Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
2
Содержание
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3
Введение
Блок цилиндров
Блок цилиндров выполнен по схеме Closed Deck. Deep Skirt), а крышки коренных подшипников
Гильзы цилиндров имеют толщину стенок 1,5 мм дополнительно закреплены горизонтальными
и устанавливаются в охлаждённом состоянии. винтами. Это позволило уменьшить массу
Они изготовлены из серого чугуна с пластинчатым и стоимость. Благодаря отлитым в блоке между
графитом. Боковые стенки блока цилиндров цилиндрами каналам ОЖ снижается температура
уходят достаточно далеко вниз (тип конструкции межцилиндровых перегородок.
s583_005
Гильза цилиндра
запрессована
в охлаждённом
Поперечное крепление
состоянии
крышек коренных
подшипников
5
Механическая часть двигателя
Балансирный вал
Балансирный вал в развале блока цилиндров Тем самым компенсируются моменты инерции
приводится от коленвала зубчатой парой. 1-го порядка. Для снижения потерь на трение
Он вращается с частотой вращения коленвала балансирный вал установлен в блоке цилиндров
против направления вращения двигателя. на игольчатых подшипниках.
Приводная шестерня
балансирного вала
со стороны КП
Передний
игольчатый
подшипник
6
Кривошипно-шатунный механизм
Коленвал изготовлен из кованой стали и имеет Со стороны КП на коленвал напрессована
шесть противовесов. Для смазки шатунных шестерня. Со стороны шкивов напрессована
подшипников в коленвале высверлены (в охлаждённом состоянии) звёздочка привода
T-образные каналы. масляного насоса.
Сторона КП
T-образные каналы
Сторона шкивов
Звёздочка привода
масляного насоса
Шестерня привода
балансирного вала
и ГРМ
s583_007
7
Механическая часть двигателя
Поршни
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, верхняя канавка со вставкой, антифрикционное покрытие юбок
для уменьшения потерь на трение.
Трёхэлементное
маслосъёмное
кольцо
Шатун Поршневой
палец Стопорное кольцо
Шатуны из высокопрочной стали,
с трапециевидной головкой и отделяемой Шатун
отламыванием крышкой. Диаметр поршневого Шатунная
пальца составляет 20 мм. Шатунные втулки втулка
изготовлены из бронзы. Шатунные вкладыши
состоят из стальной основы и алюминиевого
сплава, который является рабочим материалом Верхний вкладыш
подшипника. Оба вкладыша одинаковы.
Нижний вкладыш
Крышка шатунного
подшипника
s583_009
8
Газораспределительный механизм
Привод ГРМ осуществляется от коленвала через В приводе используются втулочные зубчатые
зубчатую пару (первая ступень). Она приводит цепи размера 8 мм. Для уменьшения массы ГРМ
во вращение балансирный вал и звёздочку установлены триовальные звёздочки.
цепного привода распредвалов (вторая ступень).
Натяжитель цепи
Приводная звёздочка
для второй ступени
привода ГРМ
и балансирного вала
Зубчатая пара
(первая ступень
привода ГРМ)
Приводная шестерня второй ступени
привода ГРМ
Шестерня коленвала
s583_013
9
Механическая часть двигателя
Клапанная крышка
Опора распредвалов
Клапанный механизм
s583_010
10
Фиксация в осевом направлении
Для фиксации в осевом направлении на распредвалах впускных клапанов, а также в клапанных крышках
предусмотрена направляющая канавка. В эти канавки вставляются упорные полукольца.
Для распредвалов выпускных клапанов фиксация в осевом направлении обеспечивается кулачками
на распредвалу. Они упираются по бокам в опору распредвалов.
Верхняя часть
шумоизолирующего
кожуха
Нижняя часть
шумоизолирующего
кожуха
Клапанная крышка
s583_012
11
Механическая часть двигателя
У распредвала впускных клапанов есть две разные величины хода клапанов. В режиме частичной нагрузки
(оптимизированный цикл Миллера) реализуется очень короткая фаза открытия впускного клапана в 130°
угла поворота коленвала с ранним завершением впуска. В режиме более высоких нагрузок происходит
переключение на большой ход клапанов для достижения максимальной мощности двигателя.
