REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACION SUPERIOR
I.U.P SANTIAGO MARIÑO
ESCUELA 46

Criterios de Selección del

Rodamiento

NOMBRE:
ANTONIO URDANETA

22121433
 Cargas
Al seleccionar el tipo de rodamiento en función de los criterios de carga, debe
tener en cuenta que:

 Los rodamientos de rodillos soportan mayores cargas que los rodamientos de

bolas del mismo tamaño.
 Los rodamientos completamente llenos de elementos rodantes soportan cargas
más elevadas que los rodamientos con jaula correspondientes.
La matriz ofrece una descripción general de la capacidad de carga radial, axial y
de momento de diversos tipos de rodamiento.
Cargas radiales y axiales combinadas
La dirección de la carga es un factor principal en la selección del tipo de
rodamiento. Si la carga en un rodamiento es una combinación de carga radial y
axial, la relación de los componentes determina la dirección de la carga
combinada

La idoneidad de un rodamiento para soportar una determinada dirección de carga

coincide con su ángulo de contacto, cuanto mayor sea el ángulo de contacto,
mayor será la capacidad de carga axial del rodamiento. Puede comprobar esto a
través del valor del factor de cálculo Y (→ secciones de los productos
individuales), que disminuye al aumentar el ángulo de contacto. La norma ISO
define a los rodamientos con ángulos de contacto ≤ 45° como rodamientos
radiales, y a los demás como rodamientos axiales, independientemente de su uso
real.

Para soportar cargas combinadas con un componente axial liviano, pueden usarse
rodamientos con un ángulo de contacto pequeño. Los rodamientos rígidos de
bolas son una elección habitual para cargas axiales de livianas a moderadas. Con
mayor carga axial, puede utilizarse un rodamiento rígido de bolas mayor (con
mayor capacidad de carga axial). Para cargas axiales incluso mayores, pueden
ser necesarios rodamientos con un ángulo de contacto mayor, como los
rodamientos de bolas de contacto angular o rodamientos de rodillos cónicos. Estos
tipos de rodamiento pueden disponerse en tándem para soportar cargas axiales
elevadas.
 Si las cargas combinadas tienen un gran componente de carga axial alternante,
las soluciones adecuadas incluyen:
 un par de rodamientos de bolas de contacto angular de emparejamiento universal
 conjuntos de rodamientos de rodillos cónicos apareados
 rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos
En los casos en que se utiliza un rodamiento de bolas con cuatro puntos de
contacto para soportar el componente axial de una carga radial (fig. 3), el aro
exterior del rodamiento debe montarse radialmente libre y no se debe fijar
axialmente. De lo contrario, el rodamiento puede verse sometido a carga radial
accidental.

fig. 3

Velocidad y fricción
La velocidad de funcionamiento admisible de los rodamientos impone límites en la
velocidad a la que se pueden hacer funcionar. La temperatura de funcionamiento
se determina, en gran medida, según el calor de fricción generado en el
rodamiento, excepto en las máquinas en las que predomina el calor del proceso.

La matriz ofrece una descripción general de la capacidad de velocidad de diversos

tipos de rodamiento.

Al seleccionar el tipo de rodamiento en función de la velocidad de funcionamiento,

debe considerar lo siguiente:
 Los rodamientos de bolas tienen un momento de fricción más bajo que los
rodamientos de rodillos del mismo tamaño.
 Los rodamientos axiales no admiten velocidades tan elevadas como los
rodamientos radiales del mismo tamaño.
 Los tipos de rodamientos de una hilera, por lo general, generan poco calor por
fricción y, por lo tanto, son más adecuados para el funcionamiento a velocidades
elevadas que los rodamientos de dos o varias hileras.
 Los rodamientos con elementos rodantes fabricados de cerámica (rodamientos
híbridos) soportan velocidades más elevadas que sus equivalentes
completamente de acero.
Desalineación
La matriz ofrece una descripción general de la capacidad de diversos tipos de
rodamiento para soportar la desalineación.

