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circuite at sila enbina estuviera descendiendo uubién observese qu circwile para % y ST seria completade através de 11/12 de Dy de de la 1# esxcobilla auxiliar de prada descendente 1DAS. ST pucden ser energizados por medio del contacto 11/12 Aan mis 3 y de rele ién de Llamada was ulta WR cuando la cabin asté Viajando en direccién uscendente o 11/12 del relé de inversién ~ de Llamade mAs baja Lt cuando la cabina estA viajando en direecién sdio de IN y LIT estan diseutidsey descendente. Las paradas por a 8 tacde. po del itor prepardndole para deceleruci ST ueeza elDEFARTANENTO DE FORMACTON DE OBRAS ESQUEMAS Hoja. 37.Sun Fecha, 98ts, 75, STURA DI naa ee ees ee 2 desconectan el devanade*de entrada de $ y SX quedande pene diente de 1a escobilla 1UAS. = TO aKea s © cca Lo cual inicia el primer paso de deceleracién cuando cue ME por que abre Sy_g - Ls PE Va sal be | See ene artySPARTAMENTO DE FORMACION DE OfKAS a DI WC be mai ete Fecha Mts 1UAS es colocade para que justamente deje el contacto unter Wy llegar « nivel de pise de acuerdo con 1a velocidad del apurate y del Lipo ‘de selector. | La posxicién de Tas escobillas 1UA8 y 2UAS debe ser de Farms que lu excobilla 2UAS eHté Eocunde el plot untes que la encobillu {UA 10 abundone. La posicién de estas escobillns puede pinda hacia arriba o hacia ubajo Ligeramente durante lov ajunte finules paru conseyuie una buena deceleracién. intercala resistencia en GP1, disminuyendo la exci tacién en.el cumpo autogxei tau, 7 eee) re FR) yyy intercula resistencia en LIN aetuunde sobre el cama tne dlependicnte debi litande este. Y 5 || wb Pa CON Tt aasate eadaa S(t [paeeiarn, peel fe Zé wesDEPARTAMENTO DE FORMACTON DE opkAS UCL. LECTURA _DE_ESCUEMAS Hoja. $2 son Feeha Oot: 4% FE4.15 actua en cl campo de excitucién del motor MF, puehitenule i toda la resistencia haciendo que la excitucién sea miximn y' ex ando un ‘campo més Puert weeeerea bat td HE] La mayor decelerncién concurre actuando en €1 campo autoexei tao que reduce el voltaje de salida del generador. FE}]_y, abre el circuite de entrada de 2k. En este momento si la escobilla 2UAS esté cerrando ¢1 circuito puru retencr 24 por = medio del contacto de ésta con el plot 2Asc, FEX, 4 abre y deja caer a la leva de nivelucién LV. | ele a oe | iNO _DE FOKMACION DE_GNRAS. TURA D oui IAs Fecha, OFF; La escobilla 2UAS es ajustada de tal fo. Abandona el plot an AY de divisiones determinude antes de llegar u piso haciende = cuer nl contactor 2 2Eg_g ubre € intercula avis resistencia C1 de la tome Nétese que’ el contacto » ex cbnectade en serie con FE) pars proporcionan una luccién segura en die uerz del eampe en cane = que ¢] contacto FE fallara en abrir.DEVARTAMENTO DE FORMACTON DE OnkaS” Hoja 24, son 24, oct Lt QUEMAS Fecha | Pura amortiguar estas variaciones de excitacién en el campo GSI H que provecurfan variaciones de velocidad y malestar en eubina, disponemes de una red de condensadores y resistencius mos trite aqui como en el esquem, Come el campo cae rApidamente se uuteinduce un voltaje que se opone a sd propia caida, estas éorrientes autoinducidas cargin los condeasadores y se utilizxan 5 u demorap y amortiguac tox = cumbios réipides.npblsnas Was — © 0a Boar Co 140 OUN-M. 1,2,1,6“FREVISAR EL TIEMPO DE BISPARODE.-SOBRFCARG, * REVISAR-EL TIEMPO -DE OISPARO DE..SOBRECARGA DE nr TOS tf 0 PAGI‘I LIMPLAR LOS CONTACTOS DEL RELAY, at He NECESARLO wise, LIMPLAR EL PISTCN Y EL AMORTIGUADOR-CON COMPUESTO DE LIMPIEZA DE -MAQUINARIA OTIS No2--vrevs DISPARAR EL RELAY. MANUALMENTE:-v +04 ev eda ev REPONER EL RELAY sesestsvsereessertereiees REVISAR QUE EL -AMORTI..GUADOR-NO SE MUEVA DEL RELAY. ss EXAMINAR-LA VALVULA DE RETENCION ss seeuey, ere AGREGAR ACEITE PARA AMORTIGUADOR OTIS. NS! REALIZAR LA PRUEBA MANUAL suse COMPARAR LA CALIBRACION DEL NUC! CALIDRACION DE LA.ETIQUETA DEL RERAY, DETERMINAR: EL PORCENTAJE DE AJUSTE DE. seve REVISAR EL RETARDO DE TIEMPO ssssssees CONSISTENCIA,: BARA MOTORES AC DE-1 VELOCIDAD sseeesecveee DISPARO I-15 SEG, vases REVISAR EL TIEMPO BE DISPARD DE SORRECARGA PARA BOBINADO DE ALTA VELOCIDAD. DE MOTORES. DE..2.VELOCIDADES 11 +.DIST SPARO LO-US-SEGs sessvisssseeeererrseconneroceauansees REVISAR EL-BOBINADO DE. BAJA VELOCIDAD. AC DE UN MOTOR AC DE-2 VELOCIDADES st issssvevettesisecsserereneenenens REVISAR EL TIEMPO. DE DISPARD-DE SOBRECARGA. PARA. EL MOTOR DE PROPULSION. AC DEL GENERADORssseeevsereuseuee ae REVISAR EL TIEMPO DE O0ISPARO DEL. RELAY. DE. 38 5 Ri IE BOMBAS DE EMBOLO HIDRAULICAS. a DISPAROLO TIE SEGi seve TORES sDIsPARO 10-15 SEG. 1+. OBRECARGA. DE..MOPORES CON JE TRACCION AC MONOFASICOS.., EVISAR EL TIEMPO. DE BISPA RODE A 16 37 GBS] STENCTA.-DE-ARRANQUE. EN: LA-LINEA. DISPARO HD SEG, acesstsesererseerenereres REVISAR. EL. TIEMPO DE PISPARO DE SOBRECARGA GN LA ARNADURA DEL. OPERADOR .DE--PUERTAS SEG, +Page Renney TABLA DE COVTEXIDOS . ov)a) — 6 | |Z Niee : f=Ne nl) ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee eeDe ee eee ee wee:A Nee TMS. Steg Anzu Ter 0g hotsuaa 7-9 Selaab goes ta esunq starters zrume2 (2 208 cesqappied wpysoess op toner te caged raearoset oae 4 opeaens Slanece dad ones seezsorowsa srowussee (2 axfasa a9ong end onrteste (2 ete so veyy aun e govee te snare ope (2 oaeate (epean a9 fa) abunsse ap eyacessysae at 263 28azpa00 opesusoua9 svtwya sano tyaina na Yeanud A BINGEAMOD 3 3ASATY ~ § pee eee eee eee eee ee7 Tare oo wld-2t6 JO UCL CONTROLLER Co ale Leustec UU repoliseree cnpei=Josige ge. **. = WALTEE E3104 DOCK OPERAS OR(REALTORI W/E W/O ATIEMOANT EmCEMEO 3 Tete zc : = “ ornevia st haw ePTAT OTIS ELEVATOR COMPANY “ENGINEERING DIVISION aurantee 137-55 toninta Teves wd aT] on coent trout Susniw 6 aaroettre g i : : 5 a i s. 3 x SIoda 3 a] fF : yr ge. TIT TO go ed 2 S| z | 5 al x S aI 3 3 x 1 js “orl 1 5 a2 1 32 ro a 5 — eisicl nto! sae ree gg. Sg ser ce Ls tesla Bo EB te 4 ee i i i.OTIS CAPACITACION C1S/F 70158 PAGINA HEXICO CENTRO DE | ne PE RFECC, DE SERVICIO 2 ZONAS Sy4 aetid acl, a ? i i Loe yee x 7 =H SSRTRO DE CAPAC ITACION HEXICO aed a asses OR, BETS en fe eee bur a ar ja, at a “ Anahi + 2 Te he eed sfocnes cartons Fi an | . ufo weet? + I estasCENTRO DE TIS — CAPACITACION OTIS | eto ot oF ar sr won |". LerEny Litt 7 pur, at us.TES CAPACITAC ION OUTS pexieo N M4 poaere Hit nA alee | Mead? PRGA[SS . CAPALATACION KEXECO ar min wae Clalit ties Gawli has roo vo teeer ‘Sets etow MG apr mina of Tea 2 rn eeCLuTKO DE Spy CAPACITACION ll nEXICO PACHA [ ‘bet ls Jed jg scl arc ar | LEME RAL CONTROL OMIT 20 f fe gg -4° nutIS karastan HEXICO ZONAS 12,13 yl4 ye, ets 2. Br ngeeerione Ceetthss PERFECC. DE SERVICIO HU Feactas saber A (rom (5) * wer Deis Comnt (10 MUST AE OMITED On tae Ces eesaate ven ares ue, eas as BOS ta a aa v wur Cents ‘be ES CAPACITACION es REXICO no cob 1 ! ¥,, ¢ Laine pains |. eat 0s : ad YEthelow £uThE PALE TF yo CH MPO HIF Y PE pan EY VALOR LLrigs LarnetrREvon | 2uacnenas crsr r01sa ac fuse, acs __nexito Fetieio®® | 10 Zona 16 ° “nai ee : OEE ga Fae} ae eee ee ie epgt— i a Se eatare 0 4E, ” Ak gre a ——p-tt_- £4, ”CAFACITACION HEXICO ZONAS IT y 18 Tes aoinia, — eae eae ae bef iRO DE “1 CAPACI TACION 1 OTIS. neytco a Zona !9 — u { . He PER SERVICIO Wile Danie ors FASINA 12a CAPACI TACION | DIAGRAKAS CIS/F 70158 “curso PAGINA | ; Bris PERFECC, DE BEX SERVICIO 3 | ' ALAMGRADO DE CHRRD . : + fewrad curr ! ABB | i 7 i i Ce ef oi one sapere Hast fea habIE cael tly Be tegstyaer eR eee ar 3 i pein aera of eager | 1 eee pS GES | Lied . paw serred = a a Gapret igen, seme} Silos TOT | 1 et TEP os es “a pear || abe oh _. anaiviaaation "| | : 615 se | + I Ayrenpant wettos i 1 caclpemeet ecdap ea top lo Il aaa 1 : | : aiocew oer batter ve arreasant Coomkl |) eee a 7 ott] : * aSiton | suppene ° eats | 1 w page S | Ce inn | ec ee ee eee a i ab de abatedebe de VV een " ieorsteeuee af: . Poa I ape Satie = E66 5 “ ~cu | ? I Lia biriie 36 a ; foto. 4 _ ; ies - te . |‘ CAPAC Tecron | PIASRARAS CIS/F 70158 curso Paaik || CaPACciTaAcion | P-AS2RRAD Cisy -_ PErece Fexico | PEERETE: | | PF. 14. || ALAMBRODOD DE CARRO 1 session autieas © EEE pesseerans sense. “same diobiniton “sted os mer fet lef, cil h i: yc i 1 ccs yous 4 =. Se ; ALAMBRADO EN -CUARTO DS Maguinas © AMENIAE LID RDA : ‘ Gor a i Le : T . | : 1 . |! - con ctep ; s . eae | - i Keegy ia i (ema centnortta” woo wel emecD 5 eH _ fe seuin Fonreatttn eee MBean RT AYEL ETT | UKE Be re Tonaintomnorita tue BIE ‘ emx x 3 ernth wenoines "peau conreetee tenia it [=a 1 I bee——seli | fe; 1 $-O-- VINED Set Sov 22 avunan & B¥DAT L “ L Wings AVISa h_SOESTIT 3@ gavawaN bh wYEar ME Sotvyvey ae cdagwon' CENTRO OE 5 \ | DLAGRAMAS CIS/F 7015h CURSO miss. capaciTacion | BLAGRARAS CUSCED01OR | apres i ERICY) SERVICIO t SELECTOR ‘685004, : ~ Tek seca sutton . es t00R BAe CONTACT asp AD grt : wintatiges gosta Ee t te" fae tee ) — = i} Oo 0 fp rigse sae contacts WB EMERSTORD aiSPiidd Shp ie ao gene me x a* a wae 1 ae + SV cae axe O i - ee ye OOD ol 5 ees awe TE 20k FOS ETB EY Le, ° a6 See Secheg, ots s Jo po az ers| sa | zoel - pee era | sare | exoe| WI ENERCEHCE HOSPITAL are wearice azefza leroe . we : 5 00 27 a | a/sicxaes lo EWEAGERCY “as alo siennes | Wosertae SERrICE FoR LOCATION Sa TCH, on BRUSHES sek + CNAAT FOR CONDITIONS + | |CAPACI TACION REXICO SELECTGR SSSO BV Treg sis0ge stitcien . | —— St Fioek aaa Coracrsy = os. tae i— [ E wet _ butt ase me te meme ata é i ° 0 90:0 20 0 0. Oo: ; pee 9 2 2'F 9.9 $ Qn 8 ge nd = = 7 7 paossneed Pane ~ * me boo ae we cat ane 8 as WH & a re ae ee ens OD ° o. & WEEE. Se esate | bern common ws Door Pei st Combet eriew er tet poor ree 0 7 ceniacrs th aertenisee arta aor she maewercency mosricat Af8 EMERGENCY, HOSPLTAL 2 NN onic" ~( ee eee ee eeLISTA DE _REPUESTOS Neae 1 106206 I 106207 2 Ro 327LD2 3 456CE 4 376Cx1 5 655451 6 150P32 tr 150P49 6333ag1 “ =a 3770F3 37703 3730F13 320a84 232Pra 232P19, 232P20 232P21 232p22 232318 - e276» 91516 659903 20781 209A9 59R2 59A4 59a5 5926 =e oe ee ee ferencia Nede part Descripcién Escobillas (para motor 1/3 hp)V. Bucobillay (para motor 1/2 hpW Patin Rodillo del patin Empaquetadura Interruptor de puerta GS1 Contacto de interruptor de ifmite, estacionario: Contacto de interruptor l{mite, movible con rodillo de patin Motor, 1/2 hp, (el motor 1/3 hp ya no ue provee) apén de evacuacién 1/2"-14 tu- berfa standara ¢ Tapén de lienado 1/2"-14, tuberfa standard, agujero de respiradero Yapén de nivel de aceite 1/8" -27 tuberfa standard Paragolpes, freno de cuchilla Reéstato, 2500 ohmios ReSstato, 2500 ohmios Reéstato, 500 ohmios Reéstato, 800 ohmios Restato, 1000 ohmios Resistor, 1000 ohmios (B1 y B3) O-ring (para ajuste del amorti~ guador) Resorte,elevader de cuchilla Interruptor . Cojinete Cojinete Perno Perno Perno PernoG970A OPERATOR (OF cs of ede [OF a {oO + 03 Ke) 4 ce ‘ [Oo + ct PIG. 10 URTCACION NR LOS INTRRRNPTORES OPERADOS X PATINES (VISTO DESDE ARRIBA) (ZZZZZZZ7ZZA—-Tndica jaterruptor limite eerral : Apertura Apartura de. puerta A a5 ; Q Aceleracién . oe F ra 4 lcerzar a2 contra ere ae apertura de rovaimenté EEE ae labieree cS 5 eere-r at tope FOE STEER ce Recorritdo de Puerta CEE —tnaiew interruptor limite abierto PIG. 11 AJUSTR DE INTERUNPTON UXWIE. 5, gyTAREREURA DE PUERTY Paik ‘Unpubahad Work = © Obs aver Co Ha 2121 6970A OPERATOR 9. Adjustments and Settings (Cont'd) ® TABLA 2 lusreaczon simnozo rrro | Restsrencra 1 ot 232P19 3500 Ohms 2 02 232P18 2500 Ohms 3 03 232P 18 2500 Ohms 4 04 232P22 1000 Ohms 5 06 232P20 600 Ohms 6 C2 252P21 800 Ohms 7 i c3 232P 18 2500 Ohms : . 8 Ca 292P18 2500 Ohms: e° BI feubo) 31 2328174 1000 Ohms 83 '(tubo) 83 2328174 1000 Ohms @ FIG. 14 UBICACtON DE’ £05 REOSTATSS Unpublished Work ~ # Oi Elevator Cy 1900= oo eo TPCUITO, DE CONPROL ng, purDTnnme eee eee le le le 1 Ajuste de velocidad de puerta La velocidad del cierre y apertura de puerta es yegulada por echo reSstatos situados arriba de la caja de control (ver Big. 14), Redstatos 01, 02, 03, 04 y 06 controlan la ope- racién de apertura de puerta, los reéstates c2, 3, y Ca controlan el cierre de puerta (ver Tabla 2). Los reéstatos tienen una flecha indicadora y una escala nu- mérica. Cuando ajusta el redstato, la resistencia es pro- porcional al némero en la escala. NOTA: Anote 1a posicién de las perillas de ajuste al lograr 1a operacién correcta. Los resistores BI y B3 estan conectados en serie con los reéstatos 06 y C2, respectivamente. Estdn ubicados en la caja de control bajo los reéstatos y son utilizados para dar, si es necesario, resistencia adicional en los cir- cuitos de Q2 y cé. a, Operacién de apertura de puerta 01. Ajusta la velocidad de puerta para lovantar las puertas de pasudizo suavemente. 02. Ajusta el grado de aceleracién y velocidad de puertas. . Juntos, 01 y 02, determinan 1a velocidad inicial donde la puerta empieza a abrirse. Su resisten- cia coubinada éeberé ser mantenida lo m&s bajo po- sible pero seguir permitiendo que se abra la ce- rradura sin ruido, Cuando abre la cerradura, 1a puerta es acelerada por el interruptor lfmite 01, que _ 2 5u vezscorto circuita el reéstato 01. El reds- tato 02 debera ser conservado lo nds bajo posible mientras siga permitiendo una suave transicién ha- cia la velocidad maxima. 03. Es ajustado para que la puerta baje de velocidad - al finalizar el viaje de apertura, para que no se abra violentamente. 04, £5 ajustado lo més alto posible para, reducir la corriente de 1a armadura.del motor micntras que la puerta estd abierta pero al mismo tiempo, en un nivel lo suficientemente bajo como para mantener la puerta definitivamente abierta. 06. Fs ajustado para proveer 1a velocidad m&xina de- “seada de apertura. £1 resistor 31, conectado on serie con este reéstato es comunmente mantenido en valor cero, aunque algunas puertas pueden necesitar la resistencia adicional que puede proveer.04. Abre cuando la puerta estd a 31/2 (88.9mm) de os. estar totalmente abierta. gada, (25,4mu) de estar totalmente abierta. 06. Para los aspectos especiales del contrato. b. Cierre de Puerta C1 c2 ca ca cs cst No est& asociado con un reéstato. Se abre cuando la puerta est4 a 3/4 pulgadas, (19.05mm) de estar totalmente cerrada. Se abre cuando la puerta est& a 3/4 pulgadas (19. 05min) de estar totalmente cerrada. Se abre cuando la puerta estd a 2-1/2 pulgadas (63.5mm) de estar totalmente cerrada. Se cierra cuando 1a puerta esté a 3/4 pulgadas (19.05mm) de estar totalmente.cerrada. : Para los aspectos especiales del contrato. No est& asociado con un redstato. Se cierra cuan do la puerta est a 3/4 pulgadas (19.05nm) de es- tar totalmente cerrada. Reemplazo del patin, remontaje y ajuste. Abre la puerta cuando la puerta esté a una pul- (ZZZZZZZZZZA~endica interruptor ‘cerrado (PEGE) Indica interrupter abierto tbe cteree ae puesta — PCorcuht — Abigrto completa~ In ente Resi ig a] ‘itortado cu cde IG. 12 AJUSTE DE INTERRUPTOR LIMITEPARA CIERRE DE PUERTAb. Operacién de cierre de puerta ¢2. Es ajustada para proveer la velocidad m&xima de- seada de cierre, £1 resistor’ B3, conectado en sex rie con este xéstato, es comunmente mantenido en valor cero, aunque algunas puertas pueden necesi- tar’ la -Zasistenciaadicional que esto puede proveer. ¢3. Es ajustado para que la puerta baje de velocidad al llegar al punto doude un accidente de manos puede veurede, C4 este reéstato es suministrado para ajustar la veloci- dad de nudging al valor deseadow (3) Montando 1a operacién de puerta Al existir un c6digo de réquerimientos que gobiernan el cie- rre de la puerta, el mantaje de esta fase de 1a operacién re- quiere més ajustes que los necesitados en la apertura de puerta. ¢ Al ajustar los reéstatos para las velocidades de apertura y cierre, puede llegar a rer necesario un reajuste gel amorti- guador para proporcionar una amortiguacién adecuada en las etapas finales del viaje de puerta No use excesiva accién del amortiguador. Mejor es lograr una operacién de puerta eficaz con los ajustes eléctricos a. Ajuste de cierre de puerta NOTA: £1 resistor DMF, conectado en serie con el campo de motor de puerta (ver Fig.15), deberé ser completamente puen- teado antes que se realicen los ajustes de redstatos. (a) Puentee todo e1 resistor DMP en el controlador con un puente con clips (ver Fig. 16). (b) “Fije c/redstato a a proximadamente 2/3 de su resis- tencia mixima.con los indicadores y escalas de los reéstatos. (c) Estos arreglos de resistencia 'van-a ser generalmente altos, y pueden llegar a inpedir movimientos de la Puerta en Algunas partes del ciclo operador. £1 ajuste, para lograr las velocidades deseadas se logra al can~ biar gradualmente la resistenciads] el reéstato a- propiado. (a) £21 tubo resistor B3 es instalado normalmente con to- -da su resistencia anulada, pero deberé ser. ajustado al 258 aproximadamente del total de su reistencia para permitir un aumento o disminucién adicional en la resistencia del réstato c2,os vinas | ANCHO pg LAICORREDIZA pos apraTuRA — | CIDANES/— purnen Lo 1 | vizocrpabed crimman? | APERTUKA ccWORAL : A B A B A B A B Hast30" 1,9 eo oe. go"a33" | 21 | 32 | be “aa"ase’ | 23 | 35 | 19 | 30 | 13 | ot be "36", 09" | \21 [33 | 14 | 23 pic: 39" 5 42” | [23 | a6 | 15 | 25 42" 0 45" 25 | 39 | 16 |27 45" A 48" 27 | 42 | aon or | 29 | 46 B1"A 54" “| 31/49 : 2154" B57" 33 | 53 ne 157" yy 60" 35 | 56 bE ~ 60" a 63" 37 | 60 DE -_63"* 66" 3.9 | 64 | COLUNNA A: Tiempo de apertura y cierre para instalaciones con ascensoristas, y @iempo de apertura con instalaciones sin as- censoristas. : COLUMNA B: Tiempo de cierre para instalaciones con ascensoristas. Para puertas de apertura céntrica o puertas de 2 velocidades y apertura céntrica, la distancia de cédigo est& punto 1 sulguda més alla de la jamba de apertura hasta 1 punto 1 pulgada del punto de encuentro central de las puertas. Para puertas simples o puertas de 2 velocidades y corredizas, el eédigo de distancia es punto 2 pulgadas was allé de la jamba de apertura hasta 1 punto 2 pulgadas del montaje cerrado. (e) Marque una distancia de 1 pie (6 pulgada en entradas “ angostas) en el unbral de la regfon de alta velocidad. Mida cl tiempo con un cronémetro que se necesita para que el marco principal de la puerta pase por medio de las marcas. “Fije este tiempo en 1,1 segundos aumen- tando o disminuyendo la resistencia en cl redstato c2. Para un viaje de 6 pulgadas, el tiempo entre las, mar- cas deberd Sur de .5 a .