Nuevas tecnologías de sensores de posición CKP CMP

TPS APP en el campo automotriz

Erick Fabián Moran Franco,
Instituto Superior tecnológico Central Técnico, Carrera de mecánica automotriz .
. daerick539@gmail.com.

New technologies of CKP CMP TPS APP position sensors

in the automotive field
Resumen— Los sensores son cada vez más comunes en nuestra
vida diaria. Pero lo importante de estos sensores es por medio del
ángulo de aceleración nos va ayudar a tener un multiplicador y
controlador de potencia tanto en el cigüeñal como en el árbol de levas
los cuales trabajaran en conjunto con el pedal del acelerador de un
coche, de esta manera se podrá tener el debido control sobre las
revoluciones del motor
La investigación detalla las nuevas tecnologías aplicadas en el campo
automotriz de los sensores de posición, los sensores son los
dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operación
del vehículo, y de enviar su información a la computadora para que
ésta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de
acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.
Así, puede decirse que los sensores convierten las condiciones de
funcionamiento del motor (posición, presión absoluta del múltiple,
movimientos mecánicos, etc.) en un voltaje eléctrico que es enviado a
la computadora para ser procesado y comparado con datos de
referencia grabados en sus memorias. Y los actuadores son los
dispositivos que realizan los cambios en la operación del vehículo,
para adecuar su operación a diferentes condiciones específicas.
Palabras Clave— sensor de posición, voltajes eléctricos, parámetros
, computadora
Keywords— position sensor, electrical voltages, parameters,
computer
I. INTRODUCCIÓN.
Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del
automóvil y son utilizados por las unidades de control que
gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad
y el confort del vehículo. (Augeri, 2012)
A su vez, un transductor es un dispositivo que puede convertir
una forma de energía en otra; específicamente, los sensores
del automóvil son dispositivos que captan la posición,
rotaciones, caudal, aceleración, temperatura, oxígeno y otras
magnitudes fundamentales en el vehículo, y convierten esos
fenómenos en señales eléctricas. Y en este sentido, son como
los “órganos sensoriales” del vehículo.En los vehículos
modernos de encendido electrónico es muy importante la
función que cumplen los sensores CKP (sensor de posición
del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del árbol de levas) ya
que ellos son los encargados de enviarles señales a la
computadora informándole la posición en la que se encuentran
tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora
requiere de esta información porque si no hay sincronización
entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías
y también el pulso de inyección. En este artículo explicaremos
que es un sensor CKP además del sensor CMP, TPS Y APP. 1

Abstract— The investigation details the new

technologies applied in the automotive field of position
sensors, the sensors are the devices in charge of monitoring
the operating conditions of the vehicle, and of sending its
information to the computer so that it orders the actuators to
operate on certain parameters, according to changing engine
operating conditions. Thus, it can be said that the sensors
convert the operating conditions of the motor (position,
absolute pressure of the manifold, mechanical movements,
etc.) into an electrical voltage that is sent to the computer to be
processed and compared with reference data recorded in its
memoirs. And the actuators are the devices that make the
changes in the operation of the vehicle, to adapt its operation
Figura 1: Sensor CKP Y CMP
to different specific conditions.

