ESTUDIOS DE TRANSITO EN EL ESPINAL TOLIMA

INTERSECCION DE LA CARRERA 6 CON CALLE 6 CENTRO

ALBERTO MOLINA ANGARITA

LORENA ROSO BARRAGAN
GILBERTO ALEXANDER SOTO LEAL
ANDRES FELIPE MURILLO BRIÑEZ
DANNY JOANN NUÑEZ LLANOS

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR ITFIP

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS AGRO INDUSTRIALES
TRANSITO Y TRANSPORTE
DECIMO SEMESTRE
ESPINAL TOLIMA
2019
 ESTUDIOS DE TRANSITOY DISEÑO EN EL ESPINAL TOLIMA
INTERSECCION DE LA CARRERA 6 CON CALLE 6 CENTRO

ALBERTO MOLINA ANGARITA

LORENA ROSO BARRAGAN
GILBERTO ALEXANDER SOTO LEAL
ANDRES FELIPE MURILLO BRIÑEZ
DANNY JOANN NUÑEZ LLANOS

ING. FREDY GENEY CORTES

(DOCENTE)

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR ITFIP

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS AGRO INDUSTRIALES
TRANSITO Y TRANSPORTE
DECIMO SEMESTRE
ESPINAL TOLIMA
2019
 Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................................. 5
JUSTIFICACION .................................................................................................................................... 6
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ............................................................................................. 7
LOCALIZACION DEL PROYECTO ....................................................................................................... 7
UBICACIÓN GEOGRAFICA ................................................................................................................ 7
MARCO REFERENCIAL ......................................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ............................................................................................................................. 8
AFORO VEHICULAR ...................................................................................................................... 8
CLASIFICACION VEHICULAR ............................................................................................................. 9
CARACTERISTICAS DE UN ESTUDIO DE AFORO ................................................................................. 11
METODOS DE AFOROS ...................................................................................................................... 11
• AFOROS MANUALES .............................................................................................................. 11
• AFOROS AUTOMATICOS ........................................................................................................ 11
• AFOROS MOVILES.................................................................................................................. 11
• AFOROS FOTOGRAFICOS ....................................................................................................... 12
MARCO LEGAL ................................................................................................................................... 13
MATERIALES Y EQUIPOS .................................................................................................................... 14
PROCEDIMIENTO DE CAMPO ............................................................................................................ 14
CALCULOS TABLA AFOROS ................................................................................................................ 15
% AFORO ........................................................................................................................................... 27
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 28
COMENTARIOS TECNICOS ................................................................................................................. 28
ANEXOS ............................................................................................................................................. 29
 INTRODUCCION

El municipio del espinal, está ubicada en el departamento de Tolima, a 153 km

de Bogotá con dirección suroccidente, y a 57,6 km de Ibagué; sus límites son: por
el norte con el municipio de Coello, al sur con el municipio del Guamo, oriente con
el municipio de Suarez y al occidente con el municipio de San Luis. Este es un sector
de gran importancia ya que corresponde a una vía indepartamental y municipal, lo
que la convierte en una red vial de gran importancia para la economía y el desarrollo
del municipio. Nuestro proyecto se encuentra ubicado en la Carrera 6 con Calle 6
esquina, donde realizaremos los estudios de transito determinados para tener dicha
finalidad de analizar la movilidad en esta zona determinada, considerando de
manera muy coordinada los diferentes elementos que pueden participar en ella y
simulando las interacciones de los nuevos proyectos de infraestructura con la red
existente, para proponer soluciones a la medida de cada proyecto logrando una
movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente. El estudio del
tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una
carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de
la capacidad de la vía pública así como también otros factores importantes.
Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente, la
selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios
dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de
tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su composición.
Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan por
un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más usuales son
la hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA (Tránsito
promedio diario anual) siendo éste el promedio de los volúmenes diarios que son
registrados en un determinado tiempo.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del estudio de tránsito y transporte es el de diseñar los
respectivos estudios previos de la carrera 6 con calle 6 esquina, guiados del manual
de señalización como soportes técnicos, en función de las vías que conforman su
área de influencia directa, de manera que garantice el mejoramiento de los niveles
de servicio de la red involucrada a estudios, facilitando la movilidad de los usuarios
y que favorezca la accesibilidad a las zonas aledañas, considerando la importancia
de los diferentes modos de transporte, la morfología urbana y los usos asignados.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Conocer el funcionamiento actual de las vías sobre las cuales

