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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO TARUCYO-TAHUAPALCA CENTRAL DEL CENTRO POBLADO DE

TAHUAPALCCA DISTRITO DE COPORAQUE

1.0.
1.0.MEMORIA
MEMORIADESCRIPTIVA
DESCRIPTIVA
DDEdeDESCRIPTIVA
DDEdeDESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO TARUCYO-TAHUAPALCA CENTRAL


DEL CENTRO POBLADO DE TAHUAPALCCA DISTRITO DE COPORAQUE-ESPINAR-
CUSCO.

1.2. DATOS GENERALES.

1.2.1. FUENTE DE FINANCIAMIENTO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE.

1.2.2. UNIDAD DE GESTIÓN : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE

1.2.3. FUNCIÓN : TRANSPORTES

1.2.4. PROGRAMA : TRANSPORTE TERRESTRE

1.2.5. SUB PROGRAMA : CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

1.2.6. RESPONSABILIDAD

1.2.7. FUNCIONAL : TRANSPORTES

1.2.8. OPI RESPONSABLE DE LA : OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL COPORAQUE


EVALUACION

Meta : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO TARUCYO-TAHUAPALCA


CENTRAL DEL CENTRO POBLADO DE TAHUAPALCCA DISTRITO DE COPORAQUE-
ESPINAR-CUSCO.

1.2.9. Localización.

1.2.9.1. Localidad : Tarucuyo – Central Tahuapalca


1.2.9.2. Distrito : Coporaque
1.2.9.3. Provincia : Espinar
1.2.9.4. Región : Cusco.

1.2.10. UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

El tramo en estudio se encuentra entre Tarucuyo – Central tahuapalca, en el


Centro Poblado Menor de Machupuente, en el distrito de Coporaque,
provincia de Yauri, departamento de Cusco.
El acceso correspondiente es por la carretera Cusco – Sicuani – Yauri, -
Coporaque, siendo el primer tramo de 150 km. en buen estado de

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conservación. El segundo tramo, de 180 km. es una carretera afirmada en


regular estado de conservación, el tercer tramo, de Yauri a Coporaque, es
una vía asfaltada de slurry seal en regular estado, cuyo recorrido es de 40’.
Desde allí existe un trocha carrozable desde el desvío de huayquillas hasta
CP Machupuente, donde a 4Km, se da inicio el tramo denominado
TArucuyo.
Otro acceso importante es por la Ciudad de Arequipa, por la vía Arequipa –
Tintaya – Yauri -Coporaque. El Distrito de Yauri, se encuentra equidistante
entre las Ciudades de Cusco y Arequipa.
El tramo de estudio comprende desde el desvío Tarucuyo al Central
Tahuapalca, donde la vía está en condiciones de trocha carrozable con una
longitud de 22 Km., donde la topografía es plana en tramos y en algunos
tramos presenta inclinaciones moderadas a regulares.

1.3. INFORMACIÓN FINANCIERA

1.3.1. Entidad Financiera : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE

1.3.2. Entidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE

Presupuesto Base:
001 PAVIMENTOS 6,136,030.42
002 CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS 247,641.66
003 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS-DRENES 1’754,575.93
004 MITIGACION AMBIENTAL 61,751.99
(CD) = S/. 8’200,000.00

COSTO DIRECTO 8’200,000.00


GASTOS GENERALES (8.50%) 697,000.00
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2.10%) 172,200.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (0.50%) 41,000.00
EXPEDIENTE TÉCNICO-EVALUACION (1.30%) 106,600.00
-------------------------
PRESUPUESTO TOTAL = S/. 9’216,800.00

MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

Administración Directa

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PLAZO DE EJECUCIÓN:

Para el proyecto se tiene un plazo previsto de 225 días calendario (7.5 meses) a partir
del inicio de obra, previo entrega de terreno y la adquisición de insumos .

BENEFICIARIOS:

Esta vía considerada como camino Distrital y vecinal, que tiene la función de unir
localidades de Machupuente-Tarucuyo-Central Tahuapalca, como también entre la
provincia de Espinar y el distrito de Coporaque, esta vía es el paso para la localidades
de los restos arqueológicos de Canas, a los tres cañones, a la localidad Suykutambo,
alto Tahuapalca, etc.

