Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
SERVICIO
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2012 — (P30-1011)
©2012 PACCAR Corporation
Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está
estrictamente prohibida.
ii SM034-002 (12/05/13)
Contenido
Seguridad . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General . . . . . . 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. . . . . . . . 7
Cómo Funciona . . . . . . . 8
Mantenimiento . . . . . . . . 9
Desmontaje / Montaje. . . . . . 10
Inspección. . . . . . . . . . 11
Localización de Fallas . . . . . 12
Glosario . . . . . . . . . . . 13
Índice. . . . . . . . . . . . 14
1 Seguridad
Notas Importantes . . . . . . . . . . . . 1 - 2
2 Aplica a
Resumen de Multiplexión. . . . . . . . 2 - 2
Modelos–Fechas de Fabricación. . . . . 2 - 2
Q21-1076-X-XXX
CECU3 con EPA04, 08/2011 en
con Q21-1077-X- P30-1009-XXX T660, T800, W900
Nodo de Chasis EPA98 adelante
XXX
• Número de Parte del Nodo de Chasis En vehículos equipados con la pantalla de información
Q21-1077-X-XXX es posible identificar la unidad de control a través del
Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
Los dígitos en blanco (señalados con una "X") en los
perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
números de parte anteriores representan:
del Camión". Use este menú para buscar la versión
• "-X" es la revisión del hardware. de Software "CECU SW Ver.". P30-1002-XXX puede
• "-XXX" es la versión del cargador de arranque del denotar ya sea una CECU o CECU2.
software. • Software ICU P30-1003-XXX
Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico
• Software CECU P30-1002-XXX
(ESA)
• Software CECU2 P30-1002-XXX
Al conectarse utilizando ESA 2.0 aparece una ventana
de información de la unidad de control. En esta • Software CECU3 P30-1008-XXX
ventana, la sexta línea indica el Tipo de Unidad de • CECU3 con Software de Nodo de Chasis
Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU. P30-1009-XXX
También especifica la variante de la CECU.
• CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1011-XXX
3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control. . . . . . . . . 3-2
1. Módulo AMOT
2. Transmisión Allison
3. ECU de Cabina
4. ECU de ABS
5. Amplificador ELS
6. Controlador en Puerta del Conductor
7. Controlador en Puerta del Pasajero
1. Nodo de Chasis
NOTA
Los Nodos de Chasis y los conectores están
pintados con la misma pintura del bastidor.
Para desunir los conectores, será necesario
raspar la pintura para liberar la palanca de
sujeción del conector.
4 Novedades
Características del Software P30-1011 . . . . . . 4 - 2
El cambio más notable a NAMUX son los interbloqueos El radio se encuentra ahora en el bus de datos C-CAN.
programados de fábrica. L o s interbloqueos se
definen como parámetros que se deben validar para Unidad de Marcadores Virtuales/Navegación/
que una función pueda activarse. Por ejemplo, el Telemática (opcional)
sistema no permitirá que el vehículo se mueva si antes
no se ha desactivado el interruptor de freno de Esta unidad proporciona información del vehículo al
estacionamiento. operador y recibe la información del V-CAN. La
pantalla proporciona información en tiempo real en
El Interruptor de Control del Menú (MCS) ahora tiene forma de indicadores. También está conectada al
la función 'regresar' en un botón dedicado en el C-CAN para salida de audio.
interruptor de control de menú en el tablero. No es una
selección de menú en el programa. Controles de Radio en Dormitorio (opcional)
El P30-1011 tiene menos circuitos cableados y más Los controles de radio en dormitorio comunican
comunicaciones a través de las redes CAN. señales desde el tablero de control del dormitorio
para permitir al ocupante controlar el audio desde el
La función de mensajes de falla ha mejorado en esta dormitorio.
nueva versión. La información al conductor es más
completa y puede proporcionarle elementos de acción HVAC
general para cada icono de advertencia.
Todas las señales de entrada de aire acondicionado se
El programa en sí ha mejorado con respecto a
comunican al controlador a través del C-CAN. La señal
información de viaje. Hay 4 odómetros de viaje
de entrada para el sistema de HVAC puede venir de
individuales que el usuario puede personalizar de
sensores utilizados por la computadora del motor o por
acuerdo a sus necesidades.
la computadora de cabina. Por ejemplo, el sensor de
Si hay una falla en la comunicación de datos entre la temperatura del aire exterior está montado en el espejo
CECU y el Grupo de Instrumentos, la pantalla y la señal se debe enviar a través del módulo de
mostrará un mensaje que indica un fallo de control de la puerta y el módulo de control de la cabina
comunicación. Esto tiene la finalidad de advertir al antes de ser recibida por el controlador HVAC.
conductor que el Grupo de Instrumentos no muestra
los indicadores con precisión, indicando un fallo físico Interruptores Eléctricos-Aire
en el I-CAN.
Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician las
señales eléctricas para accionar las válvulas de aire
con el fin de activar y desactivar las funciones de aire
(como: d es c ar g a d e s us pe ns i ón , bloqueo de
diferencial, interruptores de Toma de Fuerza,
interruptores de remolque, etc.).
Controles de Puertas
CAN de Carrocería
5 Información General
Recursos de Servicio. . . . . . . . . . 5 - 2
NOTA
* Los vehículos tendrán uno de estos dos
resistores. Si el vehículo tiene el volante
multifunción, el resistor se encontrará en el
volante. De lo contrario se encuentra justo
antes de la conexión de la unidad RSA.
CECU
La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la CECU muestra los conectores que se conectan a la
CECU. Todos estos conectores se ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del
tablero.