circulan mediante el manual de señalización de INVIAS y poder
llevarlo a futuro.
❖ Generar la información primaria necesaria para el desarrollo de este
proyecto.
❖ Determinar los parámetros básicos de los estudios de tránsitos de
acuerdo a las condiciones prevalentes de la infraestructura vial y
comportamiento del transito
❖ Analizar detalladamente el uso y empleo de los diferentes días de los
aforos vehiculares.
❖ Recomendar las adecuaciones viales necesarias para optimizar el
funcionamiento de la red estudiada de influencia directa del proyecto.
 JUSTIFICACION

La adecuación de este proyecto de tránsito y transporte tiene como fin de mejorar

la calidad de vida a la mayor cantidad de habitantes del municipio del Espinal Tolima
ubicada en la Carrera 6 con Calle 6 esquina, proporcionándoles una eficaz
conectividad a diferentes lugares de nuestro municipio, se convierte en un bien
necesario para el diseños de estudios de tránsitos, con el propósito de darle un
mejor uso de la tierra e integración de las mismas, lo cual se requiere analizar la
movilidad en esta zona específica que es concurrida al medio día por los estudiantes
de la institución que queda cerca a esta zona, aquí se tendrán en cuenta los aforos
vehiculares estudiados por los días establecidos, la señalización reglamentada por
el manual de señalización (MIN TRANSPORTE) y los ciclos semafóricos que de
este es la función de facilitar el control de tráfico de vehículos y peatones, de forma
que pasen de forma alterada en una intersección ordenadamente y segura, este
sistema que utiliza los semáforos les permite presentar una secuencia de fases en
un periodo de tiempo.
 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra localizado en el municipio del Espinal Tolima en la Carrera
6 con Calle 6 Esquina la cual nos basamos en este estudio previo.

UBICACIÓN GEOGRAFICA
 MARCO REFERENCIAL
MARCO TEORICO
AFORO VEHICULAR
Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente, la
selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios
dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de
tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su composición.
Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan por
un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más usuales son
la hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA (Tránsito
promedio diario anual) siendo éste el promedio de los volúmenes diarios que son
registrados en un determinado tiempo. Para la obtención de información referente
a los volúmenes de tránsito en cierto tramo carretero existen los métodos de aforo
vehicular. El cual es una muestra de los volúmenes para el período de tiempo en el
que se realiza y tienen por objeto cuantificar el número de vehículos que pasan por
un punto, sección de un camino o una intersección. El conocimiento del volumen y
tipo de vehículos que circulan en la red de carreteras, permite determinar el grado
de ocupación y las condiciones en que opera cada segmento de la red; el análisis
de su evolución histórica es fundamental para definir las tendencias de su
crecimiento y para planear con oportunidad las acciones que se necesitan para
evitar que alguno de sus tramos deje de prestar el nivel de servicio que demanda el
tránsito usuario. Por lo que se refiere a la infraestructura, dicha información es
básica para estudiar el potencial de captación de tránsito de nuevos tramos, así
como para definir sus características geométricas y estructurales. En la red en
operación, estos datos son útiles para priorizar las necesidades de mantenimiento,
programar su modernización o reconstrucción e identificar la necesidad de rutas
alternas.
Para conocer la magnitud y variación estacional de los volúmenes de tránsito,
durante un año determinado, se efectúan conteos del tránsito (Aforos Vehiculares)
en la red carretera nacional, con clasificación vehicular en períodos de siete días.

● Lugar. Contiene los nombres de los puntos generadores, como son, ciudades,
poblaciones y entronques.

● Km. Kilómetro del punto generador antes referido.

● TE. (Tipo de Estación).- Considerando el sentido en que crece el kilometraje de la

carretera, el número "1" indica que el aforo fue efectuado antes del punto generador,
el "2" que fue realizado en el punto generador y el "3" que el aforo se llevó a cabo
después del punto generador.

● SC. (Sentido de Circulación).- El número "1" indica que los datos corresponden al
sentido de circulación en que crece el cadenamiento del camino, el "2" al sentido en
que decrece el kilometraje y el "0" a ambos sentidos.

