CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Objetivos

Describir los factores involucrados en la dinámica vehicular.

Definir los básicos de la operación vehicular.

Describir y realizar técnicas de conducción.

Describir y realizar las técnicas de frenado.

Describir y realizar la conducción de transición.

Identificar las circunstancias de conducción especiales.

Realizar técnicas especiales de conducción.

Realizar técnicas especiales de caravana de vehículos para protección.

Fuerzas que afectan la operación vehicular

Operaciones vehiculares

Hay dos fuerzas principales que afectan las operaciones vehiculares.

Inercia: la tendencia de un cuerpo en movimiento a mantenerse en movimiento en una

línea recta, a menos que se vea alterado por una fuerza externa.

Fricción: el resultado del contacto de dos objetos entre sí. Genera:

Calor

Resistencia
Lenguaje vehicular

Comunicación entre el conductor y el vehículo.

El conductor envía órdenes al vehículo en forma de:

Giro del volante

Pisar el acelerador

Pisar el freno

El vehículo se comunica con el conductor:

Moviéndose en la dirección en que se lo guía

Acelerando

Reduciendo la velocidad

Con sus vibraciones

Con sus ruidos

Con las lecturas de los instrumentos

Recibimos e interpretamos las señales del vehículo a través de:

Los oídos:

El equilibrio en el oído interno.

Los sonidos recibidos.

La parte media de la espalda absorbe las vibraciones.

Pies.

Manos

Giran el volante.

Absorben las vibraciones adicionales provenientes de la columna de

dirección.

Los ojos ven las reacciones del vehículo y leen los instrumentos.

Limitaciones vehiculares

Distribución del peso y centro de gravedad.

 Centro de gravedad:

Es el punto en que todas las fuerzas gravitacionales son iguales cuando

el vehículo está en reposo.

Centro de gravedad (continuación):

Su ubicación depende del vehículo pero al cambiar la ubicación, también

cambian los efectos de la gravedad sobre el mismo.

El peso del vehículo se desplaza debido a la aceleración, al frenado y a la

dirección.

Los neumáticos son los únicos cuatro puntos de contacto entre el vehículo y la
superficie de la carretera. El diseño de la huella y la tracción afectan:

El agarre de los neumáticos.

Sus límites de adherencia.

Fundamentos de la operación vehicular

Posición del conductor

La mejor posición permite al conductor maximizar el uso de sus sentidos para recibir las señales
del vehículo.

Siéntese erguido y bien centrado detrás del volante.

Coloque sus manos sobre el volante separadas a la distancia del ancho de

hombros (aproximadamente en las posiciones de 10 y 2 en punto).

No Tome el volante ni muy suelto, ni muy fuerte, sólo lo suficiente para sentirlo
a través de la punta de sus dedos mientras mantiene el control.

Posicione su pie derecho de manera que descanse enteramente sobre el

acelerador. Rotándolo sobre el talón, la punta del pie también debe poder
descansar sobre el pedal de freno.

Coloque el pie izquierdo sobre el suelo y contra el lado izquierdo del vehículo.

Control ocular

Use los ojos para “ver” hacia donde quiere ir.

Conducción en línea recta

Curvas
 Embestir

Basado en una tendencia natural de los ojos de mirar en la dirección en que se

dirige el cuerpo, hay una coordinación natural entre ojos, manos y piernas.

Use esa técnica para evitar accidentes.

En vez de mirar directamente a un objeto, considere las maneras de evitar

golpear contra él.

Técnicas de conducción

Control de la dirección

Las ruedas delanteras controlan la dirección del vehículo.

Las ruedas delanteras deben rodar para poder controlar la dirección.

No es necesario mover el volante en exceso para lograr resultados.

Para girar utilice los movimientos apropiados de manos y brazos (no cruce los brazos).

Girar a una buena posición.

Mover el volante con una mano a la vez.

Sobregiro

Causado por girar demasiado el volante. A altas velocidades, puede causar que las
ruedas traseras se separen del pavimento.

De suceder, se puede corregir haciendo lo siguiente:

Aligerando la presión sobre el acelerador

Girando el volante en dirección contraria a la del giro del vehículo.

No utilizando el freno.

Subgiro

Causado por no girar suficientemente el volante, lo cual le permite al vehículo continuar

en la dirección original de circulación.

Esto se puede corregir de las siguientes maneras:

Aligerando la presión sobre el acelerador

Reduciendo levemente la intensidad de giro

 No utilizando el freno

Dirección neutral

Ocurre cuando las ruedas delanteras patinan (las ruedas delanteras se bloquean al
frenar), lo que da como resultado la pérdida de control de la dirección del vehículo.

