Av. Belaúnde Mz. “H” Lt. 21 Urb.

Del Ingeniero I
CONSORCIO RMG Chiclayo – Lambayeque - Perú
Tel. 074 – 208078 979907878 RPM #343586
E-mail : rmunoz_11@yahoo.es

FICHA SEMANAL Nº 04
Período: 06/06/11 al 11/06/11

Obra: “SALDO DE OBRA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SANTO

CRISTO II”

1.00.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.01.00 General

El objetivo del estudio es construir un puente de doble vía que permita

la interconexión vial entre la población de la provincia de Pataz, en el
departamento de la Libertad y los habitantes de los distritos de la zona
nororiental de la provincia de Sihuas, en el departamento de Ancash.

1.02.00 Específico

El objetivo específico es la construcción del puente Santo Cristo II de

131.25 m de longitud, compuesta por dos tramos simplemente
apoyados, el primero ingresando por la margen izquierda de 80.00 m y
el segundo de 50.00 m, ambas distancias consideradas entre ejes de
apoyo.

2.00.0 UBICACIÓN

Geográficamente el proyecto se ubica en los límites del distrito de

Quiches (Provincia de Sihuas, departamento de Ancash), con el distrito
de Taurija (Provincia de Pataz, departamento de La Libertad), divisoria
conformada por el río Marañón.

Región : Ancash - La Libertad.

Departamento : Ancash - La Libertad.
Provincia : Sihuas - Pataz
Distrito : Quiches - Taurija.
Lugar : Purhuay, zona denominada Laja Negra, río Marañón,
Uchus.

FICHA SEMANAL N° 4 (06/06 – 11/06)

Supervisión de Obra: “Construcción del Puente Santo Cristo II”
Ancash – Sihuas – Quiches
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3.0.0 DESCRIPCIÓN

a) Características geométricas del proyecto

Las consideraciones y criterios de diseño se han efectuado dentro de las

normas y especificaciones AASHTO LRFD y la carga HL-93. Las
características del puente son:

 LONGITUD : 131.25m.

 ANCHO DE VIA : 7.20 metros (dos vías).

 ESPESOR DE LOSA : Variable (Según Sección del Plano).

 VEREDA : Ancho de 0.75 m incluido barandas laterales.

 BARANDAS : Long.= 101.00 ml en el puente, H = 1.00 m.

 TAB. RODADURA : Losa de Concreto.

CARGAS DE DISEÑO : Diseño del Puente con cargas muertas, cargas

móviles: cargas equivalentes, el diseño se realizó CON SOBRECARGA
MOVIL S/C HL-93.
Se trata de un puente compuesto pon un tramo de 80 metros el cual está
constituido por dos vigas reticuladas metálicas tipo Warren modificado de
8.50 metros de alto y separadas 8.73 metros entre ejes y otro tramo de
50.00 metros de cuatro vigas tipo plate girder separadas 2.10 metros
entre ejes de vigas trabajando como sección compuesta con una losa de
concreto armado reforzado perpendicularmente al tráfico.

b) Cimentación
Compuesta por:
Estribo Izquierdo y Derecho: En ambas márgenes se colocarán
estribos de concreto armado de f´c = 210 kg/cm2; estos estribos están
en voladizo, con una cimentación sobre zapatas rectangulares.

NOMBRE IZQUIERDO DERECHO

Altura de elevación 11.30 11.30
Ancho de elevación 5.70 1.00

Materiales
Estribos : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Losa de aproximación : Concreto f’c = 280 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo : fy = 4200 kg/cm2.

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Pilar intermedio: Es del tipo tarjeta transmitiendo sus esfuerzos al suelo

mediante un caisson de sección rectangular de 5.50 x 6.50m y unas
paredes internas de 1.00 m con una altura de 10.00 m.

Materiales
Pilar intermedio : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Caisson : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo : fy = 4200 Kg/cm2.

Obras de drenaje
Se han proyectado tubos de drenaje de 3” en la losa del puente
espaciados cada 3.00 metros y la longitud de cada tubo es de 0.40
metros, a fin de evitar el deterioro de la misma y de crear condiciones
inseguras para el tráfico vehicular.

