ELABORACIÓN INTRODUCION A LA INGENIERIA

ELABORO: RENE HURTADO AGUILAR

CEDULA: 1032397839
CODIGO: D7304018
AULA VIRTUAL: “G”
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
CEL. 3178958904 –
Email. d7304018@unimilitar.edu.co
renehurtadoaguilar07@gmail.com

TRABAJO DE INTRUDUCCION A LA INGENIERIA

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA No. 1 “ESTRUCTURAS Y MÉTODOS
CONSTRUCTIVOS DESDE LA ANTIGÜEDAD HASTA NUESTROS DÍAS”.

DOCENTE: ING FREDDY ARCINIEGAS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
SAN JOSE DEL GUAVIARE 21 DE SEPTIEMBRE DEL 2017
 TABLA DE CONTENIDO

➢ CAPITULO I: LINEA DE TIEMPO HISTORIA DE LA INGENIERIA

➢ CAPITULO II: OBRA CONSTRUIDA ANTES DEL SIGLO XX

“construcción de la TORRE EIFFET”

➢ CAPITULO III: ESTRUCTURA CONSTRUIDA EN NUESTRO TIEMPO,

UBICADA EN OTRO PAÍS “ruta interoceánica de Brasil – Perú”

➢ CAPITULO IV: CAPITULO No. IV - CONSTRUCCIÓN UBICADA EN

NUESTRO PAÍS “construcción del viaducto de la carrera 9° ubicado en
la ciudad de Bucaramanga”

➢ BIBLIOGRAFIA Y WEB GRAFIA

 CAPITULO No. I

LINEA DE TIEMPO HISTORIA DE LA INGENIERIA

CAPITULO No. II – OBRA CONSTRUIDA ANTES DEL SIGLO XX

CONSTRUCCION DE LA TORRE EIFFET

• Descripción y caracterización

La Torre Eiffel es una estructura diseñada por el ingeniero francés

Alexandre-Gustáve Eiffel con motivo de la Exposición Universal de 1889 en
París, organizada para conmemorar el centenario de la Revolución
Francesa.

Inicialmente, Eiffel había presentado su proyecto de torre a los responsables

del Ayuntamiento de Barcelona, para que se construyera en esa ciudad
española con motivo de la Exposición Universal que se celebraría en 1888;
pero a los responsables del ayuntamiento barcelonés les pareció una
construcción extraña y cara, que no encajaría en la ciudad. Rechazaron el
proyecto.

Tras la negativa de Barcelona, Eiffel, presentó su proyecto a los

responsables de la Exposición Universal de París, para que sirviera como
arco de entrada y centro de atención de la exposición. Aceptaron construir la
torre, aunque sin mucho entusiasmo, y únicamente, con el carácter de una
construcción temporal, por lo que se fijó el año de 1900 como la fecha límite
para que fuera desmontada.

Apenas se conoció el proyecto de la torre, lejos de enamorar a los parisinos,

tuvo un enorme rechazo social, suscitando una enorme controversia, no solo
entre los artistas de la época, sino también entre los propios vecinos pues la
veían como un monstruo de hierro. Eran pocos los que defendían el proyecto
y muchos más los que manifestaban su rechazo.

El enorme rechazo que inspiraba la torre hacía suponer que tal como estaba
planeado, sería desmontada en 1900. Sin embargo, sería el ejército francés
quien acabaría por salvar la vida de la Torre Eiffel, ya que tras unas pruebas
militares con equipos de transmisiones se llegó a la conclusión de que la
torre era un lugar privilegiado para la instalación de antenas y equipos de
radio. Con ello, la Torre Eiffel ya tenía un uso práctico que justificaría su
amnistía y pararía los proyectos de desmontaje.

La estructura comenzó a construirse en 1887. En su construcción

participaron 250 obreros. Se inauguró el 31 de marzo de 1889, y fue abierta
al público el 6 de mayo de ese año.

