IV.

INFRAESTRUCTURA VIAL Y TRANSPORTE

4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
1.TRAMA URBANA
Se asocia directamente a la forma urbana y debe considerar tres aspectos:
función, arquitectura y situación. La trama urbana, en cuanto función, dice relación
con la forma que adquiere la estructura vial de la ciudad y su relación con los
patrones de localización de las actividades en el espacio, importa, por tanto, las
características de la vialidad, de los predios, de las relaciones lleno – vacío, de los
usos. La trama urbana, en cuanto arquitectura, nos refiere a la disposición de las
edificaciones en los predios, las alturas de la edificación y la masa construida, los
tipos de edificaciones, las características locales que las edificaciones representan.
Y, la trama urbana, en cuanto a situación, está ligada a las condiciones naturales
que favorecen u obstaculizan la función y la arquitectura, así, corresponden a
elementos de la trama urbana en este aspecto: la hidrografía, la geomorfología, las
disposiciones vegetales y aquellos accidentes naturales que dan significado
al territorio. La trama urbana refiere a las formas físicas de la ciudad. Manera de
organización de distintos elementos que la componen (trama urbana). De esta forma
responde al cómo se organizan los elementos nodales y espaciales de la estructura
urbana.

Fuente: INVI. Propuesta INVI. 2005. Equipo investigación SIV.

1.1. Tipo de trama

Después de haber hecho una referencia general al concepto de trama, llega el
momento de hacer foco en las particularidades de las tramas urbanas.

Con esta expresión se reconoce al modo en el cual cada ciudad articula sus
espacios públicos y organiza las parcelas para generar conexiones y facilitar los
desplazamientos entre distintos puntos de la región.

Al buscar datos de interés sobre las estructuras que se toman en cuenta para darle
identidad a una localidad a través de un trazado específico, aparecen cuatro
alternativas básicas que detallaremos a continuación con fines informativos.
Las urbes con cascos antiguos cercados por murallas, por ejemplo, suelen estar
organizadas por tramas urbanas irregulares y densas.
Las ampliaciones o la disposición de una zona urbana en construcción, en cambio,
se suelen realizar en formato de damero, con calles que se dividen de manera
perpendicular en ángulo recto. A este entramado se lo conoce como reticular o en
cuadrícula.
La expansión urbana en torno a un espacio central, por su parte, aprovecha la
alternativa de la trama urbana radial. En este contexto, adquieren relevancia las
calles dispuestas de forma tal que generan círculos concéntricos o rondas.
La cuarta alternativa, relacionada a las zonas residenciales, ofrece una alineación
adaptada a las necesidades de traslado y conexión de la actualidad, así como
también está influida por los tipos de construcciones que se realizan en barrios y
núcleos urbanos. Calles anchas, superficies al aire libre destinadas a los espacios
verdes, menor densidad del entramado, etc.

1.2. Crecimiento de la trama

El tejido urbano es la forma de un área o una ciudad, que resulta de la manera como
están dispuestos entre sí los espacios públicos y las formas construidas. Se
compone de dos elementos: Textura y Trama.

Denominamos textura urbana a la variación de alturas, tamaños, masa y densidad

de las edificaciones y su respuesta al borde urbano. El entramado urbano, es la
forma de ordenarse y agruparse que tienen los edificios dentro de la ciudad; y puede
ser tanto abierto como cerrado.
En el entramado cerrado los edificios se sitúan uno al lado del otro, de forma
continua, dando lugar a una edificación compacta en la que las casas se agrupan
buscando el máximo aprovechamiento del espacio; o a una edificación en extensas
manzanas integradas por casas en torno a un gran espacio central. En los
entramados abiertos, en cambio, los edificios se disponen de manera aislada,
dejando grandes espacios libres entre ellos.

La trama urbana es el sistema de conectores entre espacios, es el entramado de

calles y edificios de una ciudad, resultado de las distintas fases de crecimiento y del
proceso de urbanización. Se encuentra estrechamente relacionada con la
tecnología y los avances del hombre. Con el paso del tiempo, va mutando; ya que
las ciudades tienen momentos de auge y ocaso, que se traducen en modificaciones
sobre las características locales de la trama, produciendo espacios vacíos y
abandonados.

Cada ciudad se construyó según una traza principal, para atender y dar sitio
concreto a cada una de las actividades que llevaban a cabo sus habitantes. Por
ejemplo, en las arterias principales se ubicaron los edificios de gobierno, y en torno
a éstas edificaciones se instalaron otras que resultaban vitales tanto para los
gobernantes como para la población en general, como templos, almacenes, teatros,
etc. Más apartado de ése centro se ubicaron los hogares de los ciudadanos; y en la
periferia, se instalaban las granjas y otros espacios de producción dedicados a
alimentos, cultivos, textiles, materiales para la construcción, maderera, canteras,
etc. También, se establecieron senderos para la comunicación entre ciudades para
el intercambio de bienes.
Las formas y procesos de creación de las tramas urbanas están ligadas con muchos
aspectos de la sociedad. Los factores económicos, culturales y políticos son
determinantes para su configuración y desarrollo; como así también las
características geográficas son muy importantes al momento de la toma de
decisiones del diseñador o urbanista. Según la demanda de la sociedad, se podrá
definir un diseño de trama que se adapte o bien que transgreda la fisionomía del
sitio.
Existe una amplia variedad de tramas, algunas más complejas que otras, y que
dependen de las características geográficas, económicas y culturales:

 Trama urbana densa e irregular: formada por calles estrechas. Es propia de

las ciudades que tienen casco antiguo cerrado por murallas.