Tabla Comparativa de CECU - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de +5V de alimentación de energía
Con. Núm. Pin Función del Circuito Retorno Análogo
2
A 1 Energía CVSG
3 Entrada 1 Interruptor eléctrico-aire
2 Energía – batería
4 No utilizado
3 Luz de techo de cabina 5 Entrada análoga de repuesto
4 Corriente del interruptor de control del menú 6 Transductor de presión de aire - primario
5 Tierra 7 Transductor de presión de aire – secundario
6 Conexión a tierra del interruptor de control del 8 Transductor de presión de aire - aplicación
menú 9 Sensor Marcador 1
7 Iluminación del tablero/panel
10 Restricción del filtro de aire
8 Luz de fondo auxiliar
11 Sensor Marcador 2
9 Energía – batería 12 Interruptor de atenuador (sube)
B 1 Codificado A del interruptor de control del menú 13 Interruptor de atenuador (baja)
2 Codificado B del interruptor de control del menú 14 Datos CVSG
3 Tecla enter del interruptor de control del menú 15 Retorno CVSG
4 Entrada de auto prueba de luces exteriores 16 Temp. Aire Exterior (Solo motores Pre- 2010)
5 Entrada de encendido (Arranque) 17 Entrada 3 Interruptor eléctrico-aire
6 Entrada de luz de techo 18 Entrada 4 Interruptor eléctrico-aire
7 Indicador de cinturón de seguridad de asiento 19 Entrada 5 Interruptor eléctrico-aire
20 Entrada 6 Interruptor eléctrico-aire
8 Ajuste de velocidad crucero
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
9 Reanudar velocidad crucero
22 Entrada 7 Interruptor eléctrico-aire
10 Silenciar alarma de retroceso
23 Pirómetro (Solo motores Pre-2007)
11 Selector 1 de retardador
24 Entrada 8 Interruptor eléctrico-aire
12 Selector 2 de retardador
25 Retorno Análogo
13 Interruptor de embrague
26 Entrada 2 Interruptor eléctrico-aire
14 Luces delanteras activas 27 Repuesto
15 Ajuste de Toma de Fuerza 28 Repuesto
16 Reanudar Toma de Fuerza 29 Repuesto
17 Sobrecontrol del abanico del motor 30 Sensor Marcador 3
18 Habilitar regen. 31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
19 Inhabilitar regen. 32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltaje de batería LVD
20 ABS fuera de camino
34 Sensor Marcador 4
21 Luz de identificación (Tractor)
35 C-CAN tierra
22 Entrada de LVD
36 No utilizado
23 Caja de Transferencia Acoplada
37 C-CAN alta
24 Reserva – sensor de ocupación de asiento del 38 C-CAN baja
pasajero
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
47 Bomba de limpiaparabrisas
48 DRL interrupc.
49 Luz de identificación (Remolque) (Kenworth)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
52 luces delanteras altas/bajas
Nodo de Chasis Comparison Chart - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
C 1 Retorno análogo
Con. Núm. Pin Función del Circuito 2 Salida interruptor eléctrico-aire 1
A 1 Salida luz baja delantera izquierda (PWM) 3 Salida interruptor eléctrico-aire 2
2 Energía – entrada de encendido 4 Transfer case oil temperature input
3 Tierra 5 Salida interruptor eléctrico-aire 3
4 Energía de batería – 1 6 Salida interruptor eléctrico-aire 4
5 Entradade interruptor neutral 7 Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza
6 Entrada 1 nivel de combustible 8 Salida interruptor eléctrico-aire 5
7 Salida luz alta delantera derecha 9 Salida interruptor eléctrico-aire 6
8 Entrada de interruptor de retroceso 10 Entrada temperatura eje trasero
9 Entrada 2 nivel de combustible 11 Salida interruptor eléctrico-aire 7
10 Cargas Reversa (Peterbilt) 12 Salida interruptor eléctrico-aire 8
Quitanieves (Kenworth) 13 Entrada temperatura eje delantero
11 Entrada digital libre 14 Luces delanteras DRL (Perterbilt)
12 Entrada análoga libre 15 Energía batería – 8
13 Salida luz alta delantera izquierda 16 Entrada temperatura eje central/direccional
14 (reservado) 17 Salida control motor de limpiaparabrisas
15 Entrada análoga libre 18 Válvula de refrigerante de motor remolque
16 Energía batería – 2 19 Energía batería – 8
17 (reservado) 20 Salida direccional derecha de remolque
18 F-CAN alta 21 Salida control alarma de retroceso
19 Salida luz baja delantera derecha (PWM)
20 (reservado)
21 F-CAN baja
B 1 Energía batería - 3
2 Salida trasera direccional der./paro (Tractor)
3 Sensores +5V suministro de energía
4 Salida direccional izq. delantera/lateral
5 Entrada restricción filtro de combustible
6 Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar
7 Salida direccional der. delantera/lateral
8 Entrada análoga libre
9 Entrada temperature general aceite
10 Energía batería – 4
11 Entrada análoga libre
12 Reservado para acelerador remoto
13 Salida direccional/paro trasera izq.
14 Reservado para sensor desgaste embrague
15 Salida luces de marcha/neblineras
16 Salida direccional izquierda remolque
17 Entrada amperímetro
18 Energía batería - 7
19 Energía batería - 5
20 Salida direccional izq. delantera/DRL
21 Right turn front/DRL output
7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetro. . . . . . . . 7-2
Q30-1024-004 Interruptor del Embrague 1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
Presente conectado a la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).
Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).
Q30-1024-025 0 1 Valor
El 1/Activadocontrola
parámetro significa que Temperatura del
el funcionamiento Eje Front
(salida Gauge
en bus está
CVSG instalado.
y DTCs)
Marcador Trasero de
Temperatura del Eje - del Marcador de Temperatura del Eje Trasero.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.
Q30-1024-026 0 1 Valor
El 1/Activadocontrola
parámetro significa que Temperatura del
el funcionamiento Eje Rear
(salida Gauge
en bus estáy instalado.
CVSG DTCs)
Marcador Central de
Temperatura del Eje - del Marcador de Temperatura del Eje Central.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Central no
está instalado.
Q30-1024-041 Marcador del Nivel de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Combustible Secundario del Marcador del Nivel de Combustible Secundario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador del Nivel de Combustible Secundario
está instalado.
Q30-1024-042 Marcador de Temperatura de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Aceite de la Caja de del Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Transferencia Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de
Transferencia está instalado.
Q30-1024-043 Marcador de Temperatura de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Transmisión Instalado del Marcador de Temperatura de Transmisión.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura de Transmisión está
instalado.
Q30-1024-044 Voltímetro Instalado 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Voltímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.
Q30-1024-045 Retardador del Motor Present 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Valor 1/Activado significa que los interruptores de freno de motor están
instalados.
Q30-1024-046 Marca del Motor 0 3 El parámetro se utiliza para determinar que tipo de motor está
instalado. Valor 0 significa que el camión está equipado con
motor CAT.
Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.
Valor 3 significa que el camión está equipado con OTRO motor.
Q30-1024-047 Sobremando del Ventilador 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
del Motor Presente
del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor
de sobremando del ventilador no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el interruptor de sobremando del ventiladorestá
instalado.
Q30-1024-048 Indicador de Marcha 0 1 El parámetro se utiliza para determinar la presencia del indicador de
Presente marcha en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible
en la pantalla de información.