Los tipos de rodamiento varían en su capacidad para compensar la desalineación

entre el eje y el soporte:

 Rodamientos autoalineables
Los rodamientos autoalineables pueden compensar la desalineación dentro del
rodamiento. Los valores para la desalineación admisible se muestran en la
sección del producto correspondiente.
 Rodamientos autoalineables
Los rodamientos autoalineables pueden soportar una desalineación inicial
estática gracias a su superficie exterior esférica. Los valores para la desalineación
admisible se muestran en la sección del producto correspondiente.
 Rodamientos rígidos
Los rodamientos rígidos (rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas de
contacto angular, rodamientos de rodillos cilíndricos, de rodillos cónicos y de
agujas) soportan la desalineación dentro de los límites de su juego interno. Los
valores para la desalineación admisible se muestran en la sección del producto
 correspondiente. En los rodamientos rígidos, cualquier desalineación puede
reducir la vida útil.
Temperatura
La temperatura de funcionamiento admisible de los rodamientos puede estar
limitada por los siguientes factores:

 la estabilidad dimensional de los aros y los elementos rodantes del rodamiento

 la jaula (→ Jaulas)
 los sellos (→ sección del producto correspondiente)
 el lubricante (→ Lubricación)
Precisión
Por lo general, los requisitos de precisión no influyen en la selección del tipo de
rodamiento. La mayoría de los rodamientos SKF están disponibles con diversas
clases de tolerancia. Las secciones de los productos ofrecen información
detallada.

Para obtener requisitos de precisión muy elevada (p. ej., aplicaciones de máquina
herramienta), utilice Rodamientos SKF de superprecisión.
Rigidez
La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la deformación
elástica del rodamiento bajo carga, y depende no solo del tipo de rodamiento, sino
también del tamaño del rodamiento y del juego de funcionamiento.

Al seleccionar el tipo de rodamiento en función de los requisitos de rigidez, debe

considerar, para rodamientos del mismo tamaño, lo siguiente:

 la rigidez es mayor en los rodamientos de rodillos que en los de bolas

 la rigidez es mayor en los rodamientos completamente llenos de elementos
rodantes que en el rodamiento correspondiente con jaula
 la rigidez es mayor en los rodamientos híbridos que en el rodamiento
correspondiente completamente de acero
 la rigidez puede aumentarse mediante la aplicación de una precarga
Montaje y desmontaje
 Al seleccionar el tipo de rodamiento, debe considerar los requisitos de montaje y
desmontaje:

 ¿Es necesario o ventajoso montar el aro interior y el exterior de manera

independiente?
→ Seleccione un rodamiento desarmable.
 ¿Es necesario o ventajoso montar el rodamiento sobre un asiento cónico o con un
manguito cónico?
→ Seleccione un rodamiento con un agujero cónico.
→ Considere utilizar unidades de rodamientos de bolas o rodillos SKF
ConCentra.
(Unidades de rodamientos de bolas, Unidades de rodamientos de rodillos)
Rodamientos

La aparición de los automóviles, motores de alta velocidad y maquinaria de

producción automática favorecieron la investigación y desarrollo intensivo de los
rodamientos. Como resultado de ello, la Anti-Fricción-Bearing-Manufacturers-
Association, de siglas AFBMA estandarizó las dimensiones de los rodamientos y
las bases de su selección. Por ello es posible para el diseñador seleccionar un
cojinete a partir del catálogo de un fabricante y reemplazarlo de modo satisfactorio
por un rodamiento que tenga las mismas dimensiones pero que provenga de un
fabricante diferente. Así mismo nos encontramos con el hecho de que a pesar de
que la AFB A ha estandarizado el método de selección de un rodamiento
basándonos en exigencias de carga y de vida, no todos los fabricantes interpretan
estas normas del mismo modo. No obstante, los catálogos contienen la
información suficiente para que se puedan relacionar los resultados obtenidos en
un caso con los valores equivalentes según la AFBMA. Los rodamientos se
fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas axiales, o combinación
de ambas cargas. Las cuatro partes principales de un rodamiento son: Aro externo
(cono) , Aro interno (cubeta, copa). Elementos rodantes Separado
 Existen rodamientos que se fabrican sin el separador
con objeto de abaratar el coste, pero el separador tiene la función importante de
evitar el contacto de los elementos rodantes para que no se produzca rozamiento

entre ellos.

