AERODINAMICA-NACA 64(2)-415

REPORTE DEL LABORATORIO:

ANALISIS DE UN PERFIL AERODINAMICO EN XFLR5

Elaborado por:
Diana Liz Rodríguez 3000023563
Andrés Santillán Mejía 3000022616
Juan Sebastián Martínez 20141614140

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA-BOGOTA

FACULTAD DE INGENIERIA
 RESUMEN
El estudio de las fuerzas aerodinámicas en el campo de la aeronáutica ha sido base de estudio
a lo largo del tiempo, todo en búsqueda de conocer los esfuerzos y particularidades de
diferentes tipos de perfiles aerodinámicos, una de las metodologías implementadas para la
búsqueda de estos esfuerzos ha sido la herramienta XFLR5, en este informe se utiliza el
método de paneles y ecuación de capa límite, para el análisis de los esfuerzos de sustentación
y arrastre a lo largo del perfil NACA 64(2)-415 , XFLR5 brinda la posibilidad de conocer
dichas particularidades de la aerodinámica a diferentes números de Reynolds
simultáneamente, en un intervalo de ángulos de ataque; para comprobar los resultados
experimentales con los datos numéricos que brinda la NASA.

Se observo que las curvas para diversos coeficientes como sustentación y arrastre para el
perfil muestra curvas muy similares y una eficiencia aerodinámica máxima para un ángulo
de ataque de 2° de igual forma se concluyo que a mayor número de paneles se obtienen
resultados más precisos.

1. INTRODUCCIÓN
En la actualidad para el diseño de aeronaves que se encuentran sometidos a cargas
aerodinámicas se utilizan métodos numéricos y experimentales, los cuales tienen ventajas y
limitaciones. La simulación hace parte del método experimental y le permite al estudiante
obtener aproximaciones del comportamiento y su desempeño en condiciones reales, la
precisión de estos datos dependerá de la precisión con que se describa la situación de análisis
dentro del simulador, como la precisión de las ecuaciones que rigen el fenómeno, la precisión
con la que se recree el ambiente en que se desenvuelve el fenómeno.
En este laboratorio se pretende conocer la herramienta de simulación XFLR5 la cual permite
calcular múltiples parámetros de los perfiles sometidos a diferentes condiciones de
operación, y ser comparados con otros datos.

2. ANTECEDENTES
Un perfil rodeado por un fluido es sometido a una serie de fuerzas que actúan sobre él,
algunas de estas fuerzas actúan a su favor entre ellas encontramos la sustentación que es la
fuerza encargada de mantener en vuelo al objeto. La sustentación es la fuerza desarrollada
por un fluido, en este caso el aire y es la componente perpendicular a la corriente incidente,
ejercida de abajo hacia arriba y que se genera por una diferencia de presiones sobre la
superficie de un perfil aerodinámico. El avance tecnológico ha permitido inventar nuevas
herramientas que facilitan realizar estudios por medio del análisis computacional permitiendo
obtener diferentes resultados a partir de simulaciones digitales o computacionales; un
ejemplo de estos avances es XFLR5.
Trabajos anteriores nos brindan distintos puntos de vista de simulaciones digitales en XFLR5
como los realizados en la universidad Autónoma de Puebla en tesis llamada “Estudio Y
Análisis Del Vuelo Longitudinal De Una Aeronave”. Este documento plantea como objetivo
principal un análisis de la mecánica de vuelo de una aeronave. Se parte del análisis y
desarrollo de las doce ecuaciones que describen la dinámica de una aeronave. Este trabajo
continúa con la linealización de estas ecuaciones a partir de la teoría de pequeñas
perturbaciones para representar la dinámica de vuelo longitudinal en el espacio de estados,
separando este en sus modos fungoide y corto. Se aborda el desarrollo de las derivadas de
estabilidad longitudinales presentes en el espacio de estados. Por último, se analizan
parámetros de diferentes perfiles aerodinámicos y se diseñan dos prototipos de aeronaves en
el programa XFLR5. 1

