem Konto. Wir könnten also einiges an Ersatzteilen nachfertigen
lassen. Ich denke hier über einen Betrag von 6.000 bis 8.000,- € nach.

Was haltet Ihr davon?

Natürlich habe ich wenig Ahnung, welche Ersatzteile nicht mehr lieferbar sind und welche davon
tatsächlich benötigt werden. Deshalb wäre es schön, wenn ein jeder von Euch eine Wunschliste
aufsetzen würde und mir diese dann zuschickt. Ich werde dann, in enger Absprache mit Stefan, die
Liste auswerten und dann eine Hitliste zusammenstellen.

Wer sich dann um die Nachfertigung kümmert und wie wir diese dann in Umlauf bringen können wir
gerne auf dem nächsten Treffen in Oberbibrach im Stuhlkreis bei einer Tasse Yasmintee diskutieren.

Also nochmals (in unserem Alter mit nachlassendem Kurzzeitgedächtnis wichtig):

Wunschliste für fehlende Ersatzteile an Markus schicken

Fremdgänger zwischen den Welten von Altengland/Indien und

Spanien
Von Markus Ferstl

Ich habe meine 500 S nun seit dem Jahre 1979 in Erstbesitz, mittlerweile (nur) 80.000km auf der
ersten Kurbelwelle. Die Ventile und den Kolben habe ich 2017 bei 76.000km (habe darüber berichtet)
in vorauseilendem Gehorsam ausgetauscht.

Im Jahre 2010 gesellte sich eine Royal Enfield Bullet 500 EFI Classic zu meiner Sanglas. Diese hat nun
auch schon 20.000 absolut unproblematische, wunderschöne Kilometer auf dem Tacho.

Natürlich vergleiche ich meine beiden Eintöpfe miteinander….

Es ist faszinierend wie unterschiedlich 1 Zylinder mit 500 ccm in dem jeweiligen Moped sein kann.
Genauso wie sich das Empfinden ändern kann. Ich dachte immer meine Sanglas ist ein Dampfhammer
(ist sie ja auch), aber seit ich die Enfield habe, empfinde ich die Sanglas als eher sportlich mit höheren
Drehzahlen! Die Enfield ist jetzt (mit über 10cm Hub) der Dampfhammer und die Sanglas der
Sportdampfhammer. Beide haben einen wunderbaren Klang. Die Sanglas mit 400E Auspuff, die Enfield
mit indischem original Auspuff, den ich mir in Indien gekauft habe („I need an exhaust for my
Enfield!“ „You mean your Enfield should sound like an Enfield?“ „Yeah!!!“) für sagenhafte 14 € (kein
Druckfehler). Bin mit beiden Auspüffen beim verständigen Prüfer gewesen und haben den heiligen
Segen des Prüfers bekommen.

Beim Fahrwerk bemerke ich auch große Unterschiede. Beide Fahrwerke sind superstabil und
angenehm. Die Sanglas muss man mit leichter Gewalt in die Kurve drücken, der sie dann sauber folgt.
Die Enfield, typisch englisches Fahrwerk, fällt von alleine in die Kurve und folgt dann der Linie auch
sauber. Sie ist etwas wendiger als mein spanischer Eisenklotz.
Das weltweit am längsten gebaute Motorrad (seit 1932!!!), die Bullet, hat 2008 ja zum ersten Mal
einen Unit – Motor bekommen, das heißt, Getriebe, Motor und Primärtrieb in einem Gehäuse
(nachdem der Vorgängermotor nach nur 76 Jahren Bauzeit ausgemustert wurde). Für Enfield eine
absolute Revolution (hatte Sanglas nie anders…). Mit dieser Revolution wurde auch der Versager
durch eine Einspritzanlage ersetzt. Das ist der größte Unterschied zur Sanglas. Kein Verschlucken
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 5 April 2019 Info 77

mehr, spontanste Gasannahme, höhere Leistung und, sparsam gefahren 2l, zügig gefahren 3 Liter auf
100km. Meine Sanglas genehmigt sich hier 4,5 Liter. Auf der Retro Classics in Stuttgart habe ich einen
Stand entdeckt, der baut in alte Vergasergehäuse Einspritzanlagen ein und lässt so Oldtimer, für die
es keine Vergaserteile mehr gibt, mit Einspritzanlagen laufen…. Mal sehen.