Algunos rodamientos especiales de bolas y algunos de agujas no tienen el anillo

interior y por ello las bolas giran libremente en una pista directamente tallada en
un eje endurecido.

Uno de los aspectos más importantes para el diseño de un rodamiento es la

conformidad de la bola (de su radio) con el radio de la pista. Cuando aumenta la
conformidad aumenta el área de contacto y por lo tanto el rodamiento puede
soportar una carga mayor a costa de un rozamiento también mayor. Sin embargo,
cuando la conformidad es pequeña el rozamiento es pequeño pero el desgaste es
grande en una zona muy localizada (obsérvese que el desgaste es función de la
tensión de contacto). Los fabricantes de rodamientos establecen la conformidad
que les parece más adecuada teniendo en cuenta su propia experiencia y los
resultados de los ensayos.

De bolas radiales

Conrad

De máxima capacidad

De reborde

Angulares Autoalineantes

De doble hilera

Rodamientos

Unidireccional

Axiales Bidireccional

Duplex
 De rodillos Rodillos Cilíndricos

De agujas

Rodillos Cónicos

Rodillos Esféricos

. DE BOLAS RADIALES

El rodamiento de bolas más común se denomina Conrad. Este tipo de rodamiento

es especialmente indicado para aplicaciones de alta velocidad.

Rodamiento Conrad y montaje del mismo.

A fin de aumentar la capacidad de carga radial se utilizan los de máxima

capacidad que son del tipo Conrad pero con más bolas.

El tipo de reborde es muy parecido al de Conrad excepto en que el anillo externo

es fácilmente separable del conjunto. Por ello utilizando este tipo de rodamientos
puede montarse por separado el anillo interno y externo. Es evidente como puede
verse en la siguiente figura que este tipo de rodamientos sólo soportan cargas
axiales en una dirección.
 Rodamiento de reborde

Los rodamientos autoalineantes compensan los desalineamientos producidos por

la deformación del eje, deformación del soporte y deformación del alojamiento.
Estos se dividen a su vez en dos tipos, autoalineantes internamente y
autoalineantes externamente. La diferencia de uno y otro tipo puede verse en la
figura 4. El autoalineante interno tiene como ventaja su mayor simplicidad y menor
precio, pero como inconveniente su baja conformidad. Sin embargo, el
autoalineante externo es de alta conformidad pero caro por su complejidad.

Rodamiento autoalimente. A) interno. B) externo

Los rodamientos de doble hilera existen en casi todos los tipos mencionados hasta
ahora, y presentan como ventaja su mayor capacidad de carga, tanto radial como
axial, siendo el efecto axial el que es en realidad mucho más elevado que en los
de una hilera.

DE BOLAS ANGULARES
 Por lo que se refiere a los rodamientos de contacto angular tenemos en primer
lugar el tipo unidireccional que está diseñado de tal modo que la línea de contacto
entre las bolas y las pistas forma un ángulo dado con un plano perpendicular al eje
de rotación. El tipo bidireccional soporta esfuerzos en las dos direcciones.

Cuando se desean máxima rigidez y máxima resistencia al desalineamiento del

eje, se emplean a menudo rodamientos de bolas de contacto angular montados en
pares en una disposición llamada duplex. Esta aplicación es de una gran
importancia en las aplicaciones de máquina herramienta, y, en general, en toda la
maquinaria en la que la precisión en la posición de un eje sea de una gran
importancia. Los rodamientos fabricados para montajes duplex tienen los aros
rectificados con un desplazamiento (“offset”) de manera que cuando se aprietan
firmemente entre sí los dos rodamientos de un par, se establece una precarga de
forma automática (debido a la diferencia de anchura de los aros interno y externo).
En la siguiente figura se muestran tres tipos de montaje.