En este documento se encuentra la comparación de 4 perfiles NACA 0009, NACA

0012,NACA 2412 y CLARK Y en los análisis realizados se encuentra graficas de la
distribución del coeficiente de presión sobre la longitud de la cuerda a un valor fijo de
Reynolds, junto con la representación de las fuerzas sobre los intradós y el extradós para los
perfiles NACA 0009, NACA 0012 y NACA 2412 como se muestra en la figura 1. 1

Fig. 1. Representación de la distribución del coeficiente de presión de los perfiles

NACA 0009, NACA 0012 y NACA 2412.
Para terminar el estudio de resultados numéricos se diseñaron dos aeronaves a escala en el
Software FXLR5 para después analizar los datos que este programa arroja. El primer
prototipo nombrado Ap5 y el segundo Ap6. fueron simulados en el software XLFR5 con una
velocidad de viento envolvente de 40 m/s, para un fluido no viscoso, haciendo variar su
ángulo de ataque entre -2◦ y 3◦. El resultado de esa simulación se muestra en las figuras 2 y
3. 1

Fig. 2. En esta imagen se representa en orden descendente el coeficiente de presión sobre el

prototipo Ap5, el color azul representa valores negativos para este coeficiente mientras que
colores rojos o amarillos representan valores positivos para este coeficiente. 1

Fig. 3. En esta imagen se representa en orden descendente el coeficiente de presión sobre el

prototipo Ap6, el color azul representa valores negativos para este coeficiente mientras que
colores rojos o amarillos representan valores positivos para este coeficiente. 1

Lo que nos permite concluir la importancia de las simulaciones en XFLR5 tanto para perfiles
asimétricos como simétricos y su importancia en el ámbito aeronáutico.
XFLR5 fue el programa que se utilizó para el desarrollo de la simulación para el perfil NACA
64 (2)-415 para obtener las características aerodinámicas en un flujo incompresible por el
método de paneles y obtener las graficas correspondientes a coeficiente de sustentación,
resistencia y momento vs ángulo de ataque. Los métodos usados por el programa para el
análisis fueron:
 Flujo potencial el cual utiliza las coordenadas o puntos de la geometría de un perfil
determinado y calcula la velocidad a través de la superficie, tomando como
suposición que el flujo es irrotacional por lo que no se presenta verticidad y sin
desprendimiento de flujo.
 Capa limite el cual analiza el intradós y extradós del perfil iniciando en el punto d
estancamiento, el programa cuanta con una herramienta que permite dividir en dos
campos, uno en el cual se pueden despreciar los efectos de la viscosidad y el flujo es
laminar; y otro capaz de analizar el flujo en la capa limite teniendo en cuenta los
efectos de viscosidad y se presenta la transición entre flujo laminar y turbulento.

METODOS DE SOLUCION DIGITALES

La incorporación de métodos y modelos computacionales permite la rápida y precisa

obtención de resultados dadas las configuraciones modernas de procesadores, caso de las
simulaciones de fluidos y análisis de elementos finitos; las simulaciones permiten conocer el
proceso de análisis de ecuaciones diferenciales no lineales que gobiernan diversos fenómenos
físicos.
El principio de los programas de cómputo se basa en el mismo algoritmo, pero la
optimización de pende de varias variables que permanecen contantes y que permite una
simplificación de las ecuaciones de Navier Stokes.

El método de vórtices seccionados alrededor de un perfil aerodinámico comprende una

solución al estudio de perfiles, donde su línea de camber y superficie no son coincidentes,
estos perfiles son designados como perfiles gruesos; el método consiste en ubicar alrededor
del perfil aerodinamice una serie de vórtices de iguales módulos, donde la separación entre
cada uno se conoce como panel y es una distancia contante como se observa en la Figura 4.