Q30-1024-049 Se Requiere Programación 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo parpadea para indicar
de CECU que no se han establecido los parámetros de la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que la luz de fondo LCD no parpadea.
Valor 1/Activado significa que la luz de fondo LCD parpadea.
Q30-1024-071 Tiempo Máximo del 5 90 El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
Temporizador de Encendido asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.
Valor 90 significa noventa minutos.
Q30-1024-072 Multiplicador de Ajuste de Voltaje 0 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1024-073 Compensación de Ajuste de 0 10000 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor
Voltaje es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y
0000. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las
páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor
correcto.
Q30-1024-082 Smart Wheel Instalado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo
se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.
Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel .
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.
Q30-1024-083 Regulación de Límite de 0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
Velocidad Disponible el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Motor".
Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si
el motor lo transmite.
Q30-1024-084 Sensor de Acelerador 0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto Instalado Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información
del Acelerador Remoto en V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible"
en V-CAN
Valor 1/Activado significa que los DTCs se registrarán si esa entrada
presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto
en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la
entrada).
Valor 1/Activado significa que las luces delanteras bajas se encenderán cada
vez que se activen los limpiaparabrisas.
7 - 10 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
SM034-002 (12/05/13) 7 - 11
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
7 - 12 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
SM034-002 (12/05/13) 7 - 13
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
7 - 14 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
SM034-002 (12/05/13) 7 - 15
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
7 - 16 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
Q30-1024-140 Valor Bajo del Ventilador de 0 100 El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de
Velocidad Variable Velocidad Variable del Motor cuando el motor permita la entrada de la
CECU.
Valor 0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador
del motor. Valor 0/ significa que la CECU requiere 1000% de
accionamiento del ventilador del motor.
Q30-1024-141 Activar Ventilador de Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Ventilador de Velocidad
Variable
Variable está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que el Ventilador de Velocidad Variable no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que el Ventilador de Velocidad Variable está instalado.
Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic.
Q30-1024-142 Aire de Aplicación de Freno 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la presión de aire de
en V-CAN aplicación de freno se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-143 Temp de Aceite de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la temperatura del aceite de
Transmisión Principal en V- transmisión principal se transmite a través del V-CAN.
CAN Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-144 Ahorro de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el ahorro de combustible
Promedio del Viaje en V-CAN promedio del viaje se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
SM034-002 (12/05/13) 7 - 17
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
7 - 18 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
Q30-1024-160 Función 1 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-161 Función 2 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-162 Función 3 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-163 Función 4 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-164 Función 5 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-165 Función 6 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-166 Función 7 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-167 Función 8 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-168 Desconexión por Velocidad switch-output pairutiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
El parámetro se
Función 1 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-169 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 2 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-170 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 3 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
SM034-002 (12/05/13) 7 - 19
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Q30-1024-172 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 5 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-173 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 6 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-174 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 7 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-175 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
Función 8 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1008-501 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 1 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-517 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 3 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-518 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 2 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-519 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 4 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-520 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 5 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-522 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 6 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-524 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 8 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Q30-1008-526 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 9 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
7 - 20 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 7
Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores apropiados Voltaje del Vehículo
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y
Anotación en
Compensación de Ajuste de Voltaje. Procedimiento Valor Hoja de
Trabajo
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la
posición de ENCENDIDO.
PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor A
2. Verifique que los parámetros de Compensación de Apagado
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor B
Voltímetro tengan los valores predeterminados. Encendido
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la
pantalla de menú principal, después seleccione PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado C
'Marcadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver Motor Apagado
la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado D
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores Motor Encendido
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:
Anotación Anotación Resultado
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro B - A = E
Predeterminada = 5,000 D - C = F
E + F = G
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Predeterminado = 100,000 C x G = H
A - H = I
NOTA I x 1,000 = J
SM034-002 (12/05/13) 7 - 21
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
8 Cómo Funciona
Unidad de Control Electrónico de . . 8-2
Cabina (CECU)
Códigos de Diagnóstico en Pantalla. . . 8-4
. . . .
Interruptores Eléctricos-Aire . . . . . 8 - 11
.
Nodo de Chasis
PRECAUCION
Cualquier intento de cortar o conectar El nodo que recibe información de la CECU para
directamente al cable CAN que no sea a través control, iluminación exterior, controles eléctricos-
aire, y limpiaparabrisas se denomina nodo de
de un conector proporcionado, puede causar
chasis. El nodo de chasis sirve como un conducto
mal funcionamiento del equipo, daños al equipo
bidireccional tanto de información como de
y anulará la garantía del fabricante.
control.
Estas entradas están conectadas al nodo de
chasis y se transmiten a la CECU.