● TDPA. Es el tránsito diario promedio anual 2007 registrado en el punto generador.

● Clasificación Vehicular. Se refiere a los tipos de vehículos que integran al tránsito,

ésta se proporciona en por ciento del TDPA, de acuerdo a la siguiente simbología.

CLASIFICACION VEHICULAR

A.- Automóviles
B.- Autobuses
C2.- Camiones unitarios de 2 ejes
C3.- Camiones unitarios de 3 ejes
T3S2.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 2 ejes
T3S3.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 3 ejes
T3S3R4.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes
OTROS.- Otro tipo de combinaciones de carga

K’. Este factor es útil para determinar el volumen horario de proyecto, el dato que
se proporciona es aproximado y se obtuvo a partir de relacionar los volúmenes
horarios más altos registrados en la muestra de aforo semanal y el tránsito diario
promedio anual.

D (Factor Direccional). Este factor se obtuvo de dividir el volumen de tránsito horario

en el sentido de circulación más cargado entre el volumen en ambos sentidos a la
misma hora.
 CARACTERISTICAS DE UN ESTUDIO DE AFORO

• Intensidades de circulación
• Velocidades y tiempos de recorrido de los vehículos
• Origen, destino y objeto de los viajes realizados
• Accidente de circulación

METODOS DE AFOROS
Para realizar estas mediciones se dispone de diversos métodos, entre los cuales se
destacan son los siguientes:
• AFOROS MANUALES:
Este tipo de aforos son los más costosos dado que emplean personal cualificado
para su realización. Su metodología es simple: el observador se coloca en una
sección de carretera y realiza un conteo de todos los vehículos que circulan a través
de ella, bien por medio de impresos destinados a tal efecto, bien a través de
aparatos electrónicos o pulsadores.
La efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto, ya que permite
distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan. En algunas
situaciones se antoja imprescindiblemente, como es el caso de las intersecciones,
donde interesa cuantificar todos los movimientos posibles.El inconveniente que
posee es que solo es recomendable para periodos cortos, no superiores a 24 h. ya
que su alto coste hace injustificable periodos de aforo superiores.
• AFOROS AUTOMATICOS:
Se basan en la utilización de mecanismos automáticos que detectan el paso de
vehículos, procediendo a su conteo y posterior almacenamiento.
Los aparatos más empleados en este tipo de aforos con los neumáticos, que
constan de un captador formado por un tubo de goma colocado transversalmente
sobre la calzada, y un detector compuesto por una membrana formada por dos
laminas metálicas que entran en contacto cada vez que un vehículo pisa el captador.
Otro tipo de sistemas empleados aunque de menor medida son los detectores de
lazo o bucle, basados en la inducción electromagnética e incluso detectores
basados en ondas de choque o en el láser.
• AFOROS MOVILES:
En determinadas ocasiones pueden interesar la determinación de aforos en un
tramo determinado, para lo que se recurre al conteo de vehículos desde otro
automóvil en movimiento e integrado en la corriente de tráfico.
La intensidad horaria empleando este peculiar método viene determinada por la
siguiente expresión:

Para no desvirtuar la medición efectuada, interesa que el valor de T no sea

excesivamente alto, ya que significa que la intensidad obtenida no corresponde a
una sección determinada, sino más bien a un tramo de carretera.

• AFOROS FOTOGRAFICOS:
Se basan en el control aéreo de la circulación, aprovechando los medios de los que
se dispone para la vigilancia del tráfico, los populares helicópteros de la DGT. Aun
así, este método es caro y poco usual, aunque puede ofrecer información
interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso intensidades de tráfico.
 MARCO LEGAL

▪ Decretos 1003 de 2000, Decreto 379 de 2002 y Decreto 602 de

2007, por los cuales se reglamenta la cartilla de los andenes.

▪ Ley 769 de 2002 código nacional de tránsito terrestre.

▪ Decreto 323 de 1992, por el cual se reglamenta las zonas viales de

uso público en lo referente a las áreas para el sistema vial general y
para el transporte masivo, la red vial local de las urbanizaciones y el
equipamiento vial.

▪ Decreto 1504 de 1998, por el cual se reglamenta el manejo de

espacio público en los planes de ordenamiento territorial.