1.4. INTRODUCCIÓN

De acuerdo a los Términos de Referencia, la finalidad del presente estudio, es la de


elaborar el Expediente Técnico del Estudio Definitivo de Ingeniería para MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA TARUCUYO - CENTRAL TAHUAPALCA, DEL DISTRITO DE COPORAQUE,
PROVINCIA DE ESPINAR-CUSCO CON SUPERFICIE DE RODADURA DE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA, ubicado en el Distrito de Coporaque, Provincia de Espinar a nivel de
Pavimento con Base Granular de 20 cm y una capa de tratamiento superficial bicapa de e
=1.40 cm, cuyo inicio es el Tramo del Km. 0+000 y el final del tramo es el Km. 22+000.

En la definición de los alcances de los Términos de Referencia se ha establecido que la


estructura vial existente en cuanto a su geometría del eje se debe de mantener.

La Carretera actual presenta una longitud de 22 m aproximadamente, además se


encuentra deteriorada a nivel de trocha carrozable con superficie de rodadura de tipo
afirmado.

Todo lo anterior mencionado hace necesario solucionar la falta de capacidad de la vía,


mediante el mediante el mejoramiento de la superficie de rodadura, así mismo, dotarla de
una señalización adecuada que ordene el flujo vehicular integralmente a través de todo el
tramo.

El ancho de vía será de acuerdo al diseño geométrico existente cuya rasante será de
6.00m. con bermas de 0.70 m a cada lado., la sección transversal resultante contempla
una vía de dos carriles, esto en concordancia con el diseño de vía existente, en resumen
se mejorará las características de la superficie de rodadura con el fin de garantizar la
seguridad de los usuarios y estabilidad de la plataforma.

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Al respecto, se realizó un programa de trabajo para el logro de las metas previstas del
presente estudio, acuerdo al siguiente rol de actividades:

 Recopilación de Datos y Análisis.

 Reconocimiento de la Zona del Proyecto.

 Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua.

 Análisis de Tráfico.

 Diseño Geométrico, Planimétrico y Altimétrico.

 Diseño del Pavimento.

 Elaboración de los Costos Unitarios y Presupuestos.

 Elaboración del Expediente Técnico.

1.5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

Ubicación del Proyecto

El tramo en estudio de la Carretera Tarucuyo – Central Tahuapalca, se encuentra ubicado


en el distrito de Coporaque, en la Provincia de Espinar, Región Cusco.

Este tramo se inicia en el Km. 0+000 (Sector Tarucuyo) y culmina en el Km.22+000


(Central Tahuapalca).

Importancia de la Vía

La Carretera en mención es una vía de vital importancia que une a las centros poblados de
Machupuente, zonas de Tarucuyo, zonas de Central Tahuapalca, une las localidades
pobladas del distrito de Coporaque en la Provincia de Espinar, donde este poblado ha sido
olvidado durante los últimos años por los gobiernos ocales, provinciales y regionales,
donde la población realizo la migración de la población a las ciudades de Espinar, sicuani,
Arequipa y Cusco. Debe resaltarse también que la rehabilitación y mejoramiento de la vía
será sumamente importante para una mejor transitabilidad vehicular, disminución del
tiempo de viaje, disminución de fletes, etc. y cuya construcción beneficiará a los
pobladores de las zonas de influencia en el distrito de Coporaque y de la provincia de
Espinar que hacen uso de esta vía. Esta también es importante ya que permitirá el acceso
a los centros arqueológicos de Sukuytambo, a la nación Canas, a las cataratas de tres
cañones, etc.

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Longitud y ancho

La longitud de tramo de la carretera del presente estudio, es de 8,120.00 m.

El ancho de la vía es de 3.00 cada carril siendo el ancho de plataforma de rodadura de


6.00, se ha considerado 0.70 m de berma a los lados izquierdo y derecho, en total la
plataforma concluida de 7.40 m.

1.6. ANTECEDENTES

Se puede señalar que esta carretera fue aperturada a nivel de trocha carrozable y
posteriormente de superficie de rodadura afirmada, en cumplimiento a un plan vial y con
mantenimientos periódicos de dicha vía.

Se realizaron distintos mantenimientos a la vía mejorando la superficie de rodadura las


mismas que al pasar el tiempo se volvieron a deteriorar, siendo el material de afirmado
compuesto de suelos naturales finos, sin resistencia a la humedad, con pocos espesores,
presentándose de esta forma deformaciones apreciables como hundimientos,
encalaminados y baches. También se puede mencionar que se tiene circulación restringida
durante ciertos periodos del año, estos problemas mencionados es a consecuencia de las
fuerte precipitaciones pluviales y constante tránsito vehicular que provocan el deterioro
adelantado.

El Proyecto considera mantener el trazo en lo posible sobre el eje actual, mejorando y


uniformizando las características geométricas a nivel de pavimento.