$5 Sequndos. ABLA_DE VELOCIDAD DE PUERTAS ~ T(£) Fije e1 tiempo total de cierre de puerta segin la ‘abla de Velocidad de Puerta (ver Tabla 3). Los tiempos de cierre de puerta deberan ser tomados en las puertas pasadizas. Para ajustar la velocidad en la zona de viaje r4pido de puerta se utiliza el re stato c2. El xéstato C3 ajusta la velocidad de 1a zona de cierre final. Puede ser necesario un reajus- te del amortiguador de aceite para amortiguar el cic- rre de puerta pero esto deberd efectuarse sin crear excesiva demora en la zona final de cierre. (g) Cuando ajuste la velocidad de nudging ajuste tambien el redstato C4 para que el tiempo total de cierre sea 1.68 veces més que el tiempo de cierre normal para distancia de cédigo. b.. Ajuste de apertura de puerta : : al no exiscir ninguna limitacién de cédigo para la aper- tura de puerta, ajustes y arreglos son hechos para pro- porcionar un comienzo y una finalizacién suave y para cum-; plir con los requerinientos mostrados en la Tubla de Ve-g locidad de Puerta (ver Tabla 3). (a) Ajuste los controles de reéstato-01 y 02 para contro- lar el comienzo (01) y aceleracién (02), La resis~ tencia en ambos redstatos debers ser mantenida lo mas bajo posible de acuerdo con una operacién suave. Esto deber& tener como resultado una aceleracién sua- ve y silenciosa de las puertas de pasadizo. (b) ajuzte o) redstate 06 para arreglar la velucidad dul recorrido de la puerta en general. (ce) Ajuste el reéstato 03 para bajar la velocidad de la puerta al finalizar su recorrido y asi evitar que cie- rre violdntamente. Puede ser necesario ajustar el amortiguador de aceite para que la parada sea amorti- guada pero sin causar una tardanza’excesiva (ver la Seccién (3°5)). . c. Operacién de reapertura de puertas : Luego de ajustar las operaciones de apertura y cierre, hay que observar la reapertura de la puerta desde la zapata de seguri- dad, rayo de luz o el detector. M&S ajusteg de reéstatos pue- den ser necesarios para obtener la opercién de reversién que se requiere. (4) Presién de Puerta La presién de puerta debe ser por lo menos de 25 lbs. pero no exceder 30 lbs. La presién es determinadaloir el torque del motor (que es ajustio por el voltaje de campo). El voltaje de campo es controlado por el resistor DMP, Este resistor se extiende de 0 a 1000 chmiog: (en algunas instala- ciones de 0-2000 ohmios). Al aumentar la resistencia se vaa reducir la presién y esto causar4 mayor corriente y ca- lor de azmadura, Al reduycir 1a rdistencia, ia presion va a aumentar. La cantidad de voltaje de campo necesitada para la presién de puerta deseada va a variar segin el tipo de puerta y el nii- ero da aperturas. En al caso de aperturas auy amplias puede Ser que no se consiga un torque de 25 lbs. si ce encuentra con esta condicién de trabajo simplemente ajuste el corque lo més alto posible. Vea la Tabla 4 para ubicar los puntos de comienzo para los voltajes del campo de motor de la operacién de puertas de distincos tipos, mocores y tamafos de apercura v *Saque el puence del resistor DMf. Revise la presién del mismo modo que se describié ef ta soceién 1 (2+ c. Ajuste 1a banda de puente del resistor pur hasta que la presién de la puerta sea de 251bs, a 301bs, NOTA: B1 redstor DMF est4 hecho con alambre de resistencia muy delicado. $i 1a banda de puente, cuando el resistor trang- porta corriente, est& ajustada demasiado tensionada a la ban- da, la forma de arco que resulta entre la banda de puente y el alambre ‘de resistencia hard que el alambre se queme. + - DO reheat Tht ._ ABRA | ux GonECCrON, crzz 2 iTRo- DUICA DMP RE METRO MOTOR DE LN PUSRTA Ae") Ay eee POLARIDADES MOSTRADAS PARA OPERACEON DE APERTURA DF PURREAS. RMADURA DEL ' FIG 17 CONECCIONES pEL AMPERIMETRO EN LA 2B MOTOR DR LA: PUERTA‘a. Revise nuevamente las velocidades de apertura y cierre. El ajuste del resistor DMP pudo habet causado’ algunos cambios menores. Ajuste, sies necesario, los poten- ~cidmetros. @. Corriente de la armadura del’ motor de la puerta. Al estar la puerta abierta completamente, cerrada com- pletamente © trabada en la zona de velocidad maxima mientras nudging, la corriente de la armadura no de- bera pasar los 1.8 amperios. Para revisar la corriente del circuito de la armadura? (a) En la sala de maquinas, desconecte uno de los a- lambres de la armadura del motor de la puerta (ver Fig, 17) e introduzca un amperfmetro (de es- cala de amperes 0~10), El aparato indicara la corriente de la armadura. (b) Lea‘la corriente de la armadura y asegirese que, al estar la puerta o completamente ubierta 0 ce~ rrada, no exceda 1.8 amperes. Si la corriénte excede 1.8 amperes al estar la | puerta cerrada, ajuste el redstato C3. + Sila corriente excede 1.8 amperes al estar la puerta abierta, ajuste el reéstato 04. (5) Ajuste de la valvula del amortiguador (Fig. 18) Luego de hacer los ajustes eléctricos necesarios para progra nar las velocidades corractas de la puerta y el torque de rebaje del motor, .la amortiguacién final de la puerta se logra al ajustar las valvulas en cada cabezal extrem. TABLA N°4 7 E B, ERTURA aacho pe | 1+vezocrpad* Sve COUtEABe§| 1 verocroad ee CENTRAL © Arernonn, |? yoloetand sgaruny. [2-2 YELECTH Wipe 36" 50 Volts 24 Vols 115 Volts 57 Volts 42" 56 Volts 30 Volts | _115 Volts 70-Volls 48" 64 Volts 32 Volts 115 Volis 75 Volts 64” |__ 70 Volts 35 Volts 115 Volts 82 Volts 60" 78 Volts 40 Volts 115 Volts 91 Volts 68" 7VoKs | 43 Volts 115 Volts | 104 Volts 72" | __96 Vol 48 Volis 115 Volts | 115 Volts [7 qo2" [115 Vous [70 volts 115 Volts 11 VoltsHay de vSlvulas en ¢/eaberal: el ajuste de tNTENSyDAD (arriba) y la otra al costado que es el ajuste de ALCANCE. La vlvula de arriba controla la intensia@ad de amortiguacién final y la valvula del custado controla la reduccién de ve- locidad inicial, y perfil de la amortiguacidn final (ver Fig. 19). a. Vdlvula de Alcance Esta vdlvula tiene 8 ajustes fijos con 1a muesca del des- tornillador vertical, horizontal o a 45°, La amortigua- ein final ocurre cuando la muesca es vertical y se alar- ga al rotar la valvula en cualquier direceién en incre- mentos de 45? Al rotar la vilvula a 160%de cualquier posieién se llega al mismo nivel de amortiguacién peco con una reduccién de velocidad inieial diferente. Esto sucede en cualquiera de las @ posiciones. : b. vdlvula de tntensiaad La vélvula de intensidad controla la intensidad de la amortiguacién final. Para aumentar el efecto de amor- tiguacién la valvula tiene que moverse en el sentido ded las agujas del reloj." Los ajustes no son delicados y pueden hacerse con incrementos de 180° mas. Los ajustes de amortiguacién deberan realizarse siempre con las puertas operando con su velocidad ajustada. Al ser el ajuste en forma de tunteo, se sugiere que so a- juste pxjmero 1a vélvula del costado con el destornilla- dor con muesca horizontal. La amortiguacién més deseable para el cierre es la que Permita que la puerta se cierre répido y trabe las puer- tas de pasadizo silenciosamente pero que, al mismo tiem- pO, reduzca lw velocidad de las puertas de pasadizo para que no cierren violentamente. Fin de la tInspecoién - a mM (2) (a) Saque el equipo y las herramientas del drea, Tire trapos ysados y/o cuciedad. Vuelva a ponor todos los interruptores y controles en la posicién normal. =oCRIA DE ENGRNNAZES agus DE VALVULA su- bertor, conpoxa’ ux-rN- jrewstpno ‘dz ta aNonez~* fuacron FINAL | CABEZAL EXTREMO CON Yanvora (nrprcn Oo EN AMBOg Rx@RENos) AJUSTE DE VALVULA . DE ALCANCE PARA [ASUSTE DE VALVULA, DE, * Z ALCANCE StH De LAS. vALVOLAS=1 PIG 18 uBrcxttoN beVivulas de Intensidad I (tfpico. en ambos extremos) I svalyuta’ de I \ \de -Alcance “epi I ¢ Para auuentar el { erecta ide. anodes cién, gire® f is gire en ' bn sentido de ca i [Migowsas) | a fered | | I Ry 1) ee | | | yoaeie deus | : y i| jeros do la ; is i eseeioa | ajuste de |! Aleance. : | tneensidad j} { i | 2 wee " ! I | ae) | (to. | & [. si I ‘nivstejie“aLeange, logrado al ai Fotar’ 1a suievea on’ qualguier difectién i PIG. 19 AJUSTE DE. ALCANCE. DELL AMORTIGUADOR Y VALVULA DE I INTENSIDAD ‘ Ia a aerate an eg nan ik a sed dn ae pn nellsta pacar pesesancee See eee : ” Tispie ep) mecenSsmo d= ¢ierre usende en xEEno sit recageneie Eimear aprar Seppe me | | meee. [res a awsansuc wien aerecunron setereacre, vate epeenry TEE Lites écMinainwiSrernd ts ouneai Bereeo mae eee eee eee eee ee el lc BMEATCSORN, SACK AOLE 4 6 pee (TAS CF7OA _ e ‘MECANTSMO A) eC BOWS GB Reactor ca tera bP oO 7eo7e wee/ Aleaccor - if RACTERTSTICAS DEL MECANTSMO DE PUERTAS 6970A4 EL necanisno eléctrico de puertas tipo @70A, es el Wltiuo en la serie de Mecanignos de puertas Otis. Difiere en michos aspectos de los mecaniswos do puertas previos, mientras que os similar en otros uspoctos. Algunos de ellos son eaumerados abejo: (a) El fre.ado de aceite ajustable es provisto para amortiguar el final de 1a apertura y ol final del cierre de las puertas, Fl mecanismo de puertas tiene un engranaje helicoidel grande movido por un: pifién desde un Motor de $ HP de C.c, (o Notor 1/3 HP de C.C., enflos contro- les a resistencia). Dado que la porcién inferior del engranaje no es usado para causar ol movimiento de puertas, se lo ‘utiliza para accionar el sistema mecdnico de frenado do acoite, El frencde de aceite tiene vdlvulas de ejuste de disefio especial, con dos (2) vdlvulas en cada tapa de punta? una arriba y otra en el costado. Para descripcién do ajustes, ver procedimiento de ajuste de "anortiguacién de la unided motr {2% en la Pégina 21. (b) La energie eléetrica debe ser aplicada en anbas direcciones, la aper- tora y el cierre, Bl \inico resorte usado, es un resorte relativanente livieno en el corrador de puerta a resorte 69400, 01 cual asogura ol. cerrado y trabado de lus puertas de pasedizo cuando el coche se aleja del piso, (Ver menorandun de F. J. Quinn fechado Enero 9 de 1956 por detalesde la corredura 69400), (c) El motor de puerta se mant4ene onergieado siempre que la puerta esté cerreda, asf cono so heefa en el mecanisuo "AB", Adends, el motor de Puerta es onergizado continuenente cuando la puorta estd’ablerta. En los controles "originales", se usaban ambas leves DO y DG, como en los mecanisuos 43. 1a, versidn siguiente, usd una llave DO especial pimple, ln cual hacfa que las puertus odran al energizer, y clerren al desonergizar, La titiua varsién (hasta la fecha) usa dos relés de apertura de puortas, "LDO" y 200" accionados de una manera un tanto varecide a la de le Lave DO simple, (4) Las puertas pueden ser aceionadas por el método de control a resisten= Chea, com se utillza en el Mecanisuo "AB", o por el “control a reactor saturable". En este artfeulo serd discutido solamente el control a reactor saturable, , B. CONTROL A REACTOR SATURADLE y aus vontaiugt En lugar de usar grandes rouisteneias consumidoran do potencia en el cir= cuito de armdura del motor de pucrtas para controlar la velocidad del mo- ter, so utilise un reactor saturable.2de6 Asuntot MECANTSMO NF PIFRTAS 69/UK B. CONTROL A REACTOR SAvURABLE y sue venta tas Una de las ventajas del "control a reactor saturable" sobre el "control a resistencias", es quo el voltaje en el reactor aumenta mds bien lenta~ mente (similar al U.M.V.), de modo que el niimero de pasos de aceleracign requeridos para accionamiento suave, es menor que con el control a resis- tencias equivalent. No hay resistencias entre el rectificador de indu- cido de motor de puertas, y el inducido del motor de puertas, El control de la velocidad so efectifa controlando el voltaje a un bobinado de C.C, de control de baja putencia en el reactor, a través del accionamiento do llaves limites del motor de puertas, que soportan solamente miliamperes. As{ los miliamperes son capaces de controlar el inducido del motor de Puertas el cual, con control a resistencias, podria requerir de 5 a9 amperes. ‘Esto permite el uso de redatatos de dial pequefics para controlar los ajustes verios de velocidad. (Continuacién) La nueva caja de control de puertas 69700, contiens todos estos redstatos junto a las laves Lfuites. e {as ventajes principales de), control a reactor son las siguientes: 1, Mientras que la corriente a través del inducido puede’ser de? érden do 2,a9 amperes, la corriente de control para producir este rango * de corrientes variard desde 0,03 a 0,3 amperes, Pequefios redstatos de dial pueden ser usados para ajustar los valores de resistencia de control varias, y las Llaves de Iimite, accionadas por la puerta, interrumpir corrientes relativamente pequeias. Debido u la inductancie de los niicleos, 1a exeitacién de corriente continia aumenta mXs bien lentanente cuando su cireuito es cerrado, Y esto causa que el voltaje en el induckdo del uoter de puertas tam bign sumente lontanente, con el resultado que el fiero de etapas de lave de uceleracién es reducido, Debido a su caractarfetica particular, los canbios en el accionamien— to de puertas como resultado de variaciones del voltaje de 1{nea, son menores con el control a reactor que con el control a resisten~ clas de C.C. convencional. Antes de proceder cou los ajustes, se recomonda que la descripeién si- geiente "teorfa del control a resctor saturable" sea estudiada para un wojor entendimiente del control. BORA DEL CONTHOL A REAGIGR SATURABLE: El control para el mecanisuo de puertas 6970A utiliza "control a reactor saturable", Las observaciones siguientes descriten al control a reactor saturable y dan ragones para su uso. El reactor saturable os ux emplificador magnético, por el cual grandes valores de potencia pusden ser controlados por medio de relativamente pequefias corrientes de cuntrol., La figura 1 (Pagina 4) ilustra el tipo nds simple. Un nicleo de transformador sinple es equipado con una bobina iv C.a. elawbrada ea serie con la carga a la cual debe controlar. Otro a os3 ke Ref: Meeuntsno de Puerinu Gua control de 7 Mastiticedor Sg pn Indyesad Floima2,4 de 6 ao Alimentacién tritdsica os Bobinas de c.av 7 WY LAK ® Bobina de Contre contro + de C.C, erGui Broun 2 . Alimentacidn on ALimentacién de 6.0. S | Bobinas del 2S { Reactor vo p=Resctor ents g { Bobina de Voutrgl—> L a" Rectificador tritdsico sfnguotdo \wotSe Llaves ‘de inversign ela . a)‘ 5 be Asunto? MECANISMO T® PrmE™"S UY7OR c THORTA DEL CONTROL A REACIOR SATURABLE: (Continuacién) bobinade on este micleo es excitade desde una fuente de control de ¢.C, Sin corriente a través de la bobina de C.C., le corriente que fluye hacia la cerga de C.A. es baja, debido a le alta impedancia del bobinado de C.A. Yen pronto cond la bobine de 0.C. os exciiada, el flujo de C.C, resultante satura al nieloo del transformador y como resultado la corrien- te de carga desde ln fuente do C.A. aumenta a causa de que el flujo del clreuito de C.C, he saturado al mécleo y asf la impedancia de? bobinado de C.A, se ha visto grandemonte reducida. Asf, por la varigeién de una relativanente pequeila corriente en ol bobinado de C.c., puede sor variada @ voluntad ura corriente mayor que Pluya a través del bobinado de C.A. El reactor simple Slustrado on la figura 1 es impracticable a cavsa de que la corrisnta que fluge e través de le carga inducirfe voltajes grandes en el bobinado de control de c.0, Le tlustracién de la Figug 2 es un resctor saturable monofésico, el cual supera esta dificultad, y es t{pico en la préctica actual, Se notard que hay des bobinas de G.A. en paralele, .bobinades de tal form en el nicleo, que 1s C,&, produce tm flujo despreciable en el micleo con- tral, y de aquf qua el voltaje inducido en la bobina de 0.C, es despre= clable. Ia bobina de control de C.C. es bobinada en este nucleo central y la corriente de G.8, fluyondo a través de la carga puede ser variada @ Volunted, cambiando 1a excltacis: de C.C, El efecto de la C.C. en el bo- binado de C.A., 45 el misno, presetndiendo de 1a direcciéa del. flujo de Ja corrierte en 61 boblaedo de C.C, Cuaxto més grande la exitacién de €.C., més gronds 1a corriente ex el bobinado de C.A. Ia galida de G.A. del Reaciior Setureble pusde ser caubiada « CoC. por vn puento rectificador de cada completa, para controlar e voltaje en el inducide del motor de C.0, tal como se iinstra en le figure 2 (Pagina 4 ). Dado que 3a C.A, trifdsica es cbtenible en nuestros contreles, y dado que una fronta de allmestacién trifdstea produce mucho menog "ripple", se utiliza wm reactor trifdsico on el control de puertas. los miamos principles son tavolucrados, tal cono eg describe en el reactor monofd— sicc, le figura 3 llustra eequeadticamonte el circuito magnético de un reector trifdsico, Pera propésitoa de ilustraciéa, o) tercer ramal se muestra exageradauents extentido, ona el udjeto de que los bobinados pueden ser observadus fécilmente, En realidad es impracticable construir una estructtre ef leninwia, y entonces el veactor que nosotros usanos consizte on tres mfvises monofdsteos agrupados en conjunto con ge mues- tra on la vista do planta de figura 4 (pgina 5), Ia figura 5 mostra todog toe detalles wseucdales del control. a reactor trifdeico para el motor de prertas, Us moter de C.C, de $ caballo de fuera (6 1/3HP) es usedo pare mover el mecaniano de puertas. Se requio~ re potencia en ambas opersclosea, 1a apertura y el. corre. El campo del motor es accltedo, deude una fuente de 0.C, da voltaje constente, La po- tencle triffales flay a travss de las tras vebinas del reacicr, a través del ractifiosder RF al Iutuctde ded motor de pusrtas, cuya direceién de votacién es costrolads por lay Uaves DO y Du. La resistencia DO determina 1a corsiente contifase ea el bobinajo do control et la operacida de apertura6&6 Asunto! MBCANISMO DE #URRTSS 69708 TEORIA DEL CONTROL A REACTOR SATURABLE: (Continuacién) de puertas, y la resistencia D0, la excitacién en 1a opetacién de clerre. Tal como se ha establecido previamente, cualquier corriente continua dada, fluyendo a través del bobinado de control produce una C.A. correspondiente en el bobinado de salida, prescindiondo de la poleridad de la C.C, Este detalle es receleado poraue se notard que la bobina de control es bobinads con una derivacién de modo que el flujo en el micleo central, cuando 1a puerta #0 abre, 0s invertido con respecto al flujo cuando la puerta se clerra, Esta disposicidn tiene ciertas ventejas en la aplicacién del motor de puertas, pero no es esencial. Podrfa ser reemplazado por un bobinado de control simple, usando corrientes diferentes para el cierre y la apertura, Los ifltisos ei cuitos usan Gnicamente un simple bobinado shunt on derivacién, excitendo aubas corrientes, de apertura y de cierre, al mismo bobinado. # nme nae eae ee eee eet ete eeeoris naan curso PAGINA ly Seana CAPACITACION 5 Rocce ea LAO DATOS BASICOS umy 4 SELECTRON SEGMENTADO CONVENCIONAL HPI o CPL. HPI o CPL. He Nec/21U Méc/214/75 | COLECTIVO EN COLECTIVO BAJADA. SELECTIVO os - OPERADOR 6970A PUERTAS OPERADOR AC epg RADOR 6970 MANUALES . 