▪ Ley 361 de 1997, por el cual se establecen mecanismos de

integración social de las personas con limitación y se dictan otras
disposiciones.

▪ Resolución 1050 de 2004, por la cual se adopta el manual de

señalización vial, dispositivos para la regulación del tránsito en las
calles, carreteras y ciclorrutas en Colombia, de conformidad con los
artículos 5, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la ley 769 del
6 de Agosto de 2002.

▪ NTC 4279, 4695, 4774, 4904, 4902; accesibilidad al medio físico.

▪ Resolución 4374 de 2010, por la cual se adopta el manual de gestión

integral de proyectos de infraestructura vial y se dictan otras
disposiciones.

▪ Decreto 1538 de 2005, por el cual se reglamenta parcialmente a la

ley 361 de 1997.
 MATERIALES Y EQUIPOS

➢ Cronometro
➢ Carteras de campo
➢ Lápiz

PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El estudio se realizó en el mismo sitio donde se hizo el conteo de volúmenes de
tránsito (intersección de la carrera 6 con la calle 6). A continuación se mostrará el
procedimiento de campo que se adoptó para la recolección de datos.
❖ Se hizo un levantamiento con cinta de la intersección para obtener el ancho
de la calzada.
❖ Se tomaron los resultados del estudio de volúmenes de tránsito obtenidos
con anterioridad para realizar los cálculos del estudio de semaforización.
 orientacion (O) sentido derecho codigo (3)
vehiculos
tiempo transcurrido TAXI AUTOS BUS INTERMUNICIPAL BUSETAS C-2P C-2G C-3-4 C5 >= C6 MOTOS autos+motos mixtos
7:00 7:05 4 2 0 2 0 0 0 0 0 15 10 16
7:05 7:10 4 1 0 0 0 0 0 0 0 20 11 15
7:10 7:15 2 0 0 2 0 0 0 0 0 16 8 12
7:15 7:20 3 3 0 0 2 0 0 0 0 18 12 17
7:20 7:25 0 3 0 1 0 0 0 0 0 22 14 15
7:25 7:30 7 2 0 1 0 0 0 0 0 24 14 22
7:30 7:35 1 1 0 2 0 0 0 0 0 23 13 16
7:35 7:40 3 3 0 1 2 1 0 0 0 27 17 24
7:40 7:45 3 4 0 2 0 0 0 0 0 27 18 23
7:45 7:50 2 5 0 0 0 0 0 0 0 26 18 20
7:50 7:55 5 1 0 0 0 0 0 0 0 36 19 24
7:55 8:00 10 5 0 2 0 0 0 0 0 37 24 36
8:00 8:05 1 6 0 0 2 0 0 0 0 25 19 22
8:05 8:10 5 3 0 0 1 2 0 0 0 26 16 24
8:10 8:15 2 4 0 2 0 0 0 0 0 34 21 25
8:15 8:20 3 7 0 1 0 0 0 0 0 35 25 29
8:20 8:25 7 8 0 1 0 0 0 0 0 42 29 37
8:25 8:30 2 4 0 0 1 0 0 0 0 20 14 17
8:30 8:35 6 7 0 1 0 0 0 0 0 43 29 36
8:35 8:40 3 2 0 0 0 0 0 0 0 36 20 23
8:40 8:45 2 3 0 2 0 0 0 0 0 38 22 26
8:45 8:50 3 6 0 0 0 0 0 0 0 65 39 42
8:50 8:55 4 3 0 0 1 0 0 0 0 50 28 33
→
8:55 9:00 4 9 0 1 1 0 0 0 0 56 37 43
10:00 10:05 4 7 0 1 1 0 0 0 0 36 25 31
10:05 10:10 3 7 0 0 2 1 0 0 0 58 36 42
10:10 10:15 7 8 0 2 0 0 0 0 0 70 43 52
10:15 10:20 6 9 0 0 0 0 0 0 0 57 38 44
10:20 10:25 5 11 0 1 0 0 0 0 0 48 35 41
10:25 10:30 4 10 0 0 0 0 0 0 0 53 37 41
10:30 10:35 6 6 0 1 1 0 0 0 0 45 29 37
10:35 10:40 2 6 0 1 0 0 0 0 0 42 27 30
CALCULOS TABLA AFOROS

