Modelos del comercio internacional

Las diferentes teor�as que explican el proceso de funcionamiento del comercio

internacional, tratan de encontrar cu�les son las causas de este comercio, por qu�
comercian los pa�ses y estudian los efectos del comercio internacional sobre la
producci�n y el consumo de los pa�ses o regiones econ�micas.2?
Teor�as tradicionales
Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

La teor�a cl�sica del comercio internacional tiene sus ra�ces en la obra de Adam
Smith la mano en la que el autor defiende la poca regulaci�n del comercio, propone
que el comercio internacional se regula solo con la oferta y demanda, este pensaba
que las mercanc�as se producir�an en el pa�s donde el coste de producci�n fuera m�s
bajo y desde all� se exportar�an al resto de pa�ses. Defend�a el proceso de
crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja absoluta y cre�a en
la movilidad internacional de los factores productivos. Seg�n sus teor�as, la
ventaja absoluta la tienen aquellos pa�ses que son capaces de producir un bien
utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con un coste de
producci�n inferior a la que se pudiera obtener utiliz�ndolo.
Modelo de David Ricardo. Teor�a de la ventaja comparativa
Art�culos principales: Ventaja comparativa y Econom�a ricardiana.

Esta teor�a supone una evoluci�n respecto a la teor�a de Adam Smith; para David
Ricardo, lo decisivo no son los costos absolutos de producci�n, sino los costos
relativos, resultado de la comparaci�n con los otros pa�ses. De acuerdo con esta
teor�a un pa�s siempre obtendr�a ventajas del comercio internacional, aun cuando
sus costes de producci�n fueran m�s elevados para todo tipo de productos fabricado,
porque este pa�s tender� a especializarse en aquella producci�n en la que
comparativamente fuera m�s eficiente.
Modelo Heckscher-Ohlin
Art�culo principal: Modelo Heckscher-Ohlin

Este modelo parte de la teor�a de David Ricardo de la ventaja comparativa y afirma

que, los pa�ses se especializan en la exportaci�n de los bienes cuya producci�n es
intensiva en el factor en el que el pa�s es abundante, mientras que tienden a
importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva el factor que es
relativamente escaso en el pa�s.

Para que exista intercambio (exportaci�n-importaci�n) los dos bienes muestran

diferentes intensidades de factores.

Modelo de gravedad del comercio

Art�culo principal: Modelo de gravedad del comercio

Este modelo establece que el comercio entre dos pa�ses es proporcional al tama�o
econ�mico de ambos pa�ses, medido por sus respectivos producto interior bruto (PIB)
y disminuye con la distancia entre ellos, manteni�ndose constante todas las dem�s
variables.?
La nueva teor�a del comercio internacional y la pol�tica comercial estrat�gica
V�anse tambi�n: Paradoja de Leontief y Modelo Brander�Spencer.

El sustento b�sico de las teor�as antes expuestas era la existencia de competencia

perfecta, que permit�a, por la v�a del libre comercio, aumentar el bienestar de los
pa�ses. A finales de los a�os 1970 y principios de la d�cada de 1980, surgieron
algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James Brander y Barbara J.
Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones te�ricas fundadas en la existencia
de fallos de mercado que pon�an en cuesti�n, no en todos los casos, la teor�a
cl�sica del comercio internacional de que los intercambios internacionales se
fundamentan exclusivamente en la teor�a de la ventaja comparativa y que la defensa
bajo cualquier circunstancia del libre comercio y, de la no intervenci�n estatal en
esta �rea econ�mica pudiera no ser la pr�ctica �ptima. En palabras de Krugman: el
replanteamiento de la base anal�tica de la pol�tica comercial es una respuesta al
cambio real ocurrido en el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo
de la econom�a.

Estas nuevas teor�as utilizan las herramientas de la teor�a econ�mica y la

formalizaci�n matem�tica y suponen una cr�tica de mayor profundidad a las teor�as
neo-cl�sicas que las provenientes de otros campos de la econom�a como la sociolog�a
o la estructura econ�mica. Asimismo, tratan de responder a dos cuestiones: la
primera es por qu� se comercia y la segunda, c�mo debe ser la pol�tica seg�n estas
nuevas explicaciones.3?