II. MATERIALES
CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)
El sensor CKP (sensor de posición del cigüeñal) es un
dispositivo de efecto Hall que reporta el número y secuencias
de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión
detectando de esa manera la velocidad del motor y junto con el
dato del sensor del árbol del levas (CMP), la computadora
ubique la posición del pistón en cada uno de los cilindros, y la
generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada en el
momento que el pistón este en su carrera de compresión. En
algunos casos si el motor tiene distribuidor el sensor CKP está
ubicado dentro de él, en caso contrario el sensor esta
localizado atrás del motor del lado derecho en la parte inferior
del monoblock en dirección de la cremallera. (Sánchez, 2013)
Figura 2: CKP (sensor de posición del cigüeñal)
Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigueñal) consta
de un imán permanente que induce un campo magnético a
través del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo
magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un
diente del volante del cigüeñal pasa cerca del imán del sensor,
entonces la señal de 5v es interrumpida varias veces, lo que
genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta
señal de frecuencia la interpreta la computadora como las
revoluciones del volante y por ende la posición de los
pistones. (Sánchez, 2013)
Cuando el sensor posición del cigüeñal es de tipo
fotoeléctrico tienen una placa rotor y un circuito generador de
ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1º y 4
ranuras para señales de 180º. Los diodos emisores de luz
(L.E.D.) y los fotodiodos están alojados en un circuito
generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio
entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor
cortan continuamente la luz trasmitida del LED al fotodiodo.
Esta operación genera un voltaje alterno, el cual convierte en
pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas
generando una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v y
a su vez es enviada a la ECU. (Sánchez, 2013)
CMP (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)
El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas) es
un dispositivo de efecto Hall que lee las ranuras hechas en el
engrane del eje de levas para que la computadora identifique
la posición de las válvulas y sincronice la activación
secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos
de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización
de la chispa y de los inyectores. Este sensor generalmente se
localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en
vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con
sistema fuel Injectión.El sensor CKP y CMP pueden tener 2
terminales (una señal de referencia REF y un voltaje de
alimentación y la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas
(una señal de referencia, el voltaje de alimentación y la tierra).
(Aranguren, 2018)
Figura 3: CMP (sensor de posición del árbol de levas)
Cuando el sensor CKP y/o el sensor CMP fallan provocan
que el vehículo no encienda, encendiendo inmediatamente la
luz testigo de Check Engine, ya que la computadora no puede
determinar la posición de los pistones, ni la posición de las
válvulas y por lo tanto no sabrá cuando mandar la chispa y el
pulso de inyección, ya que si el vehiculo continua con el
proceso de encendido las cabezas del pistón, las bielas, el
cigüeñal y las válvulas se colapsaran lo que perjudicaría
gravemente al motor. (Aranguren, 2018)
TPS (SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA)
Con una nueva tecnología, el sensor de posición de la
mariposa DS, incorpora un sensor electrónico, que deja al
producto inmune a problemas de corrosión, desgaste y mal
contacto, garantizando mayor precisión, repetitividad y
durabilidad. El sensor de posición de la mariposa (TPS) se
utiliza para monitorear la posición del acelerador en un motor
de combustión interna. El sensor generalmente está acoplado
al eje de la mariposa con la finalidad de controlar directamente
la posición de la válvula de la mariposa del acelerador.

A través del TPS, la Unidad de Mando Electrónica (UCE)

obtiene informaciones de la posición de la mariposa, que
permiten que la central identifique la potencia que el
conductor solicita. Estas informaciones son utilizadas en el
cálculo del tiempo de inyección y avance de la ignición, entre
otras estrategias de funcionamiento. (Abas, 2018)

Figura 5: APP (sensor de pedal acelerador)

III. RESULTADOS OBTENIDOS

Este programa convierte su dispositivo en una función de

osciloscopio simple del analizador de espectro, siendo la
fuente de la señal la entrada de micrófono de su dispositivo.
Con este programa usted será capaz de comparar el nivel de
ruido (sonido) en diferentes áreas o de diferentes fuentes, así
Figura 4: TPS (sensor de posición de la mariposa) como para determinar el espectro de las señales de audio.
Usted puede tomar una señal de imagen moviendo el modo de
APP (SENSOR DE PEDAL ACELERADOR)
pausa del programa y examinar con mayor detalle la forma y
En los vehículos modernos a proporción de componentes espectro de las secciones individuales de la señal.
electrónicos es cada vez mayor os componentes electrónicos
son cada vez más utilizados Entre estos componentes cabe
destacar el sensor de pedal acelerador.
Para su utilización en un automóvil son cada vez más
frecuentes los sensores sin contacto, cuyo funcionamiento se
basa en un principio inductivo. Este sensor se compone de un
estátor, que incluye una bobina de excitación, bobinas de
recepción, así como una electrónica de evaluación, y de un
rotor, formado por uno o varios bucles cerrados con una
determinada geometría. (Hella, 2015) Figure 1 Diagnostico con osciloscopio
Fuente: (Augeri F, 2012)