10:40 10:45 4 10 0 1 0 1 0 0 0 42 31 37
10:45 10:50 7 14 0 1 1 1 0 0 0 47 38 48
10:50 10:55 2 9 0 0 0 0 0 0 0 45 32 34
10:55 11:00 1 3 0 2 1 0 0 0 0 66 36 40
11:00 11:05 11 12 0 1 0 0 0 0 0 66 45 57
11:05 11:10 8 6 0 1 1 0 0 0 0 48 30 40
11:10 11:15 4 18 0 1 0 0 0 0 0 62 49 54
11:15 11:20 5 15 0 0 0 0 0 0 0 69 50 55
11:20 11:25 3 8 1 0 1 0 0 0 0 45 31 36
11:25 11:30 8 9 0 1 0 0 0 0 0 55 37 46
11:30 11:35 8 8 0 1 0 0 0 0 0 20 18 27
11:35 11:40 1 3 0 0 0 0 0 0 0 41 24 25
11:40 11:45 5 12 0 0 1 0 0 0 0 40 32 38
11:45 11:50 7 6 0 1 0 0 0 0 0 60 36 44
11:50 11:55 2 9 0 0 1 0 0 0 0 46 32 35
11:55 12:00 2 7 0 0 0 0 0 0 0 60 37 39
 vehiculos
vehiculos mixtos cada vehiculos mixtos cada
tiempo transcurrido mixtos 10 15
7:00 7:05 16
7:05 7:10 15 31
7:10 7:15 12 43
7:15 7:20 17 29
7:20 7:25 15
7:25 7:30 22 37 54
7:30 7:35 16
7:35 7:40 24 40
7:40 7:45 23 63
7:45 7:50 20 43
7:50 7:55 24
7:55 8:00 36 60 80
8:00 8:05 22
8:05 8:10 24 46
8:10 8:15 25 71
8:15 8:20 29 54
8:20 8:25 37
8:25 8:30 17 54 83
8:30 8:35 36
8:35 8:40 23 59
8:40 8:45 26 85
8:45 8:50 42 68
8:50 8:55 33
8:55 9:00 43 76 118
10:00 10:05 31
10:05 10:10 42 73
10:10 10:15 52 125
10:15 10:20 44 96
10:20 10:25 41
10:25 10:30 41 82 126
10:30 10:35 37
10:35 10:40 30 67
10:40 10:45 37 104
10:45 10:50 48 85
10:50 10:55 34
10:55 11:00 40 74 122
11:00 11:05 57
11:05 11:10 40 97
11:10 11:15 54 151
11:15 11:20 55 109
11:20 11:25 36
11:25 11:30 46 82 137
11:30 11:35 27
11:35 11:40 25 52
11:40 11:45 38 90
11:45 11:50 44 82
11:50 11:55 35
11:55 12:00 39 74 118
VHMD 266,25

