Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
I. INTRODUCCION
Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que son obras
paralelas al eje de la vía.
El ciclo hidrológico ha sido a lo largo del tiempo, para los ingenieros civiles, uno
de los fenómenos más difíciles de entender, ya que la manera en que este actúa
en todo tipo de obras civiles, sean estas estructuras, caminos, obras de riego, etc.;
varia inmensamente tanto en tiempo como en espacio.
IV. OBJETIVOS
GENERAL
ESPECIFICOS
Desarrollar los criterios de diseño en los que se basan las normas bolivianas
para el diseño y emplazamiento de obras de drenaje longitudinales en
carreteras y vías urbanas
V. JUSTIFICACION
VI. GENERALIDADES
Criterios de diseño
Parte importante de las fallas que más comúnmente suelen afectar las obras viales
están estrechamente relacionadas con las respuestas de los suelos al ser
expuestos a contenidos de humedad, que varían dentro de rangos más o menos
variables. Así mismo, el comportamiento de los pavimentos, está fuertemente
ligado al contenido de agua de las diversas capas de la estructura.
Drenaje superficial
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control
de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se
consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas
guarden con respecto al eje de la vía.
Drenaje longitudinal
El drenaje longitudinal deberá proyectarse como una red o conjunto de redes que
recoja el agua de escorrentía superficialmente procedente de la plataforma de la
carretera y de los márgenes que viertan hacia ella y la conduzcan hasta un punto
de desagüe, restituyéndolas a su cauce natural. Es decir, actúa a modo de by-
pass, ofreciendo al agua un camino alterativo para que no interfiera con la
carretera. El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos
funcionales:
Elementos de canalización
CUNETAS
Las cunetas de secciones triangulares son más fáciles de construir y tienen menor
tendencia a la sedimentación; sin embargo, su conservación es más costosa
debido a la dificultad en la limpieza de la zona baja y, si no están revestidas, sus
taludes se erosionan con facilidad para caudales altos.
Donde
Cunetas revestidas
Revestir las cuentas para pendientes mayores del 12% en zonas con clima
de lluvias suaves (España húmeda), superiores al 10% en zonas de clima
más irregular (España seca), o cuando las pendientes sean menores del
1% para evitar sedimentaciones.
La resistencia mínima a compresión del hormigón será Fck = 13,7 MPa (140
Kg/cm2).
Cunetas dren
Este tipo de cuneta permite reutilizar un sistema de drenaje ya existente y dar uso
a toda la anchura del camino recubriendo la cuneta.
Proceso constructivo
Cunetas
Una cuneta es una zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma del
camino, con el fin de recibir y canalizar las aguas.
Revestimiento de hormigón
Replanteo.
Excavación y perfilado.
Ejecución de juntas.
Rellenos.
En las uniones de las cunetas con las arquetas de entrada de las obras de drenaje,
se ejecutarán jun- tas de dilatación, cuyo espesor estará comprendido entre 15 y
20 mm.
Después del curado del hormigón, las juntas se deberán limpiar, colocando
posteriormente los mate- riales de relleno, sellado y protección.
Revestimiento de mampostería
Replanteo.
Excavación y perfilado.
Relleno de juntas.
Rellenos.
Las piedras se colocarán con sus superficies planas hacia arriba y sus
dimensiones más largas en ángulo recto a la línea central de la cuneta. Se
asentarán en hileras rectas, sobre una cama de mortero de 10 cm de espesor,
para obtener el mejor amarre posible y un contacto estrecho entre piedras
contiguas. No se admitirán intersticios o juntas que excedan los 3 cm de ancho.
Las juntas entre piedras se rellenarán con mortero y, antes del endurecimiento del
mismo, se deberá enrasar la superficie del empedrado.
DRENES LONGITUDINALES
Definición y alcance
Se definen como drenes longitudinales, las zanjas en cuyo fondo se coloca un tubo
para captación de aguas (tubo de drenaje) rodeado de un cierto espesor de
material filtrante adecuadamente compactado, que normalmente se disponen bajo
las cunetas que discurren junto a la plataforma de la carretera.
Materiales
Los tubos de los drenes cumplirán las especificaciones que se pidan de acuerdo
a las especificaciones del proyecto. El material filtrante será piedra de cantera sin
finos y ser inalterable al agua y a la intemperie. Por lo menos un 50% del volumen
total estará formado por piedra.
Condiciones de instalación
Los sub-drenes están constituidos por zanjas en las cuales se colocan uno o más
tubos con orificios perforados, juntas abiertas o tubos fabricados en base a
material poroso. Los tubos se rodean de un material filtrante que evita el arrastre
de finos, está compactado adecuadamente y aislado de las aguas superficiales
por una capa impermeable que sella la parte superior de la zanja.
El material filtro debe cumplir ciertos requisitos para impedir el arrastre de finos
que puede obstruir las perforaciones de los tubos o bien, penetrar al interior de los
tubos. En el caso de drenes con juntas abiertas, se recomienda el empleo de dos
materiales filtrantes diferentes para el relleno. Uno más grueso colocado en
contacto con el tubo para evitar el arrastre del filtro fino y un material filtrante fino
para evitar el arrastre de las partículas finas del suelo.
Las tuberías deberán cumplir las condiciones de diseño e instalación que se han
especificado. Su vida útil deberá ser compatible con la duración de la carretera.
Medición
SUMIDEROS
Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por
las cunetas de las vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y
peatonal, evitando se introduzca a los colectores materiales de arrastre.
Ubicación de sumideros
Existe una serie de reglas y criterios para determinar la correcta ubicación de los
sumideros, lo detallamos a continuación:
0.4 % 50.0
0.4 % a 0.6 % 60.0
0.6 % a 1.0 % 70.0
1.0 % a 3.0 % 80.0
Tipos de sumideros
Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales, esta
se cubre con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas u
objetos de cierto tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la
cámara de desagüe y la tubería de conexión al colector.
Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la dirección del
flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha dirección. Existen
diferentes formas de barras siendo las más comunes las rectangulares y las
redondas.
Es una combinación de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos
lo más positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la
ocupación de la calzada para el sumidero de rejas.
Es recomendable suponer un área efectiva del 67% del área total de la reja
y la ventana.
Sumideros especiales
Son aquellos que tienen una configuración algo diferente de los anteriores. Son
utilizados en los siguientes casos:
Grupo 1
Grupo 2
Condiciones que debe cumplir la transición al peralte:
Esto significa que la transición al peralte se realizará de forma lineal desde el valor
de peralte nulo hasta el valor de peralte máximo siempre y cuando se alcance el
valor del 2% en una longitud, a partir de la tangente de entrada, menor o igual a
40m en el caso de las carreteras pertenecientes al grupo 1 y menor o igual a 20m
en el caso de carreteras pertenecientes al grupo 2.
Variación de peralte
Con el fin de garantizar una variación suave del peralte toda transición debe
cumplir:
IX. BIBLIOGRAFIAI
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010403.pdf
https://es.slideshare.net/AldoParedes2/drenaje-longitudinal
https://es.slideshare.net/joserafaeldiaznuez/drenajes-longitudinales-y-
transversales-69606950
http://www.mapama.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos-
naturales/6.4._sistema_de_drenaje_tcm7-213288.pdf
http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-
CARRETERAS
https://www.structuralia.com/blog/la-importancia-del-drenaje-longitudinal-
carreteras