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PUBLICACIONES DEL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
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Núm. S

INSTRUCCiÓN
DE CARRETERAS

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N.O 6}
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HIJOS DE SANTIAGO RODRleUEZ

BURGOS·1989

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INSTRUCClON DE CARRETERAS

N.O //.:::fX
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PUBLICACIONES
DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
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Num. 3

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INSTRUCCION
DE CARRETERAS

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HIJOS DE SANTIAGO RODR GUEZ

BURGOS, 1939
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INDICE
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IN Die E

"WIMt:KA l'A.KTE

Na ........ I.U.·. . . l. ron .... ul ... , "'ti... r .undidanamlrn'.. de

unclr'U y ...... In..

• R~:GI.AS SOBRE LAS DIVERS"g CAKACTEIUSTlCAS DE LA EXPLA·

NACióN OE CARRI:;Tt:RAS ,. ('.UIINOS

.. ~ ,-.rnolrr;o. ).....mlo"'"
A~llc"l" '.·~Chuifl('.dón

• 2.·_Ulnl .. "~i""..,, l .... n~\·r~IM de la~ 'IOrrrlt'..... " ..ami".... ""

• 3,,_,....111 ImD5"rrstli •••••...
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I.·-.E.~l""''''''''' de ¡UI "tlrmados h ho,; u I,.~ .. d .. "", d,,", .
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1(l._Ob.cn"acJollr• • ello ... ,,1 I.. "."dode .. un·u ....
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22

• IL_\'I$II,lIid"<I ..
• 12. Al'lkadón al ItU""" .. " 1'1",,\11
• 1:).-AI,I1"a"¡óll lO 1" ,'blbUldad ..o abado
• H._R.su",..n o.ob.c la ddr"ln¡n,,,c-16n dr "eloddadu pn .."II.do........,
1"" l...r"lIrs ). .·¡,ibllidadn ..•..•. ... _•.... _•......••••••..•.. .,
.. 1:•• CUlOnti. d .. l. Indln.dOn ti ""n' .
•• .. 16.-t:.o_ ""lH'd"l~ _ .....................•..•••...............•..•..•..•..•..... "
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l.. I·u",." n;.·..1 ). ~dp
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An.-Jo "ú.". l.-C".dro d .. J'fOr.U _ ..•.•.••.... _.._........................••.•...• ""
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IOriJi.....,. ...•................
num. 2.-Rnnm.. n ....•..••...•.•..._
. .....••••..••••..•.••..
""
SEGUNDA PARTE

Modeloo de u~.lu y normu p .. n O" colo.... dón

Capitulo ].0

DISI'OSICIOSt;8 GESEKALES

Arlkulo I.·_.\lun.... d .. h. l,ru."I.. Inst .. ucclón .

.. 2.'- "'1.lk"dón de hu dbl'(Jl!oldon.." .. ,1"1'1",1;" .
 -8-

Artl ...,[", :l.'_1'01""'" ,J,' ¡a" "',mles

» !."-C"lt>""" <ie las se'-,,.,I,.s
~ ,-,.·-S~f"des h""III"''',

C.pilulo 2.'

IlESCRIPClóll.' DE LAS SEsALES

Articulo 1;.-JJe ¡,." ,e,-,,,Ie, de I'ell",."

» 7.' S,',''''],'' ole I'rnhilJldón 4} l'l'CrCI,\iv", !fIllos. Sres.:
» 8.·_Srllalc. lndlc,,,lor,,, " ¡"[''''''''"I<...,,"
» !J.'-SeJlaj,·" c-'''''I'I'''''''''1>'''¡''" HI implIlso 'lile hu de ([or.ye a /tu o{¡ras !JIiMio/s por Ir/ IIpro-
» W.--üt,."s '<'",le. r elementos ,le lJallJ."mlellto
bodón del plan yel/eral, seglÍn lu Ley de 11 de I/{¡ril dl'/ corrh'nlt'
Capitulo 3," 11110, !J. /lor cun.Yl'Cllellciu, III gr"n e.Ttensión (jlll~ dellt, ofalllzar I!l
proyrllll/u de I:onslrllccilin y repI/NIt'ión dr currelerf/S y comillas,
COL.OCIlCIO,,"' DE L.AS SERAI.ES
hat·/' pen.Y(/f en Irl fI(Jtori" conlJl'IIiellcifl dI' dictflr flOrlllflS tle or-
Arli~uJo ll.-Sefúoles de 1... 1111"" __ ._ ......................................•..
• 12.-Seiilllrs de prohibición o l"',",el'll"'" "
l\~
Ilen lécnico IJI/(' dl'hc obserllflr rl jJl'r.~()n(/i rnct/rYfldo dd Irt/zm/o
y cO/l.\·frllccióll, /}(IN/ rOllsl'gllir 1111 régillll'TI de I//liformidml 1'11
• 1~.-Srii"I<·, ¡'"Jk,,,IOl'''" " Inf,,,·,,,,,donlS .
• 1~._ Se;",I",...un'plen,,,,,',,ri ... ""
\j7 cl ('rifl~rio IJ d(' seguridad ell los condiciones c(¡lIsfrurtivas.
• 15.-0tras ""ilal., ." eh',ne"I<", .1,. h.. llz,,",¡,·"l(J . fjll
Por f'1 inll'rés '1111' ell los cOlllinos moderno.y lienen /I/S Sl'Iirt-
• H;'-EIl""¡,,,rll,.,, lit' "1"1,,,1 ... li!l
• li.-,\Itu,a p3rio las s~f,al~s
~Ol"-cn;"nt~ Il's, d.'fl'IISIIS !I dl/sirio/ciófI de lo,\" carrefeN/!>, ,H' di,Y/JUn!' III/Jlbién
• [¡¡.-:-;"""~ro d~ lI"s[~s,¡,. s,"stentado" lll'<'esari"" para el....la s<"-'''!. '"
70 1'11 111 1)fI'sl'lIfe Insfrllcción los modelos y florlllas (jlll' deben em-
• 1\l.-l'rt>~i",ldud de 1"•• dllllcs " la zo"" t1~ dlT"I""U,,,

• ~O.-Anilulo <.I~.I pla"o d.· ¡"" l'artdes " seilules

~l.~I·r~M·rlp"¡OIl prohibitivu .
'"
,11 plearse (/ 101 efec/o, mejurllndo hu /lIlSfll 1¡flOrll IJigenle,y por rI
Códiyu de fll Circflfrlcián.
" E,~llfIli{j(lo, I'n conjllnlo, rf llegflllll('lIfo c Inslrllcciones qllf'
regl/llIll eslu,~ /IIu/erill,Y,. I'sle .l/inislrrio 1/(/ dispuesto:
DI:: L.OS MATERIALES AI)OPTADOS Primero. SI' IIpruebn In /nstr/lcción {fl/l' se adjuntfl, fHlfl/ 1'1
.\,·IJculo ~2.-Condlcit>l".~ ¡:~n~r"l~s a 'lile han de 'atisf"~~r
frazllr/o, seJiIl/{'S !I COllfrlll:ción de cflrrell'ros !J cominus .
»
»
~:I._S~"",J~, de I)~liilro r de prohibldó" " p,~rel'll,""s
2-I.-S",,,,I"s Indi,·,ulur", " ["ror",,,""'u,
"" Sr(jlllldo, IJ/s JefnfuN/s ti dellHis SerlJicios r/e nlJrllS Públi-

»
»
~.'i.-()I,,," ,~""lrs r rltlllen!", d~ balizamlenlo
26.-I'l"llt!¡US tlt· s""al~s •.
" cos Sí' otendrón 01 cumplimienlo de dichns InslrllcciMJes en los
frazadus y ubrrls (lile le,y e,YtlÍn l'nCUlllefl(lfulo,~.
» :!7.-I.umlnosicl",1 de lus se,i"l~s Lo filie I'oml/nico 1/ VV. /l. parll SI/ cOTwcimienlo !I eredos.
JJios gl/(Irlll' I1 VlI. //, ml/chos //Iios,
Cal'ilulo 5.
.llllllrid, 11 de lI[Josfn dI' 19j9,- -...tilo ,/1' fu Viclorill.
COSSTRUCCIO"," y )IOSTAn; nI': LAS SI::ÑAI.ES
.Il-FO"'SO PE.'-.-! IJOHL-F
.\,·11<"1,1., ~S.-Urt"II,',

Capitulo ~,'

RESUMEN

lfmos. 8,,'s, lJifl'r/orrs (;I'II/'rlll('s de eslc .11inislt'rio,

 PRIMERA PARTE

Normos relativas a la construcción, me-

jora y acondicionamiento de carreteras
y caminos
 PRIMERA PARTE

NORMAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCiÓN, MEJORA Y

ACONOICIONAMIENTO OE CARRETERAS Y CAMINOS

CAPiTULO t:\'ICO

Reglas sobre las diversas caracteristicas de la explanación

de carreteras y caminos

;\rticulo Lo-Clasificación de carreleras )' caminos.-Se h;lI\

clasificado en el Plan de ühras Ptlblicas en tres gmlldes grupos:
Xaciull:des. COI1l:lrcales y l.oe3le5.
Figuf:1O entre las primeras hlS que unen :\laJrid y las C:1pit:¡.
les de pro\'incia entre si y con 1:Is cost:lS )" fronteras.
Se incluyen entre 1:1S cnmarc:dcs la red de seg:nndo orden (lile
sin'e COIll:lrcas illlportantes por su agrieultul':l. industria t) cu-
mercio.
Se consideran C:HlliIlOS loc:tles 1:15 rcst:lIltcs carreleras y los
caminos \'ccin:llcs.
L:I clasificación de nacionales, ('OIIl:lrc3Ies y locales llO preslI-
pone camhio en la entidad enc:ug:ul:l de su consernlcilÍll .
.-\I'ticulo 2.o-Dimensiones Irans\'crsllles de las carreteras y ca-
minos. En lod:'ls l:'ls carrc1eras p<lr;l l~) determinación de los f1n~
ellos se consilicr;Hl cWllro secciones: cn pleno campo y condiciones
norm:lles: en tcrreno lllonlalioso; en el IranIO eOlllprcndido entre
 ~ 14- - Ifl-

5 '"' IU 1\1lIs. :1 conl.!r de las e:lllit:1les de provinci:1 o pohlaciones ue rjrculacion eS(:1rú ncupfld:1 con vehiculos jKll'aUos. lo que dis-
asilllilad:ts. y en zon:IS urh~Hli7.;lbles de Jlohlaeiones, Eslas IHlilllas minuye el huelgo necesario para circular. Se 11I'evcn andenes de
anchura de tres metros,
secciones se fijar.·m por bs Jefaturas de Obrns PlIblicas deSI'lUl's
de Hir ;l los .\yuntamientos resjlecli,·us.
1.:ls dilllensiones minimflS serán las siguienles: CARRETERAS COMARCALES
• •.
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CARRETERAS NACIO"~ALES
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Hrlllln. . . . . . .
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Al Ea.1 el,,, J rl ceM!clms Cl El 111 I!Cc!.... SilO kili·
..rules, , . . . . 0,110 O.fiO x,ou 0.5U 0.00 9.00 1lI!l11. ~rtir .. las Clllbln
1I ÜI lemBl 1IOI'¡ltas I liti· 111 Jm1lCf. I ,.)II~IIHlIII·
clla. , 0.00 U.50 0.110 8,00 litall, . . . . , , 0.00 n.50 !l.O:1 0.5U 0.00 10.011
CI S«cl", Clllar di S I I1 ti· 1I El rou nllln.l81 4141cW
IÍllelra u lu u.tllla .. "~llCilaa, . . , . , a.Oo !l,00 0.50 16.01)
'rJ':tcfl • ,.lu!ot11 ullll·
lMu . . , . . . . n.OIl 1,00 10.00 1.lltI n,oo I :!.un L:! f:lja de circlIl:u~ión en pleno campu se ha t"sljm:uio en :j.2,j
1) El I1iU IrNiIzBJn .. 1Ic'1I lllelrus, Ilnicmlo en cllenl:1 filie la \'eIOt'idad mínima elehe ser de
""niela ' . . , :1.00 1,00 1II.UU 1JIU :tOO UtlJO 4:') Kms. hora. En las secciones (.' y D I'sl:1 faja rlc ('irClIl:"tción se
redilee :1 3.UU mis. por las razones :lIlles expuestas. Si 1:1 c:uTelera
tll"icr::l en cll:dc¡uier:1 de dich:ls set'cioncs dimensiones Sllllt'rio-
Si las C:UT('(er:1S tU\'icran en ('u:-lll(ui<'rn de dÍ('ha .. s<'cciolH.... res a las fijadas. scr:in rcspct:lIlas,
dimensiones sllpcriúrcs, ser<.in res)Jelmbs.
C.01l la vt'!oódat! mínima de fiU K1II5. hOr:1 que se aspira .1 COI1- h4'" I'..n U¡,lIlada P.. ra hdh TOUL
sCj.(uir en tas carrt'!eras nacinll:tles. se ha cslim:ui" en 3,:;0 mis. el C"MISOS LOC"LI!S
:"IndIO minimo nC('('''.. rlo Il:lra cada circula('iol1. :1 p<'sar llc lo cllal
o • • o. o. o

se han tom:ulo ·1 mis. ::1 lill de que utiliznndo el paseo IHledan co- JI El el c~m,. r el coo~lcltnel
l'xislil' tres t'iI'(,III;lt'iones 1ll:H'ch:lIulo uno de los vehículos :1 lIluy olrlula, . , . . . . O.tlU 0':'11 :;,uO 0,;;0 O,UU (;.UU
Jlo('a "ell.cill:ld. BI El lmfou mooliDuu. n,UIl 11,')11 5.nO 0.:;0 n,no /j, n.1
En el Ir:Ult(l inferior a 10 1';:lI1s., :t contar de las poil!:ll'iolles el E~ OCI mcl~o de 5 I ID klle'
en qUe se prc\'~1l Ires cil'('lllat'iones. el :mcho Il:lr:t c:lIla una se melrol a parttr di In el,lllres
retlu('(' a :1.:1:1, pUl' ('stilllflr dlfi~il en dichos Ir:1I110S cojn('iebrl trE's de prnlotla o pobllclonel ni·
....l'hkulos l)(- r1il11el1sioncs lII:lXilllaS y circulando :1 111 ,'elorill:u!
mllad~I, . . . . . , o.nl1 O,:)lJ G,Ou u,;;o U,oo i,UU
lll:ixiul:1 qlle pE'l"Illilen 1:1S earacit"l'islieas de didlO Il'fllll(l. En zo-
Dl En IDnlI urblolublel de dlchu
n:!~ urhnni;;.:l],I<,s se prevén p:ISCOS de 1.00 lllcln). ('úl1 lo cll:!1 se
~ohlacionu. , 1,::'0 LUU ¡i,OO 1,5U 1,50 II,UO
Imelle fOI'lIl:!1' cn el porvenir lIn afirm:Hlo lle I~ 11Ie(J'O~ de 1Inchll-
r:l, o se:1 <'l1:ltI'O cirt'ulaciones de 3.00 mis., reduciendo el :lllCho
La faj:l llc cin.·tdacif'¡n se h:1 fij:Hlo ell 2.50 mts" tenit'IHlo en
pOI" cslilll:ll"~e qlle en esl:l zona nu puede riJ't'ul:irse con ]:l ,"elú-
t'uenta que 1:1 n":lociebd mínima d<' circul:!cicín es de :~O I';:ms. hur:l.
cillad llIÚXirll:l. ~. :Hlerll:ls porque gcner:'l1lllenle una de I:!s f:!j:1S
 •
-lG-
Por l:l 1I\:IY01" cilTulaciUll de {'stos C:llllinus cerca (le las puhla-
ciollt>s. en la sección (; :HIIUClllall sus dimensiones. En \:1 sección
D se reducen \:IS dill1Cllsiones del terreno reservadas polra :Iude·
IH'S s\lb..c lo anteriormente lijado polra las r:lrrt'leras nacionales
y cOlll:lrc.:llcs.
En ninglln C;ISO se disminnir:'ln los :mellos :lclu:l\cs.
Ob.,crllodlJlll:.' getll'ro/c.,.-En los tres caSOl> .Ie earrelcr:ls na-
cionales. clIlll¡lI"calcs y caminos locales y en los jluentes .Ie lon-
gitud supcriur ;1 3U metros. se rnlocar:'lll acera" cuyo :meho ser:"
el del paseo. o por lo menos U.7ñ mis.
L:. blitufi del pucl1h' entre 1):lT:lmenlos interiores de baTall-
dill:. sera romo mínimo igual :l la de la cxpl:lllación de la
carrelera o (":II11ino corrcspomlienle :l la sección cn lllle cstú ubi·
c;ldo el puente, o superior a clla si el I)aseo re~erv:Hlo :11 camino
en dicha sección no a\calllm ;l los 0,;5 mts. pre"istns 1);11':1 I:IS
:Icer;l$. del IHlenle.
En 1:IS zonas urh:mizalJles el mayor ;ll\cho de la explanación
sobn' sccC"Íón tipo e no l-erá necesario a~reg:lr1o de Illomento ;l
la c:lfI"eler:l. si bien queda afectada en la scrvi.IUlIlbrc de no
poder edilk:lr en dieh:t ZOn:.I. que siempre se puede iml)Oner de
:lcu('rdo con cl "igenle Hegbmenlo de Policía de c:lrrcler:1S.
La extensión <le las secciones e se fijará para cada capital 11('
pro"inC"Í:1 :t I)"ollllesta de la .lef:ltura de Ohras P"hlil':Is corres-
Ilondiente.
Artkulo :lo" Perfil tr3n!wersaL-La I,endiente transversal ";1·
ri~lr:" de 1.00:1 2.5 °1., sesim las clases lIe firme y la plu"iollletri:l
<le la COIII'lr(';I. y la se('('iim se rorJJlnd 1101' dos recl:ls enl:l1.:H!:ls
t:lnJ.(cnC"Íalmcnte 1)01' un arco de pnrabula de I1cf'h:1 -~ ft ,~ dcl
:111('110 ,tel ;dirlll:lllo. :1 menos de trat:lrse de cnlos:ulos de hor-
migón P:Il':1 un nlllll('I'O p:lr de circul:l("iolU·s. en cuyo caso ser:"lIl
dus red:ls ronn:lIldo úngulo y con inelill:lf'ioncs cunlr:lrlaS y de
- 17-
Ancho minimo del galibo. el de la explanación o el de las zo-
nas urbanizahles.
Cumulo la explanación va. soLn'e terrnplén. los ejes del arbo-
lado se plant:1rún en Ins taludes riel mismo, en forllla que los ejes
queden 0,50 mts. por ruer:! de la arista de la explana.ción. Si
ruera hl explanncion en desmonte se plnntnrú el eje del arbolado
a 0.50 mis. ruenl de 1:1 nrist:l exterior de l:l cunetn.
Se eoloearún señales de precaución en las enrrctcl'as y call1i-
nos existentes cU:lIHlo el f,lálibo en altura o hltitud no tenga las
dimensiones reglamenl:lrias.
Articulo G."-Cun'88.-/lmliQ$.-En todas las nue"as construc-
ciones o variantes que mejoren bs curreteras nacionales. comar-
cales" IUCillcs. I:lS cun'as minim:Hi admitidas tendrán como radio
100. 60 " 40 mts. Polidn to\erarse en los traz:)(los existentes zig·
7..: lgs cu;'os radios mínimos seun de 40. 30 :,. IG metros.
Articulo I."-Peraltes,-P:lra e"itar el desli7.mniento transver-
sal de los ychiculos en 1:ls carreteras es necesario peraltar las
cun·as.
Si no hubicr~1 roz:.lIniento ninguno entre el coche :" la carre-
tera. bs unic:ls ruer1.as que t1c!U:lrian serian el IlCSO del vehiculo
P = m R (111 m:lsa y (j aceleración de la gravedad = 9,80 Ill/scg"),
m.'
\n ruerw centrífuga r= - - (1) velocidad en m/seg., yH ra-
R
dio de In cuna en metros) y la renccion del terreno que ha dc
ser tri!. que compuesta con los dos primeros tiene que producir
el equilibrio del cueq)o. (.-\1 no haber roz:.uuiento, esta rencdon
es normal al terreno.)
ne la figur:l se dcduce in·
mediaiamcnte que
m.' =P tga
~- O b'len
R F
R, (1)
tgr.t=....!:.

":do!' cOIn¡)rf'tulido ('nlr.' los limites seilalados. El pcralte depend(', por lan-
.-\rticulo .1." E~p('Sure,¡ de los afirmados hechos a base de nlll- to, ile 1:1 ve1ocid:1(1 del "chicu-
cadam.-La (',da se arnold:lr~1 al pedil transvers:d. El espesor uni· lo y del radio de la cur'·:l.
rOl"llle ('11 la sec('jún trans\'crsal v;lriar:'! de 20 a 28 tl11S .. Sf'gltn la Cuando cxiste ror.:lI11icnto
natur:l1ez:l drl SltlJsuclo y el Ir'Mico de la carrelera. v se te tI:1 a las cfllwd:ls un
Articulo &."-Glilibu.-En altura ii mIs, ell todos los casos" ;lcralte distinto del tij:ulo por la fornHlI:l (O. resulta lo sif,luiente:
en la tot:did:ltl tle latitud de la cxplanación o de hl ZOIl:l rescn'ad:l Las rucrzas P ~' F (peso y ruerza centriruga) siguen siendo
:l In mislll;' en las zonas urhanizahles. s:1]\'o el espacio destinado l<ls misll1<ls, pudicndo poner en Sll lugar 1:1 resultante A = P cosa..
;1 :\1Hlencs. dontl(' se puede reducir a R.ñO IIItS. corno mínimo. ,
 - 18-
Esla (uerzll A, tiene que esl:lI" equilibrnda por la l'caCCJOn elel
terreno, la cual a su '\'ez se puede descomponer en dos fuerzas:
lIna normal N, y olra tangencilll T = :'I1s, siendo s el coeficicnte
de rozlllllienlo, el cual tiene valores minimos que '\':1l"Í:1ll entre
0.:15 y 0.70, seglln 111 clllse de pa"imento,
El limite 11 pllrtir del
cual se produce el cleslizll·
miento "iene dado Jlur III ex-
presión T =;\ sen( a - al)
o bien
T=l'\s=As cos (a - al)
= A sen (a - <;(,); de donde
tg ( a - ':.( I) = s; desllrro-
liando y df:'SIlt'j:mdo tI!: a.
se ohtiene
tg a:. = tg'A - s (2)
col '+sl¡':a
LllS formulllS (J) y (2)
resueh'en cOlllplet::unenle el problema. pues fijado el rm/io
de 1" CllrlJ<I y la IIC/ocirlml muximfl se deduce de (t) I¡.: 'A Y
en función de ¡'sla y del coeficiente de rozamicnto s, flue es una
ellraC'ierístiea fiel pa'\'imento. se obtiene el perlllte minimo t!<l a.
1)01' 1;. fórnllll:l (2).
En el eu:uJro del Anejo mim, I cstán indicados I):lra dislint:ls
"c1ocidades :0-' r:ldios Jos "alores aproximados de tgr,¡,.
Siempcc flue sea I,osible dehe e!:lrse el peralte que pucliél'::l-
IllflS llamar Icórico. definido por tg r~. mas no eOll\'ielle lH'úetica-
menle lI:lccr peratles superiores al t2 o/. si se tiene flue :ullllitir
1:1 tral'ción animal por el peligro de '\'uelco dc los carros ('on car-
gas "olulllinosflS <Iue eleY:"m lllucho el centro de gr:l\'edad tlel
"ehículo. ni t:WlpOCO que hnya cun'as de gran nIdio sin per:dte,
El lniniltlfl dcbe ser el correspondiente a la pendiente Ir:lnS"el's:11
lleCE'Sllri:1 p:lra el desagüe de los firmes.
Fij:ldo el pcrnllc mitximo del 12 % Y la adherencin minillln
rcpresentad:l por el coeficiente s = O,3ñ, de la f(JI'lllll1:l (:0. se
obtiene un wl10r I11thil1lo ele tg a a partir del clIal ha\' desliz[l-
miento, el cual "ale ' sobre la superficie cnnsid('nul:l COIllO p:n:imenlo, sino sohre otra
1
I
tg u =
s + Ig al _0"".::3'=:-::+,--=,0,,,,12=-cc- ~ 0,49
~ (3)
I - s tg a:1 1 - 0.35 x 0,12
Todas las combin:l<:Íones de radios y velocidades co.'resJlon~
dientes a los "alores de t¡.: a =-- UA!l encerradas en la zonll limitll-
da del elladro nos ascgurfln (tlle no se produce el deslizamiento
¡mniendo el peralte del 12 o/.'
Si en vez dc considerar para s el \'alor de 0,3á ponemos el de
0,50. f:idl dc conseguir ("on pa"imentos de hormigún y otms es-
peciales anlidesliz:lIlles, cl ":1101' de tgu deducido dc la fórmub
(3) es tg a = 0.69, y con estos pavimentos no se produciria el
desliZ<lmiento con I:IS comhinaeionl's tIc radios y "elocidades del
f'uadro correspondientes :1 I:IS zonas alli delimilmlas.
Por liltimo. si nos d:m el radio tic la curva R y el peralte Ig a:
asi como cl coeficiente de rozamiento s. podremos deducir la "e-
locid:ld m:ixilll:l :1 tille puerlc paS:lr un "ebicnlo sin desliZ:Jr,
En f'1 cuadro del Anejo mim. t y leido por linc:lS horizontales,
se det:lllan en n .... meros lIesl:lc:nlos los peraltes correspondientes
a los di"ersus radios <tUl' a la velocidad seiialada en la primera
ensilla permiten pasar la cun'a sin tener en cuenl:l p:)ra la esta-
bilidad la adherencia del \'Chienlo.
Se han Iilllitndo los l)Craltes efectivos al 12 % como máximo
admisihle en 1:1 Jlddica y se IWII sella lado las inc!inaciollf's co·
rrcsllfllldicntes. fi~ur:tlUlll :11 latln de estos guarismos cuatro n .... -
meros correspondientes :l las ('ll1Itro veloeidades m:lximas admi-
sihles t"n la cur"n de que se trale, se;;:llll la adherencia sea de 0,
O,3.~, O.SO Ó 0.;0,
En la circulación la velocidad quc dcbe clllple:lrse ha de es-
tar COIllI)rClHlidll entl'e Ins correspondientes 11 los dos casos pri-
meros. no siendo en gener:11 recolllendable exceder la segunda l}Qr
disminuir notablcmente la scgurid:ld del viajero, ya que el man·
tenillliento de \'cloeidad superior 11 la correspondiente al coefi-
ciente de rozamiento de 0,a5 requiere en el p:l"imento condicio-
nes de sequedad y :Isperez:l que no siempre CU lllple , POI' ello se
considCl'1I como '"clodtl:l(! 111Úxill1a. quc llehe indicarse en IllS cur-
\':1S, In COtTeSpOtllliel1te nI codiciente de rozamicnto de 0.::15, flllC
será )lreriso disminuir Cllnlldu el p:wimento esté recuhierto de
lodo, hielo, nievc o grlls:l. :O-'a tille entonces realmente no se rueda
de distintn natumleza cuyn ndherCll('ia es m:is pequeila que la tic
 •

- 20-
las Ill:lleri:ls usadas como afirmado ell carreteras, incon"eniente
quc. por olr:l plt't'te. pierde su gr:m yalor, puesto 'lile cll:1lldo esto
ocurre pnsn lo mismo ~ las alineaciones rectas y la circulación
no se puede lIlantener a la \'elocidad normal. ya (llIe es prcciso
se CUlllp1:1 siempre la condición de mlherenci:1 exprcs:lda por 1:1
fórmula
- 21-
cidad impucs(¡l :lsilllislllO por el llIa:o'or tdlico ¡fe pC:llollCS y
vehículos.
En los grúlicos ¡Hljunlos (\'énsc Anejo n .... lII. 1) se delalla la
ley de peraltes I)¡lr¡l las C'arrclerfls nacionales, comarcales y lo·
cales. y I:-.s "cloeidades tll:iximas admisibles para distintos \'alo-
res de la adhCI'cncia.