• Amperímetro
• Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar
• Temperatura del Eje, Trasero
• Temperatura del Eje, Delantero
• Temperatura del Eje, Central / Dirección
• Interruptor de Retroceso
• Indicador de Bloqueo del Diferencial
• Restricción del Filtro de Combustible
• Temperatura de Aceite en General
• Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza
• Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia
Las entradas de estos sensores se introducen al
nodo de chasis donde la información se procesa en
datos y se envía a la CECU mediante el bus de
datos CAN (Red de Área del Controlador),
específicamente el F-CAN. Además de recibir y
procesar datos de los sensores, el nodo de chasis
también controla el funcionamiento de relevadores
que energizan varios subsistemas eléctricos. Estos
incluyen:
• Alarma de Retroceso
• Limpiaparabrisas
Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor
Texto en Pantalla DTC Texto en Pantalla DTC
AUX I/O Circuito 5 705xx Cambio de Aceite de Motor 1378xx
AUX I/O Circuito 6 706xx Nivel de Aceite de Motor 1380xx
AUX I/O Circuito 7 707xx Filtro de Combustible 1382xx
Sensorde Velocidad 2 723xx Temp AUX 1 1385xx
Calefactor de Aire de Entrada 729xx Presión AUX 1388xx
Interruptor del Embrague del Compresor de A/C 876xx Válvula de Descarga de Presión 1442xx
Velocidad del Eje Delantero 904xx Relevador de Energía de la ECU 1485xx
Salida PWM 923xx Aumento de Voltaje de Inyector 1542xx
Salida Auxiliar 2 925xx Potencia de Motor Reducida 1569xx
Salida Auxiliar 3 926xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1588xx
Actuador de la Bomba de Combustible 931xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1590xx
Retardador del Motor 973xx Interruptor Pausa Velocidad Crucero 1633xx
Acelerador Remoto 974xx Temperatura Aire de Admisión 1636xx
Salida de Control del Ventilador 977xx Velocidad del Ventilador 1639xx
Autoencendido Falló 1664xx
Interruptor Ajuste de Velocidad Toma de Fuerza 979xx
Demanda de Retardador 1715xx
Interruptor de Habilitación de Toma de Fuerza 980xx
Selección de Retardador 1716xx
Interruptor Reanudar Control Remoto de Toma de 982xx
Fuerza Resume Switch Nivel de Tanque de Catalizador 1761xx
Interruptor Ajuste Control Remoto de Toma de 984xx
Fuerza Velocidad Máxima de Retardador 1780xx
Interruptor Presión de A/C 985xx
Control de Motor YC 1817xx
Velocidad Requerida de Ventilador 986xx
Control de Freno YC 1819xx
Voltaje de Alimentación del Sensor 1043xx
Posición de Pedal Acelerador 2623xx
Accionador del Ventilador 1071xx
Turbo 1 2629xx
Frenode Motor (Jake) 1072xx
Salida Auxiliar 4 2646xx
Frenode Motor ((Jake) 1073xx
Salida Auxiliar 5 2647xx
Actuador del Freno de Escape 1074xx
Flujo Másico de EGR 2659xx
Bomba de Combustible 1075xx
Entrada Turbo 1 2789xx
Calibración Bomba de Inyección de Combustible 1076xx Salida Turbo 1 2790xx
Control de Bomba de Inyección de Combustible 1077xx EGR 2791xx
Suministro 1 de 5V 1079xx Posición de VGT 2795xx
Suministro 2 de 5V 1080xx Calibración del Inyector del Motor 2797xx
Torque del Retardador del Motor 1085xx Actuador Apagado de Aire 2813xx
Entrada de Pression de Suministro de Aire 1087xx Accionador de Trans 2900xx
Estado de la Advertencia del Motor 1107xx Presión de Aceite de Válvula de Admisión 2948xx
Motor Casi Apagado 1109xx Presión de Aceite de Válvula de Admisión 2949xx
Salida de Freno de Motor 1112xx Actuador 1 Válvula de Admisión 2950xx
Interruptor de Freno de Pedal 1121xx Actuador 2 Válvula de Admisión 2951xx
Temp. Post Termocambiador 1131xx Actuator 3 Válvula de Admisión 2952xx
Temp. ECU 1136xx Actuador 4 Válvula de Admisión 2953xx
Temperatura de Entrada de Turbo 1172xx Actuador 5 Válvula de Admisión 2954xx
Actuador de Válv. Descarga de Turbo 1188xx Actuador 6 Válvula de Admisión 2955xx
Anti-Robo 1195xx Accionador Refrigerante 2988xx
Anti-Robo 1196xx Catalizador Faltante 3050xx
Presión deGas de Escape 1209xx EGR Conectado 3058xx
Temp.Bomba de Agua 1212xx Monitor DPF J1939 3064xx
Falla Bus 2 de CAN 1231xx Temp 1 Gas de Escape 3241xx
Interruptor de Apagado de Motor 1237xx Temp 1 Entrada Trampa de Partículas 3242xx
Fuga de Combustible Alta 1239xx Temp 3 Gas de Escape 3245xx
Válvula de Control de Combustible 1244xx Temp Entrada Trampa de Partículas 3246xx
Actuador de Temporizadod 1245xx Temp 2 Gas de Escape 3249xx
Válvula de Quema de Aceite 1265xx Presión Trampa de Partículas 1 3251xx
Apagado de Ralentí 1267xx Temp Trampa de Partículas 2 3258xx
Solenoide del Arrancador 1321xx Temp Entrada Trampa de Partículas 2 3276xx
Distribuidor de Combustible 1 1347xx Temp Salida Trampa de Partículas 2 3280xx
Presión Trampa de Partículas 2 3285xx
Distribuidor de Combustible 2 1348xx
Distribuidor del Inyector 1349xx
8-8 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 8
Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor
Texto en Pantalla DTC Texto en Pantalla DTC
Unidad Dosificadora Catalizador 3361xx Falla DPF y Motor J1939CM 65526xx
Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx Datos de Lámpara DPF J1939CM 65527xx
Actuador 1 Presión de Aire DPF 3472xx Inyector de Combustible 246 HI 65528xx
Falla Encendido DPF 3473xx Inyector de Combustible 135 HI 65529xx
Pérdida Encendido DPF 3474xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 4 65530xx
Control de Presión de Combustible DPF 3479xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 2 65531xx
Voltaje de Presión de Combustible DPF 3480xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 6 65532xx
Consumo de Combustible de Regen 3481xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 3 65533xx
Actuador Habilitador Combustible DPF 3482xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 5 65534xx
Corriente de Encendido DPF 3484xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 1 65535xx
Presión de Aire de Purga DPF 3486xx Caudal Másico CGI 520192xx
Control de Presión de Aire DPF 3487xx Temp Gas CGI 520193xx
Actuador de Aire de Purga DPF 3490xx Posición del Eje Actuador CGI 520194xx
Presión de Combusitble DPF 3494xx Presión Diferencial CGI 520196xx
Voltaje de Alimentación Sensor 1 3509xx Presión Absoluta CGI 520197xx
Voltaje de Alimentación Sensor 2 3510xx Consulte Manual del Operador Cualquier Otro
Voltaje de Alimentación Sensor 3 3511xx
Voltaje de Alimentación Sensor 4 3512xx
Voltaje de Alimentación Sensor 5 3513xx
Regen Desactivado Manualmente 3530xx
Densidad de Aire Ambiental 3555xx
No Respuesta Inyector Combustible 1 DPF 3556xx
Salida Energía ECU 3598xx
Actuator 2 Inyector de Motor 1 3659xx
Actuator 2 Inyector de Motor 2 3660xx
Actuator 2 Inyector de Motor 3 3661xx
Actuator 2 Inyector de Motor 4 3662xx
Actuator 2 Inyector de Motor 5 3663xx
Actuator 2 Inyector de Motor 6 3664xx
Interruptor Inhibición Regen Trampa Partículas 3695xx
Interruptor Fuerza Regen Trampa Partículas 3696xx
Regen Activo Apagado 3703xx
Regen Trampa Partículas Inhibido 3711xx
Porcentaje de Carga de Hollín Trampa Partículas 3719xx
Regen Trampa Partículas1 No Disponible 3750xx
Presión Diferencial Aire Secundario DPF 3830xx
Flujo Másico Aire Secundario DPF 3832xx
Límite de NOx Excedido Debido a Calidad 4094xx
Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad 4096xx
Límite de NOx Excedido Debido a Calidad 4094xx
Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad 4096xx
Voltaje Drenado Combustible DPF 4097xx
Indicador Nivel Bajo Tanque Postratamiento DEF 5245xx
Severidad Inducción Operador Postratamiento 5246xx
SCR
Control 1 Trans Electrónica 61442xx
Control 2 Trans Electrónica 61445xx
Datos Lámpara Reducción Potencia SWD 65519xx
EXT PWM PCAC 65520xx
Estado DPF J1939CM 65521xx
Apagado DPF J1939CM 65522xx
Contrapresión EXT PWM 65523xx
Post Filtro DPF J1939CM 65524xx
Falla DPF Sin Motor J1939CM 65525xx
8 - 10 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 8
SM034-002 (12/05/13) 8 - 11
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Interruptor de Compuerta de
Descarga Central de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Interruptor de Compuerta de
Descarga Delantera de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Interruptor de Compuerta de
Descarga Trasera de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
8 - 12 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
SM034-002 (12/05/13) 12 - 1
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
• Componente afectado
• Descripción de la falla
12 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
9004 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Toma de Fuerza aceite de la Toma de Fuerza detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas
posibles causas son son un cable dañado o aplastado,
agua en un conector, o falla del sensor.
