TRABAJADORES DE

BUQUES
JUÁREZ MARTÍNEZ ADRIANA ROSALBA
ÍNDICE

 INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………1
 DEFINICIÓN……………………………………………………………………………2
 CARACTERÍSTICAS……………………………………………………………………3
 INTRODUCCIÓN
Los trabajos especiales son las diversas actividades que dan nacimiento a
una relación de trabajo y exigen normas adecuadas para su mejor
desenvolvimiento, surge en la Ley Federal del Trabajo debido a que la
naturaleza de dichos trabajos no pueden ajustarse a las condiciones
generales, es decir, a las relaciones obrero-patronales, ya que son muy
detalladas y requieren de una regulación más específica.

Como trabajos especiales la LFT contempla: a los trabajadores de

confianza, trabajadores de los buques, trabajo de las tripulaciones
aeronáuticas, trabajo ferrocarrilero, trabajo de autotransportes, trabajo de
maniobras de servicio público en zonas bajo jurisdicción federal,
trabajadores del campo, agentes del comercio y semejantes, deportistas
profesionales, trabajadores actores y músicos, trabajo a domicilio, trabajo
doméstico, trabajo en hoteles, restaurantes, bares y otros establecimientos
análogos, industria familiar, trabajos de médicos residentes en período de
adiestramiento en una especialidad y trabajo en las universidades e
instituciones de educación superior autónomas por ley.

La Ley Federal del trabajo en su Titulo Sexto Capitulo III regula a los
trabajadores de buques, estas normas surgieron por la necesidad de
proteger a los trabajadores por el esfuerzo y destreza que exige el
desempeño por lapsos más o menos largos apartados de la tierra; en
donde además se fijan las necesidades básicas del trabajador y garantías
en caso de rescisión o terminación de la relación de trabajo.
 DEFINICIÓN

¿QUÉ ES EL DERECHO LABORAL DE LA NAVEGACIÓN?

Es el conjunto de normas que rigen el trabajo que se presta a bordo de los

buques que no sean de guerra o que no estén afectados a servicios
públicos de índole no comercial, debe tratarse de buques que integren el
material de explotación de empresas industriales o comerciales.

CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO LABORAL DE LA

NAVEGACIÓN

a) El lugar y el horario de trabajo no pueden diferenciarse en forma radical,

lo que influye decisivamente en materia de riesgos.

b) Los servicios se prestan fuera del país, lejos del hogar de los trabajadores
y del círculo de sus relaciones o afectos.

c) Las limitaciones de espacio para alojamiento imponen sus exigencias

en la regulación del máximo de personal que se puede llevar en un buque.

d) La disciplina, especialmente rígida, es permanente a bordo y no sólo

durante la realización del trabajo.

e) Las normas que rigen la disciplina a bordo, no sólo son de carácter

laboral, sino también de orden público e inclusive tienen características
militares
 LA DURACION DE LA RELACION DE TRABAJO
De una manera indirecta en el art. 196 se dispone que la relación de trabajo
puede establecerse por tiempo determinado y por tiempo indeterminado. En el
primer caso se pacta por viaje y comprenderá desde el embarque del
trabajador hasta concluir la descarga del buque o el desembarque de pasajeros
en el puerto que se convenga. Es obvio que también podrá pactarse una
relación por tiempo determinado que comprenda varios viajes.

Tanto en los casos en que se pacte tiempo determinado como cuando se pacte
tiempo indeterminado, se fijará el puerto al que deba ser restituido el trabajador
y, a falta de ello, se tendrá por señalado el del lugar donde se le tomó.

El régimen de los servicios "por viaje" constituye, sin duda alguna una excepción
al principio general consignado en el art. 39 ya que aun cuando subsista la
materia del trabajo después de vencido el término (v. gr., cuando se trate de un
buque que hace servicio regular), no se prorrogará la relación laboral por todo
el tiempo que perdure dicha circunstancia.
 CONDICIONES DE TRABAJO

A) Días de descanso
En el art. 198 se señala que si el buque se encuentra en el mar y la naturaleza del
trabajo no permite el descanso semanal se aplicará lo dispuesto en el art. 73, esto
es, el patrón pagará al trabajador independientemente del salario que le corres-
ponda por el descanso, un salario doble por el servicio prestado.
El supuesto de la ley es doble: que el buque se encuentre en el mar y que la
naturaleza del trabajo no permita el descanso. De ello se infiere que no es
suficiente para que se genere el derecho, que el buque se encuentre en el mar.
En otras palabras: será lícito que el trabajador descanse "a bordo", sin que tenga
derecho a cobrar el salario doble que marca el art. 73.