1.6.1. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACTUALES

Geométricas

Actualmente el tramo conserva sus características geométricas establecidas hace


mucho tiempo y que corresponden a una carretera de tercer orden con una superficie
de rodadura de 5.00 a 6.00 m. de promedio.
Los trabajos de mantenimiento se desarrollaron en zona críticas de tránsito,
realizándose bacheos con materiales de afirmado, en zonas de topografía plana, sin
problemas de pendientes ni de secciones transversales.

La geometría existente es inadecuado, el cula se ha mejorado con los parámetros de


diseño geométrico vigentes para que tenga una funcionalidad buena.

En la actualidad la vía no tiene señalización horizontal ni vertical.

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Estructural

Actualmente la carretera afirmada o superficie de rodadura presenta numerosas fallas


estructurales como baches, hundimientos y encalaminados de la capa de rodadura, el
cual requiere su intervención inmediata con la colocación de pavimentos de buena
duración, que puedan soportar el tráfico y el clima como es el congelamiento y las
precipitaciones. Por dicha razón será necesario efectuar los Estudios Definitivos de
Ingeniería para el mejoramiento de la vía, con la construcción de banquetas,
colocación de terraplenes, colocación de la corona (subrasnate), colocación de la base
granular y posteriormente la colocación del tratamiento superficial bicapa en la
superficie de rodadura de la Carretera Tarucuyo – Central Tahuapalca.

Trabajos de Ingeniería

En el proceso de los estudios básicos se ha efectuados los levantamientos


topográficos, realización de calicatas en el suelos de fundación, exploración de
canteras, exploración e identificación de las calicatas, todo correspondiente la fase de
campo.

Con las muestras obtenidas en campo se ha realizado los ensayos de laboratorio de


mecánica de suelos de los suelos de fundación, subrasante y de las canteras.

Con los resultados obtenidos de campo se ha obtenido el diseño de pavimentos de


bajo volumen de transito empleando como el Manual de carreteras Sección Geología,
Geotecnia, Suelos y pavimentos del MTC del año 2014.

1.7. OBJETIVOS

1.7.1. OBJETIVOS GENERALES

El objetivo del presente proyecto es de dotar adecuadas condiciones de transitabilidad,


confort, seguridad y accesibilidad vehicular a la población, mediante el mejoramiento y
construcción de la Carretera nueva Tarucuyo – Central Tahuapalca de una longitud de
22.00 Km.

1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales Menor tiempo de


transporte.

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 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan


circular diariamente por las vías, es decir, donde las interrupciones para su
movilización sean mínimas durante el año.

 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos


que utilizan los caminos.
 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
 Promover una mayor movilidad de bienes, minerales y de personas en la región.
 Acceso rápido y de confort al turismo a las áreas arqueológicas de la zona, que son
diversos.

1.8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.8.1. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO CON SUPERFICIE DE RODADURA DE


TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

1.8.1.1. MATERIAL DE RELLENO PARA MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE

El proyecto considera el mejoramiento de suelos de fundación con banquetas el cual


se especifica en los planos del proyecto, para el cual se hará un mejoramiento de la
sub rasante con una capa de relleno con la colocación de material de material de
préstamo, y posteriormente continuar con la etapa del perfilado y compactado de
material de relleno; espesor de la capa de relleno es de 30 cm las cuales estarán de
acuerdo a las especificaciones técnicas EG-2013 y con las proporciones establecidas
de diseño de suelos efectuado en el Estudio de Suelos y Canteras.

Los suelos inadecuado de fundación se realizaran su mejoramiento en las banquetas


con la reemplazo y colocación de materiales resistentes, con materiales pétreos, hasta
estabilizar la fundación, una vez realizado su estabilización recién se colocara el
relleno y terraplén.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, riego y compactación de


material de relleno apoyado sobre el terreno natural, donde se colocara el terraplen de
las alturas variadas, hasta alcanzar el nivel de la corona (SUBRASANTE), conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados.

1.8.1.2. BASE GRANULAR

Este trabajo consiste en la construcción de una capa granular, constituida por la


mezcla de un material seleccionado y piedra chancada para posteriormente ejecutar

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su respectiva conformación, de acuerdo con las dimensiones, cotas y secciones


indicadas en el proyecto, con un espesor de 20 cm.

El material a utilizar para la base granular será un suelo seleccionado proveniente de


excavaciones o zonas de préstamo en canteras. Las cuales estarán de acuerdo a las
especificaciones técnicas EG-2013 y con las proporciones establecidas en el Estudio
de Suelos y Canteras.
El tamaño máximo deben ser de 2 pulgadas, con una granulometría graduada y
uniforme, de partículas resistentes, con presencia de caras fracturadas, con una
plasticidad menor al 2%.