Esto se puede corregir:

Aligerando la presión sobre el pedal de freno

Retomando el control sobre la dirección

Técnicas de frenado

Frenado

Proceso mediante el cual, al aplicar presión sobre el pedal del freno, se da inicio a una
serie de hechos que hacen que la rotación de las ruedas se haga más lenta o se detenga.

Esta reducción en la rotación de las ruedas causa resistencia entre los neumáticos y la
superficie de la carretera, lo cual reduce la velocidad o detiene al vehículo.

El proceso de frenado

Pisar el pedal de freno.

El fluido hidráulico presiona sobre el sistema de frenado.

Las zapatas o pastillas de frenos hacen contacto con los tambores o con los
discos.

Causa que la rotación de los neumáticos reduzca la velocidad o se detenga.

Frenado normal (no bloqueante)

El freno reduce la velocidad de rotación de la rueda.

Aumentan la fricción y el calor en el punto de contacto entre la carretera y el neumático.

Se presenta suficiente caucho nuevo en el punto de contacto por la rotación del

neumático para impedir que se derrita.

El vehículo disminuye de velocidad o se detiene.

Frenado inapropiado
 La rotación de la rueda disminuye o se detiene con el frenado, pero debido a la
velocidad inapropiada y a la distancia reducida dentro de la cual se debe frenar, el calor
aumenta entre la carretera y el neumático, provocando que el caucho se derrita.

El neumático comienza a flotar (patinar) sobre una superficie de caucho derretido

mientras los frenos se bloquean.

Frenado a fondo

Esta es la técnica de frenado más eficiente porque aprovecha al máximo el frenado y la

tracción del neumático hasta el punto justamente anterior a que la rueda se bloquee.

Punto máximo de tracción/frenado.

El 15% de la rueda está patinando

El 85% por ciento está patinando.

Los neumáticos están al 99% del potencial de frenado o en el punto justo antes
de que la rueda se bloquee.

El peso del vehículo se desplaza hacia las ruedas delanteras, que realizan la
mayor parte del trabajo de frenado.

Las ruedas traseras están estabilizando el vehículo.

Usted Sabe que alcanzó el punto de frenado a fondo cuando:

Escucha un sonido de queja de los neumáticos.

El frenado adicional da como resultado el bloqueo de la rueda.

Modulación del freno

Se usa cuando dos o más ruedas se bloquean. Para corregir la situación:

Reduzca la presión sobre el pedal de freno hasta que las ruedas se desbloqueen.

Vuelva a presionar hasta el punto de frenado a fondo y retorne el suave sonido

de queja, y continúe manteniéndolo ahí hasta que haya disminuido la velocidad
o se haya detenido por completo.

Bloqueo de las ruedas

Es el resultado de aplicar demasiada presión sobre el pedal del freno, lo que produce
pérdida del control de dirección si se bloquean las ruedas delanteras.

Si las ruedas traseras se bloquean:

 El vehículo pierde estabilidad.

El vehículo tiende a girar en círculos.

Pérdida de eficacia de los frenos

Es una condición en que los frenos dejan de funcionar aunque no haya ninguna falla
mecánica en el sistema de frenado.

Los frenos:

Se han usado demasiado.

Están sobrecalentados.

No tienen ningún contacto positivo con el tambor o disco.

Para corregir el problema:

Quite el pie del pedal de freno.

Permita que los frenos se enfríen.

Conducción de transición

Técnica que implica la aplicación simultánea y fluida de las capacidades de aceleración, dirección
y frenado del vehículo dentro del rango de sus limitaciones físicas.

Tracción de los neumáticos

Está disponible el 100% de la tracción de los neumáticos para su uso.

Otras opciones son:

85% de la tracción para frenado y 15% para dirección.

75% para dirección y 25% para frenado.

La mitad para aceleración y la otra mitad para dirección.

Cualquier combinación, pero no más del 100% de la capacidad de tracción de las

ruedas en una superficie de carretera determinada.

Los efectos de la inercia

Debido a la tendencia del vehículo a desplazarse en línea recta, el cambio de dirección

de un vehículo de un lado a otro debe ser gradual y dentro de sus limitaciones.
 Un vehículo que viaja a 70km por hora no puede hacer un giro de 90 grados sin
desacelerar durante una cierta distancia y tiempo.