B) Vacaciones
Se establecen dos excepciones a los principios generales en esta materia. La
primera determina que por el primer año el trabajador tendrá derecho a un
período mínimo de doce días laborales en vez de los seis días que marca el art.
76, aumentándose en dos días laborales, hasta llegar a veinticuatro, por cada
año subsecuente de servicios y, con posterioridad, en dos días más por cada
cinco años de servicios. En todo caso las vacaciones serán pagadas. La segunda
excepción, prevista en el segundo párrafo del art. 199, establece la posibilidad
de que las vacaciones se fraccionen cuando lo exija la continuidad del trabajo,
pero en todo caso deberán disfrutarse en tierra.
Nada se dice en este capítulo a propósito de la prima de vacaciones pero es
evidente que los trabajadores tienen derecho a ella de acuerdo con lo dispuesto
en el art. 181, ya que la excepción a las reglas generales debe de ser expresa.
 C) Salario
Son diversos los principios especiales sobre salarios que se marcan en este
capítulo. En primer lugar se establece la regla característica de algunos de los
trabajos especiales de que no viola el principio de la igualdad de salario la
disposición que estipule salarios distintos para trabajo igual, si se presta en buques
de diversas categorías (art. 200). En segundo término, se autoriza pagar el salario
en moneda extranjera al tipo oficial de cambio que rija en la fecha en que se
cobre, si el trabajador así lo solicita y el buque se encuentra en puerto extranjero
(art. 201). Además se otorga a los trabajadores contratados por viaje el derecho
a un aumento proporcional de salarios en caso de prolongación o retardo del
mismo, sin que, en el caso contrario, se les pueda reducir (art. 202). Por último se
atribuye una preferencia en favor de los salarios e indemnizaciones sobre el
buque, sus máquinas, aparejos, pertrechos y fletes y se establece una
responsabilidad solidaria entre el patrón y el propietario del buque, respecto de
los salarios e indemnizaciones (art. 203).
Es interesante subrayar el principio consignado en la parte final del art. 203 que
establece una preferencia "preferente", valga la redundancia por expresiva,
respecto de los créditos de trabajo procedentes del último viaje, con respecto a
los anteriores.
La preferencia laboral también la consignan la fracción I del art. 116 y el art. 117
de la "Ley de Navegación y Comercio Marítimos".
Lugar de trabajo—En el art. 132 de la ley anterior se mencionaba como lugar
de trabajo a "las embarcaciones y demás cuerpos flotantes na fonales". Con
mejor técnica ahora la ley se refiere a los barcos o embarcaciones que ostenten
bandera mexicana (art. 187). En realidad los buques mexicanos constituyen una
extensión del territorio nacional, según se dispone en el art. 2° de la Ley de
navegación y comercio marítimos.

b) Especialidad.—En el art. 188 se expresa quiénes están sujetos al régimen

especial.

Art. 188. "Están sujetos a las disposiciones de este capítulo, los capitanes y
oficiales de cubierta y máquinas, los sobrecargos y contadores, los
radiotelegrafistas, contramaestres, dragadores, marineros y personal de
cámaras y cocina, los que sean considerados como trabajadores por las leyes
y disposiciones sobre comunicaciones por agua, y en general todas las personas
que desempeñen a bordo algún trabajo por cuenta del armador naviero o
fletador."

c) Nacionalidad - Recogiendo el mandato del art. 32 constitucional en el art.