FHMD5 0,39

FHMD10 0,41

FHMD15 0,44
 orientacion (O) sentido derecha codigo 9(3)
tiempo transcurrido TAXI AUTOS BUS INTERMUNICIPAL
BUSETAS C-2P C-2G C-3-4 C5 >= C6 MOTOS autos+motos vehiculos mixtos
7:00 7:05 3 2 0 0 0 0 0 0 0 10 7 13
7:05 7:10 2 1 0 0 1 0 0 0 0 4 3 7
7:10 7:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 5 8
7:15 7:20 2 1 0 0 0 0 0 0 0 10 6 12
7:20 7:25 1 0 0 0 2 0 0 0 0 6 3 9
7:25 7:30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 5 8
7:30 7:35 2 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6 14
7:35 7:40 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 5 8
7:40 7:45 4 3 0 0 0 0 0 0 0 8 7 12
7:45 7:50 0 4 0 0 1 0 0 0 0 8 8 9
7:50 7:55 2 3 0 0 2 0 0 0 0 14 10 18
7:55 8:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 10 18
8:00 8:05 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 10 18
8:05 8:10 0 2 0 0 0 0 0 0 0 6 5 6
8:10 8:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 4 6
8:15 8:20 4 1 0 0 1 0 0 0 0 6 4 11
8:20 8:25 1 3 0 0 0 0 0 0 0 14 10 15
8:25 8:30 0 3 0 0 0 0 0 0 0 17 12 17
8:30 8:35 0 7 0 0 1 0 0 0 0 12 13 13
8:35 8:40 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 5 5
8:40 8:45 0 1 0 0 0 0 0 0 0 11 7 11
8:45 8:50 1 1 0 0 0 0 0 0 0 14 8 15
8:50 8:55 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4 9
↓ 8:55 9:00 0 3 0 0 0 0 0 0 0 6 6 6
10:00 10:05 0 3 0 0 0 0 0 0 0 14 10 14
10:05 10:10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 13 8 14
10:10 10:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 8 15
10:15 10:20 0 3 0 0 0 0 0 0 0 16 11 16
10:20 10:25 2 3 0 0 0 0 0 0 0 12 9 14
10:25 10:30 0 2 0 0 0 0 0 0 0 16 10 16
10:30 10:35 0 3 0 0 0 0 0 0 0 15 11 15
10:35 10:40 0 0 0 0 0 0 0 0 1 11 6 12
10:40 10:45 1 1 0 0 0 0 0 0 0 15 9 16
10:45 10:50 0 2 0 0 1 0 0 0 0 11 8 12
10:50 10:55 1 1 0 0 0 0 0 0 0 25 14 26
10:55 11:00 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6 4 7
11:00 11:05 0 2 0 0 0 0 0 0 0 10 7 10
11:05 11:10 0 5 0 0 0 0 0 0 0 12 11 12
11:10 11:15 1 2 0 0 0 0 0 0 0 9 7 10
11:15 11:20 1 5 0 0 0 0 0 0 0 11 11 12
11:20 11:25 0 1 0 0 0 0 0 0 0 17 10 17
11:25 11:30 3 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 13
11:30 11:35 0 3 0 0 0 0 0 0 0 11 9 11
11:35 11:40 1 0 0 0 1 0 0 0 0 5 3 7
11:40 11:45 4 1 0 0 0 0 0 0 0 12 7 16
11:45 11:50 2 2 0 0 2 0 0 0 0 18 11 22
11:50 11:55 1 3 0 0 0 0 0 0 0 14 10 15
11:55 12:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 16 12 16
 vehiculos vehiculos vehiculos
tiempo transcurrido mixtos mixtos10 mixtos 15
7:00 7:05 13
7:05 7:10 7 20
7:10 7:15 8 28
7:15 7:20 12 20
7:20 7:25 9
7:25 7:30 8 17 29
7:30 7:35 14
7:35 7:40 8 22
7:40 7:45 12 34
7:45 7:50 9 21
7:50 7:55 18
7:55 8:00 18 36 45
8:00 8:05 18
8:05 8:10 6 24
8:10 8:15 6 30
8:15 8:20 11 17
8:20 8:25 15
8:25 8:30 17 32 43
8:30 8:35 13
8:35 8:40 5 18 VHMD 88,5
8:40 8:45 11 29
8:45 8:50 15 26
8:50 8:55 9
FHMD5 0,28
8:55 9:00 6 15 30
10:00 10:05 14 FHMD10 0,39
10:05 10:10 14 28
10:10 10:15 15 43 FHMD15 0,42
10:15 10:20 16 31
10:20 10:25 14
10:25 10:30 16 30 46
10:30 10:35 15
10:35 10:40 12 27
10:40 10:45 16 43
10:45 10:50 12 28
10:50 10:55 26
10:55 11:00 7 33 45
11:00 11:05 10
11:05 11:10 12 22
11:10 11:15 10 32
11:15 11:20 12 22
11:20 11:25 17
11:25 11:30 13 30 42
11:30 11:35 11
11:35 11:40 7 18
11:40 11:45 16 34
11:45 11:50 22 38
11:50 11:55 15
11:55 12:00 16 31 53
 orientacion (o) izquierda codigo (7)
BUS
tiempo transcurrido TAXI AUTOS INTERMUNICIPAL BUSETAS C-2P C-2G C-3-4 C5 >= C6 MOTOS motos+vehiculos vehiculos mixtos
7:00 7:05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:05 7:10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:10 7:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4
7:15 7:20 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4
7:20 7:25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
7:25 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:30 7:35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
7:35 7:40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
7:40 7:45 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3
7:45 7:50 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
7:50 7:55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
7:55 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
8:00 8:05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 6
