MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta.

AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2

PERFIL DEL PROYECTO

ANALISIS DE VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD

TIPO DE PROYECTO: INFRAESTRUCTURA VIAL
 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A

SEGUNDA CALLE ZONA 2

UBICACIÓN: 6 AVENIDA DE LA 1, CALLE “A” A 2 CALLE ZONA 2

ASPECTOS GENERALES DEL MUNICIPIO

CONTEXTO:
El municipio de Quetzaltenango es la capital del departamento de Quetzaltenango,
asimismo, es la segunda ciudad en importancia de Guatemala, localizada en las coordenadas
geográficas: 14° 50' 40" latitud Norte y 91° 30' 05" longitud oeste, dista 206 km al Noroeste de la
ciudad de Guatemala. La Ciudad se ubica en un valle montañoso en el altiplano occidental
guatemalteco con una altitud promedio sobre el nivel del mar de 2,333 metros (7,734 pies). Se
registra una población de 300,000 habitantes en la zona metropolitana, más la población que se
genera de las ciudades colindantes debido al flujo comercial-educativo y para trabajar, la
población se incrementa con 30,000 personas que conforman la población flotante de la ciudad. El
municipio integra la Mancomunidad Metrópoli de los Altos.

Además, Quetzaltenango cuenta con diversos centros educativos, resaltándose

universidades reconocidas y prestigiosas de Guatemala. Por otra parte, es la ciudad con mayor
cantidad de centros educativos por habitante, debido a su ubicación estratégica, ya que la
mayoría de sus estudiantes no son de Quetzaltenango, sino de ciudades y poblaciones que se
ubican en un radio estimado de 150 kilómetros de esta ciudad.

En 2008, la ciudad de Quetzaltenango fue proclamada como capital de Centroamérica por

parte del Parlacen. Asimismo, es importante resaltar que es la cabecera del departamento de
Quetzaltenango, que tiene 1,953 km², equivalente al 1.8% del territorio nacional. A nivel de
ciudad, la población es de alrededor del cincuenta y cinco por ciento indígena, el treinta y cinco
por ciento mestizos o ladinos, y diez por ciento de europeos (en su mayoría procedentes de Italia
y España) y a nivel departamental el 60.5 por ciento de la población es indígena, porcentaje
superior al observado a nivel nacional (treinta y nueve por ciento); entre los indígenas predominan
los grupos étnico K’iche' y Mam. Se habla principalmente español, idioma oficial, mientras que el
K’iche' se habla en las periferias que de la ciudad y el italiano entre los descendientes de
inmigrantes italianos que se establecieron en la localidad.

Finalmente, la población total del departamento de Quetzaltenango, censada en 2,015 es

de 863,689 habitantes, estimándose que equivale a un 6,0 % del total nacional. Se proyecta que
para 2032 la población de la ciudad de Quetzaltenango sobrepasara los 2.31 millones de
habitantes. La composición de la población es de un 43% a nivel urbana y 57% a nivel rural. A una
altura aproximada a los 2357 msnm, lo que la hace una ciudad de clima muy frío.

1 Diagnóstico

1.1 Antecedentes:

Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

Sobre la base de la organización comunitaria del municipio de Quetzaltenango, se

logró conocer y analizar a fondo cual es la problemática que se tienen en las distintas
zonas de Quetzaltenango, al mismo tiempo, mediante la gestión de los pobladores, estos
problemas han disminuido paulatinamente, pero algunos no se han logrado solucionar.

Con referencia a lo anterior, uno de los problemas que más afecta a la población,
son las malas condiciones de las calles, debido a que limita y dificulta la movilidad
peatonal y vehicular en las áreas afectadas, ya que infiere en el tiempo de los viajes de los
pobladores, situación que puede observarse en la 6 avenida de la 1 calle “A” a 2 calle zona
2, razón por la que es necesario e impostergable el mejoramiento de la calle de este
sector, ya que esto contribuye con el desarrollo de la zona y por ende del municipio el cual
es el mayor beneficiado.

Para abordar la situación, se consideraron los diferentes ejes de trabajo

relacionados al desarrollo integral del área urbana del municipio, es por ello que se acordó
con los diferentes representantes de los comités que integran el COMUDE del municipio
de Quetzaltenango, previndo que los proyectos se ejecutaran según el orden de
priorización establecida, motivo por lo que el COCODE ratifica la ejecución del proyecto
que en turno corresponda durante el presente año.

Las características negativas que se modifica

De acuerdo con estudios realizados, se observa que la población de este sector se

ha incrementado, situación que al mismo tiempo, agrava el problema y de forma
paulatina, ya que se incrementa el aforo de vehículos, también es considerable tanto de
las personas que viven en la zona como las personas que utilizan esa vía para salir a las
calles principales. Esto llega a afectar a los vecinos que viven en el lugar.
La característica negativa principal es la calle que se encuentra de terracería la
cual en época de lluvia provoca que se empoce el agua de lluvia, ocasionando que los
vehículos sufran daños, y a los pobladores que el paso sea limitado o intransitable.