La base argumental de esta teor�a radica en cuando no es posible alcanzar un �ptimo

de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por elegir
situaciones denominada second best o segundo �ptimo. Entre las infinitas
situaciones de segundo �ptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar las
medidas que lleven a colocarse en un segundo �ptimo distinto del establecido. Los
fallos de mercado que justifican la pol�tica comercial estrat�gica son b�sicamente
la existencia de beneficios extraordinarios en un sector econ�mico y la existencia
de externalidades tecnol�gicas de car�cter positivo.
Modelos de comercio internacional

Librecambismo
Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre comercio
internacional.
Arancel
Pol�tica arancelaria
Contingente
Dumping
Guerra comercial
Barreras no arancelarias
Salvaguardia econ�mica
Argumento de la industria naciente
Beggar my neighbour

Estudios econ�micos

Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales publican los

estudios de mercado por sector industrial y pa�s. Lista de los organismos
gubernamentales por pa�s:

Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y USDA

(Department of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la
agroalimentaci�n.
Espa�a: Instituto Espa�ol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misi�n
promover la internacionalizaci�n de las empresas espa�olas.
Canad�: Export Development Canad� (EDC) y Agriculture and Agri-Food Canad� que
p�blica estudios internacionales en su sector.
Francia: Ubifrance (promoci�n de las exportaciones)

AFII (implantaci�n de empresas for�neas)

Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promoci�n de sus

exportaciones como de la implantaci�n en el Reino Unido de empresas forasteras.
Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
Jap�n: JETRO
Australia: Austrade
Regulaci�n del comercio internacional

Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos

pa�ses. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los pa�ses
impon�an altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional.
En el siglo XIX, especialmente en Gran Breta�a, la creencia en el libre comercio
tom� fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el c�lculo pol�tico entre los
pa�ses occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la Segunda Guerra
Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global
de regulaci�n comercial.

La mayor parte de los pa�ses comunistas y socialistas creen en la autarqu�a, la

cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacci�n de las
necesidades econ�micas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias,
todos los pa�ses se involucran en alg�n tipo de comercio internacional, ya que es
muy dif�cil para un solo pa�s satisfacer todas sus necesidades econ�micas.

La necesidad de regular el comercio internacional nace de las pr�cticas desleales

de algunas empresas multinacionales para ser dominantes en la industria, est�s
practicas son las siguientes:

Dumping: El dumping se refiere a disminuir el precio de un producto debajo de

su costo de producci�n con el fin de acaparar el mercado.
Discriminaci�n de precios: Se refiere a elevar los precios de venta de un
producto para cierto sector socio econ�mico y reducirlo para otro sector socio
econ�mico con un poder adquisitivo menor con el fin de vender m�s caro a las clases
altas y a precios m�s reducidas a las clases medias y bajas.

Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional.

Estos incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportaci�n e
importaci�n y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio
internacional es el transporte internacional de mercanc�as. Las condiciones y
t�rminos del mismo est�n regulados por los Incoterms.
T�rminos internacionales del comercio (Incoterms)
Art�culo principal: Incoterms

La Comisi�n de Pr�cticas Comerciales de la C�mara de Comercio Internacional

desarroll� lo que se ha dado en llamar Incoterms, acr�nimo procedente de la
expresi�n inglesa International Commercial Terms. Se pretend�a con ello que, con
independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar geogr�fico de su uso,
los implicados pudiesen en todo momento saber cu�les eran los derechos y
obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado.

Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su

reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que, para
que sean de aplicaci�n a un contrato determinado, este deber� especificarlo as�.

Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de cl�usulas

diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,
modificarse parcialmente. Adem�s, a lo largo de su existencia han sufrido sucesivos
cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos comerciales,
t�cnicas, avances tecnol�gicos, etc. La �ltima edici�n corresponde al a�o 2010, que
se halla todav�a en vigor:

EXW (en f�brica): Ex Works

El vendedor cumple su obligaci�n una vez que pone la mercanc�a en su

establecimiento (f�brica, taller, almac�n, etc.) a disposici�n del comprador. No
siendo por tanto responsable, ni teniendo obligaci�n sobre la carga de la mercanc�a
en el veh�culo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a
seguros, transporte o despachos y tr�mites aduaneros de la mercanc�a. El comprador
corre con todos los gastos desde que la mercanc�a es puesta a su disposici�n en el
lugar convenido. Es importante aclarar al comprador los horarios de carga del
almac�n, fecha a partir de la que podr�n realizar la carga, e incluso si la
mercanc�a, o el embalaje utilizado, necesitar�n de alguna medida o condici�n de
transporte especial. Es el �nico Incoterm en el que el vendedor no despacha la
aduana de exportaci�n, sin embargo si debe proveer la ayuda y los documentos
necesarios para ello.

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que el

vendedor entrega la mercanc�a y la carga en el cami�n o medio de transporte enviado
por el comprador.