Fig.4 Representación gráfica de vértices y paneles en un perfil. 2

El análisis de coeficientes de resistencia y sustentación solamente tienen en cuenta las
variaciones de presión alrededor del perfil, sin embargo, este método prescinde de
variaciones de presión por fuerzas viscosas; de igual forma que la teoría de perfiles delgados;
el valor de circulación cero 0 en el borde de fuga.

El objetivo de este método es conseguir los valores de vorticidad de cada panel alrededor del
perfil por consiguiente se tiene en cuenta que la componente perpendicular de la velocidad a
la de la superficie del panel será como se observa en la ecuación, en un punto medio y que la
condición de Kutta se satisface. 2

𝑣 ∗ 𝑛 = 0 (𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1)

γ = 0 Condición de Kutta

El valor de n de incógnitas representa el numero de vorticidades y añadiendo la condición de

kutta se tiene n+1 valores, es por consiguiente necesario presidir de una de las ecuaciones a
fin de cumplir la condición de Kutta. 2

BASE DE DATOS UIUC

La base de datos de la Universidad de Illinois presenta diversas propiedades sobre distintos

perfiles aerodinámicos, de manera que estos pueden analizados y comparados con otras
muestras; la Universidad de Illinois hace toma de dichos valores empleando un túnel de
viento y diversos perfiles aerodinámicos de interés; entre los perfiles probados se encuentran
designaciones NACA,ClarkY entre otros.

El desarrollo y análisis del perfil NACA 64 (2)-415 se aprecia según la base de datos
presentada en la UIUC, dicha representación de los perfiles, está dada según la posición de
puntos en un plano cartesiano bidimensional, las coordenadas del perfil estarán dadas por un
plano XY el cual permite de manera intuitiva y efectiva desarrollos a través de simulaciones;
cabe mencionar que la UIUC presenta una distribución de puntos no mayor a la unidad, esto
es debido a que los valores de coeficientes de sustentación, arrastre y momento permanecen
indiferentes con el tamaño de la cuerda del perfil como se observa en la figura 5.
 Fig 5. Perfil NACA 64(2)-415 según coordenadas. 2

3. PROCEDIMIENTO
Con el objetivo de obtener datos más cercanos a la realidad, sobre las fuerzas que interactúan
sobre el perfil aerodinámico que se está estudiando, NACA 642-415, se realizó un análisis
computacional, en esta ocasión se utilizó el software XFLR5, el cual utiliza el análisis del
método del panel para poder tener las fuerzas aerodinámicas sobre el perfil en estudio más
precisas.
Para poder realizar la ejecución del análisis en este programa, fue necesario realizar el
siguiente procedimiento para el perfil que se desea analizar.
En primera instancia, se obtuvieron las coordenadas del perfil alar de una base de datos
confiable, como puede ser “UIUC aerodynamic database”, en esta base de datos proporciona
las coordenadas en un perfil en los ejes X y Y, lo cual es apropiado para este análisis ya que
solo se va hacer un estudio en 2D.Para poder exportar las coordenadas del perfil, era
necesario que estuviesen ordenadas de tal forma que iniciara por el borde de fuga, tuviera
continuidad hacia el borde ataque y finalizara nuevamente en el borde de fuga, es necesario
que estas coordenadas estuvieran en un archivo .dat o similar, ya que este formato es el que
reconoce el programa.
Ya teniendo las coordenadas del perfil en correcto orden, se deberá exportar al programa,
esto se hace mediante la opción de “file”, seguido de la opción “open”, se sabe que la
importación se realizó correctamente si en el perfil no se encuentra abierto o se sobrepone
alguna line sobre este.
Seguido a esto, se procedió a proporcionarle la cantidad de paneles necesarios para que la
iteración sea más fácil, para poder realizar esto, se deberá dar click en “Dising” y “refine
globally”, aquí en la parte de “Number of panels”, se le introduce una cantidad base de
paneles de 80, posterior a esto se le dará clic en “dising “ “Redfine Locally”, aquí se deberá
verificar que el ángulo máximo de un panel deberá ser de menor a 5°, esto se observa en
“Maximum panel angle is”, si no es así, se deberá poner en la casilla de “Angle Criterion (°)”
el valor de 5°, esto hace que el programa aumente la cantidad de paneles automáticamente
para poder disminuir los ángulos.