La principal razón por la que la comunidad tiene interés en solucionar.

Por el interés generado entre autoridades Municipales y los diferentes comités que
respaldan y quieren aprovechar los beneficios que la políticas de la Municipalidad de
Quetzaltenango promueve, que es atender las diferentes necesidades de la población de
forma igualitaria, ya que se minimizaría la magnitud de la problemática en las distintas
áreas de la población.
Según los resultado de las evaluaciones pertinentes realizadas, la superficie de
rodadura presenta daños evidentes por lo que procede a hacer los trámites
correspondientes para gestionar dicho proyecto.
La principal razón es contribuir con el desarrollo y bienestar de la zona, facilitando
la movilización de los vecinos.

Los intentos de solución

Mediante la participación de las autoridades municipales, se han realizado

reparaciones mínimas que solucionan el problema, pero solo por un tiempo corto, por lo
que el costo es elevado y no se logra resolver o mitigar las causas que generan el
problema.
La población es la principal afectada de forma directa o indirecta, el interés
principal de las entidades involucradas, es apoyar el desarrollo integral de la cabecera
municipal de Quetzaltenango.
Y para brindar solución a este problema, estarán interviniendo con aporte
financiero de la Municipalidad de Quetzaltenango, mismo que se estará realizando
durante el ejercicio fiscal 2,019.

1.2 Identificación de la problemática a resolver

En la actualidad, se observa un crecimiento considerable de la población por lo que se

encuentra en muy malas condiciones la calle, la cual tiene las siguientes características
físicas: el camino actual es de terracería y se encuentra deteriorada la superficie de
rodadura, se manifiesta con un desgaste evidente, por lo que las personas que viven en el
área sufren las consecuencias negativas que se dan con las inclemencias del tiempo y que
afectan el área.
Para el presente ejercicio se determinó algunas alternativas de solución la
construcción de vía. No obstante, de acuerdo con la realidad de cada entidad territorial se
deben considerar todas las alternativas factibles y sobre ellas desarrollar los estudios
pertinentes.

Para poder solucionar el problema se proponen varias alternativas las cuales

enumeramos a continuación:

 Utilizar concreto asfaltico

 Utilizar Concreto rígido (pavimento hidráulico)
 Construcción de adoquinado decorativo.
 Construcción de carrileras, más empedrado fraguado

Analizando cada uno de las alternativas que se han presentado se consideró varios
aspectos como durabilidad, costo, la existencia de oportunidad de empleo a los
beneficiarios del proyecto.

Tabla No. 1

DESCRIPCION VENTAJAS DESVENTAJAS

Concreto Asfaltico Rapidez de colocación, Costo alto, material
cubren áreas grandes difícil de conseguir en el
área
Adoquinado decorativo Apariencia antigua, mejorar Costo medio, patrones
ornato y Centro Histórico de colocación
Pavimento de Concreto Durabilidad, realizar tramos Costo alto
Hidráulico pequeños o por fases
Adoquinado Bajo costo, fácil reparación, Mala compactación
bajo mantenimiento deteriora el adoquinado
Construcción de carrileras, Bajo costo, tiempo de Solo un porcentaje de la
más empedrado fraguado ejecución menor calle se mejora
 ÁRBOL DE PROBLEMAS

Disminución de acceso Bajo presupuesto

en productos al para
municipio. mantenimiento de
la red vial

Falta de flujo de
Desgaste de los visitantes al municipio Baja plusvalía de
vehículos en bienes inmuebles
circulación en el área

Viabilidad inadecuada para desarrollar los

servicios productivos en el MEJORAMIENTO
CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA
DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2

Deterioro de vía urbana Deficiencia de

del municipio planificación de
calle

Inadecuado Incremento de
mantenimiento de las circulación
calles vehicular.
 ÁRBOL DE OBJETIVOS

Incrementar el flujo
de visitantes al
Viabilidad efectiva y municipio.
correcto flujo vehicular.
Reducir los costos de
mantenimiento
vehicular.

La población emplea el Menor desgaste de Incremento de la

tiempo justo para los vehículos en su plusvalía de bienes
trasladarse a otros circulación. inmuebles en el área
puntos de la ciudad

Viabilidad inadecuada para desarrollar los servicios productivos en el

MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA
DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2

Mejorar el estado de Presupuesto justo para Calles adecuadas y

la vía del tramo mantenimiento de la en condiciones
red vial correctas

Adecuado Calles mejoradas con

mantenimiento de las materiales de primera
calles calidad.

