Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

7 - CALCUL DES CHEMINS DE ROULEMENT

Les modalités de calcul ont fait l'objet de recommandations du C.T.I.C.M. de décembre

1970.

Les chemins de roulement sont soumis :

1°- A la flexion sous les charges verticales majorées d'un coefficient dynamique (actions
maximales des galets).
2° - A la flexion de la poutre de raidissement horizontale sous les charges qui lui sont
appliquées :

 effets du freinage de direction,

 réactions transversales provoquées par le roulement (1),

 actions du vent sur les poutres et les ponts-roulants situés à l'extérieur des bâtiments, ainsi
que sur la charge :

1 m2 par t jusqu'à 5 t ;
0,5 m2 par t pour la tranche de 5 à 25 t ;
15 m2 au-dessus de 25 t.

3°- A la flexion verticale éventuelle due à l'effet de portique lorsque le chemin de roulement
assure avec des poteaux la stabilité pour les efforts de freinage de translation.

 à ces sollicitations d'ensemble se superpose l'action locale des galets, qui se traduit :

1) par une compression verticale de l'âme, maximale au contact de la semelle supérieure,

2) par une torsion de la semelle et une flexion transversale de l'âme, maximale à sa partie
supérieure.

Les charges verticales des galets sont indiquées par les constructeurs des ponts-roulants.
Lorsqu'il s'agit d'un avant-projet, on peut utiliser à défaut de ces renseignements soit les
données de la revue CM de mars 1967, soit celles du Tome II de "Stahlbau".

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

Les moments maximaux en travées et sur appuis sont déterminés pour la position la plus
défavorable des galets soit en utilisant les lignes d'influence dans le cas de poutres
continues, soit par l'application pour les poutres simples des Règles connues de la Résistance
des Matériaux (Théorème de Barré).
Dans le cas de deux galets par exemple, le moment maximal est développé sous le galet le
plus chargé (2) placé dans une position telle que le milieu de la portée divise en deux
segments égaux la distance à ce galet du centre de gravité de l'ensemble des deux galets.
Pour deux galets également chargés :
P( 2 l  a ) 2
M max
8l

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

VII - POUTRE SUR DEUX AppUIS :

Cas de deux charges roulantes égales liées entre elles.

d=2m

Moment Mc sous galet C Mc = RA.x (1)

Calcul de RA
MB = 0 Ral - P(l - x) - P(l - x - d) = 0
Ral = P (l - x + l - x + d)

P (2 l  2 x  d )
RA  (2)
l
Px 2 Px
(1) et (2) Mc = (2 l  2 x  d )  (l-x-m) (3)
l l

dM P 2P
 (2 l  4 x  d )  (l  2x  m)
dx l l

dM 2l  d
0 pour 2 l  4 x  d  0 x
dx 4

lm
M maxi pour x=
2
2 P(l  m) (l  m )
(3) M maxi = (l   m)
2l 2

P (l  m )
= (l  m )
l 2

P
M maxi = (l  m) 2
2l

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

Diagramme enveloppe des efforts

tranchants

2P
Tx = (l  x  m)
l

2P
T maxi = (l  m)
l

Pour une position quelconque du

chariot le moment de flexion est
maximum sous l'un des galets.

Le diagramme des moments est

polygonal

diagramme enveloppe

P
M maxi = (l  m ) 2
2l

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

Remarque :

Pour une certaine valeur de "d" le moment M maxi peut être égal à Pl/4.

P Pl l2
( l  m ) 2   (l  m ) 2 
2l 4 2

l2 l2
l 2  2 lm  m 2  0 m 2  2 lm  0
2 2

4l 2
  4l 2   2l 2
2

2l  l 2
m d  2m  2l  l 2
2
d = 0,586 l

Résumé :

P
d < 0,586 l M maxi  (l  m ) 2
2l

Pl P
d = 0,586 l  (l  m ) 2
4 2l

Pl
d > 0,586 l M maxi =
4

d
m=
2

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

CHARGES ROULANTES EGALES - FLECHES -

d/l K d/l K
Qb
y maxi = (3l 2  b 2 )
0 0,0208 0,37 0,0171 96 EI
0,05 0,0206 0,38 0,0167 avec b = l-d
0,10 0,0205 0,39 0,0167
0,15 0,0201 0,04 0,0165
0,20 0,0197 0,41 0,0163
0,21 0,0195 0,42 0,0161
0,22 0,0194 0,43 0,0159
0,23 0,0193 0,44 0,0157
0,24 0,0192 0,45 0,0154 On pose
0,25 0,0190 0,46 0,0152 Q=2P
0,26 0,0189 0,47 0,0150
Ql 3
0,27 0,0187 0,48 0,0148 y max i  K
EI
0,28 0,0186 0,49 0,0145
0,29 0,0184 0,50 0,0143
0,30 0,0183 0,51 0,0140
0,31 0,0181 0,52 0,0138
0,32 0,0180 0,53 0,0136
0,33 0,0178 0,54 0,0134
0,34 0,0176 0,55 0,0132
0,35 0,0175 0,56 0,0129
0,36 0,0173 0,57 0,0126
0,58 0,0123
0,586 0,0122

exemple :

P = 2000 daN
l = 7m d = 1,6 m
IPE 360 Ix = 16270

4000 x 700 3 xK
y
2,1x10 616270

d/l = 1,6/7 = 0,23

K = 0,0193
y = 0,775 cm.

