Introducción

Las cimentaciones profundas son utilizadas para dar soporte a estructuras que debido a sus
requerimientos (forma, carga vertical u horizontal) y/o a las características del terreno no
pueden ser cimentadas a nivel de las mismas. En la mayoría de los casos se utilizan para construir
estructuras sobre suelos con capacidad portante baja que pueden presentar asentamientos
excesivos o que tienen potencial de licuefacción.

Las metodologías para la evaluación de la integridad de los pilotes se pueden dividir en dos
grandes grupos: ensayos destructivos y no destructivos. La prueba de integridad de pilotes
(P.I.T.) se ha constituido como una de las pruebas no destructivas más utilizada en el mundo
debido a su rapidez, sencillez y confiabilidad, además de su bajo costo. Con este ensayo se evalúa
cualitativamente la integridad de los pilotes detectando grietas, cambios de la sección en el fuste
y cambios de material que pueden comprometer el comportamiento estructural del elemento.

Planteamiento del problema

¿De qué se trata los ensayos de integridad de pilotes PIT y Cross-Hole?

Objetivos
General
Exponer los usos principales y mecanismos con el que desarrolla los ensayos de integridad de
pilotes como son PIT Y CSL.

Específicos
• Enunciar el objetivo principal del ensayo de ultrasonido Cross-Hole como la prueba
de integridad de pilotes PIT.
• Definir ventajas y desventajas de prueba de integridad de pilotes PIT
• Definir la ventajas y desventajas del ensayo ultrasónico de Cross-Hole

Desarrollo
Prueba de integridad de pilote
El Probador de Integridad (Pile Integrity Tester) es una solución práctica y a un costo accesible
que permite verificar la sanidad en las pilas y/o pilotes de cimentación, detectando defectos
importantes, mediante un método no destructivo y confiable.

Los pilotes pueden ser dañados durante el hincado debido a los altos esfuerzos transmitidos por
el martillo. Las pilas coladas in situ pueden sufrir de discontinuidades en el concreto,
disminución de la sección, inclusiones por derrumbes del suelo, contaminación con bentonita y
huecos.

Son pruebas de bajo esfuerzo que se realizan con un martillo manual, un acelerómetro y un
Probador de Integridad (Pile Integrity Testing - PIT) que procesa y almacena la información
obtenida en campo. Las ondas del impacto compresivo de bajo esfuerzo son generadas al
golpear la cabeza de la pila con el martillo.
Cuando la onda compresiva descendente encuentra un cambio en la sección transversal o en la
calidad del concreto, se genera una onda de tensión ascendente, reflexión que más tarde se
observa en la cabeza de la pila y/o pilote.

El resultado del Probador de Integridad de Pilas es una gráfica de la velocidad medida a lo largo
de la longitud de la pila y/o pilote como se muestra en las figuras superiores. Cuando no existe
daño simplemente indicarán una reflexión en la punta (primer ejemplo). Cuando existen
defectos mostrarán una reflexión temprana desde el sitio del daño (segundo ejemplo).

Es posible determinar la localización de reflexiones provenientes de alguna variación en las

características del concreto a partir de la velocidad de propagación de las ondas. El tamaño del
defecto puede ser cuantificado de la magnitud de la reflexión temprana.

Realizando un programa computarizado se puede obtener el perfil de la pila siempre y cuando

se cuente con información suficiente sobre el proceso de colado y del suelo donde se encuentra
instalada.

Este método no proporciona información sobre la capacidad de carga del pilote y/o pila, para
ello deben ser usados otros métodos, como las pruebas dinámicas o las pruebas estáticas.

Las pruebas de integridad se realizan de acuerdo con la especificación ASTM No. D5882 y se
encuentran incluidas en las especificaciones de muchos países.

Ensayo ultrasónico mediante Cross - Hole (CSL).

Estas pruebas de integridad ofrecen una solución práctica y a costo razonable utilizando un
método no destructivo y confiable para conocer la sanidad en las pilas de cimentación y muros
Milán.

El método “Crosshole” (CSL) determina la calidad del concreto entre pares de tubos
preinstalados en pilas coladas in situ, muros milán y otros tipos de cimentaciones profundas.

Un sensor transmisor desciende por uno de los tubos y envía una señal de alta frecuencia que
es captada por un sensor receptor un tiempo después.

Conforme los sensores viajan simultáneamente entre dos tubos, se registra a intervalos
regulares de profundidad, el tiempo entre la generación del pulso y la recepción de la señal, así
como el nivel de energía de ésta, proporcionando las variaciones en la calidad del concreto entre
el transmisor y el receptor.

Las pilas son preparadas para la prueba durante su construcción, instalando tubos de 2 pulgadas
de diámetro interior, que son fijados al acero de refuerzo a lo largo de la longitud total de la pila.
Al inspeccionar la integridad estructural con el procedimiento CSL se define, en su caso, la
extensión y localización de defectos, realizándose el monitoreo en la longitud total del
elemento.

Para un concreto uniforme entre tubos equidistantes se deben tener tiempos de llegada
consistentes y buena intensidad de señal. Las No uniformidades tales como concreto
contaminado, pobre, disgregado, huecos e inclusiones de suelo o bentonita presentan tiempos
de llegada retrasados con señales de intensidad reducida.

Cuando las mediciones muestran defectos en alguna pero no en todas las combinaciones de
tubos se utiliza un programa tomosónico que ilustra en dos y tres dimensiones imágenes a color
que ayudan a la visualización de defectos locales. Las vistas tomosónicas incluyen cortes
horizontales y verticales, así como una representación tridimensional del cuerpo de la pila.

Los procedimientos de estas pruebas de integridad están regidos por la norma ASTM 6760,
“Standard Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep Foundations by Ultrasonic
Crosshole Testing”.

Conclusiones
• El ensayo de integridad de pilote se basa en la teoría de propagación de onda, y que
como se pudo investigar tiene como objetivo principal detectar daños o fallas
estructurales en el pilote y encontrar la ubicación, a parte también es usado para
verificar la longitud del pilote. Este ensayo consiste en proporcionarle golpes con un
martillo en la cabeza del pilote y luego verificar las repuestas de dicha excitación en
el sistema.
• Para analizar la integridad de pilotes preexcavados, se debe tener en cuenta los
problemas encontrados durante su excavación y vaciado, ya que los
ensanchamientos de la sección, juntas frías, entre otras patologías constructivas
causan rebotes tempranos de la onda que deben ser descartados durante el análisis
de las señales para una buena interpretación de la prueba.
• En consecuencia, de la información investigada se concluye que el ensayo de
ultrasonido es una técnica indirecta no destructiva. Con este ensayo se pueden
detectar posibles defectos como: contaminaciones, segregaciones, vacíos y grietas
que pueden afectar la calidad y homogeneidad del hormigón dentro del elemento.
• Para obtener buenos resultados de la prueba PIT sobre pilotes pre-excavados se
debe realizar un correcto descabece del elemento, removiendo la totalidad del
material contaminado de lodo bentónico.
Recomendaciones
Es recomendable que para evaluar la integridad de la parte estructural como del material del
concreto se utilice los dos tipos de ensayos conjuntamente para tener un mejor control de
calidad del pilote.

Bibliografía
Das, B. M. (2011). Fundamentos de ingeniería en cimentaciones. México D.F: Cengage Learning

Silva, E. f. (2003). EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA DE LOS PILOTES

USANDO LA ECUACION DE ONDA. Loreto, Perú.