9109 CECU Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje de la Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Pedal Acelerador Posición del Pedal detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al contolador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor.
10703 CECU Restricción del filtro de Circuito de Restricción del filtro de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire aire abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
restricción del filtro de aire. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
10704 CECU Restricción del filtro de Corto en el circuito de restricción Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire del filtro de aire detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de restricción del filtro de aire.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
11603 CECU Presión de Aire de Circuito de Presión de Aire de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Aplicación Aplicación abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
roto, un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.
11604 CECU Presión de Aire de Corto en el circuito de Presión Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Aplicación de Aire de Aplicación detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.
11703 CECU Presión de Aire Circuito de Presión de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Primario Primario abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
11704 CECU Presión de Aire Corto en el circuito de Presión de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Primario Aire Primario detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
11803 CECU Presión de Aire Circuito de Presión de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Secundario abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Secundario.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 3
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
17103 CECU Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Exterior detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un
cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla
del sensor.
12 - 4 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
24510 CECU Compensación del La Compensación del Odómetro El sistema de instrumentación calcula continuamente la
Odómetro se ha recalculado lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la
ICU. Este DTC aparecerá cuando se recalcule la
desviación.
24709 CECU Total de Horas de No se Detecta Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Operación del Motor Total de Horas de Operación detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
del Motor Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del
bus de datos hacia el controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 5
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
44103 Nodo de Chasis Temp General Circuito abierto de Temp general Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los
arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del
panel derecho de Indicadores.
44104 Nodo de Chasis Temp General Corto en el circuito de general Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Temp de Aceite detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a
través de los arneses del chasis y de IP, a un conector
detrás del panel derecho de Indicadores.
44203 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
44204 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
57803 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Circuito abierto de Temp Aceite eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Tracción Delantero detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
57804 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Corto en el circuito de Temp Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero eje Tracción Delantero detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
59631 Control de Velocidad Prueba de Proporcionalidad de Este DTC se registrará cuando elconductor intente
Crucero Control de Velocidad Crucero accionar SET o RESUME antes de tocar el freno y el
embrague. Esta falla permanecerá activa hasta que se
cicle el interruptor de llave.
59902 Control de Velocidad Entrada inválida del interruptor de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Crucero ajuste del Control de Velocidad detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de ajuste
Crucero del Control de Velocidad Crucero. Algunas posibles
causas son conexión intermitente en el interruptor, cable
corroido o roto o interruptor defectuoso.
59631 Control de Velocidad Entrada inválida del interruptor de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Crucero Reanudar (RESUME) del Control detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de
de Velocidad Crucero Reanudar (RESUME) del Control de Velocidad Crucero.
Algunas posibles causas son son conexión intermitente
en el interruptor, cable corroido o roto o interruptor
defectuoso.
12 - 6 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
70204 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 2 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 2. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70304 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 3 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 3. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70404 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 4 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 4. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70504 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 5 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 5. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70604 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 6 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 6. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70704 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 7 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 7. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
70804 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 8 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 8. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
82903 Nodo de Chasis Combustible Primario Circuito abierto Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Combustible Primario detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Primario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 7
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
83003 Nodo de Chasis Combustible Circuito abierto Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Combustible Secundario detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
83004 Nodo de Chasis Combustible Corto en el circuito de Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Combustible Secundario detecte un corto a tierra Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.
88609 Velocidad Crucero La Unidad de control no puede leer Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Adaptable mensajes de Velocidad Crucero pueda leer los mensajes de la ECU de Velocidad
Adaptable en V-CAN Crucero Adaptable. Algunas causas pueden ser un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistencias de terminación, ECU de Velocidad Crucero
Adaptable sin energía o defectuosa.
91709 CECU Mensaje de Alta No se Detecta Mensaje de Alta Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Resolución de Resolución de Distancia entre detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Distancia entre Vehículos Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se
Vehículos haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles
causas son defecto en el cableado del bus de datos que
va al controlador del motor o defecto del controlador del
motor.
97403 Nodo de Chasis Acelerador Remoto Circuito abierto del Acelerador Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Remoto detecte un circuito abierto en la entradade Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas: un cable roto, un
conector corroido o desconectado, o falla del
controlador de aceleración.
97404 Nodo de Chasis Acelerador Remoto Corto en el circuito de Acelerador Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Remoto detecte un corto a tierra en la entrada del Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas son: un cable
aplastado, agua en un conector, o falla en el
controlador de aceleración.
102809 CECU Mensaje de Total de No se Detecta Total de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Utilizado por Combustible Utilizado por detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
Motor tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.
123109 CECU I-CAN La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Panel de Instrumentos en el I- pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.
138703 CECU Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake del retardador (Brake Saver) detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
138704 CECU Temp de Aceite del Corto en el circuito de de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Aceite del retardador (Brake Saver) detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
12 - 8 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
148703 Circuito abierto en la entrada del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador
de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroido o desconectado, o falla del
control del atenuador.
148704 Corto en el circuito de entrada del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
atenuador de tablero detecte un corto a tierra en la entrada del control
atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del control
del atenuador.