9550 SATURABLE — (1 Cc RAMPA PUERTAS PUERTAS “FOTO 7 vetector BATIENTES AUTOMATICAS CELDA eeu DE Los pisos | Joe Los P1Sos| |con/monstor |y ELECTRONICO 7 : oo ———— y [0 canpana be FOTO ceLoa | | ZAPATA DE { [PUERTA ABIERTA CON/ MONITOR | SEGURIDAD yo bs===Fe——t Oe t CONTACTOS AUXILIARES DETECTOR DE PUERTA ————____} ! rc 260-2 FLECHAS 6G 2iu Zsu 260 orREccroNALEs||| 260-2 260-2/3/9 | |2/3/4/5/6/7/8 L 1 1 nspeccion} [ servicio | PCInternas| 7 BOTON DE = EN TECHO DE| | BOMBEROS DE £P0 MICRO CARRO FASE ly2 PASTLLOS MOVINIENTO z = : SERVICIO INDEPENDIENTEa ow f s CENTRO DE ‘ curso # PAGINA Saag! PAPACITACION PANEL DOBLE DE TIEMPO . aan NG ' m | 3 occ, ey Gd CCT a « Al aplicar una_tensi6n entre 40 a,130 V al punto 7 (12) fluiré una - corriente por-la resistencia RI (R11), que causaré una cafda de ten- sién de 20 a 22 volts en el diodo Zener BD1 (B02). (£1 capacitor C2- (C12) en paralelo con el Zener tiene la funcidnde eliminar los’ picos de corrientes que puedan interferir en el circuito. E] tansistor de una unién Ql, (Q11) es polarizado por las resisten ~ cias 83 (R13) y R4 (R14). €1_condensador CI (C11) empieza a cargarse a través de Pl (P11) y R2 (R12) cuando e} diodo D1 (D11) no est& conduciendo. Si el diodo esté conectado a HL1, a través de los contactos, el condensador no consi- gue cargarse y no cuenta con tiempo. - En el instante en que la tensién en C1 (C11) llega aun valon de - aproximadamente 60% (12-15 volts), de la tensién de polariza@ién de¥ UdT,la unidn emisor base_I pasa rapidamente de un valor de resistencia en vista de esto, el condensador CI (C11) se descarga rdpidamente a través de R5 (R15) disparado al SCR1 (SCR11). [ae ITE eoeavece | 3-30 ry al Gifts alta del orden de 10M para un valor muy bajo, en torno de los 100A) iREL pine ae vwiora [sino «sath SILO< EN dd 02 epseo 19 2u47 19 2 Wdd vt epseo1SH t-837 a-n aN dd $2 epyeo XH €-¥47 1SH dd OF epleo via (49% o-¥d7 XH | txoide 94 9°0) md epyer y23 2-49 VLG Pewrxoude 2A 9°0) Wd epyer q4 €-49 V23 = opesed euaiues ua ategion g-Jy a opeied (4N-4W aLeILOA Ld andi giaag al = ewLusw Age B4adsed ua [jW-4JW ACILOA La anbtsisag Pulusu 94 Wid aerLOA La anbiytaag . . (Hdd Ol-2A) Wdd __ Sl-p aquand ya eveind 2-4 . (2 $8°0) wdd opeazuand si/y 34 ; p49 ad oujsau ostd ua afesadue jendy Yopuereg £ apudiqns) osadeuzuog : NQ S@4opesuapuo> sol ap pepise_od ef anbiziaan . 2 *eprqns ua ovtzisod sa ty9 Lv9-v9 peptuetod ef anbistaa, yt a S *seitigoo 3 ‘dopesauab 64g‘ 4030 GyZ*,-sa se, ap ugtsaud o oquatwequase [a svorsiaag ° d4 *(U2a*Ula)* (Od) SINS Id e4ang avanboig s souaas [2 = agsnte anb e3sey e-{-g etouaasisas ey ueaquang 5 ®309U09sap ou sop24auag oq4arge 2/ 4s 3 ae2 ou 19 oasarqe 2/t ISH a t w st 5 t $ £ 2 . £ « L — " 2 : W ws " st 85 xe 2&2 . $ 1d0* LHX Eos opun6as ¢t-2t . LY Se A OS-Sb=tdW-aH ouzuap 9° ‘ lea : s Baqua Dy + -apsea 9. oH DOA G2-O2=LgN-dH opseo 9 Ua DOA OEL-S2l=4¥ Opueuotouns sopesouag BL a top vn -249Ua5 (ap 23224409 ugLo2q04 ouquap 4 (sases) isy 0 0 5 a}¥ oavLTASIY woToTawos 3ismeWy "073A .vouval ee) oe, ee ee ee, ee oe, eeqa [ SHES FTESETE STIOD Epereg opuarans 9, a1aay waa9 ‘ Spuatans S3iuag aN On < 2h Spuefeg os1usg 1g ena EAN) igns us es3ue IN saw osaauoy9uSi8g . gi lepefeq anbudsiesg eitus qa STM oa 3S) 3ua304 on . = Wad 2-o~5!0 *(4esjaasy 03 usa A 459 a-n @ e532, epesed uuzssotaain “ugioeyaaru 3p e431 [oague oaens epesed +z@ eyouoasisay A qq sorseiu03 " | daens *(29e50q sata A 2a A (e049 A mous A E-2 + |po¥seag Hdd 4L 22staaa aaa 8 Wad $2 4estaca 1sH 2 z ‘ Wdd Ol -20 (4881493) Z-4W A q-49 an 1S] -3 (2020H 1) v $-¥41 " i (so10H 15'0) ¥ opyea ISH WaT ugnsesetoy votes 9p°s10 opyes 19 e43sesse ouasy 13 2-8 © LAJUAY Forse e359 9qop ouess 13 os3u9p 19 [-8 aiuand verind) 1-8 a-n ” : souasy [ap-eanaiaqy f-9 2A eI Ssepesind ap sewisaiiu Ge¢ ap ovary top seredez sey aasnfy 0 os = Sowsiu (ap 8:3 . sazuand soy serjnb & 4,94 Lap orsnssya [e@ dese qessoy ane +seuna ap sewaasis A sopeinGos (ap aiqeo ja and) ! ‘ txey ul send se, ap oquawez!isap 1a " Zt . *4opein6e1 jap seun> sey se sui E tosses [ap @392042 @1 Bp [>AJuSap [9 d]0OUe A andy 5 . _ sugiozed 2 +2ujua 49, anb esed aazuang Fussd-osses a seseg " ss “y-39 4@199U0931 A 49 ap ayuend po seriad 0 . suas} {sep saiqeo = = Sol and eisey O13u9p,,9,, “pepranbes op eqansg ‘1 eA+qos ; 2 sepessew at 2 aad ugyaisad e1 y-49 9p Spaesy e aea3uong a so0l- | (sony epuaqins +a} age ‘exed Jopein6as [ap sq 03223U09 | (oreson) opuasqns "49 ua quand 1a seaind z | *peplindas 9p eqanad se ua osn esed 4p ua azuand (ap ugioisod e, easeq e200 (an) opusyqns Hed *4eqes? e4ed sopeinGas [ap aisoses 2 sesuaz 2&2 ! Ess 749 Ss (o1+3A) optans Wad woo ojseaquand’ x 4-49 uolxauoa e1 4ey29u0359q oR (y¥-24) 21u9uyeu0!stAoad 4,50, 012e3U09 seaaquang 4 (2pyqns ua “sew = ouasuezi{sep) W uss) [a ua ugisuay 2A eh (eprans wif | - v9 seu) Wed 71-8" epres 4s (edauaa oiund 459 " = at (e ie Sh Fis ue seu) wad Z-0°5!0 o1iusp 45 le10a Hsatusa = a-n—. a| = 3] 5 e = [eseuad eza iS 1232 ‘eulges e1 ua sopins ‘souosoeaqia ou 3 sefera (ap pepites e, ands a seuos0s e-ap eqjany et 2 = sesasauy epewe|{ woo sepesed sei a 5 “Ol[|sed ap sauoioq sol a $ ta3e7212. ‘ewsele fossd & osseo ap uo} ap sasopeaipu; sol 2 2 | HeraaMperitsc|(esMeNaoce (eiaesiceoec ied seu | teiea op efoy ef seaeyduog saquawearziurjap sopesado ja aisnfy " z . i yoo ; a9 iS *(93smfy ap axiodoyyeser op efoy eun eyed seans2a| sewoL sot ezo “opuarqns o3aidwo> afeia un ua asseseds|p aqap ou ‘aca andigiian 3A Ess “sopunBas 7-07 sepyea gh 19 ‘os3zu9p HA td & Id-déd " " a= : [D2 L@AlUas anbsytaaq opye> 79 (2es1aaa) z-¥a7 A 0 ol 3 opewsxosde” {aay epefeq ouguap 35 as 2A a reprans ap sowsxeu [ep sos ysy afe1a lap spndsop ‘uns ow nv 38 (aes 24a 2aens ugiresa{asesaq Tavs) [es3ua> ound Hso [azeseg 5 aa laly ‘opewsxoude [9Alq ns o4auap 35 1s = = a eee eee oe es ceo7TIsS 521g OP yING¥u O51p99 {9 UO> opsanse ap ugisa sasoleA 507 SIYVITIXNY S3AV17 A Sa¥oayINSaY sor 3a NOIIISOd A YQ1yN93S 30 OLNIIMVZITS3Q 30 Y 4¥L reION < eae ee ogny oost osot oon Sth Sat + 88h zs te ng‘or 3 > 9-1 OL o9€t} osht | o9st | oott S6E sit ish sly oz‘é | tn‘6 o9zt} oft | onnt | oozt s9e nee] ain | sen z0'e | ostt ogzt ozet | oott See ise}. nee toy | 18°9 3 = asoi| ont | oozi | ooo O0E oze Lye 99t no's 3] 3 os6| oot | cool | 008 siz osz nie_.| eze sath One 026 096 008 “Onz 95% 082 62 tee | i ond| ‘ots [ore | oog lz Sze dnz__| 957 oo'e | 5 o€9 | oo [ore | 009 oat z61 oz _| sez of'z 2 ocs| 095 | oz9_| oo 0st gt ott | 6at cen | a och | 09h [ots | oon ozt oft ont_| ssi zt =2 : ain _losn | ose sot : szi_| set [zoe i Ze 2 ase [ose | oo¢ 06 7 sot | ozt -nato as - Ole Ose 09t og ~ 7 sé Sol nl‘o 3 - oot joce | osz st : 06 oot 69'0 3 - 0Sz [ose ooz |} -09 : od 08 9s'0 = - : ooz [ost || sa : : 09 soto | into } uz : : oat | onto of-0 - : A goto | acta SE~ || seers sain, fess bawwsies| ses | peu won pawreins| asta [tease | S |lesusimeziisaq | swra'g sopetnbay pepisolaa “Wra' Sope[nbay oruarwers ised 7 “oszaw | op said oy op so {2opetaSay,, seuunjo> se, ap sasolea sol ap ugisewsxosde eyacre : cme See ee ee 1 iPass * f z 2 ai 1S] EIN 8 | Sug SBON Se wwoNse@oNteDONTeeONTOBONeoaON EO MONTOBONTE fe = ee eee ate 2 if S iZ) = 13 | cca meneneasrameaenansramemonaao rumen enenoramewene a 5) = Sllansnnssangess ose s toaninta an asaceosnaasaeaececes ae 2 | ja le =}. : lo ea \2 ~ PARA : SUPERVISCRES DF THETALACTOW COMM 472-1V-41 SUPFRYESORFS DE BEY - § 10 de Octubre de 1979 AJUSTADORES - Wem, : SPLECTRON AC ~ UMY 1a intencién de Facilitar cl montaje y proteger el equipo, damos abajo una lista dor debe verificar antes de conectar el coche en inspec de veriicacién que el monta cién, Todas los fupervisores deben entrenar gj los montadores sobre este tipo de protecciéne verificaciones iniciales a realizar por el montador pang poder mover el coche. para ver sino falta alguna de las fases o si estén 1.) Veripicue el LED et rele invertidas, sneendido indica que existen las tres fases y no estan invertidas, b.) apagada indica que hay inversion de fase 0 falta alguna, e 2.) Conecrar‘el enchue Ii 3.) veritique si el enchufe del operador de puertas estd desconectado, pues debe estar “decconectado para no tener energia en el motor. 4.) Cambiar el coche a inspeccién. 5.) Puentear des @P, en el panel teste, para que los Mmites finales y Lave de ener gencia del fase no actuen, el LED "Pp" debe encender, ; G.) racntear de P aK, en el panel teste, para eliminar 1a Lave de cinta, contacto de puerta de energengia, Lave de seguridad y Lave de emergencia, €1 LED "k" debe en ) Paontear de K 2 GS, en el panel de teste, para eliminar G8; contacto de puerta de bina, el LED GS debe cncender. 4.) Duentear de 28 = DE, en el panel teste, para eliminar los contactos DS de puertas exteriores, €l LED DS debe encender. 5.) Colocar e) enchufe 2X para obtener alimentagién en el circuito de inspeceién, 10.) Fl enchufe 3K es para obtener luz en el coche. 11,) Yerieque los botones de inspecciéa (103, 1B y TS), que Sstin correctanente cone’ tadoe y si no estin cerrados. jotas: a.) Para cualquier tipo de prueba (teste) de tensién en control lenpre usar el LED tecte (TL y 72), existente en el control en ver de usar . una Lémpara contin. (selectron) debenosb.) Recomeudamos puentear ch ircaito de seguridad individuslmente, y una vez aju: doe los contactos que estén puenteados, en el panel de prueba "Teste" debe eli- minarse <1 pucate seguridad, erespondiente por. mayo oourgon rom: Verificrciones iniciales 2 ser hechss por el montador para poder mover el coche. 1.) Verigique que el LED del relé 9g invertids. para ver si no falta ainguna fase o si alguna est dids indica que estan las 3 fases y ninguna est4 invertida, wala Indica que hay inversién de © esta Pal tando algun: nectar el enchate 1X, howtule Tops mo tener energia en el motor. enchufe del operador de puertas est’ desconectado, pues debs estur desco- 4.) Cambiar el cocie 2 inspeccién y bloquear mecénicamente afuera las llaveg I's y FE. 5.) Puentear dey a PB, ea cl panied de prucba teste, para los Mimites finales, Llave de cner gencias de foso y el contacto de regulador no actuen, el LED P debe encender, 6.) Tuentear de Ea X, en el panel de prucba teste, para eliminar el contacto de cinta, el to de puerta de emergencia, lave de la seguridad y lave de energencia, el LED K debe encender. 7.) Puencear de Xa G, en el panel de prueba (teste), para elimina GS contacto de puerta de cabina, el LED SS debe encender. +8.) Pucatear de if a DS, en el panel de prucbs para eliminar los contactos de DS de as puertas de piso, el LED De debe encender. 9.) Colocar oh enciufe 2k para obtener alimentacién en’ el circuito de inspeceién. “10,) Golocer el enchufe 3K para obtener luz en el coche, 11,) VeriPique los botones de inspeccién (TCR, 12 y TUE) que esten correctamente conectados si no estan encendidos, a.) Para cualquier tipo de prueba de tensién del céntrol (selectron) debenos siempre usar el LED de prueba (teste LD y ID?) existentes en el control en vez de user una usnparal con b.) Recomendamos puentear los circuitos de seguridad individualmente, y una vez que estin I ajustados los coutactos que est4n puenteatos, del panel de prueba deben ser eliminados puentes.CONTRO OE — | moouLo=1 cON/CUGgANAJE. cuiso wisp caracitacion |" “eu LY yee 1S f ag 7 ESPECIAL wext co ferecuito vasico pe ricnpol ioe et. “CAKTA CIRCULAR OE ADUCCION HEXIED P 1S BAAS TL Jose Luls p rcular tiene como’ objeto, disipar.dudas en cuanto a los componcntes problemas y funcionamiento del circus to basico de ticupo Cl usado.en elevadores modelo. Con el objeto de facilitac 1a interpretacién, anexanos ~ diseho donde constan los cireuites INT y TAS, ast como, 1 pune C8 fal y como es.en realidad. + 1.- Puncionamicnto de los principales componentes: uN= Diode RI= Resistencia de carga para mantener una tensién extabilizeda de 20 Volts en el punto 15 del pa- nel junto con el diodo zener. Son potenciometcos para ajuste de ticmpo de cir CULES KC“ (PINRZVP2); el tiempo de carga del con densador C1 depende’de la resistencia del ci cuito, mis resistencia ms tiempo (4+), menos resistencia menos tiempo (-R-). Ply, Ks Resisloncia de Limitacion de corriente (en el - ‘caso que sean corto circiitades los potenciome- tres). + y Rect ficrdor controlado de silicio (thycistor). wRs fransister unijuntion, esta polarizado a través “ dé R3°y ha para una ‘tensién de dispaco de aproxi adaiwente!3.5 Volts del emisor, al ser dispacado el transistor y cargar C1 provoca un impulso, flu yendo a través de RS dispara el thyristor (SCR). Condensador para eliminac disparos accidentales. Cis Condengador de carga que determina el tiempo de disparo de (SCR). Gondensidor ara evitar dafios al zener esistensia para mantenec el voltaje de disparo de referenzia e impegir disparos aécidentales(es, tarilivacor). Puncionswlento de Circuito. dando el fuccionamiento del pane? CBY, aplicado + al circuite o2 NP. .E1 Sc. Carlos sulomar preparo - una descr: peién a seguir que presumimos ser& fu. BEE meee He we eS eS ee 2 Pacing" CAPACI TAC LON senre wee ae “SPECIAL AJUSTADOKES fx 1c 0 CIRCUITO BASICO DE TICKPO| ne inkerpretsda por el personal de’ campo, esta - seripetéa (con peguerias alteraciones) poded toa - c usada paca estwdiac el circuito TAs. DESCRIPCION Después de una parada del olevador, el switch NT permanceerg suto-cneryizwio. Pacalelamente el Gon= tscto UD 7-8 conocta la resistencia R1 sobce el po- tencial positive de la linea, K1 es resistencia Je carga cuya Mncién (en conjunto con el diode “iO es mantener una tensiéa estabilizada de aproxi~ imadamente 20 Volts en el punto 15 del panel, esta - tensign estabilizada es aplicada al condensadoc C1 Guyo, tiempo’ de carga es controlado por los potwnacig wetros Ply P2. El transistor 7R de unijuntion es= ta polarivado a través de R3 y R4 para una tensién de disparo de aproximadamente 3.5 Volts de cmisor; cuando C1 aicanza el potencial ée 3.5 Volts el tran sislor dispara y le carga de C1 provoca un, impulso sndo a través de KS dispara el SCR, una vox ado el SCR éste ppxmite la circulscién de Mla pasta el burne 10 del switch NP dajéndolo en corto ireuito y provocando la caida del switch. Modi ficacioges- £1 Depto. de Ingenierfa recomienda que en el caso - problemis con los paneles CBT nuevos, - encias Ra y R7 sean cambiadas somo.sigue: R4 paca 150 Ohins RI :a 100 Ohins Este tipo de SCR una vez disparado continua cond: cicndo independientemente de la tensién splicada al gate o Sea: (Podemos aislar los contactos UD 7-8 cn Gl caso del circuito INL) (0 aisiac.los contactos .~ TA 9-10 en el caso del circuito TAS), que el SCR - contin conduciende hasta que sea’eliminada la - tensién en el punto 14 de los paneles. « ~BoC RF fej oe HODULO-1 CON/ENGRANAJE cbKso. race, | “core 7 : spg| ESHEC IAL CIRCUITO BASICO BE TIGHPO) gi yer eygues aa Oy rd by_—. S i { 18 guy yt ta Mat sg, . + t pap 7 WH: : i ; He 1‘ { ; i} ae ' 4 AB ! 12 yy i ° a, 1 i tL ss dy i I ! a ! ' oy a mit et ra, , T T we i —+-44 “, L J Ls 3 3, sox ne Bal ct 194 ay. in rl i ml tt La tes sta lives . a 1 a ii yi Ly ieee tit : aims ra PORTA DO CARHO — PORTAGOANG EM : BATENTE FANUAL, banat avetee: PUstes, Aan Eten AGA eEnirAO RoroRNe Inpie.be PosiGéo Luz 06 o1Aegko LANTEANA 0€ ANOAR, SIGHIFICA 5/ MODULO wae amine Tuk] paenias euttnice vane are a ash a Jeonrnoes coverniree “eee ELECTRON COM OU SEM! crennoon e307 = § er [__ mroapones ons 3.4.ar 4 ae ai) ais) aes anene oo Ba Ba sane aan era cOnROLE pow/sinee [ex=vanel cen] socerorecn Sutereon coy ou [ese Buatlea — SEM CPERADOS 93507 |e emYounlo} 6.077] «CONTROLE BO10/31 SELECTRON Com ouszH| oPerunon 95307 Suevsoones 0112 3.4SES P/AREA 5 4 COM GIC @ COL. DESCIOA | COM SuB-S0.0 OS CONTA 2] TOS onic & CAC OA BARRA | | 00 Anan PRINCIPAL NO foc SELETOR OEVERKO SER INTERLICAL CONTAOLE 0O10/21N6C SELECTRON com Ou ‘SEM CPERADOR $5507 guraoonrs on 3.4,ARTE) waa Tavira ON OM Wa MVD A Goa Bat Sined Ov uVISSNOS |= OAWaIaS OAILa DD fa BINHOS | TSE 28d 3d If O1NOd OY HYDIT 08d aq fy O1NGd OY WrOIT Gud JaNivd ON (olRGans YNoz)(IZ149 Wa HYSI Gud TNIV ON Motuaant ynozicazido Wa Myer raniua BYONY 00 YHIOW WWONY 3} 0G ZH HS MYDIT, tot TWaISNRa Wren 09 EH ra BvaIT O73 3.4, urnones ELECTRON COM OU SEM CPERADOR oscar [| conrrove poie/zinec f= tcc ar ware fai tSt iy ay - 7 faen tye sawiavy soa a ~~ tig tas! 100 "ya sotoyines sey UNSTYL SWIG WYO}—9tipote 9 Hie» ot SPL (CONVENCIONAL |, convencionar: HOOK prece 3 —g— Sig ‘asnava eotincy aia CONTROLE ©010/21866 ELECTRON COM an SEM OPERAGOR 15/07 sLewpgnes_ on 98,[oo oe BELSES KR OUST Vag savaDoTA fBOVESOTSA |) 2| ong ee EQATE coyraros bo sa.ero | CONTATO OG CHAKADA 60 GARRO. * ESCOVA OE GESMARGUE 60 EAARO rs] Tr [esctva panaoa 00 CARRO OESCION 3 CONTATO OE ANGAA NA ES CIOA, of ESCOVA OG OESHARGLE NA DESCION 3 'ESCOVA PARADA OG ANGAR NA OESCIOA z [CAG ANGAR| ESCOVA GE CANT, BE ANOAR NA OESCIO r [LANT.O€ ANGAR| CONTATO LANTERNA DE ANOAR NA DESCIGA 7 poatAuTOMan | ESCOVA GE ZONA OE PORTA 3 PORT.AUT. Ano. | CONTATO DE ZONA OF PORTA, Ts | RAMPA OIRECIONAL NOS ANOARES fs ‘CONTATO 08: CONCHA NOS ANOARUS 2 2 2 = CHAVES OF NVELAMINTO & DESCIOAT ee EScOvA_OA ZONA PRINCIPAL ec. ‘SOVTATG OA Z6NA PRINCIPAL 7 ESCbvA_O0 INDICADOR DE POSIGAO - TEONTATO 00 IROICADOA OG POSIGAO — ee] HAVE OF CMTE 286. KA OESCIDA 7 GHAVE OE LIMITE SEG, NA SUBIOA GRAVE LIMTE OF OIRECXO NA DESEIDA (HAVE LIMITE OE OIREGAO NA SUGIOA ESCOVA PARAGA 00 CARRO SUBOA [5 Se_aveSiwe| CONTATO OF ARGAR NA SUGIDA, ico. ScLetivo | ESCOvA O€ Besmanaue na SUSIGA [e.5. oH Load ESCOVA OE OE SWARAUE A SUDION k ANT. OF ANOAR| ESCOVAP/ LANTEANA OB ANOAA NA SUSIOA [ANT 08 ANOaR| CONTATO P/ LANTERN Ge ANOAR NA SUSIGA PosigXo ho SaLcron Yeon. Yeu. 9. lo 8 baron bes . apy bao Tamieacire Giew adoese | t Brel. 64 17 TJconraong cosines fox ewvemidewey oonsrmon | | Heauactron com Ou sem freee [enrr| SOO |. OPERADOR 95507 few eerynant L : Bn eckae os omen rena rae 10 tCOROIGNG OE [Ni OO [na GO OGRE g Lina ConnespoNENTE ——] ; ‘cemaroo [poco [+ s Tel? pe] : = is piss 1ss [ise sree io > ere ; fo) te as [351 eeprom eel : : 7 hie fe mau | Rea fe - . [ae [row [rtoahienufcio [a0 [aso fs céns¥anré 5 : . eT Bee peepee eee] . Sar BEET pg gut eal sal eaten tex ban 7 ea; cestion | yg [oe low Lend oanfoonfonstonstor] | ea severwo! ws [ows | ae) one [ue [ono [ure | coe Ecu, CES | yg forte [ort7 [essa [ors nao fora | [= : Gon, SELETIVO is [ows fone] = | - [= [=f = . vA ve Rpt [ee [na _[e_ [ese Beef Kio ae PR PRs a , . 3K ower [HUT misteielauala fai] +. asia 1ee_| eat fear cas | cas cae [ear | cas . consrante [Taco | cas | casa] Anz} carstcare|cars[eare 26e, [ear] caro] cars| caze[ cart erat | tu | wir [oe fous ! a erad [iaiza [14l2A [(4)0 CARING. i CONGIGRO OE]? 60 [NE DO DOANE E Linda CORREEPGNOENTE. commnco |aocofs [2 [3s] + [s]e]7 [oe Lote “7 | consranre, [Tea [cae feasm|.cas | oar, ace] aia fears | cane] cars| cai 5 “fo 2 [ce fear [earolcarsfeazofeaart — | - : Vane pate fiers frau Pou Prcau fiesud peer Pera : : zip [xou | xtoofxriu) x10 [ao [so Peco | — 7 = FAZER FECHO ENTE AS LINHAS ALM 00 .0c0 INC(I) 5 90 BLOCO 3K.