Tuvo una altura inicial de 300 metros. Posteriormente se montó en su

cúspide una antena de radio, con la que su altura llegó a los 324 metros. El
proyecto original contemplaba que la torre alcanzase los 350 metros de
altura, pero los vecinos se alarmaron por la amenaza de que un edificio tan
 alto y construido sin apenas piedras pudiera caerse, y se manifestaron,
provocando un cambio de planes. En su época ostentó la marca como la
estructura más alta del mundo, hasta el año de 1930 cuando fue superada
por la torre Chrysler, de Nueva York, en 1930.

El peso inicial de la torre era de alrededor de 7300 toneladas, el cual ha ido

aumentando gradualmente hasta alzanzar más de 10000, debido al museo,
restaurantes, almacenes y tiendas que actualmente alberga.

Hoy día se le considera el símbolo indiscutible de Francia y de la ciudad de

París en particular, siendo el monumento más visitado del mundo.

• Elementos que la componen

Hierro forjado, pudelado, erigido bajo la forma de 18.038 piezas

entrecruzadas fijadas por 2.500.000 remaches. La estructura de la obra
maestra de Gustave Eiffel es muy aireada y la robustez de sus materiales,
su peso es de 7.300 toneladas.

El hierro pudelado, a diferencia del acero, se obtenía agitando en el horno, el

hierro y su escoria, aumentando la oxidación y haciendo más viscoso el
hierro. Se producía así, un material que se iba aproximando a la
composición del acero, que posteriormente podía laminarse en caliente .
Cimientos

Debido a la proximidad del río y a la naturaleza del subsuelo sus cimientos

tienen, en cada uno de sus cuatro apoyos, una profundidad de unos treinta
metros. Cada una de sus cuatro patas descansa sobre ocho gatos
hidráulicos, por lo que se puede considerar que en realidad la torre tiene 32
patas.
✓ Altura de la base (sobre el nivel del mar): 33,5 metros
✓ Longitud de la divergencia interior entre los 2 pilares: 74,24 metros
✓ Longitud de la divergencia exterior entre los 2 pilares: 124,9 metros
 Además del material con el cual fue construida la torre EIFFET Fue
construido dos ascensores y escalares con el fin de dar ingreso a las partes
altas de la torre en su inicio en el primer piso se construyó 01 teatro que en
la actualidad no existe ya que allí pasa la vía del campo Marte, en su
cúspide se instalaron antenas de radio de comunicación ayudando no solo a
los empresarios si no a la población en general ya que esto ayudaría a
mantener informado a la población sobre las noticias, es de recordar que
gracias a esta función no fue derrumbada la torre ya que el ejército fue el
que empleo por primera vez con antenas de radio para comunicación entre
las tropas.

• Registro fotográfico
Obras de cimentación

Este grabado muestra el corte de uno de los pozos excavados para construir
los cimientos de la torre.
Bajo el nivel freático

Pueden observarse varios de los cajones metálicos utilizados para excavar bajo el nivel
freático.

• Proceso constructivo
• Influencia de esta obra en la ingeniería actual

Esta emblemática construcción elaborado en la conocía era de hierro

Inspiro a la arquitectura e ingeniería en la construcción de más
edificaciones entre ellas bibliotecas, puentes ferroviales, puentes militares y
en la actualidad se emplean como parte fundamental (armazón de una
edificación columnas y vigas) combinadas con el concreto forman
estructuras resistentes a sismos y a reducir los costos en varilla, alambre y
obra de mano de constructores además de que ayuda a reducir el tiempo
de entrega de una obra ya que no se debe esperar el llenado y el secado
del concreto ya conocido en el común armazón de madera.

CAPITULO No III - ESTRUCTURA CONSTRUIDA EN NUESTRO TIEMPO,

UBICADA EN OTRO PAÍS.