Впускные клапаны
s583_015
Кулачок для режима максимальной мощности
Кулачок для режима частичных нагрузок
Выпускной клапан
Поршень
s583_083
12
Система вытяжной/приточной вентиляции картера
и система улавливания паров топлива
Несмотря на различное назначение, эти системы имеют определённое функциональное сходство. Задачей
этих систем является предотвращение попадания газов из топливного бака или из двигателя в атмосферу.
Маслоотделитель
тонкой очистки
Ряд цилиндров 2
Обратные
масляные каналы
Место отбора
картерных газов
Ряд
цилиндров 1
s583_017
13
Механическая часть двигателя
Маслоотделитель тонкой
очистки
Клапан
регулирования
давления
Маслосборник s583_018
Нетканый
материал
Гравитационный Отражательная
клапан пластина
Пружина
Штуцер
к адсорберу
Штуцер
к турбонагнетателю
Мембранные
клапаны
Штуцер вентиляционного
трубопровода
к впускному коллектору s583_019
14
Система приточной вентиляции картера
Размещение системы приточной вентиляции Чтобы гарантировать подачу воздуха в картер
картера в зоне турбонагнетателя обеспечивает при любых режимах нагрузки, воздух может
его работу без замерзания при температурах отбираться во впускном тракте в двух местах.
до –40 °C. Для управления отбором воздуха
Ввод атмосферного воздуха в картер в вентиляционном трубопроводе установлены
осуществляется через штуцер в развале блока автоматически работающие обратные клапаны.
цилиндров рядом с масляным радиатором.
s583_020
15
Механическая часть двигателя
Адсорбер
Пары топлива из топливного бака, накопленные 1. На холостом ходу и при низкой нагрузке
в адсорбере с активированным углём, во время (разрежение во впускном тракте) пары топлива
работы двигателя отсасываются и сгорают в его вводятся во впускной коллектор.
цилиндрах. Для этого блок управления двигателя 2. При работающем турбонагнетателе пары
активирует электромагнитный клапан 1 адсорбера топлива направляются на вход турбины.
N80. Канал от адсорбера к впускному тракту Чтобы использовать перепад давления между
двигателя открывается. В зависимости сторонами всасывания и нагнетания
от соотношения давления во впускном тракте турбонагнетателя и ускорить поток воздуха,
пары топлива, благодаря управлению с помощью применяется трубка Вентури. Создаваемое
обратных клапанов, могут вводиться в него в двух при этом разрежение используется
разных местах. для вентиляции топливного бака.
Электромагнитный
клапан 1
адсорбера N80 Штуцер
к адсорберу
на маслоотделителе
тонкой очистки
Обратные
клапаны
Сторона всасывания
Трубка Вентури
Сторона нагнетания
s583_021
16
Вакуумная система
Во время работы двигателя разрежение При низкой частоте вращения, когда во впускном
в вакуумной системе обеспечивается вакуумным тракте имеется значительное разрежение,
насосом, который приводится от распредвала в вакуумной системе дополнительно
выпускных клапанов ряда цилиндров 2. обеспечивается разрежение от штуцера
на впускном коллекторе ряда цилиндров 2 (штуцер
вакуумной системы во впускном коллекторе
с обратным клапаном).
Вакуумный
ресивер
Подключение
запорного клапана
ОЖ
Вакуумный насос
Штуцер вакуумной
системы во впускном
коллекторе
с обратным
клапаном
s583_023
Распределитель
разрежения с обратным
клапаном
17
Система смазки
Топливный насос
высокого Клапан масляных форсунок
давления
Модуль
масляного
фильтра
Датчик давления
масла G10
Масляный канал
между масляным
насосом Датчик температуры
и масляным масла G8
фильтром
Главная масляная
магистраль с «чистым»
маслом
Клапан регулирования
давления масла N428
s583_026
18
A 1 2 B G8 1 2 C
G10
3 3
4
5 4
7 10
21 7
6
8 11 20 6
7 7
9 12 21
6 6
20 21
7 7
21
6 13 6
14 20 21
7 14 7
15
21
F22 22
20
15
15 20
14 16
N428
G266
17 18
s583_027
Условные обозначения
19
Система смазки
Масляный насос
Шиберный масляный насос приводится цепной передачей от коленвала, с передней стороны двигателя.