+w
41 dv L:¡ velocidad en 1:1 prflctica pllede considerarse varía desde
f<sP + D! . -
d 1 el múximu concspomlicnlc :. In :ulhcrcncia sobre pa\'imcntos
mojados s = 0.:1.;, :-' la nula que es la referente al C~ISO de que
dondc F es la fuerza Ilropulsora de una rued~1 motor:l; P, el peso estén recubiertos de nie\'e. hielo. Iodo o ¡p'asa. La seguridad au-
que :tcltb sobre e11:1; s, cl coeficiente dc rozamienlo; 1, el momen· menta a medid:. que 1:1 \'c1ocid:ul se :Ipro;\:imn a la obtenida )):11':1

lo de inerci:1 pol:u; n, el diitmetro de la rueda; v. la velocidad, este r:lSO de rozamiento nulo.

y \\r. l:ls resistencias interiores, El segundo miembro puede scr Articulo R."-Sobreanchos en las cun-as.-Los \'ehiculos cuan-
mll~' I>CQueilO. In condición no cumplirse y la eircul:tción qucdar do rccnrren una cun':_, en r:u:ón a 1:1 rigidez del ch~s;s y a la di-
prftct iC:llllenle interrumpid:1 (1). ficult~ld que sicmpre encierra el tenerse qm' inscribir a Ull~ de-
En las carreleras nacionnlcs los per,lltes adoptndos son los terminada "docidacl en la trayectoria quc se siga, necesitan IIn
prácticos correspondientes a la linea hori7.0ntal determinada por espacio llIf1yor del 4UC cOllstituye su "ia, o se~ del flllcho delinido
la yelocid:1d bitsica de 60 Kms, hora, que puede siempre con la :Id- 'por la sf"paracióll dc sus ruedas, cuyo nwyor espacio es de bnta
herencia lIlinima de U,35 conseguirse y superarse cuando la m:ls importancia cuanto lIIa~'or se:l l:l longitud del \'ehicnlo y
cun':l se:l In de 60 mts,. lo que est:'1 de ncuerdo con la Ilc 100 adop- cuanto menur sea el r:ulio de la cur"a,
l:ld... COIIIO :lsilllislllO p:lr~1 los traz,ados actuales donde las Cllr- En dicho ('aSH la direc- •
"flS de 40 melros se consen'an. En los casos en <.tUl' b \'elocill:HI
de 60 kilómetros hora no puede lll:1nteperse. se colocará una se-
ción del eje-lIIotor coincide
sensiblemcntc con el radiu
--
¡jal de preenución, Igual criterio y para la yelocidad de 50 kilóme- de b CUI'\':l, (Icscribiendo, , 8
Iros hora. se :IJllic:1 a las carrcleras comarcales. debiendo <::olocnr-
se señ:t1es de precaución cuando Ins cun'as sean inferiores ;t 40
en cmnhio. las rucdas de-
lanteras ulla Cllr,,;l de radiu
- ,
,
8
mctros, s u pe l' i o 1'. 1:1 diferencia
Fillfllmente. en las carreleras locales, In Icy de peraltes se de- entre los dus radios men- ,,
lermil1:1 por In yelocidad base de 40 '';'1IS, hora. y como en los ca- ("ionados nos tI:l el sohre- I,
sos precedentcs. se coloc:lrán seiiales de protección Ctl:lIlc!o la
cur"a sea inferior n treintn metros,
ancho necesario 1l_ln1 un:l ,,
,
da el ClIal ha de se!' con- ,
,
CU:1nclo eirellllst:1nci:1s especiales. que hflbr:'1n de juslilic:lrsc. siderado como lllillimo por , A
C' ~ Sfi:!:tA¡=::=:=!!"Ri::=:~~.:
aconsejen disminuir la \·elocid~ld hase pnra ulla sección de c:lrre- CII;lllto obedece l'lnicalllcnlc
lera. se (on1;1r:'1 elllonces la gradación correspondiente :1 1:1 \'elo- :l la consideración est:'tlic:l.
eicJ:1d h,lSC reducida que proce(1:l, Esto debe hacel'se en 1:ls (rave- ,
ulla de las dos ;lntCl'iOl'lllt'll- ,,
sías donde las COnstrucciones urb:1I1:lS impiden por 10 gellé!':ll te ;iludidas, ,
hacer [os peraltes nccesnrios y obligan ti Llna I'Nltlcción de "clo· '~.--/-
Consel'uelltelllcnle. ('11 el
caso de la figur;l y en el su-
(1) Vhu Hechllnlc. /.l"IIIU'"l}', LomoDo.ol!
puesto de que el eje de la "i:! {'ol'rcsponde :11 dcl (,,'Imino. el sobl'e-
ancho "l'llllr:l. d('tcrlllillado por:
 - 2:J-

Este sobreallclw se agregüd a la curva de la arisbl interior de

(R + la explanación de la Ctlrretera.
Para unir la cUr\'a resull:mte con la alinc:.lción recia. se ob.
sen'a que eslos sobl'eancbos tomados como fiechas en un c.irculo.
nos dan un:1 longitud de cuerda que "ale en los diversos easos:
ParlicuJariz:lIldo la presente rormula pnra el C:lSO dc los ma-
yores aulomnibus conocidos. que tienen un :lIlcho de vi;, tic ~~~C.l\,MINOS
.d¡..
b =. U)() mIs, )' una halalla :t = 6,00 mIs, y para distintos r:ldios.
tenemos los siguientes resultados para una. dos o tres vins:
R = 10,00 1lI. Ji _ IA9 m. s = 2,98 1LI. s;::.:. -I ..t7 m. 10 IIi.n 15,30
R = :W,UO 1lI. s -= 0.84 m. Ji = 1,1i6 111. s = 2.52 111.
20 21,20 16,60
Il. = 30.00 111. s:....=. 0.59 Ill. Ji = 1,18 m. S = Lii 111. '0 2'2.00 18.29
H 21.:10 18,30
H= 45.00 lll. s =0,39 111. s=O.iH 111. s= 1.17111.
H = 60,00 111. S = 0.29 m. s = 0.58 m. s = O,l:17 m. 60 22,40 18,2;,)
ton 22.GO 18,30
R = 100.00 111. S = 0.18 m. s = 0,36 111. Ji = O.~4 m.
R = 200.00 111. Ji _ 0.09 111. s = 0.18 Ill. s _ 0.27 111. 200 22.70 18,30
En las c:lrrctcms n:lcion:lles se lomadn COIIIO sobre.luchus los (tlle, como se "e, difieren poco unos de olros los de cada serie,
COlTcs!>oudienlcs a tres vi:ls y en las comarcales ~. locales. los re. apart:indose en las carreteras n:lcionales los de las curvas de 10
lativos a dus. metros que no tendrán aJ>lic~lción, sin que por otra parte en las
.-\rticulo t/.°-Dewanecimientos de peraltes )' sobreanchos.- locales cxista incOllveniente en admitir el solJreancho resultante
• P;lr;l dcsvnuecer los peraltes ('uanlio las eurvas (ele radio SIlIlC- de lomar una cuerda mayor porque todo sera necesario,
rior a 200 metros) nu rctluieren sobreanchos se h.lr:l tolalmente Por eso se Jluede simplifienr y fijar los sobreanehos tomando
en las rectas COI1 una pendiente sobre la rasanle de la canelera ~2 mts. para "alor de la cuerd~l en las carreteras nacionales, cual.
<Iu(' eslc cOllllwelHlida entre 1,:' y 2.a ./. proeurúndo:o.e ((Ile dentro quiera que sea el radio de la curva y 18 mts. en las com:ucales y
de estos límites sen lo mús reducilia Ilosible. locales.
Cuando I:IS cun'ns son de radio inferiOl' a 2Ul) mis.. nc('esiI:lIl En delinilh':l la progresh'n de la mishl interior de la carl'ete~
sobl·eanclw. l':l sel':i la cllvuh'enle de los segmentos de recta cuyo valor Y¡l se
A los sobreallchos calculados se agrega llna quinta 1)[1I'le y se ha fijado cn 22 y Ul mis. respectivamente y (fue se Iilover:ln desde
obticnen 'lsi seglln los radios las siguientes lIIagnilurles: la Jlosicion inióal coincidente con las alineaciones recias a contar
de los de tangencia H los sucesivos que se obtienen apoyándose
CAMINOS en puntos de la :ll'istn interior sep:!rilllos n iguales distancias cs-
Rodl ..
C."'lrcoln J toeolll t:lI1dll LIno d(' los extremos del segmento en In recta y el otro en la
parte ClIr\,;1 donde nleanee. c'u:IlHlo el primer extremo del seg-
10 ::.,;w :JJii mento :lC:d)e b ['cela segllil'~" :lpoyúndose en la curva, De esla
20 a,02 1.t\1 forma se obliene ul1a progl'esivn que substituye a parte de l:l
;w 2,12 1,.11 red:l y dt.' 1:II'U['\':1 cil'culal' ~. Cll;'l'O l':Hlio de curvalura \'30 nllrnen4
./") Ult\ O.n:l lando a lI:tl'lil' dcl radio circu1:u' tic la curva indcfini<i:llllentc has-
ijO LO·' O,li!J t:l akanwr un ":1101' IllU," gl':lndc en las proximidades del l)Unto
100 O.ij::' U•.¡;¡ de l:lngellein, con la :dincación recta.
20i1 0,32 0,21 M:1lelllútic:IUlente la ley de In en\'ol\'ente resulla muy cOlllplicn-
tia. y dificil tIc dctel'lllinnr In del crecimiento del radio de Clll"\":ltU·
 - 2-1-

rn, 1)('1'0 en la pr:iclic:l el procedimiento de rcpl:lIlleo es OlUy se tomarú p:U':l ello In 1):lI'le dc alineación recta que se:l ncce-
sencillo y In forma de la progresión como se aprecia en los dihu- &:lI'in.
jos que a titulo de ejelllplo se :lcoUlpailan (\'éase :\nejo mim. 1). .-\rticulo 10,- Obsen'aciones sobre el trazado de cur\fas.-
resulta semejante a In parábola cubic:l. Se c\'itarún J:lS cun'ns circulares del lilm que se serla!;l en 1:1
Pnm eYilar los eSI)ncios perdidos ¡Jara la circul:lción en 1:1 figura, plles los vehículos que Illareh:m en ti dirección de la l1e-
cur\'a formmb por la arish1 exterior de In C:lrreler:I se hara otr:1 ch:1 cuyos conductores ignoran b rctllll'ción del radio a la s:.lli¡b
prngresi\':l más re.lucid:l IJ:lrliendo de un sobrcnncho igual n un de la prilllera eontiimdose en la curvalur:I qlle éstn les propor-
quinto del cnlclllndo COfllO neces:lrio en la cUr\'n y estimando I}nrn ciona. al enlrar en la segunda se encuenlr:m en situación al)llrad:I,
estns m:lgniludes consideradas como flech:ls de un círculo las Interesa i~lIallllenle ¡Iue los
cuerdas respecli\':ls. se obtienen los siguienles resuU;ulns: :Icuenlos de I:ls curvas se efec·
tIJen de furllla tal ((ue puedan ,
.,,,
CAM ON os ,, '
desv:lnecerse los peraltes.
Idl.. NACIONALP.S
--- COMARCALES V LOCALES
POI' con:-liguienle han de
,,
SObrlUehu Cuerdu Slbrtuchu CUI.du quedar l)rOscrilns las curvas \ ¿-----
...
10 0,7\.14 7,80 O,~\.I¡¡ {i,7r. ¡'¡rcul:lrcs l)olicl'ntrica~, Se re- 1 ,, /1:
,
20 0,:)0·1 9,00 O.:I:.Iü 7.2!1 comicn!l:1 110 intercala" trozos ,,
30 O,:iiJ4 M,90 O,2:lfi 7.:.12
recios ,le PC'IUCI'¡a longilud en· ,, ,
4' n,214 8,80 o.IMI 7,42 ll'e CLu'\'as del mismo sentido, ,, ,,
y en bs de sentido ill\"crsn
00 0.174 8,85 0.116 7,:l2 't>
100 0,108 9,15 0.072 7.21 haLril que est:ILlecer alinC:I-
ciones rcf't:lS de magnitud su-
e
:WO 0,05-1 U,6O O,O:l6 7.00
ficiente para 'IUC Jluedan ser nbsorhidos holgad:llllente los pcral-
Por simplificar el IIlctoc!o se tomar:'+ 8,50 mts. 1'011I0 \'alor de la les que Ol'nsionan las propias cur\'ns.
cuerda que hn de sen'ir en pi dcsynnecimiento de 1:1 Clll'\'n en los .-\rticulu II.-Visibilidad.-Lonyillld dI'! cmllinu IIecesoria 1)1/·
cnminos nncionales y 7 mts. en los com:lrcalcs y lnc:lles. lijnndo 1'1/ In villl;bilidfld.-En las aline:lciones cun'as es preciso se \t~:1
estos \'alores por defeclo I)ara no eslrechnr la ('nrrelera. lIna longitud determinada de cnmino para e\'itar el choque cunlr:.
Ohser\"ese que ni fijar el des\":lIlecimicnto ,le la :u'isla interior un nhst:'+cul0 determinado o de dos \'ehiculos, EstudielllOS este
los sohreanchos ~e aUlllenl:¡ron en un f1uinto. que es el \':1101' enso como el IIlÚS desfn\'ornhle, Supondremos ((ue los \'ehíclllos
:ldoJllado I)ara la CUI'\':I de la arista exterior 1'011 el fin de reducir yan a la \'elocidad m:'+.ximn que l)Crmila el tramo cOrresl)ondienlc
J:l earrelera, a la adherencin de O,:l5, Para anubr esta \"elocidad de \' "ms, Iw-
En secciones de estas carreteras que disponl,;:1Il de lIIilS l'ircu- V
1:lciolH."s el sobreaneho aUIllf'llbrú y seriJ 1I1:'('esnrio {"aleu!ar de un 1':1, cs prcciso se wrili'lne 0= gl +
- - 1 . Dcterlllin:Hlo en esla
mOllo :miilogo b cuerda hase dI' des\'nnecimicnto p:H':l efeduar 3.6
los enlaces, eCll:II'¡,in el liClllpO, se halla el espn('io I'c('oJ'l'ido por
La superficie (11:' 111 carT'elel'a en las ci.ln':ls :-' lro~(ls tiC' "e~,,"a·
I • V
llecimiento eslal':'1 engendr:ld:l por una recia qlle sc apoye sobre las gl- + --1
recias y cUI'\'as, forlll:lCbs COIllO ya se ha dicho ;-' :Idemús en 1:1 2 3,6
\'erlical que pasn por el ('cntro de las cur\':IS cil'('ul:1f('s. Ll longitulI m'cesaría p:1r:1 la \'isillilidad sel':i 1:1 ,lclcl"luin:Hl:1
Los per:l!les en 1;1s cUl'\'as con so!Jl'ennehn se lIe<¡,·nneccrún por' el duble de este recorrido ::!s 111:'IS ('1 doble espncio f('('(ll'l'ido
uniformemente en t:l j1:lrlc cOl'l'espondicnte :1 los tramos lie des- pOI' c:Hln 11IlO ,I~' los ('oehes cn un ~egulldo dI' tiempo (llIC se 10llla
\':mecimiento y si vstos no admitiesen In pendiente antes fijada. 1"11I110 ll("C("S:lriO lJ:lra que renceiollell los cuuducforcs. ,\ b longitud
 - 26 :!7 -

así obtenida cOIl"icne aHrcgar un cspacio de scguridad que 10- sentido conlr:lrio esl:} situada a 2 mis. de la :uisb interior del
UltllllOS igual :l 5 mis. paseo e1el camino en b cun·:!. El radio de este circulo r se deler-
Beslllla de esle modo que la longitud de "isilJilidad viene de-
lerminada IlOr 1:1 p:lrábola

• ~ 2, + 2 ( + 5 ~ -g' ( 3,6
"'-¡, + 2 (~) +5
-
L "'-)
3,6 3.6 .-'---.
L
{lile (la los siguientes valores para una deceleración de 9 mis. Ilor
segundo que :11c,'lnzan lodos los automóviles llIodernos dotados de
frenos a las cuatro ruedas (1).
)-
O ítlncho
,...e:::....!.__..I..::..-__..::::""<:""~':/ norm~1
'~uI4.4.. ••
.U4• .t...·•• t. .1~IM.4 ea .t.,
l ..,ltalIa 4. _l·

}. So6rp
20 19 ancño = S
30 :!6 Ob$en'ación
40 41
4fJ 47 Si se considera el f"SI)acio
50 53 necesario para evil:lr el cho.
5;1 61 que de un alltOlllovil con un
no 6G olJstaculo, esla "isibilidad se
f';1 ¡7J reduce a la mitad.
70 8-;
i5 94
minn en función del radio n de la eun'a por la igualfbd
RO 103 r = R- (a + e) + 2
00 124
100 en la que (l es el scmiallcho del l":unino. r, el sobreancho :Hlmilid¡)
144
ya seiialado :lnlel'ionnenh'.
120 1\14
150 Unas lahlas tle elemeutos d(' circulo 1>Cl'lniten olJtener dlpida-
2i'¡
menle el despeje,
180 377
En camino!'. y¡¡ construhlos. si las posibilidades económicas
En el j:.\Táfico puede verse la formn de esta par:ihola. permiten ('(<'ciliar estos des¡wj('s. se har:i.n en forllla de rclJaj:lr
• Articulo 12,-Aplicación al trazado en planla.-Conocitla en el el terrello h:lsl:1 0,70 mts. sobre la rnsnnll' de la carrctel':~, Si por
('uadl'O de peralles hl ,'clo~ill:lrl máxima con (llIe puede pnsarsc las dilicult:ldcs del tcrr<'IlO o I:l CSCilSt>Z de l11eúios econumir-os no
por ulla ('UI'\':I, se lIelertlliml POI' el eundro o gdfko :mleriol' la fuese posible entonc'cs tdecutarlo Sl'r:'¡ preciso tOl11ar en el clIadro
longitud de ,'isibililla(l y con ell:I, considerada <'OtilO el dl's:tl'l'ollo de Ileralles y H'locid:l(lcs los peraltes y "elocid:1I1es COtTeSI'0n-
de un <lI'CO cuyo nidio es el correspolldient(' a b LI'¡¡yed(H'i:1 cid dienles :J un:l "elocid:ul ba<;c inferiOr a la referente n la cate!:loria
automóvil. se dclel'lllina fúcilmenle In lll:lgnilud D ;.' flech:l ((ue del camino que corl'('sponda, POI1('1" ('n la enlr:lfla del tnJlno Ile {jll<'
inllk':1I1 el despeje en la curV:l como se ve en la figu1'a donde se se traLe una sdlal (1(' prcC:llIdóll y limit:Il' la \'r-Io~id:l(l en las Cllr-
h:l supuesto qlle I:l f:lja por donde circulan los aulollHÍ\'ilcs ('11 "aS:l lo que pl'r111iLe 1:1 longiLlllI de "isihilidad,
Cuando 1:ls CUn'as se enctl{'lllr('1I en In l'umbr(' de dos r:lsanles
\1) J..Qs U",Ues ,¡~ .. lsfi)ill<li,,¡ pte'-!slos ,on el l:ó<llgo de ¡3 CI .... "I:.dó" son In, fuedes OIHJ('slas y por ('sl:1 C:lUSa lB vclocidad de circulación sea
m~~I",os ''''''''u (lile .. bal·ta lo. dl' c.• lu Inslrut"ión ~. r"UOH IIJa,los lloro. rodlit .. r
Ja ol)te"¡I1clóu ,le los 1)",lhJcs rulb, "oulr3 1" <1101)"""10 ,'" dicho l:ó<lj~", inferiOl' :1 I:l que admile la elIJ"':I. el peralle de la <'un'a se ajus-
 - 28-
circulo ete rndio r par:! (Iue exist:1 la longitud de ,·isibilidad L a In
lura, n esta vclocid;ld. colocúndose una SCIlal de precnuclOn n fin
de imlic;u' si es inferior a la I\ormal que corresponde a la c:'lcgo-
L
a1tur;¡ h es preciso que se \"erifiquc r t = (-}!+(r-h)! osea
l'Ía correspondiente al call1ino. 2
En I:ls c:lrrclcrHS nacion;dcs y CtIlllilrcalf's se colocnrún :ulclIlás ,. =
L' + 4 h' y si tOlll:llllOS h = 1 panl ponernos en cl caso más
,le estas seil:ll<,s de prec:lUción y limitaciones de vclocidad, cl::n'os 8h
{Iue lii,"idan las drculaciones en diverso sentido ~. :IsimislUO en dcsfn'·orable tle los coches pe<lueiws, resulta '~~8
L' + 4 que parn
las loc:lles cuando Sil latilud lo permita.
L1S nue,·as construcciones de caminos se badn cun la visi- L= 100 resulla 1 ' = 1,250 Y IJ:lrn L= 150,1'=2.813 melros.
bilidad neces:lria para llOder olJtcner l:ls ,·e1ocitlades lIl:!xim:lS en En los C~lI11inos ya construidos. f:¡ siluadón de las rasantes es
las cun·as deterlllin:lllas pOI' sus pernltes en rclnc¡ün ('(l1l las "elo- fija y pOI' consiguiente 1:1S condiciones lij;lI!:ls son sUJlcrn bUlldan-
cid:ules lijadas por las búsicas admiti<!;ls p;¡r;l los c;lluinos nacio- tes. Puede OCUlTir
nales, cOlll.lrc:dcs y locales, que el arco com- L .;
Arliculo 13.-Aplicación a In visibilidad en alzado, prendido entre las
Perfil CUnUt'.l'fI.-Consid¡>r¡>mns primeramente el caso de en-
cuentro de una hori7.ontal con una pendiente que en nuestr:ls cn-
r:ls;mtes leng:l un ,.. , .
.
desnrrollo inferior
rreleras. IXlr lo gcneral. no excederá del i ./•. Prescindimos del a la longitud de ,'i-
,., .,
ef{"c1o lle desl>cglle del lerr{"IlH tlehido :1 1:1 fllena centrifuga en
sentido \'ertica1. pues 1)01' ser lllUY petlllCf10 \"a cn¡;lobado en In
sihilidad. pero ello
no cs inCO!l\'¡>nien-
,,
,, .
. ,,

r".,
condición de visibilidad, estlldi'llH..Io solamente los ef('dos de rsln. te por cuanto. co-
En cste ("ISO, un aulomó\"il que vny:l Jlor la horizontal puede 1110 se ve en b figu- , ",,
,
alc'lIlwr la marcha 1I1~lxim:l que podemos estimnr en 120 1\l11s. hora
lo que rC(luiere llna \"isibilid;1(1 de m mis,. '.i en sentidu contrario.
otro tlue )lor subir
ra. si L> ;Irco :\. H
los pu n tos .11 ~. N
,,,
,, ,,. ,,

esl:i.n en un ni\'el .",

una raT11pa del F superior a /ti y 11, Y
7 ./. supulldn'mos ))01' ronsignienle 1:1 condición de ,'isihilidad se cumple ('(In exceso.
que lo h;lce :1 8U Basla por consiguienle redondear el perlil lonbritudin:¡] con ar-
1\ rns. hora y nece- cos de radio 1,~5U me·
Sil;l por consiguien- tros en 1;ls rasanles
'. rP ______ ~-~~~L
lc una ,'¡sihilidn(1
de 51. Eslas \"isibi- . '. ,' en senlido opueslo. y
de 2.813 cwmdo una
lid:ules I)nrciales se r; '... :' A'•, lle ellns es hnri7.onl:,1
Slllllan y resulta un ,
'., ' -----~----- (1 ambas son rlel mis-

lotal de 1-18 metros.

