“Nuevos materiales y optimización de procesos productivos de

construcción naval en embarcaciones eléctricas”

Ing. Gabriel A. Flórez Urquijo1, 2

1. Ingeniero Mecánico, Universidad del Norte, Barranquilla, Colombia 2017.

2. Esp. Gerencia de proyectos de Ingeniería, Universidad del Norte, Barranquilla, Colombia 2019.

La electricidad producida desde fuentes de energía renovable aportó más del 25% de la energía
global en el año 2018, principalmente, gracias a la reducción en los costos de la energía solar
fotovoltaica y generación eólica. Adicionalmente, en las proyecciones realizadas hacia el 2040,
se estima que la electricidad ofrecerá un aumento superior al 40% en el uso final de la energía,
el mismo crecimiento del petróleo en los últimos 25 años [1]. En la medida que el sector
eléctrico reduce su dependencia de combustibles fósiles, el transporte se convierte en el mayor
responsable por el crecimiento de las emisiones de CO2.

A pesar que el transporte terrestre es el de mayor impacto en emisiones dentro su sector, en

términos relativos, el transporte acuático y aéreo fueron los de mayor aumento, experimentando
crecimientos de +84% y +115% respectivamente, comparados con las cifras de 1990 [5]. Para
el 2040 se proyecta un incremento significativo en la demanda de nuevos medios de transportes
como solución a las problemáticas de densidad urbana, congestión vehicular, tiempo ocioso y
nuevas vías de transporte debidos a la población creciente en países de economías emergentes.
Por lo que diferentes proyectos pilotos están siendo desarrollados para probar la factibilidad
técnica y económica poder aplicar estos sistemas. Los sistemas comerciales de transporte
marítimo transportan cerca de 2.1 billones de pasajeros por año además de las grandes
cantidades de mercancía, cubriendo así el 36.36% de la demanda global de pasajeros por año
según las cifras reportadas por [4].

Con el fin de cumplir con los objetivos de desarrollo sostenible (ODS), la adopción masiva de
éstas formas de transporte debe emplear tecnologías de bajas emisiones, tales como la
propulsión eléctrica, que provenga de fuentes de energía renovable. Estas nuevas
embarcaciones deben ser diseñadas y construidas para tal fin, de forma que puedan incorporar
dentro de su estructura de forma segura y eficiente, los bancos de baterías, a la vez que se
optimiza el diseño de la embarcación para aumentar el rango efectivo de navegación y permite
la incorporación de sistemas de recarga a bordo, como paneles solares fotovoltaicos y
aerogeneradores. Estos requerimientos se convierten en un reto de diseño y construcción naval,
que llama a el uso de nuevos materiales y técnicas de construcción modernas.

Gracias a la confluencia de los factores expuestos anteriormente sobre la disponibilidad de

cubrir necesidades del sector de transporte comercial marítimo y fluvial a nivel mundial, la
disponibilidad de técnicas mejoradas de manufactura aditiva y las políticas pensadas en pro de
la calidad del medio ambiente y la relación de las actividades antrópicas con este, como por
ejemplo la reducción de emisiones de CO2 a través del consumo de energía producida por
medio de fuentes renovables, se vuelve de vital importancia desarrollar investigaciones en
torno a la optimización de los procesos productivos de embarcaciones eléctricas, ya que los
avances en esta dimensión permitirán reducir las brechas y los factores en contra de los
proyectos enfocados en esta temática, ya sean investigativos o comerciales, puesto que se
lograrían reducir los costos de fabricación, mejorar los tiempos de respuesta, crear prototipos
de diseño geométricamente complejos de fabricar por métodos convencionales o substractivos,
lo cual incluso permitirá incrementar el alcance

Actualmente en la era moderna digital-industrial, ninguna técnica de fabricación tiene mayor

potencial de redefinir cómo determinados elementos son diseñados y construidos como la
manufactura aditiva, o impresión 3D como se conoce generalmente. Gracias a los avances
científicos e ingenieriles producto de las investigaciones hechas por Jason T. Cantrell et. al [6],
alrededor de esta tecnología ha sido posible mejorar de manera significativa las variables
presentes en el proceso y por ende las características del producto final como:

 Rugosidad superficial en el rango de 1~13µm

 Tolerancias y reproducibilidad entre 0.15~0.3mm
 Propiedades mecánicas según la naturaleza del material de trabajo.
 Velocidad de producción según las capacidades de la maquina utilizada.