Передаточное отношение составляет 1 : 0,94 (32 зуба звёздочки коленвала : 34 зуба звёздочки насоса).
В передаче используется втулочная цепь размерностью 7 мм и пластинчатая пружина в качестве
натяжителя без гидравлического демпфирования.
Место установки
Масляный насос
s583_028
Конструкция
Приводной вал
s583_029
20
Регулирование давления масла
Клапан регулирования
давления масла N428
Сторона
нагнетания масла Пружина
регулирующего
кольца
Рабочая камера Полость между
лопатками
Сторона всасывания
масла
Регулирующее Управляющая
кольцо камера
s583_030 s583_031
21
Система смазки
5
s583_033
Условные обозначения
Масляный канал
Масляный радиатор двигателя
к масляному фильтру
Ряд цилиндров 1
Термостат
Масляный
канал
к масляному
радиатору
двигателя
Направление
движения
s583_035
Датчик температуры Датчик давления
масла G8 масла F22
s583_036 s583_037
Перепускной канал закрыт: Перепускной канал открыт:
масло поступает к масляному фильтру напрямую масло проходит через масляный радиатор
в обход масляного радиатора
23
Система смазки
Клапан слива
масла
s583_038
Распредвал
Разбрызгиваемое
масло
Отверстие Роликовый рычаг
клапана
Клапан
s583_039
24
Система впуска и наддува
Обзор
Воздушный фильтр интегрирован в декоративный После дроссельной заслонки воздуховод
кожух двигателя. раздваивается, направляя потоки воздуха к двум
Все воздуховоды, а также впускные коллекторы привинченным к ГБЦ впускным коллекторам.
изготовлены из пластмассы. Для улучшения Из них поток воздуха по неразделённым каналам
шумовых характеристик в напорном воздуховоде (без воздушных заслонок) поступает в головки
между турбонагнетателем и промежуточным блока цилиндров и далее в отдельные цилиндры.
охладителем предусмотрен демпфер пульсаций.
Турбонагнетатель
Впускной
коллектор ряда
цилиндров 1
Датчик
давления
наддува G31
Промежуточный охладитель
(воздушно-воздушный)
Демпфер пульсаций
Датчик впускного
коллектора GX9
(скрыт за впускным
коллектором)
Впускной
коллектор ряда
Промежуточный охладитель
цилиндров 2
(воздушно-воздушный)
s583_040
25
Система впуска и наддува
Турбонагнетатель
Корпус турбины турбонагнетателя рассчитан пружинного хомута. С ГБЦ он соединяется
на температуры до 1000 °C. с помощью фланца с зажимным креплением.
Турбонагнетатель установлен непосредственно Для теплоизоляции сильфон покрыт снаружи
на ГБЦ ряда цилиндров 1 и крепится к ней матом из силикатного волокна с металлическим
винтами. Соединение с рядом цилиндров 2 покрытием. Это позволяет отказаться
выполнено в виде эластичного сильфона от многочисленных мер по защите от высокой
для компенсации колебаний длины. Этот сильфон температуры в развале блока цилиндров.
крепится на турбонагнетателе с помощью
Теплоизоляция
Перепускной клапан для режима
принудительного холостого хода,
Вакуумный привод ряд 1 N625
перепускного клапана
Обратный
трубопровод ОЖ
Вакуумный привод турбонагнетателя может быть заменён в условиях сервиса. Следуйте при этом
указаниям соответствующего руководства по ремонту.
26
Каналы отработавших газов
Быстрой реакцией на увеличение нагрузки Расположение модуля турбонагнетателя в развале
турбонагнетатель обладает благодаря имеющимся блока цилиндров позволило сделать каналы ОГ
у каждого ряда цилиндров коротким каналам ОГ, очень короткими. Нейтрализатор закреплён
которые с минимальными потерями направляют непосредственно на выходе турбонагнетателя.