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

CHARGES ROULANTES

Charges égales et solidaires :

Abscisse du moment maximum maximorum :

lm 12  1,5
x   5,25m
2 2

Moment de flexion maximum maximorum :

P 10.000
Mf max-max = (l  m) 2  (12  1,5) 2  4,5937mdaN
2l 24

Le convoi se déplace afin de trouver les valeurs maxi et mini.

x Tx (daN) Mx (mdaN)

0 17500 0
1 15833 15833
2 14166 28333
2P
Tx  (l  x  m) 3 12500 37500
l 4 10833 43333
5 9166 45833
2 Px 5,25 8750 45937
Mx  (l  x  m ) 6 7500 45000
l
7 5833 40833
8 4166 33333
9 2500 22500
P 10 1666 16666
Tx  (l  x )
l 11 833 9166
P 12 0 0
M x   (l  x )
l

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

DIAGRAMME ENVELOPPE DE MOMENTS DE FLEXION

Echelles :
1 cm = 300 mdaN
1 cm = 0,50 m

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

DIAGRAMME ENVELOPPE DES EFFORTS TRANCHANTS

Echelles :
1 cm = 400 daN
1 cm = 0,50m

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

8 - POUTRE MONORAIL

Vérification locale des ailes

Chariot porte-palan :

Principe de la vérification :

Chacune des ailes fonctionne comme une console

Moment dans la coupure M = Pa
Largeur collaborante (x) pour un galet, on admet une répartition à 60°/
d'ou x = 2 a tg 60°/ = 3 ,46 a
Mais il est couramment admis de prendre x =  a.
Largeur collaborante (x) pour deux galets (b   a)
x=b+a
I xe 2
Module d'inertie de la section  
v 6

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

Il en résulte une contrainte :

6 Pa
   e ( P  ponderée )
xe 2

 = 6.P / .e2 < e

Autre vérifications :

Il faut évidemment vérifier d'autre part le profilé à la flexion dans le plan vertical et, à la
flexion transversale, mais ces vérifications font apparaître des contraintes normales
longitudinales qui ne s'ajoutent pas à la contrainte normale transversale provoquée par
l'action locale des galets. Les deux vérifications sont donc indépendantes
indépendantes..

L'étude des états de contrainte complexes pourrait faire apparaître éventuellement un

dépassement de la limite d’élasticité, mais dans une zone...tellement réduite que ce
dépassement locale n'aurait aucune influence sur le comportement du profilé.

Renforcements :

On pourrait renforcer les ailes en soudant une semelle sur ses deux bords ce renforcement
n'apporte aucune résistance appréciable avant l'apparition de réformations très importantes, la
meilleure solution consiste à changer de profil.

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

x MB x MB
0 0 l 0
Charge roulante 0.10 l - 0.0248 P
Pll 1.10 l - 0.0428 P
Pll
P 0.20 l - 0.0480 P
Pll 1.20 l - 0.0720 P
Pll
P( 4 l 3  4 xl 3  x 2 l  0.30
x3 ) l - 0.0683 P
Pll 1.30 l - 0.0893 P
Pll
VA  0.40 l - 0.0840 P
Pll 1.40 l - 0.0960 P
Pll
4l 3
0.50 l - 0.0938 P
Pll 1.50 l - 0.0938 P
Pll
0.60 l - 0.0960 P
Pll 1.60 l - 0.0840 P
Pll
0.70 l - 0.0893 P
Pll 1.70 l - 0.0683 P
Pll
Px( l 2  x 2 ) 0.80 l - 0.0720 P
Pll 1.80 l - 0.0480 P
Pll
MB  2 0.90 l - 0.0458 P
Pll 1.90 l - 0.0248 P
Pll
4l l 0 2l 0
x MB x MB x MB
0 0 l 0 2l 0
P entre A et B 0.10 l - 0.0264 PPll 1.10 l - 0.0390 P
Pll 2.10 l 0.0114 P
Pll
Charge roulante 0.20 l - 0.0512 PPll 1.20 l - 0.0640 P
Pll 2.20 l 0.0192 P
Pll
2 0.30 l - 0.0728 P 1.30 l - 0.0770 P 2.30 l 0.0238 P
) l - 0.0896 PPl
4Px( P  x 0.40 l Pll Pll
MB   Pll 1.40 l - 0.0800 P
Pll 2.40 l 0.0256 P
Pll
15l 2 0.50 l - 0.1000 PPll 1.50 l - 0.0750 P
Pll 2.50 l 0.0250 P
Pll
0.60 l - 0.1024 PPll 1.60 l - 0.0640 P
Pll 2.60 l 0.0224 P
Pll
P entre B et C 0.70 l - 0.0952 P
Pll 1.70 l - 0.0490 Pl 2.70 l 0.0182 P
Pll
0.80 l - 0.0768 PPll 1.80 l - 0.0320 Pl 2.80 l 0.0066 P
Pll
0.90 l - 0.0456 PPll 1.90 l - 0.0150 Pl 2.90 l 0.0066 P
Pll
Px( l  x)(7l l 5x) 0 2l 0 3l 0
MB  
15l 2