8:05 8:10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
8:10 8:15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4
8:15 8:20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
8:20 8:25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
8:25 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 5
8:30 8:35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 4
8:35 8:40 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3 6
8:40 8:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 6
8:45 8:50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:50 8:55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 8
↑
8:55 9:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3 6
10:00 10:05 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 3
10:05 10:10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
10:10 10:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
10:15 10:20 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3 6
10:20 10:25 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
10:25 10:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 8
10:30 10:35 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 3 7
10:35 10:40 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3 6
10:40 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 5
10:45 10:50 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 4
10:50 10:55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:55 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
11:00 11:05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
11:05 11:10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 5 4 10
11:10 11:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 5
11:15 11:20 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 3 5
11:20 11:25 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
11:25 11:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
11:30 11:35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 4
11:35 11:40 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 4 7
11:40 11:45 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3
11:45 11:50 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3
11:50 11:55 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 4 8
11:55 12:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
 vehiculos vehiculos vehiculos
tiempo transcurrido mixtos mixros 10 mixtos15
7:00 7:05 0
7:05 7:10 0 0
7:10 7:15 4 4
7:15 7:20 4 8
7:20 7:25 3
7:25 7:30 0 3 7
7:30 7:35 3
7:35 7:40 2 5
7:40 7:45 3 8
7:45 7:50 3 6
7:50 7:55 3
7:55 8:00 3 6 9
8:00 8:05 6
8:05 8:10 2 8
8:10 8:15 4 12
8:15 8:20 2 6
8:20 8:25 3
8:25 8:30 5 8 10
8:30 8:35 4 VHMD 59,5
8:35 8:40 6 10
8:40 8:45 6 16
8:45 8:50 0 6
8:50 8:55 8 FHMD5 0,50
8:55 9:00 6 14 14
10:00 10:05 3 FHMD10 0,71
10:05 10:10 3 6
10:10 10:15 3 9
10:15 10:20 6 9 FHMD15 0,83
10:20 10:25 1
10:25 10:30 8 9 15
10:30 10:35 7
10:35 10:40 6 13
10:40 10:45 5 18
10:45 10:50 4 9
10:50 10:55 0
10:55 11:00 3 3 7
11:00 11:05 3
11:05 11:10 10 13
11:10 11:15 5 18
11:15 11:20 5 10
11:20 11:25 3
11:25 11:30 2 5 10
11:30 11:35 4
11:35 11:40 7 11
11:40 11:45 3 14
11:45 11:50 3 6
11:50 11:55 8
11:55 12:00 1 9 12
 % AFORO
→ ↓ ↑ →% ↓% ↑%
TAXI 0 44 6 0% 5% 0,730%
AUTOS 0 91 22 0% 11% 3%
BUS INTERMUNICIPAL 0 0 0 0,000% 0,000% 0,000%
BUSETAS 0 0 0 0% 0,000% 0,000%
C-2P 0 12 2 0% 1,460% 0,243%
C-2G 0 0 0 0,000% 0,000% 0,000%
C-3-4 0 0 0 0,000% 0,000% 0,000%
C5 0 0 0 0,000% 0,000% 0,000%
>=C6 0 1 0 0,000% 0,122% 0,000%
MOTOS 0 549 95 0% 67% 12%
0% 85% 15%
 CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que:

❖ A mayor volumen de vehículos mayor será el tiempo verde correspondiente
al acceso que presenta el mayor volumen horario de máxima demanda

❖ Se cumplieron todos los objetivos propuestos a cabalidad.

COMENTARIOS TECNICOS

Intersección usada para el estudio: Carrera 6 con Calle 6

Fecha: Domingo 26 de mayo del 2019
Hora: De 07:00 am a 09:00 am y 10:00 am a 12:00 m
Observaciones:
❖ Zona céntrica de alto tráfico vehicular
❖ se observó que por esta intersección transitan carros livianos (taxis y
automóviles no tan grandes) por estar cerca al centro.
❖ Se presentó mayor circulación de automotores en la carrera 6
❖ La intersección no presenta ningún tipo de señalización.
❖ Se presenta arborización sobre los costados de la calzada, tanto de la
carrera 6 como la calle 6.
ANEXOS