1.3 Caracterización de área de influencia

Quetzaltenango es uno de los 340 municipios de la República de Guatemala, y es

también la cabecera departamental del departamento de Quetzaltenango. Tiene una
extensión de 120 kilómetros cuadrados. Cuenta con una ciudad, dos aldeas y 18 caseríos
(Diccionario Municipal de Guatemala, 2001).

El municipio de Quetzaltenango limita al norte con San Mateo, La Esperanza,

Olintepeque -Quetzaltenango- y San Andrés Xecul -Totonicapán-, al sur con Zunil y El
Palmar -Quetzaltenango-, al este con Zunil, Almolonga, Cantel y Salcajá -
Quetzaltenango- y al oeste con Concepción Chiquirichapa y San Martín Sacatepéquez -
Quetzaltenango-.
1.3.1 Descripción geográfica

Para el MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A

SEGUNDA CALLE ZONA 2 se localiza dentro del área Urbana de la ciudad de
Quetzaltenango, El proyecto al norte converge con 6 venida, al este colinda con planta
separadora de la municipalidad de Quetzaltenango y comercios, al sur converge con la 2
calle que limita la zona 1 y 2, al oeste colinda con locales de servicios y comercios.

Tabla No. 2 Aspectos socio económicos¹

Edad población % Año Mujeres Hombres

económicamente
activa (PEA)
15-65 años 28 1994
15-65 años 35.83 2010 27% 73%
Desempleo Abierto 43.75

En esta tabla se excluye a: amas de casa, estudiantes, jubilados y otros similares.

El ingreso promedio familiar mensual de la mayoría tiende a ser igual al salario
mínimo, y otro porcentaje está por debajo del salario mínimo, este ingreso no es
suficiente para cubrir las necesidades básicas de la familia. La principal actividad
económica de la población del área de influencia lo constituyen empleados privados,
empleados públicos, comerciantes de diferentes áreas.

Criterios cuantitativos

Utilizando la fórmula de crecimiento de la población proporcionado por

SEGEPLAN, actualmente la cabecera municipal cuenta con 127 569 habitantes
incluyendo niños, niñas, jóvenes, señoritas y personas adultos, 60 922 son hombres y 66
647 son mujeres, 120 496 viven en área urbana mientras que 7 073 lo hacen en el área rural
(XI Censo Nacional de Población y VI de Habitación, 2002) siendo la población actual
según tasa de proyección de 172,511 habitantes.
 La principal actividad económica de la población del área de influencia lo
constituyen el comercio y servicios, el capital humano que busca oportunidades en los
lugares circunvecinos para generar ingresos.

Tabla No. 3 Actividad Económica de la zona 2

Actividad económica Cantidad

Comercio 437
Industria 56
Servicios 66
Total 559

Tasa de crecimiento utilizado para el desarrollo de este proyecto es 2.71 (obtenido

del último documento del INE publicado en el año 2002)
Porcentaje de pobreza y pobreza extrema 2006 y 2001

El departamento de Quezaltenango presento en 2001, un aumento de 0.3 puntos

porcentuales en el porcentaje de pobreza extrema. La pobreza total, aumento en 9.7
porcentuales respecto a 2006.
En 2011, Quetzaltenango registro una incidencia mayor pobreza total respecto al
promedio Nacional (53.7%)

Población afectada
Directamente los vecinos que viven en la 6 avenida entre 1, 2 y calle “a” de la zona
2, de la ciudad de Quetzaltenango indirectamente las personas que viven en sus cercanías
y que cuenta con los terrenos en el área de influencia, así mismo, los que visitan el lugar
por comercio u otra actividad.

Se tomó a la población afectada y población objetiva del área del estudio de

aforo de TPD que la Jefatura de Planificación y Gestión de Proyectos tiene a su cargo.
Tabla No. 4 Población Afectada

Tabla No. 5 Población objetivo

PROYECTO POBLACION POBLACION POBLACION
REFERENCIA AFECTADA OBJETIVO
MEJORAMIENTO La cabecera 2,751 Habitantes 2,751 Habitantes
CALLE municipal cuenta
(PAVIMENTACION) con = 172,511
6ta. AVENIDA DE habitantes
PRIMERA A
SEGUNDA CALLE
ZONA 2
Población Objetivo = 2751 Habitantes
Tasa de Crecimiento = 2.71%
Vida Útil del Proyecto = 20 años.