C) Superestructura
Primer tramo : 80.00 m.l. medidos a ejes

Tipo de estructura : Warren modificado

Material de estructura : Metálico
Altura de la estructura : 8.50 m
Separación entre ejes de vigas : 8.73 m

Tablero de Concreto

Longitud : 80.00 m
Número de tramos : 1 tramo
Espesor : 0.16 m
Nº de Vías : 2.00
Ancho Total de tablero : 8.30 m.
Ancho de Total de Losa : 7.20 m
Veredas : 2 de 0.55 m cada una

Segundo tramo: 50.00 m.l. a medidos a ejes

Tipo de estructura : 4 vigas tipo plate girder

Material de estructura : Metálico
Altura de viga : 2.475 m
Separación entre ejes de vigas : 2.10 m

Tablero de Concreto

Longitud : 50.00 m
Número de tramos : 1 tramo
Espesor : 0.18 m
Nº de Vías : 2.00
Ancho Total de tablero : 8.80 m
Ancho de Total de Losa : 6.30 m
Veredas : 2 de 0.55 m

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D) Materiales:

Pintura de protección:

A la estructura metálica se le aplicará 3 capas de pintura; la primera y

segunda capa es una pintura mono-componente a base de “poliuretano”,
con propiedades inhibidoras de óxido y anticorrosivos.
La tercera capa superficial es una pintura bi-componente a base de
acrílicos y “poliuretano”, con propiedades de resistencia a la radiación
UV, resistencia a la abrasión y corrosión, resistencia a los agentes
químicos y gran retención de color y brillo.

Losa del Tablero : Concreto f’c = 280 Kg/cm2.

Veredas : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Losa de Aproximación : Concreto f’c = 280 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo : fy = 4200 Kg/cm2.
Acero estructura Warren modificado : fy = 2400 Kg/cm2(A-50).
Acero para estructura Plate girder : fy = 3500 Kg/cm2(A-36).
La superficie de rodadura : Asfalto en frío de e = 4 cm.
E) Sub Estructura
La cimentación, está compuesta por dos estribos de concreto armado en
voladizo y un pilar intermedio de concreto tipo tarjeta.

Estribos : Estribos en voladizo, con zapatas.

Estribo Izquierdo H= 11.30 m
Estribo Derecho H= 11.30 m

Materiales

Estribos : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.

Losa de aproximación : Concreto f’c = 280 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo : fy = 420 kg/cm2.
Pilar intermedio : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Caisson : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.

Solados

Solados : Concreto f’c = 100 Kg/cm2.

F) Superficie De Rodadura
La superficie de rodadura: Carpeta asfáltica en frío de e = 3 cm.

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G) Consideraciones De Diseño

 Sobrecarga Vehicular de Diseño : HL – 93

 Normas AASHTO.
 Normas peruanas para Diseño y Construcción de Puentes.
 Norma Peruana de Diseño Sismo resistente E 030.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, MTC 2,000.

4.0.0 FINANCIAMIENTO

Recursos Ordinarios.

5.0.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Adjudicación de Menor Cuantía AMC 39-2010-MTC/21, de la “EJECUCIÓN

DEL SALDO DE OBRA DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE SANTO
CRISTO II”.
La obra viene siendo ejecutada por el CONSORCIO VIAL
IBEROAMERICANO, bajo la modalidad de Precios Unitarios.

6.0.0 DATOS GENERALES DE LA OBRA

Coordinador Zonal Ancash : Ing. Arturo Escudero Minaya

Coordinador Provías Descentralizado: Ing. Rubén Molina Martínez
Especialista Regional : Ing. Arturo Escudero Minaya
Jefe de supervisión : Ing. Alexander Valentín Rojas
Residente de obra : Ing. Néstor Hurtado Sandoval
Presupuesto de obra : S/. 5’809,338.54 (inc. IGV)
Adicional de Obra Nº 01 : Solicitado 18 de mayo de 2011
Monto adicional de obra N° 01 : S/. 29,619.52 (inc. IGV)
Inicio de Plazo contractual : 07 de Enero del 2011
Término de plazo contractual inicial : 04 de Agosto del 2011
Paralización temporal de obra : 120 días calendario
Ampliación de plazo Nº 01 : No solicitado
Nueva fecha de término de obra : 02 de diciembre del 2,011