Glaubt mir, es ist manchmal schwer am Sonntagmorgen bei Superwetter in der Garage zu stehen und
sich entscheiden müssen: Fahre ich jetzt indisch/englischen Einzylinder oder doch lieben spanischen
Einzylinder (Reis mit Pfefferminzfleisch oder Paella)

Um mir dieses Dilemma etwas abzuschwächen, habe ich mir für Frühjahr 2019 die neue Royal Enfield
Interceptor 650 bestellt…. Die hat zwei Zylinder.

Den folgenden Hinweis hat Willi gefunden: (Quelle unbekannt)

Sanglas-Freunde Deutschland Seite 6 April 2019 Info 77

Einladung zum 63. SANGLAS-Treffen in Oberbibrach/Oberpfalz vom

2. bis zum 4. August 2019
Liebe Sanglas-Freunde,

zum diesjährigen Treffen darf ich Euch nach 95519 Oberbibrach, Gemeinde Vorbach im Landkreis
Neustadt an der Waldnaab, einladen.

Der kleine Ort liegt im Nordosten Bayerns zwischen Bayreuth und Weiden.

Vom 02.-04. August 2019 steht uns das Clubheim und das Clubgelände des Motorradclubs MCO, bei
dem ich auch Mitglied bin, zur Verfügung.
Auf dem Gelände gibt es genügend Platz zum Zelten, Parken oder Abstellen eines Wohnmobils. Wer
im Besitz einer Luftmatratze oder einer Iso-Matte ist, kann im Clubgebäude übernachten. In den
Nachbarorten gibt es mehrere Möglichkeiten, in Gasthäusern komfortabel zu schlafen. Ca. 10 km
entfernt wäre auch noch ein Campingplatz im Angebot.
Das Clubheim ist einfach zu finden: In der Ortsmitte von Oberbibrach weist ein Schild "MCO" die
Richtung, weiter am Schützenhaus und der Schule vorbei, ist das Ziel erreicht.
Für die Freitaganreisenden gibt es selbstverständlich etwas zu essen und zu trinken. Am Samstag
kann ich Euch nach dem Frühstück auf einer gemeinsamen Ausfahrt unsere schöne Gegend zeigen,
ebenso einen Besuch im Auto-und Motorrad-Museum Fichtelberg (Fichtelgebirge) anbieten.
Nach der Rückkehr gibt es Feines vom Grill mit den entspr. Getränken dazu.
Damit die Versorgung mit Speis und Trank zufriedenstellend organisiert werden kann, bitte ich um

Rückmeldung bzgl. der Teilnahme bis zum 25.07.2019 an:

burger-vorbach@t-online.de oder Tel.: 09205-628

Ich freue mich auf Euer Kommen.

Norbert Burger
(seit 1989 Besitzer einer Sanglas 500 S2V5

Adresse des Clubheims: MCO, Schulstr. 12, 95519 Oberbibrach

Foto- und Videoaufnahmen

Bitte nehmt zur Kenntnis, dass auf der Veranstaltung Foto- und Videoaufnahmen gemacht werden,
die auf unserer Website, in sozialen Netzwerken, Blogs etc. veröffentlicht werden. Durch den Besuch
des Treffens gehen wir davon aus, dass Du Dich damit einverstanden erklärst.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 7 April 2019 Info 77