Para poder realizar el análisis el cual consiste en mirar las fuerzas aerodinámicas sobre el
perfil en la una condición de velocidad baja de la aeronave, fue necesario ejecutar lo
siguiente, se selecciona en la barra de herramientas “Analysis”, seguido de “Define an
Analysis”, donde se desplegará una venta, donde se deberá tener seleccionado “Type1”, ya
que con este módulo se fija una velocidad constante y poder analizar el perfil en varios
ángulos de ataque, también se deberá proporcionar la velocidad que se desea estudiar en
términos de Mach, y el número de Reynolds que se quiere comparar con los datos obtenidos
de simulaciones ya realizadas por entidades confiables, en este caso se hizo la comparación
con un reporte de la NASA; también se deberá seleccionar un “NCrit” el cual nos simulará
el perfil en ciertas condiciones, en el caso del 9 significa que, se está midiendo en un túnel
de viento promedio.
Posterior a esto en la parte de “analysisi settings “, se deberá seleccionar “Viscous”, “Init
BL” y “Store Opp”, y proporcionar en que ángulo de ataque va iniciar, finalizar y el intervalo
respectivamente.

Seguido a esto, se pueden exportar los datos obtenidos por el programa, mediante la opción
en la barra principal “Polars” seguido de, “Current Polar” y finalmente “Export”, estos datos
se generan en un archivo tipo .dat.
 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Las siguientes son tablas de la simulación hecha en el programa XFRL5 para el perfil NACA
64(2)-415, las cuales muestran los coeficientes de sustentación y resistencia evaluadas para
diversos ángulos de ataque, demostrando así el ángulo de pérdida de este y en que ángulo se
presenta la eficiencia aerodinámica máxima.

4.1. Comparaciones

Cl Vs α
2

1.5

1
XFLR5
0.5
NASA
0
-10 0 10 20 30
-0.5

-1

Fig.6 Curva de coeficiente de sustentación versus ángulo de ataque.

Como se observa en la figura 6 correspondiente a la curva de coeficiente de sustentación

versus ángulo de ataque arrojada en la simulación de XFLR5 y la curva de Coeficiente de la
NASA son similares con un desfase existente muy pequeño ya que el sistema de paneles
usado para el análisis utiliza un refinamiento geométrico que al aumentar el numero de
paneles se consigue una mayor exactitud en los resultados obtenidos.

Cd Vs α
0.25

0.2

0.15
XFLR5
0.1
NASA
0.05

0
-10 0 10 20 30

Fig. 7 Curva de Coeficiente de resistencia versus ángulo de ataque.

 La curva obtenida para el coeficiente de arrastre dada por la simulación proyecta una
cantidad numérica mayor (Curva azul), en los inicios de las curvas para los valores que
oscilan entre -10° y 10° se observa una gran similitud entre las dos curvas, pero no hay
registro de datos para valores mayores a los 10°.

Cl Vs Cd
0.25

0.2

0.15
XFLR5
0.1 NASA

0.05

0
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2

Fig.8 Curva de coeficiente de resistencia versus coeficiente de sustentación

En la figura 8 se observan las curvas de coeficiente de resistencia versus coeficiente de

sustentación, relación denominada Polar Drag en la cual se puede observar que los
coeficientes anteriormente nombrados aumentan o disminuyen progresivamente con el
cambio o variación del angulo de ataque, la similitud

Cl/Cd VS α
200

150

100
XFLR5
50
NASA
0
-10 0 10 20 30
-50

-100

Fig.9 Curva de eficiencia aerodinámica versus ángulo de ataque

En la Figura 9 se observan las curvas obtenidas por XFLR5 y por los datos obtenidos de la
NASA sobre el coeficiente de sustencaión dividido en el coeficiente de arrastre versus
angulo de ataque (Alpha) que el Angulo de ataque más eficiente es aproximadamente a 2 °
grados dicha afirmación se genera ya que la grafica en este punto registra el valor más alto
de la relación coeficiente de sustentación sobre el coeficiente de arrastre, indicando a este
Angulo de ataque (Alpha) se logra obtener el valor más alto coeficiente de sustentación con
el menor valor de coeficiente de arrastre.