148707 Atenuador atascado Esto es causado ya sea porque el botón del interruptor
del atenuador quede oprimido hacia arriba o abajo
durante 20 segundos.
Revise daños en el interruptor y el cableado
149106 CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de salida Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tablero del atenuador de tablero #1 detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.
Algunas posibles causas son: un cable aplastado,
agua en un conector, o falla en componente del
atenuador. Esta salida controla la atenuación de
repuesto izquierda y derecha de la luz de fondo.
149206 Corto en el circuito de salida Este DTC se registrará cuando la unidad de control
del atenuador de tablero #2 detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.
Algunas posibles causas son: un cable aplastado,
agua en un conector, o falla en componente del
atenuador. Esta salida controla la atenuación de gran
parte de la iluminación de los instrumentos y de la luz de
fondo.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 9
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
167502 CECU Enfriamiento Forzoso Arrancador desactivado por Este DTC se registrará cuando se haya alcanzado el
del Arrancador protección de sobre arranque tiempo de arranque permitido y se desactive el arrancador.
Después de 15 minutos, este DTC desaparecerá y se
reactivará el arrancador.
176102 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o no reciba el mensaje oportunamente.
176109 Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a una señal de No Disponible en el mensaje de nivel de Fluido
Diesel para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son: cableado defectuoso que va
al controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.
176119 Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor. Algunas posibles causas son: cableado defectuoso
que va al controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.
234801 Nodo de Luces Exteriores – Error general en salida de luz Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un
Chasis Luces Altas alta izquierda o derecha problema con uno de los circuitos de Luz Alta. Esto podría
ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses
234803 Corto en alimentación de corriente de cableado o conectores corroídos.
de la salida de luz alta izquierda o Salida de luz alta izquierda desde Pin 13 del conector A del
derecha Nodo de Chasis.
Salida de luz alta derecha del Pin 7 del conector A del Nodo
Bajo nivel de corriente o de Chasis.
234805
circuito abierto de la salida de
luz alta izquierda o derecha
12 - 10 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
SM034-002 (12/05/13) 12 - 11
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
12 - 12 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
SM034-002 (12/05/13) 12 - 13
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
286612 CECU Interruptor de Corto en la entrada del interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Lavaparabrisas de la bomba del lavaparabrisas o detecte la entrada del interruptor de la bomba del
entrada activa durante más de 15 lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos. La
segundos unidad de control determina que la bomba del
lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos
puede deberse a un cortocircuito. Algunas causas
posibles son un cable aplastado, corrosión o agua en el
conector, o defecto en interruptor de palanca direccional.
287204 CECU Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
para Rebasar Intermitente para Rebasar o detecte el interruptor intermitente para rebasar activo
entrada activa durante más de durante más de 10 segundos. La unidad de control
10 segundos determina que la entrada de este interruptor activa
durante más de 10 segundos puede deberse a un
cortocircuito. Algunas causas posibles son un cable
aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en
interruptor de palanca direccional.
287304 CECU Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Luz de Intermitente de la Luz de detecte la entrada del interruptor intermitente de la Luz
Identificación Identificación o entrada activa de Identificación activa durante más de 10 segundos. La
durante más de 10 segundos unidad de control determina que la entrada activa durante
más de 10 segundos puede deberse a un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
intermitente de la luz de identificación.
12 - 14 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
287404 CECU Interruptor de Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
palanca de Luz de palanca de Luz Alta o entrada detecte la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta
Alta activa durante más de 10 activa durante más de 10 segundos. La unidad de
segundos control determina que la causa de que la entrada del
Interruptor de palanca de Luz Alta permanezca activa
durante más de 10 segundos puede ser un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
de palanca de las luces direccionales.
287604 Corto en Interruptor de Luces Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Interruptor de Direccionales detecte que la entrada de la palanca de las luces
Luces direccionales tiene un valor de cortocircuito (< 253Ω).
287607 CECU Direccionales Interruptor de Luces Direccionales Este DTC se registrará cuando la unidad de control
fuera de rango detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales se encuentra en un rango inválido (253Ω <
Entrada< 270Ω O 580Ω < Entrada< 685Ω).
350905 Falla de la entrada de energía 1
Estos dos DTC's se registrarán cuando exista un
Energía de la de la CECU
problema en el cableado o en los fusibles que afecte la
351005 CECU Falla de la entrada de energía 2
energía de la CECU, pin 2 del conector A.
de la CECU
351105 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 1 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351131 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 1 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351205 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 2 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351231 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 2 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A16
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351305 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 3 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351331 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 3 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351405 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 4 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351431 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 4 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B10
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
369602 Post-tratamiento Corto en la salida del relevador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
la bomba del lavaparabrisas detecte que los interruptores de fuerza de regeneración
y de inhibición están activos al mismo tiempo durante
más de 0.5 segundos. Algunas posibles causas son un
interruptor de regeneración dañado en el tablero o
cableado de estos circuitos en cortocircuito detrás del
tablero.
369709 Post-tratamiento Error en mensaje de indicador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
filtro de partículas diesel detecte un rango inválido en el mensaje del indicador
del filtro de partículas diesel desde la ECU del motor o
cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas
causas posibles incluyen cableado defectuoso del
controlador del motor o un controlador de motor
defectuoso.
369809 Post-tratamiento Error en mensaje de indicador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
alta temperatura del sistema de detecte un rango inválido en el mensaje del indicador de
escape alta temperatura del sistema de escape desde la ECU
del motor o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas causas posibles incluyen cableado
defectuoso del controlador del motor o un controlador de
motor defectuoso.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 15
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
512531 Energía MUX3-P Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
512605 Energía MUX3-P del Nodo
Falla de ladel Chasisde
Entrada 5 Energía Inspeccionar
de Chasis B19cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 6 de Chasis C19
512631 Energía MUX3-P Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
512705 Energía MUX3-P del Nodo
Falla de ladel Chasisde
Entrada 6 Energía de Chasis C19
Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 7 de Chasis B18
512731 Energía MUX3-P Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
512805 Energía MUX3-P del Nodo
Falla de ladel Chasisde
Entrada 7 Energía de Chasis B18
Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 8 de Chasis C15
512831 Energía MUX3-P Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
524502 CECU Fluido para Sistema de del Nodo
Error del Chasis
en mensaje del8 de Chasis
Este C15
DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Escape a Diesel indicador de Fluido rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para
para Sistema de Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando
Escape a Diesel no reciba el mensaje oportunamente.