7.0.0 ESTADO FINANCIERO

a) Presupuestos de obra

Descripción Monto (S/.) Incidencia (%)

Presupuesto Contractual de Obra 5’809,388.54 100.00

Presupuesto Adicional de Obra Nº 01 29,619.52 0.51
Presupuesto deductivo Obra Nº 01 ----------

Monto Acumulado 5’839,008.06 100.51

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b) Control de cartas fianzas

CONCEPTO ENTIDAD MONTO FECHA

Nº VENCIMIENTO
FINANCIERA (S/.)

Fiel
Caja Madrid 12124223/32 580,939.00 21/09/2011
cumplimiento

c) Personal de obra

N°
Descripción
Trabajadores
Residente de Obra 1
Topógrafo 1
Operadores 2
Operarios 4
Oficiales 2
Peones y Guardianes 10
Almacenero 1
TOTAL 21

d) Equipo mecánico

 01 Camioneta
 01 Volquete
 02 Motobombas de 4”
 01 Generador de corriente eléctrica
 01 Equipo de corte
 01 Monta carga y compresora neumática
 01 Equipo de arenado
 01 Chancadora de piedra

e) Calendario vigente de obra

En obra se viene utilizando el calendario de avance de obra adaptado

a la fecha de inicio de obra, elaborado por el contratista y aprobado
por la supervisión, con fecha de inicio de actividades, del 07 de enero
del 2,001 y reinicio de actividades por paralización temporal de obra
del 15 de mayo de 2011.

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f) Avance de obra

DESCRIPCIÓN PORCENTAJE ACUMULADO

AL 11.06.11

AVANCE REAL
% Avance Acumulado de la semana anterior 21.05%
% Avance de la semana actual 1.25% 22.30%

AVANCE PROGRAMADO
% Avance Programado acumulado anterior 5.54% 6.57%
% Avance Programado de la semana actual 1.03%

g) Situación actual de la obra

 Se continúa con la partida de arenado del reticulado metálico, se

viene empleando un equipo de arenar con una cuadrilla de tres
personas, no se dispone de los pernos, por lo que se ha
solicitado la compra de estos materiales

 Se procede a la limpieza hidráulica de los elementos ya

arenados.

 Se ha aplicado la primera capa de pintura a los elementos

metálicos que han sido arenados y lavados, previamente.

 Se continúa con el hincado del caisson del pilar central, pero a la

fecha el contratista no dispone de electrobombas sumergibles,
solo se dispone con una motobomba de 4”. Asimismo estos
trabajos se están realizando muy lentamente dado que solo
laboran dos personas.

h) Conclusiones

 Respecto al calendario de avance de obra programado, podemos

deducir que la obra se encuentra adelantada en 15.73% y esto se
debe a la fabricación de las vigas metálicas de alma llena; sin
embargo es necesario recalcar que en campo los trabajos están
avanzando muy lentamente, prueba de esto es que el hincado del
caisson se está ejecutando con dos personas y sin contar con las
electrobombas necesarias, para tal fin.

 El proyecto considera el transporte del reticulado metálico de la

margen derecha a la margen izquierda, a fin de proceder al
lanzamiento tipo colgante desde este frente. En obra el contratista
está montando el reticulado metálico en la margen izquierda, con la
finalidad de proceder al lanzamiento desde este frente, en
contraposición a lo indicado en el expediente técnico.

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La supervisión dentro de sus atribuciones, mediante cuaderno de

obra ha solicitado al contratista el diseño del falso puente a fin de
proceder a su revisión y aprobación correspondiente, dado que el
contratista tiene la potestad de definir su proceso constructivo para el
lanzamiento de la estructura metálica, pero con la aprobación
respectiva de la supervisión.

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VISTAS FOTOGRÁFICAS

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VISTAS FOTOGRÁFICAS

TRABAJOS DE ARENADO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA E HINCADO DEL

CAISSON CENTRAL

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COPIAS DEL CUADERNO DE OBRA

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