Adherencia de una llanta para moto

De todas las características de una llanta para motos, la adherencia es la más

importante, la que define la capacidad de la llanta para frenar fuerte sin que
se bloquee la rueda, para pasar la potencia sin patinar y tomar curvas y
cambios de dirección sin derrapar. En otros términos, ésta es sinónimo de
seguridad.

La adherencia específica de un neumático

depende de dos factores principales:
Su composición química

Esta composición utiliza por supuesto una gran parte de caucho pero también
numerosos compuestos o elementos químicos como el sílice por ejemplo. La
composición exacta de las llantas constituye un secreto industrial que es
guardado con recelo por los fabricantes.

Se habla en general de “cauchos blandos” y de “cauchos duros” para

distinguir la adherencia de los diferentes tipos de llantas. Una goma blanda
ofrece intrínsecamente mayor adherencia que una goma dura, lo que
automáticamente nos indica que una llanta con goma más blanda tiene mejor
coeficiente de tracción que una que es más dura. Esto nos lleva también al
siguiente punto: si quieres comprar una llanta que dure mucho tiempo, esta
será una llanta que no tiene buena adherencia y por lo tanto es más peligrosa.

Las llantas que tienen buena adherencia o agarre son menos duraderas pero
estarás seguro de que evitarás patinar en suelos mojados y que la frenada
será más efectiva que con una llanta dura que al derrapar, puede provocar
una fuerte caída o un susto que estoy seguro no querrás experimentar.

Su temperatura
A cada llanta, y por lo tanto a cada composición química, corresponde un
rango de temperaturas de funcionamiento óptimo. Cada llanta ofrece una
adherencia máxima a una temperatura, o en un rango de temperaturas
determinada. La adherencia aumenta con la temperatura de la llanta hasta
una adherencia máxima y luego disminuye (a menudo al mismo tiempo que la
llanta misma lo hace) si la temperatura continua aumentando.

La temperatura de una llanta aumenta en función de los esfuerzos mecánicos

a los cuales está sometiao: rodar, acelerar, frenar y tomar curvas. Son
numerosas las acciones que aumentan la temperatura de una llanta. De forma
general, las llantas más blandas tienen una temperatura de funcionamiento
más elevada que una llanta de goma dura y requieren más tiempo para
aumentar su temperatura.

Además de la adherencia específica ofrecida por cada modelo de llantas a una

temperatura determinada, cabe resaltar que la adherencia también depende
de la superficie de contacto con el suelo y del estado del pavimento sobre la
cual se circula. Cuanto mayor sea la superficie de contacto entre la llanta y el
pavimento, mayor será la adherencia. Lo mismo sucede con la anchura de
neumático; una llanta con pocos grabados o sin ellos, ofrece por lo tanto un
mejor agarre que una llanta con numerosos grabados. Pero esto sólo es válido
sobre pavimento seco.

En efecto sobre suelo mojado, una llanta de gran tamaño con pocos grabados
corre el riesgo de acuaplanear más rápido. El fenómeno de aquaplanning es la
pérdida de adherencia de una llanta con la carretera.

Una superficie de contacto reducida a cero equivale a una adherencia

reducida a cero. El papel de los grabados es evacuar el agua y evitar así la
formación de una ola delante de la llanta, causa del fenómeno de
aquaplanning.

IMPORTANCIA DE LOS GRABADOS

Los diferentes tipos de grabados ofrecen diferentes ventajas de acuerdo al

terreno y clima de la zona donde usamos la moto, ya que no es lo mismo una
llanta “pistera” que una llanta con “taches” que se usa para terrenos
destapados y sin pavimento. Las llamadas llantas “pisteras” están diseñadas
con labrados que permiten la fácil evacuación del agua, diferente de las
llantas con “taches” que están pensadas para tener más agarre en suelos
pedregosos o con tierra, en dónde no hay pavimento.
¿Qué debo recordar de todo eso en el momento
de elegir una llanta?
Cada tipo de llanta tiene su especialidad. Por lo tanto, es conveniente definir
el uso y las condiciones de uso de su moto para elegir la llanta más adecuada.

Por ejemplo: una llanta “sport” no será obligatoriamente la llanta que

ofrecerá el mayor agarre si se usa mayoritariamente la moto en cortos
trayectos urbanos, en un clima frío y lluvioso. Aunque las llantas de “sport”
ofrecen en teoría una adherencia máxima muy superior a una llanta de
carretera, no tendrá nunca la ocasión de lograr esta adherencia máxima ya
que no se alcanzará su temperatura de funcionamiento óptimo durante
trayectos urbanos cortos.
Sobre pavimento mojado, un neumático “sport” podrá sufrir aquaplanning
debido a su falta relativa de surcos. Para este tipo de uso, un neumático
“carretera” será más apropiado. Siendo su temperatura de funcionamiento
relativamente baja y rápidamente alcanzada, funcionará en su intervalo
óptimo de temperatura y ofrecerá por lo tanto una adherencia superior a la
de un neumático sport “frío”. Además, sobre pavimento mojado, reducirá los
riesgos de aquaplanning gracias a la importancia de sus grabados.

Espero que la información les haya servido. Como siempre, no olviden

compartirla con los compañeros moteros de todas partes.

Elaborado por Darío Alonso Agudelo Franco.

Técnico profesional en motocicletas.
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