Tabla No. 6 estimación de la población futura

Año Poblacion Actual Tasa de CrecimientoPoblacion Proyectada
2018 2751 2.71% 2826
2019 2826 2.71% 2902
2020 2902 2.71% 2981
2021 2981 2.71% 3062
2022 3062 2.71% 3145
2023 3145 2.71% 3230
2024 3230 2.71% 3317
2025 3317 2.71% 3407
2026 3407 2.71% 3499
2027 3499 2.71% 3594
2028 3594 2.71% 3692
2029 3692 2.71% 3792
2030 3792 2.71% 3895
2031 3895 2.71% 4000
2032 4000 2.71% 4108
2033 4108 2.71% 4220
2034 4220 2.71% 4334
2035 4334 2.71% 4452
2036 4452 2.71% 4572
2037 4572 2.71% 4696
2038 4696 2.71% 4823
1.3.2 Servicios
Actualmente el proyecto cuenta con servicio de agua entubada domiciliar,
sistema de drenajes domiciliar, no cuenta con un sistema de drenaje pluvial, así
mismo cuenta con energía eléctrica adecuado alumbrado público, servicios
telefónicos servicio de televisión por cable, Internet, transporte urbano y extra
urbano.
2.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Para la población del proyecto MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta.
AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2 ha venido afrontando una serie de
problemas siendo uno de los principales el mejoramiento de la calle, ya que en épocas de
lluvia es un problema transitar en dicha calle.

Por las razones expuestas la municipalidad y la población han priorizado el proyecto

con el fin de darle tratamiento a la carpeta de rodadura de esta vía de circulación,
mejorando así la locomoción vehicular hacia este sector. Por otro lado, afecta la
movilización eficiente y eficaz del capital humano existente, actividad que es de mayor
importancia dentro de la economía de la cabecera municipal.

Una importante decisión para la realización del proyecto es la construcción de

pavimento rígido concreto, para llegar a tomar la decisión se analizaron las ventajas y
desventajas que ofrecen los diferentes tipos de pavimentos para proyectos vehiculares.
La simple observación directa de la movilidad del tránsito permite reducir
rápidamente la presencia de un problema de inestabilidad en donde se tiene localizado el
proyecto aplicando las normas de construcción ASSTHO y los lineamientos Generales de
Construcción de Caminos y Carreteras.

La actual Administración Municipal del municipio de Quetzaltenango, dentro de su

plan de gobierno municipal anual, multianual y en el plan de desarrollo Municipal a largo
plazo, plasma sus acciones de trabajo, con base a las necesidades sentidas, analizadas y
priorizadas para el municipio de Quetzaltenango, consientes que el Desarrollo Integral es
un proceso que requiere de la articulación de esfuerzos de la sociedad civil organizada y
apertura política de las autoridades que dirigen los destinos de un Municipio, para la
búsqueda de recursos y soluciones de los diversos problemas que se afrontan en la
actividad.

Se establece darle prioridad y solución a los problemas relacionados a la libre

locomoción; en concertaciones con la sociedad organizada a través, del Concejo
Comunitario de Desarrollo COCODE se Identificó, analizando y priorizando la formulación
y Gestión del proyecto para ser ejecutado durante el año fiscal 2019.

2.1 Situación sin proyecto

Al no realizar el trabajo del MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta.

AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2 se continuara con la problemática
de movilización vehicular y peatonal, deterioro de vehículos, congestionamiento
vehicular en vías principales de la ciudad.

Actualmente el camino es de terracería y no ha tenido ninguna intervención, por

ende, se encuentra en malas condiciones esto en consecuencia, visualiza un costo
elevado para la movilización de maquinaria y mano de obra calificada para el
mantenimiento constante de dicho camino. También en la calle a mejorar carece de un
adecuado sistema de caminamientos peatonal poniendo en riesgo a los transeúntes que
circulan por el sector, además, que no pueden circular personas con capacidades
diferentes, por lo que se hace necesario plantear en el proyecto también la conformación
de banquetas de 1.50 m mínimo como lo establece el POT.

2.2 Situación con proyecto

Al ejecutarse el proyecto MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta.

AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2, se reducirá el tiempo que los
habitantes de esa calle hacen para llegar a su destino principalmente los enfermos y
estudiantes de esa zona, así como facilitara el traslado en tiempo hacia las vías
principales de la ciudad y evitara daño a los automotores y el riesgo de percances al
constante crecimiento de la población, así, esa calle será más transitada por lo que debe
estar en buenas condiciones.
La infraestructura vial del proyecto juega un papel de mucha importancia por eso
al realizar una mejora tiende a garantizar la durabilidad del proyecto, que brinda una
buena imagen y que será una vía de acceso durante todo el año.

Para la ejecución del proyecto se provee un fortalecimiento económico mediante el

incentivo de contar con infraestructura óptima para la inversión local, reducción de
costos de transporte y reducción de gastos de depreciación de vehículos, así como la
optimización de recursos como el tiempo. Y se beneficiara a un cierto número de
personas con oportunidades de empleo durante la ejecución del proyecto.

3. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
Para solucionar el problema existen varias alternativas las cuales enumeramos a
continuación:
 Utilizar concreto asfaltico (asfaltado)
 Construcción de carrileras, más empedrado fraguado
 Utilizar Concreto rígido (pavimento hidráulico)
 Utilizar una conformación de adoquinado
 En todas las alternativas anteriores se contempla la construcción de banquetas
para paso peatonal y personas con capacidades diferentes o discapacitadas.
Se analiza estas cuatro alternativas de solución que se pondero de acuerdo a lo
que se muestra en la siguiente matriz:

Tabla No. 7 Análisis de las alternativas

Adaptacion
No Capacidad Ponderacion
Alternativas Costo Mantenimiento Vida Util según tipo
. de Atencion total
de calle

1 Asfalto (pavimento Flexible) 4 10 5 6 4 29

2 Ca rri l era s + empedra do 6 10 6 7 6 35
3 Adoqui na do 6 10 9 8 6 39
4 Pa vi mento Rígi do 6 10 7 10 10 43

De acuerdo con los análisis efectuados, según los criterios técnicos en relación a que
tipo de superficie de rodadura se adaptaría mejor al área en el que se realizará el
proyecto, se eligió la opción de mayor ponderación por lo que el proyecto a realizar es el
Pavimento Rígido de la calle ya que cumple con las características necesarias para el
proyecto y en cuanto a costos es factible de realizarlo.
 3.1 Análisis de las alternativas seleccionadas (Matrices)
Por el tipo de vía a intervenir y las características físicas que ofrece el Pavimento
Rígido se vuelve más relevante principalmente por su bajo costo y conservación de
algunos ahorros para su construcción.

3.1.1 Ventajas

 El pavimento tiene la suficiente fuerza de flexión para transmitir la carga a un área

más amplia.
 Deben de ser suficientemente resistente por si mismas para soportar sin
deformación permanentes, las cargas a las cuales están sujetas.
 Distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reduciéndolas hasta los
valores admisibles para las capas inferiores
 Tienen una durabilidad estimada de 20 años
 Las reparaciones del pavimento pueden ser por tramos.
 Se puede desarrollar por etapas, a medida que se va disponiendo de los materiales
 La base es diseñada para que resista cualquier tipo de tránsito, desde el peatonal
hasta el tránsito pesado, de ahí la importancia del estudio de suelos
 Presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes
atmosféricos.
 Su construcción emplea mano de obra local.
 Construcción de banquetas para paso peatonal y personas con capacidades
diferentes o discapacitadas para garantizar la seguridad peatonal del sector.

3.1.2 Las Capas

El pavimento rígido está compuesto casi siempre por tres capas decrecientes con
la profundidad: La carpeta de rodamiento de concreto (pavimento) base y sub-base
apoyada todo este conjunto en la Subrasante, en algunos casos puede faltar una de estas
capas.
Ambas capas son importantes para el pavimento ya que sin una buena base
provocaría que el pavimento se agriete y se deteriore más rápido y no tenga la resistencia
suficiente.

Para definir las capas de pavimento se debe de considerar lo siguiente:

 Cantidad de flujo vehicular
 Humedad de la base
 Granulometría de la base
 Resistencia del suelo o el valor soporte del mismo.

Estas capas son, de arriba hacia abajo:

 Capa de base y sub-base: son capas de material pétreo adecuadamente

seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-base
(infraestructura).
 Capa Sub-base: es la capa granular localizada entre la sub-rasente y la base en
pavimento rígido la cual tiene un espesor de 0.15 cm

 La base: deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto,

el espesor de la base es de 0.18 cm depende del material con que se construya,
del tránsito y de la calidad del suelo. En el diseño del proyecto, con base en el
 estudio de suelos realizado, se determinan los espesores de base según la
categoría del suelo, el tipo del tránsito y el material disponible

4. FORMULACIÓN DE PROYECTO

4.1 Descripción del proyecto

El proyecto MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE

PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2, consiste en mejorar la calle que es actualmente
es de terracería, primero se tendrá que hacer un estudio de suelo en la cual se conocer el
tipo de suelo a tratar para darle un tratamiento a la Sub- base con material adecuado
luego sobre la misma ver si es necesario colocar base con conformación del pavimento,
por lo que se tendrá en cuanta la existencia de dos pozos de absorción y cuatro unidades
de tragantes, seguidamente se construirá bordillo en ambos lados con la finalidad de
encausar las aguas pluviales, la implementación de dos pozos de visita para garantizar el
mantenimiento de la red de drenajes existente y la construcción de banquetas peatonales
para garantizar la circulación peatonal y de personas discapacitadas.
El presente proyecto está diseñado para ejecutarse durante el ejercicio fiscal 2019
con el apoyo de los vecinos del área a través del COCODE y la Municipalidad de
Quetzaltenango. Con la ejecución del mismo se pretende mejorar la infraestructura vial
de la ciudad y que el acceso al área sea transitable toda época del año.

