01/02/2012

Como Utilizar o Lubrificante Correto

PAPO DE OFICINA

 Paulo Pedro Aguiar Jr. Injeção Direta de Combustível

 Engº Automobilístico e Dicas Direta da Oficina

Palestrante

 Diretor: Engin – Engenharia Engenheiro e Palestrante Paulo Pedro Aguiar Jr.

Auto.
Engin – Engenharia Automotiva
 Consultor do Jornal oficina
Brasil

1 2

O QUE É VISCOSIDADE?
VISCOSIDADE
 Viscosidade é a velocidade de escoamento de um
lubrificante.
 Óleo no motor, depois de um determinado tempo
começa a perder a viscosidade;
 Viscosidade é responsável: Lubrificar parte móveis do
motor;
 Ex: Bronzinas, Mancais, anéis, bieletas, comandos e
etc.
 Teste do óleo no dedo.

3 4

1
 01/02/2012

ENTÃO PORQUÊ A NECESSIDADE DE SE  O filtro de óleo serve para filtrar pequenas partículas de
TROCAR O ÓLEO E O FILTRO DE ÓLEO: sujeira do óleo (óleo saturado).
 O filtro de óleo retém pequenas quantidade de óleo
 Diminuindo a viscosidade –
Atrito aumenta; lubrificante usado (Não reutiliza-lo).
 Compromete o bom  Cuidado com as marcas de filtro de óleo existentes no
funcionamento do motor; mercado.
 Piora desempenho;
 Maior consumo de
combustível.
Dicas:
1. Este é um bom argumento
/ explicação para troca do
óleo (cliente)
2. Esticar as trocas de óleo:
Médio prazo compromete a
vida útil do motor.
5 6

DIFERENÇA ENTRE ÓLEO MINERAL, SEMI- TIPO DE CLASSIFICAÇÃO DO LUBRIFICANTE

SINTÉTICO E ÓLEO SINTÉTICO  Utilizar óleo recomendado pelo manual do fabricante
 Lubrificante é composto por óleo básico e aditivos.
(classificação e viscosidade);
 Grande diferença entre os óleo mineral e o sintético está na obtenção do  SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) –
óleos básicos. Viscosidade;
 Óleo Mineral: Desenvolvido pela separação dos componentes do petróleo,
tendo em sua composição uma mistura de vários compostos.  API – ACEA: Instituto Americano, Padrão Europeu.
 Óleo Sintético: Desenvolvido em laboratório e através de reações  FAIXA DE VISCOSIDADE: 5W30, 15W40, 20W50.
químicas.
É um óleo mais puro e suporta temperatura mais alta (oxidação –
 Classificação: SJ, SL, SM e outros.
resistência), preço elevado
 Óleo Semi- Sintético: (Base sintético) Constituído por porções básicas dos
minerais e dos sintéticos onde são reunidos o melhor de cada. SEMI tem
preço menor que o sintético. Usado em motores Flex.

Dica: Mistura do óleo Mineral com Sintético gera

formação de depósito (características químicas
diferentes).
7 8

2
 01/02/2012

NECESSÁRIO UTILIZAR ÓLEO ORIGINAL

(MONTADORA)
 Necessário utilizar o óleo original de fábrica?
 Nenhuma montadora é fabricante de óleo (Embalam);
 Fabricante do motor faz vários testes até chegar no
tipo e classificação correta;
 Maior rendimento e melhor partida à frio.
 Menos atrito e melhor refrigeração;
 Maior durabilidade e menor emissão de gases
poluentes;
 Falta do manual, consultar concessionárias;
 Tabelas de fabricantes (cuidado).
9 10

CUIDADO COM A CLASSIFÍCAÇÃO E

ADITIVAÇÃO:

 A Ford utiliza motores Rocam 5W30 SL (mineral);

 Em 2009, Flex sintético;
 GM utiliza 5W30 nos motores (mineral e sintético);
Exemplos:
1. Outra classificação nos motores Ford: ruído,
consumo de combustível e potência abaixo;
2. Motores GM (partida á frio): Tuchos descarregados;

11 12

3
 01/02/2012

 Motores Downsizing (menores) com alta potência;

DICAS:  Sobre alimentados e cilindrada baixa;
 Exemplo no Brasil: T- Jet e Fiat de 1.4L com 150 CV
 Troca do óleo do motor sempre com o motor quente; (turbo);
 Impurezas dispersas e em suspensão (menos  Desafio Engenheiros: projetar motores com potência,
viscoso); econômica e emissão baixa.
 Facilita a saída das impureza pelo bujão do cárter;
 Medir o lubrificante. Esperar 5 minutos;
 Nível acima: Aumenta blow-by, ocasiona vazamentos,
quebras de bielas, encharcam velas, válvulas e
catalisador.

13 14

 Para aumentar a potência aumentam a taxa de compressão;

 Eliminam Material de componentes do motor;
 Peso do pistão: rotações maiores;
 No curso do pistão o apoio diminui (sustentabilidade).
 Para acabar com a instabilidade, diminui a folga entre
pistão e cilindro;
 O lubrificante utilizado precisa ser de ultima geração;
 Motor trava;
 Lubrificante correto, classificação bem baixa (Ex:
 Tirar material dos pistões, saia do pistão e diminuía de 5W30, 5W40 e 0W40 sintético);
tamanho em relação a pistões convencionais
 Lubrificantes tem como característica uma velocidade
de escoamento bem rápido;
 Absorção calor e lubrificação mesmo em quantidades
mínimas (Filetes de óleo).

15 16

4

INJEÇÃO DIRETA DE COMBUSTÍVEL:
 Injeção de combustível direto na câmara do
combustão;
 Queima regular e uniforme;
 Maior potência e menor consumo;
 Gerenciamento total através de uma eletrônica
embarcada.
17
 Tecnologia FSI: Controle exato da combustão;
 Fatores que influem na combustão para que o motor
desenvolva uma potência elevada e tamanha
elasticidade;
 Comando de válvulas variável; Coletor de admissão
com geometria variável (dutos).
 Injetores com controle de pressão de trabalho.
 Diâmetros dos cilindros; Válvulas especiais
 Gerenciamento eletrônico do turbo compressor
(Passat e Jetta FSI);
 Sistema de Injeção direta de Combustível;
 Taxa compressão: Alta.
19
01/02/2012
INJEÇÃO DIRETA DE COMBUSTÍVEL:
18
JETTA E PASSAT FSI:
 Possui duas bombas de combustível;
 Dentro do tanque bomba de combustível elétrica
(bomba baixa pressão);
 Unidade de controle do motor monitora a pressão da
bomba elétrica (2 a 5 bares) 6,4 – retorno (válvula
retenção) varia pressão, dependendo regime de
trabalho;
 Controle ruído, aumenta a vida útil, controla consumo
de corrente e controle de temperatura.
20
5
 01/02/2012

 Bomba de alta pressão : Cabeçote;  Pressão supera 100 bares;

 Acionamento pelo comando de válvula
 Demanda de combustível (varia conforme a potência);
 Regulador na bomba de alta pressão
 Pressão de trabalho tratando entorno de 100 bares;
 Regulador de pressão (120 bares);
 Manutenção na linha (despressurizar);
 Regulador de pressão (motor funcionando / 1 minuto);
 Manutenção: (regulador de bomba separados);
 Achar peças separadas: (regulador ou bomba alta
pressão);
 Pré filtro;
 Bomba de óleo.

21 22