Sanglas Treffen 8.-10. Juni 2018 in Zaberfeld-Ochsenburg

Von Stefan Fink

Das Internationale Sanglastreffen in Ochsenburg im Zabergäu war ein voller Erfolg. Gäste aus der
Schweiz, Niederlande, Österreich und Frankreich gehörten zu den Sanglas Fahrern. Das Treffen fand
auf dem Gästehof am Bühlweinberg der Familie Schickner statt. Die angeschlossene Weinwirtschaft
oder „Besen“ verpflegte uns mit Schlachtplatte, Schnitzel, Grillteller und Wein. Herzlichen Dank an den
Organisator Herbert mit Anke sowie für die Ausfahrt am Samstag nach Knittlingen ins Museum
Walters Oldtimer von Walter Pfitzenmeier.
Die Vorbereitungen zum Sanglastreffen fingen bei mir schon einige Wochen vorher an nachdem der
Motor komplett zerlegt auf der Werkbank lag. Eine gelöste Mutter des Primärantriebs auf der
Kurbelwelle führte zu einem Überlaufen des Getriebes bei gleichzeitiger Abnahme des externen
Motoröltanks. Diesen Umbau hatte ich in den frühen 90er Jahren umgesetzt. Beim Zusammenbau
wurde noch die schlecht schaltbare Schaltkulisse ersetzt und die Nebenwellenlagerung auf zwei
Rollenlager umgestellt. Nach dem Zusammenbau ging es auf Probefahrt bei der sich noch ein
kaputtes Lenkkopflager einstellte. In einer Nachtaktion wurde es gewechselt, so dass dem Start ins
Zabergäu nichts mehr entgegenstand. Nach 10 km rollte ich im Kreisverkehr ohne Zündung aus;
zuerst die Jacke ausgezogen und Zündkerze herausgeschraubt, welche ohne Zündfunken war. Da fiel
es mir ein, dass der Zündungsdeckel erst kurz vorher draufgeschraubt wurde. Nach dem
Abschrauben sah ich das blaue Unterbrecherkabel welches gequetscht war. Alles wieder
zusammengesteckt und dann ging es eilig weiter.

Im Hauptort Zaberfeld stand der erste Sanglas Fahrer mit holländischen Kennzeichen, der nach dem
Weg fragte. Ardengo Persijn, ein knapp zwei Meter Holländer kam auf einer Solo 500S2V5 gemütlich
hergefahren und sein Navi hatte das Problem den Zaberfeld Teilort Ochsenburg zu finden. In zwei
Kehren ging es zum Ort Ochsenburg hoch, an dessen Ende das Weingut am Bühlweinberg lag.

Hier waren schon unser Gastgeber Herbert Aichert da, Meryam und Bernhard Schneider im Opel
Rekord und die Franzosen im Wohnmobil, Davide und Evelyne Martins sowie Philippe Basselier mit
der bekannten Sanglas 400 Lujo/T. Willi Dröge mit dem roten 500S2V5 Gespann und Markus Ferstl
auf seiner 80.000km 500S und aus der Schweiz Florian „Jesse“ Pincemin auf einer Honda CBX1100.
Er hat den Vorsitz vom Clan-Sanglas-France des verstorbenen Pascal cani übernommen.

Die Campingwilligen konnten hinterm Haus die Zelte aufbauen. Die anderen hatten ein Gästezimmer
genommen. Der Spätnachmittag wurde dann gemütlich in der Weinstube bei Schlachtplatte oder
anderen Schweinereien sowie in paar Krügen Wein verbracht.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 8 April 2019 Info 77
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 9 April 2019 Info 77

Am Samstag fuhr man mit Herbert als Guide durch den Stromberg mit seinen Weindörfern bis nach
Knittlingen in die Faust-Stadt. Dort erwartete uns im Museum Walters Oldtimer von Walter
Pfitzenmeier eine interessante Führung von altem „Gruscht“. Das heißt auf Deutsch Gerümpel von
alten Traktoren, Motorrädern, Kleinwagen und allerlei landwirtschaftliche Geräte aus der Umgebung.
Komplette Einrichtungen von Erwerbstreibenden sind hier ausgestellt. Metallbearbeitungsmaschinen,
Küfer, Frisör, Bäckerei und vieles mehr zeigen viele interessante Details.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 10 April 2019 Info 77
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 11 April 2019 Info 77
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 12 April 2019 Info 77

Wieder zurück in Ochsenburg sind am Nachmittag noch weitere Sanglastreiber, Ernst Henke, Martin
und Veronika Betz, Harold Rueß, Jürgen Kassel und ein paar Guzzi Falcone Fahrer angekommen. T-
Shirts und Sweat Shirts mit Sanglas S2V5 Motor Emblem kamen an den Mann, so dass man den
Tisch in der Weinwirtschaft finden konnte. Nach dem gemeinsamen Frühstück am Sonntagmorgen
fing der Aufbruch der Fahrer an.

Weiße gestapelte Sangläser – eine jahrelange Suche beginnt !

Von Harold Ruess
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 13 April 2019 Info 77

Im Jahre 1979 fahre ich mit 1 Monat altem Führerschein und meinem ersten Motorrad, einer Yamaha
SR 500, nach Spanien. Ziel ist meine Freundin, meine heutige Frau, im Heimurlaub der Extremadura
zu besuchen.
Meine Tour führt mich auf kleinsten Landstraßen durch die Schweiz, Südfrankreich und dann quer
über die Pyrenäen nach San Sebastian.
Auffällig sind die Polizeistreifen, meistens zwei
Beamte der spanischen Guardia Civil auf ebenfalls
einzylindrigen Motorrädern, einer für mich damals
unbekannten Marke. Überall patrouillieren schwer
bewaffnete Beamte.
Im Baskenland kämpft die Untergrundorganisation
ETA für einen autonomen Staat.