4.2 Objetivos del proyecto

Viabilizar adecuadamente el acceso sobre la MEJORAMIENTO CALLE

(PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2 dándole
tratamiento conforme a los parámetros técnicos analizados y establecidos para este
proyecto, con esto también se contribuye a mejorar la red vial de la ciudad, y satisfacer
las necesidades de los vecinos que serán los beneficiarios directos.

4.2.1 Objetivos generales

 Definir una estructura de pavimento rígido la cual garantice la resistencia a la

sección de cargas impuesta por el tránsito en la vía a intervenir.
 Fortalecer la organización comunitaria que garantice la sostenibilidad de la obra
física.
 Garantizar el desplazamiento tanto vehicular como peatonal en el área que ya no
afecte el paso del invierno.

4.2.2 Objetivo específico o inmediato

 Remozar por completo la vía, mediante la pavimentación.

 Caracterizar los elementos particulares de la zona para establecer las
condiciones a cumplir en lo que respecta a especificaciones técnicas para el
proyecto.
 Analizar las variables y parámetros de acuerdo a la metodología de diseño.
 Promover el desarrollo económico de la población.
 Crear la infraestructura necesaria para el tránsito vehicular y peatonal.
 Contribuir con el turismo nacional, mediante una adecuada red vial en la ciudad.
 Construir tragantes para evitar inundaciones en las calles bajas.

4.3 Metas o resultados

  Se logra el MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE
PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2.
 Pavimentación de 1,706 metro cuadrados de calle en el proyecto
MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A
SEGUNDA CALLE ZONA 2.
 Se beneficiará a la población que forma transitaría por esta calle y a los habitantes
que viven en el área afectada garantizando 20 años de vida útil del proyecto.
 Reducción de los problemas que se derivan por las malas condiciones de las calles
de la ciudad.

4.4 Aspectos de mercado

Este componente del presente proyecto es de vital importancia, debido a que el
presente análisis, examina la cantidad de demandantes y la cantidad de oferentes y
demostrar la cantidad de producción que se puede generar con la disponibilidad
financiera con que se cuenta.

Tabla No. 8 Demanda

Demanda Actual (2018) 2751 habitantes

Demanda futura (2038) 4823 habitantes *

*Proyecciones del Instituto Nacional de Estadística (INE) la tasa de crecimiento aplicado

para Quetzaltenango es de 2.71%

4.1.2 Oferta

El MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A

SEGUNDA CALLE ZONA 2, actualmente se encuentra de terracería, el tramo en mención
por el deterioro que presenta y al paso del tiempo sigue su deterioro.

4.1.3 Oferta Futura:

El proyecto MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A

SEGUNDA CALLE ZONA 2 garantiza la locomoción sin mayor problema tanto a los
vehículos como a peatones que a diario usan esa calle.

5. ASPECTOS TÉCNICOS
5.1 Localización:

El proyecto en mención: MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta.

AVENIDA DE PRIMERA A SEGUNDA CALLE ZONA 2, se ubica dentro del perímetro del
área urbana de la ciudad, y cuenta con distintos accesos uno sobre 7 avenida (avenida
independencia) saliendo hacia Rotonda a la Marimba y el otro por avenida Jesús Castillo
de la zona 1.

MUNICIPIO DE QUETZALTENANGO ÁREA DEL PROYECTO

Coordenadas latitud: 14°43'38.05"N longitud: 91°37'15.79"O

5.2 Tamaño:

La obra física tiene un área a cubrir de 1,706 m² que tiene un ancho variable (según planos
constructivos, adjunto al presente proyecto).

5.3 Tecnología:

La tecnología que se utiliza para la ejecución del proyecto consiste en el uso de

maquinaria tales como: Retroexcavadora, Patrol para Tratamiento de subrasante,
Camión de volteo, Rodo Vibratorio, en el renglón de colocación del concreto se
recomienda usar mano de obra local a efecto de generar oportunidad de empleo para los
habitantes de la misma comunidad

5.4 Ingeniería del proyecto

En el presente proyecto se adjuntará los siguientes documentos:

• Presupuesto (desglosado y resumen por renglones de trabajo)

• Las especificaciones generales y técnicas
• El cronograma de ejecución físico - financiero.
• Planos constructivos del proyecto.
• Cantidades y trabajos requeridos son:

5.5 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Tabla No. 9 Costo de Mantenimiento Anual y costo por administración anual

PRECIO
DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD TOTAL
UNITARIO
SEÑALIZACION 90.00 ML 31.00 Q 2,790.00
PINTURA PARA TRANSITO 5.00 UNIDAD Q 350.00 Q 1,750.00
BROCHA 2.00 UNIDAD Q 20.00 Q 40.00
RODILLO 1.00 UNIDAD Q 40.00 Q 40.00
THINER 3.00 GALON Q 80.00 Q 240.00
MANO DE OBRA 90.00 ML Q 8.00 Q 720.00
LIMPIEZA 755.60 M2 3.03 Q 2,286.80
ESCOBAS 1.00 UNIDAD Q 20.00 Q 20.00
MANO DE OBRA 755.60 M2 Q 3.00 Q 2,266.80
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO ANUAL Q 5,076.80