DISPOSITION MB MC
de la
MOMENTS DE FLEXION
CHARGE
x MB x MB x MB x MB
Charge 0 0 l 0 2l 0 3l 0
roulante 0.10 -0.0265 1.10 l -0.0390 2.10 0.0105 3.10 -0.0031 P
Pll
l Pl 1.20 l Pl l Pl l -0.0051 P
Pll
0xl 0.20 -0.0514 1.30 l -0.0634 2.20 0.0171 3.20 -0.0064 P
Pll
l Pl 1.40 l Pl l Pl l -0.0069 P
Pll
0.30 -0.0713 1.50 l -0.0761 2.30 0.0206 3.30 -0.0067 P
Pll
15 Px(l2l  x2 ) Pl 1.60 l Pl l Pl l -0.0060 P
Pll
M8  x 0.402 -0.0900 1.70 l -0.0789 2.40 0.0214 3.40 -0.0049 P
Pll
56 ll Pl 1.80 l Pl l Pl l -0.0034 P
Pll
0.50 -0.1005 1.90 l -0.0737 2.50 0.0201 3.50 -0.0018 P
Pll
l Pl 2l Pl l Pl l 0
0.60 -0.1029 -0.0626 2.60 0.0171 3.60
l Pl Pl l Pl l
0.70 -0.0956 -0.0476 2.70 0.0131 3.70
l Pl Pl l Pl l
0.80 -0.0771 -0.0309 2.80 0.0086 3.80
l Pl Pl l Pl l
0.90 -0.0458 -0.0134 2.90 0.0040 3.90
l Pl Pl l Pl l
l 0 0 3l 0 4l
x MC x MC x MC x MC
0 0 l 0 2l 0 3l 0
Charge 0.10 0.0071 P
Pll 1.10 l -0.0161 2.10 l 0.0418 3.10 0.0122 P
Pll
roulante l 0.0137 P
Pll 1.20 l Pl 2.20 l Pl l 0.0206 P
Pll
0.20 0.0195 P
Pll 1.30 l -0.0343 2.30 l 0.0686 3.20 0.0255 P
Pll
0xI l 0.0240 P
Pll 1.40 l Pl 2.40 l Pl l 0.0274 P
Pll
0.30 0.0268 P
Pll 1.50 l -0.0525 2.50 l 0.0825 3.30 0.0268 P
Pll

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

ll2  x0.0274
4 Px(0.40 2
) PPPl l 1.60 l Pl 2.60 l Pl l 0.0240 P
Pll
MC  x 0.0255 Pll 1.70 l -0.0686 2.70 l 0.0857 3.40 0.0195 P
Pll
56 ll2 0.0206 PPll 1.80 l Pl 2.80 l Pl l 0.0137 P
Pll
0.50 0.0122 P
Pll 1.90 l -0.0804 2.90 l 0.0804 3.50 0.0071 P
Pll
l 0 2l Pl 3l Pl l 0
0.60 -0.0857 0.0686 3.60
l Pl Pl l
0.70 -0.0825 0.0525 3.70
l Pl Pl l
0.80 -0.0206 0.0343 3.80
l Pl Pl l
0.90 -0.0418 0.0161 3.90
l Pl Pl l
l 0 0 4l

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Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

FIXATION MONORAIL

FIXATION SOUS TRAVERSE

FIXATION SOUS FAITAGE

Niveau : Technicien spécialisé Spécialité : D.E.C.M 34

Module n° : Chemins de roulement Séquences n°:

VIIII - CONCEPTION :

Profils IPE - IPN suivant la forme des galets.

La poutre nonorail est suspendue à la charpente (ex : fixation sous entrait).

L'assemblage est réalisé sur l'aile supérieure avec guidage de l'aile inférieure.

Les boulons sollicités en traction

doivent être munis de frein d'écrou ou
de contre-écrous.

Il est également possible de souder au

chantier dans ce cas prévoir un
éclissage de l'âme pour assurer le
positionnement au chantier.

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