Gracias a las recientes mejoras en las técnicas de manufactura aditiva emergen como
tecnologías solución a necesidades más complejas en cuanto a tamaño, geometría y materiales
utilizados, lo que permite que este tipo de procesos se perfilen como referentes que
revolucionarán los proyectos industriales al punto de ofrecer mejores tiempos de producción y
respuesta, reducción de los costos asociados a la mano de obra y diversificación en los
materiales empleados. Debido a las facultades de esta tecnología se puede pronosticar que es
solo cuestión de tiempo para que la industria naval empiece a beneficiarse de las ventajas que
representa el desarrollo de este tipo de procesos.

Por otro lado, la ciudad de Cartagena de Indias, ha sido históricamente desde hace siglos uno
de los principales puertos del país Colombiano. Según las cifras de la Cámara de Comercio de
Cartagena (CCC) [8] Para principios de 2018, el sector de la industria local dedicado a la
construcción y reparación de embarcaciones, se conforma de 258 empresas aproximadamente,
las cuales registran $198,5 miles de millones de pesos en activos y generan 1269 puestos de
empleo para la ciudadanía, convirtiendo a esta parte de la industria en el cuarto sector
económico más importante de la ciudad después de las empresas productoras de productos
plásticos, la agro industria y el sector de hotelería y turismo. Sin embargo, actualmente no se
ha culminado ningún proyecto referente a embarcaciones propulsadas por motores eléctricos
el único que se encuentra en proceso está siendo adelantado por la Universidad tecnológica de
Bolívar. Los proyectos pilotos desarrollados para la implementación de estas tecnologías
representan avances significativos ya que se podrían solucionar problemáticas socio
económicas sobre la movilidad de las personas entre los sectores opuestos de la ciudad,
generación de empleo, desarrollo tecnológico y reducción de la contaminación ambiental.

Como conclusión se tiene que existen oportunidades importantes para el desarrollo de

investigaciones alrededor de la optimización de los procesos productivos y el estudio de
materiales para las aplicaciones de manufactura aditiva en necesidades del sector de la industria
naval en la ciudad de Cartagena. Los avances que se logren direccionados lograran reducir
brechas importantes que actualmente frenan el desarrollo masivo de proyectos de transporte a
través de embarcaciones eléctricas debido a los altos costos asociados, la poca disponibilidad
de componentes especializados en esta área.

Referencias

[1] International Energy Agency, "World Energy Outlook 2017," IEA, Paris, 2018.
[2] International Energy Agency, "World Energy Outlook 2018," Tech. Rep., 2018.
[3] International Renwable Energy Agency, "Renwable Power generation in 2017," IRENA,
Masdar City, Abu Dhabi, 2017.
[4] A. M. M. Brambilla, "The European Union Maritime Transport System Focus on Ferries," EU
Publicationas, 2016.
[5] International Energy Agency, "CO2 Emissions from Fuel Combustion," IEA, Paris, 2017.
[6] S. R. D. D. R. G. L. D. J. A. A. Y. A. J. D. S. C. K. P. G. I. Jason T Cantrell, "Experimental
Characterization of the Mechanical Properties of 3D-Printed ABS and Polycarbonate Parts,"
Rapid Prototyping Journal, vol. Vol. 23 , p. Issue: 4, 2017.
[7] B. P. e. Al, "Feasibility of using Big Area Additive Manufacturing to Directly Manufacture Boat
Molds," Oak Ridge National Laboratory, Oak Ridge, TN, 2018.
[8] Cámara de Comercio de Cartagena , "Cartagena en Cifras," CEDEC, Cartagena de Indias, 2017.
[9] J. Campillo, "Sustainable Boat Transportation Throughout Electrification of Propulsion
Systems: Challenges and Opportunities," ITS-LATAM SECOND LATIN AMERICAN
CONFERENCE ON INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS, vol. 2, pp. 1-5, 2018.
[10] M. T. a. M. Burke, "Transport innovations and their effect on cities: the emergence of urban
linear ferries worldwide," Transportation Research Procedia, vol. 25, no. 1, pp. 3957-3970,
2017.