Aplicando una tensión alterna a la bobina emisora se

genera un campo magnético que induce tensión en las bobinas
de recepción. En los bucles conductores del rotor también se
induce una corriente que influye en el campo magnético de las
bobinas de recepción. En función de la posición del rotor, con
respecto de las bobinas de recepción del estator, se generan
amplitudes de tensión. La electrónica las procesa y las valora,
y a continuación se envían en forma de tensión continua a la
unidad de control. Ésta evalúa la señal y transmite el impulso
correspondiente, p.ej. al regulador de la válvula de mariposa.
Las propiedades de la señal de tensión dependen del
accionamiento del pedal acelerador. (Hella, 2015)
IV. CONCLUSIONES
 El sensor TPS con el tiempo fue sustituido por el
sensor APP ya que este posee un cuerpo electrónico
de información sustituyendo el cableado del
acelerador
 La creación de estos nuevos equipos automotrices
son más factibles para el campo automotriz ya que
cada día sale nuevas tecnologías en automóviles y
 nuevos automóviles eléctricos los cuales tienen un VI. REFERENCIAS
control más completo de los datos del vehículo
Sánchez .W. (2013). Estudio de los sensores, diseño,
construcción e innovaciones de posición en vehículos.
 Se determinó que un vehículo hibrido o eléctrico es
mas propenso a que se dañen sus sensores ya que
Abas, J. (13 de Agosto de 2018). Tecnologia Automotriz.
están en constante funcionamiento.
Obtenido de SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA (TPS): https://www.ds.ind.br/es/sensor-
de-posicion-de-la-mariposa-tps/1907
 Es viable el avance de la tecnología automotriz en los
circuitos electrónicos debido a que cada dio los
Aranguren, A. (12 de Febrero de 2018). Motor y Racing.
automóviles son de mayor tecnología eléctrica y
Obtenido de Los sensores de posición del cigüeñal y
electrónica lo cual ayudara mucho a sus sistemas
del árbol de levas, CMP y CKP:
futuros
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/los-
sensores-de-posicion-del-ciguenal-y-del-arbol-de-
 Cada día se va creando nuevos sistemas electrónicos
levas/
con el fin de facilitar el trabajo en la industria
automotriz, por este propósito los sensores son un
Hella. (25 de Enero de 2015). Hella Tech World. Obtenido de
elemento importante en nuestros vehículos ya sean
SENSOR DE PEDAL ACELERADOR:
convencionales o híbridos
https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-
Tecnica/Sensores-y-actuadores/Sensor-de-pedal-
acelerador-3851/

V. RECOMENDACIONES

 Es muy importante capacitarse para poder manipular

estos elementos debido que a su diseño y estructura
son delicados y pueden ser costosos dependiendo del
vehículo ya sea eléctrico, híbrido o convencional

 Es recomendable conocer los tipos de averías daños y

fallos de estos sensores de posición para prevenir un
posible mal funcionamiento a corto o largo plazo de
nuestro vehículo

 Se recomienda el incentivo en prácticas y desarrollo

de proyectos de este tipo, con el fin de promover el
uso y desarrollo de tecnología para los sensores del Erick Fabián Moran Franco nació en Quito Ecuador,
vehículo actualmente es Estudiante de Mecánica Automotriz en el
Instituto Superior Tecnológico Central Técnico.
 Es muy recomendable leer el manual de cualquier
vehículo que vamos a manipular para tener las
consideraciones necesarios con los sensores que tiene
dicho vehículo.