Fig.10 grafica para CL máximo

Fig.11 grafica para Eficiencia máxima

 Fig.12 grafica para polar Drag Máximo

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES METODO TEORICO DE PANELES

Entre las diferencias del método teórico de paneles explicado en clase para la obtención de
estos valores de coeficientes de sustentación, resistencia entre otros y el método experimental
que se usa por medio de la simulación en XFLR5 se puede inferir que el método teórico suele
ser un poco tedioso y necesita una disponibilidad de tiempo mayor y menos preciso. la
precisión de los resultados arrojados por la simulación que a un mayor numero de paneles da
valores cada vez más acertados en un menor tiempo.

En las similitudes para la realización de cualquiera de los métodos se tiene en cuenta el

numero de paneles que serán usados para la realización del análisis, de igual forma se supone
que cada panel tiene una distribución contante de vorticidad.
Tanto en el método teórico como en la simulación se tienen que cumplir las condiciones de
Kutta n+1 valores, es por consiguiente necesario presidir de una de las ecuaciones a fin de
cumplir la condición de Kutta.

5. CONCLUSIONES

 Se puede evidenciar una similitud entre los gráficos obtenidos por medio del análisis
en XFLR5 y los obtenidos teóricamente por medio de la NASA, lo que facilitó la
confiabilidad de los resultados y del proceso llevado a cabo y explicado en el presente
documento.
 Entre más números de paneles se involucren en el momento de realizar el análisis en
una superficie alar en el software XFLR5 se puede obtener una mayor aproximación,
para este análisis se usaron 110 paneles evidenciando que en relación a las gráficas
de la NASA los desfases son bastantes pequeños.
  En la curva de eficiencia aerodinámica se observa que el valor máximo corresponde
a un ángulo de 2° tanto para la curva azul que corresponde a la simulación en XFLR5
y la curva de la NASA en este ángulo se presenta coeficiente de sustentación y mayor
eficiencia aerodinámica, los valores del eje y son más pequeños con respecto a la
gráfica cuando el perfil entra en pérdida.

6. REFERENCIAS
1
Fcfm.buap.mx,2019.[Online].Available:
https://www.fcfm.buap.mx/assets/docs/docencia/tesis/fisica/2015/HerreraMartinezJavier.pdf.
[Accessed: 20- Apr- 2019].
2
Bibing.us.es, 2019. [Online]. Available: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/60078/fichero/4-
Aerodin%C3%A1mica.pdf. [Accessed: 22- Apr- 2019].
3
"UIUC Airfoil Data Site", M-selig.ae.illinois.edu, 2019. [Online]. Available: https://m-
selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html. [Accessed: 22- Apr- 2019].

4
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5
Meseguer Ruiz, J., Andres, S., Pérez Grande, M. I., Franchini, S. N., Sanz García, J. L.,
Ortega Coloma, F., & Chiappe, L. (2008). Control de capa limite en el vuelo a bajos números
de Reynolds. IAA. Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica, (387), 15-24
6
Pérez García, A.F, Martínez Ríos G.P, Rojas Riveros, J.E (2013) Análisis aerodinámico
del ala del navigator x-2.1 mediante un software de dinámica de fluidos computacional.