ОГ прямо в зону перед турбиной. Благодаря этому после запуска холодного
Это предотвращает интерференцию между двигателя нейтрализатор очень быстро достигает
потоками ОГ от цилиндров противоположных рабочей температуры.
рядов.
Раздельные каналы ОГ
в турбонагнетателе
Фланец с зажимным
креплением, ряд цилиндров 2
Выпускной коллектор,
встроенный в ГБЦ
s583_046
27
Система впуска и наддува
Датчик впускного
коллектора
GX9
s583_044
28
Датчик температуры кожуха двигателя G765
Под декоративным кожухом двигателя моторного отсека могут быть повреждены высокой
и теплозащитным экраном находится датчик температурой.
температуры кожуха двигателя G765. Этот При превышении определённой температуры,
NTC-датчик контролирует температуру в моторном заложенной в характеристике, блок управления
отсеке. двигателя включает вентиляторы радиатора.
В некоторых ситуациях, когда автомобиль резко Тем самым обеспечивается принудительная
останавливается после движения с высокой вентиляция моторного отсека. Избыточное тепло
нагрузкой, из-за интенсивной теплоотдачи отводится под днище автомобиля. Вентиляторы
турбонагнетателя и установленных сразу после радиатора могут включаться также после
него нейтрализаторов может возникнуть остановки автомобиля и выключения двигателя.
«тепловая пробка». В результате соседние узлы При необходимости вентиляторы могут работать
в развале блока цилиндров и в зоне перегородки до 10 минут после выключения двигателя.
Последствия отказа
При выходе из строя в регистратор событий заносится запись. Система принимает температуру равной
180 °C, и вентилятор радиатора включается на 100 % интенсивности. Датчик проверяется блоком
управления двигателя только на короткие замыкания.
Теплозащитный экран
под декоративным
кожухом двигателя
Датчик температуры
кожуха двигателя G765
s583_047
29
Система охлаждения
Система терморегулирования
Одной из главных задач при разработке системы охлаждения было добиться быстрого прогрева двигателя
до рабочей температуры. Система терморегулирования минимизирует потери давления, поскольку многие
магистрали интегрированы в литые детали двигателя.
2 3
V50
V51
G694
6 7 10 11 12
9
8
G62 13
G82 13
F265
14
G83
VX57
5
15 16
s583_048
30
Условные обозначения
Электрическое управление
Управление обоими насосами осуществляется БУ двигателя с помощью ШИМ-сигнала. Это позволяет
оптимизировать производительность насосов в соответствии с текущими термодинамическими условиями
в контуре охлаждения. Находящаяся внутри корпуса насоса электронная схема преобразует поступающие
от блока управления двигателя сигналы и задаёт нужную частоту вращения электродвигателя, а тем самым
и производительность насоса. Кроме того, электронная схема в насосе контролирует механическое
и электрическое состояние насоса и передаёт эту диагностическую информацию в блок управления двигателя.
Генерируемые схемой для этого сигналы поступают в провод, по которому передаётся ШИМ-сигнал.
Отключаемый насос ОЖ
Этот насос охлаждающей жидкости расположен автомобиля. Отключаемый насос охлаждающей
на торцевой стороне двигателя и постоянно жидкости оснащён заслонкой. Под воздействием
приводится поликлиновым ремнём. Он подаёт разрежения эта заслонка может надвигаться
охлаждающую жидкость на левую и правую на крыльчатку насоса, останавливая циркуляцию
стороны двигателя в контуры ОЖ блока цилиндров ОЖ. Управление заслонкой осуществляется
и его головок. Кроме того, в контур головки блока блоком управления двигателя с помощью
цилиндров включены турбонагнетатель, масляный переключающего клапана механического насоса
радиатор двигателя и отопитель салона охлаждающей жидкости N649.
