Tribologia y Lubricantes PDF

TRIBOLOGIA
Profesor Marcelo Maza Román

3.- TRIBOLOGIA:
La palabra Tribología se deriva del término griego “tribos”, el cual se

entiende como “frotamiento o rozamiento”, así que la interpretación de la
palabra puede ser, “la ciencia del rozamiento” .
Los diccionarios definen a la Tribología como la ciencia y tecnología que

estudia la interacción de las superficies en movimiento relativo, así como los
temas y prácticas relacionadas. La Tribología es el arte de aplicar un análisis
operacional a problemas de gran importancia económica, llámese,
confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del equipo técnico, abarcando
desde la tecnología aeroespacial hasta aplicaciones domésticas. El
entendimiento de las interacciones superficiales en una interface requiere
tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la física, química,
matemáticas aplicadas, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos,
termodinámica, transferencia de calor, ciencia de materiales, geología,
lubricación, diseño de máquinas, desempeño y confiabilidad.

3.- Tribología: Historia
En sí, la Tribología podría parecer algo nuevo, pero solamente el término
como tal lo es, ya que el interés en temas relacionados con la disciplina existe
desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las
“brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico para perforar agujeros o
para producir fuego, eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o
huesos.

3.- Tribología: Historia
Los documentos históricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 a.C., lo
cual ilustra el interés de nuestros antepasados por reducir la fricción en
movimientos de traslación. Los egipcios tenían el conocimiento de la fricción y
los lubricantes, esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la
construcción de monumentos. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa
animal como lubricante.

3.- Fundamentos de la Tribología
La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos; la fricción entre dos
cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y
la lubricación como un medio para evitar el desgaste.
APLICACIONES
La Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la

maquinaría, motores y componentes de la industria en general. Los
componentes tribológicos mas comunes son:
• Rodamientos
•Frenos y Embragues.
• Sellos.
• Anillos de Pistones
• Engranes y Levas

3.- Fundamentos de la Tribología
Las aplicaciones más comunes de los conocimientos tribológicos, aunque en la práctica no
se nombren como tales, son:
Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)
Turbinas
Extrusión
Rolado
Fundición
Forja
Procesos de corte (herramientas y fluidos)
Elementos de almacenamiento magnético
Prótesis articulares (cuerpo humano)
La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:
Ahorro de materias primas

Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
Ahorro de recursos naturales
Ahorro de energía
Protección al medio ambiente
Ahorro económico

3.- La Tribología en la Industria.
Intervalos P-F

Paralelo del Cuerpo Humano
con el Mantenimiento de la Maquinaria
Estrategia de Mantenimiento Técnica Necesaria Paralelo con el Cuerpo Humano Costos por Año
Mantenimiento proactivo Monitoreo y corrección de causas raíz Monitoreo de colesterol, presión $ 2.000
de la falla. arterial con dieta controlada.
Mantenimiento predictivo Monitoreo de condiciones según ISO Detección de enfermedades al corazón $ 20.000
18436 (Vibraciones, Ultrasonido, con electrocardiograma
Termografías y Análisis de Aceite)
Mantenimiento preventivo Sustitución periódica de Cirugía o Trasplante $ 5.000.000

componentes.
Mantenimiento reactivo Gran presupuesto para Apoplejía o ataque al corazón (infarto) Según tu
mantenimiento. suerte!!

Curva de Vida de los Componentes
La curva de vida define la vida disponible, y

ésta se puede lograr si los mecanismos de la
máquina se comportan de acuerdo con la
curva de vida.

¿Está Cortando el Árbol desde la Raíz?
Vibraciones
Componentes con
Humedad
Corrosión Cortar aquí significa trabajar con las 4R:
Altas Tº
Ruido Operación • Reparar. Repetición del
• Reemplazar. Problema
• Reconstruir.
Pitting
• Remover contaminantes.
Desgaste
Desgaste
abrasivo
adhesivo
Cortar aquí significa trabajar con las 5E:

Lubricante Desbalanceo
Incorrecto
• Está Limpio de Contaminantes
Desalineamiento Partículas • Está seco.
• Esta fresco. Eliminación
Altas Tº Humedad • Está en norma. del Problema
• Está bien lubricado.