(é) (FIAGXO PARA © ALARME) = FAZER FECHO ENTRE AS LINIAS LUZ+ 005 BLocOS: STAN) @ 3 = PAZER FECHO ENTRE OS HL 60 BLOCO 2K Fu 2) G'0 HL. 00 CONTROL. LOCO TERMINAL “7.302482 : a po18e 7 7 POSIGKO 00S BCANES NOS BLOCOS TELINAIS cine 6 Ba eae eomerests TOF] paenawa ectinis rama pata [pions luene us aco Beol. 01 contnoue soto/anse fox evennd eer] copcredecn : SELECTAONCOM OU eM [ReoeSuet — J] crcroon essor, eemiveuld ur ee a Bugqwo0nes_g712 2.4“gAsa pe wiauinas, : se ‘RASSADICO CUE CELE SMALHACIO “oe poToERA of snow | nEAcso (ge (—BOTEEINA 06 AAA | | . wh Loan oinerAnenTE nO tioan omeranenre . SonTATOS ULE «OLE hos conraros Pic , su, (we) | SPL (ConivENCIONAL) aca ea sa a ran ay Teme] oF cous te = [| conrroue pnveanid 6477) onrreroce Jeeucerran com ou frenimi sunt [4 —_—— ‘SEN OPERAGOR 98807 2 -——— cuemooney om,‘foro NeTON 00 oPERADOR Rd hordes on efena [sz072 eh a ey Ar CONTATOS DE PORTA SHAVE 9€ INSPEGRO ¢ SEGURANGA ars vec sos tes Leslee A OF a agua na FETS BASGRaIna.! we & | com Luz of = UNDADE, srencaren | SP [Lesencencis 5 Luz 0g evancencia DEZENA ons. 1 As LinKas PONTiLHADAS 2NOIEAM Fingxo ePcIONAL ibains 60 oa Baie Tasrienciee a. eran e420 Braj He oS : Pay BOAF0200H Bf = suewponts_o9 _ +NONE 00 CCAPONENTE BO CARO : BorINA 00 FREIO 5 2 ALAL ee 5 ‘CONTATO BE POATA B05 ANDARES. = 7 BOTKO OE ENEACENCIA NO P.O:G. F [-contave Ge PonTA OA cxuIRA ROTOR OO OPERADOA OE POATAS . [Troren 00 exevancr, uve CERAL 7 GOTOH OA CABIN (co. . 4 [eoTees 005 ANAnES : os | . : Grave bo OOS. 0€ RIVA? ft ok CHATE OE AGEATURA DE PORTA ox: : Limit O€ FECHALENTO OG PORTA pe . u . HAVE OE INSPEGAO NO TOPO 00 EARRO fren : HAVE OE SEGUAANGA sos. . [CebrraTo 0a porta 06 EnERCENCA lece ‘ res. BOTAO O€ EMERGENSIA CONTATO AUMILIAR OF POATA . Perave 0€ Enencsricia OF POO IRDIGADOA_ OF POSICAO COUN IRDICADOA OF OIREGLO NA OESCION ro . [Cinaieaoca ce oinecio Na SUSIOA [poo | BOTAO Oe INSPECZO COMA Teo. ¢ OTAGO INSPECAD NA OESCIDA ro . [leorio 02 mspecno HA SUDIOA Fi Preas INIT FINAL GE SuSiOR —[z fees: a Lia Te_FINal_Oz GESCIOA : us . GAVE BE EINALIZAGAO a CONTATO OF REACERTUR OF POATA 3] sss. RADA NOVEL NAGHETICA 3 [eam LinvTe 02 ASATSRTURA CH PORTA, a >{scu | . nOOU..O OF SEAVIGO OF EOMSEIRO 2 [ers z —Senvigo nDEpenoenTe ES Senso goro Ree : . ‘eave 06 Foro ABLE 3 [enes ae LINAS ENTRE Sue ERE snaue seurnonte SrcTaone enzauina| Kiki iar ner|secTnonce excl 9 |" sae ga opr pi sia fecctr, mpansnoco |» | So2wsaey 7 JNOICAD.DE POSIGAO|sEL. TR. & PASSADIGO, s Pei von.oa.ons nsiongagees MBRTARTES 0% CONTATOS ADICIONIS OG PORTA DEVEM SER LicAbod Em cnc Couo Os A MOSTRADOS.” 2 NAA HL OGVERA SEA LIGADA JUNTARENTE A BETALHE PARA IDENTIFICAGZO fe ane eee Tia 65 On| wae ames a raanaae aan sipan peice Poe , ee Fron ath ConTHOLE eOIaNoe |) rere com on stu ergnnoa? ¥ conrrorecs 7 ruevangues ovis.a,a._ s1070 soon vo courtier _ ea : | <0 —meeee ae 2° 2 . wu sou . - . va Se 2 pe wal 3 “| [ogc : if {ae ia Perey : aT " , ili t . ieee oy - Et. ns ECD) = (PAO) cuave oe mseecko € ccamnide— EL AREA J ers ec sos TES wi free. as8 a Ke te ss Le “SL ae ey i wh front ‘s “ 7 7 a : matin . [uz 00 CARO E OF EERGENCIA Luz 90 cAnao ; no Luz : + work pe ALARM” fl a ef. pot : eLoco "ent 3 : EsGroe'sem ALM 1 . ' aeee VAGAO NO TETO ani 2 aa ahi . ~nensthein "7 Sj Hore cot of enanetncin EMERGENCIA | waniee FE roxmzexoce I derevinnnes orn nat x ayfe AREA 2 VEL AGA. CENTRO! T. AGR. CENTRO, Foro FeLe = teh> inorbe PosIGKO! Hr SY LUZ DE OIREGRO Sa GRIFICA"SEM MODULO sinpuex — A'S cura be 2 cARROS ‘8 iy sun-soLa™” if /sy bi HELO! —tac 206 2AC* > inca 3 er ——_ . este Lebo Pe etd Taree sow BES EON TRSLE COIWGOS SELTHUNE COM OU Guan wet commence] f cu OpcIVnon £537, o\. I h i on I be ae Yoana Taner BY a i EonrrOue coiaoe conserece FHL CYRON COM OU St. [Mere eestedabdaera © : a KEEP we Yonge isa f P/ AREA 6 Haier EE ale . Serpe Com Gi « COLET. 0€: CIDA CoM sue-SOLOS. 0S CONTATOS CHC U CAC DA BA'ARA DE AN- DAR PRINCIPAL NO SE~ LeTor GevERko sen INTERLIGADOS: wate [eneanes noi aan CONTROLE CoLONOS oonsmroce. SaLTRONIC CoH OU SCM COLTAGOR 93:07PFs oe aners) Jesece 1s VE ye AREA t 4 ' pst /en rv é Brecon. —T Sitrenraso . rer . PL AREAS . te 7 -- - tf: a5 : - sv ais : 5 is rag cu Gre} 5 : i i A BF mes 09 anon prncnn L ers : . AF p/Ki6 AREA AY Pee mianvaedatas CONTROL COI SEL THOR Ci occ SEM OPEn2007 9950Tae ee wrinara) aid vayiva on oH wa won | t 7 —goa 30 Ona GY WYIDNOS oNI3Ts OnUL3%09 /a FINSOS Co So god 3a1t O1NOd: OY HYOIT 20d 30 Cy O1NOd OY HYDIT cud TaNI¥d ON RoIuseNs YNOZ!) = ee “, WYdlontdd BONY 09 WaiSy WYONY “Hog EH Wa BYSIT. TYdIONd WYONY, OG THI Wa BYSIT * tie Rte Wire wot Sages glen wea I= QE tayo ttf orn, + ssuvowy soa syuuys ‘S79 SOLYINCO"S + gunayvisuia won | (vigpic ipa o—S?_@— PGC 29 AREA 5) oa o— 8 o tg er awe |__ convenctonat. “= Orr a q- E=] CONTAG.: RoLENGe eee! constercee, ecLrnesie cow OU secu Eom oore.00rt 95207: cOuTROLE 010 NOZIC, SELECTAON COM OU SEH OPERADOR ¥550TcS : : TT = = cca Waisnva i vertay aa "way Tarn 3 [ze aaa] BYVinoasa arvs/aOdtL 3aISU So Tova r Fara ‘Sta 7 t| Pape sy 3 DPT iz Sa am) Tos seawal W Sau wataNTod Wor GNaEY 3O_SAO [9e4| 7 ¥3| [Fs faeava] Y Om “Twaisuied Wor “GvaLY 3a Ss [P| 7 Ts : arava a0 SA 7 ifs Ysiewosia co SHO ° Porat a TESSIST VAUNE Sa YSIS “NeW SWS ig32 4 ran = TFT ra WaIsns 30 OYSauIG “XIV BAYS 2 4 7 7271 F 7] Yarossa 30 oyosula “ny SD as : Fe ai Youuva 303A 283 5 7 FALL Vier sS oa sa STS Sag £ Pelee 7] ci z Gysaear 30 SAV. 2 é Zl |e Lie VWitea 5a o1viNOD 30 BAO. HEEo G Tire 7 7a 7 yansse 3 vasns 3a SD 8 4s fy #2 #5 boos i os 5] | TT T at 1 it 1 i -\a rt z BI 1 is | El 7 Sie unay sa saws |e] [9] 4 Fe Gyikes wad sa SWS Ta Taqseae Fa SAWS Z Sangh vate 3a BAYS 2 Sar ae SS A | tpl ele z : 5 | 3 eleleli aL 2 aunoar0 He + _BINDVIWHUON SOLYINOD SOLMS8Y BINSYTYYSCN SOLVINOD 9] |eESCOVAS E CONTATOS 00, SELETOR 7 & ——— iL 1@ Secon Oe BESHAFEUE 00 CARAS. sean . Socoun pation 66 CATO BEECIOA secs 5 [courte be ANOAA ns OESCIOA alone Soon og DeSeARGGE fin DESCIA, Ser : ZEcovn PARADA DE ANOAA FA BESCIOA sows : | RBRRRERARET[escova oc zona 06 PORTA 3 ozo Fant auTsanSe | CONTATO O@ ZO%A OF PORTA 3 loze rs RANPA GIRECIONAL NOS ANOARES a [roe . CONTATO OF CONCHA NOS ANOSRES. len | . Seer on nuecunnro € oescisa 7 [> Juv : on Tacbva On ZONA PRINCIPAL los SS — esata ba sora princieac = eze Sean ce eaenoett be POTENS [eis I SSctATO 60 HOICADOA OF POSIGKO rao Sead Socata tee, 1s BESCIOA ste Save be Linite Ses. ra suas rae Fain pation Go GxRAG SUBD hes GERD GE | conra To 62 ANoan Ra SUGIOA a fase : Bit be | Seaton. be DESHARaUE RA SUSTDA os e : : posicko no seLeron You “CONTATOS DA BARRA DE ANDAR mS oe use one o|o S$ K9 99 99 es 99 9 PPP 8 ie > foe escovns 00 PANEL € ees esc Pe ee eur ua Pio 7 can WR cue Lze" y {oo Qo ooaa om O.] 4 | eo - a wi Iataa so en Lois TPMT TTT Contd eorenoc SELTAONIC CoM OU porsrez0ee, sL___ SEM CPCRADOH, 93107 ruevsoonea_onaa A] ~| senrnome © RRS SESS Lino panes EC co ETO : couarno See 1 cae = Ta foes [ree [iss Ga [~ Hu fase [acu fea pea faves roms a aie iu [risufae [ao [cco [reso |2Pze| woo i . _ eer fee pes es | es ee [or loo a 7 Te) ou [on [oa [om [ous fore [ow I : CONSTANTE, : tafonia jax) . pe pe pS see : . 2 eee fies per [xia fren : Seopa fre par fae Poe fons] s | er - . BERS ERHEHT ESS ear fee] : . | fee fess [exteleait fears [eantenrsfenss fara [uiuchano fa [ove a I . Braz )ame| Garlianr| J lo) FRE="FEe Tinsth CORRESPONDENTS S : [SSREN Incol Peto t= Ts ete pe 5 Tepe pais fees [ke . en cm a CCT I. corstanre [ig fesrapacr pet fais [te face] =| = . - een [eas [earofeanfeaa|eail eareleats I | FAZER FECHO ENTRE AS LINWAS ALK@ BO GL.CCO IKCII)” a z © BO BLOCO IKI6) (FIAGAO PARA 0 ALARMED ml, . . I = FAZER FECHO ENTRE AS LINAS LUZ 00S bLocos . eraue oxi : : .. = FAZER.=ECHO ENTRE OS HLT 00 BLOCO 3K (2 & 3) SLOCO, TERMINAL 180202482) “ I & 0 Ft 00 CONTROLE. i. a _~ BEE i : : POSIGKO 008 BORNE NOS LOCOS TEANNAIE ns enc) = ceriTr@ae Corres ‘zan| poxsteroce feurnosie cou Ou er SrA CpERADON 91207 iJ rrevsnours_onss.a._fCOMIN oo pry ConNvENcIONAL, Tae eeeEl selector 6850 BJ es el mostrado en la figura y es utilizado i de 2,5 m/seg). en ascensores de alta velocidad (velocidades mayor En esta explicacién hablaremos del selector 6850 BV m4s pequefio - y menos compliciade que el BJ. CCADDA POPULSORA DE La CRUCETA tase uae ow avacaoon | an oe yeycion Ban be P59 ura PrauorPad DE Ls cnuceta eouracTOs De MARKAS DA PISO Suave De wrvetacros Haves a8 —— Fee AVE DE CONTIOL DE PAIADAS PANEL AVASZADOR NowoR Det avaeanoa caput De wars. EE De PATINES De MIVELActON ran Tworcmon cia urine Ce pesacorLantmize pet cue ff ‘DE La ca DENN ! cua Diarra BionNAse. PrOPULSOS ia wunne ne cura psx cowrauresof (kta POLES be chiera DAL wD) Misién = Reproducir en todp momento la posicién de la cabina en el hueco. = Orientar la maniobra para mandar subir 6 bajar al elevador en funcién de su posicién y la de la llamada del piso. - Provecar 1a parada del ascensor gn el piso deseado.E1 movimiento de la cabina es transmitide al selector una cinta perforada que va de cabina- trapese. Como partes mis important. resa conocer m = Dial indicador - VERNIER = Panel w6vil - Barras de piso - Levas de nivelacién 6'de piso. = Anillo del selector: Bobina LV. Contactos del = Cama FIL - Finales y seguridades. del selector que a nosotros nos su misién y funcionamiento son: anillo. inte-DIAL INDICADOR = VEANIER + Se mueve con el eje del selector y en el podemos' detectar la po~ sictén exacta de la cabina, En esencia es un nomio o calibre circular con dos reglillas yra- duadas. La lectura la hacemos en divisiones de la misina forms = que leemos un calibre, En los dos recuadros podemos lee: = Melucién de eubinu a selector, ejemplo 11121 now indicn guy © cuando la cabina se ha desplazado 111 mm. el selector se ha - desplazado 1 mm. : = Movimiento de la cabina por revolucién del eje de nivelacién ejemplo: 1740 mm. nos indica que cuando 1a cabina se desplaza 1740 mm, el eje selector ha dado una vuelta. Guando ujustamos @l selector buscamos un piso de referencia ~ Gue suele ser el dé mitad de recorrido. Marcamoe los niveles . ‘de piso y la lectura del dial con relacién al piso de refer: en= “Sha, anotands 1 &ndoture pnralpesterior comprobucién dw niveles.BARNA DE _PTSO_Y_VANUL MOVIL Barra de piso. es un perfil donde van colocados los contactos = necesarios para uctuar los circuitos que se cierr: no con Las exe cobillas situadas en el panel mévil como esta r presentale en = la figura. SLecton . vececreve Fee Blas OF Pio ref] FRc me weet we nc ne at we te we se 3 | 9 1 9 eegeeoooeos of Padet rrovre, 7 eis ES Eas Tat ww om 2 ooo we ws © os Kaun ow us as hf) hy ocx a o o o oo segs f , o onus 80 2S ye tox ons we ua es a é Lt Hay una barra por piso y es ajustada en la linew con el centro del panel mévil euundo la cabina esti situadu a nivel de pise. Panel mévil se desplaza con Ja cabina y en el van situadas lan escobillas que actuan lo: circuitos al tocar la barru de piso. La barra de piso ex ajustada para que cuando la bina esté a nivel de piso quede alineada con los topes centrales de! panel mévil. Las escobillas que deben cerrar circuitos cuande 1A can bina esté a nivel de piso estén sebre esta linea central, y las que deben cerrar circuito untes de que la cubina esté u nivel = de piso estariin separadas de lu linea central 1a dis! ancia co~ rrespondient. Los componentes del panel mévil son ijustables: venticalmente.Vamos a enumerar DEE MAC SELECTOR los contactos y escobillas Hoje. indicando su misjén. SELECTOR » vexecrewe Tee Baked W Pieo o°0 0 z| a 200000000 0;"™ 5 fen c Pawel tovle. re SWS te Ter mw im § PEoeis vee ve 5 w on ACEO WR Oe UO oe Ye ace o 0D a Sos eg kt aw 7 Ec ee oe Loum oe ARC contacto y escobilla de inversién automMtica (Ver zona 13) ARB Pre (° . } contacto y escobilla indicader de posicién (Ver zona 43) pin t ze { uz8 5 zp? contacto y escobillas de zona en subida y bajada (Ver zona zw § uice ; 7 contacto y escobilla de direccién (cama Fil) (Ver zonas 25 HB ; cac { : ; ve: contacto y-escobillas de parada y borrado de llamada de cap ; cabina en subida y bajada (Ver zonas 25 y 26) pes aasc { auas ) Contacte y'escobillus auxiliares de parada en subida y bajada (Ver zona 19) ' apas 37) y 26)DE_ECRMACHGN Bk ORE! SELECTOR Vamos a enumerar los contactos y escobillas indicando su mis}én. SELECTOR. vetecreUR Seg B8ked If Preo me fl Pe ue wares een wal 0°00 capo, 9.9000 a 200050000 . Pavel rovte. Wee Us WAS aS | ood o . Cae scram oR us oe ff ft 2cre a Sassy ts ws ¢ ee eee eon) 3 bi ane j contacto y escobilla de inversién autom&tica (Ver zona 13) ans t PIC 5 . contacto y escobilla indicador de posicién (Ver zona -#3) prs t ze uze : on contacto y escobillas de zona en subida y bajada (Ver zona 37 zp § ) cc " Contacto y escobilla de direccién (cama Fil) (Ver zonas 25 He , y 26) cac ucs } contacte y escobillas de parada y borrado de llamada de cap } cabina en subida y bajada (Ver zonas 25 y 26) pcs ASC tuag | contacto y'escobillas auxiliares de parada en subida y . . bajada (Ver zona 19) . iDasMoje. 8 is pet, 78 iecks ease sung | contacto y escobillas auxiliares de parada en subida y 2uas bajada. (Ver zona 21) apas aeve escobilla y contacto de zona de cabina (Ver zonn 9 achz une . ; contacto y escobilla de parada por llamada exterior en uus subida, UIR escobilla de borrado de llamada exterior ~ un Para Subir (Ver zonas JO y 32) ¢ pus bajar. DUN excobi a de borrade de Tamuda exterior pose bajar (Ver zonas YO y 32 pun uc . contucto y escobilla de las flechas de direccién cn subida uLb (Ver zonu 45) bic j contacto y escobilla de la flecha de direccidén en hujuti opt (Ver zona 45) vse § unp contacto y escobillus de llamadas pasadas en subida { (ver zonas 30 y 32) unpa J Lic ¢ cin | contaceO y eScobiLlus de Lamada exterior mas baja. } (Ver zonas 30 y 32) Lisa anc ja). contacto y escobilla de inversién por 1lamada exterior pasada. (Ver zonus 30 y 32) nip ace contacto y eseehilla para tener dom cabinak en zonn de oy eeLos contactos SiL, S2L, SL y S4L estén situados en el selector i son accionados por un resbalén que se mueve con el panel mévil, actdan como seguridad en deceleracién en pisos extremos. sue . ge Giger (ar sau ; Steg aeMENT | DE RGRMAC LON Dk OBRA: ‘ cram | OTIS | | FR Los contactos SIL, S2L, SL y S4L estén situados en el selector ) son accionados por un resbalén que se mueve con el panel mévil, actiian come seguridad en deceleracién en pisos extremos. | gt Tar ao [arta er az | 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1!1 LGW be Obes LECTOR EVAS DE_NIVELACION . . tne! Una funcién muy importante del selector es detectar si. la caubjna esta dentro de una zona Limitada de nivelacién de un piso y - cuando esté por arriba © por debujo del piso, esta funcién se = realiza por levas de nivelacién. COBESSPOS f= 1 Mave Fe MIVZLaeZOM ANTLLD Ov a Live op suetactON daw lay una leva de nivels cién por piso, son helicoidales y viran -" on el je selector. Kn el anillo del selector entan lis cseo= billas de contacto montadis en la eruceta, se mueven verticule mente a medida que se desplaza lu cabina, Esta cobillus sen accionadas por lus levus de nivelaeién cuando 1a cabina se upro= xia a un piso apropiade. Los tipos de contactos empleades son los mostrados en la (figura.i | AS_DE_NIVELACLON Una funcién muy importante del selector e s detectar si la ©. ab jn esta dentro de una zona limitada de nivelucién de un piso y = cuando esté por arriba © po. realiza por levas de nivels cowrszros’ ps aD pe La Lieve Baw ave oe, PATINES DE NIVELACTON Sas (2 Cuno bs asICAMENTO ° rv debujo del p cién. iso, esta funcién Way una leva de nivelacién por piso, son helicoidales y yiran + en el eje selector, En el, anillo del selector estan lus billas de contacto montis mente a medida que se despt accionadas por las Levas de xima a un piso apropindo. en la eruce wnat La cubina, pose meven vert ie Estas escobid bes nivelacién cuando la cabina se apro= Los tipos de contactos empleados son los mostrades en lu Figura. wre pen LAD muy gen: soapyRMACION DE ORR. pee . ian Digar 7a Los ‘contactos son separados en las levas mediante una bobina (LV). La altura 6 entrehierro de 1a bobina debe ser de 4,8 mm. Los con- tactos pueden ajustarse desplazéndolos sobre el anillo.aKH Dk eb BN De On SELECTOR PROCEDIMI Antes de empezar la puesta u punto y ajustes del ascensor, deln! estar terminado todo el trabajo en el hueco. Todas lus puertas deben moverse correctamente, las cerraduras deben estar ajustictin, Los microcontactos debajo dé la plataforma funcionando y todos = los contactos de Seguridad funeionan correctamente. L ben a continuacién deben ser llevados a cubo con el mayor cuidiudo. ula la Sensibilidad del ujuste, los procedimicatos que se desert Nevisiones meednicus que se deben hacer primero: A = Cinta perforata del selector.- 6 1.- Verificur,1os amurres de 1a cinta alu cabina, axcgurar ~~ los soportes contr posibles torsiones. . ‘ Verificar que 1a polea de 1a cinta y las poleas desviu- doras estan perfectamente alineadas. 2.- Polea de la cinta en el foso: Verificar que la pole gira libremente y que el foso esta seco. Ponga, 1a cabinn en el piso mis bajo con la cinta tena y . “apriete lustuerea de ajuste en el amarre d¢ Ja cintu - hasta que la arandela descanse en el tubo’ espacialor,, entonces afloje la tuerca pura dejar ung holyurs, de V wn. entre lu arandela y el tubo. Haga varios viajes con el ascensor para que se tense La cinta y verifique de nuevo. Corrija el ujuste anterior si es necesario. ~ 3.- Amapre de la cinta al contrapeso: El resorte debe estar extendido unos 680 mm, de longitud ul instalario. (Este Sistema uélo se usa pura velocidades hasta 2 m/s), 8 ~ Selector.- l.+ Limpie y lubrifique e1 selector. 2.- Mueva el panel del selector arriba y abajo. para detcetar cualquier traba. ~ Verifique 1 movimiento del panel mévil, meefinica y elt tricamente. - ;' | |___peraeranctt 1 DE eoRNACTON DE oBRAS = | ron tele. Verifique el aprieto de tuercas y tornillos. Verifique que el résorte de la cadena de urrastre del - panel tiene suficiente tensién. El panel debe moverse - inmediatamente, siguiendo cl mas ligero giro de la polea de la cinta, lo que indicaré que la cadena estA tensa. 7.- Verifique el movimiento vertical del anillo de contactos de nivelacién. £1 movimiento debe ser como m&ximo 4, aun. Si fuese mayor, podrian romperse los contactos de nive~ lacién. ¢ Verifique la operacién de los contactos LV, Si se requiere, ajuste la resistencia en serie con la pobina de LV pi obtener una inlensidad de 245 mA, Con esta corricnte, el interruptor LV dehe levantarse, Si no lo hace verifique y corrija el exceso de friccién que lo impide. 9.- Verifique que los hilos que van a los contactos LV estén correctamente instalados y no rozan con ninguna parte del selector, Embrague la polea de la cinta del selector cuando la ca- bina y el selector se encuentren en la posicién,.corres- pondiente a la purada m4s baja. Pegue una cinta adhesiva en la columna donde va el indi- cador que se mueve con el panel m6vil, en ella posterior- mente anotaremos la del dial al marcar los niveles de piso. Ponga aproximadamente carga equilibrada en cabin Lieve 1a cabina al piso correspondiente a mitad de reco- rrido haga un nivel perfecto, desplace el dial a la lec- tara 0-0 y anote en la cinta adhediva. Sobre lu cinta - del selector coloque otro trocito de cinta para referen- cia anotando el n? del pise. Para todos les ajustes este serA el piso de referencia.15.