CIMENTACIONES PROFUNDAS

INTEGRANTES:
CAMILA ANDREA NEGRÓN POSADA CÓD. 1112993
LUSHAY ANDREA GONZALEZ VILLAMIZAR CÓD. 1112989
JUAN DAVID ESLAVA ECHEVERRIA CÓD. 1112119
FABIAN ALEXANDER MARQUEZ CÓD. 1111667

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CONSTRUCCIÓN I – GRUPO B
SAN JOSÉ DE CÚCUTA
2018
 Cimentaciones Profundas

Las Cimentaciones Profundas son aquellas que transmiten la caga de una estructura hacia las
capas o estratos profundos del subsuelo, evitando el desplante en suelos superficiales de baja
capacidad de carga o de alta deformación. Las cimentaciones profundas se diferencian de las
cimentaciones superficiales básicamente por la profundidad a la que están depositadas en el
terreno, ya que estas trasladan las cargas a profundidades comprendidas entre los 4m y 40 m.

Comportamiento. Se presentan reacciones de compresión en los externos inferiores del elemento

y además del material. En efecto la cimentación puede estar sometida a momento y fuerzas
horizontales.

Razones por las que se recomienda el uso de cimentación profunda.

- Poca resistencia mecánica del suelo.

- Grandes cargas de diseño.
- Sitio con limitaciones para extender la cimentación hacia los lados, por ejemplo construcciones
colindantes.
- Cuando el terreno resistente esta profundo
- No hay terreno resistente y por tanto se excede de la capacidad portante del existente
- Los pilotes son solicitados a tracción
- Es necesario resistir cargas inclinadas
- En edificios sobre el agua.
- Si el terreno puede sufrir variaciones volumétricas superficiales estacionales.
- Se usan cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos
suficientemente
- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y
retracciones.

Aspectos a considerar en el diseño de cimientos profundos

- Características de subsuelo
- Métodos de exploración y muestreo del subsuelo
- Asignación de parámetros de resistencia de los suelos
- Métodos teóricos y/o empíricos de predicción de capacidad de carga y asentamientos
- De las condiciones de carga impuestas por la estructura (carga vertical, lateral)
- De procesos de colocación del cimiento
- De la resistencia estructural del cimiento a cargas y corrosión
Figura 1. Cimentación profunda.

Las cimentaciones profundas se clasifican en:

 Pilote aislado: aquel que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como
para que no tenga interacción geotécnica con ellos
 Grupo de pilotes: son aquellos que, o bien por su proximidad interaccionan entre sí, o bien
están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos como para que
trabajen conjuntamente.
 Zonas pilotadas: son aquellas en los que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir
asientos o mejorar la capacidad frente al hundimiento. Suelen ser pilotes de escasa capacidad
portante individual y están regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos.
 Micro pilotes: son pilotes con diámetros comprendidos entre los 6 y 25cm (excepcionalmente
30 y 35cm).

En general serán siempre elementos cuya longitud es mucho mayor que la dimensión transversal
media. La forma de su sección transversal podrá ser circular o casi circular (cuadrada, hexagonal
u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría de los pilotes a elementos cilíndricos
de una cierta longitud y de un cierto diámetro. Como caso excepcional deben considerarse los
pilotes pantalla. Los pilotes pantalla o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormigón con
una proporción longitud anchura tal que la asimilación a la forma circular es difícil.
 PILOTES
Son los sistemas profundos de cimentación, para otorgar mayor rigidez a la edificación y en busca
de una mejor resistencia mecánica de suelos. Los pilotes son grandes estacas estructurales que se
sitúan por debajo del nivel de fundación y de cimientos de una edificación. Existen diferentes
materiales y procedimientos para realizar este sistema de fundación.
Características
 Pilotes cortos y bien hincados pueden ser la solución más adecuada en terrenos con un
nivel freático alto, o donde el firme se encuentra bajo un estrato de arena, arcillas blandas
o suelos orgánicos.
 Los pilotes de madera son resistentes en los suelos ácidos o alcalinos, o los que tienen alto
contenido en sulfatos o dióxidos de carbono libre.
 En terrenos aluvión profundos, donde la capacidad del pilote viene determinada por el
rozamiento a lo largo del fuste
 El pino y el roble pueden durar casi indefinidamente en el agua dulce, siempre y cuando
estén constantemente sumergidos.
 Los pilotes de madera no son adecuados para terrenos duros
 Los pilotes de madera se pueden usar para mejorar el suelo
 Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 5 a 30 ton por pilote

Procedimiento para la ejecución:

Realizado el estudio de suelos, calculada la estructura y teniendo un trazado y replanteo correcto,
se procede a llevar el equipo o personal de excavación a los puntos donde se vaciarán las zapatas,
ya que se deberá realizar en el sector una nueva excavación.
En el caso de tener disponibilidad de maquinaria el proceso es muy sencillo, ya que la misma
ingresará una broca o torniquete al terreno (de la misma forma que se excavan los pozos
petroleros), haciendo la extracción del volumen de tierra necesario para que pueda ingresar el
pilote y verificando la altura del mismo.
En otro caso el obrero comenzará a excavar la sección circular manualmente, e ingresará metro a
metro, lo cual le permitirá entibar porciones no muy grandes de corte de suelo.
Una vez realizada la excavación, en algunos casos y desde la superficie se procede a lanzar una
dinamita al fondo, para que la explosión logre un vacío de mayor amplitud, en el cual el material
de base del pilotaje tendrá mayor adherencia.
En otros casos simplemente se utiliza la excavación para su montaje y encofrado.
Pilotes de hormigón armado: Se disponen para evitar posibles esfuerzos de empuje lateral dentro
del terreno los cuales dañarían la conformación de un elemento que no contenga acero por cortante
libre de fraccionamiento.
El acero maestro de construcción estará armado de manera circular y los estribos cambiaran de
nombre a “ZUNCHO” ya que para juntar el acero inicial de una estructura circular se debe colocar
el acero de amarre en forma de espiral sobre toda su longitud.
La armadura de acero previamente calculada, se ingresa hasta el fondo de la fosa y se comienza a
vaciar la mezcla de hormigón (estructural media H-25 250 kg. Cemento /m3 en dosificaciones
1:2:2 en cemento, arena y grava.
El vaciado no puede realizarse desde la superficie, ya que existirían muchos vacíos libres de
material al lanzarlo desde la altura.
En la mayoría de los casos debe preverse la contratación de carros hormigoneros que puedan
ingresar la manguera hasta el fondo de la fosa. Dicha manguera deberá elevarse manualmente a
medida que el hormigón vaya llenando la cavidad.
Una vez vaciado y fraguado el pilote se pacedera a realizar el sistema de cimentación de la
edificación de manera normal, observando que la cabeza del pilote y los aceros que salen de ella
(espigas), deberán entrelazarse con la malla o rejilla inferior de una zapata, de un ábaco o de una
losa radier.
Pilotes de Madera y hormigón ciclópeo: Se los utiliza cuando el coeficiente de cohesión del terreno
es alto, para que los mismos puedan resistir la compresión por carga pura sin resistir empujes
laterales del terreno.
El procedimiento de hincado es el mismo que el del hormigón armado, con la diferencia que el
hormigón ciclópeo deberá vaciarse y acomodarse a medida que el obrero emerja de la excavación.
Sobre este tipo de pilotes deberán armarse los sistemas de fundación de la edificación, pero no
existirán enlaces entre el pilote y la armadura de los cimientos, (ya que el pilote no la posee), por
lo tanto, se los podrá entender como “simplemente apoyados”.
Para los trabajos de construcciones se usan diferentes tipos de pilotes, los cuales se dividen en:
 Acero: Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o perfiles H laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados...
 Concreto: Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: (a) pilotes prefabricados
y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son
cuadrados u octagonales en su sección transversal....
 De madera: Los de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es
de entre 30 y 65 pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana
y sin defectos....
 Pilotes compuestos: Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechos de
diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto.
 CAISSONS
Son elementos estructurales para cimentación de grandes obras, de gran longitud, pues pueden
llegar a profundidades de 25 m
Estos elementos se construyen cuando van a soportar mucho peso o cuando el terreno donde se va
a construir tienen poca capacidad portante: puede decirse que con la construcción de los calssons
se mejoran las condiciones estructurales que se va a utilizar.
Características:

Los caissons tiene gran similitud con los pilotes, que también son elementos estructurales de
cimentación y que cumplen sus mismas funciones; la diferencia está en que los caissons son de
mayor diámetro y casi siempre van construidos en el sitio.

Estos elementos son muy utilizados en la construcción de edificios tanto residenciales como
comerciales o de uso público; también los podemos encontrar en los estribos de muchos puentes,
cimentando o recibiendo grandes pilastras.

La preparación del cuerpo del caissons se hace en forma modular, por un sistema de anillos de 1
m de altura; en una sección cónica, necesaria en el proceso constructivo, ya que permite el fundido
de cada módulo de forma independiente.