El Principio de Pareto
La Regla 80:20 del Mantenimiento
• 20% de las causas de falla son responsables del
80% de la ocurrencia de las fallas.
• 20% de las maquinarias causan el 80% del tiempo

muerto.
• 20% de la gente realiza el 80% del trabajo.

Tres Formas de Medir la Vida de una Maquina
1. Vida por Contaminación 2. Vida por Desgaste 3. Vida por Tiempo
Mantenimiento Proactivo Mantenimiento Predictivo Horas de operación

Causas de Fallas en los Rodamientos
Problemas de Instalación 15
Contaminación 50
Problemas de Lubricación 30
Causas %
Fatiga 3
Otros 2
0 10 20 30 40 50 60
Problemas de Lubricación se refiere a: “Los rodamientos pueden tener una Vida

infinita si las partículas más grandes que la
• Falta de Lubricante. película lubricante son removidas”. - SKF
• Exceso de Lubricante.
• Selección Incorrecta del Lubricante.
• Degradación Química.

Consejo Nacional de Investigación de Canadá
¿Qué Causa el Desgasté?
Sector Inducido por Partículas No Relacionado con Partículas Total
Abrasión Erosión Fatiga Adhesión Fricción Otros
Pulpa y Papel 217 93 13 36 4 19 382
Forestal 101 --- 14 25 12 6 158
Minería 551 117 25 15 1 17 726
Agricultura 735 54 45 104 2 --- 940
Transporte 799 --- 202 240 17 68 1326
Generación de Energía 69 30 --- 31 26 34 190
Total 2472 294 299 451 62 114 3722
Porcentaje por Categoría 82 % 18 %
¡ Las Partículas son la causa del Desgaste !

La Tribología Influye en la Confiabilidad
de las Máquinas Perdida de la
función
Obsolescencia Degradación de la Accidentes

(15%) Superficie (70%) (15%)
Corrosión Desgaste
(20%) Mecánico (50%)
Abrasión Fatiga Adhesión
“Entre 6 y 7 % (USD $795.000 Millones*) del producto interno bruto (PIB) se requieren Sólo
para reparar el daño causado por desgaste mecánico”.
Profesor Ernest Rabinowicz (MIT)
* Basado en PIB de 2005 en USA

La Educación es Clave para Resolver
la Paradoja de Mantenimiento
Paradoja
El Mantenimiento tiene dos problemas:
1. Esta dañado porque no trabajamos en él.

2. Esta dañado porque trabajamos en él.
Redefinición del Problema:
1. Esta dañado porque no supimos como prevenir su daño (proactivo). O está dañado
Porque no supimos que se estaba dañando y no trabajamos en él (predictivo).
2.- Esta dañado porque no sabíamos que estaba dañado y trabajamos en él de

cualquier manera (preventivo). O está dañado porque no supimos como trabajar
en él y causamos su falla (entrenamiento y habilidades).

Cambio de la Visión Convencional de la Lubricación
Como lo ven los equipos de
Habilidades Necesarias para Hacer
Confiabilidad y Mantenedores
en Bel Ray.
Altas
Una Buena Lubricación.
Como lo ven los Profesionales

De Mantenimiento.
Moderadas
Como lo ve Operaciones
(En algunos casos).
Como lo ve la Administración.
Bajas
Como lo ven en Finanzas.
Bajas Moderadas Altas
Importancia de una Buena Lubricación para la Confiabilidad de la Maquinaria

y Rentabilidad de la Compañía.


3.- Fricción
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies
en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la
otra (fuerza de fricción cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del
movimiento (fuerza de fricción estática). Las fuerzas de fricción son
importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda
fuerza de fricción se opone a la dirección del movimiento relativo.
Existen dos tipos de rozamiento o fricción:
1. Fricción estática.
2. Fricción dinámica o cinética.

3.- Fuerza de Roce Estático
Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no están en movimiento
relativo.
Como se ve en la figura 1, la fuerza (F) aplicada sobre el bloque de peso W =

mg aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la
aceleración es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de
rozamiento estático Fe.