Cunndo se en-
.. '
\:,t m ",,
., ,,
,•
•
m
mo senlil1n.
En los en minos dc
\ ,,'
cuenlran dos ralll- ,, , nue,·a cOllslrucci<in se
~O ,
p:lS fUertes. caso de
\"isihilid:ul eseas,'. •,·· , lcmlr:! en C\lcnta esl:l
('ondición al proyec-
1;1 longitud IWC{"S;ll"i:t liara ellu se r('duce :l IUO mis. ya qu~ los 't tados. En los que yn
automó"ilcs que lllarchan en s¡>ntido conlrario no alcanz~1I\ en , existen, se ;ltenetcril :1
I:lt'nernl 1:1 ,·c1ocidad de 80 1\l1Is. horno su correeción a medidn Que las t1iS\lOllibilidades económicns lo
En la figurn sc "e que si unimos la!» rasant¡>s Imr nn nrco d{"

permitnn y cuando esto no sea posible poniendo sei1ales de pre-
caución y limitando el espacio debido :l c:ul:1 circubción en senli-
do contrario por una flI:1 de cl:1vOS colocada en 1:1 linea media de
In carretera,
Perfil CQ/IClI/JO, -En eslc cuso la fucr7.:1 centrifllg:l que en al-
:wdo se desarrolla al pasa.r un coche con una ddcrlllinadn velo-
cidad se Sllllla al peso propio, y eon el fin de no sobreearg:H" los
ejes y las h:dtest:ls haremos que la carga total producida no exccd:t
lle \·e7. y cU:'lrlo la normal.
Par:1 eslo es pre<'isn lo'+P =- 1,25 P. donde F. b fuerza cen·
mV~
Ir¡fuMa en :d7.:ulo, \'ale
,
- - siendo 111 1:1 lIlasa y r el radio de 1:1
cun·a circular ((lIe redondea el perfil longitutlin::tl.
De esa igunldad se ohtiene ,"; expres:ula en J\:ms. hora \'ale
:12,-11',
Para r.....::: GOU metros la "eloeidad es de la!l l\l1Is, hora. De-
ben )lOI' consiguiente I'edondearse los perfiles cónc:lvos cun r:l·
s:l1lles enc'lntradas medianle el radio de- GOO mts.
Si por alguna eircunsl:mcia cspcc;::tl no fuera posible {'feduar
el redondeo dc nlsante!'l en las carreleras ya ('onstruidas, dehe
colucarse una seóal de pI'ecaución,
UbSf'r1lf1l'iün generof .wbre fa oiúbi/itlw/ NI (11:(/(10, Cu:mdo
{'l elwuenlro dc dos rasantes sea Cll cllna en "ez ti!' reda 1,'01110 se
ha supuesto cn el esludio :Inlerior, la ,·elocidad en razlin <le la
cun':l puede ser l\cces:lriu disminuid:l y por cunsi~llicl1tc la lun-
f.,';tud de \'isibilirlad que ha !1>CT\'ido ele base ~t1 esludio di"minuye y
con ell:l el r:ulio de redondeo de la faSnJlte, lo que constituye unn
\'cntfljn econcímic:l que cl1:lndo sen :lpreci;lhle dehe tenerse en
("II('nla,
Arliculo t-l.-Resumen sobre IR determinación de \"elocidades
en relación con los pern1tes y \"isibilidades, -.\1 retladM ('1 pro-
yccto en lns casos de nue":l construcción se telldl';'lll en cllenta las
jHescrillciones 'ltIe re-sultan dc eslc estudio.
En el caso dt' caminos yn conslruidos o de los ('n conslrucción
eJl que sblo f:llle un pe<lueflo traillO, y plle-<lan p(lr consiguiente- asi-
milarse al l';lSO de construidos, se acondicionar:'! el c:llllinn CLlm·
Jlli('ndo las preseripcioncs dc eS!:1 Inslnlcciún si las posihilillades
econólllic:IS (Itle determina 1:1 dificult::td del terrcno In permiten,
En caso conlrario será preciso, h:ls{llu!ost" en 10l¡ principios ad-
mitidos en esta Inslrucción, haN'r un estudio :ll'lllónico dl' Jlcral-
- JI-
les, visibilidades en planta y ut7.:ldo en fol'lua de reducir I;}s velo-
cidades bases mlmilit!:ls llara la categori:l de emnino de que se
Imte. COIOC:llldo las seiiales de precaución ,ya indicndas en el
Cllerpo dc esta Instrllcción, No puede h:lcerse un estudio sepa-
rado de cstas condiciones )'a qlle su conjunlo forma un lodo in-
sepnr:lbte dcsde el punto de visla de 1:1 circulación.
.-\rlículo 15.-Cuantia de la inclinación de rasantes.-Con\'iene
101ll:u' la inclinación de las r:lsnntcs lo mús reducida posible
porque las rampas fuertcs disminuyen la e:lpacidacl de carga de
los camiones y encarecen, l.tOr I:mto. los Iransl)Orles ..\de-m:is se
hace lilas costOS;1 la conservación de los :llirmndos y dificil la ('0-
locaciún dc p:l\'imenlus perfeccioll:ldos,
Se' prescribe cn los trazados Ilue\'os de variantes )' en las nlle~
vas construcciones el a ./. para las carrcler:ls nacionales. el 6·'.
en las COIIl:lrcales y el j ./. en 1;ls loc:lles, En las obras de acon-
,Iiciunamicnto se dad preferencia n I;IS olJl':ts de reforma en plan-
ta, supresión de Ir'avcsi:ls 'Y p:ISOS a nivel en rel:lción con las de
IlIoditiC:lción de rasantes,
.-\rticulo tfi.-Cas08 especiales.-Cuando las dificult:ules del
terreno se:1Il bu considel':lhles que un esludio especial jusliflque
1:1 admisión de earacl.crístic:1s lI1:"1s re(luci,!:ls qlle las generales de
est:l InslruCl'i(in en el estudio de un pro:.ceto de currclera nueva
(J \'ari:lnte de una e,;istcnte. podra haccrse. pre\'ia autori7':'lción de
la Jer:ltura :":¡ci()nal fle Caminos y colocución de las scilale.. de
precalldóll que procefl:1n, Esta :lutorizacioll sólo se l:onceder:i en
C:lSOS lIIuy juslilicados.
.I\rtículo n.-I)usos a ni\'el)' badellt'S,-$e proscriben en lo,lns
las Iluc"ns conslrucciones. En l:1s existentes se comenzarú su su-
presión por las carreteras nacion:l!cs ~' cOIlJ:lrc:llcs, siguiendo ¡Jor
las loc;llrs :lllledilb qlle las posihilid:l(ks económicas lo pel'lllilan,
Articulo 18.-Tra"t'Sias. - Los nue\'os c::tIlIinos no cru7_arún
puehlos ni ciucl:ldes. En I:lS conslrucciones exislentes se SUI)rillli~
rftn, n lll('ditl:i que las disponihilidades económicas lo pennit:lll,
tOllaS las tl'H\'esi;ls que no tengall las 1':lr:~c1crís¡¡cns nOl'lllnles tic"
esla Inslrucción,
 Anejo núm. 1

• 11 VELOCIDADES BÁSICAS R= 30 m. R=40 m. R=SO m. R,

(0,104> v. = 20 Km./h. (0,079) v." 20 Km.th.
v, = 42 , v, _ 47 , (0,063) ". = 20
=
Km.tll.
, (0,052)
"
v_ 20 Kmli./h. = 5,55 m.{seg. 0,104 v. = 48 , 0.079 v.'" 55 , 0.063
v,
=
52
, "v
\', = 57 , " . lCIl (j..I
, v.
v. =
61
71 , 0.052
v

(0.236) v. _ ,- , (0.117) v.'" ,-

_a , = 28 ,
~a

, , (0,145) v.
, (0,118) ",

"- .o ,
- 7,33 , ", = 43
0,120 v.= 50
v. = 54
,
,
=50
''¡
0.120 v. =58
v.", G8
,
, 0.120
v, =56
". = 64
'-, = 76
,
, 0,118
v

","
(0,422) \', = 21 , (O.31&) v,'" 25 , (O,253) l'. = 28 ,
v, = 43 , , , (0.211) v

"- '0 , "'" 11,11 , 0.120 v. = 5() , 0.120

''t - 50
58 , v, =56
0,120 v.= 64 , 0.120 ",-
v. = 54 , \'1""
v.=68 , ",=76 , v

(0.533) l'. = 21 , (0,399) v.'" 25 , = 28 , (0.266) v,

v, = 43 , , (0.319) v.
, ,-
v= 45 t _ 12.50 :t
0.120 v. = 50 , 0,120
","" 50
58 , ", =56
0.120 \', = 64 , 0,120 v
". =59 , l', ...
v. _ 68 , v. = 76 , v

(0.658) v. = 21 ,
, (0.492) v._ 25 ,
, (0,391) \', = 28 ,
, (0.328) ,-
v = 50 » = 13,88 , 0.J20
", = 43
v. =50 , 0,120
v,'" 50
v. _ 58 , \', = 56
, 0,120
v
,-
v. =59 , v. -= 68 , 0,120 v. = G4
". = 76
, v

(0,792) v. = 21 , (0,á94) v. = 25 , (0,475) v. = 28 , (0,396) v,

v, = 43 , \'," 50 , \', = 56 , v,
= 55 » » 0.120 v, =50 , 0,120 v._ 58 , \'. = 64 , 0,120 ",
v "'" 15.21
v. =59 , v. _ G8 , 0.120
v.= 76 , v,

(0,916) (0,688) v.... 25 , (0,550) v. = 28 , (0,458) v,

v,'" 50 , v, = 56 , v,
v GO » = 16,16 » 0.120 v,=58 , 0,120 v. = 64 , 0,120 v,
>=
v. "'" 68 , v. = 76 , ",
(1.108) (0.385) \'. = 25 , (0,668) v.= 28 , (0,556) v
v, _ 50 , v, = 56 , v
v = 65 » ., 18,05 , 0.120 v. _ 5l:! , 0.120 v. = 64 , 0.120 v
v.... liil , v. = 76 , v

,
v"", 70 »
(1,317) (0.990)
I (0,793) v. = 28
v, = 56 ,
,
(0,660) v
v
"'" 19,44 » 0,120 v. = 64 0,120 v
v, = 76 , v

(U62) (1,100) (0,879) v. = 28 , (0,734) v

v, = 56 ,
"- 75 , "" 2o.s3 , 0,120 \', = G4 , 0.120
v
\'
v.=11 , ,-
(1,680) (1,261) (1,010) (0.844) v
,-
v_ , _ 22,22 , 0,120 v
'" v

(1,890) (1.419) (1,132) (0,945)

v_ S;; , _ 23,61 ,

(2,120) (1,590) (1,275) (1.062)

v- .o , _25 ,

(2.,580) (I.9-Ui) ( 1.556)

\' = 100 , "'" 27,77 ,

(3,820) (2.850) (2.216) (1.900)

v z:: 120 , -= 33,33 ,

(5.880) (4.-.20) (3,530) (2,912)

v <= 150 , -= 41.66 ,

(8,520) (6.380) (5,092) (-1,263)

v = t80 , _ 5. ,
11

NOTA. El peralte mínimo será el correspondiente a la pendienle tr:msversal del afirmado.

 CUADRO DE PERALTES
70 m. R=80 ro. R=90 m. R=l00 m. R = 150 m. R=200 t

'" 20 Km./h. = 20
(0,039) v. KIII.lh. (0,035) ". = 20 Km.lh. (0,031) v. = 20 Km./h. (0,021) v. == 20 Km,/h. (0,017) ", _ 20
"" 60 » ". = 63 » V, = 67
• V, = 70 • ",=83 :. ",'" 96
= 71 :. 0.U39 v. = 75 » 0,035 ". = 79 • 0,031 v. = 81 • 0.021 ". = 100 :. 0,017 v. _ 115
= 83 a v. = 88 » \'. = 93 • v. = 97 • \'.=115 ) v. "" 136

• (0.088)"~e = 30 • (0,079) ". = 30 ) (0,071) v. = 30 ) (0.047) v.=30 ) (0,033) v.'" 30

\', _ lOO
• v, = 67 • v, = 71 :. v, = 74 • v, ""' 87 )
• 0,0&1 "'. = 79 • 0,079 ". = 83 • 0.071 \'. = 87 :t O.~7 v. = 103 ) 0,035 v," 118
• va =92 • v. = 98 • v.=IOl :t V.= 121 ) \'. "'" 138

= 33 • (O.1S8) ", = 25 > (0,1<10)' "~o =37 :. (0,126) v. = 29 :t (O,OS5) v.=40 :. (0,063) v. = 40
v, __ 104
= Gü
= 76
•• 0,120
'" = JI
"', = 82
•
• 0,120
v, = 76
v. = 87
:.
:. 0.120
v, = 80
v. = 92
:t
.,
v, = 92
O,OS:; \', = 108
:.
:. O,{)(iJ v. "- 122
= 89 • v. =!lü • v.= 101 :. "'. = 107 ) v, = 12(; • v• .". 143

= 33 • (0,199) v. = 35 •• (0,177) \'. = 37 :. (0,159) v, = 39

= so
:t
•
(0,106) v. = 4;) • (0,079) v.'" 45
=:
= 76
mi •• v,
0,120 v.
= 71
= ~2 >
v, = 76
U,l~O v.=87
:t
•
v,
0,120 ". = 92
\', = !15
0,106 v. = 110
:.
:.
v, _
0,079 v, El
lOO
124
= 89 • v. = 96 > v. = 101 :t "'.=107
:t
:11 v:
= 128 • v.'" 145

= 33 • (0,246) v. = 35 • (0,218) v. = 37 :. (0,196) v. = 39 :t (0,131) v. = 47 :. (0,098) \'. = 50

=:66 • v,=71 • \', = 76 :t v, "" SO :t \',=98 :. v, == 109
= 76 • 0,120 v. = 82 • 0,120 \', = 87
\'. =
• 0.120 v. = 92
= 107
:t 0,120 V,I:: 112 • 0,098 v. "'" 127
149
= 89 • \'. = 9G • 101 • V. • v.= 131 • v. _

~33 • (0,297) ", = 35 •• (0,26'() v, = 37 • (0.237) ", = 39 • (0,158) v, = 47 :. (0,119) v.... 55

~66 • \', = 71 v, = 76 • ", = SO :t v, = 96 • \',"" 112
= 76 • 0.120 v: = 82 • 0.120 \'0 = 87 • 0,120 y. = 92 :t 0,120 \'.=112 • 0,119 v. = 129
=: 89 • v. = 96 • ". = 101 .. ".=107 :t v. = 131 :t "~a = 152
~33
• (0,3-13) \", = 35 • (0,303) ". = 37 • (0,275) v, = 39 :. (0,183) v.'" 47 :. (0,137) v, "" Mi
~66
• ", = 71 • \',=76 :. v,=80 :. v,=112. v, ICII 112
"" 76 • 0,120 v. = 82 • 0,120 v. = 87 :. 0,120 v. = 92 :. 0,120 v. = 112 • 0,120 v,_ 129
= 89 • v. = 9G • v.=101 .. v..... 107 :. v. = 131 :t v. "" 152
~33
• (0,417) v.=35 • (0,370) ". = 37 :. (0,333) v, = 39 :. (0,222) v, = 47 :t (0,166) v. al 55
= 66 • ", = 71 • v, = 76 :. '" =80 :. v, = 96 • V,'" 112
= 76 • 0.120 v. = 82 •• 0.120 "0=87 • 0,120 v. = 92 :. 0,120 v. = 112 • 0,120 v;= 129
= 89 • \'. = 96 v,=IOI :. v,=107 :. v.'" 131 :t v, "" 152

"" 33 • (0,495) v. = 35 • (0,440) v, = 37 • (0,396) v.=39 • (0,263) v. = 47 • (0,198) v. = 55

-= 60 • v = 71 • V¡ = 76
• v. = 80 • v, "" 9ü • v, = 112
"" 76 • 0,120 'v; = 82 • 0,120 v.=87 • 0,120 v, = 92 • 0,12U v, = 112 • 0,120 v. = 129
=: 89 • v. = 96 • v: = 101 • v, = 107 • "~o = 131 • v. __ 152

=: 33 • (0,551) \'. = 35 • (0,489) ". = 37 • (0..1 11) v. = 39 • (0,293) v. = 47 • (0,220) "~o = 55

= 66 • v, = 71 •• v, = 76 •• v, =80 • v, = 96 • v, "" 112
= 76 • 0,120 v.= 82 0,120 v, = 87 0,120 ", = 92 • 0,120 \'. "" 112 > 0,120 ", = 129
= 89 • \'. = 96 • v. = tOI • v.'" 107 • v: = 131 • v _1á2

~33
• (0,632) \', = 35 • (0,562) v. = 37 • (0,506) v,= 39 • (0,337) \', = 47 • (0.25%) ", "'" ;)5
=:66 • v, = 71 • v, = 76 •• v, = 80 • \', = 9G • \', ICII tl2
= 76 • 0.120 v. = 82 • 0,120 v. = 87 0,120 v. = 92 • 0.120 v.=112 • 0.120 v.o= 12!
= 89 • v. =96 • v. = 101 • v. = 107 • \': == 131 • \': ,.. I~

~33
• (0.710) v, = 35 • (0,63%) v, =37 • (O,::í69) \'. = 39 • (0,378) "~o = 47 • (0,283) \','" ss
~66 • \', = 71 • v, = 76 • v, = 80 •• \', = 96 • v,_ll:
= 76 • 0,120 v: = 82 • 0,120 v. = 87 • 0,120 v. = 92 0,120 v, = 112 • 0,120 v. = I~
=89 • "~o = 9G • v. = 101 • v. = 107 • \'. = 131 • \'._15~

(0,798) \', = 35 • (0,719) \', = 37 • (0,638) v. = 39 • (0,425) \'. =-17 • (0,318) v,_55
v, = 71 • ''. = 76 • v, = 80 • v, = 96 • v, 0= 1l~
0,120 v. = 82 • 0,120 v, =87 • 0,120 v. = 92
v. = 107
• 0,120 v. = 112 • 0,120 vo :::: 12{
v. = 96 • \'. = 101 • • v.o= 131 • v. = 15:
(0,973) I (0,864) v. = 37 > (0,779) v, = 39 • (0,519) v. = ,17 • (0,389) ".0=55
v, = 76 •• v, = 80 • v, = Ho • ", = lt~
0,120 v. = 87 0,120 v. = 92 • n.120 v, = 112 • O,I:!O v, =o I1t
v. = 101 > v. = 107 • \', = 131 • v, "" 1M
0,426) (1,268) (1.441) (0,762) v. = 47 • (0,572) v. = 55
\', = 9Ci • v, = II~
0,120 V o = 112 • 0,120 \'.0= 12{
\'. = 131 • ". 0= 15:

(2,210) (1,938) (1.762) 0,17;;) (0,883) "._55

\', _ II~

(3,180) (2,830) (2,550) ( 1.700)

O.l~O

0,272)
-
". """ 121
\. 15,
 R=400 m. R=500 m. R = 1.000 m. R = 2.000 m. R = 5.000 m, I1
I,OOS) ". "" 20 Km,/ll, (0,006) v ... 20 Klll.lh, (0,003) ", "" 25 I\m./h, (0,002) v. = 35 1\IlL.tll, (0.001) v. = 50 Km,/h.
", = 135 • o.oou
v," 150 • V,'" 212: • v, = 200 • '1 1 "= 20U •
• ,• •
v. _ 178
).008 v. l e 161 0,006 v. "" 252 1),00'; ". = 2:0U
• 0,005 \', = 200 >
v, = 190 • v,'" 212 \'a ... 2!.1tl > ".=200 • v. = 200 •
},018) v. = 30 » (0,014) "~o = 30 .. (0,007) \'. '"'" 30 )o (0,005) V. "" 36 )o (0,001) ", = 56 )o

'1,=136 .. v, = 152 » \',=214 .. '1,=200 )o v, = 200 )o

l.018 v.
== lfi3 » 0,014 v. = 181 .. O.OOi ". = 2.')2 )o 0.005 \'0 = 200 » 0,005 v, = 200 )o

\', = 193 » \',2'2214 .. \',_300 » '1,=200 .. \°,=200 )o

0,032) v. = 40 .. (0,025) \'. "'" 40 .. (0,013) \'. "= 40 )o (0,006) '11.'- 40 Jo (0,002) \'. = 56 »
v, = 140 .. v, = 154 )o \',=215 .. \', "'" 200 Jo \',=200 ~
0,032 v. "'" 165 .. 0,025 v. "" 183 .. 0.013 v. = 258 .. 0,006 v. "" 200 )o 0,005 Y, = 200 •
'1,= l!lü » v,=21ü )o '1,=302 )o '11.=2011 » y) = ~OO •
O,MO) v. = 45 » (0,032) v,'" 45 )o (0.016) v. _ 45 » (0,008) v. = 4rl .. (0.003) ". = 56 )o
v, = 142: .. v, "" 156 )o \',=216 Jo v,:<3200 .. ", = 200 »
0,040 v. = 167 .. 0.032 ". _ 185 )o 0.010 \'. = 252 0,008 v. "" 200 Jo 0,005 v. = 200 »
v: "" 200
)o

v~= 197 .. va =218 )o "a = 304 )o Jo \'.=200 )o

0,0.19) v. = 50 » (0,039) \'. = 50 )o (0,020) \0." 50 )o (0.010) v. = 50 )o (O,OO.j) \0. = 56 ..

'1,=144 » \', "'" 158 )o \O,_::!Ii )o '1,=200 » v, = 200 )o

0,0"9 \0. = 169 .. 0.039 v. _ 18i » 0,020 v, "'"

256 )o 0.010 v.'" 200 Jo 0,00,; V. = 200 )o

'11,=199 .. '1,=218 .. \',=305 » ", _ 200 )o

'1,=200 )o

:0,059) '1• .".55 .. (0,047) v. = 55 )o (0,024) v. = 55 )o (0,012) ".=55 » (0,00:') v. "" 5/j ..
'1,=145 » v, "" 160 » '1,_218 )o
", "" 200 )o '1,=200 )
O,05!.! '11 0 = 172 .. 0,04i v, "'" 189 » 0,024 Vi'" 25!l )o 0,012 ". = 200 Jo 0,005 v. = 200 »
'1,=201 .. '1,=222 » v,=~106 )o v: = 200 » ",=200 )o

:0,069) \l. = GO » (0.055) '1.=60 )o (0,027) \'. "" GO )o (0,014) v. "" (jO )o (0,006) v. = 60 )o

v, = 147 .. v, = 162 )o 219

\', =o )o \',=20t.1 )o v, = 200 )o

0.009 \'. "'" 173 » 0.OJ.1 v. _ 190 )o 0.027 \',=2';7 Jo 0.014 "."",200 )o 0,006 v, = 200 )o

v, = 203 » "~o ""

224 » \',_307 Jo '1,=200 )o '1.=200 )o

:0,083) v. = 65 .. (0,067) v. = 65 )o (0,033) v."" 65 )o (0,017) v. = 65 )o (0,007) v. = 65 Jo

v, = 150 .. v, = 164 )o \',_221 )o '1,=200 Jo \', = 200 »
0.083 v. = 176 .. 0,067 v. = 19'1 )o 0.033 v." 2ül )o 0,017 \0. = 200 .. 0,007 v. = 200 »
".= 20G .. '1,=226 .. v,=3OS )o '1.=200 Jo '1,=200 »
(0,099) v. = 70
•• (0,079) v. = 70 • (0,040) v, "'" 70 , (0,020) v. "" 70 • (0,008) \'. = 70 •
v, == 153 v, = lü6 •• v, "'" 223 • ", = 200 • v, = :lOO •
O,09!.! v, "'" 1i'9 • 0,079 \'. "" 1!.14 0.040 \'. 2'2 264
< • 0,020 ","" 200 • 0,008 Y. = 200 ••
Va = 210
• va ... 228 • = :i40 • \': "'" 200 • v. = 200
(0,110) \'. = 75 .. (0.088) v. = iS )o (O.OU) v.'" 75 )o (0.022) v. = 7,; )o (0.009) \'. = 75 )o

'1,=156 » \-, = 109 )o \',_225 Jo \', "" 200 :o \',=200 )o

0.110 \'. = 181 .. 0,088 \-, "" 19i )o O,O·H \','" 200 )o U.022 '18= 200 Jo 0,009 "o = 200 Jo
\', = 212 » \', = 231 » v, = 312 )o \':=200 )o 'la"'" 200 Jo

(0.126) \'. = 70 • (0,101) \'. = SO • (O,Oal) ". = 80 • (0,025) ".- 80 • (0.010) \'. "= 80 »

U,I:W
\', = 158
'l. = nl2
•• 0.101
", "'" li2
", = 200
•
•
", _ 227
0.051 v,, "'" 207
•
• O,02r)
v, =
\', = :wn
200 •• '1,=2011
0,010 ".'" 200
»
)
...: = 214 • ", = 234 • v, ... :1I4 • • \.: "'" 200 • v,=20n )
(0.142) \'. = 78 •• (0,113) v. = 85 • (0,057) v.=8:i •
•
(0.028) ". z:: Ká •• (0,011)\·.=~ )o

\', = 158 ''o = 175 • \', = 229 ", = 200 \',=200 )o

0,120 v, = 182 • 0,113 " , : 3 202 • O.05i v.'" 269 • 0.028 v. "'" 2(lü • 0,011 \'.=200 )o

,,~ = 214
• v~ = 237 • '1,_316 • 'Oa = 200 • \',=200 )o

(0.159) \'. = 78 • (0,127) \'. =<8i • (0,0&-1) "~o ;;;; 90 • (0,032) v. 90 = • (0.013) '1.=90 »
v, 158= • \" = lí7 • v, = 232 • \', = 200 • ",=200 Jo
0.120 \', = 182 •• 0.120 \'. = 205 • O."'" \'. _ 272
• 0,032 ". = 200
,.• • 11.013 \'.=200 Jo
\'. = 214 \'. = 2,10 • \'. = 318 • 200 • v.=200 )o

(O,19á) v. = 78 • (0,155) v. el 8i • (0,078) v.... nr, • (0,039) \'ff = !):, • (O,Olá) ". = !la )o

\', = 158 • v, == 177 • v, = 2:lG • v, = 200 • = 200

VI ..
0.120 v, = 182 • H.12U v. = 205 • O,Oi8 \', = 277 • O,U3!) v. = 200 • 0.015 Y, =: 200 »
v. = 214 • \'.'" 240 • va = 321i • v. = 200 • v. = 200 )o

(0 285) \'. = 78 • (0.228) v. = 87 • (0.110) \'. ,. 100 • (0.056) ,. 100 • (0,023) \'. = 100
0
• )o

v, = 158 • v, = 1i7 • v, = 244 • \', = 200 • V,'" 200 Jo

0.120 \'0 = 182 • 0.120 'lo = 205 • 0.110 '1 0 =285 • 0.6:)6 \', = 200 • 0.023 \'. "" 200 )o

v. = 214 • 'lo = 240 • Va = 333

• \', = 200 • \""",200 )o

(0.442) \'. = 78
•• (0,3:'3) 'l. = 8i • (0.li6) v. = 123 • (0.088) v. "" 150 • (0,035) ". = l,;tJ Jo
v, = 158 ", "" ni • \',_2511 • \', = 200 •• \',-:mo ..
0.120 '1.= 182 •• 0.120 "o =- 205 •
•
0.12ll \'0 = 2Mtl
v, _ 340 • tl.USS \', = 20u 0,035 v. = 200 »
"'. =
214 \', = 240 • ", "" 20n • \'~ = 200 )o

(0,638) '1.=78
•> (0,509) v. "= 8i
• (0.2i'i5) \'. _ 123
•• (0,127) ,.• li.i > (0,051) v. = IRIl •
\', = 158 v, "" lii • \', e l 250 \', - 3.')4 , \', - 200 •
0,120 v. = 182 > 0.120 v. = 2O¡; • 0.120 \'. = 289 • 0,120 v. = 40~ • O,O:il \'. "= 200 •
v. = 214 • \', = 240 • v, _ 340
• v, = 480 • v. = 200
· _1
 ~ 33-

• R = 6~

152) v. =
v, =
1j2 v: =
\', =

18) v. =
v, =

,
,
- 34-

,
r'
'/
I
I
t ,I1", __
b L
1
,
\
36 -

Anejo nlim. 2

RESUMEN

A contiOlJ:lción se sinteliz:m 1:ls prescripciones referentes ~

nuevos traz.·ulos de c:lrreleras \' aCOTUhcionmnienlo de las exis·
lentes en condiciones normales. En casos especiales, sed necesa-
rio delerminar pnra cada caso 1';lrliculnr, las magnitudes que a
continU;lción se relacionan de acuerdo con las regl:ls flue figurall
en el Cuerpo de la Instrucción.

