Clasificación De Motores

Tipos de motores I

Los tipos de motores existentes pueden clasificarse de diferentes maneras, a

continuación, se hablará un poco según la fuente de energía que los mueve.

De energía térmica:

Los tipos de motores térmicos son en pocas palabras aquellos que transforman la
energía térmica, es decir calor en energía mecánica, la forma de la energía térmica
puede variar sin embargo el principio se mantiene, el cual es mover objetos. El principio
de funcionamiento de este tipo de motores es detallado a través de un esquema
termodinámico simple como el que se muestra a continuación.

El esquema muestra una maquina (motor) que aprovecha la energía térmica desde un
foco que produce calor. La mecha, o foco de calor puede estar dentro o fuera del motor,
y el funcionamiento es que una vez el calor se produce el motor aprovechará un
porcentaje de éste para transformarlo en energía mecánica, el otro porcentaje de energía
térmica se disipará dentro o fuera de la estructura del motor, debido a las ineficiencias
existentes en el proceso de transformación energético. En ese último punto no
profundizaremos mucho, sin embargo, es bueno acotar y señalar que ninguna maquina
existente en el planeta transforma en 100% la energía térmica a mecánica, ¡NINGUNA!
Es más, ni siquiera el 80% es aprovechado en los motores.
De energía eléctrica:

Este tipo de motores tienen el principio de conversión de energía similar, ellos

transforman la energía eléctrica en mecánica, esto sucede gracias a la acción de los
campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen. La energía eléctrica
hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como resultado el
desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estator, se desplaza en un movimiento
giratorio. Precisamente ese principio donde el efecto del magnetismo genera el giro
entre el rotor y el estator es aquel que luego se transmite a otros mecanismos que son
movidos por éste.

Híbridos:

Se denomina así a los modelos que combinan dos tipos de impulsores, normalmente uno
de combustión y otro eléctrico. Los sistemas híbridos se dividen en dos grupos: en Serie
y Paralelos, los primeros utilizan el motor de combustión para alimentar las baterías y el
eléctrico para mover las ruedas.

En los paralelos es el motor de combustión quien lleva el empuje mientras que el

eléctrico apoya en determinados momentos como aceleración. Un ejemplo del primer
sistema es el Chevrolet Volt, un auto 100% eléctrico, pero que cuenta con un motor de
combustión que trabaja como generador de electricidad. Este generador puede ser un
motor convencional, naftero o diésel, pero también se ha probado con mini turbinas y
motores rotativos.

En términos generales, se habla de motores híbridos aquellos que cumplen con la

capacidad de tener un sistema eléctrico de auto-recarga propia, la forma de auto-recarga
puede ser a través de un motor convencional, turbocompresores, entre otros.
 Tipos de motores II

A que son movidos por energías térmicas, y serán divididos según el tipo de
combustible.

Motores a vapor:

Los motores a vapor, son motores de combustión externa, que utilizan la energía
térmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible (carbón, hulla,
madera), transformándola en energía mecánica capaz de ser utilizada para accionar
aparatos.

En un principio de la historia de los motores estos fueron los que se adueñaron de los
caminos, la locomotoras de los primeros años de la revolución industrial fueron
movidos por el esquema de la quema de carbón e hicieron posible el transporte de
maquinaria pesada.

El que es considerado el primer vehículo de la historia “El Fardier” inventado por el

francés Joseph Cugnot en 1769 consistió en un vehículo con una caldera de gran tamaño
que quemaba carbón y por esta acción el agua caliente hacia mover sus mecanismos
internos, lo que finalmente era capaz de generar movimiento al vehículo primitivo.
Motores diésel:

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de

transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria,
medios aeronáuticos, etc.

No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en
1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares. Ha
sido tanto el crecimiento que en algunos países de Europa como España se dice que el
número de vehículos que usan diésel es superior a los que usan gasolina.
Motores a gasolina:

Así como los motores diésel, los motores a gasolina obtienen su energía a través de la
quema de combustible, obviamente el combustible es diferente. La diferencia entre el
motor a gasolina y el diésel está el proceso de combustión que sucede dentro del motor.

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la

carrera de compresión, mientras que las relaciones de compresión están limitadas por el
comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los diésel, solamente el aire se
comprime durante la carrera de compresión, eliminando la posibilidad de
autoencendido.

Por lo tanto, los motores diesel pueden ser diseñados para operar a relaciones de
compresión mucho más altas, generalmente entre 12 y 24. No tener el problema del
autoencendido conlleva otro beneficio: muchos de los exigentes requerimientos
impuestos a la gasolina pueden ser eliminados, de manera que los combustibles menos
refinados (y por lo tanto menos costosos) pueden utilizarse en los motores diésel.

El proceso de inyección de combustible en los motores diésel empieza cuando el

émbolo se aproxima al PMS y continúa durante la primera parte de la carrera de
potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustión sucede durante un
periodo más largo. Debido a esta mayor duración, el proceso de combustión en el ciclo
Diésel ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a presión constante. De
hecho, éste es el único proceso donde los ciclos de Otto y Diésel difieren. Los tres
procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales. Es decir, el proceso 1-2 es
una compresión isentrópica, el 2-3 adición de calor a presión constante, el 3-4 una
expansión isentrópica y el 4-1 un rechazo de calor a volumen constante.

La otra diferencia entre estos dos está en la forma de ignición, debido a que en el motor
a gasolina lo que se encuentra en los cilindros es una mezcla aire-combustible se usan
sistema de encendidos por chispa mientras en los motores diésel se utilizan sistemas de
inyección a combustible, que llega a la ignición gracias a la alta presión del aire.