524509 Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una
Escape a Diesel indicador de Fluido Señal de No Disponible en el mensaje del indicador de Fluido
para Sistema de para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o
Escape a Diesel cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas
posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador
del motor o un defecto del controlador del motor.
524519 Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Escape a Diesel indicador de Fluido rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para
para Sistema de Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor. Algunas
Escape a Diesel posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador
del motor o un defecto del controlador del motor.
524602 CECU Fluido para Sistema de Error de Severidad de Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte
Escape a Diesel Inducción de Fluido para un valor inválido de la red J1939 para Severidad de
Sistema de Escape a Diesel Inducción del Operador.
524609 Post-tratamiento Error en Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una
Severidad de Inducción del señal No Disponible en el Mensaje de Severidad de Inducción
Operador del Sistema de del Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU
Post-tratamiento del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al
controlador del motor o un defecto del controlador del motor.
524619 Post-tratamiento Error en Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Severidad de Inducción del rango inválido en el Mensaje de Severidad de Inducción del
Operador del Sistema de Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU del
Post-tratamiento motor.
12 - 16 SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 12
SM034-002 (12/05/13) 12 - 17
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Recolección de Datos
RECOLECCIÓN DE DATOS
1. ¿Puede conectarse
Ir a diagnóstico del
a la ECU de Cabina NO
DCAN
con el ESA?
•
SI
NO
SI
1.6
Identificar cuáles sistemas están enviando códigos
de falla de CAN.
Diagnostique primero las fallas ACTIVAS.
Después diagnostique el sistema CAN involucrado en
el código de falla
12 - 18 SM034-002 (12/05/13)
Diagnóstico del Troncal VCAN
Conector de
Diagnóstico
Cummins
ECU de O ECU de Road Relay Retardador Retardador
Transmisión Transmisión 4 de Flechas de Motor
CECU (Unidad Allison Eaton
de Control
Electrónico de
Cabina)
V-CAN ECM del Motor
(Unidad de
Control
del Motor)
Módulo de
ACB FWD
ECU TPMS ECU ABS Cambio
-
Pantalla radar
TPMS de Carril
Pantalla/Radio
PACCAR en
Cabecera
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
SI
SI
SI Regresar
NO ¿Volvieron a
a Servicio
aparecer los
2.6 Alerte a nuestro códigos DTCs?
Representante de
Campo. Luego, vaya SI
a la página
siguiente.
Ir a Paso 2.3
I
NO
3.2 Apague el
encendido
Revise la resistencia entre
el cable CAN en el
conector de cada ECU 3.3.1 Esto puede indicar
Circuito de Carga Abierto
una mala conexión
(circuito abierto) o
problema en un cable
3.3 PRUEBA DE troncal VCAN.
RESISTENCIA ¿Cuál es la
¿La lectura en la lectura?
conexión de cada
Rama es de 60
Ohmios? 120 Ohmios 3.3.2 E xiste un problema
no detectado en el
SI Troncal VCAN. Ir a Paso
2.3
3.4 Hay energía
de ECU donde
3.4.1 Revise la
aplique? (ver conexión de energía
página...) desde el origen
I Reparar arnés si se
SI encuentra algún problema
+ de conexiones flojas o
3.5 ¿Hay sueltas
continuidad en 3.5.1 Revisar
conexiones a tierra Vuelva a diagnosticar
todas las
conexiones a hasta la terminal
tierra de la ECU? Negativa de la
(ver pág..) Batería
Vaya al paso SI
4.0 en la +
siguiente Ir a Paso 3.3
página
4.0 Revise si la
4.0.1Reparar
conectividad es FALLA
Arnés
intermitente
SI
PASA 4.0.1.1 Vuelva
a diagnosticar
¿Volvieron a
4.lnstale Nuevos aparecer los
dispositivos de códigos DTC ?
prueba y vuelva a
diagnosticar
Vuelva a la primera
prueba de
4.2 ¿Volvieron a RESISTENCIA de la rama
aparecer los códigos
DTC ? SI CAN específica que se esté
diagnosticando
NO
4.4 ¿Volvieron a NO
aparecer los códigos
DTCs?
SI
Llame al
4.6 ¿Volvieron a SI Representante de
aparecer los códigos Servicio en Campo
DTCs?
Regrese a
NO
Servicio
Válvula de
Contrapresión
(BPV)
Sensor de
Aire
Másico
E-CAN
Desconecte e l ECAN en
la ECU del Motor. Revise Ir al Paso 4.0 para probar la
la resistencia en las ECU del Motor
clavijas del CAN en la
unidad de control del NO
motor
SI
.
5.2 Desconecte el
Ir al Paso 4.0 para
conector de cada
probar el Turbo
dispositivo. Comprobar la
resistencia entre los
cables CAN.
NO SI
5.3 PRUEBA DE 5.3.1 RESISTANCE TEST
RESISTENCIA Mida la resistencia en
¿La lectura de resistencia
¿La lectura de resistencia NO las clavijas CAN
es de 120 Ohmios?
es de 120 Ohmios? del turbo
SI
SI
5.4 1 Esto puede indicar
una conexión defectuosa
o intermitente o u n
c a b l e r ot o
NO
Regresar a Servicio
Consola de Consola de
Cambios Allison Cambios Allison
(Fin de Bastidor) (En Cabina)
B2 B2
T-CAN
ECU de
Transmisión
Allison
Llame al
SI
Representante
de Servicio en
6.2 Desconecte el conector de la consola Campo
de Cambios al final del bastidor. (Si no
hay controles exteriores de cambios,
desconecte el conector de la consola de
cambios en cabina.)
Compruebe la resistencia del resistor en
línea.
CECU
(Unidad de
Control
Electrónico de
Cabina)
C-CAN
Pantalla
Pantalla/Radio PACCAR
PACCAR en
Cabecera
Radio de Cabina
B2
Despertador
Audio
Remoto
Controlador Controlador HVAC Con ATC
de Puerta de Puerta
Pasajero Conductor
SI
SI
CECU
(Unidad de
Control
Electrónico de
Cabina)
C-CAN
Pantalla
Pantalla/Radio PACCAR
PACCAR en
Cabecera
Radio de Cabina
B2
Despertador
Audio
HVAC Con ATC Remoto
Controlador Controlador Volante
de Puerta de Puerta Multifunción
Pasajero Conductor
SI
8.3.1 PRUEBA DE
8.3 PRUEBA DE RESISTENCIA
RESISTENCIA Mida la resistencia en las ¿La lectura de la resistencia SI
¿La lectura de resistencia NO clavijas CAN del es de 120 Ohmios?
es de 120 ohmios? volante Multifunción
SI
Ir a Paso Regresar a
4.0 para Servicio
probar el
dispositivo
A-CAN
ACM
Motor MX
9.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA Ir a Paso 4.0 para probar la
¿La lectura de la resistencia NO
ECU del motor
es de 120 Ohmios?