Die Fahrt geht weiter in Richtung Süden in das Dorf in dem meine Frau geboren wurde. Unterwegs
trifft mich eine Hornisse an der Schläfe und durch den Fahrtwind wird sie unter meinen offenen Helm
gepresst. Vier Stiche am Kopf verursachen eine massive Schwellung, so dass ich oben ohne bei
sengender Sonne weiterfahre.
Ich bin 1 Woche im Dorf, dann geht es runter bis Gibraltar, an der Küste entlang hoch bis Denia
Freunde besuchen. Übernachtung am Strand von Barcelona, ein Abstecher nach Cadaques in dem
ein surrealistischer Künstler ein kleines Kunstmuseum hat.
Irgendwo auf dieser Reise sehe ich dieses Bild mit der weißen Motorräderwand.
Es sollen Jahre vergehen bis ich dahinter komme
wo sich diese Wand befindet und was es für eine
Bewandtnis damit auf sich hat. In unserem
Jahresurlaub im Jahre 2000 sehe ich bei einem
gewohnten Besuch der Provinzhauptstadt
Caceres in der Touristikinfo einen Prospekt eines
Museo Vostell und Potzblitz da ist es wieder – ein
Bild mit der Motorradwand.
Schnell auf der Michelinkarte geschaut wo sich
dieses Malpartida de Caceres befindet.

Das Museum Vostell liegt in einer Gegend mit

unbeschreiblichem Flair ca. 10 km westlich von
Cáceres im Naturschutzgebiet Los Barruecos das
einzigartig in Spanien wenn nicht in Europa ist.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 14 April 2019 Info 77

Es gibt Seen und Tümpel, dazwischen glatt geschliffene Felsen ähnlich den schwedischen Schären.
Tausende Störche und Wasservögel leben in dem Gebiet.
Die Gegend bzw. die Gemeinde Malpartida ist von der Stiftung europäisches Naturerbe als
Europäisches Storchendorf ausgezeichnet.
Zurück zum Museum Vostell. Gründer war der Berliner Wolf Vostell, ein deutscher Maler, Bildhauer
und Happening Künstler der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
1974 reiste Wolf Vostell nach Südwest Spanien und kam durch Malpartida. Die bizarren Granit-
Findlinge erinnerten ihn an seine eigenen Betonplastiken und er erklärte den Ort zu einem „Kunstwerk
der Natur“.

Im Oktober 1976 wurde das Museo Vostell

Malpartida in einer Wollwäscherei (Lavadero
de Lanas) aus dem 18. Jahrhundert das
zusammen mit der Aktionsplastik VOAEX
(Viaje de (H)ormigon por la Alta Extremadura
/ Betonreise durch die Obere Extremadura)
einen inmitten von Granitfelsen
einbetonierter Opel Admiral feierlich
eingeweiht.
Vostell schuf extra für dieses Museum einige
weitere Werke wie etwa die Installation
Requiem für die Vergessenen oder Das
Ende von Parzival (El Fin de Parzival): einen
Vorhang aus 20 Motorrädern nach einer Idee von Salvador Dali, dem surrealistischen Künstler aus
Cadaques.
Man muss schon einen besonderen Sinn haben für diese von George Maciunas begründete
Kunstrichtung Fluxus, bei der es nicht auf das Kunstwerk ankommt, sondern auf die schöpferische
Idee.
Unter dem Motto schließe ich mit der Erkenntnis: Es kommt nicht auf das Motorrad an sondern auf die
Art des Unterwegs sein.
Weitere Infos zum Museum auf Spanisch unter http://museovostell.gobex.es/
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 15 April 2019 Info 77