7. ANEXOS

alpha CL CD Cl/Cd CDp Cm Top Xtr Bot Xtr2 Cpmin

-
-4 -0,1101 0,0059 -18,756 0,00128 0,0771 0,5795 0,034 -1,4483 0 -0,47
-
-3,5 -0,0504 0,0057 -8,8266 0,00115 0,0778 0,5675 0,0479 -1,1994 0 -1,328
-
-3 0,0097 0,0055 1,77331 0,00101 0,0786 0,5618 0,0773 -0,9641 0 8,5299
-
-2,5 0,0695 0,0052 13,2634 0,00089 0,0793 0,5511 0,1216 -0,7599 0 1,4079
-
-2 0,1298 0,0049 26,4358 0,00076 0,0803 0,5448 0,1943 -0,6184 0 0,8751
 -
-1,5 0,1897 0,0046 41,329 0,00066 0,0813 0,5319 0,2871 -0,6511 0 0,6809
-
-1 0,2502 0,0041 60,5811 0,00054 0,0825 0,5251 0,4164 -0,6842 0 0,5802
-
-0,5 0,3107 0,0041 76,716 0,00054 0,0833 0,5142 0,4584 -0,7174 0 0,5176
-
0 0,3708 0,0041 91,5556 0,00056 0,0841 0,501 0,4838 -0,7506 0 0,4753
-
0,5 0,4309 0,0041 105,355 0,0006 0,0848 0,4867 0,5011 -0,7839 0 0,4447
-
1 0,4913 0,0041 119,538 0,00063 0,0856 0,4769 0,5181 -0,8175 0 0,4214
-
1,5 0,5508 0,0042 130,521 0,0007 0,0862 0,4579 0,5267 -0,851 0 0,4032
-
2 0,6096 0,0044 138,861 0,0008 0,0867 0,4295 0,5387 -0,8853 0 0,3884
-
2,5 0,6629 0,005 131,789 0,0011 0,0863 0,3363 0,5488 -0,9114 0 0,3759
-
3,5 0,7702 0,0062 123,628 0,00175 0,0856 0,1825 0,5664 -1,2109 0 0,3559
-
4 0,8235 0,0068 120,571 0,0021 0,0852 0,1173 0,5757 -1,4196 0 0,3477
-
4,5 0,8776 0,0073 119,727 0,00244 0,0849 0,0759 0,5855 -1,7073 0 0,3404
-
5 0,9314 0,0078 119,105 0,0028 0,0845 0,0463 0,5947 -2,0184 0 0,3339
-
5,5 0,9859 0,0082 119,939 0,00314 0,0842 0,0309 0,6067 -2,3507 0 0,328
6 1,0409 0,0086 121,459 0,00346 -0,084 0,0249 0,6153 -2,7034 0 0,3227
-
6,5 1,0956 0,0089 122,963 0,00379 0,0837 0,021 0,6293 -3,0796 0 0,3178
-
7 1,1496 0,0093 124,147 0,00415 0,0832 0,0185 0,6428 -3,4766 0 0,3132
-
7,5 1,2028 0,0097 124,642 0,00453 0,0827 0,0158 0,6546 -3,8888 0 0,3088
-
8 1,2543 0,0101 124,188 0,00498 0,0818 0,0124 0,6677 -4,3122 0 0,3046
-
8,5 1,3046 0,0106 123,308 0,00547 0,0807 0,0101 0,6822 -4,7482 0 0,3006
-
9 1,353 0,0111 121,782 0,00601 0,0792 0,0085 0,6953 -5,1891 0 0,2965
-
9,5 1,401 0,0116 120,776 0,00652 0,0777 0,0083 0,7071 -5,6648 0 0,2927
 -
10 1,4464 0,0121 119,242 0,00709 0,0757 0,008 0,7224 -6,1458 0 0,2888
-
10,5 1,4844 0,0127 116,882 0,0077 0,0723 0,0076 0,7382 -6,6075 0 0,2844
-
11 1,5135 0,0134 113,117 0,00844 0,0674 0,0073 0,7555 -7,0377 0 0,2794
-