La inercia supera la capacidad de tracción de las ruedas y obliga al vehículo a continuar

en la misma dirección en que se estaba desplazando originalmente.

Un vehículo que viaja a 70 kilómetros por hora no puede frenar completamente sin
reducir la velocidad durante una cierta distancia y tiempo.

La inercia debe ser superada mediante el uso apropiado de los frenos y las ruedas.

Uso de la conducción de transición

La conducción de transición evita cambios radicales en la operación del vehículo.

Contrarresta los efectos de la inercia.

Maximiza la tracción de los neumáticos:

Para escapar y atacar.

Para mantener el control sobre un vehículo en condiciones de emergencia.

Cómo se efectúa la conducción de transición

Aceleración vs. conducción

En tanto se requiera de dirección, reduzca la presión sobre el pedal de

aceleración y conduzca.

Conducción vs. frenado

A medida que se agrega presión sobre el pedal de freno, se producirá

automáticamente la pérdida de dirección.

Frenado vs. conducción

A medida que disminuye gradualmente el frenado, aumentan las capacidades de

dirección.

Todos los movimientos se deben realizar como un factor de reducción o adición.

A medida que agrega uno, debe reducir el otro en la misma cantidad.

Identificar y describir circunstancias especiales de conducción

Esquinas y curvas
Las esquinas y curvas representan las dos circunstancias más críticas que se deben tomar
en cuenta durante la operación del vehículo.

Recalcamos, la inercia afecta el movimiento del vehículo forzándolo a continuar en su

dirección de desplazamiento original.

Para tomar más eficazmente una curva o esquina, debe superar los efectos de la inercia.

Para ello, el vehículo debe seguir la línea más recta posible a través de la curva.

Reduzca la curva o esquina a un radio de un círculo mayor, cambiando el giro real a un

arco más suave y gradual.

La esquina o curva consiste de:

Un punto de frenado.

Basado en la velocidad del vehículo y el ángulo de la esquina, debe

frenar a fondo.

Un punto de entrada.

El vehículo comienza a girar hacia la curva o esquina.

Comienza la transición entre el frenado a fondo y la dirección.

Vértice.

El centro interior teórico de la carretera entre los puntos de entrada y

salida de la curva o esquina.

El punto en el cual la transición de dirección y frenado se traslada a

aceleración y dirección.

Punto de salida.

Donde el vehículo abandona la curva o esquina.

Use al máximo la calzada disponible para “enderezar” la curva.

Debido a la inercia, el peso del vehículo se desplazará hacia la parte exterior de la rueda
delantera.

Esto hace que reciba más peso y presión que las otras ruedas.

La rueda trasera interna tiende a bloquearse durante el frenado (en la curva).

Esto no causa ninguna pérdida del control del vehículo y no se debe corregir.
Hidroplaneo

Los neumáticos no pueden canalizar el agua a través de la huella, lo cual causa una
pérdida del contacto positivo con la superficie de la carretera.

Causas del “Hidroplaneo”:

Velocidad excesiva para las condiciones de la carretera.

Una huella del neumático pobre.

Lluvias fuertes y un mal drenaje de la carretera.

Hidroplaneo y control vehicular.

Pérdida de tracción (contacto entre los neumáticos y la carretera).

Pérdida de la dirección.

Pérdida de frenado.

Corrección del hidroplaneo:

Reduzca la velocidad del vehículo (en relación a la condición de la carretera y del

clima).

Utilice neumáticos de calidad con una buena profundidad de huella (los radiales
tienden a hidroplanear a velocidades mayores que los neumáticos
convencionales).

Recuperación de un despiste

Si el vehículo se sale de la carretera pavimentada:

Altas velocidades en una carretera recta:

Libere el pedal del acelerador.

Maneje con dos ruedas sobre la carretera y dos fuera de ella; mire a la
carretera para asegurarse de que no haya obstáculos.

Elija un punto de reingreso donde el borde de la carretera esté lo más

parejo posible con el pavimento.

Reingrese a la carretera, cuando el tráfico lo permita, usando tan poca

dirección como sea posible para evitar dispararse al lado de enfrente.

Curva a velocidad moderada:

 Libere el acelerador.

Intente conducir en la misma dirección en la que viaja el vehículo.

Vuelva a dirigirse en dirección a la curva mientras el vehículo desacelera.

Reingrese en la carretera según lo permitan las condiciones de la misma

y del tráfico.

Curva a alta velocidad:

Libere el acelerador.

Intente conducir en la misma dirección en la que viaja el vehículo.

Aplique los frenos gradualmente.