Sanglas Motorräder im Gelände von Stefan Fink

Als ehemaliger Gelände“Enduro“Fahrer habe ich in alten Motorradheften jeden Bericht über Motorrad
Geländefahrten gelesen. Zu den 2- oder 3-Tages Fahrten war natürlich die Internationale 6-Tage
Fahrt die Krönung. Den ersten Artikel in der SANGLAS erwähnt wurde, fand ich in „DAS MOTORRAD“
Heft xx/1956 über die Internationale 6-Tage Fahrt in Garmisch Partenkirchen.
Carl Hertweck, der Chefredakteur fand nur lobendende Worte über den SANGLAS Werksfahrer Jose
Antonio Maseras Salas (Start-Nr. 95) mit seiner 497er Sanglas, der als einziger der 4 gestarteten
Sanglas Fahrer das Ziel nach 6 Tagen in Garmisch-Partenkirchen erreichte.
Die anderen Sanglas Fahrer sind alle am ersten Tag durch extrem schlechtes Wetter ausgefallen.
Nr. 108, Francisco Romana Brunet, Sanglas 497,
Nr. 121, Jose Raja Linares, Sanglas 347 und
Nr. 131, Jose Espiell Font, Sanglas 347

Sanglas startete International 1955 bei den 6-Days in Spindlermühle, der damaligen
Tschecheslowakei. Allerdings fielen alle Sanglas Fahrer aus, da noch Straßenreifen aufgezogen
waren. Aus dieser Erfahrung heraus wurden für 1956 die Motorräder mit Geländereifen ausgerüstet,
leichteren Schutzblechen, eine Pressluftflasche und eine Sitzbank mit Werkzeugfach aufgebaut. Die
hochgezogene Auspuffanlage brachte die nötige Bodenfreiheit.
Trotzdem reichte es nicht aus gegen die besten Geländefahrer zu bestehen.
In Spanien wurde diese Maschinen weiter entwickelt und im neu geschaffenen Moto Cross eingesetzt.
Dazu wurde 1960 ein Aluminium Zylinder mit der Langhub - Kurbelwelle der 500er kombiniert. Für den
Vergaser musste im Tank einen Ausschnitt geschaffen werden und das Ansaugrohr ging an der
Sitzbank vorbei. Damit man weiteren Platz für den Vergaser unterm Tank bekam, wurde der
Aluminium Zylinder mit 83 mm sowie dem Kurzhubmotor verbaut.
Diese Kurzhub – Kurbelwelle vom Modell 295 mit 79 mm Hub brachte den nötigen Abstand damit der
Vergaser passte. Jetzt gab es mit dem 500er Kolben von 83 mm einen Motor mit 423 cm³, bei dem
der Vergaser wieder Platz hatte. Leider hörte man International nichts mehr von Sanglas beim Moto
Cross oder bei Geländefahrten.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 16 April 2019 Info 77

Mit der Enduro Welle, die von Yamaha mit der XT 500 begründet wurde, waren plötzlich Einzylinder
wieder populär. BMW landete mit der R 80 GS einen Hit, der International nicht zu schlagen war. Mit
Paris Dakar waren Zweizylinder im Langstrecken Endurosport den Einzylindern danach überlegen.

Von Mototrans Ducati wurde der 400er Prototyp YAK vorgestellt. Sanglas konterte mit ihrem 500S2V5

Motor in einem überarbeiteten Fahrgestell auf der Messe in Barcelona. 500TT hieß das Modell mit
einem hochgezogenem Auspuffkrümmer, der waagrechten nach hinten in einen Endtopf rausging. Der
Krümmer mußte innerhalb der Rahmenunterzügen verlegt werden, damit die Telegabel mit
vergrößertem Federweg nicht anschlagen konnte.
Die 35 mm Vorderradgabel von Marzocchi mit dem passenden 21 Zoll Vorderrad und
Trommelbremse sah ganz passabel aus. Das Speichenhinterrad wurde von der 500S übernommen.
Die weißen Kunststoff-Kotflügel kamen von einem Spanischen Zulieferer wie auch das Rücklicht. Nur
die vordere abstehende Lampenverkleidung mit dem kleinen 130er Scheinwerfer sah noch etwas
gebastelt aus.

