COMBUSTION:

PRUEBAS DE LA
GASOLINA Y EL
DIESEL
• EXPONENTE: ALBAN TIMANA
DIANA CAROLINA

• DOCENTE: ING. NOE CISNEROS

• CURSO: MOTORES Y
TRACTORES
 • ¿Qué es la Combustión?
• Es un conjunto de reacciones de oxidación
con desprendimiento de calor, para este
proceso se necesita de un calor de activación
de dos elementos:
A) Combustible: Todos los combustibles
cual sea el estado en que se presente cuentan
con una composición principal de carbono e
hidrogeno.
B) Comburente: El comburente universal
es el oxígeno, por lo que en la práctica se usa el
aire debido a su composición con 21% de este
gas.

• ¿Qué es el Combustible?
• Se denomina combustible a toda sustancia
natural o artificial que combinada con el
oxígeno produce una reacción con
desprendimiento de calor; si se quiere acotar
el termino combustible a un nivel industrial se
debe tener ciertas características:
 Disponibilidad en grandes cantidades.
 Bajo coste de producción.
 Fácil uso en tecnologías actuales.
 Considerable poder calorífico
Los combustibles pueden ser:

¿Qué es la Gasolina?

• Se denomina gasolina a la mezcla compleja

de hidrocarburos que contienen entre cuatro y
diez carbonos (butanos y decanos) que se
obtiene mediante el proceso de refinado del
petróleo crudo con un intervalo de ebullición
de 50°- 200° grados Celsius.
Las isoparafinas y los aromáticos aportan el
mayor octanaje a las gasolinas.

Pruebas de la Gasolina

• DENSIDAD:
Es una característica física de la gasolina
que es utilizada para el cálculo de peso
del carburante con respecto al peso del
agua.
Las gasolinas tienen una densidad
aproximada de 700 gr/lt y un peso
específico que varia de entre 0.730 a
0.760
Una gasolina de calidad debe tener
siempre la misma densidad.

• PRESIÓN DE VAPOR:
Mide la tendencia que tienen las
moléculas a salir de fase liquida para
generar una fase de vapor en equilibrio
termodinámico.
Está relacionada con una magnitud
llamada “presión de vapor de Reid” que
es la aproximación a la presión de vapor
real de la gasolina.

La presión de vapor Reid de los

componentes de la gasolina de
automóviles varían de 0.6 lb/ pul2;
37.8°C para el octano hasta más de
14.5 lb/pul2 para los componentes,
más volátiles.
Se determina usando el método
establecido ASTM D-323

• CURVA DE DESTILACIÓN:
Esta característica se relaciona con la
composición de la gasolina; indica la
temperatura a la que se evapora un
contenido de gasolina (se expresa en %).
Se realiza mediante el procedimiento de
la norma ASTM D-86.

• CALIDAD ANTIDETONANTE:
“OCTANAJE”

El octanaje o el número de octanos de la gasolina

es una medida que se usa para determinar la
calidad y la capacidad antidetonante de manera
que permita liberar la máxima cantidad de
energía útil.
El octanaje se determina mediante corridas de
prueba del motor a unas condiciones específicas
y con dos parámetros establecidos:

 ROM (Research Octane Number). Es la

prueba de corrida que se realiza en un
motor a 600 rpm y a una temperatura de
entrada de aire de 51.7 °C
 MON (Motor Octane Number). Es la
prueba de corrido que se realiza en un
motor a 900 rpm a una temperatura de
aire de entrada de 149°C
 EL Octanaje de denominación comercial
es el equivalente al promedio de ROM y
NOM.

• El régimen de compresión de cada motor

determina el grado de octanaje de la gasolina.
• Una de las formas de aumentar la potencia de
un motor de combustión interna es
incrementando el régimen de compresión. Por
lo que se dice que los motores de alta
cilindrada requieren gasolinas de mayor
octanaje.
Factores que afectan el octanaje :

• VOLATILIDAD:

La volatilidad es un factor positivo en relación con su

mezcla con el aire y con la velocidad de combustión.
En cambio, es peligrosa debido a la formación de
posibles mezclas explosivas en el compartimiento
motor y del denominado vapor-lock en las
conducciones del circuito de alimentación.
Las proporciones entre los hidrocarburos de alta y baja
volatilidad en la gasolina deben ser las correctas para
satisfacer las exigencias del funcionamiento del motor.
entre estas figuran:

 Facilidad de arranque: para que se fácil el arranque en frío, la gasolina

debe vaporizarse rápidamente a baja temperatura.
 Calentamiento rápido: a este fin la volatilidad no debe ser tan alta
como para la facilidad de arranque, pero a pesar de todo debe ser
suficientemente alta para mantener el funcionamiento normal del
motor.
 Funcionamiento económico: Los combustibles deben tener un alto
contenido térmico o energético y ser de baja volatilidad. Solo puede
ser de baja volatilidad un limitado porcentaje de gasolina, debido a
que: Una alta volatilidad tiene a reducir la economía en el
funcionamiento, puesto que en muchas de las condiciones del mismo
da lugar a una mezcla excesivamente rica.
• Los combustibles de más baja
volatilidad tienen a quemarse más
eficazmente, no obstante, aumentan
la dificultad de arranque, reducen la
velocidad de calentamiento y no
proporcionan tan buena aceleración.
Efectos de la volatilidad de la gasolina en
el rendimiento de un vehículo.