RUTA INTEROCEÁNICA DE BRASIL - PERÚ

• Descripción y caracterización

La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y

el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con
el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando la región
sudamericana por su parte central. Esta vía forma parte de la Iniciativa de
Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando
diversos proyectos de integración física entre los países de Sudamérica. Su
costo total superó los 2800 millones de dólares habiéndose terminado las
obras en diciembre de 2010.1 Brindará a estos países nuevas alternativas
para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso directo
a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia
el África y Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más
directa hacia Oceanía y Asia, mercados de más de 2500 millones de
habitantes.
 La Carretera Interoceánica abarcará 2600 km, e incluirá 22 puentes en
diversos puntos de los ejes viales. También, permitirá al Brasil obtener su
ansiada salida al Océano Pacífico a través de los puertos peruanos
de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intención de otra vía
entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Perú, para dar acceso fluvial hacia
el río Amazonas.

La construcción de esta carretera significa la primera obra vial

de Sudamérica y la primera obra entre miembros de la Unión
Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las
excelentes relaciones entre Brasil y el Perú. Cabe mencionar que este
proyecto estuvo aproximadamente treinta años en la agenda bilateral pero
que debido a los problemas políticos ocurridos en el Perú durante ese
lapso, nunca se pudo concretar.

• Elementos que la componen

✓ Capa Asfáltica
✓ Construcción de puentes en concreto mediante combinación de
concreto con el fin de sobre pasar los obstáculos naturas
presentados sobre el eje vial en el trayecto para la construcción de la
vía,
✓ Construcción de zanjas de recolección para las aguas lluvias las
cuales se emplearon malla armada con varilla de media y concreto
✓ Recebo para estabilizar el suelo antes de aplicar la capa asfáltica
✓ Equipos topográficos
✓ Maquinaria de línea amarilla
✓ Señalización vial mediante empleo de pintura reflectiva
✓ Trabajo conjunto con ingeniería ambiental con el fin de reducir el
impacto ambiental
✓ Hormigones de en piedra para evitar la erosión del terreno
• Características del entorno

Las acciones de Responsabilidad Social y Empresarial emprendidas en el

Corredor Vial Interoceánico Sur a cargo de los concesionarios cuentan con
diversos programas de apoyo a las comunidades a lo largo del CVIS. En el
caso del Tramo 2 y 3, Conirsa ha puesto en marcha el Programa Itinerante
de Apoyo a la Salud y la Educación (PASE), con el que busca contribuir en
la reducción de las brechas sociales y mejorar la calidad de vida de las
poblaciones ubicadas entre la comunidad campesina de Muñapata en el
distrito de Urcos, provincia de Quispicanchi, Cusco, hasta la localidad de
Iñapari, capital de la provincia de Tahuamanu, en el departamento de
Madre de Dios. Dichas acciones buscan contribuir con el bienestar de la
población, y tienen como actores principales a Odebrecht, Conirsa y la
participación de Conservación Internacional y Pro Naturaleza, estos últimos
para el Plan de Desarrollo Interoceánica. El objetivo de este programa es
desarrollar y posicionar el “Destino Interoceánica Sur”, valorando las
riquezas naturales, fortaleciendo capacidades y estableciendo altos niveles
de servicio que permitan generación de trabajo y renta para las
comunidades, y, en consecuencia, mejoras en su calidad de vida.

• Registro fotográfico
• Proceso constructivo
• En su concepto ¿qué hace a esa obra, única?

la construcción esta mega-obra ayuda no solo a la modernización el país

inca si no también lleva progreso a las comunidades apartadas que se
encuentran en las áreas rurales, al movimiento económico que se activa
entre los dos países, el impulso del mercado peruano a Europa mediante el
empleo de sus mercancías desde puertos marítimos de Brasil, además de
favorecer a los países de sur américa en esta arteria vial donde se
presentara intercambio de turismo de forma terrestre dando oportunidad a
las familias que no poseen los recurso para cancelar una aerolínea para
que realicen desplazamiento terrestre.