Rodamiento de contacto angular en disposición duplex

Montaje DF (frente a frente, directo): admite cargas radiales y de empuje de gran

intensidad en ambas direcciones.

Montaje DB (dorso a dorso, indirecto): tiene la máxima rigidez de alineamiento y

también es recomendable con cargas radiales y de empuje grandes, en cualquiera
de las dos direcciones.

Montaje DT (tandem): se emplea cuando el empuje es siempre en la misma

dirección. Puesto que los dos rodamientos tienen sus funciones de empuje
paralelas en el mismo sentido, la precarga, si se requiere, debe lograrse de otra
forma.

. DE BOLAS AXIALES
 Por lo que se refiere a los rodamientos axiales están diseñados para soportar
cargas axiales puras. Cuando existe además una carga radial, deberán colocarse
adecuadamente.

Rodamiento de axiales

. DE RODILLOS

Los rodamientos de rodillos sirven para los mismos propósitos que los de bolas,
pero pueden soportar cargas mucho mayores que los de bolas de tamaño similar
ya que tienen línea de contacto en lugar de punto de contacto. La mayoría de los
rodamientos de rodillos no pueden soportar las cargas axiales de magnitud
significativa, y con la excepción del de rodillos cilíndricos deben operar a
velocidades menores que los rodamientos de bolas. No obstante, resisten las
cargas de choque mejor que los de bolas

. Por lo que se refiere a los rodamientos de rodillos cilíndricos, soportan una carga
radial mayor que los de bolas del mismo tamaño debido a su mayor área de
contacto. Sin embargo, requieren una configuración geométrica casi perfecta de
pistas y rodillos. Un ligero desalineamiento originará que los rodillos se desvíen y
se salgan de alineación. No soportan cargas axiales.

- Rodamiento de rodillos cilíndricos

Los rodamientos de agujas: son aquellos en los que la dimensión axial de las
agujas o rodillos es mucho mayor que la dimensión radial. Son muy útiles cuando
el espacio radial es limitado y tienen una capacidad de carga radial elevada.

Rodamiento de rodillos de agujas

Los rodamientos de rodillos cónicos están específicamente diseñados para

soportar grandes cargas radiales, grandes cargas axiales y cargas axiales y
radiales combinadas a velocidades que van de moderadas a altas. Así mismo,
están especialmente indicados para soportar choques

Rodamiento de rodillos cónicos

Las generatrices de las líneas de rodadura de las pistas y el eje del rodillo
convergen en un punto común sobre el eje de rotación del rodamiento. Esto
permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamiento de los rodillos
sobre las pistas

Los rodamientos de rodillos esféricos

se emplean cuando se tienen fuertes cargas y desalineamientos. Los elementos

esféricos tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a medida que la carga
aumenta.
VIDA DEL RODAMIENTO

Se define la vida de un rodamiento como la duración de tiempo, o el número de

revoluciones, que el rodamiento funciona hasta que aparece un desconche por
fatiga de una determinada dimensión.

Debido a que los fenómenos de fatiga en metales son tan solo controlables de
modo estadístico, es imposible predeterminar de modo exacto la vida de un
rodamiento en concreto. Se emplea habitualmente la función de distribución de
Weibull para predecir la vida de los rodamientos para un determinado nivel de
fiabilidad.

Se conoce como vida de cálculo L10 a la que el 90 por ciento de los rodamientos
de un grupo aparentemente idéntico igualará o superará antes de que su grado de
fatiga alcance un criterio previamente definido. El valor de L10 puede también
emplearse, con un 90 por ciento de fiabilidad, para expresar la vida que un
rodamiento en concreto alcanzará en unas determinadas condiciones de
funcionamiento.

Debido a la necesidad de establecer una relación entre las condiciones de

referencia bajo las cuales se definen las capacidades de carga y las reales de
funcionamiento, se calcula la vida del rodamiento considerando las variables
adicionales que afectan a su funcionamiento.