COSTO POR ADMINISTRACION ANUAL

MONTO MESES DE
DESCRIPCION TOTAL
MENSUAL USO
MATERIALES
UTILES DE OFICINA Q 125.00 12 Q 1,500.00
MANO DE OBRA
ENCARGADO Q 200.00 12 Q 2,400.00
COSTO TOTAL ADMINISTRACION ANUAL Q 3,900.00

Tabla No. 10 Costos de operación y mantenimiento

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Factor de
Costo de operación y Costo de operación y
año Inversión Inicial actualización
mantenimiento monto actualizado
12%
0 Q 1,200,000.00 1 Q 1,200,000.00
1 Q 8,976.80 0.1037 Q 930.60
2 Q 9,694.94 0.1037 Q 1,005.04
3 Q 10,470.54 0.1037 Q 1,085.45
4 Q 11,308.18 0.1037 Q 1,172.28
5 Q 12,212.84 0.1037 Q 1,266.07
6 Q 13,189.86 0.1037 Q 1,367.35
7 Q 14,245.05 0.1037 Q 1,476.74
8 Q 15,384.66 0.1037 Q 1,594.88
9 Q 16,615.43 0.1037 Q 1,722.47
10 Q 17,944.66 0.1037 Q 1,860.27
11 Q 19,380.24 0.1037 Q 2,009.09
12 Q 20,930.66 0.1037 Q 2,169.81
13 Q 22,605.11 0.1037 Q 2,343.40
14 Q 24,413.52 0.1037 Q 2,530.87
15 Q 26,366.60 0.1037 Q 2,733.34
16 Q 28,475.93 0.1037 Q 2,952.01
17 Q 30,754.00 0.1037 Q 3,188.17
18 Q 33,214.32 0.1037 Q 3,443.22
19 Q 35,871.47 0.1037 Q 3,718.68
20 Q 38,741.19 0.1037 Q 4,016.17
Q 1,242,585.89
Tabla No. 11 Fuente de financiamiento

ORIGEN MONTO DEL APORTE %

Municipalidad Q1,200,000.00 100.00%

Costo Total Q1,200,000.00 100.00%

Tabla No. 12 VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC)

VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC)

Costo de Operación y Factor de Costo de Operación y
Año Inversión Inicial
mantenimiento actualización monto. Actualizados
0 Q 1,200,000.00 1.0000 Q 1,200,000.00
2019 Q 12,775.80 0.8929 Q 11,406.96
2020 Q 13,797.86 0.7972 Q 10,999.57
2021 Q 14,901.69 0.7972 Q 11,879.54
2022 Q 16,093.83 0.7972 Q 12,829.90
2023 Q 17,381.33 0.7972 Q 13,856.29
2024 Q 18,771.84 0.7972 Q 14,964.80
2025 Q 20,273.59 0.7972 Q 16,161.98
2026 Q 21,895.48 0.7972 Q 17,454.94
2027 Q 23,647.11 0.7972 Q 18,851.33
2028 Q 25,538.88 0.7972 Q 20,359.44
2029 Q 27,581.99 0.7972 Q 21,988.20
2030 Q 29,788.55 0.7972 Q 23,747.25
2031 Q 32,171.64 0.7972 Q 25,647.03
2032 Q 34,745.37 0.7972 Q 27,698.80
2033 Q 37,525.00 0.7972 Q 29,914.70
2034 Q 40,527.00 0.7972 Q 32,307.87
2035 Q 43,769.16 0.7972 Q 34,892.50
2036 Q 47,270.69 0.7972 Q 37,683.91
2037 Q 51,052.35 0.7972 Q 40,698.62
2038 Q 55,136.53 0.7972 Q 43,954.51
Valor Actual de Costos Q 1,813,434.26
Tabla No. 13 Costo anual equivalente (CAE)
COSTO ANUAL EQUIVALENTE (CAE)
Población Tasa de incremento Factor de valor
Año VAC CAE
beneficiada de población presente a anualidad
0 Q 1,813,434.26 0.13387878 Q 242,780.37
1 245 1.0271 0.000
2 252 1.0271 0.000
3 258 1.0271 0.000
4 265 1.0271 0.000
5 273 1.0271 0.000
6 280 1.0271 0.000
7 288 1.0271 0.000
8 295 1.0271 0.000
9 303 1.0271 0.000
10 312 1.0271 0.000
11 320 1.0271 0.000
12 329 1.0271 0.000
13 338 1.0271 0.000
14 347 1.0271 0.000
15 356 1.0271 0.000
16 366 1.0271 0.000
17 376 1.0271 0.000
18 386 1.0271 0.000
19 396 1.0271 0.000
20 407 1.0271 0.000
Promedio 639 personas CAE Q 242,780.37