3.- Fuerza de Roce Estático
La máxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque

está a punto de deslizar, esto es:
La constante de proporcionalidad µe se denomina coeficiente de rozamiento

estático

3.- Fuerza de Roce Cinético
En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal.
Sobre el bloque actúan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la
fuerza de rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el
bloque desliza con velocidad constante la fuerza aplicada F será igual a la
fuerza de rozamiento Fk.
Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que

si se duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de éste
otro igual, la fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del
bloque se duplica y por tanto, Fk se duplica.
3.- Fuerza de Roce Cinético
De ese modo, la fuerza de rozamiento dinámico Fk es proporcional a la fuerza
normal N.
La constante de proporcionalidad µk es un número sin dimensiones que se

denomina coeficiente de rozamiento cinético.
El valor de µk es casi independiente del valor de la velocidad para
velocidades relativas pequeñas entre las superficies, y decrece lentamente
cuando el valor de la velocidad aumenta, figura 4.

3.- Valores de los Coeficientes de Fricción
Los coeficientes de rozamiento estático y dinámico dependen de las
condiciones de preparación y de la naturaleza de las dos superficies y son
casi independientes del área de la superficie de contacto, proporcionándose
en la tabla, el valor de algunos de ellos

3.- Coeficientes de Fricción
No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinámico y el estático, pero se tiende a pensar que el estático es mayor que el
dinámico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer
enlaces iónicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies. Éste fenómeno es
mayor cuanto más perfectas son las superficies. Un caso más o menos común es
el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no solo se arruina por
una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies del pistón y
la camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse
entre sí.
La explicación de que la fuerza de rozamiento es independiente del área de la

superficie aparente de contacto es la siguiente:
La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son

extremadamente rugosas a escala microscópica. En la figura 5 los picos de las dos
superficies que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que es
una pequeña proporción del área aparente de contacto (el área de la base del
bloque). El área real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman.
Los metales tienden a soldarse en frío, debido a las fuerzas de atracción que
ligan a las moléculas de una superficie con las moléculas de la otra. Estas
soldaduras tienen que romperse para que el deslizamiento se presente.
Además, existe siempre la incrustación de los picos con los valles. Este es el
origen del rozamiento estático.

En la figura 5, la superficie más pequeña de un bloque está situada sobre un
plano. En el dibujo situado encima, se ve un esquema de lo que se vería al
microscopio: grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que
están en contacto. Por cada unidad de superficie del bloque, el área de contacto
real es relativamente grande (aunque esta es una pequeña fracción de la
superficie aparente de contacto, es decir, el área de la base del bloque).
En la figura 6, la superficie más grande del bloque está situada sobre el plano.
El dibujo muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son
ahora más pequeñas por que la presión es más pequeña. Por tanto, un área
relativamente más pequeña está en contacto real por unidad de superficie del
bloque. Como el área aparente en contacto del bloque es mayor, se deduce
que el área real total de contacto es esencialmente la misma en ambos casos.

Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a escala

atómica demuestran que la explicación dada anteriormente es muy general
y que la naturaleza de la fuerza de rozamiento es muy compleja
Finalmente, la presencia de aceite o de grasa (lubricación) en las

superficies en contacto evita las soldaduras al revestirlas de un material
inerte.

3.- El Roce entre Superficies Solidas
A continuación se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos sólidos:
• La fuerza de rozamiento es de igual dirección y sentido contrario al

movimiento del cuerpo.
• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente del área de la
superficie de contacto.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en
contacto, así como del estado en que se encuentren sus superficies.
• La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal
que actúa entre las superficies de contacto.
• Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de
arranque que cuando se inicia el movimiento.
• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente de la velocidad
con que se desplaza un cuerpo sobre otro.

3.- Desgaste
El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la

interface de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo
la acción de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniería implican el
movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no
metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue:
• Desgaste por adherencia.