- a) B) ane Viaje a todos los pisos, haciendo niveles y ndo chs la cinta adhesiva la lectura del dial, correspondiente a cada piso, coloque un trocito de cinta adhe: la cinta del selector para tener referencia del nivel ~ de piso. Desacople el selector. (anote lu lectura del dial 1 posterior acoplumiento) proceda 4 ajustar Las barrus de piso y las levan de nivelacién. Lieve panel wévil a nivel con cada une de Los pines y - ajuste: - Barra de piso, tomando como referencia la Linea de + centros. @ = La léva de nivelacién quedando centrada,la mucsea ~ ‘ con la puerta del indicador, En altura, de forma que oF parte superior del indicador. parte superior de la leva quede a nivel con 16 Todos los contuctos LV y zona de puertas deben tener uliciente cowpresién para operar con segueidut. Ajuste las escobillas del panel mévil y los cantacten - del anitlo con arr hojas de ajuste del selector, tomando come relerencia Ta barra y la leva del piso de referencia glo a las divisiones dads on lus = Ajuste los contuctos ISL, 2SL, 3SL y 4SL para que uctden a'un 20% menos de las divisiones dadus para lus excoti- Mas de deceleracién. wv Yodos los ajustes anteriores deben ser hechos acercin= done en He divcccién normil de viaje para veducie cv defecte por helyura entre los engranajer. He quie! Verilique que todos los contactos quedan centrados con sompruehe que tienen suficiente presi las escobi lls, Acople lu pelea de la cinta del selector haciéndole vn en el punto exacla donde fue desacoplado. Apriete primero €1 tornilio avellanado. Mueva lu cabina ‘a lo largo del hueco a velocidad de inx= pecci6n, Vigile Ja exactitud del ajuste de lus Ley nivelacién para prevenir dafos.. AJUSTES DEL SELECTOR ‘ 65-T5=(VIP) 260 | Oivistones parat’ 75: 1 a3a:aT | 136: 7 contacto fintarrupt! 2,5 m/, 2,8 mél3,0 m/z |3,5 m/s! 4,0 m/ SRC XMC ala 280 364 | 44g sec si 272 196 255 jou SLS1 178 132 179 202 SLsT - - . a - 129 #40 SLS2 123 83 67 91 91 91 SLS3 87 59 a7 60 60 60 SLs4 87 39 31 35 35 35 SLSS | 52 35 ‘SLS6 | 44 30 Lv aval Hx 37 25 LV11/12) HSL. 19 13 10,5 Lv9/10/ TL 9 6,5 5 Lv 7/8) 2,2 1,5 1,2 Lv 5/6] 0,9 0,7 0,5 ‘ 80 NS 10/80 NS 25 80 NS 10 }80 HS10 |aovs 18 |aoTs 18 | | - 80 NS 1890 NS 28 80. NS 18/80 HS 15 |aOVS 22 |e0TS 22 80 NS 22 80 NS 22 _| Ajuste de le zona de puertas Los contactos de’la zona de puertes (para los rela DIA y D2A) se ajustart como se requiera dentro de una distancia micima da 250 nm del nivel de pisor felacién del selectort aa404 bia 140 rr) _ tant n&xino 119 Ajusta inicial del contacto 80C a) Coloque el rodillo da carbéa wn el cantro del resgo. b) Colnque las alotas a 6 divisionas de la posicién da totalmente abiertas,AJUSTES DEL SELECTOR \ ____ 40 (VIP) 260 Modelo 80 C5 28 Divistones para, | [contacta _ | 1nternipt, | 105 n/s 1,8 m/s 1Asc TSP) xMC 265 160 ASC (Ss) GK 170 93 2ASC rE 100 55 LV 13/14 em 65 37 LV 3/4 HX 35 21 ¢ Lv 11/12 HSL 22 B 13 Lv 9/10 ma 10 6 Ly 7/8 wd 2 1,2 10 - 22% = 30 (VIP) 260 ims we mot Contacto _| tatarrvat. |0,8 m/s | 1,5 /s| 1,8 m/s| 1,5 m/5] 1,8 m/e Te+HS,cac | HS;Cas 125 210 300 115 150 qasc s (FE) 80 175, 210 98 asf 2ASC E2a 40 oO 118° 50 6s) “LV 13/14 EA 65 36 Ly 3/4 HX 16 25 25 20 20 w 7/8 - | Hs 6 | 7 9 9 9 Lv 5/6 u/o 1,0 1,5 1,0) aoLs25 | eocsio’ | 8ousis | a0csi0 |sonsis socsas gocs2seT ee eee ee ee ee bu 20 roareuvar £07 90 £7400 k EAD PAT 20 £90d590 avduTIE ¥¥LvS? 43970 ISEXTSP 2¥LO4 Fow svt? £79014 22 WO1DIS0d 4992S Y49IYD YALLI)43d HOI) SOE me xg vrownv09,15€ —1 E- v8 \ 18...50n Dal £ xf vrO¥LNO? 797 $ WS wiayd 19 vet. 2 ‘us mir 12 b . “I y70¥snod TSF "Aa 90¥ “aa 90% ¥IOWLNO? 752 = wy a gage 9 vavsimgye 119121504 stg 99 27MIN ¥ OLvuNST 77 oawyLsa Hf SOL2¥LYOD $0d vives 2990 0” vHYD YT syayznd 70 10vLNOD 6 s04¥0> AnW $32 139014 79 B¥LW VIDHVLSIG Y7 [5 WI2N0I¥ ¥ ¥LO7 (204) y*-€A7 4 ' _ ¥a74 x0( 2°03) @AX-OX VoMiTa? 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Hl eel sis is 5 bi 3 aia S_3¢ 3 BE 2h al — i 2 fap m3 (iascndo of 8 5 tp ese 7 TE VIED Pie : es cereepe Session : ee i Essays > 4 shy est > sot stagrbsen sow = Baty SUE ——et a = an By j Seka | 22258 | 2°39 | s2g93 i Fa | Sspis | 72 | BErEE 2 i 25 | Seat | Sati 2 sy} 225 | fez [adele | tif [es q oT) Shad | AE PoE 1 Be] Fe (i a wey eee; Toten wp we a iy way cess 22 aoa erAeéay stat sno sf6t aioe eee, 5 to sept ap saperoetong Ty 00 ORERE mab cvveas end eopsercon aoe op ENED Boy SREIOREOPEE oteey gas rend Ut ere aco 29 Bueno wp OgESTaRINE) ooepest copes wp mmtan 19 seme wre lopu E Fa eovialin wae/e op cntoesndae wn Teed Gag otis tS SEEDY *E seprunnep ap sores fot op eoimbUTEL PEARY “ee sa tat we onzsaeap opoe top ont op senna at stony “ot ose re uaa oetaars £ fered canimeed rr wats HOE “6 wepoundes eon v sige oe otoeuae qa, tose Gud oborD 9 OEE Snir op cetrumy Cr evga argo este Toe UATE UF wena EOIN “3 Bee Wr Gp eeersattt seed oe wrens at Fay ta mb sequin vine agt/e mp sou oy od "ip Laake geese PET ttt ” eects ts 5 Cee et ec eater ae oe etearteeter RE AES SSG to tens See Beg ot veep op Tory 3 word ns ont omg : ev a IR Ihe fs a ahig to GE os * 2 Fe ones $9 09039 Ty eae iis susie we sod tap watast oo med wes fatiniee WE elt een ot cabins 19 ont 1 penne ema? 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Verifique la separacién del contacto D (Fig. 1) y el movimiento del brazo E, Las (inensiones deben ser las siguientes para varios tipos de interruptores: intermuptor —“Separacion det Noviniento del contacto "DM brazo ME" 63798 0,050" a 0,060" 0,075" a 0,085" 63790 0,040" a 0,050" 0,075" a 0,085" 63198 0,040" 4 0,090" 0,205" a 0, 115: Si 1a separacién de los contactos y €1 movimiento del brazo no corresponden con las dimensiones de esta tabla, 0 oi la operacion del ascensor indica nal funcio- namiento del interruptor, higs los siguiontes ajustest 1 -- Guite todo el interruptor de su caja, quitindole el tornillo del nicloo, 2 -- Compruete ol movimionto de} Lruzo G para cereiorapse de que esta perfecta~ mente libre. La separacién entre la parte de atrés de la armadura y la pla- ca magnética, estando la arwadura ccrrada debe ser: 0,015" a 0,020" en e) interruptor 63794 0,015" a 0,020" en el interruptor 63790 0,033" a 0,037" en el interruptor 6379F Ajuste la tuerca de veguridad P para obtener la separacién especificada on Ja primera tabla, bajo la column "Movimiento del Brazo E" estando el inte- rruptor abierto. Separe ainbos contactos desatornillando los tornillos A, By C. Wunca dovle los contactos para obtener la separacién. (Nota: el interruptor 6379A no tiene contactos de ruptura ni torni- llos de ajuste C) Para obtener la separacién entre los contactos D (Fig. 1), segan las especifi- cacioncs de la primera tabla, haya el ajuste como sigue: Para el Interruptor 63794 ajuste el tornillo A hasta que la distancia ontre Tos contactos es 5/32"; Tuezo ajuste el tornillo B del brazo movible hasta que se obtiene la separacién de 0,050" a 0,060", 7 -_a Ve2uh LIBRO DE REFERENCIA Diciembre de 1939 DE MANTENIMIENTO OTIS INTERRUPTORES NIVELADONES ~ 4 PAGINAS traomAR 2} Ensanble el interruptor y cereiérese de que todas las conexiones quedun lejos de lag piezas con movimiento antes de colocarle 1a tapa. 7 Para los Interruptores 63790 y 6379F, ajuste el tomillo A husta que la distan- ‘Ga entre Ios contactos es Tien el Interruptor 63790 y 5/32" en el Interrup- tor 6379F; entonces ajuste el tornillo C posterior hasta que la separacién es 0,040" a 0,050" en el Intorruptor 6379D, y 0,080" a 0,090" en el Interruptor 6379F: Gon este ajuste el contacto C se abre antes de que cierre el contacto D, y La falta de conpresién produce carcomidas en los contactos. Para asegurar 1a pre- sién adecuada de los contactos y pura evitar que el brazo se mueva por completo cuando funciona el interruptor, apligue un calibrador de 0,025" en‘el interrupter 63790 y de 1/32" en el interruptor 6379F, debajo del brazo movibile en el punto E para obtener la separacién correcta, e Ajuste el tornillo B hasta que los contactos apenas se tocan. Arwe el interrup- tor cerciorandose de que ningiin alambre toca las piezas movibles, antes de colo- car la tapa. eae Es my importante mantener las separaciones correctas entre los interruptores en ~/ Ja cabina y las aletas niveladoras, Las separaciones deben medirse cuidadosamen- te y ajustarse de acuerdo con la Fig, 2. lag aletas niveladoras deben tener las mismas separaciones en los tres interrup- tores. Si las zapates guia de la cabina tienmdemasiado movimiento libre, o si ol edifi cio ha sufrido asentamiento, es muy posible que hayan cambiado los ajustes origi- nales de las aletas niveladoras. (Fig. 1) arceglo de los contactosve LIGRO DE REFERENCIA cD Diciembre de 1939 DE WiaNTENIRIENTO OTIS Fama INTERRUPTORES NIVLLADORES 4 PAGINAS (raciNAK 3) La) | # He ail bastidor de le cabing , ¢ Ly tt VISTA DE £XTRENTDAD VISTA DE Labo Diszosieign de los interruptores en 1. cruceta de 1a cubinu Perfiles del bastidor de le cebinu my aie L ae ae - allo oles e. 6379 ere | o| oO ole 8 pm ef Nénsula ae — woe 18 a Alete uiveladora del rie * Este Gi. 'neie vura eon el Hive de equipo de seguridadvied Dicteubre de 1939 LIWRO DE KEFENENCIA DE MANYENIMIENTO OTIS INTERMUPYORES NIVELADORES 4 vacinas Wracinan 4) Brezo wolgendo do not e table, Conjunto de nicleo del interruptor No. 6379\l Eee ee ee ee eee eee ee ee ee LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Vode i Diciembre de 1947 Ficna | OPERADOR ‘TIPO "0" Ll CADEVA DE TRANSMISION: La cadena de transmisiéu (Figel) tie- ne que quedar tensa estando la puerta completamente cerrada. Si queda floje, Ja puerta sufre seoudide al poners la cadena tenses Pucde estar floja Yor movimiento de la pista motrizo del marco del motors Exemfnose los tornillos,sujetedores y le alincacién antes de poner tensa 1a cadena con ol grilletes Luego enséyese ol recorri- do de le puerta y si os necesario jdstese el manguito excéntrico para obtener abertura completa. AJUSTE DEL CODO DEL CI GuEMAL EL engenche de 1s cadena en el mufién del cigtefial esté proviste oon:un man- guito excéritrico que proves . ajuste del codo del cigtiofial. Eetando le puerta cerrada, el motor en el punto muerto y 1a cadena apenas tensa, si el codo del cigtefisl se gira maniel- mente 180° al punto muerto de le posi cién ablerta, debe ser suficiente pa- ra abrir las puertas por completoe Examine el recorrido “de lae puertas desde completamente cerradas haste completamente ablertas para cerciorar= 0 que os adeouado con operacién me~ ebnicas Si no lo 00, ajistese el co- ‘Go del modo desorito arriba. 10S FRENOSs Aj6stense los frenos (Figs 2) en los motores de Ch para detener el motor en el centro muertos Al errancar, el notor acta contra el freno una corte @istenoias-la presign del freno no de~ be ser tanta que haga que ol motor ca~ ming con difioultads (Si 1e accién del freno no os tan efectiva en una direo= e16n como on 1a otra, os probable que el forro de freno no emtona bien so- bre el tambor, sino que epoya mis on uno u otro extrono)» En los motores de CC no se use frenos Los ajustos para hacer que el motor se detenga en ol Punto mierto se hacen regulando 1a re= eistencia dinkuica en paralelo oon el indueido del motors Propiedad Literaria 1947, Otis Elevator Company 7 racias (racinan 1) INTERRUPTORES LItsapores | MANGUITO EXCENTRICO LEVA PARA LEVANTAR EL FRENOVoded ——— LIBRO DE REFERENCIA _Dioienbre de 1947 DE MANTENIMIENTO OTIS Faen’ OPERADOR “TIPO "0" 7 exis (wacinan 2) La RESISTENCIA DEL MOTOR: (Motores de CC). So suninistra una resistencia dinkmica en paralelo con el indu- otdo del motor de corriente continua, Bl valor de esta resistencia debe ajustar= e para que el motor se detenga en el punto muerto con las puertas ablertas 0 ce DIRECCION DE ROTACION Pigs 5 Detalle del ajuste de 1a leva del frexo om relacida con el rodillo cuando #1 abre e] linitador de cierre en las mh~ quinas de RD, o cuando se abre el lini tador de oportura en las mdquines de RI- Detalle del ajuste de ln leva del freno em relacién com el rodillo cuando abre ol linitador de apertura on méqi BD, 0 80 abre el limitador de olerre en las méquinas de RI. LAS LEVAS: Ajfistenso 1a0 loves del freno (Pigee $y 4) para aplicar el. freno al momento que se abren los interruptores limitadores. Ajistonse las levas de los*interruptores linitadores (Figs 1) para que los rodillo: de los linitadores queden en el centro de las levas estando las puertas completene: te abiertas 0 cerradas. Les ‘RESORTE DE CIERREs Le puerta debe cerrarse y trancarse ffoilnente desde cualquier punto que Para conprobarlo, Abranse las puertas a mano y déjense cerrar pulgada por pulgs Gorciérese si cierran y trancan ffoilmente de 1 a 1-1/2 pulgada del cierre final. Si'ae note accién lente examinense los colgadores y gufas antes de cambiar la pre= , sién del resorte. 1a inversién resulta my severa si la cadena palance de operacién puede colocarse on uno de tres agujeros para asegurer que dnicie la operacién de “cerrar" lo suficientenente eprisa para oliminar la comba de la cadenas INTERRUPTOR DE LA PUERTA DE LA CABINAs das, manténgase ce- abina en Puertas de le Retando abiertas las puertas de la cabina por lo menos 12 pul; rrado a mazo el interruptor do 1a puerta de le cabina y opér: pecoién™ hasta que queda al nivel del pisos Déjense cerrar 1=a = —_ a oe oe 5 v. 10 DE REFERENCIA Diotembre de 1947 L DE MANTEXIMIENTO OTIS 4 Fecux OPERADOR TIPO "oO" i . ‘ 7 Pacis acinar 3) hasta que la leva en le superficie de 1e puerta queda contra 1s superficie exte= rior del rodillo "a" (Pige 5). Con la puerta en esta posicién el interruptor de la puerta de le cabina debe ajystarse para quo apenas haga contacto. En esta po- sicién la puerta de la cabina m debe queder a més de 2" de olerre completo. Bl ajuste descrito arriba permitiré operar Ja cabina en caso que se pase del pi- Jo suficiente para hacer qud le paleta de la puerta de 1a cabina se despogue de los rodillos de cierre de ld puerta. Advertencia: Con este ajuste del interruptor de les puertas de la cabins, debe arse atencién espocial al ajuste aubreyado on el phrrafo "RESORTE DE CIEE. AMORTIGUADOR A FLUIDOL ‘ Llénese ol anortiguador, hasta el tapin de tubo, con aceite Otis "Door Closer” #26+ ajdstese 1 anortiguador (Fig. 1) para evitar retardaciGm abrupta on le oyeracién mecdnica nornal, y pera evitar quo las puertas oierron de golpe ai se abron a meno y se dejan cerrar a toda velocidad por. 1a presién del resorte. El tornillo superior controle el orificio de retardacién y el tornillo inferior com trola el orificio que detiene el movimiento de las puertas. EL segundo orificie debe funcionar cuando t& soltando ol cerrojo de 1a puer- ta del pasador detrés del rodillo "3" (Fig. 5) para reducir al mfniao el ruido del cerro jo. Ajfletese lo largo de las zonas de amortiguacién aubiendo o bajando el éabolo del amortiguador por medio de la mordaza roscada en el véstago del Smbolo. GIERRE DE LAS PUERTAS DEL POZO: St 108 cerrojos de las puortas (Figs 6) hacen ruido, inspoooténese la lubrionoién de todos los cojinetes y pasadores. Otra cosa que produce ruido es el mal ajuate del anortiguadore Si se requiere inspecoionar el montaje de los cerrojos, quite- se 1a tape del interruptor de enclavantento y nstese ei'al caberal de cherre anera en el interruptor oon oparacién adgouada on todon ladon, atando lee prertas oer Fradas y 1 contaoto establociéo, debe haber una separecién vortical y horisontel de 1/16" entre ol oabozal de olerre y el rotorde on la caja del inverruptors La distancia entre 1a suporfioie de 1a leva en la mierta de 1a cabina hasta el rodillo "a" eatando 1a puerta completamente cerrada, debe ser 1/2", Cuando la puerta, 1 corrojo debe caer sobre el pasador detrds del rodillo "B". Los Fodillos "A" y "BY debon apoyar lizeranoxte sobre las auperficies de la leva. Los Fodillos se ajustan danto welta a los pernos excéntricose RESISTENCIA DE IMWERSION: Durente 1a inversiéa de la puerta se conecta una resistencia en el circuito delWete5 j_ioiembre de 1947 LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS OPERADOR TIPO "0" TrAGINAs (PAGINAR 4) motor para evitar ol golpe violento y smortiguar la operacién. en corto circuite por el "Interruptor Medidor de Tempo de Inve Puerta" aproximedanente al 1/2 sogunio después de que 0 intervalo 1a resistencia debe ajustar: Puortes lentanonte Puortas que tienen zapate neceserio por quet de Puerta”. Durante ¢ tenga s6lo suficiente fuerza gurided. Bn le yr més baja pero en todo caso de resistencia on ol circuito de inversién para proteger a los 162 contra los efectos del arco oléctricos nes sin rapata de sistenoia debe rruptor de inve ALAMERADO colores. Las de los motores de corriente continua pueden identi ficar siguiente: ALAR Conmutador Shuat Serie Indueido -Induoi do ‘abrir 1 coLoR FICHA DE FAB. Verde L Amarillo P Wegro 2 Rojo a Blanco B Reta resistencia ién do “Interruptor de Cierre para que el motor on de seguridad la Je menos 10 ohmios contactos del inte en olsbe to BORNE DMFL DMP DMSF DMA Daal NOM: Para invertir le direcoién de rotacién interodmbiense las canexiones Dik y DMAL al inducido. Reborde om 1a caja del interruptor con 1a tabla » !ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee, ——_____ Voted LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Dioienbre de 1947 OPERADOR TIPO "O* 7 PAGINAS (PAGINAR 5) VSLOCIDADES DB LAS PUERTAS DE LA CABINA Y DEL POZO: La tabla indica el tiempo requerido pera el Operador Tipo "0" para abrir y oerrar las puertes en diferentes condiciones. Para puertas de mis de 48” consulte al supervisor: ‘TIEMPO EN SEGUNDOS PARA ABRIR A 3" DE LA JAMBA; PARA CERRAR Y FORMAR EL CIRCUITO DE ENCLAVAMIENTO Anchure ig Equipo b&sico de la Una sola hoja| Dos velocidades|'Abre al centro Aber ture Abrir | Cerrar | abrir [ Cerrar] abrir | Corrar Interruptor | Con puerta | Hasta 36" 1-3/4 2 | 13/4 2 ~ - de ontina y | de cabine fads desot | a (onl oaelisal control de sefiales com | Con rejille |Hasta 36” 2-1/a}2-ife | 2-1/4 | 2-12 _ - ongranaje de seguridad |uss de 36" 7 a 4g" - -|s sei/a | 2-1/4 |2ae Colectivo, Edificios de| Hasta S6* 3 S1/4 | s+] 5-1/8 - ca AeksPoBe, apartemion- [uss do 36" Dual, eter 49" = -|4 aa/s |s Con puerta de cabina y | Edificios |Hasta 36" | 2-1/4 [2-1/2 | 2-1/4 | 2-1/2 = sapata de luke do 36" a guridad a 40" - -~ 3 Be1/4 | 2-1/4 [2-12 La acoiéa de la Zapata de Seguridad con la volocided requerida para la operaciéa en los tiempos indicados, no invierte las piertas dentro de la sone de protecoiéa de 2-1/2", poro invierte el motor del operador y retarda las puertas antes de qu golpoon al pasajero, y finalnonte invierton las puertess eta velocidad no debe usarse en ninguna instalacién sin peraiso especial. LeLIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS OPERADOR TIPO *O* 7 PAGINAS PAGINAR 6) CONTACTOS DE LA ZAPATA DE SEGURIDAD: Ajiatese el tornillo "4" (Figs 6) para que el contacto cierre cuando la rapata sufre desplazemionto de no nfs de 1/4". Beto produce una separacién de 1/8" en los con— ‘tactos con la zapata completamente exten- ida. Sienpre que se usan capatas on las cabinas con puertas de apertura en el centro, requiere um Anterruptor limitador 6098 (ademée de un segundo interruptor de segu- rided pore 1a capa Se monta on el bas- tidor del operador y se actGa por una leva en el brazo oscilente auxiliar. Esta leva debe hacer que se abra el contacto del in- terruptor limitedor justenente antes de que las dos capatas do seguridad se toquen; de otro modo se abren inesporadenente. TENSION DEL RESORTE DE LA ZAPATA: Ajdsteze 10 tensign del resorte on "H" (Figs 6) pera que soporte parte del peso de le capata de seguridad “ouando choca contre algin pasajoros El resorte no d be quedar tan tengo que el movimiento ini- etal de la puerta haga que los contactos del interruptor de la sapate “oierren” aun cuando no hay obstruceién. Eso producirfa operacién de reaportura inosporada. LUBRICACION: El operador de le puerta debe limpiarse y lubricarse periSdicanente segin el plan desorito en le hoja C.Bele usando los siguientes lubricant Bn los oojinet grasa Otis Noo 1 para copillas de gras En los pasadores de las articulaciones dol operador y del mecanismo del cerrojo de ln puerta, y em los agujeros de aceite, Gsose aceite Otle Now En los cojinetes (de bolas) del motor fse- se grasa Now 11 para cojinetes de bolas y seocr0r C ee ee ee ee ee eeLIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Pagheabre de_1947 OPERADOR TIPO "oO" 7 racinas (racinan 7) rodillos y aceite Otis Nos 2 para cojinetes de manguitos En la caja de engranajes s6lo use 61 aceite de traceién Otis Nos 344 Si se us ba aceite para engranaje de sinfin, lf{mpiese 1a caja completanente y 1lénese con aceite de tracoién Otis Nos 34+ El uso de aceite de tracoié: en este engramje elimina los escapee on los cojinetes de los engranajeSeo EE ET OE ME (enpo Hole Fe ees eee ee ee ee Tec|fc SRRE A ge 1 RRR TR RINE TE SEE LEN ON OT TER OIG REE GRE TORENT, pi SO eer Lo sc s Fi aoe a Gt flyay aae i = a eS el? a ai el bee —i * 4 3 ‘hs 8s PN ee EES EG CO MRED REET UP a Te NL (9 lameo Ce (080 222 gle OZ? — Z. VL C1072 y CRCUW IO L920 ox 20ee eee le ee ee ee tee’: =— - sates haat w Fe arene er Maen —| Bar ae [isi enacts ef ett tact opines Seni Ta LTTE POAC aTTS STD ulQastic Moa calc Beh Earn | rn fae tat Hiren tecsos ae aitietbe savor asc fect nat tanta BRE Suse eartat iets wie Gale I Te LOTR COATERTIFY iter tice Tea nT ie rfsleins et Tah er bat Sis oT ra eat et oii a tice ees tao five etine an Can sees eto Siiea, aime ult eal I nor eta ee fee tat cca Sa nee we wae eS eS SS eS ee ee ‘ Tpls MiN(6 42010 WAW ‘gio -—_nme ee mee eee eee eee el A ae mec asic ya) a ae ee a ak we me oly ie ke a me Ch GD fe mee tnt rt te ey ae ot "WOM mens ow val OF HNGINLCH OCruAReat Ox He atone (ne Aa one core, 104 Woot Ab CONS, COACH BIAS 108 Ln nore atc (1) te yan oae poet FNC Tae pa OF 4 ACHE AT 8 seo vtec 1 CMU tea 9100 ea wad COIL ON ME TAC HA A SERCH ACO oe an GaN COMED Oe emits tH tO Ws Torta rast IWBICAIEL IM OAL AGING Pie cas ats Se SE ay atte cae tod 0 1 ety asc vaetcaen eam SE IMD wae oF OOF oad wacnds I ot Bla 1 Gt Oo and Ta Tens Ladin BF Te One eat Beker otha Ca OF MO wow ae TO Hae NA wa a Re Lore a He wate hoon AT hd Ror Lung ny ta tena wo {morn omc MIN LTTE 0640 10 waned to vcaTe costease® ceTibas 1, = SuttAh roe OaTNLED Ht, “Ml Hoe Consent ae se cystine co Gout being tt SOS. teh 3) A ALO Om Meck 2 RS UH Ra Mt Aa Fo HicAt Sent Sw sasteat Slave ieCENTRO DE curso PAGINA OTIS CAPACITACION KUSTRUORES MEXICO SERVICIO 1 de lsubiendo ce CIRCUITO DE _LAZG. t El termino"cireuito de lazo"viene de una de nuestras m4s comunes y veuales palabras. Aqui podemos exzminar la relscién entre el herraje del circuito de lazo y el funcionamiento del elevador. Trinero, dzbemos decir exactamente que significado damos por circu to de lazo y funcionawicnto del elevador. Todos los elevadores ULV tienen un circuito de lazo. Loop Gene Circuito Agere U Moto: El éiegreme de arribe muestra un conmtador de generador yun conm tador de motor, cada uno con cepillos.y alambres que los conectan. Este es el circnito dc lazo.Una manera de imaginarselo es comparer ‘una banda trensfiriendo potencia de una méquina (conjunto MG) a vna cerga (la maguina del elevador). 81 cireuito de lezo debe transnitir toda le energia al elevar el ele debe tenbien renresar al senerador le energia produ- jada. unerafa transmitide del 2l motor. . Corriente eléctrice I = motor contr: las nanecil) reloj el subir cera L arge i | | | | Energia, resreseda del i neradore Corriente eléctrice I que mantiene | el Hotor 2l girar en sobrevelocided mientras baja cerga Le tor al Ge~ ' Un entenéimiento seguro de los conocimientes y principios involucre- | goc en este ilustracién debe ser la base “+ cusl.uier elevador necé- nico"conocido". i asf, pare esta etapa sunonemos zue se conoce: ‘os principios de UV | Usted s#be cue en el circuito de lazo exist2n corrientes grandes y | | el cirenite nunes esta habierto.Pero la corriente se desprecia rare os lentes del elevedor.CENTRO DE “OTIS CAPACI TACION MEXICO ig-lz \ +, Usted tambien debe conocer GIP and mrp é We We serie CARO oN PECHA gue i guien existen los Interpolos de cada uno en Motor y Generador serie. Suetro campos del Generador en serie, cada uno con éerivaciones para camdi minero de vueltas usado en el enbobina Una resistencia baja ajusteble e1 paraielo, 2e cual reduce 1s corr te permitida el circuler a traves de GSP. Contactos del switch de alta corrien te el cual es usado para ce: la corriente al cambiar el.velor de la resistencia GSH en operaciones de ni velacién y aceleracién. . La bobina de corriente overa al relay de sobrecarga y usted sabe que el relay tiene dus elewentos activos: Los enbobinados de aruedura,cepilies - interpolos y conmutaior Gel Generador de CD. Los enbobinados de armadura, ceni- Los, interpolos y conzutado del fotor de CD.otis CRERERT RET On MODULO 3-S/ENGRANAJES CURSO PAGINA, r 7 KIUSTAUDRES 7 HEXICO CONTROL 62-70 UCL/USL SERVICIO 3 do 6 | Bn la siguiente figura se muestra el circuito de lazo de una insta- | lacién que usa un controlador 21 UCL. , i te Se i GIP ~ | @ i GAL . l GA & MA | MIP nora podemos definir "Bl funcionamiento del elevador". Por supuesto el funecionamiento no se refiere al equivo y piezas actuales; fio hay nimer de partes de la lista de material para ésto. El funcionsmiento es ac i6n, el funcionamiento-es lo que se espera, lo especificado,es une « .:i6n predictible. soa Lgzeredo-viaje suave,desembarsue a nivel, servicio répido. Lgrecifiesdo-Menpo de vuelo, ons muerta) tiempo de puerta. Fre@ictible-Nepetitivo,(lo mismo nara cuZIquier tiempo sin hucer cas) de la carga, direccign,mimero de desembarques, tempe- ratura,humedad, envegeciniento de partes, y procedi-~ mientos ce nantenimiento. El aspecto importante. aqui es su repets determina el funcion2miento. I i ‘or qué preguntemos acerca de la relaciéi del cirewito dé 1szo y el Suneicnamiento repetitivo? Porque le relacién es una realidad,Hay un t estrecho vylnerable, y porcue no hay escuela (que nosotros sepamos) Berets, 2 instruccién de ésto. Un hombre listo que conoce de eleva~ aorgs frecuentemente no aprende sin ayuda.Eso, se capta sinplemente. neias bajas_y constantes en el ca menor que 0-05 ohms se ex gnifica cambios El_buen funcioneni»nto reiviere resi ircuito 4: ZOe (Por"bajas". , vara nosotros esto sim cluyen los Gepitlos; y por “constantes” para nosotros no wayores al 10j.) voltage generado en las bobinas del gencrador debe ser la causa de |. I iente en las bobinas de le armadura del motor. En los circuitos de lezo el trabajo es conseguir el voltage del generator hacia el motos Este trabajo es fécil cuando el voltage es alto (a m4xima velocidad) y pero es dificil consequirlo cuando ei voltage vaja al final en la ve- | @o el voltage del generador es bajo,(fre- j tuentemente menor que 54 del valor del voltege) 1a dificulted de treng | nitir este voltage con ridelidad cs extremadamente grende.Esto es por- gue la corriente es alta y el voltsge se pierde llega a ser grande a - medida que se entrega y reauiere por el motor. ew ~; CENTRO DE cuRsO PAGIEA OTIS CAPACITACION KIUSTADURES | MEXICO SERVICIO 1 ectial serie el result si la resistencia del circuito de lazo cam- $ia? No es raro sufrir un cambio de 0-C1 ohm en el circuito de lazo. | Esto puede causar un cambio de compaund de 75% y afecta al variar de Gal? FPA la velocidad del elevador. No es necesario decir cue la - precision en la nivelacién serfa muy pobre con carro vacio parara va- | yo subiendo o bajando.Si el incremento en resistencia de lazo fuera dreciendo suevemente es posible que michas veces los ajustes de sclec- tor y controlador tengan que hacerse en un esfuerzo por coubatir el problema de nivelscién. Esto es bastante malo, pero procurar anoter lo que puede pasar si con | el tiempo hubo un cambio y se sgrega 0.01 ohm gue puede ser por le ten! geraturs en el cuarto de néquinas y otras variables como la corriente de lezo. sto sucede cuando les conexiones en el cireuito de lazo egpan flojas ehore, considerense 12s condiciones de trabajo actuales, miren con Cuidado al circuito de 1*zo en una instalacién 21U y cvante las co- nexiones.gQuien podrfa imeginar que hay 56 conexiones etornilledas y 49 elambres conductores? - oa - ( a aa) a ee o GsF1 ; : SF , . | S ye Unién | } SF ~ mp | splice ; | = MAL ro faA a g12 . MP MIP ae Alambre conexién —O atornillada —p conductor || de conexidnes; 49 més 50 @an un total de 105cent em MODULO 3-S/ENGRANAJES curso PAGINA OTIS CAPact . tAIUSTROTRES |. MEXICO : CONTROL 62-70 UCL/USL SERVICIO 5 de 6 | Con mas de 100 conexiones la mayorfa ocultes alvunas se aislan por ‘celentamiento y se determina por la caida de voltaje que provocan © por jalar la conexion para ver si est floja, alta resistencia, caidas de voltage,calor y oxidacién en las uniones que producen averf- | @s en la m4suina que uno no sospecha, i gCu4ntas conzxiones pueden soltarse? Privero, gcomo pueden hecerse? 1 El hacer cada une representa una multitud de trabajo ¢Se reeliza en la; arieded de ejuipos Je limpieza de alembres, aranielas, tuercas y el | apriets fuerte de le conexién final? «Por qué no pueden permanecer ~ apretadas? por dos razones,el flujo de cor: nte a través del cobre { y la diferzncia de expansién en las terwinales de netalcs diferentes. Tuerca de acero g . Eventualnente el espesor | ronésna de presién del cobre puede decreser y la unién puede eflojarse rondana plana oo cobre : OVO, | Nenleued cobre i tornillo de acero | El resorte de le rondena de presién deve § ayudar a poner prosién entre el eobre. oar El prisionero aplica presién al alambre de cobre, pero eventual~ mente el cobre s¢ afloje debido ~ eT a la corriente : : Una conexién floja gue lleva alta corriente puede calentarse-B1 calor alternado con.el frio aceleran el proceso de aflojamiento si la cone- xlon se afloja pueden ocurrir arqueos,.quemadures,y fundiniento de las conexiones. : Si usted le da 4 este asunto seriedad y considera su.importancia ce par aelies cuenta de lo que puede aprender para usted y para nuesties clientes. .CENTRO DE MODULO 3-S/ENGRANAJES CURSO PAGINA CAPAC ITACION —— JUS TRUORES | | OTS ext co contror 62-70 veususe | “guStauUr ay \ : Revisar las conexiones en un circuito de lazo no es cosa facil. Si les eoneziones se ailojan tiene oue haber un ajuste de compensacién por el selector, el control-dor y el campo serie, la revisién debveré hecerse cuando se sienta un carro brusco con Sintomas de sobrecompaund.En caso er,solpesr con sobrec alonear a treves del si han ocursido oxidaciones o guemaduras.sin- yiones no cmbiz el funcionzmiento, ser& ne- las limpisrlos conpletsnente.No instaler nas de campana de tal maneré ue Ja.rondana tenge que conducir corriente,por-ue son de acero y no es buen conductor. (Se suzieren ron- @anes de cobré). Cuando dos conductores son atornillados juntos, su area de contacto deberé ser més grande que el area de seccién iransver sel Gel conductor. Cuando haga une unién procure no meterla en un tubo o receptéeulo donde no pusda ser exaninedo_y probsdo-tarde o temprano dre que hacerse. - Un cheoueo anual de las vonaxiones del circuito de leno es 1g aejor y mies simple medide prventive conocia Por favor note los siguientes ejustes: antes de cualquier ajuste de. velocidad y nivelacién es necesario obtener una resistencia minima y constante en el circuito de lszo. Los cepillos y conmutadores deben ser vrobados, limpiarlos y ver su funcionamiento. Usualmente el Generador se halla girendo durante su construccién y si es giredo al revés durante la instalacién es vosible gue esto vermita el asentamiento correcto de los cenillos y 1a estabi- lizacién de 1a superficie del conmwtador de la armadura. Ver el circuito de lazo en el interior y fuera de la méquina, en el controlador y en cuslguier unién dz campo,esté seguro que las conexio; nes esten limpias ysapretadas. Traducido .en ‘México por: Ing. Samuel Leyva T. Febrero 6, 1976 EDITOR ORIGINAL DEL a SR. WILLIAM MALONE OTIS SAN FRANCISCO, USA.1W.1,21b UiwWO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS julio de 195 AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAGINAS (PAGINAR 1) Todos los diagramas, figuras y otras ilustraciones mencionados en el texto estan en la parte final da este articulo. DESCRIPCTON GENERAL Los controladores 62 y 70 UCL Tipo U.H.V. varian en operacién y en rapidez, segin la clase de servicio requerido, El controlador 62-UCE usado en operacién sencilla sirve para hasta 20 pisos, y en operacién duplex para hasta 30 pisos, con cargas de 2000 a 1000 libras y velocidad de entre 350 y 500 pies por minuto, El controlador 70-U es igual en todos respectos excepto que se usa con carghs do 3500.a 6000 libras. Estos controladores funcionan junto con el selector 6850A y el tablero de releva- dores 6850AM, Los controladores 62 y 70 UCL difieren de los controladores anterio- res tipo de panel abierto en que se fabrican de barras de soporte horizontales y verticales, las que estan cublertas con caja de lamina de metal con puertas delan- teras tipo "ilolandés" y paneles removibles posteriores, Todo el equipo se monta directamente en las barras de soporte, excepto los transformadores y rectificado- res los que se montan en una repisa'sujeta en el fondo del controlador, Los in- terruptores 675h y los relevadores 616); eatén ensamblados individualnente en pi neles fendlicos los que se montan en los soportes horizontales. Los condengadores y las resistencias que se usan en los circuites medidores de ‘tiempo estan montados detrds del controlador cerca del interruptor o relevador con que conectan, Ias resistencias corrientes de lava, cue anteriornente se nontaban detras de los controladores, se montan ahora en bastidores laterales den- tro del gabinete del controlador, Las Figs. 1 y 2 0n del controlador 62-UCL, visto de frente y de atrés, ¢ ilustran. el modo en que estén montados los interruptores, relevadores y denis equipo. Los controladores 62 y 70 UCL que se usaron prineraente en 1919; reemplazan a los controladores tipo 51-U y 6l-U. El selector 6850A también se anuncid ese afio y reemplaza al selector Si-M. las Figs. 3 y sen del controlador 6850A, visto de frente y de atras, Este selector tiene el panel corriente de crucetas y las barras de piso usadas en todos los selectores. El interruptor nivelador actual consiste de un anillo en el cual estén montados los contactos para las zonag de las puertas, los contactos para nivelacién rapida, Jos contactos para nivelacién lenta y 1a bobina de operacién "LV", | Cuando la bobina "LY" se activa el anillo se desprende de la leva de nivelacitn y todos los contactos quedan abiertos. : Se ee ee ee ee ee ee ee ee Propiedad Literaria, 1954, Otis Elevator Company \IV.1,21b LIBRO DE REFERENCIA weet sh DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ZUPAGINAS (PAGINAR 2} las Figs. 5 y 6 son del interruptor 685101 del motor del panel de avance, y de los otros Componentes, El interruptor del control de detenida 68518 en el selector inicia los circuitos de aceleracién, retardacién y detenida, por el abrir y cerrar de los interruptores montados en el controlador. Yor ejemplo, se registra una Llamada; el ascensorista inicia el movimiento de la cabina y se activa el motor del tablero de avance "BHA" en el selector, Ia escobilla del control de detenida, que es parte del interruptor del contacto de detenida "SCC" (685181) montado en el panel de avance, comienza a avanzar en la misma direccién que la cabina, también comienzan a girar los contactos sujetos a un engranaje impulsade por el movimiento del panel de crucetas, que se mueve mas lenta- mente que el panel de avance, Al mismo tiempo, las levas de detenida en el selector comienzan a girar impuleay por un tren de engranajes desde el notor "EMA", y cierran los contactos de deterida NSLS" del selector, Al cerrarse estos contactos se inicia la aceleracién de la cabina. Cuando se“inicia 1a detenida por una escobilla de cabina "CAM", o por 1a escobilla * de riel "DHS", el panel de avance engancha con la barra de piso y 1a escobilla del seontrol de detenida deja de moverse; su contacto de subida y bajada, que se mueve cor el panel, de avance, mantiene contacto con la escobilla del control de detenida, En el mismo instante se abren los contactos "SLS" y se activan los circuitos de re- tardacién y detenida, Los contactos oscilantes del selector cierran, el interruptor "PK se yestaura, el motor JIMA" se desactiva, y el panel de avance se detiene. El panel de relevadores 6850AH esté montado en el selector. Los relevadores par las Lamadas de 1a eabina y del piso en el panel 68504M estan montados. delmisno modo que los del controlador, Si la operacién es duplex, algunos de esos relevado- res estan. montados en este panel. Orden ‘de operaciones (véese e1 diagrama Fig. 13) Operacién colectiva U.ti.V. Simplex Selector 68508 Panel de relevadores 6850AH 5 Operador de puerta tipo "0" Sin ascensorista NOTA: ‘Todos los niimeros en paréntesis junto a los diversos s{ribolos, indican la posicién de cada simbolo en el diagrana,_——— W.1,21 Lipko DE REFERENCIA , DE MANTENIMIENTO OTIS mite de 1954, me eee ee ee eee eee ee ele le = AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 2h racwas wacwan 3) En el diagrama los contactos se ilustran en la posicién que tanan estando 1a bobi- na desactivada. (A) Los contactos de detenida "SLS2" hasta "SLS6" en el selector estén abiertos. Supéngase que el piso principal es el piso estacién y que se desea que el segundo piso sea estacién, Cono se indica en el diagrama, conéctese ol alan- bre F12 al bone #l; en ‘el relevador "2C" (8). Véase la Nota #1 si se desean servicios hasta el sdtano. #1 interruptor de piso estacién "HLS" (8) esta cerrado y el interruptor "ATS! esté abierto, El interruptor de estacionaniento "PKS" (\,) y el interruptor desconect ior "cos" (9) estan abiertos. El interruptor de cuchilla en la linea de servicio "SK" (1) esta cerrado. G8" (k) y el rectificador "IRF" (1h) estén activados, El transfornador Se suninistra corriente continua a los bornes "C68" (l4) y "HLL", Los transformadores "IRF" (3) y "TRH" (3) (si se usan) estén actavados, Ia cabina esta estacionada en el piso estacion con la puerta cerrada, Los limites de abertura de puerta "DOLI" (7) y "DOL2" (9) estén cerrados y Jos contactos de la zona de puerta "021" (7) y "22" (7) estin cerrados, Los limites de cierre de puerta "CLI" (1h) y "DCL2" (14) estén abiertos. El motogenerador no esta funcionando. Arrangue del motogenerador y reabertura de las puertas 1. Un pasajere oprine el botén de subida "2U" (6) en ol piso principal. El relevador de piso "2U" (6) entra y el relevador de detenida en el piso "HST (6) entra, seguido del interruptor "NT™ (7). El interruptor "HL" (7) entra, y cae cuando se suelta el botén, 2, Elinterruptor "ERI" (5) entra seguido de interruptor "ER" (5). El relevador de fase invertida "J" (4)(si se usa) se activa y el interruptor "K" (5) entra, El motor accionador "DV" (1) arranga con 1a conexién estrella y el inducidofulio_de 195) rena LIWRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLAVGLES 62 y 70 UCL - 2h racmas (PAGIAR 4) (c) del generador "GA" (17) y el excitador "EA" (9) (si se usa) adquiere la velocidad nominal. Bl rectificador "2RF" (\4) (si se usa) se activa, Se aplica corriente continua 2 los bornes "MF" (9) y "HLA" del cireuito de operacién principal, Si no se usa el rectificador "2RF" (I), entences el excitador "EA" (9) su ministra corriente continua a los bornes "4" (9) y "HLL", El campo inductor shunt "MF" (9) sube al valor minimo normal y el relevador nunc" (9) entra, El indicador de posicién en el hall "HPL" (3) y el indicador de posicién de 1a cabina "CPL" (3) se encienden, e 4, El interruptor "XKR" (5) entra y el interruptor "K" (5) se abre pocos segun- dos después, Ia conexion estrella del motor propulsor "DV" (1) se abre. El interruptor "KR" (5) entra, Ia donexién delta.del motor propulsor "DV" (1) cierra. El interruptor "C" (9) y "DoY"' (9) entran. - 5. El relevador "2U" (6) restaura y el interruptor "HSI" (6) se abre, 6, Los interruptores "sO" (7) y "CX" (9) entran, El interruptor de puerta "DM" (2) se activa y la puerta comienza a abrirsé, El interruptor "DOI" (7) entra, ‘ Los contactos de limite de cierre de puerta DCL1 (1h) y DCL2 (1k) se cierran, y los limites de abertura de puerta "DOLI" (7) y "DOL2" (9) se aoren, Ios interruptores "D0" (7) y "DO" (9) se abron, los interruptores "DOT" (7) y "NT" (7) comienzan a medir la abertura, 8, El frenaje dinamico se aplica al motor de la puerta, y la puerta comienza a detenerse, El interruptor "DOT" (7) se abre quitando el freno dindmico al motor de la puerta,” Ia puerta queda completamente abierta, Qperacién con la llamada en la cabina j 9. El pasajero entra en la cabina y oprime’un botén "Ci" (6) que registra Llamada ’ aaa eee eee eeeLinwo DE REFEREWOIA DE MANTENIMIENTO OTIS wa AJUSTE DE LOS CUNTRULADORES 62 y 70 UCL 7 24 PaOMAS (ACWARS ) para el segundo piso, El relevador 3g" (6) entra y el interruptor "CK" (6) entra y se abre al soltarse el totén, quitando la medida del tiempo en "NT" (7), Entre tanto se ha yegistrado una Lanada en el botén "Hi" (6) para bajar del {ltimo piso. El relevador "1D" (6) entra. El interruptor "HL" (6) entra y se abre cuando se suelta el botén, Los interruptores "XU" (8) y "LU" (8) entran y el interruptor ™T"4(7) se abre. El interruptor "DC" (14) entra, El motor de puerta "DM" (2) se activa y la puerta comienza a cerrar, Los interruptores "M0" (9) y "DT" (1h) entran, Los contactos limites de abértura de puerta DOI (7) y "DoLg" (9) cierran, y los limites de cierre de puerta "CLI" (14) y "DCL2™ (14) se abren, El interruptor DC" (1h) cae y el interruptor " (1h) empieza a medir el tiempo para caer. : 2, Se aplica frenaje dindmico al motor de 1a puerta y la puerta Comienza a detenerse. El interruptor "DI (1) cae quitando el frenaje dindmico del motor de la puerta, La puerta queda completanente cerraday 12, Los interruptores "2Nc" (9) y "DOL" (9) entran, El campo del motor "MF" (9) queda activado a su maximo, Ta luz de subida en el piso MHUDL" (3) y la luz de subida en a cabina "CUDL" (3) se encienden, Arrangue y aceleracién 1G. los contactor da. 1a reja y de 1a puerta "O51" (13), "a2" (8) y "3" (13) estan cerrados. El interruptor "SE" (1h) y el magneto de 1a lengiieta "PM" (1h) entran y e1 relevador del magneto de 1a lengileta "PHY" (13) ontra, El motor del panel de avance "BMA" (15) se activa y el panel de avance comienza a subir, == 3LIBRO DE REFEREWCIA Julio de 195! DE MANTENIMIENTO OTIS Frew AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL Bheacinas (PAGINARE | 1k. Los contactos de detenida del selector "SLS6" (13), 'SLS5" (13), "SES (9), "SLS3" (10) y "SLS2" (10) eierran, Los interruptores "UX" (13), "XH" (13) y "EY" (9) entran, seguidos de los interruptores "UY" (13), "U" (13), "HY (23), "LX" (13) y "BKM (12), 15. El campo nivelador del generador "GLF" (11) es activado y el intermptor "DP" (11) entra. . El freno "B" (12) se levanta, El inducido del motor "MA" (17) comienza a girar y la cabina comienza subir. e El interruptor "BK" (12) cae cuando el interruptor "BS" (12) accionado por el freno se abre, 16, Los interruptores "IE" (10), "25" (10) y "3E" (10) entran ¢ inician tres (3) etapas de aceleracion, . Los interruptores "HY" (10), "SP" (12) y "NBY (1h) entran y el interruptor "PQU (16) entra, EL campo de autoexcitacién del generador "GSEF" (17) queda conectado en paralelo con él generador y comienza # amentar eu canpo.magnstico. El interruptor "VR" (17) entra, seguide del interruptor "VAX" (10). El interruptor "TLK" (14) entra y el interruptor "XMC" (9) comienzaa medir el tiempo al cval caerd, El interruptor "XQ" (17) entra si 1a carga es nis de 60% de la carga normal, seguido del interruptor "Q" (10). 17, EL interruptor "GL" (14) entra y el interruptor "XMC" (9) cae. El voltaje del inducido del motor "GA" (17) aunenta al valor normal y el indueido del motor "MA" (17) acelere a velocidad normal. Les interruptores "LY" (10) y "ND" (7) entran, Ia cabina sube a la velocidad de contrato, Retardacién y detenida 18. Cuando 1a escobilla que detiene la cabina "CAB" (6) toca el contacto de detenida "CAC3" (6), el interruptor "CST" (6) entra, vente =e eee ee ee eee eeemanana ee eee ee eee e Libko DE REFERENCIA Jule de 195k DE MANTENIMIENTO OTIS Feewa AJUSTUS DE WS CUNTRULADORES 62 y 70 ULL ww. 20. a. 24 pacinas tracivar 7) Cuando la escobilla del contacto movible del selector "S83" (13) cierra el contacto movible del selector "SRC" (13), e1 magneto de 1a lengileta "Am (13) se restaura, El relevador del mayneto de 1a lengiieta "PMX" (13) comienza a nedir e1 tiempo al cual caer. Los contactos niveladores "LVI" (13),, "LV3" (13) y "LVW" (23) se abren, El interruptor del control de detenida "SCC" (13) comienza # avanzar sobre su leva. El interrupter "SE" (13) se restaura, ¢ El interruptor "LE" (20) cae seguido de los interruptores "SF" (11) y "NB (al). 5 El interruptor "Lic" (9) entra, El contacto de detenida en el selector "SLS2" (10) ‘se abre y el interruptor "2g" (10) cae. El contacto de detenida en el sclector "SLS3" (10) se abre y el interrupter "3M (10) cae. El contacto de detenida del selector "SLS\" (9) se abre y el interruptor "EY" (9) cae, Los contactos de detenida del selector "SLS5" (13) y "SLS6" (13) se abren y los interruptores "UX" (13) y "HX" (13) caen, la cabina desacelera a nivelacion rapida, Ia caida del interruptor "LY" (9) elimina 1a medida de tiempo en "PHY" (13) y el relevador del mazneto de 1a lengiieta "PHY (13) cae. El-motor "alia" (15) del panel de avance se desactiva y e1 relevador "30" (6) restaura y el interruptor "CST" (6) cae, Los interruptores "LV" (10), "HY" (20), "UX" (13) y "DF" (11) caen y el Apterruptor "PG" (16) restaura al 604 0 mas de 1a carga de contacto su- biendo, y con 1a cabina vaela oajando. Los contactos niveladores "LV1" (13), "V3" (13) y "LV4" (13) cierran y el interruptor "IL" (13) entra, Los interruptores "ASF" (11) y "Sr" (11) entran, El campo del generador "GSEF" (17) se desconecta,WV.2.21b Julio de 19: i=. LibRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIEHTO OTIS AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 raowias wacniae 8) 22, Los interruptores "VRX" (10) y "VR" (17) caen. El contacto nivelador "LV" (13) se abre y el interruptor "TL" (13) cae. El interruptor "TIX" (1h) cae y el interruptor "GL!" (1) comienza a medir el tiempo de 1a caida, 23, El contacto nivelador “LV3" (13) se abre, El interruptor "GL" (1h) cae. Los interruptores "LX" (13), "U" (13) y "H" (13) caen, El interruptor "XHC" (9) conienza a dir el tiempo de cafda, ¢ Ios interruptores "ASF" (11) y "SF" (11) eaen, El campo nivelador del generador "GLF" (11) se desconecta, 2h. EL interruptor "XMC" (9) cae, seguido del interruptor "2Mc" (9), Ia intensidad del campo del motor "MF" (9) se reduce. El freno "BY (12) se aplica. Ia cabina se detiene en el 20. piso, 25, los contactos de 1a zona de puerta "DZ1" (7) y "022" (7) y Los contactos” Unites de abertura de puerta "DOA" (7) y #0012" (9) eaten eeyrados, El interruptor "DO" (7) entra, seguido del interruptor "DOT (7), Comienza a abrirse la puerta, Los contactos de los Unites de cierre de puerta "DCLam (2h) y "DCL2" (2h) cierran, los contactos del limite de abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) se abren, Los interruptores "DO" (7) y "DOY" (9) caen y los interruptores "DU" (7) y "NI" (7) coMenzan a medir el tiempo de calda, Se aplica freno dindmico al motor de la puerta y la puerta comienza a dete- nerse.* El interruptor "DUP" (7) cae, Ia puerta queda completamente abierta, '1V.1.21b Limmo DE REFERENCIA nena DE MANTEHIMIEHTO OTIS iusto de 1951 AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 racinas tracnan 9) (D) Qperaciéa con llamada del piso 26, Se registra una llamada para bajar del Ultimo piso, y el relevador "ID" (6) entra del modo explicado anteriornente, Ios interruptores {LU" (8) y "XU" (8) permanecen cerrados. El interruptor "NT" (7) cae. 27. EL interruptor "DC" (1k) entra y comiensa a cerrarse 1a purta. Ios interruptores "XMC" (9) y "OT™ (14) entran, ¢ os contactos del 1{mite da abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) cierran, y los contactos de limite de cierre de puerta "DCLI" (1)) y “pcl2" (14) se abren, El interruptor "DC" (1h) cae y el interruptor "DI" comienza a medir el ‘tiempo de caida, 28, Se aplica frenaje dinamico al motor de la puerta y la puerta comienza a detenerse. El interruptor “DT (1h) cae. Ia puerta queda cerrada, Luego se repiten las operaciones 12 al 17 en el mismo orden, Retardacién y detenida 29, Cuando se abre la leva direccional de piso "FDC" (8), se abre el interrup- tor de la escobilla de piso, "FHI-2" (8) en la barra del‘iltimo piso. yy" Cuartdo la escobilla de detenida en bajada del piso "DHB" (6) toca los con- tactos de detenida en bajada del piso "DHCT (6), el interruptor "HST" (6) entra, Ios interruptores "Ll (8) caen, 30, Los interruptores "LV" (10) y "NT" (7) entran. Los contactos movibles del selector "SRO" (13) y el magneto de 1a lengiieta “PM" (13) restaura, . Los contactos niveladores "LV1" (13), "LV3" (13) y "LV4" (13) se abren, Iuego se repiten las operaciones 19 al 25 en el mismo orden,LIBRO DE REFERENCIA fo de Gee DE MAnyenunTo ort AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ‘ 24 pacinas wacinan LO } (8) Tegada al piso estacién 31. La cabina est en Gltino piso y la puerta esté abierta de acuerdo con la operacién 25, El interruptor "NI" (7) cae. 32, El interruptor "DC" (1),) entra y la puerta comienza a cerrarse. : Los interruptores "DT" (14) y "KMC" (9) entran, Ios contactos de limite de cierre de puerta "DCLI" (14) y "DCL2" (1h) se abren. Los contactos de Mmite de abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) &e cierran, El interruptor "DC" (1k) eae y el interruptor "DI" (14) comienza a medir el tiempo de cafda, Se aplica freno dindmico al motor de la puerta y la puerta comienza a detenerse. ~/ EL interruptor "DT (1h) cae, ta puerta se ciorza. 33. EL interruptor waNe" (9) entra, El campo magnético del motor "MF" (9) aumenta a su intensidad normal. Los contactos de la reja y de la puerta “0S1" (13), "ode" (8) y "DS" (13) estén cerrados, Ios interruptores "ID" (8) y "XD" (8) entran, Ia lus de bajada en la cabina "CODL" (3) y 1a luz de bajada en el piso "HDDL" (3) se encienden. 3h. Iuego se repiten las operaciones 13 al 25, excepto que los interruptores de bajada "DX" (13), "DY" (13) y "D" (13) entran, en vez de los de subida wux" (3) y "U" (23}. 35, La retardacién ge inicia por el interruptor controlador de detenida "Sco" (13) en el panel de avance, La detenida en el piso estacién se inicia independientemente de otras , Llamadas por nedio de la conexién “Fl2" al borne len el relevador "2c" - (8). : -W.2.21b LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Julio de 195) Facts AJUSTE DE LOS CONTROLADORAS 62 y 70 UCL 24 raoINAs (raciNARLL ) (F) Qperacién con ascensorista 36, EL interruptor "AS" (8) esta cerrado, Los interruptores "145" (8) y "2AE" (8) entran, Ia direccién de la cabina depénde de los botones de subida "U" (8) 0 de pajada "D" (6) dentro de la cabina, 37. El interruptor de cierre de puerta "DC" (1) también depende de los botones "U" (8) o "D" (8) a través de los interruptores "ATU" (8) 0 "TD" (8) que accionan los interruptores "KU" (8) 0 "XD" (8). g Ia direceion de la cabina puede seleccionarse despues de cada detenida. 38, Estando la cabina en el pigo estacién y estando las puertas abiertas, el *" ascensorista oprine el botén "U" (8) para responder a una llamada de arriba, El interruptor "ATU" (8) entra seguido del interruptor "XU" (8), La reja y 1a puorta se cierran, los contactos do la reja y 1a puerta se cierran, y la cabina conienza a acelerar del modo explicado en las operaciones 13 a1 17, seceion C, () gperacién Duplex (Véase el diagrana 1868583) En Jas ingtalaciones Duplex dos cabinas, designadas "A" y "B", funcionan en combinacién de tal manera que las llamadas que registran en los varios pisos, se atienden en un tiempo razonable. Para lograrlo, cada controlador tiene ocho interruptores adicionales (FCX, FC, HO, BA, PC, UB, Ty RY) y el panel de resevadores de la cazina "A" tiene tres interruptores adicionales (TEX, TT y HC) que funcionan para controlar anbas cabinas, (Sélo hay un (1) juego de relevadores de SUBIDA y HJADA en cada piso a log cuales reaponden ambas cabinas), Cada una de las cabinas de ma instalgcién Duplex sienpre esta en una de estes tres situaciones (a menos que esté fuera de servicio): 1, Puede estad sin funcionar en el piso estacién. En ese caso se llama la cabina de estacionamiento., La cabina de estacionamiento puede subir y bajar entre e1 pigo estacién y el sdtano (si el edificio lo tiene) sin perder su categoria de cabina de estacionamiento. 2, Puede estar estacionada en otro piso que no sea el piso estacién, y en ese caso se lana una cabina libre. Si las dos cafinas estén sin funcio- nar en el piso estacidn, la que mas tiempo tenga en ese piso es la cabina libre. 3. Puede estar respondiendo a las lanadas de los botones de los pisos, o de los de su propio panel, y en ese caso ditese que la cabina esté ocupada,21> ’ LIBRO DE REFERENCIA Bees DE MANTENIMIENTO OTIS Fema JAJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAOINAS IPAGINAR 12) Cvando un sistema Duplex est4 funcionando normalnente, una de las cabinas, la de estacionamiento, se queda en el piso de estacién, mientras la otra, La que esta Libre u Ocupada esté en algin otro piso, o entre pisos. Todas las Mamadas de los pisos més altos que e1 piso principal las atiende la cabina Ocupada o Libre, excepto en ciertos casos gue se explicarin bajo "Caracteristicas del sistema"; las llamadas del sotano las atiende la cabina de estacionamiento, Cada cabina responde a sus Mlanadas en el orden correcto, . las "caracteristicas del funcionamiento Duplex" son las siguientes: 1. Una de las cabinas vuelve autonSticamente al piso de estacionamiento después "que ha atendido las Mamadas de los pisos, para convertirse en la cabina de estaéionamiento, Los interruptores selectores "FCX" (7A) y "FO" (7A) de 2a’ prinera cabina Caen para abrir los circuites "de subida" y establecer el¢ circuito de retencién para "FCK" (7A) y "FU" (74) en 1a otra cabina, 2, Ia cabina de estacionamiento arranca aitomaticanente hacia arriba cuando se registra una llamada de "subida'' o de “bajada" en algin piso mas alto que el de ‘la cabina Ocupada que viene bajando. ~ El interruptor de llamada pasada "PC" (8) entra en el controlador de 1a cabina Gcupada y cierra el circuito para los interruptores "FUX" (7A) y "FO" (7a) de Ja cabina de estacionamiento, convirtiéndola en cabina Ucupada, 3. Ta cabina de estacionamiento arranca hacia arriba autondticamente cuando se registra una llamada‘de "subida" en un piso mas bajo que en el que s¢ encuen- tra la cabina ocupada en viaje de subida, La llamada de "subida" inferior al interruptor "UB" (84) en la cabina Ocupada cae para cerrar e circuite ‘de los interruptores gelectores "FOX" (74) y "FC" (7A) de la cabina devestacio- naniento, convirtiéndola en cabina Ccupada, 4, . EL traspaso de las Manadas de wna cabina a otra en caso de que falle la corriente, o por abrirse el interruptor de detenidas de energencia, 0 canbio al funcicnaniento de inspeceién, se efectita del modo siguiente: El interruptor de t raspaso "IG" (5) cae en 1a m&quina que sufre la interrup- cién, haciendo que caigan los interruptores selectores "iCX" (7A) y "FC" (7A) para transferir las llanadas. Cuando falla la corriente, el interrupter del voltaje del rectificador "iV" (5) cae y conecta ol circuito del relevador de los botones de piso con la fuente de energia de la otra miquina, 5. Ia cabina de estacionamiento responde a una llamada de cualquier piso a los 30 4 LO Segundos después de haberse registrado, en caso que la otra cabina ho responda, El relevador de Mamadas de piso "HG" (84) cae cuando se registra una Mamada de piso y comienza la medida del tjempo por condensador en el relevador "TM" (8A). Si la cabina Libre no arranca al cabo de 30 6 10 segundos el relevador IT" (84) cae junto con el relevador "TIX" (8A) para establecer el circuito de direccién para, la cebina de eatacionamiento, trans- * firiéndose as{ las anadas. wo_ LIBRO DE REFERENCIA DE MANYENIMIENTO OTIS 1V.1,210 Julio de 195), AIUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL (1) 26 pacinas (racinas 13) 6. Se presta servicio al sdtano mediante 1a cabina de estacionamiento, sin interferir con la operacién de la cabina Ocupada, El interruptor del sétano "BA" (7A) entra cuando 