Si el vehículo se está desplazando perpendicularmente a la dirección a la que apunta, se

acumularán suciedad y piedras a los costados de los neumáticos.

Nunca aplique los frenos, ya que hará volcar al vehículo.

Técnicas especiales de conducción

Giros cerrados (giros de 180 grados hacia adelante)

El giro se utiliza cuando la carretera está bloqueada adelante o un vehículo está

atacando o bloqueándolo desde atrás.

Técnica:

Asegúrese de que haya un carril despejado a la derecha o izquierda de su vehículo.

Quite el pie del acelerador.

En pavimento seco y despejado, esta maniobra se realiza a una velocidad de entre 50 y

70 km/h (35 y 45 mph).

Sobre pavimento mojado o arenoso, reduzca la velocidad a alrededor de 40 a 50 km/h

(25 a 35 mph).

Levante y sostenga el freno de emergencia.

En vehículos con pedal de freno, empújelo con el pie izquierdo y sosténgalo

contra el suelo.

En vehículos con freno de mano, apriete el botón de liberación, levante la

palanca de freno y sosténgala.
 Luego de que ambas ruedas traseras estén bloqueadas y patinando, gire el volante
máximo ¼ de vuelta en la dirección del carril despejado.

Una vez que el vehículo haya girado, enderece el volante, suelte el freno de emergencia
y acelere para alejarse de la zona de peligro.

No utilice el pedal del freno principal.

No gire el volante más de ¼ de vuelta.

No realice la maniobra a velocidades superiores a los 70 km/h (45 mph).

Giro en J (giro en reversa de 180 grados)

La carretera delante del vehículo está bloqueada.

El vehículo está bajo ataque.

La zona detrás del vehículo está despejada.

Técnica:

Frene a fondo para detenerse por completo.

Cambie la transmisión del vehículo a reversa.

Apriete el acelerador, primero despacio y gradualmente aumente la velocidad del

vehículo.

Cuente: “1001…1002…1003…¡1004!”.

Al llegar a “1004”, quite el pie del acelerador.

Gire el volante hacia el carril despejado.

Mientras el vehículo gira, enderece el volante.

Cambie la palanca de transmisión a la posición de “Drive” (posición normal para

desplazarse hacia adelante).

Acelere para alejarse de la zona de peligro.

Cambie la palanca de la transmisión a un cambio mayor.

No realice esta maniobra si el área detrás del vehículo está bloqueada.

No use el espejo retrovisor.

Mire directamente hacia adelante.

Embestida

La ruta de escape está bloqueada por delante y por detrás.

Bloqueada por uno o más vehículos.

No hay ninguna otra vía de escape.

La embestida se puede utilizar en conjunción con un giro cerrado o en J.

Técnica:

Bloqueo con un vehículo:

Disminuya la velocidad a 25 km/h (15 mph) mientras se aproxima al bloqueo.

Cambie la transmisión del vehículo a su posición más baja.

Elija el punto de impacto deseado entre su vehículo y el vehículo que lo bloquea

(este debe ser el centro del neumático delantero o trasero).

Alinee los dos vehículos y acelere.

Después del impacto, continúe acelerando hasta que esté fuera de la zona de
peligro.

Bloqueo con dos vehículos:

Igual que el anterior, excepto que cambia el punto de impacto.

El impacto debe ser en cualquiera de los dos neumáticos exteriores.

O en el centro exacto entre los dos vehículos.

Si los vehículos están alejados a más de la mitad del ancho de su vehículo

El impacto debe ser sobre una de las dos ruedas internas, ¡no sobre ambas!

Si los vehículos están en ángulo, con el centro apuntando hacia el lado contrario
al que está usted, el impacto debe ser hacia el centro exacto entre ambos
vehículos.

Si los vehículos están en ángulo con el centro apuntando hacia usted, el punto
de impacto debe ser una de las ruedas exteriores.

Embestida hacia atrás

Igual a la embestida hacia adelante, excepto que se usa la parte trasera de su vehículo.
Describir y realizar técnicas especiales para protección de caravanas

Uso del auto escolta

Para proteger a la limusina de:

Obstáculos o vehículos que se aproximan por la retaguardia.

Obstáculos o vehículos que se aproximan por cualquiera de los costados.

Bloqueos de carretera al frente.

Evacuar al protegido de una limusina “inutilizada” o dañada.

Para empujar a la limusina si ésta deja de funcionar y sacarla de la “zona de muerte”.

Hasta un sitio más seguro que permita la evacuación.