11,5 1,5424 0,0142 108,467 0,00934 0,0629 0,0069 0,7744 -7,4735 0 0,2748
-
12 1,5701 0,0152 103,025 0,01044 0,0585 0,0066 0,7944 -7,9167 0 0,2704
-
12,5 1,5962 0,0165 96,7394 0,01179 0,0544 0,0064 0,8159 -8,3626 0 0,2663
-
13 1,6233 0,0178 90,9922 0,01323 0,0508 0,0063 0,845 -8,8375 0 0,2626
-
13,5 1,6495 0,0193 85,4663 0,01486 0,0473 0,0063 0,9023 -9,321 0 0,259
-
14 1,6712 0,0209 80 0,01668 0,0435 0,0062 1 -9,7872 0 0,2553
- -
14,5 1,6956 0,0229 74,1084 0,01872 0,0406 0,0062 1 10,2888 0 0,2522
- -
15 1,7175 0,0252 68,236 0,02107 0,0379 0,0061 1 10,7858 0 0,2493
- -
15,5 1,7387 0,0277 62,8143 0,02364 0,0355 0,006 1 11,2871 0 0,2465
-
16 1,7572 0,0305 57,5565 0,02657 0,0333 0,0059 1 -11,783 0 0,2439
- -
16,5 1,7743 0,0337 52,6342 0,02982 0,0314 0,0058 1 12,2815 0 0,2415
- -
17 1,7907 0,0371 48,2278 0,03332 0,0298 0,0058 1 12,7843 0 0,2392
- -
17,5 1,8039 0,0411 43,9119 0,03734 0,0286 0,0057 1 13,2664 0 0,2372
- -
18 1,8149 0,0454 39,9494 0,04179 0,0277 0,0056 1 13,7423 0 0,2353
- -
18,5 1,8244 0,0502 36,3644 0,04662 0,0273 0,0055 1 14,2111 0 0,2337
- -
19 1,828 0,0558 32,754 0,05237 0,0274 0,0054 1 14,6266 0 0,2323
- -
19,5 1,829 0,062 29,4905 0,0587 0,0279 0,0053 1 15,0126 0 0,2312
- -
20 1,8219 0,0696 26,1955 0,06639 0,0293 0,0052 1 15,3207 0 0,2306
 - -
20,5 1,8192 0,0768 23,6752 0,0738 0,0311 0,0051 1 15,6783 0 0,2302
- -
21 1,8147 0,0847 21,4276 0,08178 0,0336 0,0051 1 16,0173 0 0,2301
-
21,5 1,8071 0,0932 19,3916 0,09041 0,0367 0,005 1 -16,319 0 0,2304
- -
22 1,7951 0,1027 17,4859 0,10001 0,0407 0,005 1 16,5643 0 0,2312
- -
22,5 1,7814 0,1126 15,8234 0,11007 0,0454 0,005 1 16,7732 0 0,2324
- -
23 1,7614 0,1238 14,2301 0,12142 0,0514 0,0049 1 16,8803 0 0,2345
- -
23,5 1,7356 0,1361 12,7515 0,13391 0,0587 0,0049 1 16,8764 0 0,2375
- -
24 1,705 0,1495 11,4085 0,14741 0,0674 0,0049 1 16,7639 0 0,2417
- -
24,5 1,6724 0,1632 10,2463 0,16136 0,0772 0,0048 1 16,5678 0 0,2467
-
25 1,6283 0,1794 9,07738 0,1777 0,0894 0,0048 1 -16,115 0 0,2539
- -
25,5 1,5818 0,1962 8,06177 0,19471 0,1028 0,0048 1 15,5254 0 0,2626
- -
26 1,5164 0,2175 6,97195 0,21623 0,1202 0,0048 1 14,4413 0 0,2757

NASA

ALPHA CL CD CL/CD
-
-8 -0,7 0,012 58,3333
-
-6 -0,4 0,0092 43,4783
-2 0,1 0,0075 13,3333
0 0,3 0,0038 78,9474
2 0,59 0,0038 155,263
4 0,8 0,008 100
6 1 0,0118 84,7458
8 1,2 0,0145 82,7586