ANCHOS DE LAS CARRETERAS

h.1 ca..,.
J cu4Ict.-
• u norllllu
Mio.
h I.rrutl
..anl.ft....
IU•.
...
CnUlUO a
1.. ,.bluf._

M'•.
hlUtI
.rb.. tll~lu

M'•.
j\ nden .............. ~,UU

~I
0,00 O.OU 0.00
Pasen ... ........... U,50 0.50 1.00 1,00
Afinn:ulo ......... 8.00 7,UO 10,OU 10.00

II Paseo ...............
Andén ..............
TOTAl• ......
O.[)O
0,00

9.00
0.50
O.UU

•.UU
1.00
0.00
12.00
1,00
',00
,..00

.............. 0,00 3,00

: I Andén
P:ISCO ...............
0.00
0,50
0,00
U')"
,_a 0,50 0,50
~I Afirmado .......... 6.50 1,;,50 9,00 U.OO

I~ 1M I("'A ji Paseo ...............

Andén ..............
0.50
0,00
0,25
0.00
0.50
0,00
0.50
3.00

TOTAl. ...... 7,.so i.OO 10,00 16.00

Andén ... 0,00 0.00 I ,!lO

~I
0.00
1';lseo ............... 0,50 0.50 0.50 1,00
Atirmado .......... 5,00

I
5.00 5.00 6.00

~ Paseo ......
Andén .............
0,50
0.00
0.50
0.00
0,50
0.00
1.00
l.flO

'I'O'f,\ L ...... 6.00 (UlO 6.00 11.00

j\neho de 'o,
puentes.-Se¡·;" e' cllI"rcspon d ¡en te b explall;l- ,
ción del c:lmino contado entre paramentos interiores ,le h:tran-
 ~:l8 ~ - 39-

dillas. En los de lon¡,;ilud dt' 30 metros o mús, hahrú aceras de Hn- Hn (al) C(lrrl'/rro.~ Incoit'lS, \'elocidad base. "'0 Kllls. hura.
cho igual al paseo o I)or lo menos de 0,75 metros.
IIC1Iurllllu a
Perfil transversaL-Pendiente IrnnHersal de I.oo:l ~.5 ./_, Estn-
ra forlll;Hlo por dos 1)lanos enlazados langencialmente por un arco
111* ,ti' clul1
de padllola. En caSo dc enlosados de hormigón eshld forlllado Curvas dc radio de !\lO Ill. o inferiores 12
por dos plano:ol form:mdo ¿mgulo y con inclinaciones conlrari:ls. • •
¡jO m. • 8,30
Espesor del afirmado.-I.a ('aja se allloldar¿. al IlCrfil Iransver- • • :lOO 111. • 6.30
sal. El CSllesor scd de 20 a 28 cms. • • 300 111. > 4,20
Glilibo. En nllurn 5 mis. en todas las zonas reservadas ni trú· • • 400 1lI. • 3,20
fico rodado. En los nndenes puede reducirse a 3.50 mts. I.os ejes • • :')UO m. • 2.50
de planlaciones de arbohulu 0.50 mts. por fuer:. de la explanación. • • I.oon Ill. • 1.30
Cun'IlS.-Hadios minimos.-En Ins llue\'[lS construcciones: Peralte mínimo en lodus los casos y en curvas de radio ma·
yor que el expresado será el correslKHuliente a la pendiente trans-
Carreleras Nacionales . tOO mts.
\"crsal de la C:lrretera o ('amillo.
~ CUlIlarcales . GO mts.
• Locnlcs . .JO mis. Pendiente de des,'anecimienlo de peralles.-De 1.5 [1 2.5-/•.

_.
En 1ns existcntcs se tolcrar:ín los de .JO. 30 Y 16 IIlctros.
Sobreanchos y (orma de hacer el des\'anecimiento.-En las

..-.......
Peraltes.-Jin {m; ('llrrl'lrrfl.'f lIflriUfI"ll'!I, \'eloddaíl hase. GO cnrretCf:lS nadonalcs se tollla el correspondiente a lIna cuerda de
!,ilómctros hom. 22 lUelros en h. arisl~. inlerior y Ile 8,50 en la exterior. En Imi ea-
rreter:ls t'umal'cal~s y locales serú de 18 mis. en la arista interior
y 7 mts. en 1:1 exterior.

Curvas de radiu de 200 m. o inferiores

•
•
•
•
•
•
•
•
300 m.
-lOO m.
aOO m.
1.000 m.
>
>
•,
12
!l.20
6.tlO
5.50
:uo
'dltlfl'D c. 1M. - Mn

20
:.10
-
LONGITUDES DE VISIBILIDAD El REUCllbt CO. LA VELOCIDAD DE CIRCULlCIOI

....... .. mmJl'" u

lB
26
.Is.

• •
2.000 111. • 1.40
41
40
HfI lrM rflrrl'lrras ('omllrCflf¡'!I. Yelocidad hase. 50 kllls. hora. -1:' 47
50 59
¡nUlidAD" 61
11.lIs ,. ~I ..l'
55
60 66
Cltl'\';IS de radio (h~ ¡50 1lI. o inferiores 12 ü5 75
• • 200 111. >
,
0.:l0 711 85
• • ;Jl)U lll. rUiO i5 94
• • 400 lll. > 4.\10 80 103
• • 500 111. • 3.0U 85 lI3
• • 1.000 111. > 2 \JO t24
• • ~.OOO 111. > 1 100 144
 -.Jo -
120 '0' ,
150 274
180 371

Visibilidad en planta.-Sc c~lIcul3 el dcsllcje de 13s cUr\'ns en

relación con la longitud dc "isibilid:HI de la velocillad <¡ue co-
rresJ)olHla por el l)eralle dc la cnrva. debiendo rebajarse :1 O.iO
metros sobre I~l rasante dcl terreno.
En alzado.-Los angulos forllwdos por dos rnsnntcs dcl lIIis-
mo sentido (pcrfil convexo) ulln de las cualcs puede ser hOI·izOlll:l1.
se redondcnn con curvas de 2.813 metros tle radio.
L'lS rnsantes en sentido contrario y perfil coO\·exo. se redon-
de/m con curvas de 1.250 metros de radio.
Los :'mguJos formados por rasantes de sentido opuesto y perlil SEGUNDA PARTE
cónCllVO con radios de 600 metros.

Inclinaciones maximas de rasantes: Modelos de señales y normas para su

C~lfreteras Nacionales .. 5 "/.
~ Comarcales . 6 "/o
colocación
~ Locnles . i %
 •
SEGUNDA PARTE

MODELOS DE SERALES y NORMAS PARA SU COLOCACiÓN

Ce\ PI1TJ.O l.-

Disposiciones generales

.-\rliculo J. -Alcllnce de la presente Inslrucción.-I.:l presente

Instrucción es obli~atori:l par:l las Entidades encargadas de la
cOllsen"ación de las "ías j)liblicas comprendidas en la Ley ~ener:ll
de Ohr:ls lH.·,blic~ls de 1:1 de abril de 1877. en l~lS eJe Carreteras de
.. de mayo de 1877 y de Caminos \"t'cinales de 29 de junio de HIII
•
y en el Plan de Ohras (>llblic:IS ;lJlrOh~ldo ¡mr Ley de 11 de ahril
de IU3!1 o (lile se inchl:":lll o incoq)Ofcn :11 mismo. en lo succsi\'o.
Arlículo 2." ~\plicación de las disposiciones adoptadas.-El
halizamiento de I)cligros. 111:lndalos. imlic:lciones :-" ad\'erlenci:1S
en las ,-jas p .... hlicas. se cfcctwld empleando seüales ajustadas :¡
IllS Jlrcscripciol1e~ ele la presente Instrucción.
En las tl':wesias de las pohlaciones I"c¡.,'ir:m 1:1S prcscripciones
contcnidas en las Ordenanzas :\Iunicipales, sa1\'o qlle taxnti\"a-
• mcnte se dictcn disposiciones cspe<:iales .
Artieulo 3.~-f'ormlt de las señales.-Las fOrm¡IS adoptadas
para las sella les. en l'onSOtlallci:l con su signifi<'Hción. son las SI-
r guicntes:
Trion(jlllflf para 1:1:'< seii.:l1cs de ad\'erlenci:l de peligl"O.