CAPITULO No. IV - CONSTRUCCIÓN UBICADA EN NUESTRO PAÍS

CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO DE LA CARRERA 9° UBICADO EN LA

CIUDAD DE BUCARAMANGA

• Descripción y caracterización

Debido a los problemas de movilidad que se presentan en Bucaramanga

desde hace más de 20 años, se estudiaba la posibilidad de construir una
vía que pudiera comunicar al Centro de la ciudad con la Ciudadela Real de
Minas y el Sur de la ciudad sin tener que atravesar la ya congestionada
 Carrera 15. En el año 1993 se presentó el primer estudio para la
construcción de una vía que comunicara estos sectores. 1 El proyecto del
viaducto se convirtió posteriormente, por razones presupuestales, en un
proyecto llamado carreteable, que constaba de dos pequeños viaductos
sobre las Quebradas La Rosita y El Loro, y un eje vial con doble calzada y
longitud total de 2.5 kilómetros (el proyecto del carreteable aún sigue en pie
y está en etapa de construcción).

• Elementos que la componen

• Características del entorno

El viaducto de la Carrera Novena está conformado por un puente atirantado

de 550 m de longitud1 (el más largo de Colombia y Suramérica), una luz
central de 292 m y tramos laterales de 129 m. Adicionalmente tiene un
tramo de acceso de 41 m constituido por un sistema
de placas y vigas en concreto presforzado.
 La estructura del puente se apoya en 2 pilares de 130 m de altura. La zona
atirantada consta de una sección en concreto postensado tipo cajón
construida por dovelas y con un eje de tirantes por el centro del cajón, los
cuales llegan a un pilón mixto de acero y concreto reforzado.1 Estos
tirantes también llevan iluminación con luces LED tipo cortina o
intermitentes.

Los accesos y salidas para el viaducto se realizarán a través de dos

(2) pasos elevados o intercambiadores: Por el Sur en el barrio Mutis, el cual
ya se encuentra en funcionamiento desde diciembre de 2015; y por el Norte
en la intersección vial entre la Calle 45 y la Carrera 9, el cual está en etapa
de consecución de recursos para financiar su construcción. Mientras tanto,
su acceso y salida por la zona Norte se realiza mediante semáforos a nivel
en Calle y Carrera. En este mismo sector Norte, a un costado del inicio del
viaducto está erigido un monumento en forma de obelisco, donde se puede
contemplar una vista panorámica del puente y se observa con lujo de
detalle su iluminación.

• Registro fotográfico
• Proceso constructivo

• Impacto en la población aledaña

El impacto ocasionado a causas de la construcción del viaducto de la

carrera 9° fue la compra de predios por parte de la alcandía municipal con
el fin de dar paso a esta obra .que además de modernizar la ciudad ayuda a
descongestionar la movilidad en esta mediana ciudad, las quejas
presentadas fue el incremento de ruido vehicular a causas del aumento del
 flujo vehicular sobre el barrio Mutis, la transformación que inicio a presentar
este sector de viviendas familiar ahora la gran mayoría son locales
comerciales supermercados restaurantes y cajeros automáticos entre otros,

Por otra parte, la gente manifiesta que la construcción fue satisfactoria para
toda la población bumanguesa y turistas que llegan a la ciudad ya que es
un lugar a visitar en esta capital santandereana, gracias al estudio
permanente de la secretaria de ambiente se pude reducir el impacto
ambiental donde se realizó el proyecto, respetando la flora y fauna que
habitan este cañón natura dentro de la ciudad,
CAPITULO No. X

BIOGRAFIA Y BIBLIOGRAFIA WEB

• A Project of tecnowebs.com (© 2012 – 2015

)http://torreeiffel.info/historia.html
• Wiki arquitectura (2008-2007) https://es.wikiarquitectura.com/edificio/torre-
eiffel/
• Nationalgeographic(2017)http://www.nationalgeographic.com.es/historia/gran
des-reportajes/torre-eiffel-construccion-coloso_11345/9
• Carreterainteroceánica(2013)http://publicaciones.caf.com/media/34441/carre
tera_interoceanica.pdf
• Wikipedia( 2016-
2017)https://es.wikipedia.org/wiki/Ruta_interoce%C3%A1nica_Brasil-
Per%C3%BA
• Wikipedia (2017) https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_Provincial
• Vanguardia liberal (2016) http://www.vanguardia.com/etiquetas/viaducto-de-
la-novena