1a cabina llega al séta- no y se mide el tiempo con condensador (cuatro segundos para 1a calda) para asegurar que lavcabina de estacionaniento no'se convierta en una cabina libre, Bl interruptor del piso de estacionamiento "HO" (74) funciona cuando la cabina lega al piso de estacionamiento, Cuando una cabina Ocupada Mega al piso de estacionaniento por nedio, Llanada en la cabina, cambia la cabina de estacionaniento a una cab! Libre u Qcupada, y 1a que Mega se convierte en la de estacionaniento. También sirve para controlar la "reabertura" de la puerta, de manera quo cuando las dos cabinas, la Libre y la de Estacionamiento estan detenidas en el piso de estacionamiento, sdlo 1a Libre abre las puertas respondien- do a la amada de ese pigo, Cuando sélo 1a catina de estacionaniento est en el piso de estacién, sus puertas se abren al oprimirse el botén en ese piso. Funcionamiento para inspeccién Guandd se funciona el sistema para inspeccién, los relevadores de los interrup- tores de direccién "XU" (8) y "0" (8) estén subordinados a los botones “de inspeccién "0" (8) y "D" (8) dentro de 1a cabina, y ésta se puede hacer funcio~ nar a la velocidad que determine el interruptor de direcoién, por el ascensoris- ta, Los interruptores de velocidad "1E" (10), "25" (10) y "3E" (10) y el in- terruptor de nivelacién répida quedan desconectados junto con los denis circui~ tos. Debido a que el circyito de nivelacién a baja velocidad no se interrumpe con, el cambio de operacién normal a operacién para inspeccién, la cabina avanzaré @ esa velocidad, Funciones“de los Interruptores y Relevadores especiales 1, EL relevador. "DF" (11) deberé funcionar para que la cabina viaje a alta velocidad, Se ajusta para que funcione con 1a m{nima corriente de nivela- cidy del canpo shunt del generador, para asegurar que el caupo autoexcitado del yenerador aunente correctanente para deterninar 1a direceién en que viajaré la cabina, 2. Ios interruptores "DUI (7) y "DI™ (1h) estan sincronizados para caer en un segundo y sirven para quitar el frenaje dinamico del motor de las puertas,—U.L.21b__ —— LIBRO DE REFERENCIA piutie de 19h DE MANTENIMIENTO OTI8 AJUSTES bE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAGINAS (PAGIWAR 14 } Si qumenta el tiempo, los fusibles "Fusetrons" 17 y 18 (4) en el eireuito dinamico se funden, Para evitar que falle el circuito de frenaje dinmico, se recomienda qui- tar los Fusetrons. a resistencia actual DM3 debe reducirse a la mitad de su valor y reemplaza al Fusetron #17, Reemplicese el Fusetron #18 con una resistencia Dil del mismo valor que la DIG reducida, El interruptor "GL" (1k) ‘esta ajustado para caer en un segundo. Sirve para ayudar a la cabina a Megar al piso cuanto esta levantando carga y a impulsa en caso'de detenida inesperada. La sincronizacién se elimina cuando se renivela la cabina, de manera que el interruptor puede servir para auxiliar a la cabina a volver al piso, El relevador "1Mc" (9) funciona con 1a minima corriente del campo shunt # del motor del ascensor. 5. El relevador "Vit" (17) s¢ ajusta para que funcione aproxinadamente al Sof del voltaje del inducido para asegurar que el relevador "Xy" (17) funcione solamente a una carga predeterminada y evita que le afecte la corriente de arranque.s . 6, EL relevador de carga "XQ" (10) se ajusta para que funcione con el 60f de 1a corriente con carga total en subida, o con 1a cabina vaca bajando, compensando 1a pérdida de velocidad debido a la carga. (J) [a funcién del rectificador de bloqueo en los circuitos cerrados El rectificador 3RF es un rectificador de selenio sencillo con cuatro elementos (unidades) provisto de una toma central para la conexién comin, La-funcién de este rectificador es bloquear, o inpedir, el aunento de voltaje en el inductor autoexcitado "GSEF" en oposiciéa al campo nivelador del generador "GLP" inpi- @iendo, de esa manera, que 1a catina funcione en la direccién equivocada. Este funcionamiento anormal pudiera courrir por una interrupcién momentdnea en el cireuito del interruptor inversor, al tratar de manejar denasiada carga, cuando las fuertes corrientes inversas del indueido pueden hacer que el inducido en serie "OSS" exeeda 1a fuerza del campo nivelador (direcoional) y 1o supere. Ajustes 1, Desaceleracién y detenida Debido a que e campo autoexcitado esté conectado en paralelo con Ja armadura para autoexcitacién durante la aceleracion, 1a rapidez con que aumenta el vol- taje depende de las caracteristicas del generadorj asi se obtiene automitica- mente una aceleracién uniforme de la cabina sin que sea necesario ningin ajuste especial, Sin embargo, durante Ja retardacién, los pasos de desaceleracién quees W.1.21b LipRO DE REFEREWGIA eT DE MANTERIMIENTO OTIS Julio de 1954, FECHA AJUSTES Di LOS CONTROLWOKES 62 y 70 UCL 24 raaimas tracinae 15) producen los interruptores "IE", "2B" y "3B", adends de la temperatura, lo Tddriado del conmitador y 1as escobillas, afectan notablenente ia uniforaidsd de la retardacién en una distancia de frenaje razonable, Cuando las etapas de desaceleracién son tan marcadas que producen sacudidas, ¢1 campo autoexci~ tado se esta delulitando demasiado aprisa, aumentando muy répidamente la co- rriente en el circuito cerrado, la que a gu vez amenta la intensidad del : campo en serie para conpensar 1a répida pérdida del campo shunt del generador, Gono resultado, el ajuste compound del. frenaje se hace una parte esencial de la desaceleracién, Por lo tanto conviene ajustar los pasos de la retardacian ‘Producidos por los interruptores "li", "28" y "3B" para producir una desacele~ Fasten uniforne cuando el efecto del Campo on serie sea minimo, es decir, cuando baja una cabina vacia o sube yna conpletanente llena, En estas gondi- ciones Tas corrientes de frenajé seran minimas y se reducira al minino él efecto de frenaje del campo en sorie. 2, El voltaje del campo shunt cuando la cabina no est& funcionando, debe ser u.os 50 voltios y aproximadanente 85 voltios cuando funciona. Ios contactos de alinentacién comin "Li" y "LVS" deberén tocar Ja leva nive- ladora cuando 1a cabina esté a unos 16 pies del piso, Los contactos de 1a zona de puerta UZ1 y 022 deberdn ajustarse para que cierren de acuerdo con los requisitos de adelanto de la abertura de la puerta que exija el edificio. Refiérase a la pagina pera el ajuste de los interruptores de detenida y de Mnite finales, Mantenimiento Ws 1, Caida o aberturd incorrecta de los interruptores y relevadores Cuando se tiene dificultad porque los interruptores 675) y 6164IP se pegan o quedan conectados, examinese cuidadosanente 1a yula de la bisagra para ver si tiene rebabas o material extrafo en la gufa o alrededor de 1a placa de armadu- ra, y quitense si las hay, Si se tienen dificultades por variaciones en, la sincronizacién de los interrup- tores dg-tiempo medido por condensador, 1o mis probable es que sea debido a variacién en la capacitancia del condensador electrol{tico o a que las cone= xiones con el interruptor estan mal colocadas. Cuando un interruptor que suel~ ta por efecto de resorte, como el 616\BP, no cae correctanente, exaninese cui~ ' dadosgnente para ver si tiene 1a luz correcta entre 1a arnadura y el nicleo, y también comprughese 1a tensién del resorte que lo hace soltar, El arreglo perfeccionado para los interruptores sincronizados con condensadores, y gue ha resultado satisfactorio, consiste en quitarles el mecanisno de expul- sign y agregar a 1a armadura un reszuardo (Pieza /38\FNL) que deberd elininar el peligro que se peguen. 2, El gancho del contacto del selector se peza ; , ee ee ee ee ee ee ee eeLIBRO DE REFERENCIA Julio de 195 DE MANTENIMIERTO OTIS Fiena AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 2h PAoINAS (PAGINARLE ) he ‘Cuando e2 remache que fija el muelle de niquel-plata a su soporte se af'loja, haciendo que el contacto se pegue contra la caja, se recomienda que se aplique un poco de estafio para soldar entre el borde del muelle y el soporte, en lugar de tratar de apretar el renache. Ajuste de la cadena propulsora de la cruceta del selector Cuando la cadena propulsora de la cruceta se afloja por alargamiento, se altera 1a sincronizacién entre la cruceta y del yugo de contacto del interruptor nive- lador, con las barras de piso y las levas niveladoras. Para apretar la cadena, nivélese la cabina en cuelcuier piso y ajistese 1a palanca de enganche superior de 1a cadena en el panel de la cruceta para hacer que el panel vuelva a subir hasta el nivel del piso o quede en 1fnea con las barras del piso en que esta la cabina, | Luego apridtese la palanca inferior hasta que 1a cadena queda atesada correctanente. Limpieza de las levas niveladoras Las levas niveladoras deberan Limpiarse periédicanente con tetracloruro de car- bono para quitar cualquier pelicula, tierra o materia extrafia que tengan deposi- tado en la superficie. Procedimiento para comprobar la sincronizacién de los relevadores de demora Algunas veces es necesario comprobar si los interruptores y relevadores sincroni- zados mediante condensadores estan correctanente sincronizados, para cerciorarse que el controlador que se esta probando funcione correctanente. Por ejemplo, para comprobar la sineronizacién del relevador “Ti abrase el intermuptor de cuchilla "TKS" y luego manténgase cerrado el relevador "HC" e). tiempo suficiente para asegurar que el condensador se cargue completanente en unos 3 a 5 segundés, Iuego suéltese el interruptor "HC" y ténese el tiempo que transcurre hasta que se abra el relevador "TT", Debera tomar de 30 ali0 segundos, Del mismo modo puede conpro- barse todos los otros interruptores y relevadores sincronizados cerrando el cir~ cuito a través de la tona de enersia y pemmitiendo que funcione el interruptor o relevador y que se carguen completamente los condensadores antes de volver a abrir el cireuito para comenzar a medir el tiempo, Véanse las instrucciones IV,2.8 sobre la medida de tiempo en los diversos interrup- tores y relevadores. Cambios sugeridos en los circuitos L Para tener absoluta seguridad de que el grupo Motogenerador siempre arranque con el devanado Gonectado en estrella, es necesario conectar los contactos disponibles en los interruptores "K" y "XKR",’en el circuito de la bobina "XKR" del modo ilus- trado en la Aigura 7. := . V.1.21b LigRO DE REFERENCIA DE MANTENE Julio de 195! HENTO OTIS Ree AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 rrcinas tracinan 17 Este cambio ya est4 incorporado en los diagranas del controlador por interruptor de cabina y en los diagramas del control de las sofiales usando los botones de piso convencionales, Para eliminar desgaste iniecesario de las piezas del selector cuando el. pane} de avance estd sujeto a ma barra de piso y el motor del panel de avance esta activado, agréguese un contacto ruptor "2E" al circuito del relevador "PHY" sineronizado por condensaddr, como lo indica la Fig. 8. Al iniciarse la opera ein se requiere medida de tiempo por condensador en el relevador "PH" por un corto periodo para asegurar 1a operacién del interruptor "2E" en viajes de un solo piso. El contacto ruptor requerido en el interruptor "25" se tiene en todos los contro- ladores que usan selector. tipo de panel de avance, y siempre debe usarse. iste cambio ya sé incorpord en los diagranas del contrél convencional por botones de piso. K PMY, PMY. wpe —rinr—, . 2E EY PMY 448531 inp. XKR PM, Ly 2 Le TF IF MY] ~ Figura #7 . Figura #8 Para reducir calentaniento innecesario del inductor del motor del.ascénsor des- pués de la operacién.de detenida, agréguese un contacto de cierre en el circuito de medida de tiempo por condensador en el relevador "XHC" como lo indica la Fig, 9. El procedimiento para obtener el contacto requerido para los diversos diagranas esta descrito en la "Nota" del item l, Esta condicién ya est incorporada en los diagranas del control de’ sefiales usando log botones.convencionales de piso, Los diagramas del interruptor de cabina tan bign han sido cambiados usando un contacto "XE" en vex del contacto "SE", El interruptor "G" funciona a aproximadanente el 60% de la carga de subida, y cabina vacla de bajada, En condiciones anormales, es posible, con el arreglo ac- tual de la“bobina "q", que el interruptor "|" entre durante 14 operacién de retar- dacién, Para evitar esa condicién, agréguese el contacto de cierre "SE" al circuito de la bobina "GQ" como lo indica la Figura 10. ‘Esta condicién ya se incorporé en los diagranas de control de sefiales para botonesae edelhd + nt i LIBMO DE REFERENCIA pulic de 290k . DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONPROLADORES 62 y 70 UCL a) 24 rAGiNAs Pacman 18) ' de piso convencionales, En los diagramas de interruptor de cabin, se usa wn contacto "LXE" en vez del contacto "SE", NOTA: Para obtener el contacto "SI cambiar el interruptor como sigue Simplecy Duplex Colectivo -~ Tipo 616hBP350 Control electrénico por botones de piso -- TMpo 616)BP3L. En todos los diagramas arreglados para operario Tipo "A" el contacto de cierre disponible en el interruptor "DT" debe substituirse por el contacto de cierre en el interruptor "SE" del modo que se usa en el circuito de 2a bobina de restaura- cién en el interruptor "DEX requerido en los {tens 3 y h, es necesario ° SE xMC Pore 42 ; 1h tf 1k UU | 1B a7 se x a Lie i Figura #9 Figura #10 5. En todos los diagramas que enplean el cireuite de puerta con operador Tipo "0", es necesario cambiar e1 circuito para evitar que se quenen log Fusetrons en el circuito de frenaje dindmico, El cambio es necesario debide a la posibilidad de que los contactos.formen arco en este circuito, o por wn circuito paralelo a tierra (HL1) cuando el sistema de Corriente Alterna tiene cmexién a tiérra, Para hacer este cambio, 1a resistencia actual D¥3 debe cantiarse por una de 50 ohmios tipo 232E em la banda ajustada para 50 obmios, también debe agregar- se una resistencia senejante Dl y conectarse ene] ciretite de frenaje dinani. co del modo ilustrado en la fig. 11. 6, Cuando la cabina se pasa del piso durante 1a operacién de nivelacién, la sine eronizacién del condensador en el interruptor "GL" suele permitir que el cambio en el condensador vielva a accionar el relevador debido al refuncionaniento del interruptor "Lx", Este canbio ya se hizo en los controladores de interruptor de cabina y en con ‘trol por sefial ‘usando los botones de piso tipo convencional, Para sistenas colectivos, simplex y duplex, el cambio descrito arriba debe hacerse utilizan- do. un contacto de ruptura en’el interruptor "IX" del modo indicado en la Ai- gure 12% Para obtener el contacto requerido en el interruptor "IX" debe canbiarse a uno one,LIBRO DE REFERENCIA Julio de 1954 DE MANTENIMIENTO OTIS Fac AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ' : 24 PAGINAS (rAGINAR 19) ‘vipo 61648P132, y la resistencia "GL1" que es de 250 ohmios debe tener una | 4 6.5 10) 9 ub | DoT ‘ " SL ' | 516 i GL | 18 > OM4 © | 0 o¢ | ot HHMI; GLI GL al 5,6 i =}— j 12424 x | 2 | Figura #11 : arn | Figura #12 I banda en e1 centro, TUX En los diagramas colectivos duplex, el interruptor "Us" se mantiene cerradofen- tre pisos por medio de uno de sus contactos, El sistema del circuito actual recibe energia del rectificador iniciador de la cabina en uso, En ciertas con- Giciones es posible que el rectificador iniciador de las dos cabinas queden en paralelo, Para evitar esa condiciin, el circvito de cierre propio del interrup- 1 tor "UB" de cada cabina debe recibir la corriente de rectificador iniciador en el controlador "A", . Bh los diagranas colectivos simplex arreglados para operario de puerta tipo "0", se han provisto facilidades para abrir las puertas del piso estando abierto el interruptor de emergencia en el panel de la cabina, con sélo apretar e] botén de subida o de bajada en piso terminal bajo. Pero"en los colectivos duplex el circuito.para abrir la pyerta funciona solo por el cireuito del botén de bajada de piso y solamente en el piso terminal bajo. Se requiere una conexién puente para conectar los contactos del relevador de subida y bajada del piso bajo, en el selector. Esta conexién no aparece en el diagrama y debe agregarseyI.1.21b ' LIBRO DE REFERENCIA eee tee DE MANTENIMIENTO OTIS 26 Paginas (pacman 20 ) === 5 n AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL | SaiJulio de 1954 Freua W.1.21b IgRO DE REFERENCI DE MANYEWIMIENTO OT! (eacinan 21 ) AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCLLIBRO DE REFEREWCIA DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL Julio de 1954 24 PAGINAS (PAGINAR 22) Iv.1.21b = ‘anb sousu s9 odoa ap wovyd eyo surge tap sopendsazom yop soysedns sazed VL 9zIus sy2us3 Siyp et #2 leurs 20}saguy aayayt fo x#zdem” exapnDed azucus{qzsed nb or zopeadyazaur yo vaau0> 9dro8 Top Seque ovzoyae 20359 agep Trey zopeayErT soxdasz0307 tap oaseacoo Yo feazosaz 9p saz0pendyza0n8 uve 92 4S moa ors 9 21/6 wate yr sion sing pee) mance Seater SFT () cares wor so7e a7 oon sors +1 (am) once] or 018 P| sree I ea oe, wrrioutieo suse Aan URE oak 9 fy “Ox ADOT Tam: IW.1.21b UpRo DE REFERENGIA DE MANTENIMIENTO OTIS : dubia go 1954 AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 raamas (racian 23) IG. #1 CONTROLAvOR 62-UCL - VI: r #2 CURIROLADGR 62-UCL - VISTO DE AtRAsIv.1.21b + \ LIBRO DE REFERENCIA \ a DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL | 24 racmas iracinan 24) SELUCTUR 68504 - VI; he SkibcTOL 850A + VISTO 21 Figura #5 Figura #6~TELECTRICAL OIAGRAW FOR 62870 UCL CONTROLLER ‘ ST OTIS ELEVATOR COMPANY - ENGINEERING DIVISION t DIA ERAIMIA SOLO PARR SER COC LV CAPACITACION t Za ce Lpeinh| ZaFermacon | aren Ia Pormeven. | | 7 prea L ~ Hea 2 7 Nowapenwador= Se tial key £ Areas — Fay (2 | eee [ee [race Meg & i 3 Arrangve ge Crupo- & Area é GT lama aes exterior, Area? 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Hy | za Le pa 5 ome § a s \ “ emg I . eo PME | er 06 jee foo ke ay za i a W— seweréss ELECTRICAL DIAGRAM FOR 62 £70 UCL CONTROLLER DUpLEr-UMV=COLLECTIVE CONTROL ~ 9 PHASE-3 WIRE OTIS ELEVATOR COMPANY - ENGINEERING DIVISIONInge 7 ~ — Weg +, Sve cia ” ous T {i} [eeeea 7 ! ay eu m3 | Sy ore tL} ' ' GEaelesS Gy a ne ie | lorand wore 6 te aeneio—~ 2, i + eo sf cus] 5182 aon |6,5 re oe ray | bis ee a : £89 aca tay eS PMS osatuess “CG Z aad ee S ey GEAveo— Oe bea ee Bee } ey Wo | OEARESS wn i . Y ary aces eo Lanes a fife ome ime a] 4 ime hs . we - cewetess 6 sua Yo SH _ er i 1 svar “gmp 8 . ELECTRICAL DAGRAM FOR” D EA OD, 2570 HCL CONTROLLER nil YM ACOLL ECVE CON T20L@ 3 PHASE SIRE W/TTOF 9104 DOOR OPERATOR (REACTORT-Nis HO ATPEADART. 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D Eilde Sa NOTE 6 Whin GeaRiESS MACHINES. 531 CONTACH 10 BE SET BY THE FIELD as "SOAS WOT TO CLOSE ON “ONE FLOOR RUNS.” a MOTE] ~ 16 DURING RECOVERY OPERATION RELEVELING IS. 100 SLOW, FIELD A TO REMOVE JUMPER BETWEEN CIE 9 £ C/N, oO ‘ t _ al