¡ Circulor para 1:ls quc mllrquCIl un:1 prohihición o pl"eccplo

ohligatorio.
Uf'/'/rll1(jl/{rlr p:lr:1 las simplemente indicador'as o informa-
doras.
 - 44-
Articulo 4.--Colores de las señales.
Color azul: Se eml)lea COfllO fondo de las scibles de peligro,
in(/icmloras e illfurmtlllor/ls.
Color rojo: Se empIca COfllO dominante en las seii.:des que in-
dican una prQlIibición o un prt'ceptu ubligatorio.
El color rojo es distintivo de 11lS vías IHlciMW/I'S 1)01' In que se
emple:l, COfllO fondo. en las I)!acas de rut:1 que seilal:lll esla clase
de "ias y combinarlo con el hl~IllCO en lo~ postes de sustenlación
rle seii.ales silu:l(!os en las mismas. así como en los SOJllbreretes
de los ).mstes kilornétrico~, miri:lll1dricos y mojones de limite de
pro"incia, y en hilO vall:ls pmlecloras del trilnsilo y del\las el('-
mentos accesorios de las "ias nacionales.
Color lJf'rde: Es di:.tinti"o de las vi as crHllflrcales, por lo que
se emplea en las placas de ruta corrcspondientes a estas vias ':i
en los elementos que se ac:li);lll de cit:u' CIJI'l'esj)OlHlientcs a las
mislllas.
Culor r!l1wril/lI: I':s distinlivo de las "ias ln('(I/I's, pOI" lo que
se emplea en las placas de l'Ut:1 eorrespomlientes a esl:ls vias y
en los elementos :lIltes citados, situados en las mislll:IS,
El color bfr/llco o el aiwllilliu mute se emplean 11:11':1 las lelrns.
eifrns. flechas y rel)resentaciolles gr:Hic:1S que ynY:1I\ colocadas
sobre fondo de color.
Pnra las coloc:I(I:ls sobl'e fondo bl:lIlcu se elllple:l el negro o
el rojo,
El color negro se cmple:1 eombinndo con el blanco en los
hilos de empalme y en los postes de sllslent:lción de sClblt!s que.
pOI' cil'('ullstanci:ls espec.iaks, se hallan situadas en (':Illlinos ru-
rales o calles de pueblos. que no tengall cal':leter de nacionales,
comarcales o locales,
Artículo 5. -Señales luminosas_
Q
(1) En las Seil:lles rle peligro es con\'eniente la eolOC:lción de
c¡¡tafocos o c:lbf:lros (relleclorcs) en los Ires n;rtices de 1:Is se-
ñ:dcs de l:>eligro, Eslos c;:llafocos no han de ser coloreados y por
lo tanto deben reflejar la luz recibida sin alter:;¡r su color, :'\0
d{'hen n'sullar excesi\-alllcnlc intensos. t1:lra e"ilnr que deslum-
bren al conduelor y le impidan "el' la serial coloc;ul::l en el interior
del tl'itlllgulo,
1J) En I:ls placas de J111111CI':tción de \'i:1S cOIl\'iene l)(lller e!l-
eima de la llumC'I'adón un c:1t:lfoco de tam:llio reducido {tle "ein·
ticinco milime!ros (0.025 m,) ,le diámetro) y del mismo color
<lile el fnndo de la placa (r()jr) para 1:Is "las nacinnales. IX'r(/e
-45 -
I':lrn las cOIII::Il'l'ales y (IInnrilffl par:1 los locales). con el objeto de
distinguir f:'¡cihnente 1)01' la noche la clase de ,-ia :1 que perle.
necen.
(.' En las harreras dc IlaSO~ :1 ni'·el. j:l!ones indkadores de
ohras, ctc .. es conveniente colocar' los calafocos (lile se indicarán
al trat:rr dc las sciHlles COlTcspondielltcs,
Los lugares de hl \'ia llúhlica, en que existan o!Jst;'lculos que
dinClllten la libl'e circulación. ,Iehen hallflrse conycnientemente
scilalados ;" alulllbr:ldos con hl7. roja durante las bOr:ls dc noche.
conforme pn'''icne el mticulo -11 dcl yigenle Código etel:1 Circu-
lación. Sin t'lllbnrgo. la expresada luz puede sllbstiluirsc por Ires
rencclores rojos (calafuctJs () c:ltafaros) cHlocmlos en triimgulo.
Desde luego, to<l:l barr:1 horizontal atr:l\'es:llla en el Jirme con los
t'olorcs blnnco y r'ojo altCl'lla((ns seilala que el tránsito se halla
corl:Hlo en lodo tl ~n parle (Icl ancho OCUI):lClo por la h:uTa. Y:I
se 11':'Ilt' de h:ll'r'cras ue pasos :l niycl guar(Jntlos, ohras en el ali,'-
mado ti OII'OS ohstilculos, tales como desprendimicntos. hllndi-
mientos o asientos de la eXI)l:rnacilm o ('Il:tlesquier:l olr:r eatl'-
goria de accidentes.
C.\PfTL'LO 2,"
lJescripción de las se~ales
Artículo 6,"-De las señales d~ peliA'ro,-Estas selhlcs tendrilll
siempre forma triangular,
Dichas seli:l1es l)l'e"iencn los peligros siguientes. conforme se
determina en el "igenle r.ódigo de la Circul;lción:
:\'úmero 1: Badén.
:-;llmcro 2: Cur,,:¡ sencilla o múltiple,
Nlllnero 3: Cruce o bifurc:lciun.
:'\lllllero -l: Paso a nivcl con guardabarrera.
:'\úmero,): Paso a niv('1 sin guardaharrera.
Estas seliales están form:ulas por un tri:mgulo e<lllilillero con
lados de setenta c{'ntimetros (0.70 IIJ,) de longitud y Iln vértice
hnci:l nrriha.
En el nn\'cl'SO se coloca o estnlllllt! en hl:lneo o fllLrminio mnte
sohl'e fondo a7.ll1, la figura rejll'csent:lU":1 del peligro que se trata
de advertír. bs cuales se det:dl:m en las figuras números t al 5 y
son las siguientes:
 - 46-
Il) NÚlllero t: Hadé,,: lIn badén.
11) Nl'llllel'O 2; Curva sCflálll1 IJ múlliple: ulla CUl'\":l t'1I
\'iraje en forma de Z.
e) KtllllCro :1: CrllCl' () lIifllrcadófl: X o Cruz tle San An-
tlrés,
d) :\llnll'ro": P,UO (1 lIilld COII yll(lrdab(lrreru; una valla,
e) l\'lllnero j: PliSO a nivel :ún Yllllrdr¡bllrrl'rt,: llna 10-
COlllotora.
El re\'erso de estas señales ira pintarlo de gris. con las iniCia·
les O, P.. en hl:meo y letr:IS de tanmilo reducido tipo núm. 4 del
Abecethirio que se detalla en las presentes normas.
() Peligro illdetermillm/o. Para indicar \:1 presenci:l de pe-
ligros distintos de los lIlencioll:ldos con los números 1 al 5. se t'1ll-
plearia tina selial consistente en un triangulo relleno azul con uno
de sus vcrtiees en la parte más alta y en el centro una barra "er-
tieal lJ1:mca o aluminio mate. de la forma y dimensiones que se
indic:m en la ligo G.
y) nefledorc~.-~ recomienda la cohx'aci6n de reflectores
blancos en los vértices de estas señales.
11) Sr,i,,1 simpli{icm/u de pefiyrn.-C:lI.l:t una de las 1) seli:1-
les qlle anteceden pueden ser substituidas indistintamente por
un (riángulo {.'(tuilátero. rojo. sin fondo. de lados de setenta cen-
tímetros (0,70 111.) de longitud y ocho centimetros (O,OR m,l de
ancho con uno de SllS vértices colocndo hacin nrriba. conforme
se indica en la ligo 7. Podrú substituir provisionalmente a las se·
fl:des design;l(bs con los números 1 al (j hasta que se disponga de
1:1 SCli:1I apropiada. que es la (tlle cn definitiva ha dc mantenerse.
1.:'1 existencia ciJ'cunstanci:11 de peligro (reparaciones de "ias
I}l·lblicas. hundimientos, corrilllientos de tierras. obstrucciones.
ctcctera) se indicar;'1 con esta seilal,
i) Selilll (Ir csi!f/acióm· di' prligro.-(Figur::J 8.) "si como las
S('li:lles indicadas ;"Interiormente son pre"enli'·:ls. es decir, qlle se
coloc:llI a In dist.lIIcia del lugar selialado que se detall:'! en el C:I-
pitillo :\,0, hl seiwl indicada en el apartado precedente. :ldelll:'ls de
preventiva pucde ser de situación, es decir. que IHletle clllllle:u'se
lll{lI'cando el lugar exaclo en <lue se halla el obsl:'lculo o pCligl'O,
en cuyo c:.so en vez de Henil' reflectores /) ('"alafal'os blancos en sus
tres vértices ha de lIe"al' reflectores rojos.
CWlIldo se clllplea est:1 señ:J\ de situación se puede dispensar el
empleo del alullIbnldo a que se refiere el articulo 41 del vigcnte
COlligo lle la Circulación.
47
La colocación de una selkll de situaciÓn no exime del cmpleo
de la selial prcvenU,'a de peligro. (Figura i.)
j) Po,des .fIIste:lltlldnrcS.-En seneral Ins seliales iran mon-
tadas sohre postcs me(¡'llictls de hieno perfibdos en U ele 80 111111,
COmo minimo.
Estos irán pintados Jlor delante y llar bs car:lS exteriores de
las al::Js, con franjas alternadas rojas y blnncas o yerdes ~. blancas
o amarillas y bl:Hlcas. segllll {(lIe la ",in en qlle se halle la seliat
sea nacional O cOIll:lrc:¡] O loc:I1, siendo de yeinte centímetros (0.20
metros) la altura de cadil fr:lIlja y de color blanco la IlIÚS inme-
diata ::J la sctia1. El interior tI re\'ergo del poste irá pint:Hlo de color
gris. (Figura 9.)
TalUlJicn pueden ellll>Ie:lrsc, cuando sea indispensuble, postes
de hormig(in armado de sección cuadrada minima de diez centl-
metros (0,10 m.) de lado y en este cuso será )Jreciso asegurarse
de (llIe las pintur:IS ((ue se empleen consen·an sobre el hormigón
suficiente \·i\·ez.:.1 de colorido ~. pcrmnnencia.
..\r,tieulo ¡.--señales de prohibición o precepti\'8S.-Estas se·
liales lendr:'ln forma circular, elllllleando el color rojo como do-
minante.
Por el rcyerso ir:'ln pintadas de gris con las iniciales O. 1'. en
blanco y Ictras del til>O nlllll. 4 dcl Abecedario.
(1) Sefi(l/ de pruhibición dI' cirru/llr.-(Circulacion prohibida
para tOO:1 c1:lse de \·ehiculos.) Disco rojo de sesent:l centímetros
(0,60 m.) de diillnetro. con circulo interior concéntrico de color
blanco o alumilliu lIl:1te, (le cuarenta centimetros (0040 111.) de
diametro. (Figura 1J.)
b) Sefiol dI' (lirl'cciOIl /Jruhibitla o de ('n/roda prohibido.-
Disco rojo de sesenta centimetros (0,60 m,) de diametro. con ba-
lTa horizontal rectaugul:u' blanca o aluminio mate. de cuarent:1
centímetros (0,40 1Il,) de longitud y dore centímetros (0,12 m.) dt'
allchura, (Figura 12.)
c) Sl'Iial (1" rt'rCllfaciófI Jlrollil)hla fJflra delnmifl(ulll clase dc
lJehiclllo,~.-Diseo rojo de sesenta cenlimetros (0,60 Ill,) de diá·
metro. con círculo interior concéntrico de color blanco o aluminio
mate, de cuarcnta centillletl'os (0.010 lll.) de di:lllletro, en el que se
indicará por lIIedio de la figura apl'opiada, Cl} color negro, la clase
de ychiclllos :1 que se refiere I:l prohibición, conforme se delall:1
en I¡¡s nguras 1:1, 101 y 15,
d) Snif/I df' limitación dI' /!e.~o.-Diseo rojo de sesenta centí·
metros (0.60 111.) tle di:'Ullctro, con circulo interior concéntrico de
 - 48-
culor blanco u :lluminio mate, de cuarenta cenlímetros (0,40 m.)
dc diúlIlell'O, en el que se inscribirá con cifras negras el Ileso li-
mite admitido, expresmlo ello toneladas. (Figuras 16 y 17.)
La seii.:ll cOITespondiente a la ligura 16, se refiere a limitación
de peso para loda clase de '·ehículos y se inscribil':] el peso límile
admitido, en el círculo inlerior. con dfms negras de quince cen-
UllIell'os (0,1)) lIJ.) de altura (típo nÍlm. 4) y lelra I negm (lipa
especial),
La sellal correspondiente a la figura I i se refiere a lillliladón
r1c peso para delel'lllillada r1ase de vehiculos (por ejemplo. ca-
miones) y se pOlHlrá en la parte sllperior del círculo interior la
ligura del vehículo a que se refiere la limit:lción, dibujadH en
negro y en la parle inferior el limite de peso admitido, con cífras
I)egr:ls de diez centimetrus (0,10 Ill,) de allw'n (tipo IU·IIIl. ;l) y le-
tra t igual n la anteriormente mencionada.
e) Se¡la! de lillli/acion dI' lJr1ociuad.-Disco rojo de sesellt:t
cenlimetl'Os (0,60 lIl,) (fe diámclro, con círculo ínlerior cOllcenl1'i-
co de color Llanco o aluminio nmte, rle cuarenla cenlilllell'os (0,40
metros) de di{lInctro, en el que se inscribil':'l expresarla en kiló-
melt'os por hora la velocidad máxima admitid:l. con cifra negra tic
quince centimetros (O,lfi m.) de altura y con letra negr:l del tipo
especial (Abecedal'io) l:l abreviatura Km, (Figura 18,)
f) Solal l/e pro/lilJicióTI de. e.~/¡lciOflO/Iliell/n.--Esla selial que
indica la prohibición de que se esbcione UIl coche por mús tielll-
po que el necesario para que suba o desciellfl:l un viajero, en el
lado en qtle sc h:l1le colocada y en el lI'ayeclo comprendido enlre
dos seJiales consecutivas, consta de un disco de color rojo (le se-
sen[a centillletl'Os (0,60111.) de r1iúmelro con circulo interior con-
c.éntrico azul de cll:H'enta cenlimetros (0..10 m.) tic di{uuell'o, alra-
\"esarlo cste último en Sil totalidad, por un:1 Imrr:1 en diagonal de
colOl' I'Ojo y ancho ,le cinco centímetros (O,Oa lll.) que desciende
de izquierda a del·echa. (Figura 19,)
g) Srflal (/I~ proJ¡ibidón (le formar «parque de (llI/nmrlvi-
fen.-Disco rojo de sesenta centimetros (O/lO m.) de diállletro.
con círculo interior concéntrico blanco o aluminio mate. de
cuarenta centímetros (OAO In.) de di:lllletro, con IIna letra P de
color negro, El circulo interior y la expresada letra qUCd:lll cor-
tndos ¡)Or un:l IJarra en diagonal de color rojo y ancho de cinco
centimetl'Os (U.O;) 111.) que desciende de izquicrda a derecha. (Fi-
gura 20,) Det:llle de la lelra P. (Figura 128.)
h) Sf'Tla/ l/e limi/oció" dr (¡l/l/m IiIJre.-(En el paso de pucn-
- 49
1es, iL'lnelcs, pasos inferiores b:ljo fel'l'ocarriles u olras ,·ins, etc.)
Disco rojo de sesenta centillletl'Os (0,60 111.) de di~lmelro. con
circulo interior concéntrico blanco o aluminio mate, de cuarenta
centimetros (0,40 m.) oe tliúmetro. en el interior del cual y enlre
dos índices triangubres negros, de diez centimetros (0,10 m.) de
base y diez centimetros (0,10 m.) de ¡dtura, situados en los extre-
mos del diámetro "erlic¡¡1 del circulo intNior, se indic:l, con cifrns
neRl'as, de diez centimelt·os (0,\0 Ill.) de alto, la ¡¡Hum libl'e exis-
tente. (FigHl'a 21.)
i) S"iwl de [imi/aciim de (mellO libre.-(AI paso de puenles.
'Calles estrechas, portillos, etc.) Disco rojo de sesenta centimclros
(O,BU tll.) de diúmetro, con circulo interior conccntl'ico blanco o
aluminio mate, de cuarent:l centímetros (0,40 m.) de di:imetro,
en el interior del cual y entre dos indices triangul:ll'es negros, si-
tuados en los extremos del di{t1nell'o horizontal del círculo inte-
rior, se indica. con cirras negras. de diez cenlimetros (0,10 m,) de
alto. 111 anchura libre existente. (Figura 22.)
Sella/es prcCl'p/ivrls (que advierten el cumplimiento de una
prescripción obligatoria):
j) Se/lfI/ (1" dirección ob/iga/oriN.-Disco de color :Izul de se-
senla centimell'os (O,GO 111.) de diámetro. con L1na flecha hori-
zont:d de color b1:11WO o aluminio mate, colocad:l en el centro y
de 1:ls dimensiones 'que se indican en la [¡gura 23. por l:l que se
seilal:i 1:1 t1irecciún que deben seguir los ,'ehÍC-ulos,
k) SI'l)al dI' (/c/encion I'll fa proximidad di' /In P"es/o de Po-
licia, Adllalla, e/c.- Disco rojo de sesenta (',entimc!ros (O,fiO m.)
de diúmelro, con UlI circulo interior concentl'ico bl:lllCO o alumi-
nio mate, de cuarenla centímetros (0,.t0 m.) de di:lmell'o, en el
('.entl·O (Iel cual hay una Iwrra horizontal negra de treinla centí-
metros (U,JO 111.) de longitud lot:ll y cinco cenlimclros (O.Oi) lll.)
de anchura.
Los extremos Ile In hurra son dos semicírculos conrOrme se in-
dica en la ligura 2-1.
Si se lrata de un Puesto de Policia se pondl'á en l:l parte Sll-
verior: ~PllcSto de) y en In inferior: <Policía),
Si se h'atn de IIn:l Adulmn se pondrá cn la parte superior:
• «Aduana, y en la inferior: «Alf:lndeg:l:t, (J)Oll~ne~ () .. Cuslom-
House:t. segllH que se trate de la frontem Portuguesa, Francesa o
de La Linea.
Los ti(loS de letra se dilmj:lll y acot:lll el\ las figuras 124 a 127,
•
 -50 -
Los postcs de sllstentación dc estas seil3les ser{m :'In.ilogos a
los lie 1:ls selbles de I)eligro. (Figura 10.)
En I~ts ligurns 2;), 26 Y 27 se dibujan los rc\'ersos de 1:Is serill-
les de peligro. prohibición o preceptiY:ls.
Articulo R.o-Señales indicadoras o informadoras.-Estas se-
ilales tendrán forma reclangular o cundrada.
ti) Srtifl! de cf'lIN¡IlC de lUllnlflOlJileu llufQri;mfo.-Cu:ulr:lllo
azul de sesenta centimetros (0,60 m.) de lado con una letra P de
color bl:H1CO o aluminio male, en la disposición que se detnlla en
1:ls figuras 28 y 129.
b) Señal de prudencia. Cuadrado azul de sesenta cenlime-
tras (0,60 m.) de lado con un tri:ingulo equil:itero en S\I interior
de cincuenla cenlimclros (0,50 m.) de lado. de color bl:meo H
aluminio mate. (Figura 29.)
el Seiilll dI' /medo dl' .fOcorro.-Se empleara Únie~1I11ente pa-
r:! imlienr un I)Uesto de socorro que funcione a cargo de un3 Au-
torid:uJ o Asociación oliciahnente rec(lIlocida.
Se forma con un rect:ingulo de fondo azul de sescnt:1 cenlime-
tros <0.60 m.) de ancho y noventa centímetros (0,00 111.) de :lItu-
1'3. excepto un filete. en todo el contorno, de dos centimctros
(0.02 1lI.) de anchn. En cl centro. sobre un cuadmdo hlnnco o alu-
minio mnte de cuarcnta ccntimclros (0.40 m.) de lado. se estampa
1:1 Cruz ROj3. de treinta cenJimetros (0,30 m.) dc :lito e igual di·
IIIcnsióu de ancho y diez centimetros (0,10 m.) de grueso de bra-
zos «igura 30). o hien la c~ledia Luna~. cuando nsi Jlroeed:t. de
treinta ccnlilllciros (0.30 m.) dc altura total y diez centimetros
(0.10 m.) (le grueso en su parte central. (Figura ;JI.)
ti) Setio' indi,m/oTfl dl' loculidm/. -- Carlcl reclangular de
cuarent:'l centímcll'OS (0.40 m.) de aitum y tic la longitud necesa-
ria para (lile cOrllprenda el nombre de la localidad.
Las Ictras ser:'tn blancas o aluminio mnte y el fondo del eadel
nzul. f'olndul!ose :uluellas centradas con el mismo. (Figurns ;12
)' 33.)
Las eIilllensiones de las lclras ser~'m 1:1S siguientes: El tipo nú-
mero I panl las capitnles (le prrl\"incia y el tipo n lll11 , 2 1':1I'a las
dem:'s IOf'alicl:lIles. En el caso de que el Ilomhre (le ésl:1S sen COII\-
puesto, se lIS:1rú cl lipo núm, 2 pal'n la pnrte enmcteristica del
nombre ;0.' el tipo nlllll. ;) para el reslo,
A caela Indo de estos carie les. con excepción de los que sc re-
fieran :1 capH:lles dc provincia. quedarú un espacio lihre de vcinte.
ccntimctl'os (fl.20 m.) tic :lIlcho y de to<1a la nltura dC'l cartel. o sea
- 51
de cuarenta centímetros (0,40 m.) para colocar las plac:ls indica-
doras de la existencia en la localidad que se cila en el cartel, de
puesto de SOCOrro. telrfono. suministro de gasolina o t:lller mec:'t-
nico. cuyos carleles indicndorcs se detallarán m:is adelante. al
tratar dc las scii3les cOlllplementarias. (Figuras 51 a 54 y 130
:l 133.)
En los casos en tlllC eon\'enga indicar el nombre de la locali·
dad inmedi3t:l 11l:IS imllOrtante se colocara otro c.lortel debajo del
anterior. a tOl>c del mismo y de iguales dimensiones, en el que se
mencionará, con Idra de talmuio reducido, la distancia (expres.'l-
da en kilómetros enteros sin fracción) a que se encontrará dicha
localidad y el nombre de 1:1 mism:l. (Figurns 34 y 35.)
Este cartel sera I)()r lo lIcm:"s igu31 al :mterior y por consi4
guiente dispondr:i de los espacios Interales para indicar la exis-
tencia dc puesto de socorro, teléfoDo. suministro de gasolina O
taller mecanieo. qtlc pudier3n existir en la localidad que se anun-
cia ;0.' que se indiC:lrán l)Qr medio de las placas represen.tadas en
las figuras 51 a 54.
e) Selial tle orictltacicíll.-Esla señal ticne por objeto. en ge-
neral. informar acerc:l del cruce o empalme que se \'a a prescn-
t:IT, indicando la loc:lIid:ul a {(ue conduce y la clase y mimero de
la ,,¡a.
Existen dos tipos diferentes p:lra est3 clase de indic.adores de
orientación. según In forlll:1 en que se presente el cruce o elU-
1)3Lme.
El iudicndor m:'s sencillo es el dihujado en las figuras :)6 a 38.
el cmll es nu:\logo :11 de loealidall. terminando por uno de sus
lados en forma tle pico o l1echa para seiialar la dirección en qne
se halla la loc:lliclad que se cit.a en el carte!.
En el extrcmo en flecha, entre el comienzo de ésta y la leyen-
da se eoloe3 la placa illl!icfIf/ora de ,¡¡la, la llue se detallara mas
a(lelantt'. :11 Ir:1l:lr de las seli:1les complementarias, y en 1:l que se
pone. en letr:l y cifras blancas o :1lu111inio mate. la inici:'ll de la
c1asc de via (nflcion:'ll. comarcal o local) y el ntnnero que le co·
rrespondn. El fondo ele la placa serú tic color rojo para las \'ías
naei01mh's. verdc par:l las comarcales y a11l3rillo pnra las locales.
Si se han de sClinlfll' dos localidndl"S en difercnte dirección. se
ndopt:lfú la disposición que se dibuja en la figul'a 39. yuxtapo-
nicmlo los indie:'ldores rcspec!iYos y colocando en la parte supe-
rior el que sCli:lle la dirección tIc la derecha. En cl caso de qlle
los dos c:lrteles selialen dos localidades el) la misma dirección, se
 - ~2-
coloc~ld.n yuxtapucstos 11 separados ,·cinte centimetros (0,20 m.).
scgun que anuncicn uno o dus clllpalmcs, culocaOllo encima el rc-
ferenLe al prilllel· empalme. (Figuras 40 y.¡t.)
Si se hall de selialar direcciones con :in~u'os ~lglUlos o direc-
ciones multiples. se recurrira al oLro Lipo de indicador, que es el
c~lrtel Cr()(luizalior en el cual se dihujara el cr()(llIis de las direc-
ciones a Que se refiere, y se pondr:'!1l las placas de ruta, al lado
O debajo de los nombres de las Ioc.... lid:ules a que conducen. pro~
curando la mayor elarid~1(1 en el conjunto. (Figur:\ 42.)
f) Señal de desiOtlllriim de ruf(l.-(Figuras .¡:J a .¡5.) En estos
cnrteles se indic~l: In capital de IlrO,·incia O la localidad más im-
porLante ::J dunde conduce la via en Que se hallan y distancia a
que se encuenLw. asi COIIIO la clase y nllmero de (lieha vía.
Sirven para confirmar (IUe el camino por el que circula el ,·ia-
jcro es el convenicnte.
L~lS lelras ';>' cifras scrún blancas o nluminio lll~tte sohrc fondo
:17.111.
En la parle supcrio,· del cartel y cenh·:Ic1o con el mismo sc
pOIHln'l la pIllea indicadora (le rU/(I (figuras 55 a GO) con la ini-
cial de la clase de vi:1 y número ele la misma en letr~1 y cifras blan-
cas sobre fondo rojo p:lra I:IS vias nacionales, verele ll~lra las co-
mnrcalcs y :llllarillo llar:! las locales.
En el caso de nomhl·cs largos o de puchlos de pC<llleiln impor~
lancia. se puede adoptar O el modelo rel'tlament:lrio (figuras .w y
47). o los mo<lclos simjllificados (figuras 48 y .¡9). Estos llltimos
previa autorización de la .Jefatura Kacional de C.:llllinos.
ArLiculo 9."-8eñales complementarias.
(1) Plfle(f CQtlIplelllcntrfrj" de lWt sniolett de prlioro.-Cuando
una selial de peligro hn de coloc~lrse. por circunstancias espccb-
les del lílgar. a menor distancia de cienlo cincuenta metros
(150 m.) del obslúculo O peligro seliabdo. se colocara. a '·einte
centimclros (0,20 m.) I)or dclmjo de la arista-base del ca riel
triangular una placa rectanglJ1ar de veinLe centímetros (0.20 m.)
de altura y de la longitud necesnria 1l:lra indicar la dist~\llcia a
que se encuentra a(luél. (Figura 50.)
La letra 11 y 1:1S cifrns serán blancas o aluminio matc sohre
fondo azul, del tipo reducido (tipo nÚm. :1 del Abecedario).
La letra 11I (alwcviatura de metros) serú del lipfl (·special.
b) Placas c(Jlllplc/Ilr/l/flrios de los ilJ(liCfIIlorr.,· dI' localidad.
-Eslas placas son eu:ulradas. de veinte centímetros (0.20 m.) de
Indo, de fondo blanco o aluminio mate. sohl·e el que se dibuja el
-':;3 -
emblcma represenlati,·o corresl'MlI1dientc. (Figuras 51 a j'¡ y 130
a 133.)
Estos cmiJlelllas son: Una Cruz Hoja. un disco de llamada de
telHono. un cr()(luis de distribuidor de gasolina y una lIa'·c de
mec~inico.
Intlic:1ll que en el pueblo que se designa en la placa en 't"e
se hallan colocados. existc. respectivamenLe. puesto de socorro,
central tc1efónica de sen·il"io púhlico. npamto distribuidor de ga~
solina o t:dler de rCll::lraciones de cuches.
c) Plllco., de rlllll.-Puestas en 1~ls sella les tic orienl:lción ill~
• dic¡1Il la clase lIe ,ia quc se ,·a a presentar en el ellll>ahne, cruce
o hifurC:lción :ll1unciados y cl 1ll·lInero que le corresponde.
En I:,s sefl:llcs de designadon de ruta, en los hilos lIe 'os em-
palmcs, pustes miriamélricos y kiloméLricos indic.m iguales cir-
cUllstancias cOlTespondientes a l:ls v;llS ('11 que se hallan coloca-
das. (Fi~ur~ls 55 a (jO.)
Dichas placas son rcdangul:ll·es, de cuarenta y seis centímc-
tros (0,46 1Il.) ,le largo por veintidós cenlillletros (0,22 m.) de :1110,
incluyendo en esLas dimensiones un rchorde de dos ccnlilllelros
(0.02 m.) de ancho de color hl:lllco O aluminio mate.
El fondo de las plac~ls es dc color rojo para las que indican
vías nacionales. ,·crdc para las ctllU:lr('alcs y alllarillo para I:Is
locales.
Sohre estos fondos ya la inici:ll :'\. e o L, rl.'specli":llllentc,
para aquellas clases de ,·ias, un guión y el número que les ('o-
rrespondc.
Las leLras v cifras sedn blancas o aluminio 1lI:1te del til>O :l
del Abecedaril; ~. el guión de cinco cenlimctros (0.05 m.) de lon~
¡¡{ilul! y el mismo grueso dc bs letr~ls. sah-o el C~lSO de que el
número se~1 de cuatro cifras. en el (Iue se reduce la longitud del
guion a tres centimetros (0.03 Ill.).
En 1:1 parte superior de la pl~H,a. dentro del fondo colureado y
tan~cnlc con el reborde. sc coloca. ecnLr~\(lo. un catafafo (rellec-
tor) de dus centimctros y Illedio (0.025 m.) de diámelro y del mis-
mo color dcl fondo.
11) Sr';'11 de prioridad (/e I}I/.H! (D.-Esta seúnl, que se colo-
car:i en los trayectos cslrechos, pucntes. nnivias, elc.. significn
que el ('OlHluetor del "ehienlo lJlll.' la divisa dche cede .. el paso a
los vehit'ulus que yengan en dirección contraria.
11) l~, .....1<lC""dón d~ ... Ia St·,'"1 .... hará ,1<' "'·II"~"O ron 1" ,1"lI".... lo rOl ~l utk,,-
¡n :11I ,Id U:kllllO ,I~ In Clrrul"dón.
 -;'-1 -
Constn de un triángulo etluil:ilero de setenta cenlímetros
(0.70 m.) de lado. con tln vcrticc h..cia abajo. Todo el triángulo
es de color a1.ll1 cob:l!lo )' sohre este fondo va la inscriJtción: CE-
D."" EL PASO. con lctras :r ('Ífrns blancas o aluminio mate del ti-
po :j del Ahecedar·io. (Figura 61.)
Pueden llevar tres eatararos (reflcctores) hl:lllCOS, UIlO en ca-
da vértice, de dos ccntill1('!I'os y medio (0,025 Ill.) de diámctl'O.
No es necesario coloc:lrb en los empalmes de un:l vi:. comar-
calo local con un;\ nacional. pues como el cmpalme o cruce con
1I1l:l "in. de esla cl:lse ya ha sido pre"i:llllcnte anunciado, queda
enter:ldo el comluclor de la prceaución con que dcbe ingrcsnr o
aLr:l\'csar la via nacional. habida cuent:l dc la mayor "clocidad
con (Iue circulan los vchiculos ))or esta clasc dc "las.
e) Seiialcs complementaria., illtiicadora.~ de pucMos o 1/10-
Jl/lmcfllos históricos, IIIY(lrcs l/e tllri.Hllo, {"entes, tlolllbn>.~ dI'
ríos, plllltos de vilila lJilllort'S(·o.~, dc.-Carlel reclangul:lI' (o ter-
minado en pic() de flecha si se indica dirección). de fondo hl:mco.
Letras negr:.ls del ti¡1O núm. :) riel Abecedario. (Figuras H2 a Hg.)
Los )ostcs de sustcnt:lciÓI\ llevarán el color correspondicnte a
la via cn flue se hallen. Si están dentro de un cmnino rural las
franjas alternadas ser:i.n blanc:.ls y negras. de vcinte ccntimciros
(0,20 m.) dc altura c:lda una.
En estos carteles se pueden colocar dos cata faros (rcfh...c 1orcs)
circulares hl:lIlcos de dos centímetros)' medio (0,025 m.) ile diá-
metro.
f) Placas cOfllp/f'IIU'llfari(lR di' l(f.~ se/ll/les de prlldcllcio.-
Cuando sc considere convenienle indic:ll' el 1l101h'o (Iue r'equiere se
circule con l'I'lHlencift. se colocará a ,'ein(e cenlimetrus (0.20 m.)
por debajo de b arista~b:lse del c:lrtd indicador fle cprudencia:t
lIn:l placa rectangular de vcinte ccnLimctros (0.20 m.) d<.' altura
y de la longitud necesari:l para indicar la naturalez:¡ de dicho
motivo.
L:I leyendn (Escuela. Cailad:l. Paseo de ganado. elc.) se ins-
cribirá con lelr:l blanca o .11uminio mate. del tipo núm. :) del ..-\be-
cedario y la plnca sera dc culor azul cobnlto por cl anverso ;.'
gris por el re,·erso. (Figura 70.)
(¡) SCliafcs indicfldoN/$ f/el paso por fo.~ fJ"erlo.~.-l.a scií.nl
indiC:ldora del paSO por los cPut'rtos:t d(' ]:IS cordiller:lS scrú r'ec-
t:mgular. dc fondo hlanco y letra negra, coloc:indose en In parle
sllllcrior derecha una lll:lc:l. t:llllhi{on recl:lngular, que indique si
se halla abierto o cerrado IlOr la nieve l)ara el paso de vehiculos_
-55-
Esta placa será de fondo 3zul cobalto y las letras blancas o
-nluminio mate. La palabra .PuertO:t se formará con letr:~s del
lipo nlUll. 2 dcl Abecedario y t:.s demás con letras del tipo nlllU. 3.
La allum del C:lrlel rectangular será de cuarenta cenlillletros
(0,40 111.) Y su longitud la nccesaria P:II':1 b inscripción de la le-
yenda.
J":IS dimensiones de la plnca cfHllplemenlaria serúll de catorce
centimctros (0.14 111.) de allul"a y cincuenta centímetros (0.50 111.)
de longitud. quedando sCJ1:lrada de los bordes superior y lateral
derecho del e:lrtel dos ccntimetros (0,02 m.). (Figur:l 71.)
11) Placo~ cOtllplemenlurias indicadora.! l/e viCl.! corlmlr.u 11
obslrllidus.-A yeinte centímetros (0,20 m.) de la arista-base de
la SCI;(¡f simpli/ic(I{/a de peligro (Articulo 6.°, h); figura 7) se co-
locani una plaC:l rectangulnr de fondo azul colmHo y letras y d-
fl'as Llancas o nluminio mate del tipo núm. Il del Abecedario, en
1:1 que se pontlr:\: VfA conTADA EN EL I{M o !lien VfA
'COHTADA E~THE y (indicandu el I{m. cn que cstá obs-
truida o I:lS localidadcs entre 1:IS que ha sido interceptada). (Fi-
guras 72 y 7S.)
En el lu¡:tar en <¡ue se halle la corladura 11 obstrucción se co-
locará la scú:l1 de prohibición de circular (Artículo 7.°, a); figu-
ra 11). Y en su C~ISO. la barrera de interrupción de Jránsito (figu+
ra 108). flue m:ís :ldelante se detallnrá.
i) P/acfu cOInplemen/(¡rif¡tr de lfU .,eJiale.! de direcciún Qbli-
90/ori(/.-1':n lus desvios se eoloc:lrá la scñal de direccion obligato-
ria (Artículo 7.°. j); figura 23). Si conviniese ponel' la (lcsigna-
-ciún de la dil'c('ción. se efeclufld medi:llllc una placa rectangu-
lar de color azul cobalto, en 1::1 que se inscribir:i con letr:lS hlan+
('as o aluminio 1ll3te del citado tillO ;1 el nombre de la dirección
requerida. (Figurn 74.)
Articulo 1O.-0tras señale;; y elementos de balizamiento.
,,) l.imi/~$ dI' proviflcia~.-'Sc señatan mediante mojones de
'Color bl:lllCO formados por un prisUla recio de hase mi:ctilíne:l
coronado l'llr un sombrerete de color rojo. verde o amarillo. scgún
{lile la "ia en que se halle coloc:uto sea nacional. comarcal o locnl.
La hase del prisma cs un triúngulo equilátero de ochenta cen-
timetros (0.80 lll.) de Indo. el Cllal se bisela a los cinco centime-
tros (0.05 Ill.) de sus vértices mediante una circunferellCi:l con-
ccntrica al triángulo, a la Clue corresponde un radio de cllarenta
). llos centimetros (0,42 Ill.). la cual limita el circulo máximo ho-
rizontal de Ja semi-csfera (fue form:l el sombrercte.
 - 56-
La altura del priSlll:l es de un metro (1 Ill.).
La semiesfera tiene por radio cuarenta y dos centímetros
(0,42 lll.), como se acaba de lIlanifesl:U". quedando corl,ub por
los lI'es l>kl1loS riel prisma. C:~da 11110 de ~slos queda ¡imi!:ulo en
Sil p:-.rle slIl>crior 1>01' la semicircunferencia de la secciono
La aitur;-. tohll del lUojón es de un metro cuarenta y llns ccnti-
metros (1.42 111.).
El :lI1cho de las C:lr:IS laterales del prislll:l es de st'lenla cen-
tímetros (0.70 111.).
La car:. )loslcrior se COIOC:1 1):tralel:.11l1enLe al eje llc la ,-j;¡. sin
inscripción alguna.
El sombrerete de cuarenta y dos centimetros (0.42 111.) de :11-
lur:1 lolal se Jlinta de color rojo. ycnle o amarillo, rnnfllrlllC all-
les se ha lIl~lfl¡restado.
.\ cinco centímetros (O,o¿. IIJ.) de la parte coloreada, o sca del
exlremo superior del prisma recio, se coloca, en ambas caras la·
lera les. la pl:u:a de ruta correspondienle (Articulo 9.·. ('); li~lIr:.s
55 a 60) y a diez eentimclros (0,10 m.) por debajo de la Mista in·
ferior de ésta );. inscri¡>ci6n: PRO\,IXCIA DE imlic¡mdo el
nombre de 1:1 pro\'incia en que ya a cnlrar el yehiculo. Esta illS-
eripcion se pondrá en tres renglones separados tres <'"cnlimelros
(0,03 lll.) enlre si y cOn lelras negras de siete centímetros (0.0; m.)
de altura las dos Jlrimer:.s palabr.ls y de quince centimctros
(O.to 111.) de altura el nomhre dc la proYincia. (\'éasc .-\becedario.
TillO n(lIn. 4. eSI>ccial ¡mra mojones de limites dc pTOyincias.)
Por dehajo de dicho nombre (IUcda un espacio lihre de veintiocho
ccnlimc!ros (0.28 m.). (Figuras ;~. 76 Y n.)
h) PU$tl'$ miriamélricos.-Son análogos a los anteriorcs, con
la diferencia de que la altura del prisma recio es de noventa cen·
timetros (O. no 111.) y el Jado dd triángulo-b:ls(, dcl prism:l. de se-
tent:l centímetros (0.70 111.', (IUcdando reducido :1 sesenl:l eentí·
metros (ll,fiO lll.) des)lllcs de Liselado.
El radio de In cil'Cllnfcrcnci~1 y de la semiesfcra es de Ireinl:1
y seis eentimetros tres mitimelros (0,:lli3 m.), y 1:1 altura lotal del
mojón. de unllletro doscientos sesenta y ¡"cs milímetros (1,2(i:lm.).
La pllll':1 de rut:l sc coloca :1 tl'es centillletros (0.0:1 m.) POI' dc·
bajo dcl sombrerete (le color. y a continll:lcióll, licj:lndo un ('sp:"!·
cio de diez cenlil11etros (0.10 Ill.) l:1S cifms dcl kilómetro negraS.
de quince centilllelros (0.15 1lI.) de allnra (Tipo m·lIll. fI). Entre
¡IStlS y 1:1 hase o terreno queda un espacio libre de cuarenta ('('n·
timetros (0,40 lIJ.). (Fignr:ls iR :1 81.)
- &7-
En el caso de que el poste miri:unétrico quedc situado dentro
de un tra)'eclo común n dos Yi:1S, se seguid 1:1 kilometración de
In yí:l m:is illlllUrbnte y se colocarú a diez centimetl'Os (0,10 m.)
por debajo ¡le bs cifras del miri:imetro la placa de ruta corres-
pondiente n ]:. \'ia menos imJlortantc, sin cat:lfaro reflectol·. (Fi-
gura 82.)
Si coinciden lilas de tres "ias sc pondrfi línicalllcntc la placa
¡Ic rub dc la "b IJrincip:"!1. indic:indosc por medio de las pt:ICllS
de designación dc rula. eolocndns conforme se detnlló ni Ir:ll:lr
de esta clase dc seflales. l:1s "iras que coinciden.
d Postl'S kilnlllttri("u.,.-Anúlo~osa los anteriores. (Jero sin
reflcctor cn la pl:lca de ruin. 1":1 allura del prisnm reelo es de
ochenta ecntimetros (OJW m.) y cl lado del triallb'ulo-Ilasc dcl
prisllla. de scsenta ccntimetros (0,60 m.). quechllldo reducido a
cincuenta centímetros (O.ñO m.) después de Ilisel:ulo.
El rmlio de b circunferenci:1 y de la selllicsfcr:l es dc treinta
centimetros cincu lllilillletros (U.305 m.) y la altura total del mo-
jón. de un metro cientu cinco milimetros (LtO~ m.l.
La placa de ruta. sin cat:lfoco reneetor se coloca :l tres eenti-
mctros (0.0:\ m.l por deli:1jo dd somhrerele de color. y a conti-
nuación, dejando Ull eSJlacio de cinco centímelros (O.o¡, m.) bs
cifr~ls del kilómetro. en negro, de quince centimetros de :lllur:1
(Tipo núm. 5). quedando un eSll:lcio Iibrc entrc ~SI:IS y 1:1 base
cleI terreno dc Ireinln y cinco C"cntimetros {O.~ m.) de altura. (Fi 4
gil ras 8.1. 84 y 8.>.)
En el caso de que coincidan dos \'¡as se pondr:i nll:llog:llncnte
a como se ha Ill'Oeedido :11 tral:lr de los postcs miriametricos. la
pl:lc:l de rula de l:L vía menos impol"I~1I1te, a cinco centimeh'os
(0.05 11l.) Ilor de!l:ljo de I:1S cifms del kilómell'O (figunl Rn). y en
el caso de qllc el trayecto se:1 COlllIlll :l mús de dos "ias, se colo-
car:'¡n las selbles de design:lción de rutn.
Los posles kilométricos no ttcY~m reflectOT·es.
d) POS/I'S hcdOl1l1ltricos.- Prisma redo con altura o sep:l-
ración e~tll'e las bases de cinco centimctros (0.05 m.). Las bases
del prisma-clue son las caras "erticales del pos¡e---est~lIl forma-
das por un l'cclúngulo de quince centímetros (O,lü m.) de :dlur:l
y diez centil1le!ros (0,10 lll.) de ancho. conmado por un semicircu-
lo ¡le igu:d diúmell'Q. En el cenll'O dc dichas caras laterales se illS·
cribe el lll'lmcro del hectómetro con cifnl negra de diez ccntlllle·
Iros (0,10 m.) (le :dtllra, del Tipo núm. :l. (Figul':l Si.)
 - 58-
l~) Mojón indicador de parcdo.-Prisma recio de has>.' pell-
-tagonal y cunrentll centímetros (0,40 Ill.) de aHul':l.
Ln hase eslú fonrwda por un rectángulo con lados de catorce
(0,14 1Il,) Y de Cll:¡tro (0.04 m.) centímetros tic longitud y un
Iri{lIlgulo isósceles con la base dc catorce centímetros (0,14 m.)
de longilud (lado COIllLltl con el reelúngulo) y lados igunles (le
diez cenlímetros (0,10 m.) de longilnn. (Figuras 88 y 89.)
No lIe"an mas inscripcion que una O y una P negrns, de diez
centímetros (0.10 m.) de altm':l (Tipo núm. :-n el1 la cnra pos-
1erior.
f) flifM de empalnlf'.-Los hitos de empalme eslún fOI'I11:ulos
por un tl'Olleo de pirámide regulnr dc un metro (1 m.) de nihil':)
y b:lses cuadradas de cuarenta centimelros (0,40 m.) de lado en
la basc inferior y "cinte cenlimell'Os (0,20 111.) en la superior.
EsLa se corona con unn !)iramide de dos centimclros (0.02 m.) de
·aHum.
\'a pintndo de bbnco y negro, [lar fajns nllernadas de "cinte
cenlímetros de nltura, en lodns sus caras, sielHlo la faja superior
negra, llevando dos catafaros (reneelores) blnncos, dc "eintiein-
1'0 mili metros (0,02;' m.) de diúmetl'O, eolocados lino en cada una
de las dos franjas blancas, en el centro de I:Is mismas.
La piramide de la cnbeza va pintndn de hltmeo.
La colocación de estos hitos se detalla en el lugar corres pon-
.<Jiente. (Figum 90.)
a) Indicadores de fllerte,~ pendienfc.~.-Las inclinaciones de
Tasantes que sean excesi'·as y sohl'ep:lsen el 7 '/. se mal'enrilll con
·unas seil:lles forll1ndas por Ull:l placa reclnngulnr de treinta cen-
timelros (U.:.IO 111.) de longilud y "cinte centímetros (0.20 111.) de
allura, de color blanco, seguida o precedida en su mismo plano
por un paralelogramo de l:ldos dc iguales longitudcs que las :m-
leriores e inclinación de los lados mayores, de 30" sexugesim:lles,
En estc p:ll'alelogramo de fondo :lzul cohalto se inscribir:'! por
ambos lados la inclinación de l:l rasnnte en cifras en leras, hlan-
cas o nluminio matc, del tipo especial pnl'a indicado¡'es de pen-
dientes. :lproximada en un 0,5 % , (Figur:ls 91 a 94,)
El rc\·erso del poste id pintado a fmnjas como el anverso.
h) Imlicodores df' altitud ,wlJre el Ilivel dd mar.-(Figura
95,) l.a :tltitlld de los puertos de las eordilleras principales y de
los !'Íos importantes así como la de Ins capilales de pl'o,'inci:l y
.otros puntos nolables, se seiíalar:in con un indicador reclanglllal'
- 59- í~~r.~;.¡~
de ochCI\ta centímetros (0,80 m.) de longitud y euarelll:l 61ti: .. . f
metros (0,.t0 m.) de altur;l. ~~ If/
La insaipeión se efectllará en dos lineas, con cifrns ':i l ' ~1?Tft.\t\~~ I
negras, del Lipo 3. a excepción de la inicial (le metl'O, m., que se ~"JCA 6t\\~
·del tipo especial.
En la primera linca se pondrú la altitud expresada en cil"ras,
seguida ¡le la lelr;1 m y en la línea inferior, sep,¡rada de 1:1 ;lIlte-
rior diez centimclros (0,10 m.) la ahn'yiatura: ALT.
A ¡liez centímelros de 1~IS ~Irislas 1:llerales del ('"(trlcl y en su
línen medin, se eolocn¡'~i, a c,lda Indo, un eatnfnro (¡'enector) blan-
co, de wintic.inco milímetros (U,025 m,) de di:imcí¡'O,
El reverso del cartel y del poste ser:"Ín iguales a los nnversos,
i) Seiía!t's c()nlra deslJi,~ll's, (Figlll'as 96 y !l7.) En los lu-
gares en (Iue puede producirse un despiste. tales como ram[Ja
fuerte seguida de pendienle fuerle y de clln·a. resullamlo una
101ll:l que impide yer la cury:¡ (figura 118); alineación recia en la
que se inlere:lla doble enrnl y contnlClIry:¡ (figura 1El); efecto
de prolongación en recta con existenein de 1111 barra.neo o enmino
peligroso (liglll'a 1:.10), ele., se eoloeaJ'á una o "m'ias de estas se-
¡'jales. adem{ls de las pl'e,'entiY:ls de peligro cOlTespondienles.
La sei'¡;li que ha de emplearse, es la de «silu~lción de peligro.
(Artículo 6.°, i); figura 7 his) o sea el triúngulo rojo sin fondo con
·calaf:ll'os o rcfteclores rojos.
La altul':l de la b,lse inferior del cnrlel sohl"e el sucio puede va-
riar entre Uilllletl'O tJ'eilll;1 y cinco centímetros (1.3li 1ll.) Y l'u:lÍro
·metros (4 m.).
Cuando, por C<lUS:I de la allura <l qlle se coloque I:¡ sel-lal. los
reOeclores no se hallen en buenas comliciones de ilulTlinacilÍn, se
montad la seii:ll sobre el poste mediante lino de los sistemas d("
fijnciún, que se describen y detallan a continuación de I11nnerfl
que permilan dm' a la señal la inclinación conveniente a fin de
que los cnlnfnl'Os o cntafocos l'efledores queden hien dirigidos ha-
cia los faros de los automó\'iles.
El sistem,1 de mordnzn en horquilla (figuras 143 y 144) se for-
m:l prolongando las :Iias del poste de sustenlación con dos b¡'azos
del mismo nncho ne las nlas----<'U:Irenla y cinco milillletl'Os (0.045
melros)-y espesor de diez milímetros (0.010 m.), a las cuales se
unen unos discos (J corOIl[¡S estrindns. Por otra parte. nI l:lelo in-
ferior del triúnglllo de la seilal se le roblona un brazo-soporte.
tel'luinado :lsimismo en corona estrialla por ambos lados, al cunl
-sirve de eje de giro el perllO que nlr:n'iesn el conjunto. Al ;¡pretal'