Der Glasfasertank passt vom Design mit seitlich

höheren Tankhälften zur Sitzbanklinie. Die
Befestigung erfolgt zentral vorne mit einer Schraube,
ähnlich den Bultaco Moto Cross Motorräder. Die
seitlichen Deckel zur Verkleidung der Batterie und
Luftfiltergehäuse sehen etwas abgeschnitten aus, da
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 17 April 2019 Info 77

keine Startnummern vorgesehen waren. Der größte Einschnitt war aber die Änderung des
Heckrahmens um die Stoßdämpfer von Telesco bzw. Marzocchi steiler anzustellen. Damit bekam die
Kette im unteren Bereich der Schwinge sehr viel Luft und oben einen Knick. Dies konnte nur mit einem
gefederten Kettenspanner sowie einer hinteren Kettenführung und großem Kettendurchhang gelöst
werden. Verursacht wurde dieses Problem von dem sehr weit vorn sitzendem Kettenritzel. Der
Fußbremshebel sitzt ebenfalls an dieser Stelle vom Kettendurchhang weil die Achse auf die anderen
Seite des Hinterrades geführt wird muss. Leider ist auf den wenigen Presse-Bilder dieses Detail nicht
erkennbar. Die Fußrasten sind gegen gezackte Blechrasten getauscht und mit der hinteren
Motorschraubenachse befestigt.

Auf Ausstellungen in Barcelona sind zwei unterschiedliche Enduro Baustände erkennbar. Der erste
Prototyp mit 35 mm Pailoi Gabel und Recmo Gas-Federbeine. Der zweiter Baustand hat eine
verstärkte Marzocchi Gabel und rote Gasdruckfederbeine mit Ausgleichsbehälter. Diese Federbeine
sind auch weiter vorne an der Schwinge angesetzt.
Letztendlich dürfte aber das sehr weit vorn sitzende Kettenritzel einen zu großen Knickwinkel am

Schwingendrehpunkt verursacht
haben. Das konnte nur mit einem
großen Kettendurchhang und
einem gefedertem Gleitschu-
Kettenspanner gelöst werden. Der
Bremshebel mit seiner
durchgehenden Achse war hier
ebenfalls im Weg.
So wurde das Projekt durch den
Einstieg von Yamaha nicht mehr
umgesetzt.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 18 April 2019 Info 77

Ein

weiteres Enduro Motorrad auf Sanglas-Basis wurde vom ehemaligen Schweizer Importeur in den
letzten Jahren aufgebaut. Ohne Rahmenänderungen oder einer anderen Gabel. Das Vorderrad und
der Tank sieht nach Cagiva aus.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 19 April 2019 Info 77

In Frankreich wurde ein Nachbau der Sanglas 500TT begonnen.

Erste Bilder zeigen den abgeänderten Rahmen, die Telegabel und die Verlegung des Krümmerrohr
durch den Batteriekasten. Die rohen Glasfaserteile lassen schon die Formen erahnen.
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 20 April 2019 Info 77

Die fertige Maschine auf dem französischen Sanglas Treffen 2018.

Sanglas-Freunde Deutschland Seite 21 April 2019 Info 77

Hier ist im Internet die Original Ausführung der Sanglas 500TT wieder aufgetaucht. Wer weiß dazu
Nähere Details?
Sanglas-Freunde Deutschland Seite 22 April 2019 Info 77