1.8.1.3. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Finalmente se realizará el Tratamiento Superficial Bicapa con espesor 1.40 cm siendo


el que determina este espesor el tamaño de agregados triturados empleados para la
monocapa. Este trabajo consiste en la ejecución de dos capas de tratamiento
asfáltico.

El tratamiento superficial asfáltico comprende un tratamiento superficial 1ra. Capa en


la cual se aplicara inicialmente un revestimiento de liga y un revestimiento de
agregado pétreo de 3/4”-1/2” y para el tratamiento superficial 2da. Capa se repite la
aplicación de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado pétreo 3/8”-1/4”.

Dichos tratamientos superficiales se realizaran de acuerdo con las especificaciones


técnicas para construcción EG-2013 y en conformidad con las alineaciones, cotas y
secciones indicadas en los planos y documentos del proyecto.

Finalmente se considera la implementación de Señalización vial en el pavimento de


acuerdo a lo señalado en las normas respectivas.

Las características de los agregados de la monocapa (primera capa) y bicapa


8segunda capa), deben ser triturados, de formas cubicas, de buena resistencia, buen
porcentaje de caras fracturadas y limpias para que tengan adherencia entre el
bitumen.

1.8.1.4. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS

Se ejecutara la construcción de cunetas según los planos y las especificaciones


técnicas del proyecto.

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Las cunetas tienen la función de evitar el contacto de las aguas superficiales con la
estructura del pavimento, de esta manera eliminado las aguas superficiales de los
taludes del terreno.

El material a construirse están compuestos de concreto simple de resistencia a la


compresión simple de f’c=175 Kg/cm2.

1.8.1.5. CONSTRUCCIÓN DE SUBDRENES

Se ejecutara los sistemas de subdrenaje según los planos y las especificaciones


técnicas del proyecto.

Los subdrenes tienen la función de evitar el contacto de las aguas subterráneas con la
estructura del pavimento, de esta manera eliminado las aguas sub superficiales de los
suelos profundos donde existan flujos subterráneos, los cuales se presentan en los
cortes cerrados.

Los materiales a emplear son la arena fina para la cama, las tuberías cribadas,
material filtro seleccionado y limpio, que tiene la función de captar las aguas
subterráneas.

1.8.1.6. CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS

Se ejecutara la construcción de alcantarillas según los planos y las especificaciones


técnicas del proyecto.

Son componentes del drenaje superficial que cruzan las vías en forma transversal o
casi perpendicular, eliminado los flujos de las partes alta de la vía, de esta manera
evacuando evitando la infiltración a la estructura del pavimento.

1.9. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

TRAMO DE LA VIA
ESTRUCTURA ESPESORES
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1.4 cm.
IMPRIMACION ---------------------
BASE GRANULAR 20 cm
MAT. RELLENO Variable

A continuación se indica las características del diseño geométrico:

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Criterios de Diseño:

Velocidad Directriz : 60 km/h - 70 km/h

Ancho Superficie de Rodadura : 6.00 m.


Ancho de Bermas : 0.70 m a cada lado

Bombeo en pista principal : 2.5%


Bombeo en Bermas : 2.5 %

Pendiente máxima : de acuerdo a las normas


Peralte : de acuerdo a normas

Sobreancho : de acuerdo a normas

1.10. PARA EL PRESUPUESTO POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA

Los Precios Unitarios de las partidas consideradas en el presupuesto han sido


analizados en sus diferentes componentes: Mano de Obra, Materiales y Equipos y
herramientas.

Todos los trabajos correspondientes a este proyecto serán efectuados con mano de
obra calificada y no calificada de la zona, sujetos a los principios de la técnica
constructiva.

Se han confeccionado los jornales vigentes de acuerdo a la Remuneración aprobada


por el gobierno local.

Los materiales a utilizarse en la ejecución de la obra, son los que se ofertan en la


ciudad o de la zona más cercana a la obra, los que deben ser de buena calidad, con
un precio promedio de cada uno de ellos.

Los costos de los materiales y maquinarias son los que rigen en el mercado del área
de influencia del proyecto, dichos costos considerados en el presupuesto del costo
directo incluyen el IGV.

El personal Técnico – Administrativo está considerado dentro del presupuesto analítico


de obra.

La ejecución del proyecto estará dirigida por profesional especializado, quien será
directamente responsable de la ejecución técnica y financiera; y se deberá coordinar.

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