-GO-
l:l tUerca. las abraz:uler:lS :Ullonl:tzan cl extremo del I.Jr:lzO-SOIJOrte.
lijnndo la posicion de la seli;ll e impidiendo su giro.
El sistcm:l de discos o coronas cOI'redizas (figuras 145 .Y t·lfi)
se fOl'll1a uniendo a la hase o lado inft"rior del triilllgulo de la
sc'-Ial dos br:lZOS sep:H:ldos por sus caras interiores en (Iistanei:l
igll:d al ancho del poste de slIstentaci'Jn :-. provistos en Sil exte-
rior dc coron:IS u discos estri;Hlos. Dichos Inazos :-' discos tienen
un orificio cirClII:lr de (Iuiuce milimc1ros (0,01;-) m.) dc di:imetro.
girando :llrededor dc un ':1stago del exprcs:ulo diiullclro. el cual.
alr¡l\"ies:l l:ls nlas de los montantes del l)Oste sin m~is Illo"imienio
que el de trasl:lcion. A este efeclo se corta In seccion circular del
":'!st:lgo )Jor dos pl:lllOS paralelos situados :l seis milimetros
(0.U06 m.) del eje de este. Dicha seccioll es t:llubien la dc los ori-
ficios dc los 1II0llt:mtes y de las coronas o discos estri:ldos de ella-
rentH y cinco milímetros (U.O·I(; 111.) ele diúlUetro.
Por amhos extrclIlos del v¡lslago se intro(lucen dos discos es-
triados :ln:'llogos a los anteriorcs y al presionar entre si I:IS SUjU'I'·
flcies estriadas lllc(liflntc IIn:lS tuercas que se enrosran cn los ex-
Iremos fileleados del '·:'Islago. queda fij:1 1:1 posición de la señal.
I'ara ma:-'or seglll'idad pUf'de elllple:lrse tucre:1 y eOlltratu~rca asi
('01110 cualquier otru sistema sencillo tic fljaciun. pl'e\'i:l la auto-
ri7~'lcion !le I:i .Iefatura :\'acion:ll de C:uuinns.
En el ('lISQ de que est:IS seliales hayan de divisarse a lIIueha
dislancia, se nlllHentarún sus dimensiones. rCCflhflndo la corres-
Imndiente autoriZación.
j) Hilo,~ poro (/ri,~t(1 di' (',r¡¡{I/I/(/átin,-Sc j)l'o:-'cCt:1I1 tres ti-
pos (11' hitos. para emplearlos a juicio de' lo~ Ingenieros, de allur:ls
l'espeeti":lIHcntc (le sesenta (O.GO u).). clIlll'cnlfl (OAn Ill.) y "einte
(0.20 ln.) cenlimetros. (Figuras flS. ~I y 10U.)
En los tramos en qll.' exist:m neiJlin:IS o brUUl:lS h:ljas. como
ocurre. fI ,·eces. en las proximirbdes de los rios. eon"emlrá em-
plenr el 01>0 A.
En los tramos en que h¡l", tendencia a producirse hierhas altas
IHI con\'ienf' emplenr el tipo r. tille podría quedar oculto por :u..¡ué-
11:ls.
Tipo A.-(Figur;l 98.) Tl'onro (le pirúlllide de hot'lnigt'ln :lrllla-
du. dc sesenta cC'nlímelros Ul.lW Ill,) de ¡1I1ura ." seceión cuadrada
de diez cenlillletl'OS (U,1U m.) dc lado en la hase y ol'ho cenlime-
tro~ (0.08 m.) dc lado en la ('üronaciún. l'cUlfltada por t1nfl pid-
midt> de dos eentimelros (0.02 11I.) de :llIur:1. Ya di"iditlo en lres
f:lj:lS de \"("inte centimelrns (0.20 Ill.) de :lltura r:ul:l una: la Slll)e·
- Gt -
riur e inferior blancas. la intermcdj¡¡ del color distinlivo de la
via en que se halle.
LfI f1rm:ulura se forllla con cuatro redondos de cinco milime-
tI·os <0.00;") 111.) de di:imetro y un :lIambre de dos milímetros (0.002
metrOs) de di:illletro. arroll;l(lo t.'1l espiral de cinco eentimetros
(0.05 1lI.) de pns().
Tipo B.-(Figlll':l UU.) Tronco dc pil'úlllitle de Iwnlligón en
masa o de pieura. de cU:lI'ellta ecntíl1lelro~ (OAO m.) de allura v
sección clladr:ltla de quince centimetros (0.15 m.) de I:ldo en I~I
base y diez centímetros (0.10 lIJ.) de I:1do en la coronación. rema-
tadn l)Or una pidmide de dos centímetros (0.02 111.) de altura.
\':t dividido en dos fTlll1j:IS de winte centÍluetros (0.20 m.) de
'IHura cada ulla. la supcrior pintada del color distinti,'O de la
\"i¡¡ en que se halle y In inferior hlanca.
Tipo C-(Figura 100.) Pri~ma recio d~ secci6n cuadrada de
\'eintc cenlimcll'OS (0.20 m.) de :1llurl1 y rliel': ccntimetl'lls (0.10 ill,)
de Illdo. Puede h:lcet'se de hOl"llligón en Illllsa o r1e piedra. Va pin-
tado de blanco,
Eslos hilos se rolor:m espaciados de un mell'O (1 1II.) :t (los
mctros (2 lid sCHlin sean lo~ radios y Inngitudes de l:ls cur\"as
que. no eslando 11I'otegid:lS O <l.elimit:I(Lis I~or \"allas. conveng:l se-
linl:l r.
En atine:lcioncs recias pueden tambien emlllearse si se consi-
dt'r:l con'·eni('nle. espaciilntl.l)les tle un IIletro (1 m.) a \"cinte'lll('-
tros (20 11I.).
k) Postrs poro rcgiullrs !Ir nipt)f's.-(Figul':l 1(1 l.) Postes
II'Olwo-pir:lIniilah's de hOl'llligón l1rlllado de dos :( tres mell'OS
(2 a :l m.) de :111111":1 y sección clI:ldl':Hla de 1:1(10 igual :11 tlt'cimo
de 1;1 :1llura en la h:lse (wintc (0.20 Ill,) a Ireinta (O.:·W m.) cenlí-
loelro..) :-' de quince a n'inle t'enlíllletros (0,15 a 0.20 11'.) en la
c:lhcz:l. coronatl.a \:sla por una pirámide tle diez centímetros (0.10
metros) de altur:t.
Estos postes "an pinl:ldos por faj:ls alteTllfldflS dI.' cU:lrent:l
cenlillletros (0040 m.) de :lIlur:1 con el color distinli\"o (le la \"ia
y el color blanco. cOmenznnrlo en la parte superior I)or frnnj:l co-
lorc:ula.
La arllladura se compone de cuatro redondos de J(l('e lIlilíme-
tI·os (0.012 111.) (1(" difllnetl'O y IIn alambre de dos milímcl1'Os (0,002
Illcil'os) dc di¡íllll"tI"O al'l'oll:ldo en espiral de diez centímetros (0,10
melros) de )laso.
Se colocnn a ambos lados ele la \·in. enrrontimdose espaciados
 ~ 6~ ~ 0:1
de dos mctros (~ m.) a veinte metros (20 m.). Y¡lri~lll(lo cstn sc·
pnrnción s{'gún qlle se halll'n en curvas dI.' rndios reducidos y con-
IracurYHS o en ctll"Yas m{ls :lInplias o grandes alinf'nciones rectas.
Su llhjcto es evitar que cuando existan grandes capas de nieve
sobre la explanación de una da. se pierda el rastro de esta.
1) V"l/O$ me/áliras pnrf/ protecciim drl Irtinsilo.-(Figuras
102, 103 Y 10-1.) Estnn constituidas por postes de hormig(in arma·
do. espaciados de dos metros (2 m.) a dos metros cincuent:l cen·
ti metros (2.50 m.), entre los cuales se extiende In tela metillien.
adosad:1 ). sujeta por medio de grapas o de muelles metillicos a
aquéllos.
Los Ilostes tiencn sobre el terreno una :dlunl de un metro
,·cinte centimctros (1.20 m.) y se empotran en el mismo de ochenta
<'entímclros (0.80 m.) a un metro ochenta ecntimetros (1.80 m.)
según se:l l:l resistencia del subsuelo, rcsu1t:lIIdo. por <,onsiguien-
le. su longitud tolal de dns a tres metros (~ a 3 m.)
Se utiJiz:lriin postes de sección circular cuando la tela met:ilica
se monte con grapas y postes de sección cuadrada cu:mdo se fije
por intermedio de muelles.
Los de sección circul~r tienen un diámetro dr dieciséis centi-
metros (0.16 111.) (rigur:1 102); serim de hormigón de trescientos
sesenta kilogr:ullus (3GO kgs..) ele ccmento por lIIell·0 cúbico. ar-
m:uln con seis (G) harras redondas de siete milimetrus (0.007 m.)
(le diámetro. y IIn :1lambre de tres milímetros (0.003 m.) de di:"une-
Iro. anollado en espiral de diez centimetros (0.10 m.) de paso.
Para In sujeción de la lela Illet:ilif'a se t'mplcar:"ln cuatro grapas.
f.lrllladas con '·arillas de rineo milímetros (0.00:' m.) lle di:imctro.
incrustadas en el hormigón.
Se dejar:"l. a diez cenlimetros (0.10 m.) del extrellltl sUJlerior
del poste, tina IllUeSC:l o rehaje de cuatro centimetros (0,0-1 m.) de
Jlrofundidad ~. clwtro centimc!ros (O.UJ m.) de altura. ('n long:itud
de media circunferencia. centrada con la H"I·tical en que se hallan
las ¡.(rnpns. cl ell:)1 se lltiliz~Il·;"¡ para 1:1 rolocacilin tic refleelores
(cal:lf:H"I~s) de ,·einlicinco milimetros (0.025 m.) de di{lInetl"O. del
eolor .Ji.~tinli,·o ,le l:J yi;¡ en que s(' hnllen inst:llados.
El poste sc COl"ona eOIl un sombrerete lrollco-coníco de tres
centilHetl'os (0,0:1 m.) ,le :i1tura. hase inferior de di{¡lIIetro igual
:11 del poste y h:lse superior de djez eenlilllE'II"OS (0.10 m.).
Los postes de sf'Cción cuadr:)da (figura W.J) tic igllnl dosilica·
('ilJn de cemcnto qlle los anteriores y armados con cuatro (.l) I·C·
dondos de siete milímetros (O.OOi m.) de diúnU'tro y al:olll)l"c de
~
tres milímetros <0,003 m.) dc diúmetro, arrollado en espir:d de-
diez centímetl·OS (0,10 m.) dc paso" tendrún igual longitud que los.
postes circularcs y 1~l(lo de In sección clwdl"ada de docc ccntimctros
(0,12111.), interponiéndose entre los postes y Ja mall~ unos lIcjes
ele acero, de veinte centimelros (O.:W m.) de altura.
La malla metúlic~1 ser:! de alambre g~llvanizado de sesenta cell-
limelros (O,GO m.) de anc.ho, si se cmple~1 una sola Landa ~' de
,·einte centimc1ros (0.20 m.) de ancho si se emplean dns. (En el
caso de que se desce cubrir una faja de sesenta centimetros (0.60-
metros) de a1tUr:l con band:1s estrcclms, se emplearan tres de
,"cinte centimetros (O.~,W m.) yuxtnpuestas.)
Ln cuadricula del tejido ser:'t de cinco centímetros (0,05 m.)
de lado y el di:"tmetro del alambre de cinco milimetros (0.005 m.)_
Se podrá emplear tejido uletálieo de diferentes caracteristic:ls
:1 las expres~das, prcvia ~lprob~lcjón de la .Jefatura Nacional de C:I-
minos.
Si se emple:l 11I:1l1a de sesenta ecntimetros (OJiO m.) de :mcho-
se pinl:lr{1 su parte sUI>erior. en franja de tre¡nf:) ccntimetros
(0,30 m.) de nnchura, con el color dislinlh·o de la \lb en que se
halla instalada y la franja rest:lllle inferior de treinta eentimelros
(0.30 111.) de anchura. dc color h1:mco. IJintándose aSimismo el
poste por franjas a1ternad:IS, dc los colores y dimensiones citadas.
Si se cmple:) doble lilaila de Ycinte ecntimetros (0.20 m.) de
:lncho, se pint:1rún :lIl1b:l$ del color distintiYo de la \-ia y el ¡fiste-
por franjas altcrn:ulas dc yeinte centímetros (0.20 m.).
m) !lflrrUfIII de IH/.w., 11 tlilJef.-(F'igura 105.) En la parle su-
perior de In barrera se co]oc:lr{1 una bantla de yeiole cenlimetros
(0.20 m.) de allur:l y de 1:1 longitud ele la h:lrrera. con franjas al-
ternacl:ls rnjas y hl:mcas dc setenta y cinco ecntimc!ros (0.i5 m.)
de longitud, disponiendo en cada ulla de las franj:ls rojas cin('o·
(5) rel!E'etOI·cs (c:llaf:lros) rojos. de nuevc centimetros y lIledio
(0,095 m.) de di:imetro.
ti) lndic{/{lor di' vl)r(/s.-(F'igura 10G.) Es 1:1 selbl ,de sitwI-
ción de peligro, coloc:ul:l sobre un j:llón. con un pie cn el que se
introduce aqllél {'ti los C:"lSOS en 'Iuc no Jluede cl:n'arse en el te-
rrello. El I"c'·erso de 1.. sClhl es gris. 1·:1 jalón es del tipo corriente
pintado :1 franjas :dlern:ls l"Oj:ls y blallcas de "cinte ccnlimc!ros
(0,20 111.) de ancho cad:1 una.
o) Pirlllf·I('.~ para j%llor obrr/s.-(Figura 10i.) Constan de
un tl"iúnguln el/uilúlel"ú de ,·einlieineo centímelros (0,25 m.) de
lado. pintado de rojo por :l1n!Jos Indos con refleelor (calaLlro}·
 -~- ".
TOjO de veinticinco llIililllclros (0.025 111.) <le diúmctro en ambas
caras, coloc:ldo sobre un jalón corriente analogo al del cindicador
-de obras_o
p) B(lrrl'rtls de illterrupción dp lráml'ilo.-<Figura 108.) Cons-
b de un larguero dh-ididn longitudinalmente con franjas roj~ls y
blancas de ninte centimclros (0.20 m.) de ancho. coloc:ldo por
sus extremos soiJre dos cnballctcs. pintados de rojo y blanco.
q) C/(/f/ns!1 trazos.-(Fi/(ura 109.) Sin'en pam delimi!:lr en
1:1S cun'as las dos zonas ,le lrúnsito. Los que se dibujan coI'l'cs-
pondcn a un modelo f:lbl"ic:lllo con gOIlW. pero pueden ulili1.arsc
,cl:al<lllicru de los que se encuentran en el comercio.
CAPITULO 3.-
Colocación de las señales
Articulo ll.-Señ¡¡le~ de peliJt'ro.-Las scil:l!cs de peligro se
-colocarán ;1 b disl:lI\cia !le 1f.0 a 250 metms del IlIgar peligroso ti
obst:'lculo scilalado, sicmpre que la configur:lciün del terrcllo lo
Ilcrlllita y de t:¡l mane!':¡ que los usuarios de la via públil':l que
marchell hacia el indie:lI\o lugar ,'C:1I1 h¡s S('I!:1les de frente en el
lado dcrcdlO de la "ia, correspondiente al senlido de Sil lI1archa.
colocando el plano de la inscrillción en dil'ccción perpendicu1:ll' :l
la de b ViSIl:ll. (.\rticlllo 20.)
Dc no IJoderse colocar ;t la disl:lJ\ci:1 IH'c"ista, se indic:H:'! la
correspondiente al obs(:'1culo por medio de la Illaca cOlJlpl{'lIIen~
laria de las seilales lle peligro. (Articulo 9.·, 11,) (Figura 50,)
Cuandu existan dos o más obstaculos o peligros inmediatos se
poddn colocar las selialcs corrcslwndientcs junlas en el mismo
I)Oste o en postes diferentes, con separación slllkicnte par:l flue no
se estorhen cn Sil ,·isibilid:ul. dehiendo existir en este ültimo C!lSO
una distallci:l entre las mismas de veinte metros (20 m.) COlllO
minill1o.
L:¡ seilal nllmero 1: 8(/(/(:", se colocar~l tanto para anuntiar lln
badén como para :lllunci:ll' el vadeo de un río o arroyO. En este
casO se puede completar con la selial inforl1l:Hlora que indica el
noml1l"c del río de referencia. (Articulo 9,·, e); figuras 66 y 6i) o
])ien con Ulla placa anóloga a la complement:lria que se acaba de
-65
Illcnt'ionar, cn la flue se imlique el nombre del do o arroyo que se
ha de vadear.
La selbl nlllnero 2: CllfUfI ~t'nc;ll(l Q m¡j/iple se colocar:'! lmi-
c:llllenlc en aquellas CUr\':IS o dobles "irajes en ((ue por lo reducido
d('l r:¡dio, por falla dc visibilidad o l)Ur cualquier otra circuns-
tantia, l'esull.en peligrosas I)al':! el tránsito.
En estas curvas se eolocarim clavos. 1l'{lzos O raya de scpal':l-
ción de tr:insitos (Al'tÍt;llln 10. rl); ligura Ion).
La scilal nlllUel'O a: Crllrf' o bi{lIrcodrill, se cOlHplet:ll'Ú con
las cseiwles de orientnciÓIU (Articulo S.", f'); liglll'as 36:1 42} y d ..
cdesign:lcitin Ile rllt:u (Articulo S.". f); figlll'ns 43 ;1 45) conforme
se indica m:is ndelnnte.
La seilal nlimero 4: Posu " nilJri cun 9lJflfdabarrrfa, se colo-
c:¡ra llllicalJlente en los casos en que exista un paso a nivel pro-
visto de barreras,
L:i st'li:l\ nümero 5: PlISO a n;ud si" 9Urtfdllh"rrerrJ. corres~
ponde a los casos en que no exista i-st:l, y se colocara :lUn cuando
haya sCliales ópticas o al'líslic:ls.
L:l seiJ:JI nlllnero G se utilizara cuando exista cualquicra otra
c13se lIe peligro u ohst:'culo diferenlt> a los seilllbdos, siendo con-
"enicnte en cnso de existt'ncia circuns!:mci:lI de peligro octlsio-
n:¡do POI' l'eparaciones'tle \'i:IS pilhlic:ls. hUl1dilnientos, COrl'illl;cn-
tos de tierl':ls, ohstrueciones, etc.. el SelJ:l1alllicntll por medio de b
cseli:d simplificada de peligro» (Articulo (¡.". h); ligura i}. siendo
lalllbil\n preceptivo el empleo (le esta selial cll:¡ndo por inutiliza-
ción de selbles o por cllahluiera otro l1Iotivo no se disj)QlIg:l de la
adecll:ld:l p:lr:l seli:Jlar los peligros de que se :lcaba de hacer re-
ferencia.
CU:lndo se realicen trabajos en la ví:l püblica es conveniente
el empleo de la sClial cindieador de obras» (Articulo 10. n): figu-
ra 100).
La seiJal de csiluación lIe peligro» (Articulo 6.-. ;); figura 8) se
coloc:lr:" en el lugar mislllo en que exista el ohsl:iculo o accidentl'
d€'I ten'CllO o del firme a (lile se refiere. loc:diz:indo'e.
Pre"i:lmen(e y :¡ la distancia reg1:lllJent:ll'ia de este, se ha-
hr:' colocado la scrhl preventiva sil11plilic:nla de peligro. (F"i-
gur:1 7.)
Arliculo 12.---Señale8 de prohibición o preceptivus,-Estas se-
riales se cnlocar:'n :Jnúlog:lIl1cnte a lo t>sl:ltuido para las :mterio-
res, en el lado derecho de la direct'Íón del usuario a quien h:1ll de
,
 ~ 66
prevenir y [lerpemliculnl"luente n In dirección tle la \'isU:ll. (Al"
ticulo 20.)
Todns estas sCliales se t'stahlecerilll en el origen mismo del
tr:llllO n que se refieren. n excepciun de las referentes :1 paradas
cerca tle la Aduana O de un puesto de Policía y flldlogas, filie se
c(Jlucar:"n :1 la distancia de ciento cincuent:1 (150) :l doscientos
cincuc.nta (2~O) metros del lugar designado.
Articulo 1:l.~Señales indicadoras o informadoras.
(J) Las .H'fi,,/n¡ de ('IJtacionamiclllo autoril'::Hlo se situarún en
el origen y final mismos del trayecto liestin:Hlo a eslacionamlt'lllo
de carruajes.
b) Las Ifl'li(ll('~ de prlUlellcirl, asi como las ilHlicador:lS dí'
¡1IIedo., I/r ~Q('Qrro, se colocariln :l la distancia de ciento cincuenta
(150) a doscientos cincuenta (250) metros del lug:lr a que hacen
referencin.
c) Las ,,,'¡il/lu imlicmlouu de loc:llidad, se colocaran :1 \;1
entrada de los ¡>obladas, con iguales prescripciones por lo que se
rcfiere al lado de colocaeión y perpendicularid:ld del plano de los
cnrteles. que pnra las demás seJinles.
Amilogatncnte se procederá por lo qUf." se refiere a IJlac:ls indi-
cadoras de nomhres de rios. puertos o collados, etc.
d) Por lo que se refiere a las srf/olu de oriell/(,ciQn y n las
dc dl'z¡igllociúll d" rl/ltI, cOIwiene atenerse:l las siguientes norlllas:
En los cruces o em)J:llmes de cnminos se coloc:lran:
l." Las seliales internacionales de peli¡{ro de cruce.
2.~ L."IS seli:lles de orientación.
:l.. Los hilos de empalme.
..... 1~"Is seliales de designación de ruta.
De las primer:ls ya se ha hahlado anteriormente.
r) Las $f'¡iflfcs de orientacián (indicadoras de dirección) Sí'
c:olocadn a ):1 distancia de 50 a 150 metros de la tangente de 1n
cur\':1 de entrada al cruce o empalme. par:l indicar :d conductor
las loe:llidades a que cQllflucen las "ias que \'n a elH:ontr:lr, su
clase o categoria (nacionales. conmrcall's o locales) ~' el m:llllcro
asi"nndo :1 aqll<'~lbs.
Dichns scilales orientadoras se coloear:ín II la del'ech:1 de 1:1
Ilwrcha del usuario y ell dirección perpendicular a hl de la "isu:t1
(Articulo 20; ligur:ls 110 a 117).
En el ell1palme mismo de las "ías, irán únicamente los hitos
(ILle mnrCfll1 el empalme, cruce () bifurcnciim.
n Los lIilo.~ de empalme se coloc:1Il a la derecha. en Ir! diree·
-G1~
ción de la lUal'chn, en la bmgente de entrada de la cun'a de empal-
me o en las inll1edklciolles de ésta si por circunstancias locales no
fuese posible situarlos en Jicho lug:lI·. (Figunl 122 y 123.)
Se hahrá de c(Jlocnr un mojón o hito parn cada unn de las lli-
recciones; así, en un crUCe cOlllpleto hnbrá cuatro hilos, en UTl
empalme sencillo, tres, etc,
La c:lra que lIe"a los dus reneclOI'es (catafaros) se habrá de
colocar de maner:1 (Ille den Sil m:'lxima intensidnd luminicn al ser
iluminados por los fnros a la distanda de cincuenl:l metros (:;0
metros) aproximndalllcnte.
g) Las .,eJiflle., de desiglladón de rllta, que indican o con·
lirlll:m si el e:lll1ino tomado después del empalme, es el previslo.
se eolocnráll, lo lIJas cerc:lIl:1S posible al cmpnlme y a una dis-
tancia que no cOllviene \'xccda de lo~ cincuenla metros (,jO In.'
pam que se venn perfeclanl('nte desde el centro del cruce.
Conviene sin emb:lr¡.;o colocurl:ls a "einte mctros (20 m.) ni
menos de la t:m¡,:ente de la cun'a de t'llll'alme p:lfa qlle el COIl-
duclor las divise de frenle y para (lue IJOr la noche el lImo: de los
faros las ilumine convenicntemente.
lI:m de colocarse, como tudas b ... demÚs. al laJo derecho de la
marcha y en dirección nontla! :l ésta.
A rlíclIIt, l-l.-Señales complemel1tarias.-~\1 describir las dife-
renles placas l'Olllplelllcntarias (Articulo 9.°) se ha indic:ulo Sil
colocación ell re!:lcilin COIl bs seli:l!es (IUe cOlllplementan, por \11
que nos refcrir('mos 1·lIIic:llnentl.' :1 las I'eslantes seiiales cOlllple-
mentarias.
fI) S{'Jial d{' /lriQrid/ld de pfl,~n.-Se coloca inmediata al lu¡.;nr
en que el "ehiculo qne b divisa t1ehe cefler el paso :1 los qlle ¡me-
dan "enir en direcciull conlraria o cruz:u la trayectoria de :Illuel.
Conforl1le se ha m:ll1if('st:hl" al descrihir la señal (Articulo 9.~.
d); ligur:1 fil), no eS ne('('s:lritl culoe:lI'la en los ell1p:l1l1les dt' una
via comarcal O loe:ll con Ulla nacional. ya que habiendo sido ad-
"crUdo el conductor, por medio de 1:1 st'I-Jal de ol'ienlnción, de que
el cruce :n'is:ulo se \'erilicnrá con una vi:1 nacional, queda prc'·e·
nido de la pl'eeaut.:ioll con ¡¡ue debe ingl'esa!' en ésta o utm'·esal'la.
en considel'aciol1 :1 hl 1I1:IY01' ,'('loeidad CtJll que se circula por biS
vlas nacionales,
b) Serill/es co",p1f'lIIl'nlllrio$ indi(,lIdoras dc ¡JI/eblos n mVflll-
l1lf'ntM I';slúrico,~, lUY/lr/'s de IlIrismo, {lIelltCIJ, nombres de riMo
pI/filos de visllt pinlort'.~<'/J$, rll'. - Se colOetlll con nlTeglo al
crih'rio se¡':llido P:ll':1 bs SCli:lle~ indic:Hlol':ls de localidtul y
,.