189 se establece que los trabajadores de los buques deberán tener la calidad
de mexicanos por nacimiento. La reforma al art. 189 LFT (DO del 23 de enero de
1998) obliga, además a que los trabajadores de los buques no adquieran otra
nacionalidad y que estén en pleno goce y ejercicio de sus derechos civiles y
políticos. Estas limitaciones nos parece innecesarias, y constituyen uno de los
motivos que permiten afirmar que en nuestro país, por mandato constitucional y
legal hay mexicanos de diferentes categorías.
d) Representación patronal—Los capitanes de los buques, expresión que
debe entenderse equivalente a la de titulares del mando a bordo, tienen con
respecto a los demás trabajadores la calidad de representantes del patrón (art.
190). Esto no excluye que pueda haber otros representantes.

e) Edad mínima para trabajar.—En razón de lo difícil que puede ser el trabajo
a bordo, la edad mínima para trabajar en los buques es de quince años. De
hecho con ello se modifica la regla general en cuanto al mínimo, de tal manera
que los menores trabajadores en buques lo serán solamente de los quince a los
dieciséis años.
 OBLIGACIONES DE LOS PATRONES
Están señalados en el art. 204 cuyo texto es el siguiente:

Art. 204. "Los patrones tienen las obligaciones especiales siguientes:

"I. Proporcionar a bordo alojamientos cómodos e higiénicos;
"II. Proporcionar alimentación sana, abundante y nutritiva a los trabajadores de
buques dedicados al servicio de altura y cabotaje y de dragado;
"III. Proporcionar alojamiento y alimentos cuando el buque sea llevado a puerto
extranjero para reparaciones y sus condiciones no permitan la permanencia a
bordo. Esta misma obligación subsistirá en puerto nacional, cuando no sea el del
lugar donde se tomó al trabajador. La habitación y los alimentos se
proporcionarán sin costo para el trabajador;
"IV. Pagar los gastos de la situación de fondos a los familiares de los trabajadores,
cuando el buque se encuentre en el extranjero:
"V. Conceder a los trabajadores el tiempo necesario para el ejercicio del voto en
las elecciones populares, siempre que la seguridad del buque lo permita y no se
entorpezca su salida en la fecha y hora fijadas;
"VI. Permitir a los trabajadores que falten a sus labores para desempeñar
comisiones del Estado o de su sindicato, en las mismas condiciones a que se
refiere la fracción anterior;
"VII. Proporcionar la alimentación y alojamiento, tratamiento médico y
medicamentos y otros medios terapéuticos, en los casos de enfermedades,
cualquiera que sea su naturaleza;

"VIII. Llevar a bordo el personal y material de curación que establezcan las leyes
y disposiciones sobre comunicaciones por agua;
"IX. Repatriar o trasladar al lugar convenido a los trabajadores salvo los casos de
separación por causas no imputables al patrón; y
"X. Informar a la Capitanía del Puerto correspondiente, dentro de las
veinticuatro horas de haber sido declarado a libre plática, de los accidentes de
trabajo ocurridos a bordo. Si el buque llega a puerto extranjero, el informe se
rendirá al Cónsul mexicano o en su defecto, al capitán del primer puerto
nacional que toque."
 OBLIGACIONES Y PROHIBICIONES RESPECTO DE LOS
TRABAJADORES

La ley no incluye en este capítulo un catálogo especial de obligaciones y

prohibiciones por lo que tienen plena vigencia, en lo aplicable, las disposiciones
de los arts. 134 y 135. Sin embargo en los arts. 205 y 206, quizá con técnica
defectuosa, menciona algunas obligaciones y prohibiciones que es oportuno
subrayar.

a) Adiestramiento—Los trabajadores tienen la especial obligación de respetar

las instrucciones y realizar las prácticas tendientes a prevenir riesgos del mar, de
conformidad con lo que dispongan las leyes sobre comunicaciones por agua. A
tales efectos los capitanes y oficiales obrarán con respecto a estas obligaciones,
como representantes de la autoridad y no como representantes de los patrones.
b) Bebidas embriagantes—Queda, prohibida su venta en los expendios de a
bordo, sin permiso del capitán. Los trabajadores no podrán introducirlas a bordo.
Tampoco podrán introducir drogas enervantes, salvo que tuvieren prescripción
médica.