• ADITIVOS:
Los aditivos utilizados en la gasolina se agregan
con el fin de aumentar las propiedades de la
gasolina. Se utilizan en diferentes proporciones
según el resultado que se espera obtener.
Comúnmente se piensa que los aditivos se usan
para aumentar la potencia, pero en realidad su
principal función es aumentar el octanaje.
Los motores potentes requieren gasolina de más
octanaje para evitar la detonación prematura en
fuertes aceleraciones que generan mucha
temperatura.
Aditivos mas utilizados:
 TETRAETILO DE PLOMO (TEP):

se usa para evitar que la gasolina

explote con demasiada rapidez.
 METIL-TER-BUTIL-ETER O MTEB:

consiste en una molécula creada

a partir del metanol. Aporta la
característica de adherirse al
oxigeno cuando se hace la
combustión. Reduce la formación
de smog.
 METILCICLOPENTADIENIL TRICARBONIL MANGANESO O MMT:

Es uno de los aditivos más

usados mundialmente como
antidetonante.

•
 ¿Qué es el Diesel?
• Es una mezcla balanceada que tiene un rango de
ebullición que va desde los 130° a 400° grados
Celsius. Dentro de su composición tiene
hidrocarburos parafinicos, olefinicos, naftenicos y
aromáticos.
• El combustible Diesel contiene moléculas de entre
10 a 20 carbonos, en el corte del destilado del
crudo del petróleo, el Diesel queda como un líquido
medianamente pesado y quedan en la parte media.
• El contenido en porcentaje del hidrocarburo
predominante en la mezcla es el que le otorga las
características principales al Diesel.
• El principal limitante para el Diesel es el número de
aromáticos

• Pruebas del Diesel

Las pruebas a las cueles es sometido
el Diesel son efectuadas con el fin de
establecer los parámetros que deben
tener cierto combustible:
• CORROSIÓN A LA LÁMINA DE
COBRE:
Sirve como una medida de las
posibles dificultades con las piezas de
cobre, latón y bronce del sistema
de combustible.

• AGUA Y SEDIMENTOS:
La presencia de agua puede
causar problemas en el motor como
por ejemplo la corrosión y la
aparición de microorganismos, así
mismo los sedimentos acumulados
en los tanques de almacenamiento y
filtros pueden obstruir el paso del
combustible a la cámara de
combustión.

• DENSIDAD:
Es una prueba fundamental que se
usa para caracterizar a los
combustibles en productos ligeros y
pesados, su determinación es
necesaria para la conversión de
volúmenes de medios a volúmenes
a la temperatura estándar 15°C. su
variación repercuten en la
potencia, emisiones y
consumo. Densidad del Diesel es
832 kg/m³ .

• AROMÁTICOS:
Esta prueba es usada como un
indicador del contenido de
aromáticos en los combustibles
Diesel. El contenido de aromáticos
afecta la combustión, pues influye
en la temperatura de la flama y,
por lo tanto, en las emisiones de
Óxidos de Nitrógeno
• LUBRICIDAD:
 La vida corta de los componentes
del motor como la bomba de
inyección y los inyectores,
muchas veces han sido atribuidos a
la carencia de lubricidad del
combustible, es por ello
necesario evaluar la lubricidad con
la finalidad de prevenir el desgaste
en las piezas del sistema de
inyección.
• ÍNDICE DE CETANO:
Es una medida de la cualidad del
encendido del combustible que
indica la habilidad del encendido
espontáneo bajo las condiciones de
temperatura y presión de la cámara
de combustible del motor.
• ¿Qué es el numero de
CETANOS?
El número de cetanos es la característica principal del
Diesel, mide la calidad de ignición de un Diesel.
El numero o índice de cetano tiene relación con el
tiempo que transcurre entre la inyección de
combustible y el inicio de la combustión (intervalo de
encendido).
• Si el número de cetano es mayor la combustión es
de calidad, la ignición es rápida, con un quemado
total y uniforme.
• Si el número de cetano es menor, se retrasa la
ignición y por el contrario, se quema rápidamente
produciendo altas presiones y dando lugar a un
ruido excesivo, aumentando las emisiones,
reducción en el rendimiento del vehículo y aumento
de la fatiga del motor.

Humo y ruido excesivos son problemas comunes en

los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones
de arranque en frío.

La escala de cetanos indica que a mayor número

de cetanos mejor será la calidad del combustible
• Un índice aceptable de cetano comienza a partir de
49 en adelante, con 55 o más ya es de óptima
calidad. Con un índice alto conseguiremos que
nuestro vehículo diésel haga un menor ruido,
 aumente el rendimiento, contamine menos y se
alargue la vida del motor.

• EL PODER CALORIFICO:
El Poder Calorífico es la cantidad de calor que se
puede obtener de un combustible cuando se quema en
forma completa y sus productos son enfriados hasta
la temperatura original de la mezcla aire- combustible.

• ADITIVOS:
Los aditivos más importantes que se emplean son los
siguientes:
o ADITIVOS ANTIESPUMANTES:
Para la reducción de salpicaduras espumantes y derramamiento
durante el reabastecimiento de combustible.
o ODORIZANTES:
Empleados por algunas compañías para superar los problemas del
olor del Diesel.
o ADITIVOS DETERGENTES MULTIFUNCIONALES:
Para la reducción de obstrucción de inyector, mejoramiento de la
estabilidad del combustible, protección en contra de corrosión,
mejoramiento de la lubricidad del combustible y de otras.

• Combustibles alternativos al
Diesel
El biodiesel es un combustible alternativo renovable
que se obtiene a partir de diversas fuentes (todo tipo
de residuos de origen vegetal).
El biodiesel es un combustible más limpio que el Diesel
de petróleo estándar.
Las propiedades del biodiésel son prácticamente las
mismas que las del gasóleo (gasoil) de automoción en
cuanto a densidad y número de cetano. Además,
presenta un punto de inflamación superior. Por todo
ello, el biodiésel puede mezclarse con el gasóleo para
su uso en motores e incluso sustituirlo totalmente si se
adaptan éstos convenientemente.