¿Cómo explota?, termodinámicamente el proceso de ignición de una mezcla puede

suceder o por temperatura o por alta presión. Entonces, la presión dentro del cilindro
debe ser tal, que a las condiciones internas de temperatura del cilindro la gasolina al
hacer contacto con el aire explota.

Motores a gas:

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado
del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar
versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos
en el sistema.

Por otro lado, es importante tomar en cuenta que el efecto de limpieza al ambiente es
superior, debido a que la quema del gas es mucho menos dañina que la quema de
gasolina o diésel. El único inconveniente que todavía resalta para este tipo de
combustible es que las prestaciones del motor al usar este tipo de combustible son
inferiores comparadas a los motores a gasolina y diésel.

El porqué de ello es debido la cantidad de octanos en sí del combustible que, dentro del
proceso de quema de él producen una menor cantidad de energía calorífica y, por ende,
una reducción del poder del combustible en comparación a los dos antes nombrados.

Motor Wankel:

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que tiene un sistema de

funcionamiento totalmente diferente al motor de combustión interna tradicional que usa
pistones.

El motor Wankel es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o
bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más
concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable
(rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que
se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la

combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está
contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por
uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido
a una mayor compresión Aero-explosiva, por ejemplo, un 2 rotor equivale en potencia a
un 6 cilindros de motor convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el “estator”
o “epitrocoide”, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansión y contracción la que aspira el aire y hace que el
combustible entre hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y
luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Tipos de motores III

Siguiendo el mismo orden de ideas continuaremos hablando acerca de los diferentes

tipos de motores, en este punto hablaremos acerca de los diferentes tipos de motores
eléctricos, a continuación, un poco de ellos.

Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión interna para
proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator
y el rotor. Estos sistemas pueden funcionar tanto a través de baterías como conectados a
una red eléctrica.

Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal que los
distingue en tres tipologías:

De corriente continua:
Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad simplemente
ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones todavía son limitadas.

De corriente alterna:

Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy usados
tanto a nivel industrial como doméstico.

Universales:

Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico
para dotar de potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.
 Tipo de motores IV

Otra clasificación para los tipos de motores radica en su principio de funcionamiento,

para este punto específico hablaremos acerca de los tiempos que cumplen cada uno de
los motores para poder convertir la energía térmica en mecánica.

Cuatro Tiempos:

El funcionamiento del motor de 4 tiempos está comprendido por 4 etapas, éstas son las
de Admisión, Compresión, Expansión o Explosión y Escape. Para la etapa de la
admisión la válvula de admisión se abre, esto permite la entrada de aire que proviene del
exterior y se genera el descenso del pistón, así como el movimiento de la biela y el
cigüeñal.

La etapa de compresión mantiene las válvulas de admisión y escape cerradas mientras el

cigüeñal gira y ascienden la biela y el pistón, al final de la carrera de compresión se
produce la chispa.

En la etapa de expansión el pistón comienza a descender, ya que, el combustible entra

en ignición producto la chispa generada en la etapa anterior, generándose así una
explosión dentro de la recamara de combustión.

Finalmente, en la etapa de escape el cigüeñal gira a la derecha, moviendo así a la biela

para que el pistón pueda elevarse mientras la válvula de escape se abre y deja que el gas
de combustión sea liberado a través de ella.

Es importante destacar que, de todo el proceso el único que resulta efectivo, es decir,
aprovechable mecánicamente hablando, es el suscitado durante la etapa de expansión,
ya que, es allí donde se genera la energía necesaria para mantener las otras 3 etapas en
constante movimiento.
Dos tiempos:

Se observa en la figura mostrada el proceso del funcionamiento del motor de 2 tiempos,

observe como el proceso de admisión y expansión sucede en un solo movimiento lineal
de la biela, mientras las etapas de compresión y escape en otro, todo en un solo giro del
cigüeñal.

El principal cambio que hay entre estos dos tipos de motores radica en cómo se
completa los procesos en los motores, es decir, mientras el motor de 4 tiempos utiliza 4
movimientos lineales de la biela y dos movimientos completos del cigüeñal el motor de
2 tiempos utiliza dos movimientos lineales de la biela y un movimiento completo del
cigüeñal. Esto permite una mayor potencia en cada cilindrada, ya que hace una
explosión en cada revolución. El rendimiento del motor de 2 tiempos es menor al de 4
tiempos debido a que tiene un rendimiento volumétrico menor, es decir, una menor
capacidad de entrada de combustible y, por ende, un escape de gas menos eficaz.
 Tipos de motores V

Para este apartado clasificatorio de los tipos de motores, hablaremos de la disposición

de los cilindros en los motores de combustión interna, clasificándolos de la siguiente
manera.

Motores en línea:

Todos los cilindros se sitúan uno a continuación del otro en un solo bloque. Esta es la
disposición más común en automóviles, siendo el número de cilindros más normal de 4
a 6. El principal inconveniente de este tipo de motores es que el cigüeñal será más largo
que el de otras disposiciones teniendo que soportar mayores torsiones.

Motores en V:

Los cilindros van dispuestos en dos bloque, que unidos forman una uve. Se utiliza
normalmente motores a partir de 6 cilindros, en automóviles, pudiendo ser de menor
número en motocicletas. Al tener un mayor número de cilindros y un cigüeñal más corto
la suavidad de estos motores es considerable.

Motores de cilindros opuestos:

Los cilindros van dispuestos en dos bloques unidos de forma opuesta. Estos motores
presentan las mismas ventajas que los motores en uve, llegando a ser algo más
equilibrado, utilizado en aviación.

Así los pistones se acercan unos a otros y se vuelven a alejar. De ahí el nombre de
motor bóxer, porque parece como si los pistones estuvieran boxeando unos contra otros.