 Trama urbana en cuadrícula o reticular: presenta una forma de damero, las

calles se cortan perpendicularmente en ángulo recto. Es la forma de trama
urbana más utilizada a lo largo de la historia para construir una ciudad nueva
en un lugar llano, o ampliar una ciudad existente.
 Trama urbana radial concéntrica: utilizado cuando se organiza la ciudad en
torno a un punto central; las calles se dispones en forma de círculos
concéntricos. La ciudad se ordena a partir de éste punto central desde donde
se proyectan las calles, que comunican el centro de la ciudad con el exterior
o periferia.

 Trama urbana de las zonas residenciales: los barrios residenciales o de

negocios tienden a disminuir la densidad de la trama urbana destinando
amplios espacios a jardines y servicios. Los edificios son altos o casas
adosadas, las calles anchas y cuentan con áreas reservadas a espacios
verdes (ciudades-jardín).
 Trama háptica u orgánica: se abre como una trama urbana adaptada a la
topografía sin uniformidad porque se abren de acuerdo a los accesos a
edificaciones.
 Trama háptica geométrica: se combina la geometría con la trama orgánica;
se hacen alrededor de obras relevantes con su propia trama.
  Trama lineal: se disponen de forma alargada a ambos lados de una vía
principal.

Fuente: http://www.eduinnova.es/oct09/ARQUITECTURA_Y_URBANISMO.pdf

1.3. Articulación vial

Mejorar integralmente una situación como esta requiere diversos enfoques, abordar
todos los componentes que complican y afectan negativamente al amorfo sistema
vial de la ciudad de Lajas, lo que incluye el reordenamiento empresarial y de rutas
de transporte público, su formalización empresarial, fusión para ser empresas de
mayor escala, renovación progresiva de flotas existentes, recorridos menos
intrincados que no lleguen tan cerca de nodos complejos como el centro de la ciudad
o al mercado, así como implementar una Red Integrada de Transporte Publico, con
un cambio de modelo de gestión como los aplicados en Curitiba, Bogotá o Lima que
nos permita transportarnos como personas y no como carga; impulsar una política
de movilidad urbana sostenible, integrando las redes viales publica a sistemas de
ciclo vías y peatonalización vial agresiva en el centro y la periferia, acompañado de
una adecuada normativa de áreas rígidas que impida el acceso de buses
interprovinciales, mototaxis y el estacionamiento en áreas no proyectadas, que den
preferencia a la seguridad del peatón, al orden y a la urbanidad; lo que requerirá
conjuntamente mejorar radicalmente la infraestructura vial, con paso a desnivel,
ensanche de vías y articulación de anillos y ejes viales para vincular más
rápidamente las zonas más alejadas de la ciudad en menos tiempo.
2.TRATAMIENTO DE VIAS
a). ESTADO DE TRATAMIENTO DE VIAS
Las diferentes vías de comunicación que unen al distrito de Lajas con sus diferentes
comunidades se encuentran en unas condiciones óptimas para la transitabilidad de
vehículos. Tanto en la zona urbana como en la zona rural las vías son favorables
para permitir la comunicación y transitabilidad entre pobladores del distrito.

b). MATERIAL DE PAVIMENTOS

El distrito de lajas está compuesto en lo que respecta a la zona urbana con
pavimentos rígido o de concreto, y en la zona rural sus medios de comunicación
como son sus carreteras estas construidas con materiales de cantera.

c). ESTADO DE CONSERVACION

El Programa de Conservación Vial comienza con la conservación rutinaria que
comprende limpieza general, roce y eliminación de derrumbes, limpieza de cunetas,
parchado, bacheo, etc.
Luego, durante la conservación periódica se movilizan equipos, carteles de
señalización, se eliminan los pasivos ambientales, se tratan las fisuras, entre otras
acciones. Finalmente, en la segunda conservación rutinaria se realizan limpiezas
generales, señalización, marcas en el pavimento y bajas de agua.
La infraestructura vial es un elemento crucial para el desarrollo del país ya que
genera el crecimiento económico y social, especialmente en territorios de difícil
geografía que se caracterizan por ser complicadas y extensas como se pueden
observar en muchos lugares del territorio nacional.
Es indudable que las carreteras constituyen en gran medida el eje de conexión para
que las actividades extractivas, productivas, comerciales y financieras del país
puedan interactuar, estableciéndose un circuito virtuoso que conlleva al desarrollo
de la competitividad de las ciudades.
Contar con una adecuada infraestructura vial nacional facilita que las empresas
sean mucho más eficaces y competitivas en sus procesos, permitiendo la reducción
de los costos operativos.
Nuestra difícil y variada geografía es el primer obstáculo que se presenta en el
transporte. Pese a ello, la infraestructura nacional (todavía deficitaria) cuenta con
las características suficientes como para tener integrada a la mayor parte del
territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada año gracias al esfuerzo
del Estado y de la inversión privada.

Fuente: http://www.jjc.com.pe/es/noticias/jjc-desarrolla-conservacin-vial-carretera-
cajamarca.html