Переключающий клапан
механического насоса ОЖ
N649
Отключаемый насос ОЖ
s583_050
Крыльчатка
насоса
Заслонка
s583_051 s583_052
32
Запорный клапан охлаждающей жидкости
Запорный клапан ОЖ установлен спереди на ГБЦ После того как охлаждающая жидкость в блоке
ряда цилиндров 2. Для ускорения прогрева цилиндров прогреется, запорный клапан ОЖ
двигателя поток охлаждающей жидкости от блока открывается. Запорный клапан представляет
цилиндров к ГБЦ может быть перекрыт. собой механический клапан с поворотным
Охлаждающая жидкость циркулирует через: золотником. При приведении в действие золотник
– головки блока цилиндров и подключённые поворачивается на 90° тягой с помощью
к ним компоненты; вакуумного привода. Это осуществляется
– турбонагнетатель; клапаном контура ОЖ блока цилиндров N545.
– масляный радиатор; Без воздействия на запорный клапан он остаётся
– теплообменник отопителя. открытым благодаря усилию пружины.
Запорный клапан
ОЖ
Клапан ОЖ блока
цилиндров N545
s583_053
Поворотный
золотник
Вакуумный привод
s583_054 s583_055
33
Система охлаждения
s583_079
34
Прогрев двигателя
s583_080
35
Система охлаждения
s583_081
36
Топливная система
Обзор
Топливная система высокого давления может создавать рабочее давление до 250 бар, под которым топливо
впрыскивается прямо в камеру сгорания электромагнитными форсунками с семью отверстиями.
Форсунка цилиндра 4
N33 Клапан дозирования
топлива N290
Форсунка цилиндра 5
N83 Датчик давления топлива
в контуре низкого
Форсунка давления G410
цилиндра 6 N84
Ряд цилиндров 2
Направление движения
Ряд цилиндров 1
Топливная рампа 2
Датчик давления
топлива G247 Топливная рампа 1
s583_058
Важнейшими целями при разработке были 132 кВт TSI). С помощью переключения хода
сокращение выбросов CO2 и расхода топлива клапанов на малые кулачки и регулирования фаз
у этого двигателя с большим рабочим объёмом. газораспределения на раннее открытие
Чтобы добиться этого, на данном двигателе в диапазоне частичных нагрузок реализуется
3,0 л TSI применяется оптимизированный цикл оптимизированный цикл Миллера.
Миллера (известный по двигателю 2,0 л
38
Система управления двигателя
s583_060
39
Система управления двигателя
Схема системы
Датчики
Шина CAN-комфорт
Модуль педали акселератора GX2
Подшины
Выключатель стоп-сигналов F
40
Исполнительные механизмы
Катушки зажигания 1–6 с выходным каскадом
N70, N127, N291, N292, N323, N324
Диагностический
разъём Клапан ОЖ блока цилиндров N545
41
Система выпуска отработавших газов
Обзор
Лямбда-зонд 1 перед
нейтрализатором GX10
Основной нейтрализатор
Сажевый фильтр
бензинового двигателя
Сильфон
Датчик 1 давления ОГ
G450
Лямбда-зонд 1
после нейтрализатора GX7
Передний глушитель,
выполнен как
поглотительный
Модуль нейтрализаторов
Трёхкомпонентный нейтрализатор крепится прямо к турбонагнетателю. После
нейтрализатора тракт ОГ раздваивается, и каждый поток сразу поступает на сажевый
фильтр бензинового двигателя.
42
Лямбда-зонды
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10 состоит из следующих компонентов:
• лямбда-зонд G39;
• нагревательный элемент лямбда-зонда Z19.
Задний глушитель
поглощающего типа
Средний глушитель,
выполнен как резонатор Гельмгольца
s583_062
43
Техническое обслуживание
Специальный инструмент
Наименование Инструмент Применение
s583_064
s583_065
s583_066
s583_067
s583_068
44
Наименование Инструмент Применение
s583_069
s583_070
s583_071
s583_072
s583_073
45
Техническое обслуживание
Специальный инструмент
Наименование Инструмент Применение
s583_074
s583_076
s583_077
46
Для заметок
47
583