• Desgaste por abrasión.
• Desgaste por ludimiento.
• Desgaste por fatiga.
• Desgaste por erosión.
• Desgaste corrosivo

3.- Desgaste
a) Desgaste adhesivo: Esta forma de desgaste ocurre cuando dos
superficies se deslizan una contra otra bajo presión. Los puntos de
contacto (ver figura 7), proyecciones microscópicas o la aspereza de la
unión en la interface donde ocurre el deslizamiento debido a los altos
esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen
la unión, desgarrando al material de una superficie y transfiriéndolo a
otra, lo que puede ocasionar posteriormente mayor daño.

3.- Desgaste
b) Desgaste por abrasión: Es la remoción de material de la superficie en
contacto por superficies duras en superficies de coincidencia, o con
superficies duras que presentan un movimiento relativo en la superficie
desgastada. Cuando es el caso de partículas duras, ellas pueden encontrarse
entre las dos superficies que se deslizan entre sí como se muestra en la
figura 8 o se podrían incrustar en cualquiera de las superficies. Es
conveniente aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado
seco o bajo la presencia de un fluido.

3.- Desgaste
c) Desgaste por ludimiento: Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en
máquinas donde existe vibración entre las partes.
d) Desgaste por fatiga superficial: Es probable que el modo predominante de la

mayoría de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la
superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional
o de vaivén. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede
ser confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificación, el término desgaste por
fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como
los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de
fricción. La pérdida de material es por desprendimiento de superficiales y por
picaduras, como en los engranes.

3.- Desgaste
Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un
punto en que el esfuerzo cortante es máximo, figura 9.
Obviamente, puede lograrse una mejoría en la vida de estos elementos, si trabaja

a un carga de contacto baja y el método más preferido en la industria es producir
componentes con la profundidad óptima de capa endurecida junto con un buen
acabado superficial. El propósito de esta capa externa dura tal como se obtiene
por carburación, nitruración o sulfurización es proporcionar una superficie con un
alto límite de resistencia en una región vulnerable a la iniciación de grietas.
3.- Desgaste
e) Desgaste Erosivo: Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material en
la superficie por el contacto con un líquido que contiene en suspensión
cierta cantidad de partículas abrasivas como se muestra en la figura 10,
siendo esencial el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la
fuerza de las partículas, que de hecho son responsables del daño, se aplica
cinemáticamente. En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de
las partículas sólidas es casi paralelo con las superficies erosionadas se
denomina erosión abrasiva, por otro lado, la erosión en la que el movimiento
relativo de las partículas es casi normal (perpendicular) a la superficie
erosionada se conoce como erosión bajo impacto.

3.- Desgaste
f) Desgaste Corrosivo: En esta forma de desgaste las reacciones químicas o
electroquímicas con el medio ambiente contribuyen significativamente en la
velocidad del desgaste. En algunas ocasiones, las reacciones químicas ocurren
primero y son seguidas por una remoción de los productos de la corrosión
mediante una acción mecánica (abrasión), de otra manera, la acción mecánica
podría preceder a la acción química dando como resultado la creación de
pequeñas partículas de desperdicio.

Lubricantes

4.- Los lubricantes
• Hoy en día cuando hablamos de lubricantes

pensamos de inmediato en productos derivados de
petróleo, pero hasta hace 150 años atrás no era así.
• Aceites y grasas animales y vegetales, ceras, lodos,

agua, etc.
• Se han encontrado restos de grasas con una

antigüedad de más de 2500 años.

4.- Los lubricantes
• Aceite de origen natural fosilizado.

• Conocido por el hombre desde épocas remotas.
• Usado por los egipcios para embalsamar.
• El petróleo es una mezcla muy compleja de
carbono e hidrógeno que dependiendo de cómo
esté estructurada posee distintas propiedades.

4.- Los lubricantes

4.- Los lubricantes
¿Cómo obtenemos hoy los derivados de petróleo?
• Dependiendo de la naturaleza del crudo el petróleo se agrupa en tres

tipos:
– Petróleos Parafínicos.
– Petróleos Nafténicos
– Petróleos Aromáticos.
• Se obtienen mediante un proceso de refinación del petróleo crudo.
– En la refinación se obtienen diferentes productos entre los que se
encuentran, Combustibles, Lubricantes, Ceras, Bitúmenes, entre otros
muchísimos derivados.
– Las bases más usadas en lubricación son las bases de origen
parafínico.