p:lrll bs de oricntaciull, segllll el grupo :1 que correspondan,
d .'irJial('.~ ilJ(licIII10r(j.~ drl pmw p(¡r I(JS /wl'rlus.-Sc SilU:l-
d.1l en el nrigen del C:lInino tille conducc :11 puel-to o en los luga-
res convenientes par:1 e,'i1ar que en el C:lsn de est:ll' cerrado el
lwcrlo por las llie'-es leng:lll flUC retroceder los vehiculos qlle tu-
viesen el IWOI)Ósito de pasarlo_ Se ('olocar:'ln en el lado del-ccho.
en dirc('ciun dc la mar('ha y normahncnte :t esta.
d) .o;('Jifl{('.~ i"di('m/urwf dI' U;'IS cortmlfllf 11 ol)s/rllitlas.- Se
Ilro('edcril en b cOIUl':lCión ele' estas SCllales con nnf\logo criterio
quc para 1:1 .. imliC'alior:ls d(' P:IS(JS de puertos.
Artit'ulo l.j. Otrm'l señales y elementos de baIi7.8miento.
fI) /.imif¡·s de prf)uillcla.-Sl" colocar:lIl dos mojune". uno :.
cad:l lado .le la vi:•. en los !Hmlos en <fue la linen limite de pro-
"incia curta a las aristas de :Iqul:lla.
La C:lra posterillr ,leI mojón. (Iue no lIe\'a ins('rilX'ión :"gUII:1,
se coloe:lrú p:ll'aleb al ejl' iongilmlinal de l:l "i:1
Lns illS('ripciones se har:in poniendo en l:l e:lra que se dh'is:l
:tI a,·:II17.;lr ha('i:1 l'I lIIojón el nombre de la provincia en que sc \'a
:1 entrar. ('onformc .;e del:llb en el AI·tículo 10. aparladn 11 • (Fi-
¡{uras 75. 76:-' 77.)
h P,.sll'lI lIIir/flflu;/rico.v fI kilumélr;('wf. -Se colocan ""ue~l­
mente en cl 1:11111 deredllJ de 1:1 \"ia. marcando ('n nmhas cílf:lS ('1
mismo nlullero, t¡lIe ('s el de b distancia tle!>de el origen d(' la
vi:l, cXJlres~ldo en kilimlt'tros.
(' Po.de.v /lf'c/mlldril'os. ~Se coloc:lIl an:"llngamenll" en cl
ladu derecho de 1:1 '·¡a.
ti) JlojlJl/l's int/icfIllous dr /Jflre/'lo. -Ikhen silu:lrse de 11I:1·
ner:l t¡ue los vértices di' aqul'lIos l'oint.'idan ('011 \I)S de 1:1 lin(':l
que limila la Jl:lrcela.
r) Hitos dI' t'lIIpél{IIlI'. Se ha d('l:lllado su COlllc:lción en el
Articulo I:l. ~t]);lrlado f'.
O /"di("(/{/nrps (/r flwrll's i"dilHlciolH's (/1' rtls(l"It>.~.-Se co-
locan l:11ubii'n en el lado derecho de la da. en el tr:ll\svCl's:d en
que cOlllielll'e o termine una raHlp:l o IH'luliente sUllerior a 7 '; •.
El pl:1I10 del cal'\cl ha de situ:lrse normalmente ;l In "isual ( ..\r-
tirulo 10), inlcr]lI't'l[lIl1lose COIUO t:1 escl'i1u1':l o sea ti!' izquicl'l\:¡ :l
derecha. El I"c('1:'lIlgulu blancu illllic:l que el IrallHJ :1I1tCriOI' o pos·
terior (scgtin qlle eS\(':1 I~I izquierda 1> a la derecha del e:ldcl azul)
ticnc pendiente que no excede del 7 "l. (l).
I \rt;'-,,¡', 111. ul.
- ti9
a) /tu/il'm/orcs ,I¡' ,¡I/illld.-Se ('olllc:lr:'ln estos ilUlic:lllol'Cs
en el I:ulo det'ccho de la vi:l. scii.al:mdo l:l ('ot:l :lltimétril'a corrcs-
pondiente ~d ct"ntru de 1:1 ,ia del tl'~Hls"crsal en que se h:lllen.
/i) Sr{w{r.v con/m (/I'sfJi.~/es. Se colocan en el lug~lr mismo
en que se encuentra el peligro. puesto que tienen earúcler de se-
il:lles fle .Situación tic pcli¡{I'<I:'. t1i~poni\;ndlllas en forma y en
número convenicntc p:lr:I c,·il:trlu. i'uc4len agruparse "arias :-.
colocarlas a distancia l'eflu<'ida entre las mismas p:lra llamar 1:1
at('nción l'on Illf\s intensidad o bi('n coloc:"II' en el mismo grupo
sciIales de lliferente :II1UI':' de posles (por ejemplo en el ('aso de
rampa seguid:l de pendiente y t.'Ul'\:1 "iolenl~l) para que s:" ,'ean
nrlui'II:1S de1'dc lejus (CIlUlO l)fc"enti\"as) y al acercarse al peligro.
Como l"jemplos 1'C ilUlican los haliz.:.lInientos del caso que sz
acaha de indiCar, del de doble ('lIr"n y eontraCllrnl en nline:lcirín
rl-"Cla y el de cun'a con t1espis(e peligroso. (Figuras 118, 119 Y
120.) (Proyecciones y I'crspecl ivas.)
i) lIi/O$ pON' flri!Sl'M ,11' f'xpll1nuclún: poslr.v pura rl'yiUllcs
de n;eI1CIf. Se colocan en las ari .. tas de los paseos conformc se
delermin:'1 en el articulo IU. up:lrlatlos j y 1.:'.
j) '"al/1M JIIl';úlf('us prlro pro/l'n';fjn lid transito, Se insta-
l:lr:ín ('n b :lrisi:l cxterior tic I:.s curvas que ufrezl':m p('ligro, :lun
('unndo tatltbil:n pucd('1l utili7.arst' pllr:l la protcccion de los vehicu-
los 1) ,'iand:mt('s en cualquier tr:1I110. indusu en :lline:l('iones rec-
tas. En el caso ,11' tIlle bs ':lllas se inslalen en lIluros IHlNlen su-
jetarse :1 estos los postes tic hormigón mediante abrazaderas em·
potradas en el ext('l'ior de los muros o bicll suhsliluirsc los pllS-
tes por hierrus perlila<!os en le de 80 !lUII.
k) lndiCf/llr)r¡..~ dI' 011"'1$. fJil¡/II·/l'.~ /mru jl/lollar/lls y burrero
dI' inlerrllf1ri(m (/(' I"ínsito. - Las harrcras <le interrupción de
tl'únsito se colocan delante del silio en !IUl' se h:ll1e el obstúculll
(hundimiento del lirme. desprendimientos. ('k.).
Si se trat:1 dc obr;IS. se culoearú junio a la h:lf1"el':1 el indica-
dOl' de ohras. y marC:llldo longitutlin~dlllente el tra:-'cdl) en que
se efedúe la reparación. :lislflndolo de la zolln (ftle se deja lihre
]lara el Irúnsito. se :¡]ine;lrúll lus piquetes.
Artículo lIi.-Encaladul'u de ¡irboles.-(Figura 121.) A¡]ettl:'IS
de la selilll pn'\"cnth':1 /Ie peligro de ('ur,,:! scneilb o lIlliltiple (Ar-
lirulo 6.~, {Ji; figura 2', ~e ellc:d:ll":'1n los :'ll'boles corllprerHlidos
enlre las tangenles dc cllll':ld:1 y s:ditla de las CUr\·:IS. formando
una f:lj:1 ht:lllIlllc:llla ('Ull t'al ¡le un metro (J m.) de a1tu!':I, alre-
dedor del tronco. Dicha f:·lja comen7.:lI·ú un metro (1 m.) por cn-
 - 70-
cima de la rasante riel punto medio del ¡irme, en el tr~nS\'ersal
correspolHliente.
Fuer~ de las curvas pueden enea!:Jrse los {¡rholes ellando con-
\'enga destacarlos por motiYos cirCllnstnnci~les.
At'ticulu l/.-Altura conveniente para las señaleS.-Los lími-
tes entre los que dche \'ari:l1' 1:1 alhlt'a sobre el lerreno. a que se
coloquen lBS seilales, son los siguientes:
Altul':l Illinim,,: Un metro sesenta y cinco centímetros
. (1.65 lH.), contada deslle el centro del cartela seJial. Esta es la
:IHura llI:ís convenim\te pnra la buena iluminación de :Hluéllas
con las haces de luz de los fnros.
.\Hura máxima: l:n 111('11'0 oehenla centímetros (1.8U m.),
contafJ:¡ por debajo de 1:1 base o arista inferior de los e:H'teles o
seilales, por ser 1:1 convenienic l);Ira que unn persona pueda pa-
sar' por dehajo de los mismos,
r.onsHluyen una excepción a est" regla las señales contra des-
pistes (Artículo 10, i); figura 96), por cOI1\'enir en ea sos delenni-
n:Hlos, como en el de halizamiento de nll11pn segnida de pendiente
y CI1l'\'a \'iolenta, qlle LIs seiialcs se hallen colocadas a sufieient::-
altura sobre el terreno par:l qlle se puedan ver llesde lejos, ¡¡ pe-
sar (le los ohslúculos natunlles que Ql'asiona el trazado de la \'ía.
Artículo IS.-Número de po!;tes de sust.entación' necesarios pa-
ra cada seña\.- Las sel-Jales de figunl triangul:11' o circular se fija-
rán mediante un poste de sustentación,
Las demús se lijnr:ín con Ull poste cuando su longitud no exce-
d:l de un l11etro (1 lll.), Y COIl dos postes cutllulo sobrepasen dkh:1
medida,
Los postcs de sllstenl:wión pueden reforzarse eon jahalcones
o formal' postes eompllestns por Yllxl:llJOsición de dos o mas de
éstos cuando se considere necesario.
Articulo 19.-Pro:ximidad de las señales a la zona de circula·
eiÓn.-Los carteles o se!lales han de colocarse de nwneru que Sil
exlr'elllo I11:1S inmediato ~ la zona de circulación quede en la \'1'1'-
tical de la arista exterior dcl lWSCO quitando los úrholes u obs-
táculos quc impirl:11l la visihilidad de aquéllos desde la distancia
de cien metros (100 m.).
Artículo 2D,-Ángulo del plano de los carteles o scñales.-El
plano vertical que contiene 1:l inscripción de los carleles o seña-
les se colocar:i perpendieubr a 1" dirección de la visual al h~lIar­
se el eomludor' " b dislanei:l conveniente de nqtléllos.
Est:1 distancin scr{l cn general de cien mctros (100 lll.), espe-
- 71-
cialmente cuando aquéllos yayan provistos de reflectores (cat~fo­
cos o cala faros), y ser:l lllenor (cincuenta metros (50 m.), como
regla general) cuando se Irate de letreros o cifras de tamaño re-
ducido.
En los casos especiales en que se hallen las seriales en CUl'\'aS,
cuntracuryas. etc" se Ajará dicha (lislancia teniendo en cuenta la
topografia del lugar y la velocidad merlin de los \'ehiculos al acer-
carse :1 la sellal.
A l'iicu lo 21,-Prescripción prohi bitiva.--Queda absolutan:lente
prohibido es(;:¡blecer carteles o poner insel'ipciones en planos pa-
ralelos al eje longillldinnl de 1:1 vía.
Si por cil'cunstnncins especiales fuere preciso colocarlos, se
rC<)lJerirú la previ" autol'iznci6n expresa de la Jefatura del Ser-
vicio Nacional de Caminos.
CAPfTULO 4."
De los materiales adoptados
Artículo 22.-Condiciones general{'S a que han de satisfacer.-
Las condiciones m:ís mlecuarias p"ra los materiales con que han
de constl'uir'se las seriales, son lns siguientes:
In:¡]ter:lhilidad a la aeción de los ngentes exteriores; ligereza
de peso; visihilidad a dist:lIlcia, tanto de día como de noche; per-
durabilidad de cotor; economía de adquisición, ll'ansporte y co-
locación.
No existiendo aclualmente materiales que rellllan todas las
condiciones expresadas. se recomienda la adopción de los que se
eXJlresan en los a1'liclllos siguientes:
Artículo 23.-Señales de peligro y de prohibición o precepti.
vas,-Pnra esta clase de seiiales se pueden emplear los siguientes
materiales:
Para las placas de fondo: Palastro; goma pro(egid3 con plan-
chn de hierro; acero inoxidable; aluminio inoxidable.
Para los signos, letras y cifras: Aluminio ino:xid"ble; acero
inoxidahle, siempre que ofrezca una visibilidad comparable a la
del ~lllminio, tanlo de día como de noche; goma; pnlastro; fun-
t dieión: ('.I·istal cumlriculado en punta de diamante montado sobre
una :lleación apropinda.
ArHculo 24.-Señales indicadoras o informadoraB.-Se pueden
 ~ i2 ~
ClIIllle:u' los lIl:ltcriales :Ulterionllt'IlLl' ¡:ilados y p:lra I';lrtdes d::-
reducielas dimensiones. la fundición. aunque no es IIIctal prefe-
rente por Sil peso elevado y poca resislencia al ch()(lue.
Para los carteles de grandes d!mensiones. como son los cro-
(Iuis indicadores de direcciones, se pueden ellll)le:lr p\:lcas 11::- he"·
migón :Irlll:u!o. lII11nl:lIbs sohre postes del mismo ll1atí'rial, del
modeln que se detalla en las figuras 1:14 a 1:\9.
Las letras ;.' signos IHleden Sl'r metiJlicas. dí' gUilla 11 de
crislal.
Articulo 2;;.-Otras señales }' elementos de balizamiento.-Lns
mojones indicmlores de límite de pro"incias, ¡Jostes lIliriamétri·
cos y kilmnetricos. hitos de elllj)ahue e hitos par:1 :¡ristas de cx-
1'1:1Il:lción. pueden hacerse de hormigón en masa ti hormi¡.t:ón al'·
mado. rellenos u huecos (J hien de piedra; los postes hectOlllétri-
cos y mojones imlic:ulores de parcel:l, de hormigón en III:1S:1 o
piedra.
Respecltl a las d(,lllás M'liah-s de esta clase, o bien se indie:1
al describirlas el Illatel'ial que les corresponde. O bien les ~011 apli-
cnbles l;lS indicaciones eXjllleslas en los artieulos precedentes.
Articulo 26. Pruebas de geñales_~Se rel'ollliend:1 a las .Iefa-
tUI':IS de Ohnls I'tihliens y a las Direcciones de Obras de I:IS l)iJlu.
t~lciones jlrt)\'inei:llcs filie ereclúen pruebas eHn di"ersos materia-
les. incluso con los no inllalllalJles <fuc proporcione actualmente
la industria a base de re~inas sinlélicas. de las (lile d:lrán cuenla
:l la Jef:1tura :\'acional d(' C:nuinos. indi(':llldo los materiales adop.
tados, l'OStc tic :ull(uisicion e instalaeión. fecha en flue est:1 se 11:1
l'fl'ctu:Hlo. lellllll'r:ltul'as extremas (máxima y mininJrl) ('n el lugar
en Ilue se h;1ll instalado e indieaciun tic ~i J;i exposkión eS:l 1:1 SOIll-
hra o al sol. elevación allimclrira e1el IU1{ar, inll'llsil1:ul v frecuen-
l'ia de los "ientos y de las lIu\"ias, aeeión dc las hrisas Il1:lrinas e
irulicaciún tIc si en los t{'mpol':lles llega a las .~cli:J1cs el :Igll:l del
mar. d:lllClS flue se les ha Ocasionado volunt:nia O irl\'olunlari:i-
mente y. finalmente, los dcspC'rfcclos ohservados ;.' fechas en (lll('
se hall \"('rilicaclo las OhSCI'V:wiollE'S. así corno ('u:llquiel"a otro de-
talle que se juzgue' intE'l'E'snnle, sei'iabnc!o la caUS:l :1 que sc :ltri-
huy:m I(ls dcspl'rr{'dos obsen·ados. asi como los 1ll('(lios (lllC se
('(lIlSillcrcn con\'('llienll's p:lra remediarlos.
Articulo ~7.-Luminosidad de las señales,-Se /,uc!rún instalar
I'eil:i1es de los modelos expuestos o de otros diferentes. ilulllin:l-
11:1S interior o exteriormente, previa aprobnción dc los ]ll'Oycetos
concspondienh.-s, Jlor la Jefatura l\'al'ioll:d de C:ílllillllS.
-7:\-
CAPITULO f¡.~
Construcción y montaje de las señales
Adiclllo 28. Detalle,.. En las IÚllIinas, en b Sección de cDc-
talles de construcción y lHuntaje~, se ¡ndicnn, a titulo de guia, y:'t-
rias disposiciones par:'! el llluntaje dc las s{'ll:lles. jHldil;mlose pro-
poner a 1:1 ,Jcfatur:1 l':lcion:t! de L.:llninos las lllodilie:lCiones (lile
se consilit'ren eon'·enicntcs.
Las letras, ('u\'as llilllcn-:ion('s sc indican en el c.\beced:lrio y
cifras I)ara las s~liales>. se Imcden colocar recorl:HI:ts (l bien em-
butidas o cst:IlUp:ulas cn planch:ls. Las separaciones entre las
mismas se sci\;¡1:m en el expr('sndo .\he(·edario.
Pnra refor7~'lr ,y' llar I'igidez :1 las planchas de palastro (le fur-
m:l tri:mgular o rcct:mgul:lr. se dubla. en Cmgnlo recio. un rchur-
de de cin.eo ct'ntimetros (O.Ofl m.) o de yeinticineo nulimetrns
W.02!J 11I.) rle :mcho. segtm se:lll las dimcnsiones del rartel. 501-
d:'lndose eléetric:llllente o con I'old:ldura autógena las eS<luinn<:
resultantes,
L'ls pIaC:IS l'ircu!:tres <:e prole¡.:en, :1 estos efeclos. con un I't'-
horde en ángulo de 2!J X 2~ X 4 m/lll.
CAPflTLO ¡i.e
Resumen
Artiell10 29. Crilerio (IUe ha de sf'guir;;¡e en la colocación de
las señales.-Tcniendo pOI" o¡'jclo las S('liales ilustrar r:'1pidamente
a los ('ondudores de \'ehi('ulos :u'crea dc la ['uta a se~uir. peli-
gros 1I ohstClculos que puedan encontrar y preceptos {~t,le "ienen
obligados a CUlllplil'. se hn tic proCllrar en In colOCaClOl1 de lus
sellnles alender a (-stas cOl\<liciones :l que han de satisfnrcl'. colo-
<'úndolas l'lI lug:ll'es visihles. suprirni{,IHlo los obslúculos I/Ut' lHle·
d:1l1 interponerse entre :Hlucllns y el cOlHluclor en 1:1 disl[lnci:1 :"1
que deben apercibirse y e\'iLando I:.i IHultiplicidad de seli:¡lt's ~.
de signos que ofusc:m y pucden Ilrodul'ir incluso excitllciúl' o ngo-
lalllirnto r¡prvioso.
LAMINAS