9.2 Desconecte el
conector de cada
dispositivo y mida la
resistencia del cable CAN.
Ir a Paso
4.0 para Reparar arnés si se encuentra 9.3.1.1
probar Vuelva a
alguna conexión floja o cuelta
diagnosticar
sensores
Regresar a NO ¿Volvieron a
aparecer los
Servicio
códigos DTC?
Tablero de
Instrumentos
SI
10.2 Desconecte el
conector de cada
dispositivo. Verifique la Ir a paso 4.0 para
resistencia de los cables probar el Panel de
CAN. Instrumentos
NO
SI SI
Regresar a Servicio
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
B-CAN
Murphy -
PV100
Otros
Dispositivos
Conector de
Diagnóstico
D-CAN
1
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
Nodo de Chasis
MUX3-P
F-CAN
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
SI
11.2 Desconecte el
conector de cada dispositivo. Ir a Paso 4.0
Comprobar la resistencia para probar el
entre los cables CAN. dispositivo
NO
Mida la resistencia en
11.3 PRUEBA DE 11.3.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA e l dispositivo (ie RESISTENCIA
NO
¿La lectura de resistencia es Nodo de Chasis o La lectura de resistencia es de
de 120 ohmios? Grupo de instrumentos) 120 ohmios?
SI
SI
SI
11.4 Hay energía de 11.4.1 Revise la
ECU donde aplique? ,_...
conexión de energía
desde el origen
Anexo #1: Localizando una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto Entre Dos Resistencias
A.1.0 Quitar R1
120 Ohmios
120 Ohmios
13 Glosario
Acrónimos y Abreviaturas . . . . 13 - 2
Acrónimos y Abreviaturas
A-CAN Red de Área del Controlador de Post-tratamiento
ABS Sistema de Frenos Antibloqueo
ACM Módulo de Control de Post-tratamiento
ATC Control de tracción Automático
C-CAN Red de Área del Controlador de Cabina
CAN Red de Área del Controlador
CECU Unidad de Control Electrónico de Cabina
CVSG Marcadores Inteligentes de Vehículo Comercial
D-CAN Red de Área del Controlador de Diagnóstico
DCS Sistema de Control de Puertas
DEF Fluido para Sistema de Escape a Diesel
DLA Adaptador de Enlace de Datos
DPF Filtro de Partículas Diesel
DTC Código de Diagnóstico de Fallas
DWIM Módulo de Advertencias e Información del Conductor
ECAT Catálogo Electrónico
ECM Módulo de Control del Motor
ECU Unidad de Control Electrónico
EGR Recirculación de Gas de Escape
ELST Auto-prueba de Luces Exteriores
EOA Interruptor eléctrico-aire Auto-prueba de Luces Exteriores
ESA Analista Electrónico de Servicio
F-CAN Red de Área del Controlador del Bastidor
FMI Indicador de Modo de Falla
HEST Alta Temperatura del Sistema de Escape
HID Descarga de Alta Intensidad
HVAC Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado
I-CAN Red de Área del Controlador de Instrumentos
ICU Unidad de Control de Instrumentación
IP Tablero de Instrumentos
KW Kenworth
LCD Pantalla de Cristal Líquido
LVD Desconexión por Bajo Voltaje
MCS Interruptor de Control del Menú
NGP Plataforma de Nueva Generación
OBD Diagnóstico A Bordo
PB Peterbilt
PD Distribución de Energía
PLC Controlador Lógico Programable
PTO Toma de Fuerza
PWM Modulacion por Amplitud de Pulso
RKE Acceso Remoto Sin Llave
RT Tiempo de Ejecución
SPN Número de Parámetro Sospechoso
USB Bus Serie Universal
V-CAN Red de Área del Controlador del Vehículo
VBATT Voltaje de Batería
VEM Memoria de Errores del Vehículo
VIN Número de Identificación del Vehículo
13 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Índice
(12/05/13) Index - 1
DTC524609 12-16 M
DTC524619 12-16 Multiplexión 2-2
DTC57803 12-6
DTC57804 12-6 N
DTC59631 12-6 Notas Importantes 1-2
DTC59902 12-6 Nodo de Chasis
DTC67805 12-7 Tabla comparativa 5-8
DTC67806 12-7 Vistas frontales del conector 5-7
DTC70104 12-7 Identificación del conector 5-7
DTC70204 12-7 Información detallada 5-7
DTC70304 12-7 Vista lateral 5-7
DTC70404 12-7
DTC70504 12-7
DTC70604 12-7 P
DTC70704 12-7 Parámetro
DTC70804 12-7 Números de Parte 7-2
DTC7503 12-2 Procedimiento de Prueba de Resistencias
de Terminación
DTC7504 12-2
(J1939) 12-17
DTC7703 12-2
DTC7704 12-2
DTC7803 12-2
DTC7804 12-2 R
DTC80404 12-7 Recursos de Servicio 5-2
DTC82903 12-7 Información detallada de CECU 5-4
DTC82904 12-8 Información detallada del Nodo de
DTC83003 12-8 Chasis 5-7
DTC83004 12-8 Marcadores deshabilitados 5-2
DTC8409 12-3 Hoja de Trabajo de Valores de Ajuste del
DTC88609 12-8 Voltímetro 7-21
DTC9003 12-3 Recursos de Servicio
DTC9004 12-3 Procedimiento de Ajuste del Voltímetro 7-21
DTC9109 12-3 Recursos de Servicio
DTC91709 12-8 Diagrama de Comunicaciones 5-2
DTC97403 12-8
DTC97404 12-8
Deshabilitados, marcadores 5-2 U
Unidad de Control 8-2
Fechas de fabricación 2-2
E Descripción f uncional 8-2
Especificaciones 7-2 Identificación 2-3
Eléctrico-Aire, Interruptores 8-11 Ubicación 3-2
Descripción funcional 8-11
F V
Fallas, Localización y Valores de Ajuste del Voltímetro 7-21
Corrección de, 12-2 Vista Detallada 3-2
Procedimientos del CAN 12-16
I
Información General 5-2