4.- Los lubricantes
Extracción

4.- Los lubricantes
Refinación

4.- Los lubricantes
Aceites bases parafínicos.
• Se obtienen de petróleos
parafínicos.
• Poseen altos Índices de
Viscosidad.
• Excelente estabilidad química.
• Forman depósitos carbonosos
duros.
• Tienen altos puntos de fluidez.
• Tienen una baja capacidad
solvente.
• Uso preferente en lubricación.

4.- Los lubricantes
Aceites bases nafténicos.
• Se obtienen de aceites
nafténicos.
• Poseen bajos índice de
viscosidad y punto de
fluidez.
• Tienen una buena
capacidad solvente.
• Forman residuos
carbonosos blandos.
• Posee una baja estabilidad
química.
• Uso restringido en
lubricantes.

4.- Los lubricantes
Aceites bases alternativos.
• Aceites Reciclados
– Reciclaje por lavado químico
– Reciclaje por re-refinación
• Aceites bases sintéticos
– Obtenidos por síntesis de petróleo o sintetizados
– Obtenidos por síntesis de alcoholes u otros productos químicos.
Sintéticos.

4.- Los lubricantes
Características principales
• Los lubricantes sintéticos se elaboran para usos específicos pre

establecido y en función de esto, posee todas o algunas de las siguientes
características:
• Bajos puntos de fluidez.
• Altos índices de viscosidad.
• Altos puntos de inflamación.
• Alta estabilidad a la temperatura y resistencia a la oxidación.
• Compatibilidad con terminaciones y sellos.

4.- Los lubricantes
Ventajas de usos de los sintéticos.
• Han permitido a la industria ir más allá de:

– Los límites que les imponen los aceites minerales
– Incrementos de productividad.
– Incremento de la eficiencia
– Reducir el consumo de energía

4.- Los lubricantes
• Los aceites sintéticos han sido diseñados para cumplir con condiciones
extremas de:
– Temperatura
– Velocidad
– Carga
– Sellado de por vida
– Protección del medio ambiente.
– Compatibilidad con ambientes extremos.

4.- Los lubricantes
Tipos más comunes de aceites sintéticos.
• Sintetizados de hidrocarburos
• Ester orgánicos
• Poliglicoles
• Siliconas
• Ester fosfato
• Compuestos halogenados.
• Compuestos fluorados.
• Otros.

4.- Los lubricantes
Síntesis de hidrocarburo
• Posee una alta presencia en el mercado y se conocen más
específicamente como PAO.
• Características más importantes:
 Amplio rango operacional de  Compatibilidad con aceites

temperaturas. minerales.
 Buen IV ( alto)  Baja toxicidad.
 Estabilidad Térmica.  Moderada capacidad de
 Estabilidad hidrolítica. biodegradabilidad.
 Estabilidad al corte.  Baja formación de depósitos.
 Baja capacidad de ataque  Puede diseñarse para usos
químico específicos.

4.- Los lubricantes
Esteres.
• Polyol o Polyol Ester: • Diester o Ester de ácido

dibásico:
• Mayor estabilidad térmica
• Bajos índices de viscosidad • Excelente fluidez a bajas
temperaturas.
• Usos
• Altos índices de viscosidad
– Generadores de gas
• Buenas propiedades
– Compresores de aire lubricantes.
– Aceite para engranajes. • Usos
– Grasas – Motores Jet tipo I
– Motores de automóviles
– Compresores de aire
– Grasas.

4.- Los lubricantes
Poli glicoles, PAG
• Existen disponible dos tipos de PAG, PAG soluble en agua y PAG insolubles
en agua.
• En presencia de altas temperaturas se vaporizan.
• Poseen buenas características de viscosidad.
• NO SON COMPATIBLES CON ACEITES MINERALES.