Mitgliederstand Januar 2019

NAME VORNAME PLZ ORT STRASSE TELEFON E_MAIL
Aichert Herbert D 74374 Zaberfeld Gartenstraße 14 07046/414 herbertaichert@aol.com
Anderssen Ralf Figeac ralfanderssen@gmail.com
Betz Martin D 71088 Holzgerlingen Geschwister Scholl Straße 6 mabet@go4more.de
Böger Ralf D 50169 Kerpen Hauptstraße 68 02273/8725 BMWCoyoteKarl@aol.com
Braun Michael D 53721 Siegburg Friedrich Ebert Straße 10 01796818563 michael.braun@netcologne.de
Bruns Michael D 37130 Gleichen Am Weinberg 10 05508/92109
Burger Norbert D 95519 Vorbach Kirchbühlstraße 8 09205/628 burger-vorbach@t-online.de
Culik Marian D 81547 München Am Blumengarten 27 089 69380779 mculik@web.de
Cuperus Pertrus NL 7335 JL Appeldoorn Vlietweg 81 0031 629091593 f.p.cuperus@zonnet.nl
Drenth Gert NL 9501 GJ Stadskanaal Esdoorndstraat 64 31630398908 tweewielergert@outlook.com
Dröge Willi D 37083 Göttingen Riemannstraße 3 gabiwilli58@googlemail.com
Duelli Heinz A 6833 Klaus Dammweg 39 00436643948148 heinz.duelli@cable.vol.at
Eisele Christian D 15926 Heideblick Schloss Falkenberg 7 01778506481 eisele.sisu@t-online.de
Ferstl Markus D 89518 Heidenheim Martinstraße 46 07321/949567 irimar@web.de
Fink Stefan D 71720 Oberstenfeld Trollingerweg 1 017643757390 finkstefan@freenet.de
Gossens Peter D 52525 Heinsberg Kampstraße 52 02452/64866
Guevara Walter D 21035 Hamburg Luise - Otto - Peters - Weg 6 040/73597774 walter.guevara@web.de
Harder Klaus D 25923 Süderlügum Neuflützholm 1 04663-188441 celticsounds@gmx.net
Häring Andreas D 38173
Heickmann Jürgen D 56579 Bonefeld Goethestraße 16 0173/3131601 juergen.heickmann@syna.de
Henke Ernst D 63654 Büdingen - Düdelsheim Am Weinberg 25 06041/6085 Henke.EDV@t-online.de
Hunziker-Werder Daniel CH 5054 daniel.hunziker@gmx.net
Kassel Jürgen D 38275 Steinlah Mühlenweg 3 05341/33237 jot.kassel@web.de
Kraemer Hansjoerg D81829 München Dollwiesenweg 4 hansjoerg<hansjoerg@silkesonne.de
Krüger Michael D 83129 Hoeslwang Sonnenring 21 0177 9700183 michaelantonion@aol.com
Labenz Thomas D 21337 Lüneburg Dachssteig 9 01607987184 Tlabenz@web.de
Lehre Matthias D 32602 Vlotho Am Sichtepöhl 14 05733/2268 m.lehre@online.de
D 42369
Lorch Birgit und Axel D 44803 Bochum Friedrichsburg 25 01607987184 axel.lorch@t-online.de
Mitevski Goran CH 6417 Sattel Gewerbestraße 5 goran.mitevsi@bluewin.ch
Neder Norbert D 91301 Forchheim Reuther Straße 15 ilo-twin@gmx.de
Ardengo NL 4571CD Axel 0031597551350
Pristosek Jozé HR 23264 Nevidjane Mrljane 128
Robbins Greg UK E3 3 RG London 52 Bracken House, Perring Estate, Watts Grove
Rueß Harold D 73274 Notzingen Teckstraße 10 07021/46855
Schauer Bernd D 91257 Pegnitz Rosengasse 25/27 09241/4890666 Emiladresse falsch
Schneider Bernhard D 77767 Appenweier – Urloffen Im Ettenbach 7 07805/3236 b.schneider51@t-online.de
Schulz Carsten D 49326 Melle Borgloher Straße 45 05429/2636 condorschulz@web.de
Sempel Joachim D 16547 Birkenwerder Münsterstr. 35 03303/409477 m-sempel@gmx.net
Sprügel Karl D 68799 Reilingen Dresdener Straße 10 0162/6863362 k.spruegel@t-online.de
Strzysch Lothar D 96103 Hallstadt Fischergasse 2 0951/71473

van Beuningen Udo D 24119 Kronshagen Albert Schweitzer Straße 4 sanglas@arcor.de

van der Harst Sjoerd CH 3008 Bern Hasler Straße 21 0041 31 311 85 75 sanglas@bluewin.ch
Voss Reiner D 97493 Bergrheinfeld Hederichsweg 13 09721/978162 voss.reiner@online.de
Wagner Bernd D 06179 Holleben o. T. Benkendorf Rosa Luxemburg Straße 26 0345/6131869 bernd.wagner.03@web.de
Weitz Ulrich D 27809 Lemwerder Kirchstraße 2 0421/675953 ulrich.weitz@gmail.com
Werthmann Martin D 85092 Kösching Stadtweg 29 084566/914889 ma.werthmann@web.de
Wesemeier Reinhard D 85283 Wolnzach Wiesenstraße 10 08442/4188
Wolda Elzo NL-9681 AM Midwolda Hoofdweg 232 0031597551350 e.f.wolda@planet.nl
Worbs Armin D 23847 Pölitz Schmachthagener Weg 2 04531/82662 nordsee2007@arcor.de
Zinke Günter D 24558 Henstedt - Ulzburg Fritz Reuter Straße 10 04193/79877 guentherzinke@gmx.de
Zumsteg-Korenblik Max CH 6074 Giswil Industriestrasse maaike@bluewin.ch

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