6. ACTIVIDADES DE CIERRE DEL PROYECTO

Durante el cierre documental del presente proyecto se toma en cuenta los siguientes
aspectos:

6.1 Análisis ambiental

Consiste en hacer una contribución mínima a la conservación del medio ambiente,

garantizando no cortar ningún árbol en toda la ruta donde se construirá el tramo a
trabajar, ni se dañarán mantos acuíferos. Todos los materiales sobrantes tanto concreto
como arena y piedrín serán retirados del área de trabajo colocándolo en lugares
autorizados por la Municipalidad de Quetzaltenango.

La Dirección Municipal de Planificación DMP, ha realizado la inspección ocular en el área

y dictamina que no impactará negativamente al medio ambiente, la ejecución del
proyecto MEJORAMIENTO CALLE (PAVIMENTACION) 6ta. AVENIDA DE PRIMERA A
SEGUNDA CALLE ZONA 2 así mismo, se realizó lo requerido por el Ministerio de Medio
Ambiente y Recursos Naturales MARN, efectuándose ya la evaluación ambiental inicial
EAI, y contando ya con la resolución ambiental favorable y se tomara en cuenta las
observaciones en relación a las medidas de mitigación del proyecto y adquiriendo los
compromisos ambientales que dicta la resolución.

6.2 AVAL DEL ENTE RECTOR

El responsable de las diferentes calles es la Municipalidad de Quetzaltenango por lo tanto

es una vía de acceso que está bajo jurisdicción y competencia municipal, adjuntando al
expediente el dictamen catastral donde se da constancia de que se están ejecutando
fondos públicos en terrenos netamente municipales o del estado.

6.3 MARCO LEGAL

El proyecto está enmarcado dentro de lo establecido en la Constitución Política de la

República, El Código Municipal, La Ley de Protección y Mejoramiento del Medio
Ambiente, Legislación laboral, la ley destinada a la atención de grupos especiales
(mujeres, niños, discapacitados etc.) el Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública SNIP y las políticas de desarrollo del país y de la región, Acuerdos, convenios, y
tratados a nivel bilateral, plurilaterales y multilaterales, etc.

El proyecto se ejecutará por parte de la municipalidad, en la modalidad de contrato, se

estará respetando lo establecido en la ley de Contrataciones y Compras del Estado para el
procedimiento administrativo legal para la ejecución del proyecto.

Es necesario formular, gestionar, aprobar y ejecutar proyectos que forman parte

del desarrollo, tomando en consideración el contenido de los instrumentos de
planificación vigente y lo regulado en el Código Municipal, específicamente en el artículo
68, inciso “B” donde dice literalmente: “Pavimentación de las vías públicas urbanas y
mantenimiento de las mismas; se dispone darle prioridad y solución a los problemas
relacionados a la libre locomoción; en concertaciones con la sociedad civil organizada a
través, del Consejo Comunitarios de Desarrollo COCODE.

Los derechos de paso se mencionan en el Artículo 458 del Código Civil “Son bienes
nacionales de usos público común: Las calles, parques, plazas, caminos y puentes….”

7. OPERACIÓN, ADMINISTRACIÓN, MANTENIMIENTO

7.1 Operación

Según la naturaleza del proyecto, este no requiere actividad adicional para ponerla en
operación, solo con la apertura del paso vehicular cuando el concreto utilizado en los
diferentes elementos constructivos haya alcanzado la resistencia deseada o sea a los 28
días después de fundido, además, de que las juntas entre cada adoquín estén selladas
adecuadamente con la arena.

7.2 Administración y mantenimiento

La administración estará a cargo de la Dirección Municipal de Planificación y el

mantenimiento del proyecto estará bajo la responsabilidad de la comunidad organizada a
través de la formación de un comité de administración, y mantenimiento del proyecto, las
cuales estarán siendo vigilados por la Municipalidad para el cumplimiento de las tareas
que conlleva esta actividad.

7.3 Vida útil del proyecto.

El proyecto que se propone, tendrá una vida útil de 20 años, durante ese tiempo el
COCODE tendrán a su cargo el mantenimiento para el buen uso de la infraestructura
mejorada.

7.4 Derechos de paso

El camino y las banquetas que se requieren plantear, se ubicaran en vía pública, mismos
que ya se han establecido durante muchos años, por lo que no se requiere de ampliación
según lo manifestado por el comité responsable de la ejecución del proyecto, el COCODE
y la Municipalidad manifiestan que no afecta a la propiedad privada por lo que no se
requerirá autorización de derecho de paso.