•
 SeAALES DE PELIGRO

Figura 1
Blld6n

Figura 2
Curva ••nell/a o mtJlfiple

•
 SERALES DE PELIGRO SERALES DE PELIGRO

Figura 8
Cruco o blfurcacl6n Figura :5
Paso a nIvel sIn guardabarrent

r----
I
L

Figura 4
Paso a n/~el con guardllbarren
Figura e
PfI!/gro IndfJf.rmlnlldo

,
O,.
/
 SEAALES DE PELIGRO
POSTES DE SUSTENTACiÓN DE SEAAlES

Seftale. da peligro
Figura 7
Selflll $implffiCllda de peligro Figuf8 g

Seftales da prohibición o precaptivas

Flllura 8 Figura 10
S.lflll d. ".Hu/lci6n" de peligro tlf ",., fOeitlN

,.-
( )

!~
t.,¡,

-'-
 SERALES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS SEf4ALES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS

(t~
Sellal•• de prohibición
Seriales de prohibición Figura 18
Figura 11 Sellal de circulación prohibida plJf1l determfn.lIa ~~
Sella' da prohibición de circular clllss de velllculos (autom6viles) ~:

Figura ,.
Figura 12 Se"al da circulación prohibida para deferminada
Sella' de dIrección prohibida o de entrada prohibida clll$tJ de v.hleulos (motocie/ellls)

,
,,
:,,
,
:... .. ...:
SEAAlES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS SEAAlES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS
•
Sel\ale8 de prohibición Sel\al.. de prohibiclón

Figura Hi FIgura 17
Sell.1 de clrcul.c/dn prohibida para d.termlnada Sellel de IImlf.cldn de peso pera determln.da
clese de lIehlculos (lIar/ofl) clue de lIehlculofl

Figura 11:1
Figura 18
Sell.1 de IImifecidn de peflO
S.lIel de IImltacldn d. lIe/ocld.d
 SEÑALES DE PROHIBICIÓN O PRECEPTIVAS SEÑALES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS

Sel'lales ds prohibición

Serl.ales de prohibición Figura 21

Figura 10 Se"a! de /Imitación de altura libre

Selfa! de prohIbIcIón de estacIonamiento

Figura 22
Figura 20 Sellal de /ImItacIón de ancho libre
Sella! de prohibición de formar "parque de automóviles"
 REVERSO DE LAS SElQALES DE PELIGRO. PROHIBICiÓN
SElQALES DE PROHIBICiÓN O PRECEPTIVAS O PRECEPTIVAS

Figura 25 Figura 2e
Sel'ial•• preceptiva.
Selfal de .prohiblel6n o preceptiva
Figure 28 Selfal de peligro
S81f81 d8 dlnICcl6n oblig8tori8

•'t
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•
•• 1 •
•

Figura ~

SeA.1 .Implifle.d.
Figura 24

S81f.1 de d8tenc/6n en ,. pfTJx/mld.d de un pu8.fo

d8 PoI/el., ,AdulU1., etc.
 SEAALES INDICADORAS O INfORMADORAS SEAALES INDICADORAS O INFORMADORAS

figura 2B Figura 82
figura :zg
Sellal d. "parque dIJ automdl'i1e." eutorizlH/o Sellal indiclldore de locllllded
Se"v de prodIJncill
(capitel de prol'lncla)

L
I
i
1

+~j]
""
!
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II-'
Selle/e. de pue&to& de &ocorro
(Confor.... p,eo.phle .1 C6dlgo de le drclllecl6n)
Figura 33
Selllll indicadora de IOCllllt/ed
figura 00 Figura 81 (pudIo)

-~ ....- ..
---
II
 SEAALES INDICAOORAS O INfORMADORAS
SERALES INDICADORAS O INfORMADORAS
Sel\.I.~ de orientacl!ln (una dirección)
figura 315
Col_do a,,"¡a local a"v"cla,,40 a",palma
Figure 54 co" otra "aclo"al
Se~el IndIcado,.. de localidad (pueblo) y de la Inmediata
(pueblo) m~6 Important. í
I
r
,
! 1

Figure '87
Colocado a" ..la co",arcal a"v"clando ampalma
con otra comarcal

figure 35
SeA.1 Indicado,.. de loc.lld.d (pueblo) y de la inmedlat.
(pueblo) m~6Import.nte,completad. con l., pl.c.,
complementarl••

Figura 38
Colocado a" ..la ".clo"al .".."cla"do
ampalMa 4. 011. local
 SERALES INDICADORAS O INFORMADORAS SE~AlES INDICADORAS O INFORMAOORAS

SePlal de orientación
(dos localidades en la misma dirección)

Figura ~

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 SERAlES INDICADORAS O INFORMADORAS SEAAlES INDICADORAS O INFORMADORAS
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 SEAALES INDICADORAS O INfORMADORAS SEAALES INDICAGORAS O INfORMADORAS

581181e5 de designación de ruta

Sellale. de designación de ruta

Figura 43
Figura <45

..
En ...ra. nadonala •

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1
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Figura 44
En \'fa. comareal••
Figura <46

En \'f•• loe.l••

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 SERAlES· INDICADORAS O INFORMADORAS SE~ALES COMPLEMENTARIAS
Se"ales d. designación de rute
Figure 047
En YI.. Ioeet..

Figura :JO

1
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Figura 048
Modelo .rll'lpllftudo
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ARABANAL DEL CAMINO 7 Km
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Figura "'"
.,
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.,
Modelo .rll'lpUflcedo

Figura ~1 Figura 58 Figura 504

" Pu..to de soco,ro Orst1fburdo.
" dellUOlln.

1
 SE~ALES COMPLEMENTARIAS SE~AlES COMPLEMENTARIAS

Sellales complementarias indicadoras de pueblos o mo-

Placa. de ruta numentos históricos, lugares de turi.mo, fuentas,
nombres de rlOI, puntos de ...i.ta pintore.cos, puertos, etc.

Figura 62 Figura ea
Figura 55 Figura ~ '1--------.
. N-I , . DE NIRAfLORES
CUrUJA • I
.--
Figura 57
~
j

Figura 58
l' - - _ , - , - - - _ - - - J I
IIEiII
Figura 5Q Figura ro

• •
Figura 1M

.• CUEVA DE ALTANIRA •
Sellal de prioridad de paso
Figura e1

"CEDA El"
PASO Figura lIl5
Figura e5

• AGUA POTABLE· • •
RIO • ¡
l JARANA I
1
 SEfilALES COMPLEMENTARIAS
SEfilALES COMPLEMENTARIAS
Plec.. complementaria. Indicador.. de vlas
Sellale. complementari.. Indicadoras de pueblo. o mo- cortad.. u obstruid..
numento. hl.tórlco., lugare. de turismo, fuente~.
nombre. de rfo., punto. de vi.ta lilntoresco.ll, puertos, etc.
Figura 72 Figura 73
Figura ~ Figura ce

o Rlo JARANA o o VISTA PINTORESCA o

l

Figura eg
¡
PUERTO DE TOSAS jt ••
o o

L...-,,-1800 m. UT..,..-r-......J 'j

Placa complementaria
da 1. . .al'lal•• de dirección
Placa complementaMa obligatoria
de 1.. sel'lale. de prudencia Figura 74
Figura 70
t---" -'---<T Sel'lal indicadora
1 del paso por los puerto.
ABIERTO

Al
1

PASO DE GANADO
 OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
limites de provincia Postes miria métricos
Figbra 75 Figura 76 V!alo do lrontll figura 78

Moj6n corre8pondiente
aliado dflrflcho dfl la carretera
Moj6n corrtJ8pondlente
aliado izquitudo de la carretttra -1

+
•320
, Iii
I e_
l
-t-+
.• , 32D t Planl.

!
l.lL.--_-l 1 /

Figura 7Q
/
-
Figura !l)
Figura TI

Moj6n corre8pondlflnte
(En vr•• nacron.t..)
L-==:!:-.
'
I ~~
(En vr•• comerc.r..)

a una carretera comarcal

Figura 82
Figura 81
En lrol/oclo. comlln
(En vras loc.r..) • do. vro.
 OTRAS SE~ALES y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
Poste. kilométricos
Figure 83 Figur. 84 Figura 815
(En "r.a nacloll.lu) En "'U 10G.r•• Indicadores de inclinacIones luertes de rasantes
1
- -r
Indicador dI! comienzo de rampa fuerte

+
1 Figura 01
Fl(lur. 11.2

==oll~
• T 323 ....n".,..o (rndICa final di p.ndllnlll".rtl)

t •

LU- -..JJ i ~:-:;••= :!j

I
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Figura 86
En t""'Glo. Gomoln
a do. "ra.

Hito de empalme
Figura QO
Alzado
>--~
~~-i
Moj6n Indicador de parcala
figura 88
VlllO" fr.nl.
figura ag
Vlllo d. r'do
--~
1

iOP 1

Postes hectométricol

J Figure 87

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Pro...GGIOn horlzonl.1

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' - - _ ---J
 OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO

Indicador de altitud
Indicadores dé inclinaciones fuertes de rllnntes
Figura Q5

Indicador de final de rampa fuerte IBDD m.

Figura 93 Figura 1M ALT

(Indica comienzo de pendiente I.erte).
I

{ !
I
1
I Sellale, contra dupistas

!
1 Figura ge

Figura 97

1I

L
 OTRAS SEIQALES y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
OTRAS SEfilALES y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO
Hito, para aristas de e..planación Po.t., para regiones da nieve.
Tipo A Tipo B
Figura ge Figura gg
Prollecclón
Sección por A a horilllntal ProllKCI6n horizonhll Figura 101
1
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Figura 100 ¡¡:
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...... ~ .....
¡.._-_-,.,-....J
 OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO

figura 104
Vallas metálicas
(Ooa banda. 11 muall8l)
Alndo d. un tr.mo d..... 11. • •
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Dettllles de los postes de sustenttlcidn
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 OTRAS SEÑALES Y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO OTRAS SEf;!ALES y ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO

Figura 106
Indicador de obras Figura 1<»
Clavos" trazos para marcar separación de tránsito
Figura 107
Piquetes pare ¡alonar obras C/allo8

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Figura 1(11 VlSIO d. lado VISIO da Irenla

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Figura 111
Figura 110 Balizamiento de empalme oblicuo
Balizamiento de empalme en ángulo recto VlTURIA
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 COLOCACiÓN DE LAS SEÑALES
COLOCACiÓN DE LAS SEÑALES
Figura 112
Figur. 113
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PAMPl.DNA
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COLOCACiÓN DE LAS SEfilALES COLOCACiÓN DE LAS SERALES

Figura 114
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Baliz.amlento de empa Im es múltiples figura 117

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 COLOCACIÓN DE LAS SEf;lALES COLOCACiÓN DE LAS SEf;lALES

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Figura 121
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Balizamiento de curvas
(Encaladura de árboles)

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Proll_cclón horizontal

Prol/_celón horizontal

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 COLOCACiÓN OE LAS SEIQALES COLOCACiÓN DE LA~ SEÑALES

Figura 123
FIgura 122
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Colocaci6n de hitos an los empalme. (empalme oblicuo)

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 DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SEÑALES DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SEÑALES

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 DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SEÑALES
OETALLES ACLARATORiOS DE LAS SEÑALES

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Figura 180

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 DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SEÑALES
DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SEÑALES

Figura 131 Figura 182

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 DETALLES ACLARATORIOS DE LAS SE~ALES DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE

Placas de hormigón armado para IlIS sel'lalea de balizamiento

Figura 184

Figura 133 Vista de conjunto

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 DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE

Placas de hormigón armado para las señales de balizamiento Placas de hormigón armado para las seriales de balizamiento
Figura 1~
Figura 137
Armado de la placa
Armado de los montantes

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 DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE DETALLES DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

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OETALLES OE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE DETALLES DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

fijación de las sei'lalos

fijación de las sePia les
figura 142
figura 141 Mediante abrazaderas
Medilint" abrllzlldents
En monl.nl.. d. 10 mm.

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Sección

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 DETALLES DE CONSTRUCCiÓN y MONTAJE DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE

Fiiación de 1. . .eftatea de de.pl.te Fijación de 1.. se1lal•• de de.pi.te

Figura 143

Mttdiante mordaza en horquíJIa Figura 144

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DETALLES DE CONSTRUCCiÓN Y MONTAJE DETALLES DE CONSTRUCCIÓN y MONTAJE

Colocación de letras ~ signos

Figura 147
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EIl plee.. de pel..lro
Mediante discos o coronas corrediza.
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Figur. 148
En pl.e.. d. fundlcl6n
Seecl6n por e D Secel6" por E F Frenle
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 ABECEDARIO Y CifRAS PARA LAS SEFlAlES ABECEDARIO Y CIFRAS PARA LAS SEAALES

Tipo n-1 TlpC n· 1 (continuación)

Tamal\o granda Tamallo grande
(letras de 0,30 m. de alturll) (letras de 0.30 m. de altura)
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 ABECEDARIO Y CIFRAS PARA LAS SERALES ABECEDARIO Y CIFRAS PARA LAS SEÑALES

Tipo n,- 2 (continuación)

Tamarlo corriente Tipo n.- 3

(Ielras de 0,23 m. de altura) Tamai'\o reducido

(ltllras y cifras dtl 0,10 m. dtl altura)
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ABECEDARIO V CIFRAS PARA LAS Se!QALES ABECEDARIO Y CIFRAS PARA LAS SEÑALES

TipO n.- 4
Tipo n.- S (continuación) Especial pe ra mOJon••
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(1 t provlnc.a
ramafto raducido
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('al,., y cifre, de 010

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 ABECEDARiO Y CIFRAS PARA LAS SEAALES ABECEDARIO Y CIFRAS PARA LAS SEAALES

Tipo n.- e (continuaci6n)

Numeros especiales plHa inclinaciones fuertes de rasante
CifrB8 de 0.10 m, de altura
Tipo n.- ~
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Especiel pera postes miriemétricos 11 kilométricos o r "./ ¡
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APENDICE
 NOTAS ACLARATORIAS

l.- Separación enlrt' It'lns ,- palabras.-Carlel-cruqui:. lit' urien-

!:Idon. (Figurn 42.)

:\Iargen mínimo enlre lt'lreros y Ilrislas huri7.oo-

tales del enrlel . 0.15 1lI.
111..11I hi ""flie:lles id . O.tO 11I.
Separación verliClll cutre letreros~' placas de rula . 0.10 m.
hlt'n¡ h()rizonl:ll ídem id . O.Oi 11I.

Selit"n ¡",¡¡('(UIOfU$ (Ir loc(//i¡/m/ (rupillli l/e IJfOlJinci/l). (Figllrll32.)

Ti'JO e/I' Idr(l tllÍm. 1, (/1' 0.30 m. lie (¡{film:

)Iargcn mínimu enlft' Iclr('ro" y arbolas yerticales. 0.10 m.

S('paración t'nlrc I)ulubrll" . 0.15 11I •

.'iúillle.f ;I/(Ul'm/orllJl ('(11I lipo (/e le/nI "úm. 2, (/e 0,23 11I. tle IIl1l/rl/:

:\Iargell minimu l'ntrc lclrm. y :lrblas '"crlicale!>. 0.07 m.

lIIem id. y Ilhlcas dl' 1'111:1 . 0,07 ll\.
St'l'al'¡¡ciun entre I)alllbras . 0.11 111.
(Las s('paraciol1es entre lal'o rllj:ll'o horizontales sc acolan cn las
figuras l·orrcspOllllicutc!».

SriTa/es il/llirmlorl/J COII tipos mixloJJ (le letreros (tipu mimo 2, de

0,23 //l. de (¡I/ura y tillO nlÍm. :1, (/1' 0,10 m. de altum):
~largen Illlnimo enlre letreros y arbtas verticales. 0.07 m.
Sepamción euln' Il'Irl'I'OS ~' ,)hu"as COlllplelllen-
tarias . 0.07 111.
Separación l'lIlrc letreros ~. phJells de l'ula 0.07 m.

Separación e/lln' pO/(lorlls:

Con lelras del tipo lIúm. 2 . 0.11 Ill.
 Cun lelras ,Id tipu niulI. 3
Scporilción cntre jJah,bras con ,listinlos lipos de
0.07 1lI.
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lelra 0,07 111.

(I.:'s s('par:lt:ionl'S entre la, r:lj:,s horizont31es se acolan 1'0 las

figuras curresl)Qodientes).
L:Js separaciones enlre las lelras tle cada pal3bra sun las que re·
sultan oc )o.~ recuadros de elltlH ldnl (vé:mse A!J{'cedarios) colocllrlus fNDICE DE SEÑALES
al tope.
2.- Culucución de las Itltrlls.-Lu unión (le Ins 11'lras con las DESCRIPCiÓN COLOCACiÓN
ca ... M' pIR·,lc dt'cluHr (,lllple:lnd" lo~ 1)I"Oel',l imit'n 1,1.'1 siguienles: CLASE DE SE~AL
P.,lu p"llIa
11) HenHlches.
b) GUi:I.~
unidas a las 1,I:leus dt: rondo, en hlS 'Iue se introducl'n las
Iclrm¡ recurladas o las planch3S que las Cllntienen. '
c) Ranuras o rebajes efectmulns {'n las de rundición ~. hormigón,
.,
B¡lden
Cuna sencilla o múlliple
..
.
4G
'6 "'
65
Cruce u lJirllreación .. '6 66
Que se rellt'mlll con aleaciollt's llpropiadus y morlero de hormigón rcs-
peetil'amenlc. f!('StJUés de :lcoj>laclas las letras .1lediante p:ltas o gan· Paso a ni"cl t:on guardab:lrr('r:, .. '6 65
chos solllmlos u T{·cort:lrlo.. ('n :!<tllellas. (Figur:ls 139, 140. 147 Y 148.) Paso a n"'e) sin gu;)rtl:lbllrrera . .6 65
3.- Orientacion de los ,·iajcro;¡..-L:n "¡ajero (lile camine dejando Peligro indelerminado . .6 05
a "ti i7.ltui('rda los tlOsll"S kilomctriells de los CUllIinn" o vi;)s cun nI/-
Selbl Sillll>lificada (le peli/{ro . '6 65
lIl('ración ill1lWr, SI;" ira :lCerCflllllu :l ;\I:ldrill.
Seli:ll de c.. ,itllaeiÓn dt' peligro) . .6 65
Si las \'ins lil'n('ll nUI1!t'rllcióll Illll" y llls puste.., kilométricús (1IlC-
dan ¡¡ SI/ ¡uluien!:,. C:l1T1lrWrl\ St'uún lineas ll':JllS\'rrSllles. en el s(·nti· Prohibición dI' circlllnr . 47 fl5
do (le lus :IH"lIj(IS de Ull rdoj. {'on rc!;)cilin a i\I3drid. como ccnlro. lJir<:l:dón prohibida. Enlradn lJfohibid¡1 47 65
4.- Cambio de dcnominllción.-Habiémlosl' mOllificado la dcnollli. Cir('ulnción prohibid:! para tletcrminad3
Iwción (Ir los Servicios Nuciollal('s por Ley di' 8 (le lIuoSto de 193!1 y dase de vehículos . 47 65 •
tilul:indosc en lo SllI"csi\'o Direrriwll'J {;f'f/l'raleJ, ~t' h:lriln IlIs eorr(':.-
pondil"nles re('lilicaciolles en el texto. subslilu~'eIHIIl Jefatura Nudo·
n(J1 de CWllitloJ por nirccción (;enu(/I de eClminOl.
Limitación de peso
Limitación de "cloeid:H!
.
.. ..
47 65
65

...
Prohibición d. eslllcion:llllieoto 48 65
Prohibición d. forlll:lr cparquc dI." aulo-
mÓ"iles) 65
•
Limilación .de nltura librt~ 65
Limilación de ancho libre 49 65
Dirección oblig:lloria . 49 65
Puesto de Policia. Arllwnll. ele . 49 66
cParque de automóviles) autorizado 50 66
 DESCRIPCIÓN COLOCACIÓN
DESCRIPCiÓN COLOCACiÓN
CL,,\SE DE SERAL CLASE DE SERAL
P.,IDa p"lna

Prudclwia 50 G(;
ludic:ulorcs de altitud . áS G9
Pues lo .Ie M)COITO . 50 50 59 G9
Seliales conlr:. rleSI)i~l('s ..

Indic:ulnr:l d(' localidad 50 66

Hilos Imra arislas ,tc t'xplanaeión 6" G9

Oc orienlnciún ál 00
Postt"s p;.r:. regiones ,le ni('\'('s .. 01 O,
1)(0 desiglH.dón dt· rula .. 52 Gi \'allas metillicas . 62 69
Barreras de pasos :. ni\'el . 03 63
Placa l'OtllplCUlentaria de lal> wñ:.lt's ,le
lldigro . -.,
,. ,.-, Indicador rle obras .. 63 O,
Piquett"s p;,r:. j:.lolla.r ohras .. 63 O,
Placas l'oll1pleUlCnlarias lit· los indinulun'!> G4 6.
de I.)(:alitlad .
'o,
,- ,.
'o'
Barreras ,1(' intcrrol>ción ,le Ir:".n"illl

Plac:'l> ,it' rula 53 53 CI:I\'OS y tr3z0S . O< 6:,

Prioridad de 1l:'M1 53 o;
Indinll!l,rcl> de put"blns o lIIunumentos his-
Iilrit'os. lugare!> de luri!>/Ilo. fuenles.
nornhrt'.; di' rilll>, jlunto!> de "isla pinlo·
rel>Cos. puertos. t·!l' . 54 6i
PlllOl'; c"mplemenlarias de I;¡s s"liales rle
prudencia . 54 54
• Paso Ilur los puerlos . 54 6i

"¡as corlada.; u oh"truidas .. 55 GK

(olJlplellH'nlllrias de las sdi¡¡le" ,1(' .¡¡r('l·-
ción obligalori:. . . á.i 55

:\Iojones de limile d(' provjlleia 55 1¡8

POliles miriam,;lrkos . 56 GK •
P9slcs kilomélricos . 5i 08
Pos les heclométrictJs 5i GK
•
Mojón indicadO!' ele parcelas . 58 GR
l'Iilos de CIllI.Hllmt' . 5R 00
Indit:udor('s de rucrlcs l>endicnlt's .. 58 08
•
 Modificaciones que se han introducido en el texto

PiQI,," u.... DI•• , D.b. d•• ]r:

14 19 Con In "cloeidad ml- COII ,'elocidad bil.sica

nillla "
15 \"('Iocidad minillla \'elocidml b:isica
"
'5 19 1.50 1.00 li,OO 1,50 1,50 1,00 6,00 1,00
l,flO 11,00 1,50 11,00
;11
"
;)3 13 )' 14
\'elocidad minima
en Jos hilos ,le los ell1-
vclocid:ld bilsica
en los mojones de llllli!e

54 33
pulmcs,
'Paseo Paso
". provincia.

55 l." azul cobalto negro

59 22 figura 7 bis figura 8
65 11 45
i3 :lO :Ipercihirse "
lJl'rcibil'se

Umlul Olee:

Figura 125 ... tipo de letra de la (Ig. 25 ... tipo de letra de la flg. 24
Figura 126 ... tipo de letra de lu fig. 26 ... lipo de letra de la flg. 24
Figura 12i ... lipo de letra de la flg. 27 ... lipo de lelra de la f1g, 24