4.- Los lubricantes
Características de los PAG
• Se emplean donde los aceites minerales no presentan un rendimiento

adecuado.
• Poseen:
– Altos índices de viscosidad
– Baja toxicidad
– Solubilidad Variable
– Buena lubricidad.
– Usos
• Lubricación de engranajes, especialmente sinfín corona.
• Lubricación de compresores
• Fluidos de corte
• Fluidos resistentes al fuego.

4.- Los lubricantes
Fluorados, (Perfluor-alquil-polieter)
• Cadenas compuestas por Carbono, Flúor y oxígeno.

• No tienen color ni olor.
• Químicamente inertes a la mayoría de los agentes químicos, incluyendo el
oxígeno.
• No se diluyen con combustibles
• Compatibles con la mayoría de los materiales líquidos en un gran espectro
de temperaturas.

4.- Los lubricantes
PFPE y PTFE, propiedades.
(Polímero fluorado y politetrafluoroetileno)
• Poseen una excepcional estabilidad hidrolítica y química.

• No son solubles en solventes comunes, ácidos o bases.
• Poseen un buena compatibilidad con elastómeros y plásticos.
• No son inflamables bajo condiciones normales (> 650ºC).
• Poseen una densidad muy alta, dos veces más pesados que los
aceites minerales.
• Viscosidad similar a los aceite minerales y
• Más compresibles que los aceites minerales.

4.- Los lubricantes
Siliconas
• Poseen altos índices de viscosidad, y bajos puntos de fluidez.

• Son químicamente inertes y resistentes al fuego. Repelen al agua y poseen
una baja volatilidad.
• Tiene bajos puntos de fluidez, alta estabilidad al corte y estables a la
oxidación.
• No se recomiendan para lubricar superficies ferrosas.

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TRIBOLOGIA

Profesor Marcelo Maza Román

La palabra Tribología se deriva del término griego “tribos”, el cual se

Los diccionarios definen a la Tribología como la ciencia y tecnología que

Profesor Marcelo Maza Román

Profesor Marcelo Maza Román

Profesor Marcelo Maza Román

La Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la

Profesor Marcelo Maza Román

La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:

Ahorro de materias primas

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Mantenimiento preventivo Sustitución periódica de Cirugía o Trasplante $ 5.000.000

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La curva de vida define la vida disponible, y

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Cortar aquí significa trabajar con las 5E:

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• 20% de las maquinarias causan el 80% del tiempo

• 20% de la gente realiza el 80% del trabajo.

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1. Vida por Contaminación 2. Vida por Desgaste 3. Vida por Tiempo

Mantenimiento Proactivo Mantenimiento Predictivo Horas de operación

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Problemas de Lubricación se refiere a: “Los rodamientos pueden tener una Vida

Profesor Marcelo Maza Román

Abrasión Erosión Fatiga Adhesión Fricción Otros

Pulpa y Papel 217 93 13 36 4 19 382

Forestal 101 --- 14 25 12 6 158

Minería 551 117 25 15 1 17 726

Agricultura 735 54 45 104 2 --- 940

Transporte 799 --- 202 240 17 68 1326

Generación de Energía 69 30 --- 31 26 34 190

Total 2472 294 299 451 62 114 3722

Porcentaje por Categoría 82 % 18 %

¡ Las Partículas son la causa del Desgaste !

Profesor Marcelo Maza Román

Obsolescencia Degradación de la Accidentes

Abrasión Fatiga Adhesión

Profesor Marcelo Maza Román

El Mantenimiento tiene dos problemas:

1. Esta dañado porque no trabajamos en él.

Redefinición del Problema:

2.- Esta dañado porque no sabíamos que estaba dañado y trabajamos en él de

Profesor Marcelo Maza Román

Como lo ven los Profesionales

Como lo ven en Finanzas.

Bajas Moderadas Altas

Importancia de una Buena Lubricación para la Confiabilidad de la Maquinaria

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Existen dos tipos de rozamiento o fricción:

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Como se ve en la figura 1, la fuerza (F) aplicada sobre el bloque de peso W =

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La máxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque

La constante de proporcionalidad µe se denomina coeficiente de rozamiento

Profesor Marcelo Maza Román

Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que

La constante de proporcionalidad µk es un número sin dimensiones que se

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