LUBRICACION

La lubricación tiene por objetivo acuñar el lubricante generando una presión hidrodinámica para "levantar" al
eje y separarse del cojinete, reduciendo la fricción, desgaste, recalentamiento; eliminando la posible fatiga y
corrosión del material.

La fricción consume parte de la energía generada o transmitida a la máquina y el desgaste altera

dimensionalmente los elementos, deteriora el ajuste de las piezas, causa vibración y puede inhabilitar
completamente la máquina.

Las características de lubricación dependen de factores como la viscosidad, temperatura del lubricante,
carga y la velocidad de deslizamiento entre las superficies de contacto. Los lubricantes pueden ser:
gaseoso (aire), líquido (aceite), pastoso (grasa) y sólido (grafito, teflón, etc.).

1. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN:

Existen básicamente dos sistemas de lubricar los cojinetes, por aporte manual de grasa o aceite y
lubricación forzada en circuito cerrado.

a) Lubricación forzada por aceite:

Ventajas:
 Disipación de calor.
 Altas velocidades (30 m/min).
 Lubricación hidrodinámica posible.
 Rápida eliminación de partículas y suciedad.
 Altas cargas posibles 120 N/mm².

Desventajas:
 Construcción de precio elevado.
 Necesidad de buena estanqueidad.
 Poca absorción de vibraciones y ruidos.
 No permite una lubricación sellada de por vida al montaje.

b) Lubricación forzada por grasa:

Ventajas:
 Construcción simple.
 Pocos problemas de estanqueidad.
 Altas cargas posibles hasta 150 N/mm².
 Lubricación de por vida posible por depósito de grasa.
 Absorción de ruidos y vibraciones.
 Reemplazo sencillo del cojinete.

Desventajas:
 Poca velocidad hasta 20 m/min.
 Pobre disipación de temperatura.
 Lubricación centralizada sólo posible con grasas de baja consistencia.
2. TIPOS DE LUBRICACION

En función del espesor de la película de lubricante que interpongamos entre las dos superficies y de la
rugosidad superficial de las mismas, podremos distinguir cuatro tipos de lubricación:

λ = Espesor mínimo de la película

Rugosidad de las superficies

a) Lubricación límite o de película delgada (λ < 1):

Cuando se usa un lubricante de viscosidad liviana que no tiene la capacidad para sostener al eje o
cuando la película de lubricante disminuye, desaparece o se queda entre las rugosidades, toda la
carga es soportada por el contacto real entre las superficies sólidas del cojinete y el eje. También
se puede producir cuando las superficies son demasiado ásperas

 Cojinetes lubricados periódicamente, operan en algún momento bajo estas condiciones.

 Rangos de velocidad de 10 s.f.m. o menos hará que se dé la lubricación límite.
 El agente lubricante generalmente es grasa.
 Canal de lubricación sugerido: figura doble 8.

b) Lubricación mixta (1 < λ < 3,5):

La película de lubricante no impide totalmente el contacto entre las rugosidades del buje y eje para
reducir la fricción y desgaste. La carga es soportada en parte por el contacto parcial metal con
metal y en otras por el lubricante, siendo la lubricación imperfecta. Esta condición existe y es
aceptable con velocidades de rotación relativamente lentas (10 a 25 s.f.m.); sin embargo, si se usa
un lubricante de viscosidad pesada y las velocidades del eje son muy rápidas, se generará calor
excesivo debido a la fricción con el lubricante a alta temperatura.

 Es el método más común de lubricación (con grasa y/o aceite) en cojinetes de bronce.
 Canal de lubricación sugerido: Recto: Para cojinetes largos. Circular: Dirección de la carga
variable y sistema de lubricación a presión. Circular recto: Dirección de la carga variable y el
lubricante no es alimentado a presión.

c) Lubricación hidrodinámica o de película gruesa (λ > 3,5):

Llamada también lubricación de película fluida, es la configuración más idónea debido a que el
cojinete y eje están separados permanentemente por una película suficientemente gruesa de
lubricante que soporta la carga, evitando el contacto metal con metal.

Las superficies de las piezas deslizantes, la velocidad de rotación y la viscosidad del lubricante son
los que afectan la capacidad de lograr esta condición. Si la superficie es demasiada lisa y la
velocidad del eje es muy lenta, la presión hidrodinámica no será suficiente para levantar el eje, lo
que llevará a que las superficies pueden quedar en contacto o estar apenas separadas por la
película de lubricante.

 Se requiere abundante lubricación en todo momento.

 Generalmente es necesario una velocidad mínima de 25 s.f.m.
 Sólo ocurre un contacto menor durante la marcha inicial de la máquina.
 Requiere dimensiones y montaje precisos de las partes involucradas.
 Canal de lubricación sugerido: Los mismos utilizados en la lubricación de película mixta.

d) Lubricación con material sólido:

Se usan lubricantes sólidos con coeficientes de fricción muy bajos (grafito o disulfuro de molibdeno)
cuando los cojinetes trabajarán en condiciones donde los lubricantes de origen mineral no dan
resultados satisfactorios:
 Presiones extremas.
 Temperaturas elevadas o muy bajas.
 Inaccesibilidad para la lubricación convencional.
3. CANALES DE LUBRICACION:

Los orificios y canales de lubricación son esenciales en los cojinetes, porque introducen y distribuyen
adecuadamente el lubricante en toda la superficie de apoyo, garantizando un perfecto rodaje, la
conservación de la forma geométrica y dimensiones del agujero del cojinete.

 Canales de lubricación para grasa:

Tienen mayor ancho y profundidad que los canales de lubricación para aceite, debido a que la grasa
no tiene la movilidad del aceite y no disipa el calor de fricción que se genera.

Canales recomendados: doble ovalado y doble ocho.

 Canales de lubricación para aceite:

Tienen ancho variable, pero son menos profundas que los canales para grasa. La mayoría de estas
ranuras operan con pérdida constante de lubricante o en circuito cerrado de lubricación que
alimenta continuamente aceite menos viscoso a los canales.

a) tipos de canales de lubricación (para grasa y aceite):

Existen diversos formatos y geometrías de canales utilizados en función del movimiento a realizar,
tipo y sistema de alimentación, distribución del lubricante, temperatura de operación, tipo de
lubricante, presión, etc.; estos pueden ser ciegos o abiertos a uno o ambos lados. A menos que se
especifique lo contrario, el ancho y la profundidad del canal sera proporcional al espesor de pared y
tamaño del cojinete.

Longitudinal Circular Ovalado Figura 8

Equis Recto y circular Doble ovalado Figura doble 8

 En los canales de lubricación la presión es cero; por lo tanto, dicho canal de lubricación no debe ser
ubicado en la zona de mayor presión porque reducirá en gran parte su capacidad de carga.

b) geometrías de canales de lubricación: