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Nissan QG
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Nissan QG
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B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
QG (CON EURO-OBD) (OBD) ........................................................................ 59 F
Introducción ............................................................ 59
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 21 Sistema de detección de dos recorridos ................ 59
Índice alfabético ..................................................... 21 Información de diagnóstico relacionada con las G
Índice de n° DTC .................................................... 25 emisiones ............................................................... 60
PRECAUCIONES ..................................................... 31 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................... 76
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Indicador de avería (MI) ......................................... 76
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 81
seguridad suplementario (SRS) ............................. 31 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 86
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Introducción al diagnóstico de averías ................... 86
motor y la T/A ......................................................... 31 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 90 I
Precaución ............................................................. 31 Cuadro del sistema de autoprotección ................... 92
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 34 Inspección básica ................................................... 94
PREPARACIÓN ........................................................ 35 Cuadro matriz de síntomas .................................... 99 J
Herramientas especiales de servicio ..................... 35 Ubicación de los componentes de control del motor. 105
Herramientas comerciales de servicio ................... 35 Diagrama del sistema ........................................... 109
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 37 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Diagrama del sistema - Modelos con motor K
talación del ECM ...................................................111
QG16DE ................................................................. 37 Terminales del ECM y valor de referencia .............111
Diagrama del sistema - Modelos con motor Función de CONSULT-II ....................................... 128
QG18DE ................................................................. 38 Funcionamiento de la herramienta de escáner L
Esquema de mangueras de vacío ......................... 39 genérico (GST) ..................................................... 140
Tabla del sistema ................................................... 40 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Sistema de control de la inyección de combustible de monitor de datos .............................................. 142 M
(MFI) ....................................................................... 41 Gráfico de referencia del sensor principal en el
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 43 modo Monitor datos .............................................. 145
Control de corte del acondicionador de aire .......... 44 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
Control de corte de combustible (sin carga y muchas CIFICACIÓN ............................................................ 148
revoluciones) .......................................................... 45 Descripción ........................................................... 148
Comunicación CAN ................................................ 45 Condiciones de prueba ......................................... 148
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 53 Procedimiento de inspección ................................ 148
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Procedimiento de diagnóstico .............................. 149
avance del encendido ............................................ 53 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del DENTE INTERMITENTE ......................................... 152
acelerador .............................................................. 54 Descripción ........................................................... 152
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Procedimiento de diagnóstico .............................. 152
de la mariposa ........................................................ 54 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............. 54 EL ECM ................................................................... 153
Comprobación de la presión del combustible ........ 57 Esquema de conexiones ...................................... 153
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
EC-1
Procedimiento de diagnóstico .............................. 154 Inspección de componentes ................................. 192
Inspección de componentes ................................. 158 Desmontaje y montaje .......................................... 192
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 193
CAN ......................................................................... 159 Descripción de componentes ................................ 193
Descripción ........................................................... 159 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 159 de monitor de datos .............................................. 193
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 159 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 193
Esquema de conexiones ...................................... 160 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 194
Procedimiento de diagnóstico .............................. 161 Esquema de conexiones ....................................... 195
DTC P0011 CONTROL IVT ..................................... 162 Procedimiento de diagnóstico ............................... 196
Descripción ........................................................... 162 Inspección de componentes ................................. 198
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 198
de monitor de datos .............................................. 162 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ............................ 199
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 163 Descripción de componentes ................................ 199
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 199
Procedimiento de diagnóstico .............................. 164 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 199
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 Esquema de conexiones ....................................... 201
(QG16DE) ................................................................ 165 Procedimiento de diagnóstico ............................... 202
Descripción ........................................................... 165 Inspección de componentes ................................. 203
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 203
de monitor de datos .............................................. 165 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 204
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 165 Descripción de componentes ................................ 204
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 165 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
Esquema de conexiones ...................................... 167 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 205
Procedimiento de diagnóstico .............................. 168 Esquema de conexiones ....................................... 206
Inspección de componentes ................................. 170 Procedimiento de diagnóstico ............................... 207
Desmontaje y montaje .......................................... 170 Inspección de componentes ................................. 208
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR Desmontaje y montaje .......................................... 208
CO2S1 (QG18DE) ................................................... 171 DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) ............................... 209
Descripción ........................................................... 171 Descripción de componentes ................................ 209
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 171 de monitor de datos .............................................. 209
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 171 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 209
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 171 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 210
Esquema de conexiones ...................................... 173 Esquema de conexiones ....................................... 211
Procedimiento de diagnóstico .............................. 176 Procedimiento de diagnóstico ............................... 212
Inspección de componentes ................................. 178 Inspección de componentes ................................. 213
Desmontaje y montaje .......................................... 178 Desmontaje y montaje .......................................... 214
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) ................... 215
(QG16DE) ................................................................ 179 Descripción de componentes ................................ 215
Descripción ........................................................... 179 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 215
de monitor de datos .............................................. 179 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 215
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 179 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 216
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 180 Esquema de conexiones ....................................... 217
Esquema de conexiones ...................................... 181 Procedimiento de diagnóstico ............................... 220
Procedimiento de diagnóstico .............................. 182 Inspección de componentes ................................. 221
Inspección de componentes ................................. 184 Desmontaje y montaje .......................................... 223
Desmontaje y montaje .......................................... 184 DTC P0133 CO2S1 (QG16DE) ............................... 224
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR Descripción de componentes ................................ 224
CO2S2 (QG18DE) ................................................... 185 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 185 de monitor de datos .............................................. 224
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 224
de monitor de datos .............................................. 185 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 225
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 185 Comprobación del funcionamiento global ............. 226
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 186 Esquema de conexiones ....................................... 227
Esquema de conexiones ...................................... 187 Procedimiento de diagnóstico ............................... 228
Procedimiento de diagnóstico .............................. 190 Inspección de componentes ................................. 231
Desmontaje y montaje .......................................... 232
EC-2
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE) ................. 233 Comprobación del funcionamiento global ............ 278
Descripción de componentes ............................... 233 Esquema de conexiones ...................................... 279 A
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 280
de monitor de datos ............................................. 233 Inspección de componentes ................................. 282
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 233 Desmontaje y montaje .......................................... 283 EC
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 234 DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE) ................... 284
Comprobación del funcionamiento global ............ 235 Descripción de componentes ............................... 284
Esquema de conexiones ...................................... 236 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 de monitor de datos .............................................. 284 C
Inspección de componentes ................................ 242 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 284
Desmontaje y montaje .......................................... 243 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) ............................... 244 Comprobación del funcionamiento global ............ 286 D
Descripción de componentes ............................... 244 Esquema de conexiones ...................................... 287
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 290
de monitor de datos ............................................. 244 Inspección de componentes ................................. 293 E
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 244 Desmontaje y montaje .......................................... 294
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 245 DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Comprobación del funcionamiento global ............ 245 CIÓN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) .................... 295
Esquema de conexiones ...................................... 247 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 248 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Inspección de componentes ................................ 249 Esquema de conexiones ...................................... 297
Desmontaje y montaje .......................................... 250 Procedimiento de diagnóstico .............................. 298 G
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) .................. 251 DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE
Descripción de componentes ............................... 251 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) ......... 302
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 302 H
de monitor de datos ............................................. 251 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 302
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 251 Esquema de conexiones ...................................... 304
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 252 Procedimiento de diagnóstico .............................. 306
I
Comprobación del funcionamiento global ............ 253 DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Esquema de conexiones ...................................... 254 CIÓN DE COMBUSTIBLE (QG16DE) .................... 311
Procedimiento de diagnóstico .............................. 257 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 311
Inspección de componentes ................................ 258 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 311 J
Desmontaje y montaje .......................................... 260 Esquema de conexiones ...................................... 313
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) ............................... 261 Procedimiento de diagnóstico .............................. 314
Descripción de componentes ............................... 261 DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (QG18DE) ......... 317
de monitor de datos ............................................. 261 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 317
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 261 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 317 L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 262 Esquema de conexiones ...................................... 319
Esquema de conexiones ...................................... 263 Procedimiento de diagnóstico .............................. 321
Procedimiento de diagnóstico .............................. 264 DTC P0221 SENSOR TP ........................................ 326
Inspección de componentes ................................ 265 Descripción de componentes ............................... 326 M
Desmontaje y montaje .......................................... 266 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) .................. 267 de monitor de datos .............................................. 326
Descripción de componentes ............................... 267 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 326
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 326
de monitor de datos ............................................. 267 Esquema de conexiones ...................................... 329
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 267 Procedimiento de diagnóstico .............................. 331
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 267 Inspección de componentes ................................. 333
Esquema de conexiones ...................................... 269 Desmontaje y montaje .......................................... 334
Procedimiento de diagnóstico .............................. 272 DTC P0222, P0223 SENSOR TP ............................ 335
Inspección de componentes ................................ 273 Descripción de componentes ............................... 335
Desmontaje y montaje .......................................... 275 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE) ............................... 276 de monitor de datos .............................................. 335
Descripción de componentes ............................... 276 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 335
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 335
de monitor de datos ............................................. 276 Esquema de conexiones ...................................... 338
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 276 Procedimiento de diagnóstico .............................. 340
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 277
EC-3
Inspección de componentes ................................. 342 Comprobación del funcionamiento global ............. 385
Desmontaje y montaje .......................................... 343 Procedimiento de diagnóstico ............................... 386
DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 344 DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR
Descripción de componentes ............................... 344 DE TRES VÍAS (QG18DE) ...................................... 389
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 389
de monitor de datos .............................................. 344 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 389
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 344 Comprobación del funcionamiento global ............. 390
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 345 Procedimiento de diagnóstico ............................... 391
Esquema de conexiones ...................................... 347 DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE
Procedimiento de diagnóstico .............................. 348 CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-
Inspección de componentes ................................. 352 TUCHO EVAP .......................................................... 394
Desmontaje y montaje .......................................... 352 Descripción ........................................................... 394
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ......................... 353 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción de componentes ............................... 353 de monitor de datos .............................................. 394
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 395
de monitor de datos .............................................. 353 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 395
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 353 Esquema de conexiones ....................................... 396
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 354 Procedimiento de diagnóstico ............................... 397
Esquema de conexiones ...................................... 356 Inspección de componentes ................................. 399
Procedimiento de diagnóstico .............................. 357 Desmontaje y montaje .......................................... 399
Inspección de componentes ................................. 360 DTC P0500 VSS ...................................................... 400
Desmontaje y montaje .......................................... 360 Descripción ........................................................... 400
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILIN- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 400
DRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FALLO DE ENCENDIDO Procedimiento de confirmación de DTC ............... 400
CILINDRO ............................................................... 361 Comprobación del funcionamiento global ............. 400
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 361 Procedimiento de diagnóstico ............................... 401
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 361 DTC P0550 SENSOR PSP ...................................... 402
Procedimiento de diagnóstico .............................. 362 Descripción de componentes ................................ 402
DTC P0327, P0328 KS ............................................ 367 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción de componentes ............................... 367 de monitor de datos .............................................. 402
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 367 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 402
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 367 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 402
Esquema de conexiones ...................................... 368 Esquema de conexiones ....................................... 403
Procedimiento de diagnóstico .............................. 369 Procedimiento de diagnóstico ............................... 404
Inspección de componentes ................................. 370 Inspección de componentes ................................. 406
Desmontaje y montaje .......................................... 370 DTC P0605 ECM ..................................................... 407
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .......................... 371 Descripción de componentes ................................ 407
Descripción de componentes ............................... 371 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 407
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 407
de monitor de datos .............................................. 371 Procedimiento de diagnóstico ............................... 408
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 371 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM.410
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 371 Descripción de componentes ................................ 410
Esquema de conexiones ...................................... 373 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 410
Procedimiento de diagnóstico .............................. 374 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 410
Inspección de componentes ................................. 376 Esquema de conexiones ....................................... 411
Desmontaje y montaje .......................................... 377 Procedimiento de diagnóstico ............................... 412
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ........................ 378 DTC P1102 MEDIDOR MAF .................................... 414
Descripción de componentes ............................... 378 Descripción de componentes ................................ 414
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 378 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 378 de monitor de datos .............................................. 414
Esquema de conexiones ...................................... 379 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 414
Procedimiento de diagnóstico .............................. 380 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 415
Inspección de componentes ................................. 382 Esquema de conexiones ....................................... 417
Desmontaje y montaje .......................................... 383 Procedimiento de diagnóstico ............................... 418
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE Inspección de componentes ................................. 420
TRES VÍAS (QG16DE) ............................................ 384 Desmontaje y montaje .......................................... 420
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 384 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 384 RVA .......................................................................... 421
Descripción ..........................................................
EC-4
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............ 458
de monitor de datos ............................................. 421 Procedimiento de diagnóstico .............................. 458 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 422 Inspección de componentes ................................. 460
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 422 Desmontaje y montaje .......................................... 461
Esquema de conexiones ...................................... 423 DTC P1144 CO2S1 (QG16DE) ............................... 462 EC
Procedimiento de diagnóstico .............................. 424 Descripción de componentes ............................... 462
Inspección de componentes ................................ 425 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 425 de monitor de datos .............................................. 462
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 462 C
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 426 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 463
Descripción de componentes ............................... 426 Comprobación del funcionamiento global ............ 465
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 426 Procedimiento de diagnóstico .............................. 465 D
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 426 Inspección de componentes ................................. 467
Procedimiento de diagnóstico .............................. 427 Desmontaje y montaje .......................................... 468
Desmontaje y montaje .......................................... 428 DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE) ................... 469 E
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Descripción de componentes ............................... 469
DE LA MARIPOSA ................................................. 429 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción .......................................................... 429 de monitor de datos .............................................. 469
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 429 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 469 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 429 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 470
Esquema de conexiones ...................................... 430 Comprobación del funcionamiento global ............ 472
Procedimiento de diagnóstico .............................. 431 Procedimiento de diagnóstico .............................. 472 G
Inspección de componentes ................................ 435 Inspección de componentes ................................. 474
Desmontaje y montaje .......................................... 435 Desmontaje y montaje .......................................... 475
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- DTC P1146 CO2S2 (QG16DE) ............................... 476 H
TROL DE LA MARIPOSA ...................................... 436 Descripción de componentes ............................... 476
Descripción de componentes ............................... 436 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 476
I
de monitor de datos ............................................. 436 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 476
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 436 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 476
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 436 Comprobación del funcionamiento global ............ 478
Esquema de conexiones ...................................... 439 Esquema de conexiones ...................................... 479 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 440 Procedimiento de diagnóstico .............................. 480
Inspección de componentes ................................ 442 Inspección de componentes ................................. 482
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Desmontaje y montaje .......................................... 483 K
POSA ...................................................................... 443 DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE) ................... 484
Descripción de componentes ............................... 443 Descripción de componentes ............................... 484
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 443 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 443 de monitor de datos .............................................. 484
Esquema de conexiones ...................................... 444 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 484
Procedimiento de diagnóstico .............................. 445 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 485
Inspección de componentes ................................ 446 Comprobación del funcionamiento global ............ 486 M
Desmontaje y montaje .......................................... 447 Esquema de conexiones ...................................... 487
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE) ............................... 448 Procedimiento de diagnóstico .............................. 490
Descripción de componentes ............................... 448 Inspección de componentes ................................. 492
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 494
de monitor de datos ............................................. 448 DTC P1147 C02S2 (QG16DE) ................................ 495
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 448 Descripción de componentes ............................... 495
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 449 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Comprobación del funcionamiento global ............ 451 de monitor de datos .............................................. 495
Procedimiento de diagnóstico .............................. 451 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 495
Inspección de componentes ................................ 453 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 496
Desmontaje y montaje .......................................... 454 Comprobación del funcionamiento global ............ 497
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE) ................... 455 Esquema de conexiones ...................................... 498
Descripción de componentes ............................... 455 Procedimiento de diagnóstico .............................. 499
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 501
de monitor de datos ............................................. 455 Desmontaje y montaje .......................................... 502
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 455 DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE) .................... 503
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 456 Descripción de componentes ............................... 503
EC-5
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 547
de monitor de datos .............................................. 503 Desmontaje y montaje .......................................... 548
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 503 DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 504 SOR ......................................................................... 549
Comprobación del funcionamiento global ............ 505 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 549
Esquema de conexiones ...................................... 506 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 549
Procedimiento de diagnóstico .............................. 509 Esquema de conexiones ....................................... 550
Inspección de componentes ................................. 511 Procedimiento de diagnóstico ............................... 551
Desmontaje y montaje .......................................... 513 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 514 ASCD ....................................................................... 554
Descripción ........................................................... 514 Descripción de componentes ................................ 554
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 514 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 514 de monitor de datos .............................................. 554
Procedimiento de diagnóstico .............................. 514 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 554
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 515 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 554
Descripción ........................................................... 515 Esquema de conexiones ....................................... 556
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 515 Procedimiento de diagnóstico ............................... 558
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 515 Inspección de componentes ................................. 560
Procedimiento de diagnóstico .............................. 515 DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD.561
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR. 516 Descripción de componentes ................................ 561
Descripción del sistema ........................................ 516 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 561
de monitor de datos .............................................. 516 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 561
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 517 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 562
Comprobación del funcionamiento global ............ 517 Esquema de conexiones ....................................... 564
Esquema de conexiones ...................................... 519 Procedimiento de diagnóstico ............................... 566
Procedimiento de diagnóstico .............................. 520 Inspección de componentes ................................. 572
12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 525 DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL
Inspección de componentes ................................. 526 VEHÍCULO DEL ASCD ........................................... 574
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................ 527 Descripción de componentes ................................ 574
Descripción de componentes ............................... 527 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 574
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 574
de monitor de datos .............................................. 527 Procedimiento de diagnóstico ............................... 575
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 527 DTC P1706 CONTACTO PNP ................................. 576
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 527 Descripción de componentes ................................ 576
Esquema de conexiones ...................................... 530 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 532 de monitor de datos .............................................. 576
Inspección de componentes ................................. 534 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 576
Desmontaje y montaje .......................................... 535 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 576
DTC P1225 SENSOR TP ........................................ 536 Comprobación del funcionamiento global ............. 577
Descripción de componentes ............................... 536 Esquema de conexiones ....................................... 578
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 536 Procedimiento de diagnóstico ............................... 579
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 536 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ...................... 581
Procedimiento de diagnóstico .............................. 537 Descripción ........................................................... 581
Desmontaje y montaje .......................................... 537 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1226 SENSOR TP ........................................ 538 de monitor de datos .............................................. 581
Descripción de componentes ............................... 538 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 581
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 538 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 581
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 538 Esquema de conexiones ....................................... 582
Procedimiento de diagnóstico .............................. 539 Procedimiento de diagnóstico ............................... 583
Desmontaje y montaje .......................................... 539 Inspección de componentes ................................. 585
DTC P1227, P1228 SENSOR APP ......................... 540 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 586
Descripción de componentes ............................... 540 Descripción de componentes ................................ 586
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 587
de monitor de datos .............................................. 540 Procedimiento de diagnóstico ............................... 590
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 540 Inspección de componentes ................................. 595
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 541 Desmontaje y montaje .......................................... 595
Esquema de conexiones ...................................... 543 CIRCUITO DEL INYECTOR .................................... 596
Procedimiento de diagnóstico .............................. 544 Descripción de componentes ................................ 596
EC-6
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 642
de monitor de datos ............................................. 596 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 642 A
Esquema de conexiones ...................................... 597 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 642
Procedimiento de diagnóstico .............................. 598 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 642
Inspección de componentes ................................ 601 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 642 EC
Desmontaje y montaje .......................................... 601 Motor de control de la mariposa ........................... 643
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 602 Inyector ................................................................. 643
Descripción .......................................................... 602 Bomba de combustible ......................................... 643
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad C
de monitor de datos ............................................. 602 QG (SIN EURO-OBD)
Esquema de conexiones ...................................... 603
Procedimiento de diagnóstico .............................. 604 ÍNDICE DE DTC ...................................................... 644 D
Inspección de componentes ................................ 607 Índice alfabético .................................................... 644
Desmontaje y montaje .......................................... 607 Índice de n° DTC .................................................. 646
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 608 PRECAUCIONES .................................................... 650 E
Descripción de componentes ............................... 608 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Esquema de conexiones ...................................... 609 DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
Procedimiento de diagnóstico .............................. 610 seguridad suplementario (SRS) ........................... 650
Desmontaje y montaje .......................................... 612 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del F
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 613 motor .................................................................... 650
Descripción .......................................................... 613 Precaución ............................................................ 650
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones y diagnóstico de averías. 653 G
de monitor de datos ............................................. 613 PREPARACIÓN ...................................................... 654
Esquema de conexiones ...................................... 614 Herramientas especiales de servicio .................... 654
Procedimiento de diagnóstico .............................. 615 Herramientas comerciales de servicio .................. 654 H
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD ..................... 619 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 656
Descripción de componentes ............................... 619 Diagrama del sistema - Modelos con motor
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad QG16DE ............................................................... 656
Diagrama del sistema - Modelos con motor I
de monitor de datos ............................................. 619
Esquema de conexiones ...................................... 620 QG18DE ............................................................... 657
Procedimiento de diagnóstico .............................. 622 Esquema de mangueras de vacío ........................ 658
INDICADOR DEL ASCD ........................................ 629 Tabla del sistema .................................................. 659 J
Descripción de componentes ............................... 629 Sistema de control de la inyección de combustible
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad (MFI) ..................................................................... 660
de monitor de datos ............................................. 629 Sistema de encendido electrónico (EI) ................. 662 K
Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq.. 630 Control de corte del acondicionador de aire ......... 663
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 631 Control de corte de combustible (sin carga y muchas
Procedimiento de diagnóstico .............................. 632 revoluciones) ........................................................ 664
L
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 633 Comunicación CAN .............................................. 664
Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq.. 633 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 670
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 634 Comprobación de la velocidad de ralentí y del
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ......... 635 avance del encendido ........................................... 670 M
Descripción .......................................................... 635 Aprendizaje de la posición liberada del pedal del
Inspección de componentes ................................ 637 acelerador ............................................................. 671
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula
CIGÜEÑAL ............................................................. 638 de la mariposa ...................................................... 671
Descripción .......................................................... 638 Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ........... 671
Inspección de componentes ................................ 638 Comprobación de la presión del combustible ....... 674
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
VELOCIDAD (ASCD) ............................................. 640 (OBD) ...................................................................... 676
Descripción del sistema ....................................... 640 Introducción .......................................................... 676
Descripción de componentes ............................... 641 Sistema de detección de dos recorridos .............. 676
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Información de diagnóstico relacionada con las
(SDS) ...................................................................... 642 emisiones ............................................................. 676
Presión del combustible ....................................... 642 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 679
Velocidad al ralentí y avance del encendido ........ 642 Indicador de avería (MI) ....................................... 679
Valor de carga calculado ...................................... 642 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................ 684
Medidor masa caudal aire .................................... 642 Introducción al diagnóstico de averías ................. 684
Sensor de temperatura del aire de admisión ....... 642 Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 688
EC-7
Cuadro del sistema de autoprotección ................. 689 Esquema de conexiones ....................................... 766
Inspección básica ................................................. 691 Procedimiento de diagnóstico ............................... 767
Cuadro matriz de síntomas .................................. 696 Inspección de componentes ................................. 768
Ubicación de los componentes de control del motor. 701 Desmontaje y montaje .......................................... 770
Diagrama del sistema ........................................... 705 DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) ................... 771
Disposición de los terminales del conector de la ins- Descripción de componentes ................................ 771
talación del ECM ................................................... 707 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 707 de monitor de datos .............................................. 771
Función de CONSULT-II ....................................... 723 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 771
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 772
de monitor de datos .............................................. 733 Esquema de conexiones ....................................... 773
Gráfico de referencia del sensor principal en el Procedimiento de diagnóstico ............................... 776
modo Monitor datos .............................................. 736 Inspección de componentes ................................. 777
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- Desmontaje y montaje .......................................... 779
CIFICACIÓN ............................................................ 739 DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) ............................... 780
Descripción ........................................................... 739 Descripción de componentes ................................ 780
Condiciones de prueba ......................................... 739 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de inspección ................................ 739 de monitor de datos .............................................. 780
Procedimiento de diagnóstico .............................. 740 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 780
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Comprobación del funcionamiento global ............. 781
DENTE INTERMITENTE ......................................... 743 Esquema de conexiones ....................................... 782
Descripción ........................................................... 743 Procedimiento de diagnóstico ............................... 783
Procedimiento de diagnóstico .............................. 743 Inspección de componentes ................................. 784
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA Desmontaje y montaje .......................................... 785
EL ECM ................................................................... 744 DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) ................... 786
Esquema de conexiones ...................................... 744 Descripción de componentes ................................ 786
Procedimiento de diagnóstico .............................. 745 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 749 de monitor de datos .............................................. 786
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 786
CAN ......................................................................... 750 Comprobación del funcionamiento global ............. 787
Descripción ........................................................... 750 Esquema de conexiones ....................................... 788
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 750 Procedimiento de diagnóstico ............................... 791
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 750 Inspección de componentes ................................. 792
Esquema de conexiones ...................................... 751 Desmontaje y montaje .......................................... 794
Procedimiento de diagnóstico .............................. 752 DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) ............................... 795
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 753 Descripción de componentes ................................ 795
Descripción de componentes ............................... 753 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 795
de monitor de datos .............................................. 753 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 795
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 753 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 795
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 753 Esquema de conexiones ....................................... 797
Esquema de conexiones ...................................... 755 Procedimiento de diagnóstico ............................... 798
Procedimiento de diagnóstico .............................. 756 Inspección de componentes ................................. 799
Inspección de componentes ................................. 758 Desmontaje y montaje .......................................... 800
Desmontaje y montaje .......................................... 758 DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) ................... 801
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 759 Descripción de componentes ................................ 801
Descripción de componentes ............................... 759 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 759 de monitor de datos .............................................. 801
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 760 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 801
Esquema de conexiones ...................................... 761 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 802
Procedimiento de diagnóstico .............................. 762 Esquema de conexiones ....................................... 803
Inspección de componentes ................................. 763 Procedimiento de diagnóstico ............................... 806
Desmontaje y montaje .......................................... 763 Inspección de componentes ................................. 807
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) ............................... 764 Desmontaje y montaje .......................................... 809
Descripción de componentes ............................... 764 DTC P0221 SENSOR TP ........................................ 810
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción de componentes ................................ 810
de monitor de datos .............................................. 764 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 764 de monitor de datos .............................................. 810
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 765 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 810
EC-8
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 810 Inspección de componentes ................................. 861
Esquema de conexiones ...................................... 813 Desmontaje y montaje .......................................... 862 A
Procedimiento de diagnóstico .............................. 815 DTC P0605 ECM ..................................................... 863
Inspección de componentes ................................ 817 Descripción de componentes ............................... 863
Desmontaje y montaje .......................................... 818 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 863 EC
DTC P0222, P0223 SENSOR TP ........................... 819 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 863
Descripción de componentes ............................... 819 Procedimiento de diagnóstico .............................. 865
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 866
de monitor de datos ............................................. 819 Descripción de componentes ............................... 866 C
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 819 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 866
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 819 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 866
Esquema de conexiones ...................................... 822 Esquema de conexiones ...................................... 867 D
Procedimiento de diagnóstico .............................. 824 Procedimiento de diagnóstico .............................. 868
Inspección de componentes ................................ 826 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC-
Desmontaje y montaje .......................................... 827 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 870 E
DTC P0226 SENSOR APP ..................................... 828 Descripción de componentes ............................... 870
Descripción de componentes ............................... 828 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 870
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 870
de monitor de datos ............................................. 828 Procedimiento de diagnóstico .............................. 872 F
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 828 Desmontaje y montaje .......................................... 872
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 829 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
Esquema de conexiones ...................................... 831 DE LA MARIPOSA ................................................. 873 G
Procedimiento de diagnóstico .............................. 832 Descripción ........................................................... 873
Inspección de componentes ................................ 836 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 873
Desmontaje y montaje .......................................... 836 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 873 H
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................ 837 Esquema de conexiones ...................................... 875
Descripción de componentes ............................... 837 Procedimiento de diagnóstico .............................. 876
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 880
I
de monitor de datos ............................................. 837 Desmontaje y montaje .......................................... 880
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 837 DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON-
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 838 TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 881
Esquema de conexiones ...................................... 840 Descripción de componentes ............................... 881 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 841 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................ 844 de monitor de datos .............................................. 881
Desmontaje y montaje .......................................... 844 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 881 K
DTC P0327, P0328 KS ........................................... 845 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 881
Descripción de componentes ............................... 845 Esquema de conexiones ...................................... 883
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 845 Procedimiento de diagnóstico .............................. 884 L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 845 Inspección de componentes ................................. 887
Esquema de conexiones ...................................... 846 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 847 POSA ...................................................................... 888
Inspección de componentes ................................ 848 Descripción de componentes ............................... 888 M
Desmontaje y montaje .......................................... 848 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 888
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .......................... 849 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 888
Descripción de componentes ............................... 849 Esquema de conexiones ...................................... 889
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 890
de monitor de datos ............................................. 849 Inspección de componentes ................................. 891
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 849 Desmontaje y montaje .......................................... 892
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 849 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR. 893
Esquema de conexiones ...................................... 851 Descripción del sistema ........................................ 893
Procedimiento de diagnóstico .............................. 852 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................ 854 de monitor de datos .............................................. 894
Desmontaje y montaje .......................................... 855 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 894
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ....................... 856 Comprobación del funcionamiento global ............ 894
Descripción de componentes ............................... 856 Esquema de conexiones ...................................... 896
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 856 Procedimiento de diagnóstico .............................. 897
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 856 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 902
Esquema de conexiones ...................................... 858 Inspección de componentes ................................. 903
Procedimiento de diagnóstico .............................. 859
EC-9
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ............................ 904 Esquema de conexiones ....................................... 943
Descripción de componentes ............................... 904 Procedimiento de diagnóstico ............................... 946
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 948
de monitor de datos .............................................. 904 Desmontaje y montaje .......................................... 948
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 904 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE) ......................... 949
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 904 Descripción ........................................................... 949
Esquema de conexiones ...................................... 907 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 909 de monitor de datos .............................................. 949
Inspección de componentes ................................. 911 Esquema de conexiones ....................................... 950
Desmontaje y montaje .......................................... 912 Procedimiento de diagnóstico ............................... 951
DTC P1225 SENSOR TP ........................................ 913 Inspección de componentes ................................. 953
Descripción de componentes ............................... 913 Desmontaje y montaje .......................................... 953
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 913 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE) ......................... 954
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 913 Descripción ........................................................... 954
Procedimiento de diagnóstico .............................. 914 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 914 de monitor de datos .............................................. 954
DTC P1226 SENSOR TP ........................................ 915 Esquema de conexiones ....................................... 955
Descripción de componentes ............................... 915 Procedimiento de diagnóstico ............................... 958
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 915 Inspección de componentes ................................. 960
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 915 Desmontaje y montaje .......................................... 960
Procedimiento de diagnóstico .............................. 916 SENSOR TAE .......................................................... 961
Desmontaje y montaje .......................................... 916 Descripción de componentes ................................ 961
DTC P1227, P1228 SENSOR APP ......................... 917 Esquema de conexiones ....................................... 962
Descripción de componentes ............................... 917 Procedimiento de diagnóstico ............................... 963
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 964
de monitor de datos .............................................. 917 Desmontaje y montaje .......................................... 965
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 917 CO2S1(QG16DE) .................................................... 966
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 918 Descripción de componentes ................................ 966
Esquema de conexiones ...................................... 920 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 921 de monitor de datos .............................................. 966
Inspección de componentes ................................. 924 Esquema de conexiones ....................................... 967
Desmontaje y montaje .......................................... 925 Procedimiento de diagnóstico ............................... 968
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Inspección de componentes ................................. 971
SOR ......................................................................... 926 Desmontaje y montaje .......................................... 972
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 926 CO2S1(QG18DE) .................................................... 973
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 926 Descripción de componentes ................................ 973
Esquema de conexiones ...................................... 927 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 928 de monitor de datos .............................................. 973
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 931 Esquema de conexiones ....................................... 974
Descripción ........................................................... 931 Procedimiento de diagnóstico ............................... 977
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 980
de monitor de datos .............................................. 931 Desmontaje y montaje .......................................... 981
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 931 CO2S2 (QG16DE) ................................................... 982
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 931 Descripción de componentes ................................ 982
Esquema de conexiones ...................................... 933 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 934 de monitor de datos .............................................. 982
Inspección de componentes ................................. 936 Esquema de conexiones ....................................... 983
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE) ......................... 937 Procedimiento de diagnóstico ............................... 984
Descripción ........................................................... 937 Inspección de componentes ................................. 986
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 987
de monitor de datos .............................................. 937 CO2S2 (QG18DE) ................................................... 988
Esquema de conexiones ...................................... 938 Descripción de componentes ................................ 988
Procedimiento de diagnóstico .............................. 939 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 941 de monitor de datos .............................................. 988
Desmontaje y montaje .......................................... 941 Esquema de conexiones ....................................... 989
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE) ......................... 942 Procedimiento de diagnóstico ............................... 992
Descripción ........................................................... 942 Inspección de componentes ................................. 994
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 995
de monitor de datos .............................................. 942
EC-10
SEÑAL DE ENCENDIDO ....................................... 996 Procedimiento de diagnóstico .............................1046
Descripción de componentes ............................... 996 Desmontaje y montaje .........................................1048 A
Esquema de conexiones ...................................... 997 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ..........................1049
Procedimiento de diagnóstico .............................1000 Descripción ..........................................................1049
Inspección de componentes ...............................1005 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad EC
Desmontaje y montaje .........................................1006 de monitor de datos .............................................1049
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU- Esquema de conexiones .....................................1050
MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ...........1007 Procedimiento de diagnóstico .............................1051
Descripción .........................................................1007 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI .....1055 C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq.1055
de monitor de datos ............................................1007 Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.1056
Esquema de conexiones .....................................1008 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ........1057 D
Procedimiento de diagnóstico .............................1010 Descripción ..........................................................1057
Inspección de componentes ...............................1013 Inspección de componentes ................................1059
Desmontaje y montaje .........................................1013 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL E
VSS ........................................................................1014 CIGÜEÑAL .............................................................1060
Descripción .........................................................1014 Descripción ..........................................................1060
Procedimiento de diagnóstico .............................1014 Inspección de componentes ................................1060
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN1015 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES F
Descripción de componentes ..............................1015 (SDS) ......................................................................1062
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Presión del combustible ......................................1062
de monitor de datos ............................................1015 Velocidad al ralentí y avance del encendido .......1062 G
Esquema de conexiones .....................................1016 Medidor masa caudal aire ...................................1062
Procedimiento de diagnóstico .............................1017 Sensor de temperatura del aire de admisión .......1062
Inspección de componentes ...............................1019 Sensor de temperatura del refrigerante del motor1062 H
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA .......1021 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado 1062
Descripción .........................................................1021 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado 1062
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Sensor de posición del cigüeñal (POS) ...............1062
I
de monitor de datos ............................................1021 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ....1062
Esquema de conexiones .....................................1023 Motor de control de la mariposa ..........................1062
Procedimiento de diagnóstico .............................1024 Inyector ................................................................1062
Inspección de componentes ...............................1026 Bomba de combustible ........................................1062 J
Desmontaje y montaje .........................................1027
CONTACTO PNP ...................................................1028 QR (CON EURO-OBD)
Descripción de componentes ..............................1028 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad ÍNDICE DE DTC .....................................................1063
de monitor de datos ............................................1028 Índice alfabético ...................................................1063
Esquema de conexiones .....................................1029 Índice de n° DTC .................................................1065
L
Procedimiento de diagnóstico .............................1030 PRECAUCIONES ...................................................1068
CIRCUITO DEL INYECTOR ..................................1032 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Descripción de componentes ..............................1032 DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad seguridad suplementario (SRS) ..........................1068 M
de monitor de datos ............................................1032 Sistema de diagnósticos en el vehículo (OBD) del
Esquema de conexiones .....................................1033 motor y CVT ........................................................1068
Procedimiento de diagnóstico .............................1034 Precaución ...........................................................1068
Inspección de componentes ...............................1037 Esquema de conexiones y diagnóstico de averías1071
Desmontaje y montaje .........................................1037 PREPARACIÓN .....................................................1072
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ..1038 Herramientas especiales de servicio ...................1072
Descripción .........................................................1038 Herramientas comerciales de servicio .................1072
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................1074
de monitor de datos ............................................1038 Diagrama del sistema ..........................................1074
Esquema de conexiones .....................................1039 Esquema de mangueras de vacío .......................1075
Procedimiento de diagnóstico .............................1040 Tabla del sistema .................................................1076
Inspección de componentes ...............................1043 Sistema de control de la inyección de combustible
Desmontaje y montaje .........................................1043 (MFI) ....................................................................1077
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ......1044 Sistema de encendido electrónico (EI) ................1079
Descripción de componentes ..............................1044 Control de corte del acondicionador de aire ........1080
Esquema de conexiones .....................................1045 Control de corte de combustible (sin carga y muchas
EC-11
revoluciones) .......................................................1081 Esquema de conexiones ......................................1188
Unidad de comunicación CAN .............................1081 Procedimiento de diagnóstico ..............................1189
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ..........1095 DTC P0011 CONTROL IVT ....................................1190
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Descripción ..........................................................1190
avance del encendido ..........................................1095 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del de monitor de datos .............................................1190
acelerador ............................................................1096 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1191
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Procedimiento de confirmación de DTC ..............1191
de la mariposa .....................................................1096 Procedimiento de diagnóstico ..............................1192
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ..........1097 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ..........1193
Comprobación de la presión del combustible ......1099 Descripción ..........................................................1193
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
(OBD) .....................................................................1102 de monitor de datos .............................................1193
Introducción .........................................................1102 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1193
Sistema de detección de dos recorridos .............1102 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1193
Información de diagnóstico relacionada con las Esquema de conexiones ......................................1195
emisiones ............................................................1103 Procedimiento de diagnóstico ..............................1196
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................1116 Inspección de componentes ................................1198
Indicador de avería (MI) ......................................1116 Desmontaje y montaje .........................................1198
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......1120 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ..........1199
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................1125 Descripción ..........................................................1199
Introducción al diagnóstico de averías ................1125 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Cuadro de orden de inspección de DTC .............1129 de monitor de datos .............................................1199
Cuadro del sistema de autoprotección ................1130 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1199
Inspección básica ................................................1132 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1199
Cuadro matriz de síntomas .................................1137 Esquema de conexiones ...................................... 1201
Ubicación de los componentes de control del motor1142 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1202
Diagrama del sistema ..........................................1146 Inspección de componentes ................................ 1204
Disposición de los terminales del conector de la ins- Desmontaje y montaje ......................................... 1204
talación del ECM ..................................................1148 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ........................ 1205
Terminales del ECM y valor de referencia ...........1148 Descripción de componentes ............................... 1205
Función de CONSULT-II ......................................1157 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Funcionamiento de la herramienta de escáner de monitor de datos ............................................. 1205
genérico (GST) ....................................................1168 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1205
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1206
de monitor de datos .............................................1170 Esquema de conexiones ...................................... 1207
Gráfico de referencia del sensor principal en el Procedimiento de diagnóstico .............................. 1208
modo Monitor datos .............................................1173 Inspección de componentes ................................ 1210
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- Desmontaje y montaje ......................................... 1210
CIFICACIÓN ...........................................................1176 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ...........................1211
Descripción ..........................................................1176 Descripción de componentes ...............................1211
Condiciones de prueba ........................................1176 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1211
Procedimiento de inspección ...............................1176 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1211
Procedimiento de diagnóstico .............................1177 Esquema de conexiones ...................................... 1213
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Procedimiento de diagnóstico .............................. 1214
DENTE INTERMITENTE ........................................1180 Inspección de componentes ................................ 1215
Descripción ..........................................................1180 Desmontaje y montaje ......................................... 1215
Procedimiento de diagnóstico .............................1180 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ......................... 1216
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA Descripción de componentes ............................... 1216
EL ECM ..................................................................1181 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1216
Esquema de conexiones .....................................1181 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1217
Procedimiento de diagnóstico .............................1182 Esquema de conexiones ...................................... 1218
Inspección de componentes ................................1186 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1219
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN Inspección de componentes ................................ 1220
CAN ........................................................................1187 Desmontaje y montaje ......................................... 1220
Descripción ..........................................................1187 DTC P0127 SENSOR IAT ....................................... 1221
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1187 Descripción de componentes ............................... 1221
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1187 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1221
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1221
EC-12
Procedimiento de diagnóstico .............................1222 CIÓN DE COMBUSTIBLE .....................................1265
Inspección de componentes ...............................1222 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1265 A
Desmontaje y montaje .........................................1223 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1265
DTC P0132 CO2S1 ................................................1224 Esquema de conexiones .....................................1267
Descripción de componentes ..............................1224 Procedimiento de diagnóstico .............................1268 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
de monitor de datos ............................................1224 CIÓN DE COMBUSTIBLE .....................................1272
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1224 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1272
Procedimiento de confirmación de DTC .............1225 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1272 C
Esquema de conexiones .....................................1226 Esquema de conexiones .....................................1274
Procedimiento de diagnóstico .............................1227 Procedimiento de diagnóstico .............................1275
Inspección de componentes ...............................1228 DTC P0221 SENSOR TP .......................................1278 D
Desmontaje y montaje .........................................1230 Descripción de componentes ..............................1278
DTC P0133 CO2S1 ................................................1231 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción de componentes ..............................1231 de monitor de datos .............................................1278 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1278
de monitor de datos ............................................1231 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1278
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1231 Esquema de conexiones .....................................1280
Procedimiento de confirmación de DTC .............1232 Procedimiento de diagnóstico .............................1281 F
Comprobación del funcionamiento global ...........1233 Inspección de componentes ................................1284
Esquema de conexiones .....................................1234 Desmontaje y montaje .........................................1284
Procedimiento de diagnóstico .............................1235 DTC P0222, P0223 SENSOR TP ...........................1285 G
Inspección de componentes ...............................1238 Descripción de componentes ..............................1285
Desmontaje y montaje .........................................1240 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0134 CO2S1 ................................................1241 de monitor de datos .............................................1285 H
Descripción de componentes ..............................1241 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1285
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ..............1285
de monitor de datos ............................................1241 Esquema de conexiones .....................................1287
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1241 Procedimiento de diagnóstico .............................1288
Procedimiento de confirmación de DTC .............1242 Inspección de componentes ................................1291
Comprobación del funcionamiento global ...........1243 Desmontaje y montaje .........................................1291
Esquema de conexiones .....................................1245 DTC P0226 SENSOR APP ....................................1292 J
Procedimiento de diagnóstico .............................1246 Descripción de componentes ..............................1292
Inspección de componentes ...............................1247 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .........................................1248 de monitor de datos .............................................1292 K
DTC P0138 CO2S2 ................................................1249 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1292
Descripción de componentes ..............................1249 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1293
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones .....................................1294 L
de monitor de datos ............................................1249 Procedimiento de diagnóstico .............................1296
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1249 Inspección de componentes ................................1300
Procedimiento de confirmación de DTC .............1249 Desmontaje y montaje .........................................1300
Comprobación del funcionamiento global ...........1251 DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................1301 M
Esquema de conexiones .....................................1252 Descripción de componentes ..............................1301
Procedimiento de diagnóstico .............................1253 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ...............................1255 de monitor de datos .............................................1301
Desmontaje y montaje .........................................1256 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1301
DTC P0139 CO2S2 ................................................1257 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1302
Descripción de componentes ..............................1257 Esquema de conexiones .....................................1303
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................1305
de monitor de datos ............................................1257 Inspección de componentes ................................1307
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1257 Desmontaje y montaje .........................................1307
Procedimiento de confirmación de DTC .............1258 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO
Comprobación del funcionamiento global ...........1259 VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4 FALLO DE
Esquema de conexiones .....................................1260 ENCENDIDO ..........................................................1308
Procedimiento de diagnóstico .............................1261 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1308
Inspección de componentes ...............................1263 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1308
Desmontaje y montaje .........................................1264 Procedimiento de diagnóstico .............................1309
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC- DTC P0327, P0328 KS ..........................................1314
Descripción de componentes ..............................
EC-13
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1314 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1349
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1314 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1349
Esquema de conexiones .....................................1315 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1350
Procedimiento de diagnóstico .............................1316 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM1352
Inspección de componentes ................................1317 Descripción de componentes ............................... 1352
Desmontaje y montaje .........................................1317 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1352
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .........................1318 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1352
Descripción de componentes ..............................1318 Esquema de conexiones ...................................... 1353
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 1354
de monitor de datos .............................................1318 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT1356
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1318 Descripción de componentes ............................... 1356
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1318 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones .....................................1320 de monitor de datos ............................................. 1356
Procedimiento de diagnóstico .............................1321 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1356
Inspección de componentes ................................1323 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1356
Desmontaje y montaje .........................................1324 Esquema de conexiones ...................................... 1357
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) .......................1325 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1358
Descripción de componentes ..............................1325 Inspección de componentes ................................ 1359
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1325 Desmontaje y montaje ......................................... 1359
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1325 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC-
Esquema de conexiones .....................................1326 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 1360
Procedimiento de diagnóstico .............................1327 Descripción de componentes ............................... 1360
Inspección de componentes ................................1329 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1360
Desmontaje y montaje .........................................1330 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1360
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES Procedimiento de diagnóstico .............................. 1362
VÍAS .......................................................................1331 Desmontaje y montaje ......................................... 1362
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1331 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1331 DE LA MARIPOSA ................................................. 1363
Comprobación del funcionamiento global ...........1332 Descripción .......................................................... 1363
Procedimiento de diagnóstico .............................1333 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1363
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1363
CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR- Esquema de conexiones ...................................... 1364
TUCHO EVAP ........................................................1336 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1365
Descripción ..........................................................1336 Inspección de componentes ................................ 1369
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje ......................................... 1369
de monitor de datos .............................................1336 DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1337 TROL DE LA MARIPOSA ...................................... 1370
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1337 Descripción de componentes ............................... 1370
Esquema de conexiones .....................................1338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................1339 de monitor de datos ............................................. 1370
Inspección de componentes ................................1341 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1370
Desmontaje y montaje .........................................1341 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1370
DTC P0500 VSS .....................................................1342 Esquema de conexiones ...................................... 1372
Descripción ..........................................................1342 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1373
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1342 Inspección de componentes ................................ 1376
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1342 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
Comprobación del funcionamiento global ...........1342 POSA ......................................................................
1377
Procedimiento de diagnóstico .............................1343 Descripción de componentes ............................... 1377
DTC P0550 SENSOR PSP .....................................1344 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1377
Descripción de componentes ..............................1344 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1377
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 1378
de monitor de datos .............................................1344 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1379
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1344 Inspección de componentes ................................ 1380
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1344 Desmontaje y montaje ......................................... 1381
Esquema de conexiones .....................................1345 DTC P1143 CO2S1 ................................................. 1382
Procedimiento de diagnóstico .............................1346 Descripción de componentes ............................... 1382
Inspección de componentes ................................1348 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0605 ECM ....................................................1349 de monitor de datos ............................................. 1382
Descripción de componentes ..............................1349 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1382
EC-14
Procedimiento de confirmación de DTC .............1383 Esquema de conexiones .....................................1434
Comprobación del funcionamiento global ...........1384 Procedimiento de diagnóstico .............................1435 A
Procedimiento de diagnóstico .............................1385 Inspección de componentes ................................1438
Inspección de componentes ...............................1387 Desmontaje y montaje .........................................1438
Desmontaje y montaje .........................................1388 DTC P1225 SENSOR TP .......................................1439 EC
DTC P1144 CO2S1 ................................................1389 Descripción de componentes ..............................1439
Descripción de componentes ..............................1389 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1439
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ..............1439
de monitor de datos ............................................1389 Procedimiento de diagnóstico .............................1440 C
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1389 Desmontaje y montaje .........................................1440
Procedimiento de confirmación de DTC .............1390 DTC P1226 SENSOR TP .......................................1441
Comprobación del funcionamiento global ...........1391 Descripción de componentes ..............................1441 D
Procedimiento de diagnóstico .............................1392 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1441
Inspección de componentes ...............................1394 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1441
Desmontaje y montaje .........................................1395 Procedimiento de diagnóstico .............................1442 E
DTC P1146 CO2S2 ................................................1396 Desmontaje y montaje .........................................1442
Descripción de componentes ..............................1396 DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ........................1443
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción de componentes ..............................1443
de monitor de datos ............................................1396 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad F
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1396 de monitor de datos .............................................1443
Procedimiento de confirmación de DTC .............1397 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1443
Comprobación del funcionamiento global ...........1398 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1443 G
Esquema de conexiones .....................................1399 Esquema de conexiones .....................................1446
Procedimiento de diagnóstico .............................1400 Procedimiento de diagnóstico .............................1448
Inspección de componentes ...............................1402 Inspección de componentes ................................1451 H
Desmontaje y montaje .........................................1403 Desmontaje y montaje .........................................1451
DTC P1147 CO2S2 ................................................1404 DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
Descripción de componentes ..............................1404 SOR ........................................................................1452
I
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1452
de monitor de datos ............................................1404 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1452
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1404 Esquema de conexiones .....................................1453
Procedimiento de confirmación de DTC .............1405 Procedimiento de diagnóstico .............................1454 J
Comprobación del funcionamiento global ...........1406 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
Esquema de conexiones .....................................1407 ICC .........................................................................1457
Procedimiento de diagnóstico .............................1408 Descripción de componentes ..............................1457 K
Inspección de componentes ...............................1410 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .........................................1411 de monitor de datos .............................................1457
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESP/TCS/ Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1457 L
ABS ........................................................................1412 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1457
Descripción .........................................................1412 Esquema de conexiones .....................................1459
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1412 Procedimiento de diagnóstico .............................1461
Procedimiento de confirmación de DTC .............1412 Inspección de componentes ................................1463 M
Procedimiento de diagnóstico .............................1412 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR1413 ASCD .....................................................................1464
Descripción del sistema ......................................1413 Descripción de componentes ..............................1464
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ............................................1414 de monitor de datos .............................................1464
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1414 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1464
Comprobación del funcionamiento global ...........1414 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1464
Esquema de conexiones .....................................1417 Esquema de conexiones .....................................1466
Procedimiento de diagnóstico .............................1419 Procedimiento de diagnóstico .............................1468
12 Causas principales de sobrecalentamiento ....1430 Inspección de componentes ................................1470
Inspección de componentes ...............................1431 DTC P1568 FUNCIÓN DEL ICC ............................1471
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ..........................1432 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1471
Descripción de componentes ..............................1432 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1471
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................1471
de monitor de datos ............................................1432 DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC ..1472
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1432 Descripción de componentes ..............................1472
Procedimiento de confirmación de DTC .............1432 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC-15
de monitor de datos .............................................1472 CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 1522
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1472 Descripción de componentes ............................... 1522
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1473 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones .....................................1474 de monitor de datos ............................................. 1522
Procedimiento de diagnóstico .............................1475 Esquema de conexiones ...................................... 1523
Inspección de componentes ................................1481 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1524
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD1482 Inspección de componentes ................................ 1527
Descripción de componentes ..............................1482 Desmontaje y montaje ......................................... 1527
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 1528
de monitor de datos .............................................1482 Descripción ..........................................................
1528
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1482 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1483 de monitor de datos ............................................. 1528
Esquema de conexiones .....................................1485 Esquema de conexiones ...................................... 1529
Procedimiento de diagnóstico .............................1487 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1530
Inspección de componentes ................................1493 Inspección de componentes ................................ 1533
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- Desmontaje y montaje ......................................... 1533
CULO DEL ICC ......................................................1495 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ...... 1534
Descripción de componentes ..............................1495 Descripción de componentes ............................... 1534
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1495 Esquema de conexiones ...................................... 1535
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1495 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1536
Procedimiento de diagnóstico .............................1496 Desmontaje y montaje ......................................... 1538
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 1539
VEHÍCULO DEL ASCD ..........................................1497 Descripción ..........................................................
1539
Descripción de componentes ..............................1497 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1497 de monitor de datos ............................................. 1539
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1497 Esquema de conexiones ...................................... 1540
Procedimiento de diagnóstico .............................1498 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1541
DTC P1706 CONTACTO PNP ...............................1499 CONTACTO DE FRENO DEL ICC ......................... 1545
Descripción de componentes ..............................1499 Descripción de componentes ............................... 1545
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................1499 de monitor de datos ............................................. 1545
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1499 Esquema de conexiones ...................................... 1546
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1499 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1547
Comprobación del funcionamiento global ...........1500 Inspección de componentes ................................ 1553
Esquema de conexiones .....................................1501 CONTACTO DE FRENO DEL ASCD ..................... 1554
Procedimiento de diagnóstico .............................1502 Descripción de componentes ............................... 1554
DTC P1720 VSS .....................................................1504 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ..........................................................1504 de monitor de datos ............................................. 1554
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 1555
de monitor de datos .............................................1504 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1557
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1504 INDICADOR DEL ASCD ........................................ 1564
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1504 Descripción de componentes ............................... 1564
Procedimiento de diagnóstico .............................1505 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ....................1506 de monitor de datos ............................................. 1564
Descripción ..........................................................1506 Esquema de conexiones - MODELOS COND. IZQ.-1565
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones - COND. DCH.- ............ 1566
de monitor de datos .............................................1506 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1567
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1506 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN ..............1506 VELOCIDAD (ASCD) ............................................. 1568
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1506 Descripción del sistema ....................................... 1568
Esquema de conexiones .....................................1507 Descripción de componentes ............................... 1569
Procedimiento de diagnóstico .............................1508 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 1570
Inspección de componentes ................................1510 Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.)1570
SEÑAL DE ENCENDIDO .......................................1511 Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.)1571
Descripción de componentes ..............................1511 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ........ 1572
Esquema de conexiones .....................................1512 Descripción ..........................................................
1572
Procedimiento de diagnóstico .............................1515 Inspección de componentes ................................ 1574
Inspección de componentes ................................1520 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
Desmontaje y montaje .........................................1521
EC-16
CIGÜEÑAL ............................................................1575 Información de diagnóstico relacionada con las
Descripción .........................................................1575 emisiones ............................................................1607 A
Inspección de componentes ...............................1575 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................1610
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Indicador de avería (MI) ......................................1610
(SDS) .....................................................................1577 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ...............................1614 EC
Presión del combustible ......................................1577 Introducción al diagnóstico de averías ................1614
Velocidad al ralentí y avance del encendido .......1577 Cuadro de orden de inspección de DTC .............1618
Valor de carga calculado .....................................1577 Cuadro del sistema de autoprotección ................1619
Medidor masa caudal aire ...................................1577 Inspección básica ................................................1621 C
Sensor de temperatura del aire de admisión ......1577 Cuadro matriz de síntomas .................................1626
Sensor de temperatura del refrigerante del motor1577 Ubicación de los componentes de control del motor1631
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado 1577 Diagrama del sistema ..........................................1635 D
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado 1577 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..............1577 talación del ECM .................................................1637
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ....1577 Terminales del ECM y valor de referencia ...........1637 E
Motor de control de la mariposa ..........................1578 Función de CONSULT-II ......................................1645
Inyector ...............................................................1578 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Bomba de combustible ........................................1578 de monitor de datos .............................................1655
Gráfico de referencia del sensor principal en el F
QR (SIN EURO-OBD) modo Monitor datos .............................................1658
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
ÍNDICE DE DTC .....................................................1579 CIFICACIÓN ...........................................................1661 G
Índice alfabético ..................................................1579 Descripción ..........................................................1661
Índice de n° DTC .................................................1580 Condiciones de prueba ........................................1661
PRECAUCIONES ..................................................1582 Procedimiento de inspección ...............................1661 H
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Procedimiento de diagnóstico .............................1662
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
seguridad suplementario (SRS) ..........................1582 DENTE INTERMITENTE ........................................1665
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del I
Descripción ..........................................................1665
motor ...................................................................1582 Procedimiento de diagnóstico .............................1665
Precaución ..........................................................1582 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías1585 EL ECM ..................................................................1666 J
PREPARACIÓN .....................................................1586 Esquema de conexiones .....................................1666
Herramientas especiales de servicio ..................1586 Procedimiento de diagnóstico .............................1667
Herramientas comerciales de servicio ................1586 Inspección de componentes ................................1671 K
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................1588 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
Diagrama del sistema .........................................1588 CAN ........................................................................1672
Esquema de mangueras de vacío ......................1589 Descripción ..........................................................1672 L
Tabla del sistema ................................................1590 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1672
Sistema de control de la inyección de combustible Procedimiento de confirmación de DTC ..............1672
(MFI) ....................................................................1591 Esquema de conexiones .....................................1673
Sistema de encendido electrónico (EI) ...............1593 Procedimiento de diagnóstico .............................1674 M
Control de corte del acondicionador de aire .......1594 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF .......................1675
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción de componentes ..............................1675
revoluciones) .......................................................1595 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Unidad de comunicación CAN ............................1595 de monitor de datos .............................................1675
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ..........1600 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1675
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Procedimiento de confirmación de DTC ..............1676
avance del encendido .........................................1600 Esquema de conexiones .....................................1678
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Procedimiento de diagnóstico .............................1679
acelerador ...........................................................1601 Inspección de componentes ................................1681
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Desmontaje y montaje .........................................1681
de la mariposa .....................................................1601 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ........................1682
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ..........1601 Descripción de componentes ..............................1682
Comprobación de la presión del combustible .....1604 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1682
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de confirmación de DTC ..............1683
(OBD) .....................................................................1607 Esquema de conexiones .....................................1684
Introducción .........................................................1607 Procedimiento de diagnóstico .............................1685
Sistema de detección de dos recorridos .............1607
EC-17
Inspección de componentes ................................1686 Inspección de componentes ................................ 1725
Desmontaje y montaje .........................................1686 Desmontaje y montaje ......................................... 1725
DTC P0134 CO2S1 ................................................1687 DTC P0335 SENSOR CKP (POS) ......................... 1726
Descripción de componentes ..............................1687 Descripción de componentes ............................... 1726
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................1687 de monitor de datos ............................................. 1726
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1687 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1726
Comprobación del funcionamiento global ...........1688 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1726
Esquema de conexiones .....................................1689 Esquema de conexiones ...................................... 1728
Procedimiento de diagnóstico .............................1690 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1729
Inspección de componentes ................................1691 Inspección de componentes ................................ 1731
Desmontaje y montaje .........................................1692 Desmontaje y montaje ......................................... 1732
DTC P0221 SENSOR TP .......................................1693 DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) ....................... 1733
Descripción de componentes ..............................1693 Descripción de componentes ............................... 1733
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1733
de monitor de datos .............................................1693 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1733
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1693 Esquema de conexiones ...................................... 1735
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1693 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1736
Esquema de conexiones .....................................1695 Inspección de componentes ................................ 1738
Procedimiento de diagnóstico .............................1696 Desmontaje y montaje ......................................... 1739
Inspección de componentes ................................1698 DTC P0500 VSS ..................................................... 1740
Desmontaje y montaje .........................................1699 Descripción ..........................................................
1740
DTC P0222, P0223 SENSOR TP ...........................1700 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1740
Descripción de componentes ..............................1700 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1740
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............ 1741
de monitor de datos .............................................1700 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1741
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1700 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 1742
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1700 Descripción de componentes ............................... 1742
Esquema de conexiones .....................................1702 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................1703 de monitor de datos ............................................. 1742
Inspección de componentes ................................1705 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1742
Desmontaje y montaje .........................................1706 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1742
DTC P0226 SENSOR APP ....................................1707 Esquema de conexiones ...................................... 1743
Descripción de componentes ..............................1707 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1744
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................ 1746
de monitor de datos .............................................1707 DTC P0605 ECM .................................................... 1747
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1707 Descripción de componentes ............................... 1747
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1707 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1747
Esquema de conexiones .....................................1709 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1747
Procedimiento de diagnóstico .............................1711 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1749
Inspección de componentes ................................1714 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM1750
Desmontaje y montaje .........................................1714 Descripción de componentes ............................... 1750
DTC P0227, P0228 SENSOR APP ........................1715 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1750
Descripción de componentes ..............................1715 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1750
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 1751
de monitor de datos .............................................1715 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1752
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1715 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC-
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1716 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 1754
Esquema de conexiones .....................................1717 Descripción de componentes ............................... 1754
Procedimiento de diagnóstico .............................1719 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1754
Inspección de componentes ................................1721 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1754
Desmontaje y montaje .........................................1721 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1756
DTC P0327, P0328 KS ...........................................1722 Desmontaje y montaje ......................................... 1756
Descripción de componentes ..............................1722 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1722 DE LA MARIPOSA ................................................. 1757
Procedimiento de confirmación de DTC ..............1722 Descripción ..........................................................
1757
Esquema de conexiones .....................................1723 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 1757
Procedimiento de diagnóstico .............................1724 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 1757
Esquema de conexiones ...................................... 1759
EC-18
Procedimiento de diagnóstico .............................1760 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1809
Inspección de componentes ...............................1764 Esquema de conexiones .....................................1810 A
Desmontaje y montaje .........................................1764 Procedimiento de diagnóstico .............................1812
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Inspección de componentes ................................1814
TROL DE LA MARIPOSA .....................................1765 Desmontaje y montaje .........................................1814 EC
Descripción de componentes ..............................1765 DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SOR ........................................................................1815
de monitor de datos ............................................1765 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1815
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1765 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1815 C
Procedimiento de confirmación de DTC .............1765 Esquema de conexiones .....................................1816
Esquema de conexiones .....................................1768 Procedimiento de diagnóstico .............................1817
Procedimiento de diagnóstico .............................1769 DTC P1720 VSS .....................................................1819 D
Inspección de componentes ...............................1772 Descripción ..........................................................1819
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
POSA .....................................................................1773 de monitor de datos .............................................1819 E
Descripción de componentes ..............................1773 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1819
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1773 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1819
Procedimiento de confirmación de DTC .............1773 Procedimiento de diagnóstico .............................1820
Esquema de conexiones .....................................1774 DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ....................1821 F
Procedimiento de diagnóstico .............................1775 Descripción ..........................................................1821
Inspección de componentes ...............................1776 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .........................................1777 de monitor de datos .............................................1821 G
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR1778 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................1821
Descripción del sistema ......................................1778 Procedimiento de confirmación de DTC ..............1821
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones .....................................1823 H
de monitor de datos ............................................1779 Procedimiento de diagnóstico .............................1824
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1779 Inspección de componentes ................................1826
Comprobación del funcionamiento global ...........1779 CALENTADOR DEL CO2S1 ..................................1827
I
Esquema de conexiones .....................................1782 Descripción ..........................................................1827
Procedimiento de diagnóstico .............................1784 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
12 Causas principales de sobrecalentamiento ....1795 de monitor de datos .............................................1827
Inspección de componentes ...............................1796 Esquema de conexiones .....................................1828 J
DTC P1223, P1224 SENSOR TP ..........................1797 Procedimiento de diagnóstico .............................1829
Descripción de componentes ..............................1797 Inspección de componentes ................................1831
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .........................................1831 K
de monitor de datos ............................................1797 CALENTADOR DEL CO2S2 ..................................1832
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1797 Descripción ..........................................................1832
Procedimiento de confirmación de DTC .............1797 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad L
Esquema de conexiones .....................................1799 de monitor de datos .............................................1832
Procedimiento de diagnóstico .............................1800 Esquema de conexiones .....................................1833
Inspección de componentes ...............................1802 Procedimiento de diagnóstico .............................1834
Desmontaje y montaje .........................................1803 Inspección de componentes ................................1836 M
DTC P1225 SENSOR TP .......................................1804 Desmontaje y montaje .........................................1836
Descripción de componentes ..............................1804 SENSOR TAE ........................................................1837
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1804 Descripción de componentes ..............................1837
Procedimiento de confirmación de DTC .............1804 Esquema de conexiones .....................................1838
Procedimiento de diagnóstico .............................1805 Procedimiento de diagnóstico .............................1839
Desmontaje y montaje .........................................1805 Inspección de componentes ................................1840
DTC P1226 SENSOR TP .......................................1806 Desmontaje y montaje .........................................1840
Descripción de componentes ..............................1806 CO2S1 ....................................................................1841
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1806 Descripción de componentes ..............................1841
Procedimiento de confirmación de DTC .............1806 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................1807 de monitor de datos .............................................1841
Desmontaje y montaje .........................................1807 Esquema de conexiones .....................................1842
DTC P1227, P1228 SENSOR APP .......................1808 Procedimiento de diagnóstico .............................1843
Descripción de componentes ..............................1808 Inspección de componentes ................................1845
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .........................................1846
de monitor de datos ............................................1808 CO2S2 ....................................................................1847
Lógica de diagnóstico en el vehículo ..................1808 Descripción de componentes ..............................1847
EC-19
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 1888
de monitor de datos .............................................1847 Descripción .......................................................... 1888
Esquema de conexiones .....................................1848 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................1849 de monitor de datos ............................................. 1888
Inspección de componentes ................................1851 Esquema de conexiones ...................................... 1889
Desmontaje y montaje .........................................1852 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1890
SEÑAL DE ENCENDIDO .......................................1853 Inspección de componentes ................................ 1893
Descripción de componentes ..............................1853 Desmontaje y montaje ......................................... 1893
Esquema de conexiones .....................................1854 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ...... 1894
Procedimiento de diagnóstico .............................1857 Descripción de componentes ............................... 1894
Inspección de componentes ................................1862 Esquema de conexiones ...................................... 1895
Desmontaje y montaje .........................................1863 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1896
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU- Desmontaje y montaje ......................................... 1898
MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ...........1864 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 1899
Descripción ..........................................................1864 Descripción .......................................................... 1899
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................1864 de monitor de datos ............................................. 1899
Esquema de conexiones .....................................1865 Esquema de conexiones ...................................... 1900
Procedimiento de diagnóstico .............................1867 Procedimiento de diagnóstico .............................. 1901
Inspección de componentes ................................1870 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ..... 1905
Desmontaje y montaje .........................................1870 Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq.1905
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ........1871 Esquema de conexiones – Modelos de cond. dch.1906
Descripción ..........................................................1871 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ........ 1907
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción .......................................................... 1907
de monitor de datos .............................................1872 Inspección de componentes ................................ 1909
Esquema de conexiones .....................................1873 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................1874 CIGÜEÑAL ............................................................. 1910
Inspección de componentes ................................1876 Descripción .......................................................... 1910
Desmontaje y montaje .........................................1877 Inspección de componentes ................................ 1910
CONTACTO PNP ...................................................1878 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción de componentes ..............................1878 (SDS) ......................................................................
1912
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Presión del combustible ....................................... 1912
de monitor de datos .............................................1878 Velocidad al ralentí y avance del encendido ........ 1912
Esquema de conexiones .....................................1879 Valor de carga calculado ...................................... 1912
Procedimiento de diagnóstico .............................1880 Medidor masa caudal aire .................................... 1912
CIRCUITO DEL INYECTOR ...................................1882 Sensor de temperatura del aire de admisión ....... 1912
Descripción de componentes ..............................1882 Sensor de temperatura del refrigerante del motor1912
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado 1912 .
de monitor de datos .............................................1882 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado 1912 .
Esquema de conexiones .....................................1883 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ............... 1912
Procedimiento de diagnóstico .............................1884 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 1912
Inspección de componentes ................................1887 Motor de control de la mariposa .......................... 1913
Desmontaje y montaje .........................................1887 Inyector ................................................................
1913
Bomba de combustible ........................................ 1913
EC-20
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 PFP:00024
A
Índice alfabético EBS019FW
SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" . EC
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" . C
MODELOS CON MOTOR QG16DE
×: Aplicable —: No aplicable
DTC*1 D
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
E
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-353
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-353
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-540 F
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-540
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-344
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 – EC-581
G
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 – EC-159
SEN/CIRC CKP P0335 0335 2 × EC-371 H
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-378
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 – EC-536
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 – EC-538
I
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-361
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-361 J
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-361
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-361
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-407 K
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-410
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 × EC-204
L
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 × EC-204
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-516
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-426 M
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-429
MOT CME P1128 1128 1 × EC-443
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-436
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-436
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-295
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-311
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-209
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-224
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-244
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-448
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-462
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-165
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-165
EC-21
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-261
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-276
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-476
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-495
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-179
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-179
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 2 × EC-199
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 2 × EC-199
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 × EC-162
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-421
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 – EC-367
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 – EC-367
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-193
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-193
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-361
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 – EC-76
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC Parpa-
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC Parpadeo*4 – EC-77
MÁS PRUEBAS. deo*4
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 – – —
MÁS PRUEBAS.
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-576
V/C VOL PURG P0444 0444 2 × EC-394
V/C VOL PURG P0445 0445 2 × EC-394
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 – EC-402
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-549
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-335
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-335
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-527
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-527
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-326
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-384
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-400
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
EC-22
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG18DE
×: Aplicable —: No aplicable A
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3 EC
GST*2
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 2 × AT-143
FUNC 2ª VELOC T/A P0732 0732 2 × AT-150
C
FUNC 3ª VELOC T/A P0733 0733 2 × AT-157
FUNC 4ª VELOC T/A P0734 0734 2 × AT-163
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-353 D
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-353
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-540
E
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-540
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-344
CON FRENOS ASCD P1572 1572 1 – EC-561 F
CON ASCD P1564 1564 1 – EC-554
SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 1 – EC-574
G
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 × AT-127
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 – EC-581
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 1 × EC-159 H
CIRC COMUN CAN U1001 *5 2 – EC-159
1001
SEN/CIRC CKP P0335 0335 2 × EC-371
I
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-378
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 – EC-536
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 – EC-538 J
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-361
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-361
K
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-361
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-361
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-407 L
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-410
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 × EC-204
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 × EC-204
M
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-516
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 1 × AT-139
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-426
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-429
MOT CME P1128 1128 1 × EC-443
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-436
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-436
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-302
SIS COMB-POBRE-B2 P0174 0174 2 × EC-302
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-317
SIS COMB-RICO-B2 P0175 0175 2 × EC-317
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-215
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-233
EC-23
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-251
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-455
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-469
CO2S1 (B2) P0152 0152 2 × EC-215
CO2S1 (B2) P0153 0153 2 × EC-233
CO2S1 (B2) P0154 0154 2 × EC-251
CO2S1 (B2) P1163 1163 2 × EC-455
CO2S1 (B2) P1164 1164 2 × EC-469
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-171
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-171
C CO2S1 (B2) P0051 0051 2 × EC-171
C CO2S1 (B2) P0052 0052 2 × EC-171
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-267
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-284
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-484
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-503
CO2S2 (B2) P0158 0158 2 × EC-267
CO2S2 (B2) P0159 0159 2 × EC-284
CO2S2 (B2) P1166 1166 2 × EC-484
CO2S2 (B2) P1167 1167 2 × EC-503
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-185
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-185
C CO2S2 (B2) P0057 0057 2 × EC-185
C CO2S2 (B2) P0058 0058 2 × EC-185
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 2 × EC-199
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 2 × EC-199
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 × EC-162
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-421
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 – EC-367
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 – EC-367
CIRC SOL CMB A P0745 0745 2 × AT-176
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-193
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-193
SENSOR MAF P1102 1102 1 × EC-414
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-361
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 – EC-76
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC Parpa-
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC Parpadeo*4 – EC-77
MÁS PRUEBAS. deo*4
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 – – —
MÁS PRUEBAS.
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 × AT-201
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-576
EC-24
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
CIRC INT PNP P0705 0705 2 × AT-121 EC
V/C VOL PURG P0444 0444 2 × EC-394
V/C VOL PURG P0445 0445 2 × EC-394
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 – EC-402 C
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-549
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 × AT-183
D
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 × AT-189
FUNCN U/C TCS P1211 1211 2 – EC-514
CIRC/TCS P1212 1212 2 – EC-515 E
CIRC/SOL TCC P0740 0740 2 × AT-171
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-335
F
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-335
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-527
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-527 G
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-326
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 1 × AT-195
H
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-389
SIST CAT 3 V-B2 P0430 0430 2 × EC-389
CIRC TA/SEN VEL VEHIC**6 P0720 0720 2 × AT-133 I
CIRC SEN VEL VEHIC *6 P0500 0500 2 × EC-400
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
J
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II. K
*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el MI se ilumina.
NOTA:
En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2.
L
Índice de n° DTC EBS019FX
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" . M
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
MODELOS CON MOTOR QG16DE
×: Aplicable —: No aplicable
1
DTC*
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
Parpa-
N° de DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE – EC-77
MÁS PRUEBAS. deo*4
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 – EC-159
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE – – —
MÁS PRUEBAS.
EC-25
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 × EC-162
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-165
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-165
P0037 0037 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-179
P0038 0038 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-179
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-193
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-193
P0112 0112 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-199
P0113 0113 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-199
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-204
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-204
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-209
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-224
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-244
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-261
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-276
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-295
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-311
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-326
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-335
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-335
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-344
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-353
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-353
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-361
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-361
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-361
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-361
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-361
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-367
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-367
P0335 0335 SEN/CIRC CKP 2 × EC-371
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-378
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-384
P0444 0444 V/C VOL PURG 2 × EC-394
P0445 0445 V/C VOL PURG 2 × EC-394
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-400
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 – EC-402
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-407
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-410
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-421
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-426
EC-26
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-429 EC
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-436
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-436
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-443 C
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-448
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-462
D
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-476
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-495
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-516 E
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-527
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-527
F
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 – EC-536
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 – EC-538
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-540 G
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-540
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-549
H
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 – EC-76
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-576
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 – EC-581 I
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
J
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
MODELOS CON MOTOR QG18DE K
×: Aplicable —: No aplicable
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia L
3 (Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*
GST*2
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC Parpa-
N° de DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE – EC-77 M
MÁS PRUEBAS. deo*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-159
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 – EC-159
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE – – —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 × EC-162
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-171
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-171
P0037 0037 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-185
P0038 0038 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-185
P0051 0051 C CO2S1 (B2) 2 × EC-171
P0052 0052 C CO2S1 (B2) 2 × EC-171
P0057 0057 C CO2S2 (B2) 2 × EC-185
EC-27
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
P0058 0058 C CO2S2 (B2) 2 × EC-185
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-193
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-193
P0112 0112 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-199
P0113 0113 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-199
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-204
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-204
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-215
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-233
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-251
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-267
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-284
P0152 0152 CO2S1 (B2) 2 × EC-215
P0153 0153 CO2S1 (B2) 2 × EC-233
P0154 0154 CO2S1 (B2) 2 × EC-251
P0158 0158 CO2S2 (B2) 2 × EC-267
P0159 0159 CO2S2 (B2) 2 × EC-284
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-302
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-317
P0174 0174 SIS COMB-POBRE-B2 2 × EC-302
P0175 0175 SIS COMB-RICO-B2 2 × EC-317
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-326
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-335
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-335
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-344
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-353
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-353
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-361
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-361
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-361
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-361
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-361
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-367
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-367
P0335 0335 SEN/CIRC CKP 2 × EC-371
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-378
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-389
P0430 0430 SIST CAT 3 V-B2 2 × EC-389
P0444 0444 V/C VOL PURG 2 × EC-394
P0445 0445 V/C VOL PURG 2 × EC-394
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC *6 2 × EC-400
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 – EC-402
EC-28
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-407 EC
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 × AT-121
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 × AT-127
× C
P0720 0720 CIRC TA/SEN VEL VEHIC*6 2 AT-133
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR 2 × AT-139
P0731 0731 FUNC 1ª VELOC T/A 2 × AT-143 D
P0732 0732 FUNC 2ª VELOC T/A 2 × AT-150
P0733 0733 FUNC 3ª VELOC T/A 2 × AT-157
P0734 0734 FUNC 4ª VELOC T/A 2 × AT-163 E
P0740 0740 CIRC/SOL TCC 2 × AT-171
P0745 0745 CIRC SOL CMB A 2 × AT-176
F
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB 1 × AT-183
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB 1 × AT-189
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-410 G
P1102 1102 SENSOR MAF 1 × EC-414
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-421
H
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-426
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-429
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-436 I
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-436
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-443
J
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-455
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-469
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-484 K
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-503
P1163 1163 CO2S1 (B2) 2 × EC-455
P1164 1164 CO2S1 (B2) 2 × EC-469
L
P1166 1166 CO2S2 (B2) 2 × EC-484
P1211 1211 FUNCN U/C TCS 2 – EC-514
M
P1212 1212 CIRC/TCS 2 – EC-515
P1167 1167 CO2S2 (B2) 2 × EC-503
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-516
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-527
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-527
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 – EC-536
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 – EC-538
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-540
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-540
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-549
P1564 1564 CON ASCD 1 – EC-554
P1572 1572 CON FRENOS ASCD 1 – EC-561
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD 1 – EC-574
EC-29
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT - II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 – EC-76
P1705 1705 SEN TPV/CIRC T/A 1 × AT-195
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-576
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 × AT-201
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 – EC-581
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen al mismo tiempo, se ilumina el indicador de avería.
NOTA:
En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2.
EC-30
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS019FY
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- EC
DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de Taller. C
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación. F
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A EBS019FZ
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería G
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCIÓN: H
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación
del indicador de avería. I
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales J
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descrip- K
ción y cómo desconectar, consultar PG-127, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilumine L
debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema de inyección del combustible. M
● Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones termina-
das) del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al
cliente.
Precaución SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019G0
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro
eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción “OFF” y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-31
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y desconec-
tar el cable de masa de la batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no es indicativo de un problema. No es nece-
sario sustituir una pieza debido a una ligera variación.
SEF707Y
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo
con palancas tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o
se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-111, "Termina-
les del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede causar problemas graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
EC-32
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un “Procedimiento de confirmación de DTC” o una A
“Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
EC
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
SAT652J
D
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. E
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir- F
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM.
G
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
SEF348N
K
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos. L
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
M
MBIB0046E
EC-33
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de
tamaño.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
● En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1”
indica la bancada 1 (cilindros número 1 y 4), “B2” indica la
bancada 2 (cilindros número 2 y 3).
SEF440Y
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS019G1
Cuando se lea el esquema de conexiones,consultar lo siguiente:
● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
● PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" en el circuito de distribución de alimentación
Cuando se realice un diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-34
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS019G2
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
C
D
S-NT379
KV10114400 Aflojamiento o apriete de los sensores de oxígeno
Llave del sensor de calefactado
E
oxígeno calefactado a: 22 mm
F
S-NT636
KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro
Caja de conexiones G
S-NT825
KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro I
Adaptador de cable
divisor
J
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS019G3
Denominación Descripción L
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-
ministro de vula de descarga de vacío del depósito de com-
combustible bustible
M
S-NT653
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
EC-35
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Denominación Descripción
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, por ejemplo: oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides-
(J-43897-18) gaste tal como se muestra a continuación.
(J-43897-12) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste sensor de oxígeno durante el reacondicionamien-
por ejemplo: (Perma- to de las roscas del sistema de escape.
texTM 133AR o equi-
valente que cumpla la
especificación MIL-A-
907)
S-NT779
EC-36
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE EBS019G4
EC
SMA para VIN
>SJNxxAP12U0101701 C
MBIB0239E
EC-37
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE EBS019G5
SMA para VIN
>SJNxxAP12U0101701
MBIB0240E
EC-38
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS019G6
EC
MBIB0013E
Consultar EC-37, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE" o EC-38, "Diagrama del sis-
tema - Modelos con motor QG18DE" del sistema de control de vacío.
EC-39
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Tabla del sistema SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501 EBS019G7
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Actuador de control eléctrico de la
motor Control de velocidad del vehículo del ASCD
mariposa
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
Indicador de avería (En el tablero
● Sensor de posición de la mariposa Sistema de diagnóstico en el vehículo
de instrumentos)*3
● Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor Válvula solenoide de control de
Control de temporización de la válvula de
Contacto de posición de estacionamiento/ temporización de la válvula de
● admisión
admisión
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección
● Interruptor de encendido Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado calefactado
● Contacto de la luz de freno
● Interruptor de dirección del ASCD Válvula solenoide de control del
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Contacto de freno del ASCD EVAP
● Contacto del embrague del ASCD
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3
● Voltaje de la batería
● Sensor de detonaciones
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado*1
● TCM (Módulo de control de la transmi- Relé del ventilador de refrigera-
Control del ventilador de refrigeración
sión)*2 ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
● Señal de velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica*2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
EC-40
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS019G8
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición EC
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
C
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado D
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor
Posición del pedal del acelerador Control de la inyección E
Inyectores de com-
de combustible y de la
Contacto de posición de estacionamiento/ bustible
Posición de engranajes relación de mezcla
punto muerto (PNP)
F
Sensor de detonaciones Estado de detonaciones del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección G
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 escape
Señal de velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo H
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire*2 de aire
I
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría. J
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus- K
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el L
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE M
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-41
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-
bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información acerca del
sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-224 (modelos con motor QG16DE) o EC-233 (modelos con
motor QG18DE). Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla idónea
de aire-combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento
● Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxigeno calefactado. Esta señal de realimentación se envía entonces al
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
EC-42
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo. A
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
EC
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas. E
Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha. F
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. G
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos. H
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali- I
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS019G9
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA J
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor*2 y posición K
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
L
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Control del avance del Transistor de poten- M
Sensor de la posición del pedal del acelera- encendido cia
Posición del pedal del acelerador
dor
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de engranajes
punto muerto (PNP)
Batería Voltaje de la batería*2
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
EC-43
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra.
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °BTDC
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración
El sistema de retraso del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS019GA
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire *1 aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor del acondiciona-
motor dor de aire
dor de aire
Batería Voltaje de la batería*2
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-44
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS019GB
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
Punto muerto EC
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador C
dor
Control de corte de Inyectores de combus-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del combustible tible
motor motor
D
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)
E
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA F
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
3.950 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. G
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA: H
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de
combustible (MFI)”, EC-41 .
Comunicación CAN EBS019GC I
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es
una línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de J
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- K
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
L
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Confirmar el tipo de comunicación CAN usando la tabla siguiente.
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback M
Eje 2WD
Motor QG18DE QG16DE/QG18DE
Caja de cambios T/A 5T/M
Control de frenos ESP ABS
Sistema de control de la presión de los neumá-
× × ×
ticos
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × × × ×
TCM × × × ×
Unidad de control de ESP/TCS/ABS × ×
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
× × × ×
control)
Conector de enlace de datos × × × × × ×
Sensor de ángulos de la dirección × ×
EC-45
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QG18DE QG16DE/QG18DE
Caja de cambios T/A 5T/M
Control de frenos ESP ABS
Sistema de control de la presión de los neumá-
× × ×
ticos
Unidad de comunicación CAN
Unidad de control del sistema inteligente de
× × × × × ×
apertura
Unidad de control de presión de los neumáticos × × ×
Cuadro de instrumentos × × × × × ×
Modelos de
Tipo 7 Tipo 8 Tipo 9 Tipo 10 Tipo 15 Tipo 16
cond. izq.
Tipo de comunicación CAN
Modelos de
Tipo 23 Tipo 24 Tipo 25 Tipo 26 Tipo 31 Tipo 32
cond. dch.
Página de referencia EC-47 EC-49 EC-51
×: Aplicable
EC-46
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
TIPO 7,TIPO 8/TIPO 23,TIPO 24
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 7)
EC
SKIA1520E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 8)
SKIA1527E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 23) I
L
SKIA1534E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 24)
M
SKIA1541E
EC-47
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Unidad de
Unidad de
Unidad de Sensor de control del
control de Cuadro de
control de ángulos de sistema
Señales ECM TCM presión de instrumen-
ESP/TCS/ la direc- inteligente
los neu- tos
ABS ción de aper-
máticos
tura
Señal de velocidad del motor T R R
Señal de posición del pedal del acelera-
T R R
dor
Señal de funcionamiento de ESP R T
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento de ABS R R T
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulo del volante
R T
de dirección
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguri-
R T
dad
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal del interruptor principal del ASCD T R
Señal de crucero ASCD T R
Señal de revoluciones del eje de salida R T
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-48
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
TIPO 9,TIPO 10/TIPO 25,TIPO 26
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 9)
EC
SKIA1523E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 10)
SKIA1528E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 25) I
L
SKIA1535E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 26)
M
SKIA1542E
EC-49
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Actuador
Unidad de Unidad de
de ABS y
control del control de Cuadro de
unidad
Señales ECM TCM sistema presión de instrumen-
eléctrica
inteligente los neumá- tos
(unidad de
de apertura ticos
control)
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refrigera-
T R
ción del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-50
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
TIPO 15,TIPO 16/TIPO 31,TIPO 32
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 15)
EC
SKIA1525E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 16)
SKIA1532E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 31) I
L
SKIA1539E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 32)
M
SKIA1546E
EC-51
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de
Cuadro de
Señales ECM dad eléctrica sistema inteli- presión de
instrumentos
(unidad de gente de los neumáti-
control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-52
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS019GD
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
AVANCE ENCENDIDO
Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes. G
Método A
1. Quitar el protector de la instalación de la bobina de encendido n° 1 para dejar libres los cables.
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se H
indica.
3. Comprobar el avance del encendido.
I
MBIB0047E
K
Método B
L
1. Desmontar la bobina de encendido n° 1.
MBIB0048E
EC-53
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un
cable de alta tensión apropiado, tal como se indica, y acoplar
una abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
MBIB0049E
SEF166Y
3. Comprobar el avance del encendido.
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS019GE
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de la
señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desco-
necte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS019GF
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de la instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS019GG
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
EC-54
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. A
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, asegurarse de que se cumplen las condicio- EC
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí) C
● Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
D
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. E
● Volante: Neutro (Posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
F
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu- G
tos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
H
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
I
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado. J
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
K
M
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
EC-55
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II . Si no se visualiza “CMPLT“, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En este
caso, averiguar la causa del problema consultando más ade-
lante el “Procedimiento de diagnóstico”.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm MBIB0238E
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° BTDC
T/A: 10±5° BTDC (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
1. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 20
segundos hasta que el MI deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
EC-56
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) A
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° BTDC
T/A: 10±5° BTDC (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi- EC
zaje de volumen de aire al ralentí” no se realizará con éxito. En este caso, averiguar la causa del pro-
blema consultando más adelante el “Procedimiento de diagnóstico”.
C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
D
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del E
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del pro-
blema.
Es útil realizar el EC-148, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
F
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la
causa del problema y volver a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”.
G
– El motor se cala.
– Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión del combustible EBS019GH H
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro. I
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos J
P12 carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. K
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor. L
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. M
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
EC-57
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
NOTA:
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
● La presión de combustible no debe comprobarse con el sistema en funcionamiento. El manóme-
tro de combustible puede dar lecturas erróneas.
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible en la línea de combustible
como se indica en la ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/
ralentí: cm2 )
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso MBIB0050E
siguiente.
7. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-58
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS019GI
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Mode 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Mode 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Mode 1 de ISO 15031-5
D
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Mode 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Mode 6 de ISO 15031-5 E
Código de calibración Mode 9 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable
F
Datos del cuadro
DTC del 1er Datos del cuadro Código del Valor de la
DTC inmovilizado del
recorrido inmovilizado SRT prueba
1er recorrido G
CONSULT-II × × × × × —
GST × ×* 1 × — × ×
H
ECM × ×*2 — — — —
*1: Los DTC del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del
GST. I
*2: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto- J
protección. (consultar EC-92 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS019GJ
K
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
L
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2° recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun- M
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almace-
nados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
×: Aplicable —: No aplicable
MI DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-
Elementos
Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
× — — — — — × —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
— — × — — × — —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
EC-59
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
MI DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-
Elementos
Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Diagnóstico de detección de un
— × — — × — × —
recorrido (consultar EC-21 .)
Excepto lo anterior — — — × — × × —
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte
autoprotección de combustible.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS019GK
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
MODELOS CON MOTOR QG16DE SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501 SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1001 1001*3 — — × EC-159
NO SE HA DETECTADO NIN-
GÚN DTC
P0000 0000 — — — —
PUEDEN NECESITARSE
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-162
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-165
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×* 4 EC-165
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-179
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-179
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 — — — EC-193
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 — — — EC-193
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 — — × EC-199
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 — — × EC-199
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — — — EC-204
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — — — EC-204
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-209
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×* 4 EC-224
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-244
CO2S2 (B1) P0138 0138 × × ×*4 EC-261
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-276
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-295
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-311
EC-60
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
SENSOR TP P0221 0221 — — — EC-326
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-335
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-335 C
SENSOR APP P0226 0226 — — — EC-344
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 — — — EC-353
D
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 — — — EC-353
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-361 E
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-361 F
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 — — × EC-367
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 — — × EC-367
G
SEN/CIRC CKP P0335 0335 — — × EC-371
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-378
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×* 4 EC-384 H
V/C VOL PURG P0444 0444 — — × EC-394
V/C VOL PURG P0445 0445 — — × EC-394
I
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 — — × EC-400
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — — × EC-402
ECM P0605 0605 — — × EC-407 J
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 — — × EC-410
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-421
K
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 — — — EC-426
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-429
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-436 L
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-436
MOT CME P1128 1128 — — — EC-443
M
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-448
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-462
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×*4 EC-476
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×* 4 EC-495
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — — EC-516
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-527
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-527
MEMORIZACION CTP P1225 1225 — — × EC-536
MEMORIZACION CTP P1226 1226 — — × EC-538
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-540
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-540
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-549
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 — — × EC-76
EC-61
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-576
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-581
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
*4: No pueden visualizarse con el GST.
MODELOS CON MOTOR QG18DE
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1000 1000*3 — — — EC-159
CIRC COMUN CAN U1001 1001*3 — — × EC-159
NO SE HA DETECTADO NIN-
GÚN DTC
P0000 0000 — — — —
PUEDEN NECESITARSE
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-162
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-171
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-171
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-185
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-185
C CO2S1 (B2) P0051 0051 × × ×*4 EC-171
C CO2S1 (B2) P0052 0052 × × ×*4 EC-171
C CO2S2 (B2) P0057 0057 × × ×* 4 EC-185
C CO2S2 (B2) P0058 0058 × × ×*4 EC-185
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 — — — EC-193
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 — — — EC-193
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 — — × EC-199
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 — — × EC-199
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — — — EC-204
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — — — EC-204
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-215
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-233
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×* 4 EC-251
CO2S2 (B1) P0138 0138 × × ×*4 EC-267
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-284
CO2S1 (B2) P0152 0152 × × ×*4 EC-215
CO2S1 (B2) P0153 0153 × × ×*4 EC-233
CO2S1 (B2) P0154 0154 × × ×*4 EC-251
CO2S2 (B2) P0158 0158 × × ×*4 EC-267
EC-62
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
CO2S2 (B2) P0159 0159 × × ×*4 EC-284
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-302
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-317 C
SIS COMB-POBRE-B2 P0174 0174 — — × EC-302
SIS COMB-RICO-B2 P0175 0175 — — × EC-317
D
SENSOR TP P0221 0221 — — — EC-326
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-335
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-335 E
SENSOR APP P0226 0226 — — — EC-344
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 — — — EC-353
F
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 — — — EC-353
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-361 G
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-361
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-361
H
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 — — × EC-367
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 — — × EC-367
I
SEN/CIRC CKP P0335 0335 — — × EC-371
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-378
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×* 4 EC-389 J
SIST CAT 3 V-B2 P0430 0430 × × ×*4 EC-389
V/C VOL PURG P0444 0444 — — × EC-394 K
V/C VOL PURG P0445 0445 — — × EC-394
CIRC/SENS VEL VEHIC*5 P0500 0500 — — × EC-400
L
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — — × EC-402
ECM P0605 0605 — — × EC-407
CIRC INT PNP P0705 0705 — — × AT-121 M
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 — — × AT-127
CIRC TA/SEN VEL VEHIC*5 P0720 0720 — — × AT-133
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 — — × AT-139
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 — — × AT-143
FUNC 2ª VELOC T/A P0732 0732 — — × AT-150
FUNC 3ª VELOC T/A P0733 0733 — — × AT-157
FUNC 4ª VELOC T/A P0734 0734 — — × AT-163
CIRC/SOL TCC P0740 0740 — — × AT-171
CIRC SOL CMB A P0745 0745 — — × AT-176
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 — — — AT-183
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 — — — AT-189
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 — — × EC-410
SENSOR MAF P1102 1102 — — — EC-414
EC-63
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC del 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
ECM SRT recorrido rencia
SULT-II) prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-421
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 — — — EC-426
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-429
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-436
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-436
MOT CME P1128 1128 — — — EC-443
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-455
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-469
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×*4 EC-484
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×*4 EC-503
CO2S1 (B2) P1163 1163 × × ×*4 EC-455
CO2S1 (B2) P1164 1164 × × ×*4 EC-469
CO2S2 (B2) P1166 1166 × × ×*4 EC-484
CO2S2 (B2) P1167 1167 × × ×*4 EC-503
FUNCN U/C TCS P1211 1211 — — × EC-514
CIRC/TCS P1212 1212 — — × EC-515
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — — EC-516
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-527
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-527
MEMORIZACION CTP P1225 1225 — — × EC-536
MEMORIZACION CTP P1226 1226 — — × EC-538
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-540
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-540
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-549
CON ASCD P1564 1564 — — — EC-554
CON FRENOS ASCD P1572 1572 — — — EC-561
CON VEL VEH ASCD P1574 P1574 — — — EC-574
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 — — × EC-76
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 — — — AT-195
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-576
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 — — × AT-201
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-581
*1: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II.
*4: No pueden visualizarse con el GST.
*5: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen al mismo tiempo, se ilumina el indicador de avería.
NOTA:
En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2.
EC-64
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO
Aparece el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de A
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria EC
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2° recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2° recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. C
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se
produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almace-
nado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2° recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido per- D
manecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que se ilumine o
destelle el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
E
EC-74, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Para las averías en que aparecen los DTC de 1er recorrido, consultar EC-60, "ELEMENTOS DE LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . Las normativas exigen estos elemen-
tos para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados de modo no F
continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC de 1er recorrido está especificado en el Mode 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er
recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin
G
embargo, la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante
las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Procedimiento de H
trabajo”, consultar EC-87, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" . A continuación, llevar a cabo el “Procedi-
miento de confirmación de DTC” o la “Comprobación del funcionamiento global” para tratar de duplicar el pro-
blema. Si la avería se duplica, hay que reparar el elemento. I
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II J
Con GST
Ejemplos de CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. K
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto- L
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
M
● La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diag-
nóstico II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto
la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será ”0”.
EC-65
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido se
pueden visualizar solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para más detalles, ver EC-132,
"Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido" .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo reco-
rrido/Indicador de avería iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. No olvidar que sólo un grupo de datos del
cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actuali-
zar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1 inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174* , P0175*
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
*: Para modelos con motor QG18DE
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2° recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen en EC-74, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Mode 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste-
EC-66
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones. A
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
EC
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus-
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de C
conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi- D
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo. E
NOTA:
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devol-
verá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados. F
Por tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (n° de DTC) antes de la inspección.
EC-67
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”.
Elemento del Prioridad del
SRT rendimiento Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el N° de DTC correspondiente
(indicación de *1 SRT como “CMPLT”
CONSULT-II) QG16DE QG18DE
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420 P0420, P0430
CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0132 P0132, P0152
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133 P0133, P0153
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0134 P0134, P0154
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1143 P1143, P1163
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1144 P1144, P1164
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0138 P0138, P0158
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0139 P0139, P0159
Sensor 2 de oxígeno calefactado P1146 P1146, P1166
Sensor 2 de oxígeno calefactado P1147 P1147, P1167
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032,
P0031, P0032
P0051, P0052
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038,
P0037, P0038
P0057, P0058
*1: *: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno
en uno basándose en la prioridad para los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT
El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste
difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) — (1) Correcto (2) — (2)
P0402 Correcto (1) — (1) — (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) Correcto (1) — (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er DTC
—
DTC recorrido recorrido (= MI “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
EC-68
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior A
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. →
Caso 2 anterior
EC
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa- C
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes:
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto. D
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos.
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el E
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
● Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA: F
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por tanto, la comprobación del DTC debe rea-
lizarse siempre antes de el estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT G
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación. H
EC-69
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF573XB
*1 EC-65 *2 EC-70 *3 EC-71
Cómo visualizar el código SRT
CON CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC”
con CONSULT-II.
Para los elementos que tengan los códigos SRT programados, se
visualizará “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II; para los elemen-
tos cuyos códigos SRT no estén programados , se visualizará
“INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no
se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el auto- PBIB0666E
diagnóstico y que se ha definido el SRT.
EC-70
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner) A
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas EC
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de C
realización” de la tabla en EC-68, "Elemento del SRT" .
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos D
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-71
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
MBIB0241E
EC-72
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varia en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc. A
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
EC
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
C
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. D
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1: E
● El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los F
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los G
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad H
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
Posición de la palanca selectora en modelos con T/A
Colocar la palanca selectora en la posición “D” con el selector de directa activado.. I
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II)
Ésta es la información que se especifica en el Mode 6 de la ISO 15031-5. J
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla. K
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID L
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
MODELOS CON MOTOR QG16DE
×: Aplicable —: No aplicable M
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-73
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- 29H 08H Máx. ×
factado 2AH 88H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale- 2DH 0AH Máx. ×
factado 2EH 8AH Mín. ×
MODELOS CON MOTOR QG18DE
×: Aplicable —: No aplicable
Valor de prueba (pantalla del
GST) Límite de
Elemento del SRT Elemento de la prueba de autodiagnóstico Aplicación
prueba
TID CID
Función del catalizador de tres vías (ban- 01H 01H Máx. ×
cada 1) 02H 81H Mín. ×
CATALIZADOR
Función del catalizador de tres vías (ban- 03H 02H Máx. ×
cada 2) 04H 82H Mín. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado (bancada
0BH 04H Máx. ×
1)
0CH 04H Máx. ×
0DH 04H Máx. ×
11H 05H Máx. ×
12H 85H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado (bancada
13H 05H Máx. ×
2)
14H 05H Máx. ×
CO2S
15H 05H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 1AH 86H Mín. ×
1) 1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
21H 87H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado (bancada 22H 87H Mín. ×
2) 23H 07H Máx. ×
24H 07H Máx. ×
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefac- 29H 08H Máx. ×
tado (bancada 1) 2AH 88H Mín. ×
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefac- 2BH 09H Máx. ×
tado (bancada 2) 2CH 89H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac- 2DH 0AH Máx. ×
tado (bancada 1) 2EH 8AH Mín. ×
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac- 2FH 0BH Máx. ×
tado (bancada 2) 30H 8BH Mín. ×
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar DTC ( con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAG con CONSULT-II.
EC-74
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (Módulo de control de transmisión), tendrán que eliminarse
individualmente del ECM y TCM. A
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (véase EC-21, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir
los pasos 2 - 4. EC
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado).
C
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAG”.
4. Pulsar BORRA. [Se borran los DTC en el TCM( Módulo de control de transmisión).] A continuación, pul- D
sar “ATRAS” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAG”. E
7. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC del ECM.)
SCIA5334E
Cómo borrar DTC ( Con GST)
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Mode 4 con
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la T/A (véase EC-21, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir el
paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado).
EC-75
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II)” en la sección CVT titulada
“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”, “Autodiagnóstico”. (Cuando se realiza el diagnóstico solamente para
borrar el DTC, no es necesario realizar el paso correspondiente al calentamiento del motor.)
3. Seleccionar Mode 4 con GST (herramienta de escáner genérico).
Cómo borrar DTC ( Sin herramientas)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de
poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
78, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
1. Códigos de avería (DTC)
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5. Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
6. Valores de prueba
7. Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS019GL
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar BL-159, "NATS
(SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,
empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. En rela-
ción con los procedimientos de inicialización del NATS y registro de códigos de identificación de
llave NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EBS019GM
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar DI-151,
"TESTIGOS" o EC-633 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
EC-76
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. A
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR .
EC
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
C
Motor parado
D
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se E
nando AVERÍA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
F
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido.
● “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de G
tres vías)”
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los H
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición “ON”
Motor parado
J
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com- K
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor. M
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, comprobar el modo prueba diagnóstico del ECM, EC-78, "CÓMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis (función), así como los deta-
lles sobre las funciones anteriores, EC-78, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
EC-77
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Códigos de avería (DTC)
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5. Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
6. Valores de prueba
7. Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo
prueba diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
Cómo establecer la Modo prueba diagnosis II (Monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-78,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Poner en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo prueba diagnosis II (Monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
El ECM iniciará la supervisión del sensor 1 de oxígeno calefactado del sensor de la bancada 1 para los
modelos con motor QG18DE.
Cómo pasar el sensor de supervisión de la bancada 1 a la bancada 2 y viceversa
1. Pisar a fondo el pedal del acelerador rápidamente y, después, soltarlo inmediatamente.
EC-78
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Asegurarse de que el sensor de supervisión ha cambiado porque parpadea el MI como se muestra a con-
tinuación. A
EC
D
PBIB0093E
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-78, E
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. F
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA G
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar DI-151, "TESTIGOS" o EC-633 .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA H
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
I
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO J
En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el modo K
prueba diagnóstico I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1er recorrido.
Si sólo se muestra un código se muestra cuando el MI se ilumina en el modo de prueba de diagnóstico II
(RESUL AUTODIAGNÓSTICO), este es un DTC; si se visualizan dos o más códigos, pueden ser tanto del L
DTC como de DTC de 1er recorrido. El n° del DTC es el mismo n° que el DTC del 1er recorrido. Estos códigos
EC-79
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo
de cómo leer un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Véase EC-21, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-78,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-80
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS019GN
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES A
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro EC
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar EC-
59, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente C
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40 D
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec-
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El E
“COD” en el modo “RESUL AUTODIAG” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido con-
ducido.
● El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto” F
en el 2° recorrido.
CUADRO RESUMEN
G
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
H
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B) I
Datos del cuadro inmovilizado
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, véase EC-83 J
.
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, véase EC-85 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería se detecta en el 2° recorrido. K
EC-81
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN EN
“FALLO DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, “SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-82
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco- A
se haya conducido el vehículo 80 datos del cuadro inmovilizado del rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave- 1er recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro ECM.
inmovilizado se mantienen en el EC
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC del 1er recorrido se borrará
en el 2° recorrido, los datos del cua- si el vehículo se conduce una vez C
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN DE “FALLO DE ENCENDIDO”, “DETE- D
RIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: E
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción. F
● El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en “TABLA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA G
OBD”)
<Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: H
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ± 0,1) [%] I
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual J
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: K
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
L
motor: más de 70°C
● El contador C se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1).
● El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma avería.
M
● El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
● El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-83
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1ER RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO”, “DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-84
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido se borrará
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los si el vehículo se conduce una vez A
se haya conducido el vehículo 40 datos del cuadro inmovilizado del (patrón B) sin la misma avería.
veces (patrón A) sin la misma avería. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo- ECM.
vilizado se mantienen en el ECM.) EC
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2° recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se C
borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCEN-
DIDO”, “DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM- D
BUSTIBLE”
<Patrón de conducción A>
E
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4). K
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
<Patrón de conducción B> L
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de M
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD”).
EC-85
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS019GO
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el sis-
tema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actuado-
res. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén lim-
pias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como la falta de hermeticidad, bujías sucias u otros pro-
blemas con el motor.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
MEF036D
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Es posible que con sólo una comprobación visual no se averigüe la causa de los problemas. Debería reali-
zarse una prueba de
Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multímetro conectado. Seguir las instrucciones de
“Procedimiento de trabajo” en EC-87 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los sín-
tomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de trabajo
para diagnóstico” como la que se muestra en EC-90 .
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
SEF233G
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
camente.
SEF234G
EC-86
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0159E
*1: Si los datos de tiempo obtenidos de *2: Si los datos de tiempo obtenidos de *3: Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAG” difiere de “0” o “RESUL AUTODIAG” difiere de “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar EC-152, "DIAGNÓS- “[1t]”, realizar EC-152, "DIAGNÓS- revisar el suministro eléctrico princi-
TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- pal y el circuito de masa. Consultar
DENTE INTERMITENTE" . DENTE INTERMITENTE" . EC-153, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4: Si no se puede detectar la pieza ave- *5: EC-72, "Patrón de conducción" *6: EC-148, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
riada, realizar EC-152, "DIAGNÓS- RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
TICO DE AVERÍAS PARA UN CIÓN"
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-87
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”, EC-89 .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (consultar EC-74, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .) El DTC (1er recorrido)
y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-99 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizándolo) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
MONITOR DATOS (DISP AUTO)' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (consultar EC-94 .) Si CONSULT-II está dispo-
PASO V nible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder al “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (consultar EC-148 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (consul-
tar EC-99 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-111 , EC-142 .
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente
para un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal [DTC n°. P0000]. Si
sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método distinto del ante-
PASO VII
rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (consultar EC-74, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-42, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .)
EC-88
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y EC
preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones C
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-89
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS019GP
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501
EC-90
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MOTOR QG16DE
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
EC
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa
C
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
D
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0605 ECM E
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) F
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado G
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P1065 Suministro eléctrico del ECM H
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa I
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible J
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
● P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de EVAP
K
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
L
EC-91
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MOTOR QG18DE
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 P1102 Medidor masa caudal aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0605 ECM
● P0705 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 P0051 P0052 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0037 P0038 P0057 P0058 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P0152 P0153 P0154 P1143 P1144 P1163 P1164 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P0158 P0159 P1146 P1147 P1166 P1167 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P0710-P0725, P0740-P0755, P1705 P1760 Válvula solenoide y sensores relacionados con T/A
● P1065 Suministro eléctrico del ECM
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1211 Sistema de control TCS
● P1212 línea de comunicación TCS
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
● P0171 P0172 P0174 P0175 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 P0430 Función del catalizador de tres vías
● P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de EVAP
● P0731-P0734 Función de T/A
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
● P1564 Interruptor de dirección ASCD
● P1572 Contacto de freno del ASCD
● P1574 sensor de la velocidad del vehículo del ASCD
Cuadro del sistema de autoprotección EBS019GQ
● Cuando se detectan los DTC enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotec-
ción y se ilumina el MI.
EC-92
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P1102
EC
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el C
ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
D
Justo al girar el interruptor de
encendido a posición ON o 40°C
START
E
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en posición ON o Start
40 - 80°C
F
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en G
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 H
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa. I
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados. J
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador de control eléc- (El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la
K
trico de la mariposa avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mari-
posa en torno a la posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las L
2.000 rpm
(En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa
no se encuentra en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura M
de la mariposa a un máximo de 20 grados.
(El ECM ha detectado que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición de
abierta.)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición N o P y las revoluciones del motor no
superarán las 1.000 rpm
P1122 Función de control eléc- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
trico de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1124 Relé del motor del control El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
P1126 de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1128 Motor de control de la mari- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
posa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1229 Suministro eléctrico del El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
sensor se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
EC-93
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del fun-
cionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
Inspección básica EBS019GR
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o
hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está desactivado.
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi-
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
II ni GST.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
EC-94
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
2. REPARAR O SUSTITUIR A
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
EC
>> IR A 3.
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA C
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. D
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
E
G
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”
H
con CONSULT-II.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) I
SEF058Y
K
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
L
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
M
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 5.
EC-95
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí”?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-378 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-371 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-76, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-96
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 8 ± 5° BTDC
T/A: 10±5° BTDC (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
D
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . E
>> IR A 12.
F
12. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . G
>> IR A 13.
H
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
I
¿Se ha realizado con éxito el “Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí”?
Sí o No J
Sí >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4. K
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
L
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 17.
EC-97
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° BTDC
T/A: 10±5° BTDC (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-378 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-371 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-76, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-98
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS019GS
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR A
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
D
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
E
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
F
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com- Circuito de la bomba de combusti- I
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-602
busti- ble
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-57
combustible
J
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-596
Sistema de control de emisiones EC-394,
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
evaporativas EC-635 K
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-638
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-94
L
ralentí
EC-426,
Actuador de control eléctrico de la EC-429 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 M
mariposa EC-436 ,
EC-443
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-94
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-586
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-153
masa
EC-193,
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2
EC-414
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-204
gerante de motor
EC-326,
EC-335 ,
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 EC-527 ,
posa
EC-536 ,
EC-538
EC-99
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-344,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-353 ,
3 2 1 2 2
acelerador EC-540 ,
EC-549
EC-209,
EC-215 ,
EC-224 ,
EC-233 ,
EC-244 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
EC-251 ,
EC-448 ,
EC-455 ,
EC-462 ,
EC-469
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-367
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-371
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-378
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
2 3 3 3 EC-400
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 3 3 EC-402
rección
EC-407,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-410
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-421
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-576
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-608
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-613
EC-100
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-39
UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS
(modelos con ESP) I
BRC-17 o
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad 4
BRC-69
de control)
(modelos sin ESP)
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección. J
(continúa en la página siguiente)
EC-101
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Depósito de combustible FL-16
ble 5 FL-3, MA-
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
29
Cierre de vapor 5 —
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-21
Depurador de aire EM-21
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire —
EM-21
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de
EM-23
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-23
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-32
Placa de la señal/volante del
6 EM-82
motor/placa de conducción
Contacto PNP MT-16, MT-
4 65 o AT-
126
EC-102
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-68
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-82 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-57
nismo de
Árbol de levas EM-41
la válvula L
Control de temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-57
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-68 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-26, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-31, LU-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 8 , LU-9 ,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LU-5
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LU-6
sucio
EC-103
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
CO-12
ción suministro del radiador
Termostato 5 CO-21
Bomba de agua CO-19
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua CO-8
Ventilador de refrigeración 5 CO-12
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
CO-9
gerante contaminado
EC-76 o
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
BL-159
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-104
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS019GT
EC
MBIB0117E
EC-105
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0118E
EC-106
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0119E
EC-107
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0120E
EC-108
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS019GU
EC
MBWA0666E
EC-109
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBWA0945E
EC-110
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS019GV
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS019GW
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0155E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-111
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG16DE
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
oxígeno calefactado
carga
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
Motor de control de la mari-
4 BR ● La posición de la palanca de cambios es
posa (cerrada)
“1”
● Se está soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
Motor de control de la mari- ● Motor parado
5 Y posa ● La posición de la palanca de cambios es
(abierta) “1”
● Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante
EC-112
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] E
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
I
[El motor está funcionando] J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
K
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí M
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
16 W de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado
● Mantener la velocidad del motor entre
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-113
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
arrancar el motor)
PBIB0520E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es inferior a 3.600
rpm
Calentador del sensor 1 de
24 G
oxígeno calefactado PBIB0519E
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.600 rpm
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
30 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (POS) ● Velocidad de ralentí
EC-114
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire de admisión [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Condición de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (Sensor de la presión de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante
)
F
Suministro eléctrico del sen-
sor
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de la posición de la
mariposa) G
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
H
● La posición de la palanca de cambios es Más de 0,36 V
“1”
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición de la rado I
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca de cambios es Menos de 4,75 V J
“1”
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando] K
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí
50 Y Medidor masa caudal aire L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
M
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (Circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de detonaciones) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
(Sensor de la presión de la
57 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
EC-115
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
PBIB0521E
61 BR Señal de encend. N° 1
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
62 Y/R de temporización de la vál- MBIB0052E
vula de admisión
7 - 10V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor 2.500 rpm
PBIB0532E
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del sensor
67 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
(Medidor masa caudal aire)
● Velocidad de ralentí
EC-116
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado EC
● La posición de la palanca de cambios es Menos de 4,75 V
“1”
● Pedal del acelerador completamente libe- C
Sensor 2 de posición de la rado
68 R
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado D
● La posición de la palanca de cambios es Más de 0,36 V
“1”
● Pedal del acelerador pisado a fondo E
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refri-
69 L El interruptor de A/A y el del ventilador 1,0 - 4,0V
gerante ● F
están en posición “ON”
(El compresor funciona.)
Aproximadamente de 0 a 4,8V
G
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor.
[El motor está funcionando] H
Masa del sensor
73 B (Sensor de temperatura del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
I
Masa del sensor
74 B (Sensor de oxígeno calefac- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
K
Masa del sensor [El motor está funcionando]
83 B (Sensor 2 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) Velocidad de ralentí
● L
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador del alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica segunda posición M
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
● El conmutador de alumbrado está desacti- Aproximadamente 0V
vado
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II o GST está desconectado. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,3V
Suministro eléctrico del sen-
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,8V
EC-117
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca es punto muerto
102 G/OR Contacto PNP
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de engranaje de arriba
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control de “OFF”] (11 - 14V)
104 O
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
109 B/R Interruptor de encendido
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
el interruptor de encendido en posición
Relé del ECM (desconexión “OFF”
111 W/G
automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos des- (11 - 14V)
pués de poner el interruptor de encendido
en posición “OFF”
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
EC-118
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W ECM (11 - 14V) EC
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L
ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). C
MODELOS CON MOTOR QG18DE
N° DE COLOR D
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor E
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento F
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
G
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 L oxígeno calefactado (ban- ralentí durante un minuto sin ninguna
cada 1) carga H
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V) I
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
Suministro eléctrico del J
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V K
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la mari-
4 BR (modelo con T/A) L
posa (cerrada)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E M
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
Motor de control de la mari- ● La posición de la palanca selectora es “D”
5 Y posa (modelo con T/A)
(abierta) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
EC-119
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
7 W/R oxígeno calefactado (ban- ralentí durante un minuto sin ninguna
cada 2) carga
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
EC-120
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento EC
● Revolucionar el motor desde el ralentí
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
16 Y factado de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
(bancada 1) C
● Mantener la velocidad del motor entre
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga D
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí E
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
17 L factado de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
(bancada 2)
● Mantener la velocidad del motor entre F
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
VOLTAJE DE LA BATERÍA
G
(11 - 14V)
H
[El motor está funcionando]
● Velocidad de ralentí
I
Válvula solenoide de control
PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V J
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de K
arrancar el motor)
PBIB0520E
L
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
M
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
EC-121
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es menos de 3.200
Calentador del sensor 1 de rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
24 G oxígeno calefactado (ban-
cada 1) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.600 (11 - 14V)
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es más de 3.200
rpm (modelo con T/A)
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es menos de 3.200
Calentador del sensor 1 de rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
25 R/B oxígeno calefactado (ban-
cada 2) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.600 (11 - 14V)
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es más de 3.200
rpm (modelo con T/A)
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
30 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (POS) ● Velocidad de ralentí
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun-
34 BR aire de admisión [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
factado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
factado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen-
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R (Sensor de la presión de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante
)
EC-122
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor EC
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de la posición de la
mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
C
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A)
Más de 0,36 V D
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición de la rado E
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D” F
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) G
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V H
● Velocidad de ralentí
50 Y Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V I
● El motor está a 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
J
54 - (Circuito de la protección del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
sensor de detonaciones) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando] K
(Sensor de la presión de la
57 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
L
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento M
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
PBIB0521E
61 BR Señal de encend. N° 1
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
EC-123
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
MBIB0052E
62 Y/R de temporización de la vál-
vula de admisión
7 - 10V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● El motor está a 2.500 rpm
PBIB0532E
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del sensor
67 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
(Medidor masa caudal aire)
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición de la rado
68 R
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador 1,0 - 4,0V
rante
están en posición “ON”
(El compresor funciona.)
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor.
EC-124
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Masa del sensor [El motor está funcionando]
73 B (Sensor de temperatura del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V EC
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
74 B (Sensor de oxígeno calefac- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V C
tado) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
D
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
E
83 B (Sensor 2 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”] F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador del alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica segunda posición
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”] G
● El conmutador de alumbrado está desacti- Aproximadamente 0V
vado
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA H
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II o GST está desconectado. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,3V
Suministro eléctrico del sen- I
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
J
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador) K
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V L
Salida de la señal del sensor ● Pedal del acelerador completamente libe-
92 de posición del pedal del rado
acelerador [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V M
● Pedal del acelerador pisado a fondo
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,8V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-125
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● El interruptor de dirección del ASCD está Aproximadamente 4,0V
desactivado.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● El botón CRUISE está en posición “ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Interruptor de dirección del Aproximadamente 1V
99 PU ● El botón CANCEL está en posición “ON”.
ASCD
[Interruptor de encendido “ON”]
● El botón COAST/SET está en posición Aproximadamente 2V
“ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
● El botón ACCEL/RESUME está en posi- 3 V aproximadamente
ción ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca es “P” o “N”
P
(T/A) Modelos con T/A
102 Contacto PNP VOLTAJE DE LA BATERÍA
G/OR [Interruptor de encendido “ON”]
(T/M) (11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
10 - 11V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Salida de la señal del tacó- MBIB0053E
103
metro
10 - 11V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0054E
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control de “OFF”] (11 - 14V)
104 O
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
EC-126
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado EC
● La posición de la palanca de cambios es
“D” (modelos con T/A)
0,35 - 0,67V
● La posición de la palanca de cambios es C
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
106 L
pedal del acelerador D
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca de cambios es E
“D” (modelos con T/A) Más de 3,9 V
● La posición de la palanca de cambios es
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno pisado
108 R Contacto de freno del ASCD G
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en posición H
0V
“OFF”]
109 B/R Interruptor de encendido
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
I
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V J
● Durante unos segundos después de poner
el interruptor de encendido en posición
Relé del ECM (desconexión “OFF”
111 W/G
automática)
[Interruptor de encendido en posición K
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos des- (11 - 14V)
pués de poner el interruptor de encendido L
en posición “OFF”
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interrup- M
0 - 1,0V
tor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L
ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-127
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Función de CONSULT-II EBS019GX
FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós- dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
tico
damente.**1
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
Monitor soporte diagnóstico
Los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN se pueden leer.
CAN
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECMs, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
Confirmación del DTC y SRT
nóstico se pueden confirmar.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de prueba
● Otros
EC-128
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
A
EC
EC-129
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
DTC y SRT
RESUL AUTODIAG
CONFIRMACIÓN
MONI-
MONI-
Elemento SOPORT DATOS TOR SOPOR
TOR TEST
E TRA- DEL DATOS TE
DATO ACTIVO ESTADO
BAJO DTC*1 CUADRO (ESPE TRA-
S SRT
INMOVILI C) BAJO
ZADO*2 DTC
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
Sensor de posición del árbol de
× × × ×
levas (FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
Sensor de temperatura del refrige-
× × × × ×
rante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × × ×
Sensor de la posición del pedal del
× × ×
acelerador
Sensor de posición de la mariposa × × ×
Sensor de temperatura del aire de
× × × ×
ENTRADA
admisión
Sensor de detonaciones ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de presión de refrigerante × ×
Contacto de posición de la mari-
posa cerrada (señal del sensor de × ×
posición del pedal del acelerador)
Interruptor del acondicionador de
× ×
aire
Contacto de posición de estaciona-
× × ×
miento/punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servodi-
× × ×
rección
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
Interruptor de dirección del ASCD × × ×
Contacto de freno del ASCD × × ×
Inyectores × × ×
Transistor de potencia (avance del
× × ×
encendido)
Relé del motor del control de la
× × ×
mariposa
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del
volumen de purga del cartucho × × × ×
EVAP
SALIDA
Relé del acondicionador de aire × ×
Relé de la bomba de combustible × × × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
Calentador del sensor 1 de oxí-
×
EC-130 × × ×
geno calefactado
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1er recorrido. A
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC.
Para más detalles, consultar EC-66, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er
RECORRIDO" . EC
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
C
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos lateral del con-
ductor.
D
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
F
MBIB0156E
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)”.
G
PBIB2276E
J
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-39, "Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) de CONSULT-II/excepto para modelos K
con motor F9Q" .
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnóstico de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
PBIB2308E
EC-131
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTÍ OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS AVAN ENCEN OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido deseado
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
En relación con los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-21, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
[PXXXX] “PXXXX”. (consultar EC-21, "ÍNDICE DE DTC" .)
SIST COMB-B1 ● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti-
ble”.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
“MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
SIST COMB-B2*2
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L-B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo.
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C-B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble.
VEL MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD DEL
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
VEHÍCULO [km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
*2: Modelos con motor QG18DE
EC-132
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO MONITOR DATOS
Elemento en pantalla A
×: Aplicable
SEÑA-
SEÑA-
LES DE EC
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
C
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcula- del motor desciende por debajo de
das a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × ×
posición del cigüeñal (POS) y el sensor de ● Si la señal se interrumpe mientras el D
posición del árbol de levas (FASE). motor está funcionando, puede mos-
trar un valor anormal.
SE FL AIRE MASA-
× ×
● Aparece el voltaje de la señal del medidor ● Cuando se para el motor, se indica E
B1 [V] masa caudal aire. un valor determinado.
● El “Programa básico de combustible” indica
la amplitud del impulso de la inyección de
PROG COMB BAS F
× combustible programada en el ECM, antes
[mseg]
de efectuar cualquier corrección en el vehí-
culo.
ALFA AIRE COMB- ● Cuando se para el motor, se indica G
×
B1 [%] ● Se indica el valor medio del factor de un valor determinado.
corrección por ciclo de la realimentación de ● Estos datos incluyen también los
ALFA AIRE COMB- la relación aire-combustible.
*1 × datos para el control de aprendizaje H
B2 [%] de la relación aire-combustible.
● Cuando el circuito del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor
● Se visualiza la temperatura del refrigerante
está abierto o tiene un cortocircuito,
I
SENS TEMP MOT del motor (determinada por el voltaje de la
× × el ECM adopta la modalidad de auto-
[°C] señal del sensor de temperatura del refrige-
protección. Aparece la temperatura
rante del motor).
del refrigerante del motor determi- J
nada por el ECM.
CO2S1 (B1) [V] × × ● Aparece el voltaje de la señal del sensor 1
CO2S1 (B2) [V] *1 × de oxígeno calefactado. K
CO2S2 (B1) [V] × × ● Aparece el voltaje de la señal del sensor 2
CO2S2 (B2) [V] *1 × de oxígeno calefactado.
L
M S O2 C1 (B1) ● Se visualiza la señal del sensor 1 de oxí- ● Después de poner el interruptor de
× ×
[RICO/POBRE] geno calefactado durante el control de rea- encendido en posición “ON”, aparece
limentación de la relación aire-combustible: la palabra “RICO” hasta que empieza
RICO: significa que la mezcla es “rica” y el control de la realimentación de la M
que se está alterando el control para con- relación de la mezcla.
M CO2S1 (B2) seguir una mezcla pobre.
× ● Cuando se ha fijado la realimenta-
[RICO/POBRE]*1 POBRE: significa que la mezcla es “pobre” ción de la relación aire-combustible,
y que se está alterando el control para con- aparece constantemente el valor
seguir una mezcla rica. anterior a la fijación.
M S O2 C2 (B1) ● Señal del sensor 2 de oxígeno calefactado:
×
[RICO/POBRE] RICO: significa que la cantidad de oxígeno
detrás del catalizador de tres vías es relati-
● Cuando se para el motor, se indica
vamente pequeña.
M CO2S2 (B2) un valor determinado.
× POBRE: significa que la cantidad de oxí-
[RICO/POBRE]*1 geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
INT PRINC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón CRUISE.
INT CANCEL ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón CANCEL.
EC-133
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
INT RESUME/ACC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón ACCEL/RES.
INT SET ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón COAST/SET.
● Indica el estado [ON/OFF] de la luz
LUZ CRUISE
CRUISE determinado por el ECM de
[ON/OFF]
acuerdo con la señal de entrada.
● Indica el estado [ON/OFF] de la luz SET
LUZ SET
determinado por el ECM de acuerdo con la
[ON/OFF]
señal de entrada.
● Se visualiza la velocidad del vehículo cal-
SENS VEL VEHIC
× × culada sobre la base de la señal de veloci-
[km/h]
dad del vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro eléc-
VOLT BATERIA [V] × ×
trico del ECM.
SEN 1 ACEL [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sen-
SEN ACEL 2 [V] × sor de posición del pedal del acelerador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sen-
SENS MARIP 2 [V] × sor de posición de la mariposa.
● Se indica la temperatura del aire de admi-
SE TEMP A/ADM sión (determinada por el voltaje de la señal
× ×
[°C] del sensor de temperatura del aire de admi-
sión).
● Indica la condición de encendido o apa-
gado de la señal de arranque calculada a
● Tras poner en marcha el motor, apa-
SEÑ ARRANQUE partir de las señales del sensor de posición
× × rece [OFF], independientemente de
[ON/OFF] del cigüeñal (POS), el sensor de posición
la señal de arranque.
del árbol de levas (FASE) y el voltaje de la
batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF] que
POS MARIP
× × calcula el ECM en función de la señal del
CRRDA[ON/OFF]
sensor del pedal del acelerador.
● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
SEÑ AIRE ACND del acondicionador de aire conforme a lo
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del acondiciona-
dor de aire.
● Indica la condición [ON/OFF] a partir de la
INT POS P/N
× × señal de posición del contacto de estacio-
[ON/OFF]
namiento/punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-
SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, deter-
× ×
[ON/OFF] minado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica está
SEÑAL CARGA [ON/ encendido o el interruptor de alumbrado
× ×
OFF] está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado
están desconectados.
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
×
[ON/OFF] de encendido.
EC-134
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE A
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
INT VEL CAL [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
×
OFF] interruptor del ventilador de calefacción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
× C
[ON/OFF] contacto de la luz de freno.
IMPULSO INY-B1
× ● Indica la amplitud del impulso de inyección
[mseg] ● Cuando se para el motor, se indica
de combustible real compensada por el
un valor calculado.
D
IMPULSO INY-B2 ECM en función de las señales de entrada.
[msec]*1
● Indica el avance de la inyección calculada
AVANCE ENCENDI ● Cuando se para el motor, se indica E
× por el ECM en función de las señales de
[APMS] un valor determinado.
entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el valor de
VAL CAR/CAL [%] la corriente de aire actual dividido por la F
corriente de aire máxima.
● Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del medi- G
[g·m/s]
dor masa caudal aire.
● Indica el valor del control de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del H
filtro de EVAP calculado por el ECM en fun-
V/C VOL PURG [%] ción de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor. I
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión avan-
[°CA] zado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la válvula J
solenoide de control de temporización de la
válvula de admisión (determinado por el
SOL V ADM (B1) [%] ECM en función de las señales de entrada).
K
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
● Se indica el estado de control del relé de la
L
RELE A/A [ON/OFF] × bomba de combustible (determinado por el
ECM en base a las señales de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB COMB
× bomba de combustible determinado por el M
[ON/OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/
× bomba de combustible determinado por el
OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado del ventilador de refrigera-
ción (determinado por el ECM en función
VENT RADIADOR
de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
C S O2 C1 (B1) [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
OFF] del sensor 1 de oxígeno calefactado deter-
C CO2S1 (B2) [ON/ minado por el ECM en función de las seña-
OFF]*1 les de entrada.
EC-135
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
C S O2 C2 (B1) [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
OFF] del sensor 2 de oxígeno calefactado deter-
C CO2S2 (B2) [ON/ minado por el ECM en función de las seña-
OFF]*1 les de entrada.
● Aparece la velocidad del vehículo calculada
VELOCIDAD DEL
× a partir de la señal de velocidad del vehí-
VEHÍCULO [km/h]
culo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí
APRND V/A RLNTI AUN: el aprendizaje del volumen de aire al
[AUN/CMPLT] ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
al ralentí ya se ha realizado con éxito.
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km]
● Indica el valor del calentador del sensor 1
TRB CLF SO2 [%] de oxígeno calefactado determinado por el
ECM en función de las señales de entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la presión
SEN PRES CA [V] ×
del refrigerante.
Voltaje [V]
Frecuencia ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
[msec], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o ampli- ● Las cifras con “#” son temporales.
tud del impulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras que en un con-
REND-BAJO junto de datos reales que ha sido
ANCHRA PLS-ALTO previamente medido.
ANCHRA PLS-BAJO
*1: Para modelos con motor QG18.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)
Elemento en pantalla
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● Indica las revoluciones del motor calcu-
ladas a partir de las señales del sensor
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas
(FASE).
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
× inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
EC-136
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de A
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
EC
ALFA AIRE COMB-B1 ● Cuando funciona el motor se indica el
×
[%] ● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
ALFA AIRE COMB-B2 C
× de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
[%]*1 ción aire-combustible.
*1: Para modelos con motor QG18
NOTA: D
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
E
Elemento de prueba
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN)
F
● Motor: volver a la condición de
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano- ● Instalación y conectores
INYECC COM-
● Cambiar la cantidad de inyección malía, consultar ELEMENTO DE ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE G
de combustible usando CON- COMPROBACIÓN. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
SULT-II
● Motor: volver a la condición de
avería original. H
Si desaparece el síntoma de la ano-
AVANCE DEL ● Lámpara estroboscópica: ajus- ● Realizar el “Aprendizaje del volu-
malía, consultar ELEMENTO DE
ENCENDIDO tada men de aire al ralentí”.
COMPROBACIÓN.
● Retrasar el avance del encen- I
dido usando CONSULT-II.
● Motor: después de calentar el ● Instalación y conectores
motor, ponerlo al ralentí. J
● Compresión
● Interruptor del A/A “OFF”
BALANCE El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA ● Palanca selectora en “N” se para. ● Transistor de potencia
● Cortar la señal de cada inyector, K
● Bujías
una por una, usando CONSULT-
II. ● Bobinas de encendido
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON L
● Relé del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- ● Apagar y encender el ventilador El ventilador de refrigeración gira y
ción
DOR* de refrigeración con CONSULT- se para.
II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción M
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- COMPROBACIÓN.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
RELÉ DE LA ● Instalación y conectores
● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible
BOMBA DE
COMBUSTIBLE bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-137
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN)
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm
V/CONT VOL Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II.
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de
COMPROBACIÓN.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en posición “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobre-
calentamiento del motor.
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
Para más detalles, consultar EC-66, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)" .
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del
SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC
Modelos con motor QG16
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-224
CO2S1 (B1) P0134 EC-244
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-448
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-462
diente para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139 EC-276
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-476
CO2S2 (B1) P1147 EC-495
Modelos con motor QG18
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133, P0153 EC-233
CO2S1 (B1) P0134, P0154 EC-251
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143, P1163 EC-455
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144, P1164 de averías correspon- EC-469
diente para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139, P0159 EC-284
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146, P1166 EC-484
CO2S2 (B1) P1147, P1167 EC-503
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
Descripción
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
MONITOR DATOS.
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
EC-138
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real. A
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
EC
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis-
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visuali- C
zará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP
durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIAGN
SEF705Y
TIEMP REAL también se visualizará. D
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar Instrucciones de
Manejo para CONSULT-II. E
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II F
aun cuando el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería. G
SEF707X
Funcionamiento H
1. DISP AUTO
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de
DTC“, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede confir- I
marse en el mismo momento que se detecta.
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi- J
tente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC“, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue- K
bas de simulación de accidentes” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente
eléctrico" .)
2. DISP MANU L
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el M
estado de funcionamiento normal.
EC-139
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0197E
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS019GY
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene ocho funciones
distintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.
SEF139P
FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 READINESS TESTS nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para más detalles, con-
MODE 2 (DATO INMOVILIZADO)
sultar EC-66, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMO-
VILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
EC-140
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis Función
A
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
● Borrar los códigos de avería (MODE 3) EC
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1) C
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
(PRUEBA EN EL VEHÍ- Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en
MODE 6 D
CULO) el vehículo de los componentes/sistema específicas que no se controlan continuamente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
(PRUEBA EN EL VEHÍ-
MODE 7 dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
CULO)
mente durante condiciones de conducción normales. E
MODE 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (CALIBRACIÓN ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de F
calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON GST
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos, que se encuen-
tra debajo del panel de instrumentos del lado del conductor y
cerca de la tapa de la caja de fusibles. H
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
MBIB0156E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen K
en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.) L
SEF398S
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-141
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019GZ
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el
monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especifi-
cación. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del
cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
ALFA AIRE COMB-
B1 Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
ALFA AIRE COMB- 2.000 rpm
*
B2
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S1 (B2)* 2.000 rpm
● Motor: después de calentarlo
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B2)* ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
POBRE←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M CO2S1 (B2)* 2.000 rpm
10 segundos.
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
M CO2S2 (B2)* ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Botón CRUISE pulsado ON
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CRUISE liberado OFF
● Botón CANCEL pulsado ON
CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CANCEL liberado OFF
● Botón ACCEL/RES pulsado ON
RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON
● Botón ACCEL/RES liberado OFF
● Botón COAST/SET pulsado ON
INT SET ● Interruptor de encendido: ON
● Botón COAST/SET liberado OFF
● Botón CRUISE pulsado ON
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CRUISE liberado OFF
EC-142
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
● Botón CRUISE: ON ● Botón COAST/SET pulsado ON
LUZ SET ● Cuando la velocidad del vehí-
culo está entre 40 km/h y 160 ● Botón COAST/SET liberado OFF EC
km/h
● Pedal del freno completamente
ON
INT1 FRENO ● Interruptor de encendido: ON liberado C
● Pedal del freno pisado OFF
● Pedal del freno completamente
OFF
INT2 FRENO ● Interruptor de encendido: ON liberado D
● Pedal del freno pisado ON
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II E
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: Completamente
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V F
liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V G
(Motor parado) liberado
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M) H
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Pedal del acelerador: Completamente I
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado J
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de K
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
Palanca de cambios: P o N (modelo L
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelo con T/M)
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF M
rior
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta térmica
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VEL CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
EC-143
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N
IMPULSO INY-B1
● Interruptor del acondicionador
IMPULSO INY-B2* 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° BTDC
Ralentí
● Palanca de cambios: N T/A: 10 ±5° BTDC
AVANCE ENCENDI ● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF 2.000 rpm 25° - 45° BTDC
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca de cambios: N
VAL CAR/CAL ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca de cambios: N
FLUJO AIR MAS ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm Aprox. 0° - 30°CA
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm Aprox. 0% - 60%
de aire: OFF
● Sin carga
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona)
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
EC-144
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del EC
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Motor: después de calentarlo
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON C
C S O2 C1 (B1)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
C CO2S1 (B2)*
● Velocidad del motor: Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) D
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
C S O2 C2 (B1) ● Motor: después de calentarlo ON E
C CO2S2 (B2)* ● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF F
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha: G
más de 80°
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
H
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES CA ● Motor: Ralentí
1,0 - 4,0V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF I
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
*: Estos elementos se muestran con los modelos con motor QG18DE J
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS019H0
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR K
DATOS”.
POS MARIP CRRDA, SEN 1 ACEL, SEN 1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” cuando L
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN 1 ACEL” y “SEN 1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso M
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN 1 MARIP”, “CO2S2
(B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga
tras calentar el motor suficientemente.
EC-145
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF241Y
EC-146
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
PBIB0668E
EC-147
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
Descripción EBS019H1
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el testigo de indicador de avería (MI).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B1/B2 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la rela-
ción aire-combustible)
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS019H2
● Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km
● Presión barométrica: de 98,3 a 104,3 kPa (de 1.003 a 1.064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
● Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: motor caliente*1
● Carga eléctrica: sin aplicar*2
● Velocidad del motor: ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona-
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: el interruptor de la luneta térmica, el del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado están en
posición “OFF”. El volante de dirección está recto.
Procedimiento de inspección EBS019H3
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a
máxima escala.
1. Realizar EC-94, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-149, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-148
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019H4
EC
SEF613ZD
EC-149
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF768Z
EC-150
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF615ZA
EC-151
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripción EBS019H5
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi-
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área del problema.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAG muestra datos de tiempo diferentes de “0” o “[1t]”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área del problema.
Procedimiento de diagnóstico EBS019H6
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC del (1er recorrido). Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-152
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
A
Esquema de conexiones EBS019H7
EC
MBWA0668E
EC-153
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
dido [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición “OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM interruptor de encendido en posición “OFF”
111 W/G (Desconexión auto-
mática) [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
● Han pasado demasiados segundos después de VOLTAJE DE LA BATERÍA
poner el interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
“OFF”
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W para el ECM (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS019H8
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y a continuación ponerlo en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-154
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible 10A
● Instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad G
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
I
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM. J
MBIB0155E M
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
SEF420X
EC-155
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible 10A
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-158, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a EC-586, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (No existe voltaje de batería).>>IR A 10.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 12.
EC-156
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
1. Desconectar el relé del ECM.
EC
D
MBIB0155E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y E
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11. G
SEF860T
H
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
I
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el relé del ECM y F13 (modelos de cond. izq.) está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y F31 (modelos de cond. dch.) está abierta o tiene un cortocircuito J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. L
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 5 del relé
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
13. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-158, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-157
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
15. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019H9
RELÉ DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E
EC-158
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción EBS019HA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es
una línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de EC
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- C
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019HB
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible E
de averías
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con otra uni- ● Instalación o conectores
1000*1 Línea de comunicación dad de control. (La línea de comunicación CAN pre-
CAN senta un circuito abierto o un corto- F
U1001*2 ● El ECM no puede comunicarse durante más
tiempo del especificado. circuito.)
1001*2
*1: Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. G
*2: El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019HC
H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico" .
I
EC-159
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019HD
MBWA0669E
EC-160
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019HE
A
Ir a LAN-15, "Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con T/A y CVT" o LAN-27,
"Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con M/A" .
EC
EC-161
DTC P0011 CONTROL IVT
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL IVT PFP:23796
Descripción EBS019HF
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de tem-
Válvula solenoide de con-
porización de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019HG
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando se revoluciona rápidamente
de aire: OFF Aprox. 0° - 30°CA
el motor a 2.000 rpm
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60%
de aire: OFF el motor a 2.000 rpm
● Sin carga
EC-162
DTC P0011 CONTROL IVT
[QG (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019HH
A
N° de Nombre del diagnóstico
Estado de detección Causa posible
DTC de averías
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Rendimiento del control ● Sensor de posición del árbol de levas
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino
de temporización de la (FASE)
0011 y los grados del ángulo de control de fase.
válvula de admisión ● Acumulación de impurezas en la parte de C
recogida de señales del árbol de levas
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
D
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
Control de temporización de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
E
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019HI
F
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a velocidad moderada.
NOTA:
G
● Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realizar antes el diagnóstico de averías de “DTC P1111”. Ver
EC-421, "DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA" .
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente H
prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10 I
V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
J
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal. K
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segun-
dos seguidos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posible. L
VEL MOTOR De 1.200 a 2.000 rpm (se mantiene un giro constante).
TEMP LIQ REF 60° - 120°C M
SEF353Z
PROG COMB BAS Más de 3 mseg
P o N (modelo con T/A)
Palanca selectora
Punto muerto (modelo con T/M)
4. Dejar el motor al ralentí durante 10 segundos.
5. Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-164, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al paso siguiente.
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos seguidos.
VEL MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (La mayor carga del motor contribuirá a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.)
EC-163
DTC P0011 CONTROL IVT
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-164, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019HJ
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-376, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-382, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para información sobre el circuito, consultar EC-373, "Esquema de conexiones" del sensor de posición del
cigüeñal (POS) y EC-379, "Esquema de conexiones" del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-164
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
A
Descripción SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019HK
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
F
Por debajo de 3.600 después del calentamiento ON
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019HL G
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE H
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
ON
C S O2 C1 (B1) ● Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
I
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019HM
J
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores K
sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado está
P0031 fuera del rango normal.
sensor 1 de oxígeno cale- abierto o tiene un cortocircuito.)
0031 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
factado está bajo L
al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor M
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado tiene un
P0032 fuera del rango normal.
sensor 1 de oxígeno cale- cortocircuito.)
0032 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
factado está alto
al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019HN
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-165
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-168, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-168, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-166
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019HO
EC
MBWA0670E
EC-167
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINA
CABLE
L
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
Calentador del sensor 1
24 G
de oxígeno calefactado PBIB0519E
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019HP
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0091E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-168
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-170, "Inspección de componentes" . J
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. K
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
EC-169
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019HQ
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS019HR
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-170
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción EBS019HS
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor.
E
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Más de 3.200 rpm (modelos con T/A) F
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Por debajo de 3.200 después del calentamiento (modelos T/A)
ON
Por debajo de 3.600 después del calentamiento (modelos T/M) G
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019HT
Los datos de especificación son valores de referencia. H
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo I
● Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) ON
C S O2 C1 (B1)
Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
C CO2S1 (B2)
● Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) J
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019HU
K
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
P0031 L
0031 El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
(Ban- sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra fuera (El circuito del calentador del sensor 1
cada 1) El circuito de control del de oxígeno calefactado está abierto o
del rango normal.
sensor 1 de oxígeno tiene un cortocircuito.) M
P0051 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
calefactado está bajo
0051 al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
(Ban- geno calefactado.) calefactado
cada 2)
P0032
0032 El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
(Ban- sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra fuera (El circuito del calentador del sensor 1
cada 1) El circuito de control del de oxígeno calefactado tiene un corto-
del rango normal.
sensor 1 de oxígeno circuito.)
P0052 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
calefactado está alto
0052 al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
(Ban- geno calefactado.) calefactado
cada 2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019HV
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-171
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-176, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-176, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-172
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019HW
BANCADA 1 A
EC
MBWA0671E
EC-173
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm
Calentador del sensor 1 (modelos con T/M)
PBIB0519E
24 G de oxígeno calefactado
(bancada 1) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-174
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0672E
EC-175
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm
Calentador del sensor 1 (modelos con T/M)
PBIB0519E
25 R/B de oxígeno calefactado
(bancada 2) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019HX
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0092E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-176
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a F
continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales G
DTC Bancada
ECM Sensor
P0031, P0032 24 1 1
H
P0051, P0052 25 1 2
Debería existir continuidad
I
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-178, "Inspección de componentes" . L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado. M
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-177
DTC P0031, P0032, P0051, P0052 CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019HY
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS019HZ
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-178
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
A
Descripción EBS019I0
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Señal de entrada del EC
Sensor Función del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Revoluciones del motor C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Calentador del sensor 2 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
motor rante del motor calefactado
D
Cantidad de aire de
Medidor masa caudal aire
admisión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado E
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
F
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
● Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes G
condiciones.
● Motor: después de calentarlo
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm H
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019I1 I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN J
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON K
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019I2
N° de Nombre del diagnóstico M
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado está abierto o
P0037 fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0037 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
calefactado está bajo
al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado tiene un corto-
P0038 fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno circuito.)
0038 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
calefactado está alto
al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
EC-179
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019I3
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-182, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
8. Seleccionar “MODE 3” con GST.
9. Si detecta DTC, ir a EC-182, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-180
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019I4
EC
MBWA0673E
EC-181
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm
después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B un minuto sin ninguna carga
de oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS019I5
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0093E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-182
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 del CO2S2. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-184, "Inspección de componentes" . J
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. K
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
EC-183
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019I6
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
Nº de terminal Resistencia
1y4 5,0 - 7,0 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS019I7
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-184
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
A
Descripción SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019I8
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Señal de entrada del EC
Sensor Función del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Revoluciones del motor C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Calentador del sensor 2 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
motor rante del motor calefactado
D
Cantidad de aire de
Medidor masa caudal aire
admisión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado E
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
F
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
● Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes G
condiciones.
● Motor: después de calentarlo
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm H
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019I9 I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN J
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON K
C S O2 C2 (B1)
C CO2S2 (B2) ● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019IA
N° de Nombre del diagnóstico M
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
P0037
0037 El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
(Ban- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
cada 1) El circuito de control del 2 de oxígeno calefactado está
fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno cale- abierto o tiene un cortocircuito.)
P0057 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
factado está bajo
0057 al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
(Ban- geno calefactado.) calefactado
cada 2)
P0038
0038 El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
(Ban- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
cada 1) El circuito de control del 2 de oxígeno calefactado tiene un
fuera del rango normal.
sensor 2 de oxígeno cale- cortocircuito.)
P0058 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
factado está alto
0058 al ECM a través del calentador del sensor 2 de oxí- ● Calentador del sensor 2 de oxígeno
(Ban- geno calefactado.) calefactado
cada 2)
EC-185
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019IB
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-182, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
8. Seleccionar “MODE 3” con GST.
9. Si detecta DTC, ir a EC-182, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-186
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019IC
BANCADA 1 A
EC
MBWA0674E
EC-187
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm
después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 L de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
(bancada 1)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
EC-188
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0675E
EC-189
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm
después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
7 W/R de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
(bancada 2)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS019ID
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0094E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-190
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se F
indica a continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales G
DTC Bancada
ECM Sensor
P0037, P0038 2 1 1
H
P0057, P0058 7 1 2
Debería existir continuidad
I
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-192, "Inspección de componentes" . L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado. M
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-191
DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019IE
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
Nº de terminal Resistencia
1y4 5,0 - 7,0 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS019IF
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-192
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS019IG
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019IH
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
G
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
H
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca de cambios: N
I
VAL CAR/CAL ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
J
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca de cambios: N
FLUJO AIR MAS ● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s K
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019II L
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si DTC P0102 o P0103 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. M
Consultar EC-549 .
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión
● Medidor masa caudal aire
● Instalación o conectores
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (El circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
● Medidor masa caudal aire
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
EC-193
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019IJ
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-196, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-196, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-196, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-194
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019IK
EC
MBWA0045E
EC-195
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 B (Medidor masa caudal ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019IL
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-196
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor MAF.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
D
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM. M
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-197
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 50 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-198, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019IM
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON”
Aprox. 1,0
(motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2.1
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aprox. 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
b. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS019IN
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-21, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-198
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS019IO
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el
medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los termina- I
les del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019IP
J
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el circuito K
P0112 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
del sensor de temperatura
0112 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
del aire de admisión
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ● Sensor de temperatura del aire de admi- L
del sensor de temperatura sión
0113 el sensor al ECM.
del aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019IQ
M
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-202, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-199
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-200
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019IR
EC
MBWA0046E
EC-201
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019IS
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0096E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y
masa.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consultar EC-203, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-202
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019IT
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN A
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
EC
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el C
sensor de temperatura del aire de admisión).
D
SEC266C
SEF012P
H
Desmontaje y montaje EBS019IU
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I
Consultar EM-21, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-203
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descripción de componentes EBS019IV
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-
peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol-
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019IW
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico de
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del Sensor de temperatura del refrigerante
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ●
sensor de temperatura del
0118 el sensor al ECM. del motor
refrigerante del motor
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-204
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (CON EURO-OBD)]
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del
refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a posición
40°C
temperatura del refrige- ON o START C
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en posición ON o Start
40 - 80°C D
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento. E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019IX
NOTA: F
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si detecta DTC, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
K
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. L
EC-205
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019IY
MBWA0047E
EC-206
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019IZ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconecte el conector de la instalación del sensor de tempera- EC
tura del refrigerante del motor (ECT).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
C
MBIB0097E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa
con CONSULT-II o con un comprobador. F
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● Comprobar la instalación entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-207
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-208, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019J0
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS019J1
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-21, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO" .
EC-208
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019J2
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019J3 I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
K
POBRE←→ RICO
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019J4
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301UA
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el sensor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-209
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019J5
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-212, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-212, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-210
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019J6
EC
MBWA0676E
EC-211
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019J7
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 2.
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0091E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-212
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continuidad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
C
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad. D
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
G
No debe haber agua.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. H
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO I
Consultar EC-213, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019J8
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-213
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019J9
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-214
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019JA
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019JB I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M SO2 C1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019JC
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301UA
EC-215
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0132
0132 ● Instalación o conectores
(Bancada 1) Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
P0152 desde el sensor al ECM.
factado
0152 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada 2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019JD
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-220, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC de 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-216
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019JE
BANCADA 1 A
EC
MBWA0677E
EC-217
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-218
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0678E
EC-219
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019JF
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado
correspondiente.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 2.
MBIB0099E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0092E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-220
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a
continuación. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada C
ECM Sensor
P0132 35 2 1
P0152 36 2 2 D
Debería existir continui-
dad
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales F
DTC Bancada
ECM Sensor
P0132 35 2 1
G
P0152 36 2 2
No debería existir continui- H
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado. K
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Consultar EC-221, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019JG
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC-221
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
EC-222
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. A
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. EC
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V C
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se D
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- E
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019JH F
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
G
EC-223
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019JI
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019JJ
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019JK
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-
nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-224
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.) EC
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado C
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado.
oxígeno calefactado
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión D
● Fugas de gas de escape
● Válvula PCV
● Medidor masa caudal aire E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019JL
PRECAUCIÓN: F
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de G
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. H
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II I
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
J
3. Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133” de “ CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
K
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA: L
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
M
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
VEL MOTOR 2.200 - 3.500 rpm
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 3,2 - 6,6 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
SEF339Z
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol-
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-225
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-228,
"Procedimiento de diagnóstico" .
SEF658Y
Comprobación del funcionamiento global EBS019JM
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
veces: → 0 - 0,3V
4. Si es incorrecto, ir a EC-228, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-226
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019JN
EC
MBWA0676E
EC-227
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019JO
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB0098E
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catali-
zador de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
EC-228
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN A
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE C
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. E
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
F
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
H
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. I
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo. J
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102. K
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" . L
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos. M
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171 o P0172. (Consultar EC-295 o EC-311 ).
No >> IR A 6.
EC-229
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-170, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
9. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-198, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-230
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV A
Consultar EC-638, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
11. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EC-231, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
12. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019JP
G
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. H
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”. I
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II. J
SEF646Y
L
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia M
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
EC-231
DTC P0133 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019JQ
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-232
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019JR
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019JS I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M SO2 C1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019JT
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-
nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí- M
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-233
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0133 ● Instalación o conectores
0133 (El circuito del sensor está abierto o
(Bancada tiene un cortocircuito.)
1) ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado
La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
P0153 sensor tarda más tiempo que el especificado.
oxígeno calefactado
0153 ● Inyectores
(Bancada ● Fuga de aire de admisión
2) ● Fugas de gas de escape
● Válvula PCV
● Medidor masa caudal aire
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019JU
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133” o “CO2S1 (B2)
P0153” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
VEL MOTOR 1.900 - 3.100 rpm (modelos con T/A)
2.100 - 3.500 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS Menos de 3,7 - 7,8 mseg (modelos con T/A)
Menos de 3,2 - 6,7 mseg (modelos con T/M) SEF339Z
Palanca selectora Posición adecuada
EC-234
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL A
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-239,
"Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEF658Y
D
Comprobación del funcionamiento global EBS019JV
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale- E
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni- G
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
durante 10 segundos. H
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V I
veces: → 0 - 0,3V
4. Si es incorrecto, ir a EC-239, "Procedimiento de diagnóstico" .
J
MBIB0019E
EC-235
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019JW
BANCADA 1
MBWA0677E
EC-236
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-237
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0678E
EC-238
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019JX
E
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO J
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
K
>> IR A 3.
L
M
MBIB0099E
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catali-
zador de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
EC-239
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o
P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0174 o DTC P0172, P0175. (Consultar
EC-302 o EC-317 ).
No >> IR A 6.
EC-240
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- D
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0092E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. F
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE G
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a H
continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales I
DTC Bancada
ECM Sensor
P0133 35 2 1
J
P0153 36 2 2
Debería existir continui-
dad K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
L
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0133 35 2 1 M
P0153 36 2 2
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-241
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-178, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
9. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-198, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Consultar EC-638, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
11. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-242, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
12. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019JY
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-242
DTC P0133, P0153, CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS” A
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. EC
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al C
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
G
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a H
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
I
zado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni- K
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos. L
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V. M
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019JZ
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-243
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019K0
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019K1
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019K2
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 de unos 0,3 V
1 de oxígeno calefactado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-244
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019K3
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de EC
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a C
11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. E
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce- F
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de revolucio-
nes del motor, volver al paso 4.
G
H
PBIB0544E
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con- I
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
J
VEL MOTOR 1.700 - 3.800 rpm
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 2,9- 7,3 mseg
K
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0545E
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- L
ver a intentarlo desde el paso 2.
6. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-248, M
"Procedimiento de diagnóstico" .
SEC750C
Comprobación del funcionamiento global EBS019K4
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
EC-245
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
4. Si es incorrecto, ir a EC-248, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-246
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019K5
EC
MBWA0676E
EC-247
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019K6
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-248
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO G
Consultar EC-249, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019K7
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO K
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
L
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
M
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-249
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019K8
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-250
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019K9
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019KA I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M SO2C1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019KB
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo M
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U
EC-251
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0134
0134
(Bancada No se detecta actividad ● Instalación o conectores
1) en el circuito alto del sen- El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o
P0154 sor 1 de oxígeno calefac- unos 0,3 V tiene un cortocircuito.)
0154 tado ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada
2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019KC
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” o “CO2S1 (B2) P0154” de “CO2S1” en modo “SOPORTE TRABAJO
DTC” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de revolu-
ciones del motor, volver al paso 4.
PBIB0544E
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
VEL MOTOR 1.500 - 3.400 rpm (modelos con T/A)
1.700 - 3.800 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 3,3 - 8,7 mseg (modelos con T/A)
2,9 - 7,3 mseg (modelos con T/M) PBIB0545E
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
EC-252
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-257, A
"Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEC750C
D
Comprobación del funcionamiento global EBS019KD
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. E
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)] F
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. G
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
4. Si es incorrecto, ir a EC-257, "Procedimiento de diagnóstico" .
H
MBIB0019E
J
EC-253
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019KE
BANCADA 1
MBWA0677E
EC-254
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-255
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0678E
EC-256
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019KF
E
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- J
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad M
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0092E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-257
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a
continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0134 35 2 1
P0154 36 2 2
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0134 35 2 1
P0154 36 2 2
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-258, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019KG
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
EC-258
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
A
EC
SEF646Y
D
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 E
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
F
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
G
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
K
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
L
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
M
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0019E
EC-259
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019KH
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-260
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019KI
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019KJ
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO I
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019KK J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres K
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de L
conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
M
SEF305UA
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
P0138 Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0138 desde el sensor al ECM.
calefactado
● Sensor 2 de oxígeno calefactado
EC-261
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019KL
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-264, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
9. Si es incorrecto, ir a EC-264, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC de 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-262
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019KM
EC
MBWA0679E
EC-263
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019KN
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-264
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO G
Consultar EC-265, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019KO
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO K
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
L
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
M
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-265
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019KP
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-266
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019KQ
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019KR
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
SO2 C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO I
M SO2C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019KS J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres K
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de L
conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
M
SEF305UA
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0138
0138
(Bancada ● Instalación o conectores
1) Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
P0158 desde el sensor al ECM.
calefactado
0158 ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
(Bancada
2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019KT
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
EC-267
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-272, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
9. Si es incorrecto, ir a EC-272, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC de 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-268
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019KU
BANCADA 1 A
EC
MBWA0680E
EC-269
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
16 Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 1) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-270
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0681E
EC-271
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
17 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 2) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019KV
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-272
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se
indica a continuación. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada C
ECM Sensor
P0138 16 2 1
P0158 17 2 2 D
Debería existir continui-
dad
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales F
DTC Bancada
ECM Sensor
P0138 16 2 1
G
P0158 17 2 2
No debería existir continui- H
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J
4. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-273, "Inspección de componentes" . K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. L
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019KW
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-273
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en
pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“SO2 C2 (B1/B2)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-274
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS019KX
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-275
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019KY
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019KZ
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019L0
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si la
respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la
especificada durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
Lentitud de respuesta del
P0139 El sensor requiere más tiempo para responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-276
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019L1
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente C
prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce- D
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”.
CON CONSULT-II
E
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar ″SOPORTE TRABAJO DTC″ a una temperatura de 0 a
30°C
F
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
G
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0139” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON- H
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos. I
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
J
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
K
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-277
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”, no
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-280, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza ″NO PUEDE DIAGNOSTICARSE″, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ dejar el vehículo en SEF668Y
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición ″ON″ y seleccionar″SENS TEMP MOT″ en el modo
″MONITOR DATOS″ con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de ″SENS TEMP MOT″ en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación ″SENS TEMP MOT″ alcance los 70°C, ir a ″Procedimiento para COND 1″ paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019L2
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo MBIB0020E
en este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-280, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-278
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019L3
EC
MBWA0679E
EC-279
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019L4
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-280
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171o P0172. Consultar EC-295 o EC-311 .
No >> IR A 3. L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-281
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-282, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019L5
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-282
DTC P0139 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. A
EC
D
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. E
“SO2C2 (B1)” debería ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN: F
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
G
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin I
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. J
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) K
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. L
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad. M
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019L6
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-283
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019L7
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019L8
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
SO2C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
M SO2C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019L9
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si la
respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la
especificada durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0139 ● Instalación o conectores
0139 (El circuito del sensor está abierto o
(Bancada tiene un cortocircuito.)
1) Lentitud de respuesta del
El sensor requiere más tiempo para responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
P0159 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
0159
● Inyectores
(Bancada
2) ● Fuga de aire de admisión
EC-284
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LA
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente C
prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce- D
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”.
CON CONSULT-II
E
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar ″SOPORTE TRABAJO DTC″ a una temperatura de 0 a
30°C
F
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
G
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P0139” o “CO2S2 (B2) P0159” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRA- H
BAJO DTC” con CONSULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos. I
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
J
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
K
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-285
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Durante la conducción, soltar totalmente el pedal del acelerador
con “Directa” desactivada (modelos con T/A solamente) a partir
de la condición anterior [paso 9] hasta que el mensaje “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla CONSULT-II haya cambiado
a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”, no
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-290, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza ″NO PUEDE DIAGNOSTICARSE″, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ dejar el vehículo en SEF668Y
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición ″ON″ y seleccionar″SENS TEMP MOT″ en el modo
″MONITOR DATOS″ con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de ″SENS TEMP MOT″ en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación ″SENS TEMP MOT″ alcance los 70°C, ir a ″Procedimiento para COND 1″ paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019LB
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-290, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-286
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019LC
BANCADA 1 A
EC
MBWA0680E
EC-287
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
16 Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 1) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-288
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0681E
EC-289
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
17 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 2) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019LD
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-290
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o D
P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171, P0172, P0174 o P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0174 o P0172, P0175. Consultar EC-302
o EC-317 . L
No >> IR A 3.
EC-291
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se
indica a continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0139 16 2 1
P0159 17 2 2
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0139 16 2 1
P0159 17 2 2
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-292
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-293, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019LE
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO E
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos. F
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. G
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en
pantalla con CONSULT-II. H
SEF662Y
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI- K
BLE” a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“SO2 C2 (B1/B2)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
EC-293
DTC P0139, P0159 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019LF
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-294
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE) A
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019LG
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla EC
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. C
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
D
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de
Sistema de inyección de
Sensor 1 de oxígeno calefac- escape
combustible del cuerpo Inyectores de combustible E
tado (Señal de realimentación de la rela-
de la mariposa
ción de mezcla)
N° de Nombre del diagnóstico F
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Fuga de aire de admisión
● Sensor 1 de oxígeno calefactado G
● El sistema de inyección de combustible no fun- ● Inyectores
El sistema de inyección ciona correctamente. ● Fugas de gas de escape
P0171
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de ● Presión de combustible incorrecta H
0171
siado pobre la mezcla es demasiado grande. ● Ausencia de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre.)
● Medidor masa caudal aire
● Conexión incorrecta de la manguera I
de PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LH
J
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
K
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando M
“BORRAR”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC de 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-298, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
arranca el motor, ir a EC-298, "Procedimiento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-295
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio-
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC de 1er recorrido P0171
debería detectarse en este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-298, "Procedimiento de diag-
nóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-298, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-296
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019LI
EC
MBWA0682E
EC-297
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019LJ
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador
de tres vías.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
2. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
2. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35
del ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el
terminal 3 de CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y 74 del ECM o entre los terminales 2 y 3 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-298
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-58, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
C
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”. D
5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
E
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
G
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. H
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito J
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-193, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
K
EC-299
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido.
MEC703B
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-596, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
TUBO DEL COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
EC-300
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-301
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE) SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019LK
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de
Sistema de inyección
escape
Sensor 1 de oxígeno calefactado de combustible del Inyectores de combustible
(Señal de realimentación de la rela-
cuerpo de la mariposa
ción de mezcla)
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
P0171 ● Fuga de aire de admisión
0171 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Ban-
● El sistema de inyección de combustible no fun- ● Inyectores
cada 1)
El sistema de inyección ciona correctamente. ● Fugas de gas de escape
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de ● Presión de combustible incorrecta
P0174 siado pobre la mezcla es demasiado grande. ● Ausencia de combustible
0174
(La relación de la mezcla es demasiado pobre.)
(Ban- ● Medidor masa caudal aire
cada 2) ● Conexión incorrecta de la manguera
de PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LL
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
Si hay una avería debería detectarse P0171 o P0174 del DTC
del 1er recorrido en esta fase. Si es así, ir a EC-306, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
arranca el motor, ir a EC-306, "Procedimiento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-302
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio- EC
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. C
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102. D
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. Si hay una avería debería E
detectarse P0171 o P0174 del DTC del 1er recorrido en esta fase. Si es así, ir a EC-306, "Procedimiento
de diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería. F
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-306, "Procedi-
miento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire
de admisión y de escape. G
EC-303
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019LM
BANCADA 1
MBWA0683E
EC-304
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0684E
EC-305
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019LN
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador
de tres vías.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
2. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
2. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-306
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado (CO2S1) correspondiente.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal C
ECM y el terminal CO2S1 como se indica a continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
D
DTC Bancada
ECM Sensor
35 2 E
P0171 1 MBIB0092E
74 3
36 2
P0174 2
74 3 F
Debería existir continui-
dad G
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0171 35, 74 2, 3 1 I
P0174 36, 74 2, 3 2
No debería existir continui- J
dad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
L
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
M
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-58, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-307
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-602, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" .)
● Regulador de presión de combustible (Consultar EC-58, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COM-
BUSTIBLE" .)
● Conducciones de combustible (Consultar MA-29, "Comprobación de las conducciones de combusti-
ble" .)
● Filtro de combustible, por si está obstruido
>> Reparar o sustituir.
6. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-193, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
EC-308
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido. G
MEC703B
J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-596, "CIRCUITO DEL INYECTOR" . K
EC-309
DTC P0171, P0174 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar los conectores de la instalación en la bancada 2 (para DTC P0171), bancada 1 (para DTC
P0174).
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
TUBO DEL COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de la instalación del inyector en la bancada 1 (para DTC P0171) y bancada 2 (para DTC
P0174) deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-310
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE) A
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019LO
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla EC
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. C
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
D
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de Sistema de inyección
escape de combustible del
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyectores de combustible E
(Señal de realimentación de la rela- cuerpo de la mari-
ción de mezcla) posa
N° de Nombre del diagnóstico de F
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● El sistema de inyección de combustible no fun-
El sistema de inyección de ciona correctamente. ● Inyectores G
P0172
combustible es demasiado ● La cantidad de compensación de la relación de ● Fugas de gas de escape
0172
rico la mezcla es demasiado grande. ● Presión de combustible incorrecta
(La relación de la mezcla es demasiado rica.) H
● Medidor masa caudal aire
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LP
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II J
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el K
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”. L
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. M
El DTC de 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-314, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, des-
montar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-311
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio-
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC de 1er recorrido P0172
debería detectarse en este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-314, "Procedimiento de diag-
nóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-312
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019LQ
EC
MBWA0682E
EC-313
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019LR
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador
de tres vías.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
2. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35
del ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el
terminal 3 de CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y 74 del ECM o entre los terminales 2 y 3 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-314
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-58, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
C
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”. D
5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT-II E
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
G
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. H
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
J
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-193, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
EC-315
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido.
MEC703B
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-596, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL
COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8.
Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-316
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE) PFP:16600 A
SMA para VIN
Lógica de diagnóstico en el vehículo >SJNxxAP12U0101701 EBS019LS
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla EC
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica. C
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
D
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de Sistema de inyección
escape de combustible del
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyectores de combustible E
(Señal de realimentación de la rela- cuerpo de la mari-
ción de mezcla) posa
N° de Nombre del diagnóstico F
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
P0172
0172 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado G
● El sistema de inyección de combustible no fun-
(Ban-
El sistema de inyección ciona correctamente. ● Inyectores
cada 1)
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de ● Fugas de gas de escape
P0175 siado rico la mezcla es demasiado grande. ● Presión de combustible incorrecta H
0175
(La relación de la mezcla es demasiado rica.)
(Ban- ● Medidor masa caudal aire
cada 2)
I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LT
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de J
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. K
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. L
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 y P0175 debería detectarse en
este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-321, "Pro-
cedimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-321, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, des-
montar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
EC-317
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio-
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
P0172 o P0175 debería detectarse en este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-321, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-321, "Procedimiento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-318
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019LU
BANCADA 1 A
EC
MBWA0683E
EC-319
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0684E
EC-320
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019LV
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE A
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador EC
de tres vías.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
E
2. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
F
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-321
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado (CO2S1) correspondiente.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal
ECM y el terminal CO2S1 como se indica a continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
35 2
P0172 1 MBIB0092E
74 3
36 2
P0175 2
74 3
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0172 35, 74 2, 3 1
P0175 36, 74 2, 3 2
No debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-58, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-322
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-602, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" .)
● Regulador de presión de combustible (Consultar EC-58, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COM- EC
BUSTIBLE" .)
>> Reparar o sustituir. C
6. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
D
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. E
2,0 - 6,0 g·m/seg: al ralentí
7,0 - 20,0 g·m/seg: a 2.500 rpm F
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. G
2,0 - 6,0 g·m/seg: al ralentí
7,0 - 20,0 g·m/seg: a 2.500 rpm H
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito I
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-193, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
J
EC-323
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido.
MEC703B
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-596, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
8. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL
COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación de la bancada 2 (para DTC P0172) o bancada 1 (para
P0175).
Los conectores de la instalación del inyector en la bancada 1 (para P0172) o bancada 2 (para P0175)
deben permanecer conectados.
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 9.
Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.
EC-324
DTC P0172, P0175 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-325
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS019LW
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019LX
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SENS MARIP 1
SENS MARIP 2 ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019LY
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 TP está abierto
o en cortocircuito.)
Problema de rendimiento/ (el circuito del sensor 2 de APP tiene un
Se envía al ECM un voltaje racionalmente cortocircuito.)
P0221 intervalo del circuito del
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la ● Actuador de control eléctrico de la mari-
del sensor 1 TP y del sensor 2 TP.
mariposa posa
(Sensor 1 y 2 TP)
● Sensor de la posición del pedal del acele-
rador
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019LZ
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-326
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí. A
EC
EC-327
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-331, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-328
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019M0
EC
MBWA0937E
EC-329
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
EC-330
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019M1
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA F
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
G
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control J
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
K
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
M
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el terminal 47 del ECM .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el circuito abierto.
EC-331
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico
47 EC-329
de la mariposa
91 Terminal 1 del sensor APP EC-347
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-352, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-332
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del
control eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico EC
de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA F
Consultar EC-333, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
G
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA H
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . I
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Inspección de componentes EBS019M2
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. M
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor 1
TP), 68 (señal del sensor 2 TP) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
EC-333
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019M3
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-334
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS019M4
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019M5
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
G
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN1 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019M6
I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible J
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor 1 TP está abierto
0222 sor 1 TP al ECM.
de la mariposa o en cortocircuito.) K
(el circuito del sensor 2 de APP tiene
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa L
del sensor 1 de posición
0223 sor 1 TP al ECM. (Sensor 1 TP)
de la mariposa
● Sensor de la posición del pedal del
acelerador M
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019M7
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-335
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-336
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-340, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-337
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019M8
MBWA0938E
EC-338
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
D
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
E
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V G
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí I
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
J
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
L
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1” M
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
posición del pedal del
acelerador)
EC-339
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019M9
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el terminal 47 del ECM .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el circuito abierto.
EC-340
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE A
LA MARIPOSA
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes. EC
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico C
47 EC-338
de la mariposa
91 Terminal 1 del sensor APP EC-347
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
E
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
F
Consultar EC-352, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. G
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR H
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . I
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA K
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-341
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-342, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019MA
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor 1
TP), 68 (señal del sensor 2 TP) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
EC-342
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
A
Desmontaje y montaje EBS019MB
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC
EC-343
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS019MC
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019MD
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del acelerador: Completamente
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019ME
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si se muestra el DTC P0226 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
DTC P1229. Consultar EC-549 .
N° de Nombre del diagnóstico de ave-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC rías
● Instalación o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 APP está
abierto o en cortocircuito.)
(el circuito del sensor PM tiene un
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente cortocircuito.)
P0226
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226 ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del pedal del acelerador del sensor 1 APP y del sensor APP 2.
del acelerador
● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor 1 y 2 TP)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
EC-344
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección A
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal. EC
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019MF
C
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. D
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
E
EC-345
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-348, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-346
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019MG
EC
MBWA0939E
EC-347
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico del
91 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 R sensor (Sensor de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS019MH
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-348
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa E
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
G
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E H
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
K
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
L
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximada- M
mente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0812E
EC-349
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones
Terminal del ECM Terminal del sensor
de referencia
91 Terminal 1 del sensor APP EC-347
Terminal 1 del actuador de control eléc-
47 EC-338
trico de la mariposa
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-342, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 9.
9. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-350
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de APP,
el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
E
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación G
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de J
APP, el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14. M
Incorrecto>>IR A 13.
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-351
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-352, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15.
15. SUSTITUIR EL SENSOR APP
1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019MI
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019MJ
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-352
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS019MK
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso D
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
E
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019ML
F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN G
Pedal del acelerador: Completamente
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN1 ACEL liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V H
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON I
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019MM
J
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si se muestra el DTC P0227 o P0228 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías K
para DTC P1229. Consultar EC-549 .
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible L
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
0227 sensor 1 APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está M
Entrada excesivamente abierto.)
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del
P0228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
sensor 1 del sensor del acelerador
0228 sensor 1 APP al ECM.
posición del pedal del (Sensor 1 de posición del pedal del
acelerador acelerador)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-353
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019MN
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-354
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-355
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019MO
MBWA0233E
EC-356
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Masa del sensor [El motor está funcionando] C
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor D
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del sen- E
90 R sor (Sensor de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del sen-
91 G sor (Sensor 2 de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
F
del pedal del acelerador)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
G
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador H
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
I
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del J
106 L suelto
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
K
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS019MP
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. M
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-357
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-358
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 APP ESTÁ ABIERTO O D
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. E
Debería existir continui-
dad F
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
I
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-360, "Inspección de componentes" . L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9. M
9. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-359
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019MQ
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019MR
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-360
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO A
SMA para VIN PFP:00000
Lógica de diagnóstico en el vehículo >SJNxxAP12U0101701 EBS019MS
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como EC
para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el ECM puede determinar que se está pro-
duciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM C
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
encendido
D
El procedimiento de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Procedimiento de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará. E
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de CKP
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica- F
dor de avería se apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica- G
dor de avería seguirá encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería
comenzará de nuevo a parpadear. H
2. Procedimiento de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un I
segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de CKP cada 1.000 revo-
luciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
J
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
Se ha detectado un fallo ● Bujía incorrecta K
P0300
de encendido en varios Fallo de encendido en varios cilindros. ● Compresión insuficiente
0300
cilindros
● Presión de combustible incorrecta
Detectado de fallo de El circuito del inyector está abierto o L
P0301 ●
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 1
0301 tiene un cortocircuito
n° 1
● Inyectores de combustible
Detectado de fallo de
P0302 ● Fuga de aire de admisión M
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 2
0302 ● El circuito de señal de encendido está
n° 2
abierto o tiene un cortocircuito
Detectado de fallo de
P0303 ● Ausencia de combustible
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 3
0303 ● Volante del motor
n° 3
Detectado de fallo de ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
P0304
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 4 ● Conexión incorrecta de la manguera de
0304
n° 4 PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019MT
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-361
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posi-
ble.
NOTA:
Consultar los datos de la tabla de congelación para conocer
las condiciones de la prueba en carretera.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-362, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
PBIB0164E
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019MU
1. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión.
3. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
estuvieran abollados.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-362
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA A
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO“. EC
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
de las revoluciones del motor?
C
PBIB0133E
E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso F
momentáneo de la velocidad del motor?
Sí o No
Sí >> IR A 4. G
No >> IR A 7.
MBIB0101E
I
4. COMPROBAR EL INYECTOR
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
J
Sí o No
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
K
sultar EC-596, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MEC703B
M
5. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA
1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-586, "SEÑAL DE
ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-363
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS
Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para el tipo de bujías, consultar MA-32, "Com-
probación y sustitución de las bujías" .
SEF156I
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-68, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-
SIÓN" .
Motor QG16DE
Estándar: 1.353 kPa (13,53 bar, 13,8 kg/cm2 )/350 rpm
Mínima: 1.157 kPa (11,57 bar, 11,8 kg/cm2 )/350 rpm
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
Motor QG18DE
Estándar: 1.324 kPa (13,24 bar, 13,5 kg/cm2 /350 rpm
Mínima: 1.128 kPa (11,28 bar, 11,5 kg/cm2 )/350 rpm
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, los asientos de las válvulas y
las juntas de culata.
8. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-57, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-58, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aprox. 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
EC-364
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-94, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
EC
Velocidad de ralentí obje- T/A 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
tivo T/M 700±50 rpm
T/A 10±5° APMS (en posición “P” o “N”) C
Avance del encendido
T/M 8 ± 5° APMS
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Seguir la “Inspección básica”.
10. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO E
Consultar EC-213, "Inspección de componentes" (modelos con motor QG16DE), EC-221, "Inspección de
componentes" (modelos con motor QG18DE). F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11. G
11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT-II H
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con CON-
SULT-II.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí I
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST J
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12. L
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-193, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
M
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SÍNTOMAS
Comprobar los elementos en el síntoma de ralentí en EC-99, "Cuadro matriz de síntomas" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO
Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-74, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.
EC-365
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO CILINDRO MÚLTIPLE, Nº 1 - 4 FA-
LLO DE ENCENDIDO CILINDRO
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-366
DTC P0327, P0328 KS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS019MV
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc- EC
trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se
detectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte en
una señal de voltaje y se envía al ECM.
C
MBIB0102E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019MW
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
N° de Nombre del diagnóstico F
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el circuito
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
del sensor de detonacio- ● Instalación o conectores G
0327 el sensor al ECM.
nes (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde Sensor de detonaciones
del sensor de detonacio- ●
0328
nes
el sensor al ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019MX
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 L
segundos a velocidad de ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-369, "Procedi-
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-367
DTC P0327, P0328 KS
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019MY
MBWA0063E
EC-368
DTC P0327, P0328 KS
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 — (Circuito de la protección del Aproximadamente 0V D
sensor de detonaciones) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019MZ
E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA: G
Es necesario utilizar un ohmiómetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
H
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detona-
ciones. K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 15
del ECM y el terminal 1 del sensor de detonaciones.
Consultar el esquema de conexiones. L
Debería existir continui-
dad
M
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0102E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EC-370, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
EC-369
DTC P0327, P0328 KS
[QG (CON EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019N0
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmiómetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos.
SEF227W
Desmontaje y montaje EBS019N1
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-82, "BLOQUE DE CILINDROS" .
EC-370
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS019N2
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) se encuentra en el
alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall. C
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
PBIB0562E
sor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019N3
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN G
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019N4
N° de Nombre del diagnóstico I
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos J
● Instalación o conectores
de arrancar el motor con la manivela.
(El circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- o tiene un cortocircuito.)
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal K
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa colectora
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor. L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019N5
NOTA: M
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-374, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-371
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-372
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019N6
EC
MBWA0064E
EC-373
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
3 V aproximadamente
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Sensor de posición PBIB0527E
13 W
del cigüeñal (POS)
3 V aproximadamente
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
Masa del sensor de [El motor está funcionando]
30 B posición del cigüeñal Aproximadamente 0V
(POS) ● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019N7
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-374
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN CKP A
(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) (POS). EC
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0103E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: Voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
SEF509Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir- J
cuito
● Si la instalación entre el relé de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierta o tiene un
cortocircuito.
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de
posición del cigüeñal (POS)
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-375
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP (POS) ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-376, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019N8
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-376
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
A
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS019N9
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EM-82, "BLOQUE DE CILINDROS" .
E
EC-377
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
Descripción de componentes EBS019NA
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-
ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
PBIB0562E
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019NB
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
● La señal del n° de cilindro no se envía al (El circuito del sensor está abierto o
ECM durante unos segundos cuando gira el tiene un cortocircuito.)
motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de ● Durante el funcionamiento del motor, no se (FASE)
P0340
posición del árbol de introduce la señal del n° de cilindro en el ● Árbol de levas (Admisión)
0340
levas (FASE) ECM.
● Motor de arranque (Consultar SC-32 .)
● Durante el funcionamiento del motor, la
señal del n° de cilindro no se corresponde ● Circuito del sistema de arranque (Con-
con el patrón normal. sultar SC-32 .)
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019NC
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-380, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-380, "Procedi- SEF013Y
miento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-378
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019ND
EC
MBWA0685E
EC-379
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Sensor de posición PBIB0525E
14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
Masa del sensor de [El motor está funcionando]
29 B posición del árbol de Aproximadamente 0V
levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019NE
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (consultar SC-32, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-380
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP (FASE) A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (FASE).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB0104E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE) E
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
F
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y
H
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
I
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito J
● Si la instalación entre el relé del ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o
tiene un cortocircuito
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN L
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. M
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor CMP
(FASE).
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-381
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE).
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-382, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019NF
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-382
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración. A
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (-)
EC
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS019NG
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-38, "CUBIERTA DE BALANCINES" . E
EC-383
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE) PFP:20905
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019NH
El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores
de oxígeno calefactado 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (colector) con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio
del sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que se reduce la
capacidad de almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia
de cambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos-
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
PBIB0067E
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Catalizador de tres vías (colector)
● Tubo de escape
● El catalizador de tres vías (colector) no funciona
La eficacia del sistema del correctamente. ● Fuga de aire de admisión
P0420
catalizador se encuentra ● El catalizador de tres vías (colector) no tiene ● Inyectores de combustible
0420
por debajo del umbral capacidad de almacenamiento de oxígeno sufi- ● Fugas en los inyectores
ciente.
● Bujía
● Avance del encendido incorrecto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019NI
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Abrir el capó del motor y realizar el procedimiento siguiente.
● No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continua-
ción.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT“ y , a continuación,
la modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
6. Subir el motor hasta entre 2.500 y 3.500 rpm, mantenerlo así 3
minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser
“CMPLT”, ir al paso 9
7. Esperar 5 segundos al ralentí.
PBIB0566E
EC-384
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y
mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” A
cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no se visualiza “CMPLT”, realizar lo siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ dejar el vehículo en EC
un lugar fresco (mojar el vehículo).
PBIB0567E
D
b. Poner el interruptor de encendido en la posición ″ON″ y selec-
cionar″SENS TEMP MOT″ en el modo ″MONITOR DATOS″ con
CONSULT-II.
E
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación
de ″SENS TEMP MOT″ en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de ″SENS TEMP MOT″ alcance los 70°C,
F
ir al paso 3.
G
SEF013Y
9. Seleccionar el modo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CON-
H
SULT-II.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-386, "Procedi-
miento de diagnóstico" . I
SEF535Z
K
Comprobación del funcionamiento global EBS019NJ
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. L
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
M
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-385
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor, y entre el terminal 16
del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
MBIB0018E
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
masa del motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
MBIB0124E
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a
EC-386, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA:
Si el voltaje del terminal 35 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7,
realizar antes el diagnóstico de averías para el “DTC P0133”. (Véase EC-224 .)
Procedimiento de diagnóstico EBS019NK
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-386
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-94, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
EC
Avance del encendido 8 ±5° APMS
Velocidad de ralentí objetivo 700±50 rpm
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir la “Inspección básica”.
D
5. COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-597 .
E
2. Detener el motor y girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
F
Debería existir voltaje en la
batería.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-598, "Procedimiento de diagnóstico" .
H
MBIB0030E
I
6. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines. J
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
K
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de alimentación y su circuito. Consultar EC-586,
"SEÑAL DE ENCENDIDO" .
M
SEF575Q
EC-387
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8.
Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN
No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
EC-388
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
PFP:20905 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019NL
El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores EC
de oxígeno calefactado 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (colector) con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio
del sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que se reduce la C
capacidad de almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia
de cambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno D
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos-
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
PBIB0067E
E
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible F
DTC averías
P0420 ● Catalizador de tres vías (colector)
0420 ● Tubo de escape
(Bancada ● El catalizador de tres vías (colector) no fun- G
La eficacia del sistema del ciona correctamente. ● Fuga de aire de admisión
1)
catalizador se encuentra ● El catalizador de tres vías (colector) no tiene ● Inyectores de combustible
P0430 por debajo del umbral capacidad de almacenamiento de oxígeno sufi- ● Fugas en los inyectores
0430 H
ciente.
(Bancada ● Bujía
2) ● Avance del encendido incorrecto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019NM I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA:
K
● Abrir el capó del motor y realizar el procedimiento siguiente.
● No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continua-
ción. L
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin M
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT“ y , a continuación,
la modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
6. Subir el motor hasta entre 2.500 y 3.500 rpm, mantenerlo así 3
minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser
“CMPLT”, ir al paso 9
7. Esperar 5 segundos al ralentí.
PBIB0566E
EC-389
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y
mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de “CATALIZADOR”
cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70°C y, a continuación, volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
a. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ dejar el vehículo en
un lugar fresco (mojar el vehículo).
PBIB0567E
b. Poner el interruptor de encendido en la posición ″ON″ y selec-
cionar″SENS TEMP MOT″ en el modo ″MONITOR DATOS″ con
CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación
de ″SENS TEMP MOT″ en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de ″SENS TEMP MOT″ alcance los 70°C,
ir al paso 3.
SEF013Y
9. Seleccionar el modo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CON-
SULT-II.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-391, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF535Z
Comprobación del funcionamiento global EBS019NN
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ″OFF″ y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-390
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre los terminales 35 [señal
de CO2S1 (B1)], 36 [señal de CO2S1 (B2)] del ECM y masa del A
motor, y los terminales 16 [señal de CO2S2 (B1)], 17 [señal de
CO2S2 (B2)] del ECM y masa del motor.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente EC
sin carga.
MBIB0019E
D
7. Asegurarse de que la frecuencia de contacto de voltaje (alta y
baja) entre los terminales 16 del ECM y masa del motor, o 17
del ECM y masa del motor es mucho menor que la de los termi-
E
nales 35 del ECM y masa del motor o 36 del ECM y masa del
motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno F
calefactado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado G
Este índice debería ser inferior a 0,75.
MBIB0125E
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a EC-391, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA: H
Si el voltaje en el terminal 35 ó 36 no cambia periódicamente más de 5 veces en 10 segundos en el paso 7,
realizar primero el diagnóstico de averías para el “DTC P0133, P0153”. (Véase EC-233 .)
I
Procedimiento de diagnóstico EBS019NO
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
J
Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. K
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
L
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vías (colector). M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-391
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-94, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
T/M: 8 ±5° APMS
Avance del encendido
T/A: 10° ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
T/M: 700±50 rpm
Velocidad de ralentí objetivo
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir el EC-94, "Inspección básica" .
5. COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Detener el motor y girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Debería existir voltaje en la
batería.
3. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-597 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-598, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0030E
6. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de alimentación y su circuito. Consultar EC-586,
"SEÑAL DE ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-392
DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" . EC
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. C
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o Incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8. D
Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN
No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
G
EC-393
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920
Descripción EBS019NP
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*2
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Batería Voltaje de la batería*2 Válvula solenoide de
Control del flujo
control del volumen de
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de purga del car-
purga del cartucho
tucho EVAP
Sensor de la posición del pedal del acelera- EVAP
Posición de la mariposa cerrada
dor
Densidad de oxígeno en los gases de
escape
Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla)
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019NQ
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-394
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019NR
A
Nombre del diagnóstico de ave-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
rías
● Instalación o conectores
El circuito de la válvula sole- EC
(El circuito de la válvula solenoide está
P0444 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- abierto o tiene un cortocircuito.)
0444 purga del cartucho EVAP está mente baja al ECM a través de la válvula
abierto ● Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP C
● Instalación o conectores
El circuito de la válvula sole- (El circuito de la válvula solenoide tiene
P0445 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- un cortocircuito.)
0445 purga del cartucho EVAP tiene mente alta al ECM a través de la válvula D
un cortocircuito ● Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019NS E
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. F
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería al ralentí
supera los 11 V. G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 13 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-397, "Procedi- I
miento de diagnóstico" .
K
SEF058Y
CON GST L
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-395
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019NT
MBWA0234E
EC-396
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)
[El motor está funcionando] D
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de E
control del volumen de PBIB0050E
19 GY/L
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
(más de 100 segundos después de arrancar
G
el motor)
PBIB0520E
H
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019NU
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- I
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. K
M
MBIB0113E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0148E
EC-397
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el relé
del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 4.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor.
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
Consultar EC-399, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-398
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
Inspección de componentes EBS019NV
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP C
Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las D
siguientes condiciones.
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B E
100,0% Sí
0,0% No
F
PBIB0149E
Sin CONSULT-II G
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
siguientes condiciones. H
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
I
Suministro de 12V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
J
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS019NW K
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
L
EC-399
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripción EBS019NX
NOTA:
Si aparece DTC P0500 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
El actuador del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control) envían la señal de velocidad del vehículo al sis-
tema mixto de medición a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía entonces
una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019NY
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM
P0500 Sensor de velocidad del ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
recibe la señal de casi 0 km/h procedente
0500 vehículo de control)
del sensor de velocidad del vehículo.
● Cuadro de instrumentos
● Señal de velocidad del vehículo
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019NZ
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehí-
culo en CONSULT-II debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-401, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos.
VEL MOTOR Más de 2.000 rpm (modelos con T/A)
Más de 2.300 rpm (modelos con T/M)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS Más de 5,0 mseg (modelos con T/A)
Más de 4,3 mseg (modelos con T/M)
Palanca selectora Posición adecuada
SEÑ SERVODIRE OFF
SEF196Y
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-401, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Comprobación del funcionamiento global EBS019O0
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
EC-400
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices. A
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en “MODE 1” con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la EC
marcha adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-401, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
Procedimiento de diagnóstico EBS019O1
1. COMPROBAR EL DTC CON LA UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS (MODELOS CON ESP) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS SIN ESP) D
Consultar BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos sin ESP) o BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS" (modelos con ESP)
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
F
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. G
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" .
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-401
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0550 SENSOR PSP PFP:49763
Descripción de componentes EBS019O2
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en la
tubería de alta presión de la servodirección y detecta una carga de
la servodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma
la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de
la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la mari-
posa para aumentar la velocidad del motor, y adapta la velocidad de
ralentí al incremento de la carga.
MBIB1006E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019O3
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019O4
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
NOTA:
Si se muestra el DTC P0550 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
DTC P1229. Consultar EC-549 .
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
P0550 Circuito del sensor de pre- Se envía un voltaje excesivamente bajo o (El circuito del sensor está abierto o
0550 sión de la servodirección excesivamente alto desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
● Sensor de presión de la servodirección
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019O5
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-404, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-402
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019O6
EC
MBWA0089E
EC-403
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante.
Masa del sensor [El motor está funcionando]
57 B (Sensor de presión de la Aproximadamente 0V
servodirección) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
65 G sensor (Sensor de pre- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sión de la servodirección)
Procedimiento de diagnóstico EBS019O7
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-404
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB1006E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa E
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5V F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
G
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
SEF509Y H
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- K
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 12 del ECM y el terminal 2 del sensor PSP.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-405
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR PSP
Consultar EC-406, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019O8
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
MBIB0025E
EC-406
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS019O9
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
SEF093X
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019OA
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.
Nombre del diagnóstico F
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
Módulo control motor ● ECM
0605
La función de autodesconexión del ECM está
C)
averiada.
H
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
Elementos detec-
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
tados
Avería A
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál- J
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019OB
K
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si el DTC no se puede confirmar, rea-
lizar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no se detecta ningún problema en el “PROCEDI-
MIENTO PARA AVERÍAS B”, llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
L
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
M
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-408, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-407
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “O FF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “O N”.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-408, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “O FF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “O N”.
4. Repetir 32 veces el paso 3.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-408, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019OC
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-407 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-407 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-408
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ECM A
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-76, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . EC
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
D
EC-409
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripción de componentes EBS019OD
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el
interruptor de encendido esté en la posición “OFF” para la función
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensación de la realimentación de la relación
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralentí, etc.
SEF093X
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019OE
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
[El circuito de suministro eléctrico
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no (reserva) del ECM está abierto o tiene
1065 eléctrico del ECM funciona correctamente. un cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019OF
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Girar el interruptor de encendido a posición “O FF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “O N”.
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-412, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-410
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019OG
EC
MBWA0094E
EC-411
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS019OH
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-412
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
C
Ver EC-410 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Con GST D
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar BORRA. E
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-410 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? F
Sí o No
Sí >> IR A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
5. SUSTITUIR EL ECM
H
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-76, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
I
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
K
EC-413
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1102 MEDIDOR MAF PFP:22680
Descripción de componentes EBS019OI
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019OJ
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca de cambios: N
VAL CAR/CAL ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca de cambios: N
FLUJO AIR MAS ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019OK
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si se muestra el DTC P1102 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
DTC P1229. Consultar EC-549 .
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
Problema de rendimiento/ El voltaje del sensor es constante y de 1,0 (El circuito del sensor está abierto o tiene
P1102
rango del circuito del medi- V aproximadamente con el motor en funcio- un cortocircuito.)
1102
dor masa caudal aire namiento.
● Medidor masa caudal aire
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
EC-414
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019OL
A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
EC-415
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-418, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-416
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019OM
EC
MBWA0045E
EC-417
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor (Medidor masa [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 B (Medidor masa caudal ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019ON
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-418
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de MAF.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
D
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0076E H
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar que existe continuidad entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 del sensor MAF. M
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-419
DTC P1102 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar que existe continuidad entre el terminal 50 del ECM y el terminal 1 del sensor MAF.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-420, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019OO
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON”
Aprox. 1,0
(motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2,1
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
b. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS019OP
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-21, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-420
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS019OQ
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de tem- C
Válvula solenoide de con-
porización de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES M
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admi-
sión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impulsos
(relación) del ECM.
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi-
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019OR
Los datos de especificación son valores de referencia.
EC-421
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm Aprox. 0% - 60%
de aire: OFF
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019OS
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
Circuito de la válvula (El circuito de la válvula solenoide está
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a tra-
P1111 solenoide de control de abierto o tiene un cortocircuito.)
vés de la válvula solenoide de control de
1111 temporización de la vál-
temporización de la válvula de admisión. ● Válvula solenoide de control de temporiza-
vula de admisión
ción de la válvula de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019OT
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el inte-
rruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-424, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-422
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019OU
EC
MBWA0686E
EC-423
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Condición de calentamiento
(11 - 14V)
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de Aproximadamente 7 - 10V
control de temporiza-
62 Y/R
ción de la válvula de [El motor está funcionando]
admisión
● Condición de calentamiento
● El motor está a 2.500 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019OV
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL RVA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0106E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control de distribución de la válvula de admisión y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0285E
2. DETECTAR PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de admisión y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-424
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
TROL RVA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control de la sincronización de la válvula de admisión de aire. Consultar el esquema de conexio-
nes. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
G
Consultar EC-425, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. H
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J
Inspección de componentes EBS019OW
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN. K
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la vál-
vula de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula L
solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
en las condiciones siguientes.
Terminales Resistencia M
1y2 Aproximadamente 8Ω a 20°C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
MBIB0027E
Desmontaje y montaje EBS019OX
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN.
Consultar EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
EC-425
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS019OY
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019OZ
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno.
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de ● Actuador de control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- la mariposa
tra en el rango especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
C)
posa se ha atascado en la posición de abierta.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019P0
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC no se puede confir-
mar, realizar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-426
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/ A
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos
como mínimo.
4. Colocar la palanca selectora en la posición P (modelos con T/A) EC
y en la posición punto muerto (modelos con T/M).
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar un
mínimo de 10 segundos. C
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al
menos 1 segundo. SEF058Y
7. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/ D
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos como mínimo.
8. Colocar la palanca selectora en la posición P (modelos con T/A) y en la posición punto muerto (modelos
con T/M). E
9. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
10. Si detecta DTC, ir a EC-427, "Procedimiento de diagnóstico" . F
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
G
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo. H
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos I
como mínimo.
4. La posición de la palanca selectora es “N” o “P” (modelos con T/
A) y punto muerto (modelos con T/M). J
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-427, "Procedimiento de diagnóstico" .
K
SEF058Y
Con GST
L
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019P1
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si hay alguna sustancia extraña entre la válvula de
mariposa y su caja.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
EC-427
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS019P2
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-428
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS019P3
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 ó 1126, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC
averías para el DTC P1121 ó 1126. Consultar EC-426 o EC-436 .
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019P4
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. E
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores F
(El circuito del control del motor de la mariposa está
abierto o tiene un cortocircuito.)
Problema de rendi- ● Instalación o conectores
P1122 La función de control eléctrico de la G
miento del control eléc- (El circuito del relé del motor de control de la mari-
1122 mariposa no funciona correctamente.
trico de la mariposa posa está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Actuador de control eléctrico de la mariposa
H
● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
I
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
J
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019P5 K
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-431, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-429
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019P6
MBWA0143E
EC-430
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
VOLTAJE BATERIA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V D
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la mari-
4 BR (modelo con T/A) E
posa (Cerrado)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E
F
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D” G
Motor de control de la mari-
5 Y (modelo con T/A)
posa (Abierto)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) H
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en posición “OFF”] I
104 O (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). J
Procedimiento de diagnóstico EBS019P7
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA K
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
L
>> IR A 2.
M
MBIB0095E
EC-431
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería
ON
(11 - 14V)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0575E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-432
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
E
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o G
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA I
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
K
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. M
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-435, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-433
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0100E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
11. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-435, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 14.
13. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-434
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
C
Inspección de componentes EBS019P8
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé. D
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
E
Suministro de 12V de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
F
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-
posa. G
PBIB0098E
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
H
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω (a 25 °C) I
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál- J
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
K
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS019P9 L
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
M
EC-435
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS019PA
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019PB
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019PC
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
Cortocircuito en el relé (El circuito del control del motor de la mari-
P1124 ECM detecta que el relé del motor de con-
del motor de control de posa tiene un cortocircuito.)
1124 trol de la mariposa está atascado en ON.
la mariposa
● Relé del motor del control de la mariposa
● Instalación o conectores
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro (El circuito del control del motor de la mari-
P1126
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mari- posa está abierto.)
1126
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo.
● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019PD
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1124
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
EC-436
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-440, "Procedimiento de diagnóstico" . A
EC
SEF058Y
EC-437
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1126
Con CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-440, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-438
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019PE
EC
MBWA0144E
EC-439
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control “OFF”] (11 - 14V)
104 O
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
Procedimiento de diagnóstico EBS019PF
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0575E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-440
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o G
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA I
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
K
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. M
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-442, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-441
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019PG
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-
posa.
PBIB0098E
EC-442
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS019PH
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari- EC
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019PI C
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico D
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del control del motor de la
Cortocircuito en el E
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito.)
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa
(Motor de control de la mariposa) F
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de G
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
H
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019PJ
I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-445, "Procedimiento de diagnóstico" . L
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-443
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019PK
MBWA0235E
EC-444
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V C
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la
4 BR
mariposa (Cerrado)
(modelo con T/A) D
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E E
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
F
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la
5 Y (modelo con T/A)
mariposa (Abierto)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) G
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS019PL
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
J
>> IR A 2.
K
MBIB0095E
M
EC-445
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0100E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-446, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019PM
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
EC-446
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
A
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω (a 25 °C)
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente. EC
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . C
PBIB0095E
D
Desmontaje y montaje EBS019PN
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
E
EC-447
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019PO
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019PP
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019PQ
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avería se detectará.
SEF300U
EC-448
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Calentador del sensor 1 de oxígeno EC
Control de cambio a calefactado
P1143 El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan
pobre por sensor 1 de
1143 a los voltajes especificados. ● Presión de combustible
oxígeno calefactado
● Inyectores
C
● Fuga de aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019PR
D
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de E
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. F
● Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
los 11 V al ralentí.
G
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. H
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”. I
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA: J
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
K
PBIB0546E L
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con- M
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.300 - 3.000 rpm
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 2,4 - 5,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0547E
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol-
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-449
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-451,
"Procedimiento de diagnóstico" .
SEC769C
EC-450
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS019PS
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST EC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida C
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
– El voltaje máximo está por encima de 0,1 V al menos una vez. D
4. Si es incorrecto, ir a EC-451, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E F
Procedimiento de diagnóstico EBS019PT
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
I
MBIB0095E
K
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. L
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
M
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-451
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-295 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-170, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-453, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
EC-452
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-211, "Esquema de conexiones" .
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019PU
C
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”. E
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II. F
SEF646Y H
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
I
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
J
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC-453
DTC P1143 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019PV
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-454
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019PW
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019PX I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M SO2C1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019PY
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente- M
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avería se detectará.
SEF300U
EC-455
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P1143
1143 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
1) Control de cambio a calefactado
El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan
pobre por sensor 1 de
P1163 a los voltajes especificados. ● Presión de combustible
oxígeno calefactado
1163 ● Inyectores
(Bancada ● Fuga de aire de admisión
2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019PZ
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
los 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” o
“CO2S1 (B2) P1163” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0546E
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A)
1.300 - 3.000 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 6,5 mseg (modelos con T/A)
2,4 - 5,5 mseg (modelos con T/M) PBIB0547E
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
EC-456
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-458, A
"Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEC769C
EC-457
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS019Q0
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
– El voltaje máximo está por encima de 0,1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, ir a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0019E
Procedimiento de diagnóstico EBS019Q1
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado corres-
pondiente.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB0099E
EC-458
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er?
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
H
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
I
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
J
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er? K
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0174. Consultar EC-302 . L
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Consultar EC-178, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-460, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
EC-459
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-217, "Esquema de conexiones" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019Q2
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
EC-460
DTC P1143, P1163 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni- EC
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos. C
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
D
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
E
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo. F
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado. G
Desmontaje y montaje EBS019Q3
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" . H
EC-461
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019Q4
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019Q5
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019Q6
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta. La salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se detectará.
SEF299UA
EC-462
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
N° de Nombre del diagnóstico A
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
Control de cambio a rico ● Calentador del sensor 1 de oxígeno EC
P1144 Los voltajes máximos y mínimos del sensor calefactado
por sensor 1 de oxígeno
1144 superan los voltajes especificados.
calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019Q7
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente. D
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. E
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe- F
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II G
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en la H
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu- I
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce- J
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
K
PBIB0548E
L
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” M
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.300 - 3.000 rpm
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 2,4 - 5,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0549E
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol-
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-463
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-465,
"Procedimiento de diagnóstico" .
SEC772C
EC-464
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS019Q8
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST EC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida C
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo no llega a los 0,8 V al menos una vez.
– El voltaje mínimo está por debajo de 0,32 V al menos una vez. D
4. Si es incorrecto, ir a EC-465, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E F
Procedimiento de diagnóstico EBS019Q9
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
I
MBIB0095E
K
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. L
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
M
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-465
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-311 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
MBIB0091E
EC-466
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-170, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EC-467, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-211, "Esquema de conexiones" . F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
G
Inspección de componentes EBS019QA
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
H
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
I
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
J
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
L
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
M
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
EC-467
DTC P1144 CO2S1 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019QB
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-468
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019QC
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019QD I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M SO2C1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019QE
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente- M
mente alta. La salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se detectará.
SEF299UA
EC-469
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P1144
1144 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada
Control de cambio a rico ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
1) Los voltajes máximos y mínimos del sensor
por sensor 1 de oxígeno calefactado
P1164 superan los voltajes especificados.
calefactado ● Presión de combustible
1164
(Bancada ● Inyectores
2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019QF
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1144” o “CO2S1 (B2)
P1164” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0548E
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A)
1.300 - 3.000 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 6,5 mseg (modelos con T/A)
2,4 - 5,5 mseg (modelos con T/M) PBIB0549E
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
EC-470
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-472, A
"Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEC772C
EC-471
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS019QG
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo no llega a los 0,8 V al menos una vez.
– El voltaje mínimo está por debajo de 0,32 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, ir a EC-472, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0019E
Procedimiento de diagnóstico EBS019QH
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB0099E
EC-472
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
H
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
I
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
J
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? K
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-317 . L
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
MBIB0092E
EC-473
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-178, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
6. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-474, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-217, "Esquema de conexiones" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019QI
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
EC-474
DTC P1144, P1164 CO2S1 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- E
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor. G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
H
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
I
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V J
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi- K
gón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- L
zado.
Desmontaje y montaje EBS019QJ
M
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-475
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Descripción de componentes EBS019QK
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019QL
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019QM
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distin-
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
MBIB0244E
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
Control de cambio a pobre tiene un cortocircuito.)
P1146 El voltaje mínimo del sensor no llega al vol-
por sensor 2 de oxígeno ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
1146 taje especificado.
calefactado
● Presión de combustible
● Inyectores
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019QN
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
EC-476
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, A
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1”
C
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a D
30°C.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. E
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. F
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1146” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”. G
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
H
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a I
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
J
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada K
PBIB0555E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-477
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO” (tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0556E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-480, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” dejar el vehículo en SEC775C
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y seleccionar “SENS TEMP MOTOR” en el modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOTOR” en CON-
SULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOTOR” alcance los 70°C, ir a “Procedimiento para COND 1” paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019QO
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez
durante este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-480, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-478
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019QP
EC
MBWA0679E
EC-479
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019QQ
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-480
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-311 .
No >> IR A 3. L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-481
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-482, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019QR
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí y esperar a que pasen 2 minutos desde que se arrancó el motor.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-482
DTC P1146 CO2S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. A
EC
D
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. E
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN: F
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
G
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin I
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. J
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) K
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. L
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad. M
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019QS
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-483
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019QT
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019QU
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
CO2S2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
M CO2S2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019QV
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distin-
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
SEF258VA
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
P1146
1146 ● Instalación o conectores
(Bancada (El circuito del sensor está abierto o
1) Control de cambio a pobre tiene un cortocircuito.)
El voltaje mínimo del sensor no llega al
por sensor 2 de oxígeno ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
P1166 voltaje especificado.
calefactado
1166 ● Presión de combustible
(Bancada ● Inyectores
2)
EC-484
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019QW
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1” D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
F
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
G
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1146” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II. H
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de J
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0555E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-485
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, levante completamente el pie del pedal del acelera-
dor con “OD” en posición OFF (sólo en modelos con T/A) desde
la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en
“COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO”
(Tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0556E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-490, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” dejar el vehículo en SEC775C
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y seleccionar “SENS TEMP MOTOR” en el modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOTOR” en CON-
SULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOTOR” alcance los 70°C, ir a “Procedimiento para COND 1” paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019QX
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-490, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-486
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019QY
BANCADA 1 A
EC
MBWA0680E
EC-487
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
16 Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 1) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-488
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0681E
EC-489
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
17 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 2) tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019QZ
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-490
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172 o P0175?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172, P0175. Consultar EC-317 .
No >> IR A 3. L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-491
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se
indica a continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P1146 16 2 1
P1166 17 2 2
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P1146 16 2 1
P1166 17 2 2
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-492, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019R0
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
EC-492
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en A
pantalla con CONSULT-II.
EC
SEF662Y
D
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
E
SEF244YA H
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“SO2 C2 (B1/B2)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
I
BLE” sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. J
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado. K
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
L
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
M
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-493
DTC P1146, P1166 CO2S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019R1
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-494
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 C02S2 (QG16DE) PFP:226A0
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019R2
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019R3
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO I
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019R4 J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres K
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distin- L
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
M
SEF259VA
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
Control de voltaje máximo
P1147 El voltaje máximo del sensor no llega al vol- ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
por sensor 2 de oxígeno cale-
1147 taje especificado.
factado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-495
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019R5
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1”
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1147” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0557E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-496
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la A
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO” (tardará unos 4 segundos). EC
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
C
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0558E
D
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
E
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL F
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-499, "Procedimiento de
diagnóstico" . G
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” dejar el vehículo en SEC778C
H
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II
I
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir a “Procedimiento para COND 1” paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019R6
J
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
K
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. L
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto. M
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, ir a EC-499, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-497
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019R7
MBWA0679E
EC-498
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las
16 W
calefactado
0 - Aproximadamente 1,0 V D
siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga E
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
F
Procedimiento de diagnóstico EBS019R8
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-499
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-295 .
No >> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-500
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO G
Consultar EC-501, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019R9
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO K
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
L
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
M
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-501
DTC P1147 C02S2 (QG16DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“SO2C2 (B1)” debería ser inferior a 0,47 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019RA
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-502
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE) PFP:226A0
A
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019RB
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019RC
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
SO2C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO I
M SO2C2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019RD J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres K
vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distin- L
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
M
SEF259VA
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
P1147 ● Instalación o conectores
1147 (El circuito del sensor está abierto o
(Bancada tiene un cortocircuito.)
1) Control de voltaje máximo por
El voltaje máximo del sensor no llega al ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
sensor 2 de oxígeno calefac-
P1167 voltaje especificado.
tado ● Presión de combustible
1167
● Inyectores
(Bancada
2) ● Fuga de aire de admisión
EC-503
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019RE
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1”
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1147” o “CO2S2 (B2) P1167” de “CO2S2” en la modalidad “SOPORTE TRA-
BAJO DTC” con CONSULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0557E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
Procedimiento para COND1.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-504
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, levante completamente el pie del pedal del acelera- A
dor con “OD” en posición OFF (sólo en modelos con T/A) desde
la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en
“COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COMPLETO” EC
(Tardará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
C
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0558E
D
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
E
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segun-
dos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL F
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-509, "Procedimiento de
diagnóstico" . G
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” dejar el vehículo en SEC778C
H
un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II
I
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir a “Procedimiento para COND 1” paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS019RF
J
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
K
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. L
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. M
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, ir a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-505
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019RG
BANCADA 1
MBWA0680E
EC-506
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
16 Y
factado (bancada 1)
0 - Aproximadamente 1,0 V D
tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga E
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
F
EC-507
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0681E
EC-508
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente tras cumplir las siguien-
17 L
factado (bancada 2)
0 - Aproximadamente 1,0 V D
tes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga E
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
F
Procedimiento de diagnóstico EBS019RH
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-509
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-74, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0174 del 1er?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0174. Consultar EC-302 .
No >> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-510
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se
indica a continuación. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada C
ECM Sensor
P1147 16 2 1
P1167 17 2 2 D
Debería existir continui-
dad
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales F
DTC Bancada
ECM Sensor
P1147 16 2 1
G
P1167 17 2 2
No debería existir continui- H
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-511, "Inspección de componentes" . K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. L
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019RI
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-511
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en
pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“SO2 C2 (B1/B2)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-512
DTC P1147, P1167 C02S2 (QG18DE)
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS019RJ
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-513
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850
Descripción EBS019RK
La información de avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde el actuador de ABS y la unidad eléctrica (unidad control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de
ESP/TCS/ABS (modelos con ESP) al ECM.
Asegurarse de borrar la información de la avería como el DTC no sólo para el actuador de ABS y uni-
dad eléctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos
con ESP) sino también para el ECM después de la reparación relacionada con el TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019RL
Los datos del cuadro inmovilizado no están almacenados en el ECM para este autodiagnóstico. El
indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
El ECM recibe una información de la avería ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
desde el actuador de ABS y unidad eléctrica dad de control) (modelos sin ESP)
P1211
Unidad de control TCS (unidad de control) (modelos sin ESP) o de la ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
1211
unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos (modelos con ESP)
con ESP). ● Piezas relacionadas con el TCS
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019RM
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo
de 60 segundos.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-514, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019RN
Ir a BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
EC-514
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
A
Descripción EBS019RO
NOTA:
Si aparece DTC P1212 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de EC
DTC U1000, U1001. Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la ope-
ración TCS. Se intercambian señales de impulso entre el ECM y el actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
dad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP). C
Asegurarse de borrar la información de la avería como el DTC no sólo para el actuador de ABS y uni-
dad eléctrica (unidad de control) (modelos sin ESP) o la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos
con ESP) sino también para el ECM después de la reparación relacionada con el TCS. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019RP
Los datos del cuadro inmovilizado no están almacenados en el ECM para este autodiagnóstico. El E
indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías F
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta un
El ECM no puede recibir la información circuito abierto o un cortocircuito.)
del actuador de ABS y la unidad eléctrica
G
P1212 Línea de comunicación ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
(unidad de control) (modelos sin ESP) ni control) (modelos sin ESP)
1212 TCS
de la unidad de control de ESP/TCS/ABS
(modelos con ESP) de forma continua. ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos
con ESP) H
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019RQ I
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los
10,5 V al ralentí. J
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
K
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo
de 10 segundos.
L
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-515, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS019RR
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD
CONTROL) (MODELOS SIN ESP) Y DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS (MODELOS CON
ESP)
Consultar BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-515
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
Descripción del sistema EBS019RS
NOTA:
Si aparece DTC P1217 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*1
Batería Voltaje de la batería*1
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé(s) del ventilador de
Sensor de temperatura del refrigerante del tilador de refri-
Temperatura del refrigerante del motor refrigeración
motor geración
Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire
aire*2
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
El ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración a la unidad de control del sistema inteligente
de apertura a través de la línea de comunicación CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de aper-
tura controla los relés del ventilador de refrigeración.
FUNCIONAMIENTO
MBIB0036E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019RT
Los datos de especificación son valores de referencia.
EC-516
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN A
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el EC
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del C
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019RU
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la E
temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
F
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores G
(El circuito del ventilador de refrigeración
está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN pre- H
● El ventilador de refrigeración no funciona
senta un circuito abierto o un cortocir-
correctamente (sobrecalentamiento).
cuito.)
● El sistema del ventilador de refrigeración no
Sobrecalentamiento del ● Ventilador de refrigeración I
P1217 funciona correctamente (sobrecalenta-
motor (sobrecalenta- ● Manguito del radiador
1217 miento).
miento)
● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Radiador
tema mediante el método de llenado ade- ● Tapón del radiador J
cuado. ● Bomba de agua
● Termostato
Para más información, consultar EC-525, K
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento" .
PRECAUCIÓN: L
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-9, "Cambio
del refrigerante del motor" . Sustituir también el aceite del motor. Consultar LU-7, "Cambio del aceite
del motor" . M
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-24,
"Relación de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS019RV
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se
escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-517
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-520, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-520,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. SEF621W
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-520, "Procedimiento
de diagnóstico" .
MBIB0037E
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-520, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-520,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor. SEF621W
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
5. Conectar el interruptor del ventilador.
6. Comprobar que los ventiladores de refrigeración funcionan
correctamente.
Si es incorrecto, ir a EC-520, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC163BA
EC-518
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019RW
EC
MBWA0687E
EC-519
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019RX
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CON-
SULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-523, "PROCEDIMIENTO A" .)
MBIB0037E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el interruptor del ventilador.
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-523, "PROCEDIMIENTO A" .)
SEC163BA
EC-520
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un multímetro y com-
probar si hay una caída de presión.
Comprobación de la presión: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/ EC
cm2 )
PRECAUCIÓN: C
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto o Incorrecto D
Correcto>>IR A 5. SLC754A
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas
E
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
F
Consultar CO-19, "BOMBA DE AGUA" .
5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
G
Aplicar presión al tapón con un multímetro.
Presión de descarga del 59 - 98 kPa
tapón del radiador: (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/ H
cm2 )
Correcto o Incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
J
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO K
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva- L
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
M
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar CO-21, "TERMOSTATO Y CARCASA
DEL TERMOSTATO" .
SLC343
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
7. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-208, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-521
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-525, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-522
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración. EC
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
E
MBIB0108E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé 1 del
ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un F
comprobador.
Voltaje: Voltaje de la G
batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3. H
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0951E
I
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Fusibles de enlace de 30A K
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería está abierta o tiene un cortocir- L
cuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M
instalación o en los conectores.
EC-523
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación de los motores 1 y
2 del ventilador de refrigeración.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0109E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el
terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 2 del ventilador de refrigera-
ción y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
6. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar la unidad de control del sistema inteligente de
apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 2 del relé 1 del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0173E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E123, M17 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E110, M94 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre la unidad de control del sistema inteligente de
apertura y el relé 1 del ventilador de refrigeración
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-524
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
Consultar EC-526, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
7. COMPROBAR LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN C
Consultar EC-526, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA E
Consultar BCS-3, "UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA" .
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir unidad de control del sistema inteligente de apertura.
G
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS019RY I
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
J
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
K
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-24, "Relación de
gerante - 50% la mezcla de refrigerante L
del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver MA-26, "Cambio del
nivel MÁX del depósito de refrigerante del motor" . M
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver MA-29, "COMPRO-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 BACIÓN DEL TAPÓN
kg/cm2 ) (Límite) DEL RADIADOR" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver MA-29, "COMPRO-
rante BACIÓN DE PÉRDIDAS
EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN" .
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-21, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y CARCASA DEL
radiador. TERMOSTATO" , y CO-
12, "RADIADOR" .
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar el diagnóstico
ción de averías para DTC
P1217 (EC-516 ).
EC-525
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico, mul-
tímetro del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-26, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" .
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-9, "COMPROBA-
rante desde el depósito en el depósito de reserva CIÓN DE NIVELES" .
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-68, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-82, "BLOQUE DE
pistones paredes del cilindro o en CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-6, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
Inspección de componentes EBS019RZ
RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente
continua entre los terminales 1 Sí
y2
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (−)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debe funcionar. SEF610Y
3. Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-526
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1223, P1224 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS019S0
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019S1
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
G
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019S2
I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible J
de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1223 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor TP 2 está
1223 sor TP 2 al ECM.
de la mariposa abierto o en cortocircuito.) K
(el circuito del sensor 2 de APP tiene
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P1224 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa L
del sensor 2 de posición
1224 sor TP 2 al ECM. (Sensor TP 2)
de la mariposa
● Sensor de la posición del pedal del
acelerador M
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019S3
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-527
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-528
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-532, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-529
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019S4
MBWA0940E
EC-530
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
sensor
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de posición de la
mariposa)
D
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V E
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto F
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D” G
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) H
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V I
la mariposa) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
J
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1” K
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”] L
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V M
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
EC-531
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019S5
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el terminal 47 del ECM .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el circuito abierto.
EC-532
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE A
LA MARIPOSA
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes. EC
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico C
47 EC-530
de la mariposa
91 Terminal 1 del sensor PPA EC-543
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
E
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
F
Consultar EC-547, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. G
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. H
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . I
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ K
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-533
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-534, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019S6
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
EC-534
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
A
Desmontaje y montaje EBS019S7
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC
EC-535
DTC P1225 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS019S8
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019S9
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
Problema de rendi-
● Actuador de control eléctrico de la
P1225 miento del aprendizaje El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
mariposa
1225 de la posición cerrada mariposa es demasiado bajo.
(Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019SA
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-537, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-536
DTC P1225 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019SB
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión. EC
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro. D
E
MBIB0107E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA F
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . G
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje y montaje EBS019SC
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
I
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-537
DTC P1226 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS019SD
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019SE
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 miento del aprendizaje
posa no se realiza correctamente en sucesivas posa
1226 de la posición cerrada
ocasiones. (Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019SF
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-539, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-538
DTC P1226 SENSOR TP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019SG
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión. EC
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro. D
E
MBIB0107E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA F
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . G
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje y montaje EBS019SH
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
I
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-539
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1227, P1228 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS019SI
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019SJ
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del acelerador: Completamente
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN 2 ACEL liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019SK
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1227 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
del sensor 2 de posición (El circuito del calentador del sensor
1227 desde el sensor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador 2 APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
(el circuito del sensor PM tiene un
cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador
P1228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición (Sensor 2 de posición del pedal del
1228 sensor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador acelerador)
● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor TP 1 y 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-540
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019SL
A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
C
EC-541
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-544, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-542
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019SM
EC
MBWA0941E
EC-543
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico del
47 G sensor (Sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 R sensor (Sensor de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS019SN
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-544
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa E
con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 3.
G
PBIB0812E H
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. J
Debería existir continui-
dad K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. L
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
M
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-545
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones
Terminal del ECM Terminal del sensor
de referencia
91 Terminal 1 del sensor PPA EC-543
Terminal 1 del actuador de control eléc-
47 EC-530
trico de la mariposa
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-534, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 7.
7. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-546
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA E
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación F
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
12. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-547, "Inspección de componentes" .
I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
J
13. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR.
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. K
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019SO
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC-547
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019SP
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-548
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
EC
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor 1 de APP tiene un cor- C
tocircuito.)
(El circuito del medidor de masa de caudal de
aire está cortocircuitado.)
D
(El circuito del sensor de presión de refrige-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
P1229 Cortocircuito del suministro rante tiene un cortocircuito.)
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 eléctrico del sensor (El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
mente bajo o alto.
cuito.) E
● Sensor de la posición del pedal del acelerador
● Medidor masa caudal aire
● Sensor de presión de refrigerante F
● Sensor de presión de la servodirección
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN G
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección H
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019SR
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de J
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
K
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. L
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-551, "Procedimiento de diagnóstico" . M
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-549
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019SS
MBWA0946E
EC-550
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen- C
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
D
sor
46 R (Sensor de la presión de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante
) E
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección) F
Suministro eléctrico del sen-
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del G
pedal del acelerador)
Procedimiento de diagnóstico EBS019ST
H
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
I
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2. J
L
MBIB0095E
EC-551
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
90 Terminal 6 del sensor PPA EC-550
45 Terminal 2 del sensor MAF EC-417
Terminal 3 del sensor de presión refri-
46 EC-609
gerante
65 Terminal 3 del sensor PSP EC-403
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
4. COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar lo siguiente.
● Medidor masa caudal aire (Consultar EC-420, "Inspección de componentes" .)
● Sensor de presión refrigerante (Consultar ATC-101, "Inspección de componentes" .)
● Sensor de presión de la servodirección (Consultar EC-406, "Inspección de componentes" .)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.
EC-552
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR APP A
Consultar EC-547, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. C
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
D
3. Realizar EC-54, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-54, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-553
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD PFP:25551
Descripción de componentes EBS019SU
El interruptor de dirección del ASCD tiene valores variantes de resis-
tencia eléctrica para cada botón. El ECM lee la variación de voltaje
del interruptor y determina qué botón está funcionando.
Consultar EC-640, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD.
MBIB0234E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019SV
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Botón CRUISE pulsado ON
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CRUISE liberado OFF
● Botón CANCEL pulsado ON
CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CANCEL liberado OFF
● Botón ACCEL/RES pulsado ON
RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON
● Botón ACCEL/RES liberado OFF
● Botón COAST/SET pulsado ON
INT SET ● Interruptor de encendido: ON
● Botón COAST/SET liberado OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019SW
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
NOTA:
Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-407.
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
interruptor de dirección ASCD al ECM.
● Instalación o conectores
● El ECM detecta que la señal de entrada desde el (El circuito del interruptor está abierto o
P1564 Interruptor de direc- interruptor de dirección ASCD está fuera del rango tiene un cortocircuito.)
1564 ción del ASCD especificado.
● Interruptor de dirección del ASCD
● El ECM detecta que la señal de entrada desde el
● ECM
interruptor de dirección ASCD está bloqueada en
”ON”.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019SX
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-554
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 10 segundos.
EC
4. Pulsar el botón “CRUISE” durante al menos 10 segundos y, a continuación, liberarlo y esperar al menos
10 segundos.
5. Pulsar el botón “ACCEL/RES” durante al menos 10 segundos y, a continuación, liberarlo y esperar al
menos 10 segundos. C
6. Pulsar el botón “COAST/SET” durante al menos 10 segundos y, a continuación, liberarlo y esperar al
menos 10 segundos.
7. Pulsar el botón “CANCEL” durante al menos 10 segundos y, a continuación, liberarlo y esperar al menos D
10 segundos.
8. Si detecta DTC, ir a EC-558, "Procedimiento de diagnóstico" .
E
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
F
EC-555
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019SY
MBWA0688E
EC-556
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
57 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”] D
● El interruptor de dirección del ASCD está en Aproximadamente 4,0V
posición ”OFF”.
[Interruptor de encendido “ON”] E
Aproximadamente 0V
● El botón CRUISE está en posición “ON“.
Interruptor de direc- [Interruptor de encendido “ON”]
99 PU
ción del ASCD Aproximadamente 1V F
● El botón CANCEL está en posición ”ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 2V
● El botón COAST/SET está en posición “ON“.
G
[Interruptor de encendido “ON”]
3 V aproximadamente
● Botón ACCEL/RES está en posición “ON“.
EC-557
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019SZ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT PRINC”, “INT RESUME/ACC”, “INT SET” y “INT CANCEL” en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar todas las indicaciones de los elementos bajo las
siguientes condiciones.
Contacto Elemento en pantalla Estado Indicación
Presionado ON
CRUCERO INT PRINC
Suelto OFF
Presionado ON
COAST/SET INT SET
Suelto OFF
Presionado ON
ACCEL RES INT RESUME/ACC SEC006D
Suelto OFF
Presionado ON
CANCEL INT CANCEL
Suelto OFF
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pul-
sando cada botón.
Contacto Estado Voltaje [V]
Presionado Aprox. 0
INT CRUISE
Suelto Aprox. 4,0
Presionado Aprox. 2,0
INT COAST/SET
Suelto Aprox. 4,0
Presionado Aprox. 3,0
INT ACCEL/RES PBIB0311E
Suelto Aprox. 4,0
Presionado Aprox. 1,0
INT CANCEL
Suelto Aprox. 4,0
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-558
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de dirección del ASCD. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del interruptor y masa. Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a D
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0234E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación G
● Cable en espiral
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el interruptor de dirección ASCD
H
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
I
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 1 del interruptor de
dirección ASCD.
Consultar el esquema de conexiones. K
Debería existir continui-
dad
L
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Cable en espiral
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el interruptor de dirección ASCD
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-559
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Consultar EC-560, "Inspección de componentes"
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el interruptor de dirección ASCD.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019T0
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
1. Desconectar el interruptor de dirección ASCD.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup-
tor de dirección ASCD pulsando cada interruptor.
Contacto Estado Resistencia (Ω)
Presionado Aprox. 0
INT CRUISE
Suelto Aprox. 4.000
Presionado Aprox. 660
INT COAST/SET
Suelto Aprox. 4.000
MBIB0236E
Presionado Aprox. 1.480
INT ACCEL/RES
Suelto Aprox. 4.000
Presionado Aprox. 250
INT CANCEL
Suelto Aprox. 4.000
EC-560
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD PFP:25320
A
Descripción de componentes EBS019T1
Cuando el pedal del freno está presionado, el contacto de freno del
ASCD se desconecta y el contacto de la luz de freno se enciende. El EC
ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de
dos tipos (señal ON/OFF).
Consultar EC-640, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD. C
MBIB0235E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019T2
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Pedal del freno completa-
INT1 FRENO ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
(contacto de freno del ASCD)
● Pedal del freno pisado OFF
● Pedal del freno completa-
INT2 FRENO OFF
● Interruptor de encendido: ON mente liberado H
(contacto de la luz del freno)
● Pedal del freno pisado ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019T3
I
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
NOTA: J
● Si se visualiza el DTC P 1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el
DTC P0605. Consultar EC-407
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Cuando se detecta una K
avería A, el DTC no se almacena en la memoria del ECM. En este caso, se muestran el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. El DTC de 1er recorrido se borra cuando el inte-
rruptor de encendido se coloca en la posición OFF. Incluso cuando se detecta una avería A en dos
recorridos consecutivos, el DTC no se almacena en la memoria del ECM. L
EC-561
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
N° de Nombre del diag-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Cuando la velocidad del vehículo es supe- ● Instalación o conectores
rior a 30 km/h, el contacto de la luz de freno (El circuito del contacto de la luz del freno o
A) y el contacto del freno del ASCD envían las tiene un cortocircuito.)
señales de activación al ECM al mismo ● Instalación o conectores
tiempo. (El circuito del contacto del freno del ASCD
tiene un cortocircuito.)
● Instalación o conectores
(El circuito del contacto del embrague del
ASCD tiene un cortocircuito.)
(Modelos con T/M)
P1572 Contacto de freno
● Contacto de la luz de freno
1572 del ASCD
● No se envía una señal del contacto de freno ● Contacto de freno del ASCD
del ASCD al ECM durante un tiempo extre-
B) ● Contacto del embrague del ASCD
madamente largo mientras se conduce el
vehículo. ● Instalación incorrecta del contacto de la luz
del freno
● Montaje incorrecto del contacto del freno
del ASCD
● Montaje incorrecto del contacto del embra-
gue del ASCD
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019T4
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
● El procedimiento para la avería B no se describe aquí. Se necesita un tiempo extremadamente largo para
completar el procedimiento para la avería B. Si se lleva a cabo el procedimiento para avería A, se puede
detectar el incidente que causa la avería B.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 4 y 5 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor (interruptor ESP en posición “OFF”).
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pulsar el botón CRUISE y asegurarse de que el indicador
CRUISE se ilumina.
4. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos segui-
dos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-566, "Procedi-
miento de diagnóstico" . PBIB2386E
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al paso siguiente.
5. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
EC-562
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Palanca selectora Posición adecuada
A
Pisar el pedal del freno más de cinco
Posición de conducción segundos de manera que respete la
condición anteriormente mencionada.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-566, "Procedimiento de diagnóstico" . EC
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado. C
EC-563
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019T5
MBWA0247E
EC-564
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”] C
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V) D
[Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno completamente liberado VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El pedal de embrague está totalmente liberado (11 - 14V) E
Contacto de freno del (modelos con T/M)
108 R
ASCD [Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno pisado F
Aproximadamente 0V
● El pedal de embrague está pisado (modelos con
T/M)
G
EC-565
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019T6
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT1 FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación de “INT1 FRENO” bajo las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON
Modelos con T/M
ESTADO INDICACIÓN
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
OFF
pisados.
SEC011D
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
ON
totalmente liberados
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
Voltaje de la batería
rado
Modelos con T/M
ESTADO VOLTAJE
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
Aproximadamente 0V
pisados. MBIB0061E
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
Voltaje de la batería
totalmente liberados
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3.
Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-566
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II A
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “INT2 FRENO” en el modo “MONITOR DATOS”.
EC
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON C
SEC013D E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones. F
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
G
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
I
MBIB0060E
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 13.
K
EC-567
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0235E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones
siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del embrague está
Voltaje de la batería
liberado
Cuando el pedal del embrague está
Aprox. 0V
pisado
Correcto o Incorrecto
Correcto >>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL
ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embra-
gue y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0237E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-568
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL A
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto del embrague del ASCD y el EC
terminal 1 del contacto del freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD F
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
H
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. I
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. J
L
MBIB0235E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y M
masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
MBIB0058E
EC-569
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del
freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el contacto del freno del ASCD.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del freno del ASCD.
EC-570
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
13. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE A
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de EC
freno.
MBIB0235E E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 14. H
PBIB0117E
I
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>IR A 16.
EC-571
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
16. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
17. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019T7
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno del ASCD .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del freno del ASCD
bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completa-
Debería existir.
mente liberado
Cuando el pedal del freno está pisado No debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; con-
sultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar el paso
3.
SEC023D
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD (PARA MODELOS CON T/M)
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del embrague del
ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del embrague está com-
Debería existir.
pletamente liberado
Cuando el pedal del embrague está pisado No debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague;
consultar CL-6, "PEDAL DE EMBRAGUE" , y volver a ejecutar
el paso 3.
SEC024D
EC-572
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. A
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno del
ASCD bajo las siguientes condiciones. EC
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completa- C
No debería existir.
mente liberado
Cuando el pedal del freno está pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de D
freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecu-
tar el paso 3.
E
PBIB0118E
EC-573
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD PFP:31036
Descripción de componentes EBS019T8
El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN.
Una se envía desde el cuadro de instrumentos y la otra desde el TCM (módulo de control de transmisión). El
ECM usa estas señales para el control del ASCD. Consultar EC-640, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTO-
MÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para funciones del ASCD.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019T9
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
NOTA:
● Si aparece DTC P1574 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías
de DTC U1000, U1001. Consultar EC-159, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
● Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0500. Consultar EC-400, "DTC P0500 VSS"
● Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-407, "DTC P0605 ECM"
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
● Cuadro de instrumentos
● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
Sensor de la veloci- El ECM detecta que la diferencia entre las dos de control) (modelos sin ESP)
P1574
dad del vehículo del señales de velocidad del vehículo está fuera
1574 ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS (mode-
ASCD del rango especificado.
los con ESP)
● Conectores E60, E2, B143, B142 de la insta-
lación del sensor de rueda
● TCM
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019TA
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor (interruptor ESP en posición “OFF”).
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 40 km/h.
4. Si detecta DTC, ir a EC-575, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-574
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019TB
1. COMPROBAR DTC CON EL TCM A
Comprobar DTC con el TCM Consultar AT-40 .
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
C
2. COMPROBAR EL DTC CON LA UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS (MODELOS CON ESP) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS SIN ESP)
Consultar BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" . D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
E
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
F
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" .
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
EC-575
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción de componentes EBS019TC
Cuando la posición de la palanca de cambio es “P” (sólo en modelos con T/A) o “N”, el conector de posición
de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en posición “ON”.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019TD
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios:
P o N (modelo con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelo con T/M)
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019TE
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
La señal del contacto de posición de estacio- (El circuito del contacto PNP está abierto
Contacto de posición de
P1706 namiento/punto muerto (PNP) no ha cam- o tiene un cortocircuito.)
punto muerto/estaciona-
1706 biado durante el proceso de arranque del
miento ● Contacto de posición de estaciona-
motor y de conducción.
miento/punto muerto (PNP)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019TF
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal “INT P.
MUERTO” en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición “N” y “P” ON
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada
Si es incorrecto, ir a EC-579, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente. SEF212Y
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC-576
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos. A
VEL MOTOR 1.200 - 6.000 r.p.m. (modelos con T/A)
1.300 - 6.000 r.p.m. (modelos con T/M)
EC
SENS TEMP MOTOR Más de 70°C
PROG COMB BAS Más de 3,0 mseg (modelos con T/A)
Más de 2,7 mseg (modelos con T/M)
C
SENS VEL VHCL Más de 46 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
SEF213Y
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-579, "Procedi- D
miento de diagnóstico" .
Comprobación del funcionamiento global EBS019TG
E
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de
1er recorrido.
F
CON GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto G
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (Posición del engranaje) Voltaje V (datos validados)
H
Posición “P” (sólo modelos con T/A) y
Aproximadamente 0
“N”
Excepto la posición de engranaje arriba Modelos con T/A: Voltaje de la batería
indicada Modelos con T/M: Aproximadamente 5 I
3. Si es incorrecto, ir a EC-579, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0029E J
EC-577
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019TH
MBWA0238E
EC-578
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”] C
● La posición de la palanca selectora es “P” o “N” Aproximadamente 0V
(modelos con T/A), “Punto muerto” (modelos con
T/M).
102
P (T/A)
Contacto PNP
D
G/OR (T/M) Modelos con T/A
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M E
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnóstico EBS019TI
F
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa de la carrocería. H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
I
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico. J
Correcto o Incorrecto
MBIB0110E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec- K
tores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO L
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto M
PNP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-579
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar AT-121, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(PNP)" (modelos con T/A) o MT-16, "CONTACTO DE POSICIÓN" , MT-65, "CONTACTO DE POSICIÓN"
(modelos con T/M).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-580
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
A
Descripción EBS019TJ
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del EC
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019TK
C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
D
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019TL
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores G
No se envía una señal del contacto de freno (El circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto de freno al ECM durante un tiempo extremadamente está abierto o tiene un cortocircuito.)
1805
largo mientras se conduce el vehículo.
● Contacto de la luz de freno
H
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de I
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña. J
Por tanto, la aceleración será mala.
Condiciones de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal K
Al acelerar Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019TM L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos. M
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-583, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-581
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019TN
MBWA0239E
EC-582
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V) D
Procedimiento de diagnóstico EBS019TO
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la luz de freno al pisar y liberar el pedal del freno.
F
Pedal del freno LUZ DE FRENO
Completamente liberado No iluminada
G
Pisado Iluminada
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO I
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
J
L
MBIB0152E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de M
freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E
EC-583
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101
del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0152E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-585, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-584
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019TP
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO A
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
EC
D
MBIB0152E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto E
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
F
Pedal del freno completa-
No debería existir.
mente liberado
Pedal del freno pisado Debería existir.
G
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6,
"PEDAL DEL FRENO" , y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E H
EC-585
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripción de componentes EBS019TQ
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0111E
EC-586
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019TR
EC
MBWA0689E
EC-587
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM el interruptor de encendido en posición
111 W/G (Desconexión automá- “OFF”
tica) [Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos después (11 - 14V)
de poner el interruptor de encendido en
posición “OFF”
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W para el ECM (11 - 14V)
EC-588
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0690E
EC-589
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
61 BR Señal de encend. N° 1 PBIB0521E
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019TS
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y poner de nuevo en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10.
PBIB0133E
EC-590
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
EC
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. C
PBIB0521E
E
MBIB0033E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10. F
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador. H
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-153, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" . J
MBIB0034E
K
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. L
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-591
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y
el terminal 1 del condensador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
MBIB0155E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB0625E
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-595, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-592
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los E
conectores.
11. COMPROBAR EL CONDENSADOR F
Consultar EC-595, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12. G
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO H
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
I
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. J
L
MBIB0111E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-
dido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
SEF107S
EC-593
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 1 de
la bobina de encendido.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
16. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EC-595, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.
17. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-594
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019TT
RELÉ DEL ECM A
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del EC
relé.
Estado Continuidad
C
Suministro de 12V de corriente
continua entre los terminales 1 y Sí
2
D
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
CONDENSADOR E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden- F
sador.
Resistencia: Above 1 MΩ a 25°C
G
MBIB0031E
I
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido del modo siguiente. K
Nº de terminal Resistencia Ω (a 25°C)
3y1 Excepto 0 ó ∞
L
3y2
Excepto 0
1y2
M
MBIB0032E
Desmontaje y montaje EBS019TU
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-33, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
EC-595
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Descripción de componentes EBS019TV
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-
cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019TW
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N
IMPULSO INY-B1
* ● Interruptor del acondicionador
IMPULSO INY-B2 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
*: Este elemento aparece en los modelos con motor QG18DE.
EC-596
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019TX
EC
MBWA0691E
EC-597
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019TY
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-598
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido. G
MEC703B
J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-599
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0101E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● La instalación entre el inyector y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-600
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Consultar EC-601, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019TZ
INYECTOR E
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. F
Resistencia: 13,5 - 17,5Ω (a 20°C)
PBIB0181E
I
Desmontaje y montaje EBS019U0
INYECTOR
Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" . J
EC-601
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS019U1
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor de posición
del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en fun-
cionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido
está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga
de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de
combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de
combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición “ON“. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0046E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019U2
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB ● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
EC-602
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019U3
EC
MBWA0241E
EC-603
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interruptor de
0 - 1,0V
encendido en posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando]
combustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS019U4
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en
la manguera del combustible durante un segundo después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0114E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0154E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del relé de la
bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0191E
EC-604
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conector B1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A EC
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
4. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible. F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3
del relé de la bomba de combustible, la unidad del sensor de
nivel de combustible y el terminal 5 de la bomba de combusti-
G
ble, la unidad del sensor de nivel de y el terminal 3 de la bomba
de combustible y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad MBIB0115E
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a I
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. J
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K
Comprobar lo siguiente.
● Conectores B37, D83 de instalación
L
● Si la instalación entre la unidad del sensor del nivel de combustible y la bomba del combustible y el relé
de la bomba del combustible está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocería está abierta o tiene un cortocircuito M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-605
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la
bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores B5, M23 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores B42, M95 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-607, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-607, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-606
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019U5
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
EC
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí C
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
D
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de
combustible.
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
F
combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible.
Resistencia: Aproximadamente 1,0Ω (a 25°C)
G
PBIB0658E
I
Desmontaje y montaje EBS019U6
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE, EL FILTRO DE J
COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (QG Y QR)" .
EC-607
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS019U7
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB0116E
SEF099X
EC-608
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019U8
EC
MBWA0242E
EC-609
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
57 B (Sensor de presión del refri- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
gerante) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
rante
en posición “ON”.
(El compresor funciona.)
Procedimiento de diagnóstico EBS019U9
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-610
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. C
E
MBIB0116E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F
de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
I
SEF479Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-611
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGE-
RANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS019UA
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-153, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" .
EC-612
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS019UB
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019UC
Los datos de especificación son valores de referencia.
C
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el con- D
ON
● Interruptor de encen- mutador de alumbrado está en segunda posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON El interruptor de la luneta térmica está apagado y el
OFF
conmutador del alumbrado está apagado.
E
EC-613
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019UD
MBWA0147E
EC-614
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Señal de carga eléc- ● El conmutador del alumbrado está en la segunda (11 - 14V)
84 R/Y trica posición
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
D
● El conmutador de alumbrado está desactivado
Procedimiento de diagnóstico EBS019UE
E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL I DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II
F
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Conectar CONSULT-II o GST y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
G
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las
condiciones siguientes
Estado Indicación H
El interruptor de la luneta térmica está
ON
activado
El interruptor de la luneta térmica está I
OFF
desactivado
Correcto o Incorrecto
J
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
PBIB0103E
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
K
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL II DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II L
Comprobar la indicación de “SEÑAL CARGA” en las condiciones
siguientes.
Estado Indicación M
El conmutador de alumbrado está en
ON
posición “ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
OFF
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-615
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL II DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El conmutador de alumbrado está en
Voltaje de la batería
posición “ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
Aproximadamente 0V
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar GW-16, "LUNETA TÉRMICA" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Girar el conmutador de alumbrado a posición “ON” en la segunda posición.
2. Comprobar que los faros se iluminan.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consultar LT-5, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" , LT-11, "FARO -TIPO XENÓN -" , LT-19,
"FARO (CON ALUMBRADO DIURNO) - TIPO CONVENCIONAL -" o LT-28, "FARO (CON ALUM-
BRADO DIURNO) - TIPO XENÓN -" .
EC-616
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
FAROS CONVENCIONALES SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C
de alumbrado.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- E
trico.
FAROS CONVENCIONALES CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi- G
nación diurna.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- I
trico.
FARO DE TIPO XENÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé izq. del faro.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 5 del relé izquierdo K
del faro.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- L
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé izquierdo del faro está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-617
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-618
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD PFP:25320
A
Descripción de componentes EBS019UF
Al pisar el pedal del freno, el contacto de freno del ASCD se desco-
necta y el contacto de la luz de freno se enciende. El ECM detecta el EC
estado del pedal del freno a partir de esta entrada de dos tipos
(señal ON/OFF)
Consultar EC-640, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD. C
MBIB0235E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019UG
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Pedal del freno completa-
INT1 FRENO ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
(contacto de freno del ASCD)
● Pedal del freno pisado OFF
● Pedal del freno completa-
INT2 FRENO OFF
● Interruptor de encendido: ON mente liberado H
(contacto de la luz del freno)
● Pedal del freno pisado ON
EC-619
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019UH
MBWA0260E
EC-620
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”] C
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V) D
[Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno completamente liberado VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El pedal de embrague está totalmente liberado (11 - 14V) E
Contacto de freno del (modelos con T/M)
108 R
ASCD [Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno pisado F
Aproximadamente 0V
● El pedal de embrague está pisado (modelos con
T/M)
G
EC-621
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019UI
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
2. Seleccionar INT 1 FRENO en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación de ”INT 1 FRENO” bajo las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON
Modelos con T/M
ESTADO INDICACIÓN
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
OFF
pisados.
SEC011D
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
ON
totalmente liberados
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 59 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
Voltaje de la batería
rado
Modelos con T/M
ESTADO VOLTAJE
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
Aproximadamente 0V
pisados. MBIB0061E
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
Voltaje de la batería
totalmente liberados
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3.
Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-622
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II A
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de ”INT 2 FRENO” en el modo ”MONITOR DE DATOS”.
EC
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON C
SEC013D E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 55 del ECM y masa en las siguientes condiciones. F
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
G
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
I
MBIB0060E
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 13.
K
EC-623
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD .
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
MBIB0235E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones
siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del embrague está
Voltaje de la batería
liberado
Cuando el pedal del embrague está
Aprox. 0V
pisado
Correcto o Incorrecto
Correcto >>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E
4. COMPROBAR EL ASCD CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL EMBRA-
GUE DEL ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embra-
gue y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0237E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-624
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL A
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto del embrague del ASCD y el EC
terminal 1 del contacto del freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD F
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
H
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. I
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD .
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”. J
L
MBIB0235E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y M
masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
MBIB0058E
EC-625
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del
freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el contacto del freno del ASCD.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del freno del ASCD.
EC-626
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
13. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE A
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de EC
freno.
MBIB0235E E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 14. H
PBIB0117E
I
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>IR A 16.
EC-627
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
16. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
17. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-572, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-628
INDICADOR DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
INDICADOR DEL ASCD PFP:24814
A
Descripción de componentes EBS019UJ
El indicador del ASCD se ilumina para indicar el estado de funcionamiento del ASCD. El indicador tiene dos
indicadores, CRUISE y SET, y está integrado en el cuadro de instrumentos. EC
El indicador CRUISE se ilumina cuando el botón CRUISE del interruptor de dirección ASCD se pone en posi-
ción ON para indicar que el sistema del ASCD puede empezar a funcionar.
El indicador SET se ilumina cuando se cumplen las siguientes condiciones.
C
● El indicador CRUISE está iluminado.
● El botón SET del interruptor de dirección ASCD se pone en ON mientras la velocidad del vehículo está
dentro del rango de ajuste del ASCD.
D
El indicador SET permanece encendido durante el control del ASCD.
Consultar EC-640, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la fun-
ción del ASCD.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019UK
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Botón CRUISE pulsado ON
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON G
● Botón CRUISE liberado OFF
● Botón CRUISE: ON ● Botón COAST/SET pulsado ON
LUZ SET ● Cuando la velocidad del H
vehículo está entre 40 km/h y ● Botón COAST/SET liberado OFF
160 km/h
EC-629
INDICADOR DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq. EBS019UL
MBWA0261E
EC-630
INDICADOR DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS019UM
EC
MBWA0259E
EC-631
INDICADOR DEL ASCD
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019UN
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Comprobar el indicador del ASCD bajo las siguientes condiciones.
INDICADOR DEL ASCD ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Botón CRUISE pulsado ON
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CRUISE liberado OFF
● Botón CRUISE: ON ● Botón COAST/SET pulsado ON
LUZ SET ● Cuando la velocidad del
vehículo está entre 40 km/h y ● Botón COAST/SET liberado OFF
160 km/h
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualizan el DTC U1000 ni el U1001.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, U1001, consultar EC-159, "DTC U1000,
U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Incorrecto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 4.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMEN-
TOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE
COND. DCH.)" .
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-152, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-632
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
A
Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq. EBS019UO
EC
MBWA0692E
EC-633
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS019UP
MBWA0220E
EC-634
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS019UQ
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la
atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los H
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. I
El aire purga el vapor del cartucho EVAP a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando
el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está con-
trolada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula sole- J
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que
aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
K
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-635
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0014E
EC-636
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019UR
CARTUCHO EVAP A
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Puerto bloque B . Insuflar aire oralmente a través del puerto A .
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del puerto C EC
.
2. Puerto bloque A . Insuflar aire oralmente a través del puerto B .
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del puerto C C
.
D
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE E
1. Insuflar aire a través del conector del lado del depósito.
Debería sentirse bastante resistencia y una parte del flujo de
aire debería dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
F
2. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del
depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc- G
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
H
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL
TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) I
1. Limpiar el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío. M
Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 to −3,3 kPa (−0,060 a −0,033 bar,
−0,061 a −0,034 kg/cm2 , −0,87 a −0,48 psi)
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EC-399, "Inspección de componentes" .
EC-637
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (CON EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
Descripción EBS019US
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe-
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro-
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
conexión de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspección de componentes EBS019UT
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)
Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente
un fuerte vacío.
SEC137A
EC-638
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (CON EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. A
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
EC
S-ET277
D
EC-639
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD) PFP:18930
Descripción del sistema EBS019UU
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Funcionamiento del pedal del
Contacto de freno del ASCD
freno
Funcionamiento del pedal del
Contacto de la luz de freno
freno
Contacto del embrague del ASCD Funcionamiento del pedal del
(modelos con T/M) embrague Actuador eléctrico del control
Control de velocidad del
de la mariposa
Funcionamiento del interruptor vehículo del ASCD
Interruptor de dirección del ASCD actuador
de dirección ASCD
Contacto de estacionamiento/
punto muerto (PNP) (modelos con Posición de engranajes
T/A)
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo
TCM Revolución de la transmisión
SISTEMA BÁSICO DEL ASCD
Consultar el Manual del Conductor para las instrucciones de funcionamiento.
El dispositivo de control automático de la velocidad (ASCD) permite que el conductor mantenga el vehículo a
una velocidad predeterminada constante sin pisar el pedal del acelerador. El conductor puede ajustar la velo-
cidad del vehículo previamente entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/h.
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico de la mariposa para regular la velo-
cidad del motor.
Los indicadores CRUISE y SET en el cuadro de instrumentos indican el estado de funcionamiento del ASCD.
Si ocurre una avería en el sistema del ASCD, éste desactiva el control automáticamente.
FUNCIONAMIENTO DE SET
Pulsar el botón CRUISE del ASCD (interruptor principal). (El indicador CRUISE en el cuadro de instrumentos
se ilumina.)
Cuando la velocidad del vehículo alcanza una velocidad deseada entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/
h, pulsar el botón SET. (A continuación el indicador SET en el cuadro de instrumentos se ilumina.)
FUNCIONAMIENTO DE ACCEL
Si se pulsa el botón RESUME/ACCEL durante la conducción con control de crucero, la velocidad del vehículo
aumenta hasta que se suelta el botón o hasta que el vehículo alcance la velocidad máxima controlada por el
sistema.
A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO DE CANCEL
Cuando se dé cualquiera de las siguientes condiciones se cancelará el funcionamiento del crucero.
● El botón CANCEL está pulsado
● Hay más de dos botones del interruptor de dirección ASCD pulsados al mismo tiempo (se borrará la velo-
cidad ajustada).
● Pedal del freno pisado
● El pedal de embrague está pisado o la posición de la marcha se cambia a punto muerto (modelos con T/
M)
● La palanca selectora se cambia a la posición “N”,“P”,“R” (modelos con T/A).
● La velocidad del vehículo disminuye a 13 km/h por debajo de la velocidad ajustada.
● Se activa el sistema ESP/TCS
Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, el ECM cancelará el funcionamiento del cru-
cero e informará al conductor haciendo que el indicador parpadee.
● La temperatura del refrigerante del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de funciona-
miento: El indicador CRUISE parpadeará lentamente.
EC-640
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando la temperatura del refrigerante del motor desciende hasta la temperatura de funcionamiento nor-
mal, el indicador CRUISE dejará de parpadear y el crucero podrá funcionar pulsando el botón SET o A
RESUME.
● Avería para algunos autodiagnósticos relativos al control del ASCD: El indicador SET parpadeará rápida-
mente. EC
Si el interruptor PRINCIPAL se pone en posición OFF mientras el ASCD está activado, se cancelarán todas
las operaciones del ASCD y se borrará la memoria de velocidad del vehículo.
FUNCIONAMIENTO DE COAST C
Si se pulsa el botón SET/COAST durante la conducción con control de crucero, disminuir la velocidad ajus-
tada de vehículo hasta que se libere el botón. A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajus-
tada. D
FUNCIONAMIENTO DE RESUME
Si se pulsa el botón RESUME/ACCEL después de la operación de cancelación en vez de pulsar el interruptor
PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velocidad ajustada. Para continuar con el ajuste de E
velocidad del vehículo, el estado del vehículo debe cumplir las siguientes condiciones.
● Pedal del freno liberado
● El pedal de embrague está liberado (modelos con T/M) F
● La palanca selectora de T/A está en una posición distinta a P y N (modelos con T/A)
● La velocidad del vehículo es superior a 40 km/h e inferior a 160 km/h
G
Descripción de componentes EBS019UV
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Consultar EC-554 . H
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
Consultar EC-561 , y EC-619 .
I
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
Consultar EC-561 y EC-619 .
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO J
Consultar EC-561 , EC-581 y EC-619 .
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA K
Consultar EC-426 , EC-429 , EC-436 y EC-443 .
INDICADOR DEL ASCD
L
Consultar EC-629 .
EC-641
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presión del combustible EBS019UW
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,7 kg/cm2 )
Velocidad al ralentí y avance del encendido EBS019UX
Velocidad de ralentí objetivo T/A: 800±50 rpm
Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”)
T/M: 700±50 rpm
Acondicionador de aire: ON En posición P o N 825 rpm o más
En posición P o N T/A: 10 ±5° APMS
Avance del encendido
T/M: 8 ±5° APMS
*1: En las siguientes condiciones:
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Carga eléctrica OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: Mantenido en posición recta
Valor de carga calculado EBS019UY
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II o GST)
Al ralentí 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
Medidor masa caudal aire EBS019UZ
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)
Voltaje de salida al ralentí 1,0 - 1,7*V
1,0 - 4,0 g·m/s al ralentí*
Masa caudal de aire (utilizando CONSULT-II o GST)
5,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS019V0
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS019V1
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS019V2
Resistencia (a 25°C) 8 – 10Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS019V3
Resistencia (a 25°C) 5,0 – 7,0Ω
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS019V4
Consultar EC-376, "Inspección de componentes" .
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS019V5
Consultar EC-382, "Inspección de componentes" .
EC-642
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS019V6
A
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1 - 15Ω
Inyector EBS019V7
EC
Resistencia (a 20°C) 13,5 – 17,5Ω
Bomba de combustible EBS019V8
C
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1,0Ω
EC-643
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Índice alfabético EBS019V9
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" .
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-750, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
MODELOS CON MOTOR QG16DE
×: Aplicable —: No aplicable
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen-
CONSULT- Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-837
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-837
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-917
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-917
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-828
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-931
CIRC COMUN CAN*5 U1001 1001 2 — EC-750
SEN/CIRC CKP P0335 0335 2 × EC-849
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-856
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 — EC-913
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 — EC-915
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-863
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-866
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-759
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-759
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-893
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-870
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-873
MOT CME P1128 1128 1 × EC-888
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-881
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-881
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-764
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-780
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-795
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-845
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-845
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-753
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-753
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM 1610 - 1615 2 — EC-679
P1615
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC Parpadeo*4 — Parpadeo*4 EC-680
MÁS PRUEBAS.
EC-644
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen- A
CONSULT- Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC EC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-926
C
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-819
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-819
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-904 D
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-904
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-810
E
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha. F
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
MODELOS CON MOTOR QG18DE
×: Aplicable —: No aplicable G
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen-
CONSULT- Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) *3 mina cia H
ECM
II*2
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-837
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-837 I
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-917
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-917
J
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-828
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-931
CIRC COMUN CAN*5 U1000 1000 2 — EC-750 K
CIRC COMUN CAN*5 U1001 1001 2 — EC-750
SEN/CIRC CKP P0335 0335 2 × EC-849
L
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-856
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 — EC-913
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 — EC-915 M
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-863
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-866
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-759
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-759
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-893
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-870
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-873
MOT CME P1128 1128 1 × EC-888
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-881
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-881
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-771
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-786
CO2S1 (B2) P0152 0152 2 × EC-771
EC-645
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen-
CONSULT- Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
CO2S1 (B2) P0154 0154 2 × EC-786
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-801
CO2S2 (B2) P0158 0158 2 × EC-801
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-845
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-845
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-753
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-753
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM 1610 - 1615 2 — EC-679
P1615
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC Parpadeo*4 — Parpadeo*4 EC-680
MÁS PRUEBAS.
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-926
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-819
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-819
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-904
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-904
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-810
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
NOTA:
En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2.
Índice de n° DTC EBS019VA
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" .
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-750, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
MODELOS CON MOTOR QG16DE
×: Aplicable —: No aplicable
*1
DTC Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II*2 ECM*3
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
N° de DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE — Parpadeo*4 EC-680
MÁS PRUEBAS.
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-750
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-753
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-753
EC-646
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido A
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II*2 ECM *3
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-759
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-759 EC
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-764
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-780
C
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-795
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-810
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-819 D
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-819
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-828
E
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-837
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-837
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-845 F
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-845
P0335 0335 SEN/CIRC CKP 2 × EC-849
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-856 G
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-863
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-866 H
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-870
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-873
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-881 I
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-881
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-888
J
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-893
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-904
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-881 K
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 — EC-913
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 — EC-915
L
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-917
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-917
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-926 M
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-679
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-931
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
MODELOS CON MOTOR QG18DE
×: Aplicable —: No aplicable
*1
DTC Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II*2 ECM*3
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
N° de DTC Parpadeo*4 PUEDEN NECESITARSE — Parpadeo*4 EC-680
MÁS PRUEBAS.
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-750
EC-647
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II*2 ECM *3
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-750
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-753
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-753
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-759
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-759
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-771
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-786
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-801
P0152 0152 CO2S1 (B2) 2 × EC-771
P0154 0154 CO2S1 (B2) 2 × EC-786
P0158 0158 CO2S2 (B2) 2 × EC-801
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-810
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-819
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-819
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-828
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-837
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-837
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-845
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-845
P0335 0335 SEN/CIRC CKP 2 × EC-849
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-856
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-863
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-866
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-870
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-873
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-436
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-881
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-888
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-893
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-904
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-904
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 — EC-913
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 — EC-915
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-917
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-917
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-926
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-679
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-931
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
EC-648
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
NOTA: A
En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2.
EC
EC-649
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS019VB
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-
DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS019VC
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación
del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-127, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilumine
debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precaución SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019VD
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro
eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción “OFF” y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-650
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y desconec-
tar el cable de masa de la batería. A
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol- EC
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede C
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no es indicativo de un problema. No es nece-
sario sustituir una pieza debido a una ligera variación.
D
SEF707Y
E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo
con una palanca tal como se muestra a la derecha.
F
H
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o I
se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está J
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM. K
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
L
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc. M
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-707, "Termina-
les del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede causar problemas graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
EC-651
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un “Procedimiento de confirmación de DTC” o una
“Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
SEF348N
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
EC-652
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor, A
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
EC
SEF709Y
D
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati- E
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico. F
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
G
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de
tamaño. H
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
● En cuanto a los modelos P12 con motor QG18DE, “B1”
indica la bancada 1 (cilindros número 1 y 4), “B2” indica la I
bancada 2 (cilindros número 2 y 3).
SEF440Y
L
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS019VE
Cuando se lea el esquema de conexiones,consultar lo siguiente:
M
● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
● PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" en el circuito de distribución de alimentación
Cuando se realice un diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-653
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS019VF
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
S-NT379
KV10114400 Aflojamiento o apriete de los sensores de oxígeno
Llave del sensor de calefactado
oxígeno calefactado a: 22 mm
S-NT636
KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro
Caja de conexiones
S-NT825
KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro
Adaptador de cable di-
visor
S-NT826
Herramientas comerciales de servicio EBS019VG
Denominación Descripción
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-
ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
EC-654
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Denominación Descripción
A
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides-
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación. EC
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania C
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste sensor de oxígeno durante el reacondicionamien-
por ejemplo: (Perma- to de las roscas del sistema de escape. D
texTM 133AR o equi-
valente que cumpla
las especificación
MIL-A-907) E
S-NT779
EC-655
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE EBS019VH
SMA para VIN
>SJNxxAP12U0101701
MBIB0239E
EC-656
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema - Modelos con motor QG18DE EBS019VI
EC
MBIB0240E
EC-657
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS019VJ
MBIB0013E
Consultar EC-656, "Diagrama del sistema - Modelos con motor QG16DE" o EC-657, "Diagrama del sis-
tema - Modelos con motor QG18DE" del sistema de control de vacío.
EC-658
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tabla del sistema SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501 EBS019VK
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Indicador de avería (En el tablero C
motor Sistema de diagnóstico en el vehículo
de instrumentos)*3
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Sensor de posición de la mariposa Válvula solenoide de control de
Control de temporización de la válvula de
temporización de la válvula de D
● Sensor de la posición del pedal del acelera- admisión
admisión
dor
● Contacto de posición de estacionamiento/ Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado calefactado E
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección
● Interruptor de encendido Válvula solenoide de control del F
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Contacto de la luz de freno
EVAP
● Voltaje de la batería
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3 G
● Sensor de detonaciones
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado*1
H
● TCM (Módulo de control de la transmi-
Relés del ventilador de refrigera-
sión)*2 Control del ventilador de refrigeración
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
I
● Señal de velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica*2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-659
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS019VL
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la inyec-
Posición del pedal del acelerador
dor ción de combustible Inyectores de com-
Contacto de posición de estacionamiento/ y de la relación de bustible
Posición de engranajes mezcla
punto muerto (PNP)
Sensor de detonaciones Estado de detonaciones del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 escape
Señal de velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire*2 de aire
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-660
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-
bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede E
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información acerca del
sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-780 (modelos con motor QG16DE) o EC-786 (modelos con F
motor QG18DE). Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla idónea
de aire-combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado. G
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
H
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible. I
● Desaceleración y aceleración
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito J
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento K
● Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Cuando se arranca el motor
L
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxígeno calefactado. Esta señal de realimentación se envía entonces al M
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
EC-661
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS019VM
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor*2 y posición
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Control del avance del Transistor de poten-
Sensor de la posición del pedal del acelera- encendido cia
Posición del pedal del acelerador
dor
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de engranajes
punto muerto (PNP)
Batería Voltaje de la batería*2
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
EC-662
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro- G
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS019VN
H
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
I
*1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte K
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor del acondiciona-
motor dor de aire
dor de aire
Batería Voltaje de la batería*2
L
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción M
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-663
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS019VO
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Contacto de posición de estacionamiento/
Punto muerto
punto muerto (PNP)
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor
Control de corte de Inyectores de combus-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del combustible tible
motor motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)
Señal de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
3.950 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de
combustible (MFI)”, EC-660 .
Comunicación CAN EBS019VP
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa-
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Confirmar el tipo de comunicación CAN usando la tabla siguiente.
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QG18DE QG18DE/QG16DE
Caja de cambios T/A 5T/M
Control de frenos ABS
Sistema de control de la presión de los neumáticos × ×
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × ×
TCM × ×
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) × × × ×
Conector de enlace de datos × × × ×
Unidad de control del sistema inteligente de apertura × × × ×
Unidad de control de presión de los neumáticos × ×
Cuadro de instrumentos × × × ×
EC-664
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
A
Eje 2WD
Motor QG18DE QG18DE/QG16DE
Caja de cambios T/A 5T/M EC
Control de frenos ABS
Sistema de control de la presión de los neumáticos × ×
Unidad de comunicación CAN C
Modelos de cond.
Tipo 9 Tipo 10 Tipo 15 Tipo 16
izq.
Tipo de comunicación CAN D
Modelos de cond.
Tipo 25 Tipo 26 Tipo 31 Tipo 32
dch.
Página de referencia EC-666 EC-668
E
×: Aplicable
EC-665
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
TIPO 9,TIPO 10/TIPO 25,TIPO 26
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 9)
SKIA1523E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 10)
SKIA1528E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 25)
SKIA1535E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 26)
SKIA1542E
EC-666
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Actuador
Unidad de Unidad de
de ABS y
control del control de Cuadro de
unidad EC
Señales ECM TCM sistema presión de instrumen-
eléctrica
inteligente los neumá- tos
(unidad de
de apertura ticos
control)
Señal de velocidad del motor T R R C
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
D
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R E
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
F
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T G
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
H
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refrigera-
T R
ción del motor
I
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R J
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-667
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
TIPO 15,TIPO 16/TIPO 31,TIPO 32
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 15)
SKIA1525E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 16)
SKIA1532E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 31)
SKIA1539E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 32)
SKIA1546E
EC-668
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de
Cuadro de
Señales ECM dad eléctrica sistema inteli- presión de
instrumentos EC
(unidad de gente de los neumáti-
control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R
C
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T D
Señal MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R E
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
F
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
Señal de luz de ráfagas T R G
Señal de la velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del seguro de niños T R H
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R
I
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-669
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS019VQ
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
SEF058Y
AVANCE DE ENCENDIDO
Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes.
Método A
1. Descubrir el protector de la instalación del n° de la bobina de encendido para dejar los cables a la vista.
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se
indica.
3. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0047E
Método B
1. Desmontar la bobina de encendido n° 1.
MBIB0048E
2. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un
cable de alta tensión apropiado, tal como se indica, y acoplar
una abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
MBIB0049E
EC-670
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF166Y
3. Comprobar el avance del encendido. D
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS019VR
DESCRIPCIÓN E
El “aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de la
señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desco-
F
necte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado. G
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos. H
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS019VS
I
DESCRIPCIÓN
El “aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
J
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de la instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO K
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. L
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS019VT M
DESCRIPCIÓN
El “aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “aprendizaje del volumen de aire al ralentí“, asegurarse de que se cumplen las condicio-
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)
● Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
EC-671
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● Volante: Neutro (Posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu-
tos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II . Si no se visualiza “CMPLT“, no se podrá realizar el
“aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En este
caso, averiguar la causa del problema consultando más ade-
lante el “Procedimiento de diagnóstico”.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm MBIB0238E
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
EC-672
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
NOTA: A
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico. EC
1. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. C
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
D
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
E
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador. F
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 20
segundos hasta que el MI deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague G
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos. H
K
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones. L
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) M
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi-
zaje de volumen de aire al ralentí“ no se realizará con éxito. En este caso, averiguar la causa del pro-
blema consultando más adelante el “Procedimiento de diagnóstico”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del pro-
blema.
Es útil realizar el EC-739, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
EC-673
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la
causa del problema y volver a realizar desde el principio el “aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”.
– El motor se cala.
– Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión del combustible EBS019VU
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
P12 carecen de sistema de retorno de combustible.
EC-674
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor. EC
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. C
D
SEF214Y
Sin CONSULT-II E
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
F
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
H
MBIB0141E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
NOTA: I
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas. J
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
● La presión de combustible no debe comprobarse con el sistema en funcionamiento. El manóme-
tro de combustible puede dar lecturas erróneas. K
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-674, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
L
2. Montar el manómetro de combustible con el adaptador de com-
probación de la presión del combustible como se indica en la
ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar M
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa
ralentí: (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
MBIB0050E
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso
siguiente.
7. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-675
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
Introducción EBS019VV
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones
Código de avería (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable
DTC del 1er reco- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
DTC
rrido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II × × × ×
ECM × ×*1 — —
*1: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (consultar EC-689 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS019VW
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2° recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM entra en modo de autoprotección (consultar EC-689 ), el DTC se
almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS019VX
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO
Aparece el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2° recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2° recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se
produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almace-
nado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2° recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido per-
EC-676
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
manecerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM
incluso en el 1er recorrido. A
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-678, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
EC
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Procedimiento de
trabajo”, consultar EC-685 . A continuación, llevar a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o la
“Comprobación del funcionamiento global” para tratar de duplicar el problema. Si la avería se duplica, hay que
reparar el elemento. C
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
D
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065,
etc.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) E
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto-
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340 1065, etc. F
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
● La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el Modo prueba diagnosis II no indica si la
avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CONSULT- G
II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se reco-
mienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El H
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será ”0”. I
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
M
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - II. Para más detalles, ver EC-727 .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo reco-
rrido/Indicador de avería iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. No olvidar que sólo un grupo de datos del
cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM.
EC-677
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen en EC-678, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC ( con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRA en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado).
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC del ECM.)
PBIB2392E
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
680, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
1. Códigos de avería (DTC)
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5. Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
EC-678
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS019VY
A
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto- EC
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar BL-159, "NATS
(SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- C
tico del NATS antes de pulsar “BORRA” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización D
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,
empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. En rela- E
ción con los procedimientos de inicialización del NATS y registro de códigos de identificación de
llave NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
F
Indicador de avería (MI) SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019VZ
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
G
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
H
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar DI-151,
"TESTIGOS" o EC-1055, "CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS Y MI" .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi- I
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería SAT652J
J
en el sistema del motor.
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes. K
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR .
L
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
M
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se
nando ADVERTENCIA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que el MI se encienda en el
1er recorrido.
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
EC-679
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR .
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición “ON”
Motor parado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, compruebe el modo prueba diagnóstico del ECM. Consultar EC-680,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles
sobre las funciones anteriores. EC-680, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
1. Códigos de avería (DTC)
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5. Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo
prueba diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
EC-680
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear. A
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
EC
PBIB0092E E
Cómo establecer el Modo prueba diagnosis II (Monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-680,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" . F
2. Poner en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo prueba diagnosis II (Monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
El ECM iniciará la supervisión del sensor 1 de oxígeno calefactado del sensor de la bancada 1 para los G
modelos con motor QG18DE.
Cómo pasar el sensor de supervisión de la bancada 1 a la bancada 2 y viceversa
1. Pisar a fondo el pedal del acelerador rápidamente y, después, soltarlo inmediatamente. H
2. Asegurarse de que el sensor de supervisión ha cambiado porque parpadea el MI como se muestra a con-
tinuación.
I
L
PBIB0093E
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-680, M
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar DI-151, "TESTIGOS" o EC-1055, "CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS Y MI" .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
EC-681
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el modo
prueba diagnóstico I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1er recorrido.
Si sólo se muestra un código cuando el MI se ilumina en la modalidad de diagnóstico II (RESULTADO AUTO-
DIAGNÓSTICO), este es el del DTC; si se muestran dos o más códigos, puede haber tanto DTC como DTC
del 1er recorrido . El n° del DTC es el mismo n° que el DTC del 1er recorrido. Estos códigos no identificados
pueden identificarse con CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Véase EC-644, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-680,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
EC-682
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del A
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
EC
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-683
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS019W0
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el sis-
tema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actuado-
res. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén lim-
pias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como la falta de hermeticidad, bujías sucias u otros pro-
blemas con el motor.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
MEF036D
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Es posible que con sólo una comprobación visual no se averigüe la causa de los problemas. Debería reali-
zarse una prueba de
carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir
las instrucciones de “Procedimiento de trabajo” en EC-685 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los sín-
tomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de trabajo
para diagnóstico” como la que se muestra en EC-688 .
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
SEF233G
camente.
SEF234G
EC-684
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0178E
*1 Si los datos de tiempo obtenidos de *2 Si los datos de tiempo obtenidos de *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difiere “RESUL AUTODIAGNOSIS” difiere tema de diagnóstico en el vehículo,
de “0” o “[1t]”, realizar EC-743, de “0” o “[1t]”, realizar EC-743, revisar el suministro eléctrico princi-
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA pal y el circuito de masa. Consultar
UN INCIDENTE INTERMITENTE" . UN INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-744, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si el incidente no puede verificarse, *5 EC-739, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
realizar un EC-743, "DIAGNÓSTICO RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE CIÓN"
INTERMITENTE" .
EC-685
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”, EC-688 .
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. (consultar EC-678, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .) El DTC (1er recorrido)
y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-696 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido ) llevando a cabo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación DTC”.
Comprobar y leer el DTC (del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido)usando el CON-
SULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV
INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (consultar EC-691 Si CONSULT-II está dispo-
PASO V nible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder al “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (consultar EC-739 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (consul-
tar EC-696 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-707 , EC-733 .
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente
para un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal [DTC n°. P0000]. Si
sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método distinto del ante-
PASO VII
rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (consultar EC-678, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .)
EC-686
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y EC
preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones C
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-687
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS019W1
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA: SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000 y U1001. Consultar EC-750, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
EC-688
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MOTOR QG16DE
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
EC
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
C
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
D
● P0605 ECM
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) E
2 ● P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P1065 Suministro eléctrico del ECM F
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1805 Contacto de frenos G
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
H
MOTOR QG18DE
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN I
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa J
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) K
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0605 ECM
● P1229 Suministro eléctrico del sensor L
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
2 ● P0132 P0134 P0152 P0154 Sensor 1 de oxígeno calefactado
M
● P0138 P0158 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P1065 Suministro eléctrico del ECM
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
Cuadro del sistema de autoprotección EBS019W2
● Cuando se detectan los DTC enumerados a continuación, el ECM entra en el modo de autoprotección y
se ilumina el indicador de avería.
EC-689
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador de control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente
trico de la mariposa debido a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mari-
posa en torno a la posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las
2.000 rpm
(En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa
no se encuentra en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura
de la mariposa a un máximo de 20 grados.
(El ECM ha detectado que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición de
abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición N o P y las revoluciones del motor no
superarán las 1.000 rpm.
P1122 Función de control eléc- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
trico de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1124 Relé del motor del control El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
P1126 de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
Motor de control de la mari- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
P1128
posa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1229 Suministro eléctrico del El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
sensor se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del fun-
cionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte
autoprotección de combustible.
EC-690
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección básica EBS019W3
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o
hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
F
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está en posición “OFF”.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni el ECM.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-691
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
EC-692
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“? EC
Sí o No
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA D
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700±50 rpm F
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm H
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-856 .
K
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-849 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. L
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
M
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-679, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-693
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 12.
12. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“?
Sí o No
Sí >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 17.
EC-694
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
G
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-856 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-849 . H
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir. I
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM J
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
K
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-679, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
L
>> IR A 4.
EC-695
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS019W4
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
BATERÍA DESCARGADA (BAJO CARGA)
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-1038
busti- ble
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-674
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-1032
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1057
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-1060
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-691
ralentí
EC-870,
Actuador de control eléctrico de la EC-873 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-881 ,
EC-888
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-691
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-996
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-744
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-753
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-759
gerante de motor
EC-810,
EC-819 ,
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 EC-904 ,
posa
EC-913 ,
EC-915
EC-696
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
BATERÍA DESCARGADA (BAJO CARGA)
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
EC-828,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-837 ,
3 2 1 2 2
acelerador EC-917 ,
EC-926 I
EC-764,
EC-771 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
EC-780 , J
EC-786 ,
EC-966 ,
EC-973
K
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-845
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-849
(POS)
L
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-856
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
culo
2 3 3 3 EC-1014 M
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 3 3 EC-1015
rección
EC-863,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-866
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-1021
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-1028
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-1044
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-1049
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-39
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-697
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
BATERÍA DESCARGADA (BAJO CARGA)
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Depósito de combustible FL-16
ble 5 FL-3, MA-
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
29
Cierre de vapor 5 —
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-21
Depurador de aire EM-21
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire —
EM-21
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de
EM-23
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-23
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-32
Placa de la señal/volante del
6 EM-82
motor/placa de conducción
Contacto PNP MT-16, MT-
4 65 o AT-
126
EC-698
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
BATERÍA DESCARGADA (BAJO CARGA)
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-68
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-82 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-57
nismo de
Árbol de levas EM-41
la válvula L
Control de temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-57
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-68 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-26, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-31, LU-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 8 , LU-9 ,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LU-5
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LU-6
sucio
EC-699
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
BATERÍA DESCARGADA (BAJO CARGA)
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
CO-12
ción suministro del radiador
Termostato 5 CO-21
Bomba de agua CO-19
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua CO-8
Ventilador de refrigeración 5 CO-12
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
CO-9
gerante contaminado
EC-679 o
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
BL-159
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-700
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS019W5
EC
MBIB0117E
EC-701
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0118E
EC-702
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0119E
EC-703
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0120E
EC-704
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS019W6
EC
MBWA0693E
EC-705
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBWA0947E
EC-706
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS019W7
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS019W8
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0155E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-707
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODELOS CON MOTOR QG16DE
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
oxígeno calefactado
carga
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
Motor de control de la mari-
4 BR ● La posición de la palanca de cambios es
posa (Cerrado)
“1”
● Se está soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
Motor de control de la mari- ● Motor parado
5 Y posa ● La posición de la palanca de cambios es
(Abierta) “1”
● Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante
EC-708
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando] E
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
I
[El motor está funcionando] J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
K
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí M
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
16 W de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado
● Mantener la velocidad del motor entre
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-709
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
arrancar el motor)
PBIB0520E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es inferior a 3.600
rpm
Calentador del sensor 1 de
24 G
oxígeno calefactado PBIB0519E
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.600 rpm
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
30 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (POS) ● Velocidad de ralentí
EC-710
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Condición de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (Sensor de la presión de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
F
Suministro eléctrico del sen-
sor
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de la posición de la
mariposa) G
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
H
● La posición de la palanca de cambios es Más de 0,36 V
“1”
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto I
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca de cambios es Menos de 4,75 V J
“1”
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando] K
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí
50 Y Medidor masa caudal aire L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
M
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (Circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de detonaciones) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
(Sensor de la presión de la
57 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
EC-711
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
PBIB0521E
61 BR Señal de encend. N° 1
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
62 Y/R de temporización de la vál- MBIB0052E
vula de admisión
7 - 10V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor 2.500 rpm
PBIB0532E
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del sensor
67 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
(Medidor masa caudal aire)
● Velocidad de ralentí
EC-712
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado EC
● La posición de la palanca de cambios es Menos de 4,75 V
“1”
● Pedal del acelerador completamente C
Sensor 2 de posición de la suelto
68 R
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado D
● La posición de la palanca de cambios es Más de 0,36 V
“1”
● Pedal del acelerador pisado a fondo E
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refri-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador 1,0 - 4,0V F
gerante
están en posición “ON”
(El compresor funciona.)
Aproximadamente de 0 a 4,8V G
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor.
H
Masa del sensor [El motor está funcionando]
73 B (Sensor de temperatura del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
I
Masa del sensor [El motor está funcionando]
74 B (Sensor de oxígeno calefac- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) Velocidad de ralentí
● K
Masa del sensor [El motor está funcionando]
83 B (Sensor 2 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí L
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador del alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica segunda posición M
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
● El conmutador de alumbrado está en posi- Aproximadamente 0V
ción “OFF”
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II está desconectado. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,3V
Suministro eléctrico del sen-
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,8V
EC-713
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca es punto muerto
102 G/OR Contacto PNP
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de engranaje de arriba
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control de “OFF”] (11 - 14V)
104 OR
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
109 B/R Interruptor de encendido
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
el interruptor de encendido en posición
Relé del ECM (desconexión “OFF”
111 W/G
automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos des- (11 - 14V)
pués de poner el interruptor de encendido
en posición “OFF”
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
EC-714
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W ECM (11 - 14V) EC
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L
ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). C
MODELOS CON MOTOR QG18DE
N° DE COLOR D
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor E
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento F
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
G
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 L oxígeno calefactado (ban- ralentí durante un minuto sin ninguna
cada 1) carga H
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V) I
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
Suministro eléctrico del J
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V K
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la mari-
4 BR (modelo con T/A) L
posa (Cerrado)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E M
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
Motor de control de la mari- ● La posición de la palanca selectora es “D”
5 Y posa (modelo con T/A)
(Abierta) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
EC-715
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad del motor: Por debajo de las
3.600 rpm después de cumplir las siguien-
tes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
7 W/R oxígeno calefactado (ban- ralentí durante un minuto sin ninguna
cada 2) carga
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
EC-716
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento EC
● Revolucionar el motor desde el ralentí
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
16 Y factado de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
(bancada 1) C
● Mantener la velocidad del motor entre
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga D
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí E
Sensor 2 de oxígeno cale- hasta las 3.000 rpm rápidamente después
17 L factado de reunir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
(bancada 2)
● Mantener la velocidad del motor entre F
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
VOLTAJE DE LA BATERÍA
G
(11 - 14V)
H
[El motor está funcionando]
● Velocidad de ralentí
I
Válvula solenoide de control
PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V J
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de K
arrancar el motor)
PBIB0520E
L
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
M
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
EC-717
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es menos de 3.200
Calentador del sensor 1 de rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
24 G oxígeno calefactado (ban-
cada 1) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.600 (11 - 14V)
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es más de 3.200
rpm (modelo con T/A)
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es menos de 3.200
Calentador del sensor 1 de rpm (modelo con T/A)
PBIB0519E
25 R/B oxígeno calefactado (ban-
cada 2) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.600 (11 - 14V)
rpm (modelo con T/M)
● La velocidad del motor es más de 3.200
rpm (modelo con T/A)
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]
30 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (POS) ● Velocidad de ralentí
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun-
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
factado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
factado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen-
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R (Sensor de la presión de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante
)
EC-718
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor EC
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de la posición de la
mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
C
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A)
Más de 0,36 V D
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto E
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D” F
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) G
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V H
● Velocidad de ralentí
50 Y Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V I
● El motor está a 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
J
54 - (Circuito de la protección del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
sensor de detonaciones) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando] K
(Sensor de la presión de la
57 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
L
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento M
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
PBIB0521E
61 BR Señal de encend. N° 1
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
EC-719
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de control
MBIB0052E
62 Y/R de temporización de la vál-
vula de admisión
7 - 10V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● El motor está a 2.500 rpm
PBIB0532E
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Masa del sensor
67 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
(Medidor masa caudal aire)
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición de la suelto
68 R
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador 1,0 - 4,0V
rante
están en posición “ON”
(El compresor funciona.)
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor.
EC-720
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
Masa del sensor [El motor está funcionando]
73 B (Sensor de temperatura del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V EC
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
74 B (Sensor de oxígeno calefac- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V C
tado) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
D
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
E
83 B (Sensor 2 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”] F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador del alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica segunda posición
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”] G
● El conmutador de alumbrado está en posi- Aproximadamente 0V
ción “OFF”
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA H
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II está desconectado. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,3V
Suministro eléctrico del sen- I
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
J
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador) K
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V L
Salida de la señal del sensor ● Pedal del acelerador completamente
92 de posición del pedal del suelto
acelerador [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V M
● Pedal del acelerador pisado a fondo
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 2,8V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
EC-721
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca es “P” o “N”
P
(T/A) Modelos con T/A
102 Contacto PNP VOLTAJE DE LA BATERÍA
G/OR [Interruptor de encendido “ON”]
(T/M) (11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
10 - 11V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Salida de la señal del tacó- MBIB0053E
103
metro
10 - 11V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0054E
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control de “OFF”] (11 - 14V)
104 OR
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
109 B/R Interruptor de encendido
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
el interruptor de encendido en posición
Relé del ECM (desconexión “OFF”
111 W/G
automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos des- (11 - 14V)
pués de poner el interruptor de encendido
en posición “OFF”
EC-722
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interrup- EC
0 - 1,0V
tor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
115 B [El motor está funcionando] D
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W ECM (11 - 14V) E
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L
ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
Función de CONSULT-II EBS019W9
FUNCIÓN G
Modalidad prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós- dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
tico
damente.**1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos. J
Monitor soporte diagnóstico
Los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN se pueden leer.
CAN
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los K
Test activo
ECMs, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico. L
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC) M
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Otros
EC-723
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
MONI-
Elemento MONI-
SOPORTE DATOS DEL TOR TEST
TOR
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS
INMOVILIZA (ESPEC)
DO*2
Sensor de posición del cigüeñal (POS) × × × ×
Sensor de posición del árbol de levas
× × ×
(FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura del refrigerante del
× × × × ×
motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor de la posición del pedal del acele-
× × ×
rador
Sensor de posición de la mariposa × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admi-
× × ×
sión
Sensor de detonaciones ×
Sensor de presión de refrigerante × ×
Contacto de posición de la mariposa
cerrada (señal del sensor de posición del × ×
pedal del acelerador)
Interruptor del acondicionador de aire × ×
Contacto de posición de estacionamiento/
× ×
punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servodirección × ×
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-724
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
MONI-
Elemento MONI-
SOPORTE DATOS DEL TOR TEST
TOR EC
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS
INMOVILIZA (ESPEC)
DO*2
C
× × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores
Transistor de potencia (avance del encen-
× × ×
dido) D
Relé del motor del control de la mariposa × × ×
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del volumen E
× × ×
de purga del cartucho EVAP
Relé del acondicionador de aire × ×
Relé de la bomba de combustible × × × ×
F
SALIDA
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale-
× × G
factado
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale-
× ×
factado
H
Válvula solenoide de control de temporiza-
× × × I
ción de la válvula de admisión
X: Aplicable J
*1: Este elemento incluye los DTC del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. K
Para más detalles, consultar EC-727 .
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. L
2. Conectar “CONSULT-II” al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos lateral del con-
ductor. M
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
MBIB0156E
EC-725
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BASE NISSAN)”.
PBIB2276E
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-39, "Circuito del conector de enlace de datos (DLC) de CONSULT-II/
excepto para modelos con motor F9Q" .
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnóstico de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
PBIB2308E
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTÍ OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS AVAN ENCEN OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido deseado
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
EC-726
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico A
En relación con los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-644, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del marco inmovili- Descripción
zado*1
C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
[PXXXX] “PXXXX”. (consultar EC-644, "ÍNDICE DE DTC" .)
SIST COMB-B1 ● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble“.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
“MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri- E
SIS COMB-B2*2 quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
F
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería. G
COMP COMB L-B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo.
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería. H
S-FUEL TRM-B1 [%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble.
VEL MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
I
VELOCIDAD DEL
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
VEHÍCULO [km/h]
PROG COMB BAS J
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. K
*2: Modelos con motor QG18DE
MODO MONITOR DATOS
Elemento en pantalla L
×: Aplicable
SEÑA-
SEÑA- M
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA- Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcula- del motor desciende por debajo de
das a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × ×
posición del cigüeñal (POS) y el sensor de ● Si la señal se interrumpe mientras el
posición del árbol de levas (FASE). motor está funcionando, puede mos-
trar un valor anormal.
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal del medidor ● Cuando se para el motor, se indica
× ×
B1 [V] masa caudal aire. un valor determinado.
● El “Programa básico de combustible” indica
la amplitud del impulso de la inyección de
PROG COMB BAS
× combustible programada en el ECM, antes
[mseg]
de efectuar cualquier corrección en el vehí-
culo.
EC-727
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA- Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
ALFA AIRE COMB- ● Cuando se para el motor, se indica
×
B1 [%] ● Se indica el valor medio del factor de un valor determinado.
corrección por ciclo de la realimentación de ● Estos datos incluyen también los
ALFA AIRE COMB-
× la relación aire-combustible. datos para el control de aprendizaje
B2 [%]*1 de la relación aire-combustible.
● Cuando el circuito del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor
● Se visualiza la temperatura del refrigerante
está abierto o tiene un cortocircuito,
SENS TEMP del motor (determinada por el voltaje de la
× × el ECM adopta la modalidad de auto-
MOTOR [°C] señal del sensor de temperatura del refrige-
protección. Aparece la temperatura
rante del motor).
del refrigerante del motor determi-
nada por el ECM.
CO2S1 (B1) [V] × × ● Aparece el voltaje de la señal del sensor 1
CO2S1 (B2) [V] *1 × de oxígeno calefactado.
CO2S2 (B1) [V] × × ● Aparece el voltaje de la señal del sensor 2
CO2S2 (B2) [V] *1 × de oxígeno calefactado.
M S O2 C1 (B1) ● Se visualiza la señal del sensor 1 de oxí- ● Después de poner el interruptor de
× ×
[RICO/POBRE] geno calefactado durante el control de rea- encendido en posición “ON”, aparece
limentación de la relación aire-combustible: la palabra “RICO” hasta que empieza
RICO: significa que la mezcla es “rica” y el control de la realimentación de la
que se está alterando el control para con- relación de la mezcla.
M CO2S1 (B2) seguir una mezcla pobre.
× ● Cuando se ha fijado la realimenta-
[RICO/POBRE]*1 POBRE: significa que la mezcla es “pobre” ción de la relación aire-combustible,
y que se está alterando el control para con- aparece constantemente el valor
seguir una mezcla rica. anterior a la fijación.
M S O2 C2 (B1) ● Señal del sensor 2 de oxígeno calefactado:
×
[RICO/POBRE] RICO: significa que la cantidad de oxígeno
detrás del catalizador de tres vías es relati-
● Cuando se para el motor, se indica
vamente pequeña.
M CO2S2 (B2) un valor determinado.
× POBRE: significa que la cantidad de oxí-
[RICO/POBRE]*1 geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
● Se visualiza la velocidad del vehículo cal-
SENS VEL VEHIC
× × culada sobre la base de la señal de veloci-
[km/h]
dad del vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro eléc-
VOLT BATERIA [V] × ×
trico del ECM.
SEN ACEL 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sen-
SEN ACEL 2 [V] × sor de posición del pedal del acelerador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sen-
SENS MARIP 2 [V] × sor de posición de la mariposa.
● Se indica la temperatura del aire de admi-
SE TEMP A/ADM sión (determinada por el voltaje de la señal
× ×
[°C] del sensor de temperatura del aire de admi-
sión).
● Indica la condición de encendido o apa-
gado de la señal de arranque calculada a
● Tras poner en marcha el motor, apa-
SEÑ ARRANQUE partir de las señales del sensor de posición
× × rece [OFF], independientemente de
[ON/OFF] del cigüeñal (POS), el sensor de posición
la señal de arranque.
del árbol de levas (FASE) y el voltaje de la
batería.
EC-728
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE A
Elemento controlado LES
ENTRA- Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF] que
POS MARIP
× × calcula el ECM en función de la señal del
CRRDA[ON/OFF]
sensor del pedal del acelerador.
● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
C
SEÑ AIRE ACND del acondicionador de aire conforme a lo
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del acondiciona-
dor de aire. D
● Indica la condición [ON/OFF] a partir de la
INT POS P/N
× × señal de posición del contacto de estacio-
[ON/OFF]
namiento/punto muerto (PNP).
E
● Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-
SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, deter-
× ×
[ON/OFF] minado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección. F
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica está G
SEÑAL CARGA [ON/ encendido o el interruptor de alumbrado
× ×
OFF] está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado H
están desconectados.
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
×
[ON/OFF] de encendido. I
INT VEL CAL [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
×
OFF] interruptor del ventilador de calefacción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del J
×
[ON/OFF] contacto de la luz de freno.
IMPULSO INY-B1
× ● Indica la amplitud del impulso de inyección
[mseg] Cuando se para el motor, se indica
de combustible real compensada por el
● K
IMPULSO INY-B2 un valor calculado.
ECM en función de las señales de entrada.
[msec]*1
AVANCE ENCENDI
● Indica el avance de la inyección calculada
● Cuando se para el motor, se indica
L
× por el ECM en función de las señales de
[APMS] un valor determinado.
entrada.
● Indica el valor del control de la válvula sole-
M
noide de control del volumen de purga del
filtro de EVAP calculado por el ECM en fun-
V/C VOL PURG [%] ción de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión avan-
[°CA] zado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la válvula
solenoide de control de temporización de la
válvula de admisión (determinado por el
SOL V ADM (B1) [%] ECM en función de las señales de entrada).
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
● Se indica el estado de control del relé de la
RELE A/A [ON/OFF] × bomba de combustible (determinado por el
ECM en base a las señales de entrada).
EC-729
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA- Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB COMB
× bomba de combustible determinado por el
[ON/OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/
× bomba de combustible determinado por el
OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado del ventilador de refrigera-
ción (determinado por el ECM en función
VENT RADIADOR
de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
C S O2 C1 (B1) [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
OFF] del sensor 1 de oxígeno calefactado deter-
C CO2S1 (B2) [ON/ minado por el ECM en función de las seña-
OFF]*1 les de entrada.
C S O2 C2 (B1) [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
OFF] del sensor 2 de oxígeno calefactado deter-
C CO2S2 (B2) [ON/ minado por el ECM en función de las seña-
OFF]*1 les de entrada.
● Aparece la velocidad del vehículo calculada
VELOCIDAD DEL
× a partir de la señal de velocidad del vehí-
VEHÍCULO [km/h]
culo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí
APRND V/A RLNTI AUN: el aprendizaje del volumen de aire al
[AUN/CMPLT] ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
al ralentí ya se ha realizado con éxito.
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km]
● Indica el valor del calentador del sensor 1
TRB CLF SO2 [%] de oxígeno calefactado determinado por el
ECM en función de las señales de entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la presión
SEN PRES CA [V] ×
del refrigerante.
Voltaje [V]
Frecuencia ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
[msec], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o ampli- ● Las cifras con “#” son temporales.
tud del impulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras que en un con-
REND-BAJO junto de datos reales que ha sido
ANCHRA PLS-ALTO previamente medido.
ANCHRA PLS-BAJO
*1: Para modelos con motor QG18.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-730
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)
Elemento en pantalla A
Señales Seña-
Elemento controlado de entra- les
Descripción Observaciones
[Unidad] da del princi- EC
ECM pales
● Indica las revoluciones del motor calcu-
ladas a partir de las señales del sensor C
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas
(FASE).
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
D
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la E
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
× inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
F
ALFA AIRE COMB-B1 ● Cuando funciona el motor se indica el
×
[%] ● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
ALFA AIRE COMB-B2 de la relación aire-combustible. G
× para el control de aprendizaje de la rela-
[%]*1 ción aire-combustible.
*1: Para modelos con motor QG18
NOTA: H
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
I
Elemento de prueba
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN) J
● Motor: Volver a la condición de ave- ● Instalación y conectores
ría original. Si desaparece el síntoma de la ano-
INYECC COM-
malía, consultar ELEMENTO DE ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE ● Cambiar la cantidad de inyección de COMPROBACIÓN. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado K
combustible usando CONSULT-II
● Motor: Volver a la condición de ave-
ría original. Si desaparece el síntoma de la ano-
AVANCE DEL ● Realizar el “aprendizaje del volu- L
● Lámpara estroboscópica: Ajustada malía, consultar ELEMENTO DE
ENCENDIDO men de aire al ralentí”.
● Retrasar el avance del encendido COMPROBACIÓN.
usando CONSULT-II.
M
● Motor: Después de calentar el ● Instalación y conectores
motor, ralentizarlo. ● Compresión
BALANCE ● Interruptor del A/A “OFF” El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA ● Palanca selectora en “N” se para. ● Transistor de potencia
● Cortar la señal de cada inyector, ● Bujías
una por una, usando CONSULT-II. ● Bobinas de encendido
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON ● Relé del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- El ventilador de refrigeración gira y
● Apagar y encender el ventilador de ción
DOR* se para.
refrigeración con CONSULT-II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: Volver a la condición de ave- ● Instalación y conectores
ría original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR ● Cambiar la temperatura del refrige- gerante del motor
COMPROBACIÓN.
rante del motor con CONSULT-II. ● Inyectores de combustible
EC-731
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN)
● Interruptor de encendido: ON
RELÉ DE LA (Motor parado)
BOMBA DE ● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible ● Instalación y conectores
COMBUSTI- bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
BLE SULT-II y escuchar el sonido de fun-
cionamiento.
● Motor: tras el calentamiento, hacer
funcionar el motor a 1.500 rpm
V/CONT VOL ● Cambiar el porcentaje de apertura Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG de la válvula de solenoide de con- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
trol del volumen de la purga de filtro
EVAP con CONSULT-II.
● Motor: Volver a la condición de ave- ● Instalación y conectores
ría original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula de temporización de la válvula de
COMPROBACIÓN.
admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en posición “OFF“ con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobre-
calentamiento del motor.
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
Descripción
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
MONITOR DATOS.
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis-
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visuali-
zará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP
durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIA
SEF705Y
TIEMP REAL también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DIS-
PARADOR” y “Velocidad de registro“. Consultar el MANUAL
DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
Funcionamiento
1. DISP AUTO
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de
DTC“, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede confir-
marse en el mismo momento que se detecta.
EC-732
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi- A
tente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC“, se
EC
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue-
bas de simulación de accidentes” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente
eléctrico" .)
2. DISP MANU C
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el D
estado de funcionamiento normal.
PBIB0197E
M
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019WA
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el
monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especifi-
cación. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del
cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
EC-733
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
ALFA AIRE COMB-
B1 Manteniendo la velocidad del motor a
ALFA AIRE COMB- ● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
2.000 rpm
*
B2
SENS TEMP
● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
MOTOR
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S1 (B2)* 2.000 rpm
● Motor: después de calentarlo
CO2S2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B2)* ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
M S O2 C1 (B1) POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
* ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M CO2S1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
● Motor: después de calentarlo
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
* entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
M CO2S2 (B2) ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: Completamente
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SENS MARIP 1
SENS MARIP 2 ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
EC-734
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
Palanca de cambios: P o N (modelo
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelo con T/M) EC
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
El volante está en posición neutra.
OFF
C
● Motor: después de calentar el (Dirección de avance)
SEÑ SERVODIRE
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica D
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta térmica E
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
F
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VEL CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF G
ciona
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
H
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N I
IMPULSO INY-B1
● Interruptor del acondicionador
IMPULSO INY-B2* 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
J
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca de cambios: N T/A: 10 ±5° APMS
AVANCE ENCENDI ● Interruptor del acondicionador K
de aire: OFF 2.000 rpm 25° - 45° APMS
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% L
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
M
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí -5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm Aprox. 0° - 30°CA
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm Aprox. 0% - 60%
de aire: OFF
● Sin carga
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona)
EC-735
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Motor: después de calentarlo
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
C CO2S1 (B2)*
● Velocidad del motor: Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
C S O2 C2 (B1) ● Motor: después de calentarlo ON
C CO2S2 (B2)* ● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80°
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES CA ● Motor: Ralentí
1,0 - 4,0V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
*: Estos elementos se muestran con los modelos con motor QG18DE
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS019WB
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
POS MARIP CRRDA, SEN ACEL 1, SENS MARIP 1
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
EC-736
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
La señal de “SEN ACEL 1” y “SENS MARIP 1” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o
ascenso intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”. A
EC
D
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SENS MARIP 1, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-
B1 E
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SENS MARIP 1”, “CO2S2
(B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga
tras calentar el motor suficientemente. F
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
L
SEF241Y
EC-737
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-738
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS019WC
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se utiliza para detectar averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se C
encenderá el MI.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B1/B2 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la rela-
ción aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS019WD
F
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
● Presión barométrica: de 98,3 a 104,3 kPa (de 1.003 a 1.064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: Motor caliente*1
H
● Carga eléctrica: Sin aplicar*2
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos. J
*2: el interruptor de la luneta térmica, el del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado están en
posición “OFF”. El volante de dirección está recto.
K
Procedimiento de inspección EBS019WE
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-691, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-740, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-739
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019WF
SEF613ZD
EC-740
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-741
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-742
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS019WG
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi-
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, C
podrían no indicar el área del problema.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedi- Situación D
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
F
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área del problema.
Procedimiento de diagnóstico EBS019WH
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC del (1er recorrido). Consultar EC-678, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS- H
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA
J
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”.
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación M
de incidentes”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-743
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS019WI
MBWA0668E
EC-744
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición “OFF”] E
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM interruptor de encendido en posición “OFF”
111 W/G (Desconexión auto-
mática) [Interruptor de encendido en posición “OFF”] F
● Han pasado demasiados segundos después de VOLTAJE DE LA BATERÍA
poner el interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
“OFF”
G
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA H
120 W para el ECM (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS019WJ
I
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor? J
Sí o No
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2. K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y a continuación ponerlo en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
M
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-745
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM.
MBIB0155E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
SEF420X
EC-746
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.) EC
● Fusible 10A
● Fusible de 20A
C
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la D
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- E
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. F
Debería existir continui-
dad
G
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
8. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-749, "Inspección de componentes" . J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a EC-996, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM. K
9. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. L
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (No existe voltaje de batería).>>IR A 10.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 12.
EC-747
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM.
MBIB0155E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
SEF860T
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el relé del ECM y F13 (modelos de cond. izq.) está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y F31 (modelos de cond. dch.) está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 5 del relé
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
13. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-749, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-748
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec- E
tores.
15. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G
Inspección de componentes EBS019WK
RELÉ DEL ECM H
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
I
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de J
corriente continua entre Sí
los terminales 1 y 2
OFF No K
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
EC-749
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS019WL
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa-
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019WM
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Nombre del diagnós-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
tico de averías
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con la otra uni-
1000*1 dad de control. ● Instalación o conectores
Línea de comunica-
(La línea de comunicación CAN está
ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más
U1001*2 abierta o tiene un cortocircuito.)
tiempo que el especificado.
1001 *2
*1: Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
*2: El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019WN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-752, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-750
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019WO
EC
MBWA0669E
EC-751
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019WP
Ir a LAN-15, "Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con T/A y CVT" o LAN-27,
"Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con M/A" .
EC-752
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS019WQ
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019WR
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
G
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019WS
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. I
NOTA:
Si DTC P0102 o P0103 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229.
Consultar EC-926 . J
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores K
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión L
● Medidor masa caudal aire
● Instalación o conectores
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (El circuito del sensor está abierto o M
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
● Medidor masa caudal aire
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019WT
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-753
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como máximo.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posi-
ción “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posi-
ción “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
7. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posi-
ción “ON”.
8. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
9. Si detecta DTC, ir a EC-756, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-754
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019WU
EC
MBWA0045E
EC-755
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 B (Medidor masa caudal ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019WV
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 4,
MBIB0095E
EC-756
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de MAF.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
D
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM. M
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-757
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 50 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-758, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019WW
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON”
Aprox. 1,0
(motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2,1
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aprox. 4,000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4,000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
b. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS019WX
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-21, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-758
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS019WY
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-
peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol- EC
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura. C
SEF594K
E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ F
rante del motor °C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9 G
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM H
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019WZ
J
N° de Nombre del diagnóstico de
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del K
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
P0118
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía desde ● Sensor de temperatura del refrigerante L
sensor de temperatura del
0118 el sensor al ECM. del motor
refrigerante del motor
M
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a posición
40°C
temperatura del refrige- ON o START
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en posición ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento.
EC-759
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019X0
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-762, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-762, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-760
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019X1
EC
MBWA0047E
EC-761
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019X2
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconecte el conector de la instalación del sensor de tempera-
tura del refrigerante del motor (ECT).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0097E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de ECT y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● Comprobar la instalación entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-762
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR A
Consultar EC-763, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019X3
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR E
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración. F
H
PBIB0081E
<Datos de referencia> I
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
J
-10 4,4 7.0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00 K
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
L
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
M
Desmontaje y montaje EBS019X4
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-21, "TERMOSTATO Y CARCASA DEL TERMOSTATO" .
EC-763
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019X5
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019X6
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
POBRE←→ RICO
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019X7
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta.
SEF301UA
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el sensor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-764
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019X8
A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. C
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. D
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-767, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
E
SEF174Y
SIN CONSULT-II G
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
H
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM. I
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-767, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-765
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019X9
MBWA0676E
EC-766
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019XA
E
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
G
>> IR A 2.
H
I
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- J
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1, L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad M
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-767
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1,
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-768, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019XB
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
EC-768
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M SO2C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante A
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
EC
SEF646Y
D
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. E
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez. F
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
G
SEF217YA
SEF648Y K
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo. L
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado. M
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-769
DTC P0132 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019XC
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-770
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 A
Descripción de componentes EBS019XD
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019XE I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M CO2S1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019XF
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301UA
EC-771
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0132
0132 ● Instalación o conectores
(Bancada 1) Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
P0152 desde el sensor al ECM.
factado
0152 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada 2)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019XG
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-776, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-776, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-772
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019XH
BANCADA 1 A
EC
MBWA0677E
EC-773
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-774
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0678E
EC-775
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019XI
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado
correspondiente.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 2.
MBIB0099E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1,
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0092E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-776
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a
continuación. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada C
ECM Sensor
P0132 35 2 1
P0152 36 2 2 D
Debería existir continui-
dad
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales F
DTC Bancada
ECM Sensor
P0132 35 2 1
G
P0152 36 2 2
No debería existir continui- H
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado. K
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Consultar EC-777, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019XJ
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC-777
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
EC-778
DTC P0132, P0152 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. A
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. EC
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V C
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que D
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- E
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019XK F
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
G
EC-779
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019XL
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019XM
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019XN
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor 1 tiene un cortocircuito.)
0134 unos 0,3 V
de oxígeno calefactado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-780
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS019XO
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II EC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISPA MANU” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II y seleccionar “CO2S1 (B1)”. C
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2 y 0,4 V. D
5. Si es incorrecto, ir a EC-783, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF646Y
SIN CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
H
4. Si es incorrecto, ir a EC-783, "Procedimiento de diagnóstico" .
J
MBIB0018E
EC-781
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019XP
MBWA0676E
EC-782
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019XQ
E
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- J
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1, Consultar el esquema de L
conexiones.
Debería existir continui-
dad M
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-783
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1,
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-783, "Procedimiento de diagnóstico" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019XR
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M SO2C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-784
DTC P0134 CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M SO2C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia A
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez. EC
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
C
SEF217YA
G
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a H
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
I
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. K
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. L
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V M
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de
cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS019XS
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-785
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS019XT
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019XU
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S1 (B2) 2.000 rpm
POBRE←→ RICO
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
M CO2S1 (B2) 2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019XV
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U
EC-786
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0134
0134 ● Instalación o conectores
(Bancada 1) No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o tiene
EC
El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor 1 un cortocircuito.)
P0154 unos 0,3 V
de oxígeno calefactado
0154 ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Bancada 2) C
Comprobación del funcionamiento global EBS019XW
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale- D
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Seleccionar “DISPA MANU” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II y seleccionar “CO2S1 (B1)” y “CO2S1 (B2)”.
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga. F
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2 y 0,4 V.
5. Si es incorrecto, ir a EC-791, "Procedimiento de diagnóstico" . G
H
SEF646Y
SIN CONSULT-II I
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor. J
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V. K
4. Si es incorrecto, ir a EC-791, "Procedimiento de diagnóstico" .
M
MBIB0019E
EC-787
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019XX
BANCADA 1
MBWA0677E
EC-788
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-789
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0678E
EC-790
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019XY
E
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- J
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1, L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad M
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0092E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-791
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal ECM y el terminal CO2S1 como se indica a
continuación.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0134 35 2 1
P0154 36 2 2
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0134 35 2 1
P0154 36 2 2
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-792, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019XZ
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
EC-792
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
A
EC
SEF646Y
D
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 E
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
F
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
G
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
SEF648Y
K
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
L
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
M
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0019E
EC-793
DTC P0134, P0154 CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019Y0
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-794
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 A
Descripción de componentes EBS019Y1
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019Y2
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4,000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4,000 rpm durante POBRE←→ RICO I
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019Y3 J
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre
rico y pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capacidad
de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías K
causa un tiempo de cambio más largo. Para juzgar las averías del
sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el voltaje es
inusualmente alto durante las distintas condiciones de conducción, L
como por ejemplo, el corte de combustible.
M
SEF305UA
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
P0138 Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0138 desde el sensor al ECM.
calefactado
● Sensor 2 de oxígeno calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019Y4
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-795
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-798, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-798, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-796
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019Y5
EC
MBWA0679E
EC-797
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4,000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019Y6
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-798
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO G
Consultar EC-799, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019Y7
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO K
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
L
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
M
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-799
DTC P0138 CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,47V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea -25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4,000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS019Y8
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-800
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 A
Descripción de componentes EBS019Y9
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de EC
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 D
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019YA
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
CO2S2 (B1) Revolucionando el motor desde el
G
● Mantener la velocidad del motor 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B2) entre 3.500 y 4,000 rpm durante ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo H
M S O2 C2 (B1) ● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
POBRE←→ RICO
M CO2S2 (B2) entre 3.500 y 4,000 rpm durante ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto sin ninguna carga I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019YB
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre J
rico y pobre más largo que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de
tres vías causa un tiempo de cambio más largo. Para juzgar las ave-
rías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el vol- K
taje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
L
SEF305UA M
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
P0138
0138 ● Instalación o conectores
(Bancada 1) Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
P0158 desde el sensor al ECM.
calefactado
0158 ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
(Bancada 2)
EC-801
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019YC
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-806, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF189Y
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-806, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-802
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019YD
BANCADA 1 A
EC
MBWA0680E
EC-803
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
16 Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 1) siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4,000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-804
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0681E
EC-805
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
17 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 2) siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4,000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019YE
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-806
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal del C02S2 como se
indica a continuación. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales
DTC Bancada C
ECM Sensor
P0138 16 2 1
P0158 17 2 2 D
Debería existir continui-
dad
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminales F
DTC Bancada
ECM Sensor
P0138 16 2 1
G
P0158 17 2 2
No debería existir continui- H
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J
4. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-807, "Inspección de componentes" . K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. L
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019YF
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-807
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en
pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser inferior a 0,56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea -25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4,000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4,000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-808
DTC P0138, P0158 CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a A
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS019YG
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-809
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS019YH
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019YI
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019YJ
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conector
(El circuito del sensor TP 1 y 2 está abierto
o en cortocircuito.)
Problema de rendimiento/ (el circuito del sensor 2 de APP tiene un
Se envía al ECM un voltaje racionalmente cortocircuito.)
P0221 intervalo del circuito del
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la ● Actuador de control eléctrico de la mari-
del sensor TP 1 y del sensor TP 2.
mariposa posa
(Sensor TP 1 y 2)
● Sensor de la posición del pedal del acele-
rador
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019YK
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-810
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí. A
EC
EC-811
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-815, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-815, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-812
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019YL
EC
MBWA0937E
EC-813
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
EC-814
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019YM
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO I DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
F
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
G
I
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com- J
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3. L
PBIB0082E
M
3. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -II DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4,
Incorrecto>>Reparar o reemplazar el circuito abierto.
EC-815
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -III DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico
47 EC-813
de la mariposa
91 Terminal 1 del sensor APP EC-831
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-836, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11,
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-816
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del
control eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico EC
de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA F
Consultar EC-817, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
G
Correcto>>IR A 11,
Incorrecto>>IR A 10,
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA H
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . I
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Inspección de componentes EBS019YN
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. M
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
EC-817
DTC P0221 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019YO
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-818
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS019YP
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019YQ
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
G
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN1 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019YR
I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible J
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor TP 1 está abierto
0222 sor TP 1 al ECM.
de la mariposa o en cortocircuito.) K
(el circuito del sensor 2 de APP tiene
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa L
del sensor 1 de posición
0223 sor TP 1 al ECM. (Sensor TP 1)
de la mariposa
● Sensor de la posición del pedal del
acelerador M
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019YS
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-819
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-820
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-824, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-824, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-821
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019YT
MBWA0938E
EC-822
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
D
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
E
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V G
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de posición de la ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí I
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
J
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
L
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1” M
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
posición del pedal del
acelerador)
EC-823
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS019YU
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO I DEL SENSOR 1 DE POSICION DE MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
3. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -II DEL SENSOR 1 DE POSICION DE MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o reemplazar el circuito abierto.
EC-824
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -III DEL SENSOR 1 DE POSICION DE MARIPOSA A
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor EC
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico
47 EC-822
de la mariposa
C
91 Terminal 1 del sensor APP EC-831
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. D
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP E
Consultar EC-836, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 6.
G
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
H
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
M
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-825
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-826, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019YV
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
EC-826
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
A
Desmontaje y montaje EBS019YW
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC
EC-827
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS019YX
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019YY
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del acelerador: Completamente
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019YZ
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si DTC P0226 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. Consul-
tar EC-926 .
N° de Nombre del diagnóstico de ave-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC rías
● Instalación o conector
(El circuito del sensor APP 1 y 2 está
abierto o en cortocircuito.)
(el circuito del sensor TP tiene un
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente cortocircuito.)
P0226
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226 ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del pedal del acelerador del sensor APP 1 y del sensor APP 2.
del acelerador
● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor TP 1 y 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
EC-828
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección A
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal. EC
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019Z0
C
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. D
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
E
EC-829
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-832, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-832, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-830
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019Z1
EC
MBWA0939E
EC-831
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico del
91 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 R sensor (Sensor de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS019Z2
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-832
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1 A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa E
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
G
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E H
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
K
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
L
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximada- M
mente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0812E
EC-833
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones
Terminal del ECM Terminal del sensor
de referencia
91 Terminal 1 del sensor APP EC-831
Terminal 1 del actuador de control eléc-
47 EC-822
trico de la mariposa
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-826, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 9.
9. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-834
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de APP,
el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
E
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación G
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de J
APP, el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14. M
Incorrecto>>IR A 13.
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-835
DTC P0226 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-836, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15.
15. SUSTITUIR EL SENSOR APP
1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019Z3
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,195 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019Z4
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-836
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS019Z5
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso D
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
E
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019Z6
F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN G
Pedal del acelerador: Completamente
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN1 ACEL liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V H
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON I
CRRDA Pedal del acelerador: Ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019Z7
J
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si DTC P0227 o P0228 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. K
Consultar EC-926 .
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible L
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
0227 sensor 1 APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está M
Entrada excesivamente abierto.)
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del
P0228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
sensor 1 del sensor del acelerador
0228 sensor 1 APP al ECM.
posición del pedal del (Sensor 1 de posición del pedal del
acelerador acelerador)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-837
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019Z8
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-838
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-841, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-841, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-839
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019Z9
MBWA0233E
EC-840
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Masa del sensor [El motor está funcionando] C
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor D
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del E
90 R sensor (Sensor de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi-
F
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
[Interruptor de encendido “ON”] G
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto H
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo I
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V J
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V
K
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS019ZA L
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. M
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-841
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-842
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO O D
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. E
Debería existir continui-
dad F
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
I
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-844, "Inspección de componentes" . L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9. M
9. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-843
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS019ZB
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,195 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS019ZC
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-844
DTC P0327, P0328 KS
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS019ZD
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc- EC
trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se
detectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte en
una señal de voltaje y se envía al ECM.
C
MBIB0102E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019ZE
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
N° de Nombre del diagnóstico F
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el cir-
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
cuito del sensor de deto- ● Instalación o conectores G
0327 el sensor al ECM.
naciones (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde Sensor de detonaciones
del sensor de detonacio- ●
0328
nes
el sensor al ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019ZF
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 L
segundos a velocidad de ralentí.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-847, "Procedi-
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-847, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-845
DTC P0327, P0328 KS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019ZG
MBWA0063E
EC-846
DTC P0327, P0328 KS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
Masa del circuito de protec- [El motor está funcionando]
54 — ción del sensor de detona- Aproximadamente 0V D
ciones ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS019ZH
E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA: G
Es necesario que usar un ohmiómetro que pueda realizar mediciones de más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
H
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detona-
ciones. K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 15
del ECM y el terminal 1 del sensor de detonaciones.
Consultar el esquema de conexiones. L
Debería existir continui-
dad
M
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0102E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EC-848, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
EC-847
DTC P0327, P0328 KS
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019ZI
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
NOTA:
Es necesario que usar un ohmiómetro que pueda realizar medi-
ciones de más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos.
SEF227W
Desmontaje y montaje EBS019ZJ
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-82, "BLOQUE DE CILINDROS" .
EC-848
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS019ZK
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) se encuentra en el
alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall. C
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético D
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
PBIB0562E
sor cambia.
E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS019ZL
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN G
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019ZM
N° de Nombre del diagnóstico I
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos J
● Instalación o conectores
de arrancar el motor con la manivela.
(El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- tiene un cortocircuito.)
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal K
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa colectora
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor. L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019ZN
NOTA: M
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-852, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-849
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-852, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-850
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019ZO
EC
MBWA0064E
EC-851
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
3 V aproximadamente
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Sensor de posición PBIB0527E
13 W
del cigüeñal (POS)
3 V aproximadamente
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
Masa del sensor de [El motor está funcionando]
30 B posición del cigüeñal Aproximadamente 0V
(POS) ● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS019ZP
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-852
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN CKP A
(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) (POS). EC
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0103E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: Voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
SEF509Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir- J
cuito
● Si la instalación entre el relé de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierta o tiene un
cortocircuito.
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de
posición del cigüeñal (POS)
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-853
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP (POS) ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-854, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS019ZQ
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-854
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
A
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS019ZR
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EM-82, "BLOQUE DE CILINDROS" .
E
EC-855
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
Descripción de componentes EBS019ZS
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-
ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
PBIB0562E
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS019ZT
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
● La señal del n° de cilindro no se envía al (El circuito del sensor está abierto o
ECM durante unos segundos cuando gira el tiene un cortocircuito.)
motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de ● Durante el funcionamiento del motor, no se (FASE)
P0340
posición del árbol de levas introduce la señal del n° de cilindro en el ● Árbol de levas (Admisión)
0340
(FASE) ECM.
● Motor de arranque (Consultar SC-32 .)
● Durante el funcionamiento del motor, la
señal del n° de cilindro no se corresponde ● Circuito del sistema de arranque (Con-
con el patrón normal. sultar SC-32 .)
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS019ZU
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-859, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-859, "Procedi- SEF013Y
miento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
EC-856
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”. A
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-859, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. EC
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
7. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, C
ponerlo en posición “ON”.
8. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
9. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-859, "Procedimiento de diagnóstico" . D
EC-857
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS019ZV
MBWA0685E
EC-858
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento D
● Velocidad de ralentí
Sensor de posición PBIB0525E E
14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0526E
Masa del sensor de [El motor está funcionando] H
29 B posición del árbol de Aproximadamente 0V
levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
Procedimiento de diagnóstico EBS019ZW
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE J
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
K
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> IR A 2. L
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-32, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-859
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (FASE).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0104E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o
tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor CMP
(FASE).
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-860
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
7. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-861, "Inspección de componentes" . F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). G
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente. H
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol I
de levas
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. J
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
K
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M
Inspección de componentes EBS019ZX
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-861
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS019ZY
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-38, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC-862
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS019ZZ
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
SEF093X
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A00
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.
Nombre del diagnóstico F
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
Módulo control motor ● ECM
0605
La función de autodesconexión del ECM está
C)
averiada.
H
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
Elementos detec-
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
tados
Avería A
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta J
(aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A01
K
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si el DTC de 1er recorrido no se
puede confirmar, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B”. Si no se detecta ningún problema en
el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B”, llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
L
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
M
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-865, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-863
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-865, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-865, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-865, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
4. Repetir 32 veces el paso 3.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-865, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Repetir 32 veces el paso 2.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-865, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-864
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A02
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
C
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-863 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
D
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC- E
678, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES"
.
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”. F
Ver EC-863 .
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o No G
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la I
llave de contacto de NATS. Consultar EC-679, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . J
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-865
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripción de componentes EBS01A03
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el
interruptor de encendido esté en la posición “OFF” para la función
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensación de la realimentación de la relación
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralentí, etc.
SEF093X
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A04
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
[El circuito de suministro eléctrico
P1065 Circuito de suministro eléc- El sistema de RAM de reserva del ECM no (reserva) del ECM está abierto o tiene
1065 trico del ECM funciona correctamente. un cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A05
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-868, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
4. Repetir cuatro veces los pasos 2 y 3.
5. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
6. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
7. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-868, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-866
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A06
EC
MBWA0094E
EC-867
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS01A07
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-868
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
C
Ver EC-866 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Sin CONSULT-II D
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
678, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" E
.
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-866 . F
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Sí o No
Sí >> IR A 5. G
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5. SUSTITUIR EL ECM H
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-679, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . I
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
J
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
EC-869
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS01A08
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A09
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno.
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de ● Actuador de control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- la mariposa
tra en el rango especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
C)
posa se ha atascado en la posición de abierta.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A0A
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC no se puede confir-
mar, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C”.
Si no se detecta ningún problema en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”, llevar a cabo el
“PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-870
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/ A
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos
como mínimo.
4. La palanca selectora a la posicion P (T/A), posicion de punto EC
muerto (T/M).
5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar
como mínimo 10 segundos. C
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al
menos 1 segundo. SEF058Y
7. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/ D
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos como mínimo.
8. La palanca selectora a la posicion P (T/A), posicion de punto muerto (T/M).
9. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, E
ponerlo en posición “ON”.
10. Si detecta DTC, ir a EC-872, "Procedimiento de diagnóstico" .
Sin CONSULT-II F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M)
y esperar 3 segundos como mínimo. G
3. La palanca selectora a la posicion P (T/A), posicion de punto muerto (T/M).
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
H
5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.
6. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M)
y esperar 3 segundos como mínimo.
I
7. La palanca selectora a la posicion P (T/A), posicion de punto muerto (T/M).
8. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
J
9. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
10. Si detecta DTC, ir a EC-872, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C K
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
L
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 3 segundos
como mínimo. M
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-872, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M)
y esperar 3 segundos como mínimo.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
4. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 3 segundos.
5. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
EC-871
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
7. Si detecta DTC, ir a EC-872, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico EBS01A0B
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si hay alguna sustancia extraña entre la válvula de
mariposa y su caja.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS01A0C
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-872
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS01A0D
NOTA:
Si DTC P1122 aparece con DTC P1121 o 1126, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1221 o EC
P1126. Consultar EC-870 o EC-881 .
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A0E
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. E
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores F
(El circuito del control del motor de la mariposa
está abierto o tiene un cortocircuito.)
Problema de rendi- ● Instalación o conectores
P1122 La función de control eléctrico de la G
miento del control eléc- (El circuito del relé del motor de control de la mari-
1122 mariposa no funciona correctamente.
trico de la mariposa posa está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Actuador de control eléctrico de la mariposa
H
● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
I
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
J
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A0F K
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-876, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
EC-873
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si detecta DTC, ir a EC-876, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-874
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A0G
EC
MBWA0143E
EC-875
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la mari-
4 BR (modelo con T/A)
posa (Cerrado)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la mari-
5 Y (modelo con T/A)
posa (Abierto)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
104 O (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A0H
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-876
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería C
ON
(11 - 14V)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10. D
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL E
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
F
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0140E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa. J
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. L
PBIB0575E
M
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-877
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-880, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-878
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0100E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.
11. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA I
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento. J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador K
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
M
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-880, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 14.
13. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-879
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A0I
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-
posa.
PBIB0098E
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15kΩ [a 25°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS01A0J
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-880
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS01A0K
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de EC
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM. C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A0L
Los datos de especificación son valores de referencia. D
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A0M
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. F
N° de Nombre del diagnós-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
G
● Instalación o conectores
Cortocircuito en el relé (El circuito del control del motor de la mari-
P1124 ECM detecta que el relé del motor de con-
del motor de control de posa tiene un cortocircuito.)
1124 trol de la mariposa está atascado en ON.
la mariposa H
● Relé del motor del control de la mariposa
ECM detecta que un voltaje del suministro ● Instalación o conectores
El circuito del relé del eléctrico del motor de control de la mariposa (El circuito del control del motor de la mari-
P1126
motor de control de la es excesivamente bajo. posa está abierto.) I
1126
mariposa está abierto Este autodiagnóstico tiene el procedi-
miento de detección de un recorrido. ● Relé del motor del control de la mariposa
J
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando el DTC P1124 se detecta en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en la modalidad de autopro-
tección y se ilumina el indicador de avería.
K
Cuando se detecta DTC P1126 incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en modalidad de autoprotección y el
indicador de avería se ilumina.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección L
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A0N
M
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1124
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
EC-881
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-884, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-884, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1126
Con CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-884, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si detecta DTC, ir a EC-884, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-882
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A0O
EC
MBWA0144E
EC-883
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control “OFF”] (11 - 14V)
104 O
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS01A0P
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0575E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-884
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o G
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA I
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
K
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. M
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
7. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-887, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-885
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-886
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A0Q
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
EC
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de
corriente continua entre los Sí
C
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari- D
posa.
PBIB0098E
E
EC-887
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS01A0R
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A0S
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del control del motor de la
Cortocircuito en el mariposa tiene un cortocircuito.)
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa
(Motor de control de la mariposa)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A0T
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-890, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si detecta DTC, ir a EC-890, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-888
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A0U
EC
MBWA0235E
EC-889
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la
4 BR (modelo con T/A)
mariposa (Cerrado)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 14V
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
Motor de control de la
5 Y (modelo con T/A)
mariposa (Abierto)
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A0V
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-890
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0100E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o H
en los conectores.
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA I
Consultar EC-891, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. J
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A0W
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
EC-891
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15kΩ [a 25°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS01A0X
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-892
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS01A5B
NOTA:
Si se muestra DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC EC
U1000, U1001. Consultar EC-750, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*1 D
Batería Voltaje de la batería*1
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de temperatura del refrigerante del refrigeración
Temperatura del refrigerante del motor geración
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*2 F
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: *: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la
batería. G
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
A través de la línea de comunicación CAN, el ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración
a la unidad de control de entrada inteligente, que controla el relé del ventilador de refrigeración. I
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
EC-893
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A5C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A5D
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del ventilador de refrigera-
ción está abierto o tiene un cortocir-
cuito.)
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN pre-
● El ventilador de refrigeración no funciona
senta un circuito abierto o un cortocir-
correctamente
cuito.)
Sobrecalentamiento del (Sobrecalentamiento).
P1217 ● Ventilador de refrigeración
motor (sobrecalenta- ● El sistema del ventilador de refrigeración no
1217 ● Manguito del radiador
miento) funciona correctamente (sobrecalentamiento).
● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Radiador
tema mediante el método de llenado adecuado. ● Tapón del radiador
● Bomba de agua
● Termostato
Para más información, consultar EC-
902, "12 Causas principales de sobre-
calentamiento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-9, "Cambio
del refrigerante del motor" . Sustituir también el aceite del motor. Consultar LU-7, "Cambio del aceite
del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-24,
"Relación de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS01A5E
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se
escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
EC-894
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente A
para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el EC
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. C
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-897,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. SEF621W
E
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. F
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-897, "Procedimiento
de diagnóstico" .
G
MBIB0037E
I
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. J
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes K
pasos e ir a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-897, L
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF621W
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. M
4. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
5. Conectar el interruptor del ventilador.
6. Comprobar que los ventiladores de refrigeración funcionan
correctamente.
Si es incorrecto, ir a EC-897, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC163BA
EC-895
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A5F
MBWA0687E
EC-896
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A5G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
C
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Con CONSULT-II D
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CON- E
SULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan. F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri- G
geración. (Ir a EC-900, "PROCEDIMIENTO A" .)
MBIB0037E
H
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Sin CONSULT-II I
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el interruptor del ventilador. J
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan.
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-900, "PROCEDIMIENTO A" .) L
M
SEC163BA
EC-897
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un multímetro y com-
probar si hay una caída de presión.
Comprobación de la presión: 157 kPa (1,57 bar 1,6 kg/
cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. SLC754A
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
Consultar CO-19, "BOMBA DE AGUA" .
5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Aplicar presión al tapón con un multímetro.
Presión de descarga del 59 - 98 kPa
tapón del radiador: (0,59 - 0,98 bar 0,6 - 1,0 kg/
cm2 )
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar CO-21, "TERMOSTATO Y CARCASA
DEL TERMOSTATO" .
SLC343
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
7. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-763, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
EC-898
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES A
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-902, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-899
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0108E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé 1 del
ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un
comprobador.
Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0951E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Fusibles de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-900
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación de los motores 1 y
2 del ventilador de refrigeración. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del C
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- D
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0109E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. E
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el
terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 2 del ventilador de refrigera-
ción y masa de la carrocería. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad G
6. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
H
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
I
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Desconectar la unidad de control del sistema inteligente de
apertura.
K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 2 del relé 1 del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones. L
Debería existir continui-
dad M
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0173E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E123, M17 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E110, M94 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre la unidad de control del sistema inteligente de
apertura y el relé 1 del ventilador de refrigeración
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-901
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-903, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
7. COMPROBAR LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-903, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA
Consultar BCS-3, "UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS01A5H
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante Ver MA-24, "Relación de
gerante 50 - 50% la mezcla de refrigerante
del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver MA-26, "Cambio del
nivel MÁX del depósito de refrigerante del motor" .
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver MA-29, "COMPRO-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 BACIÓN DEL TAPÓN
kg/cm2 ) (Límite) DEL RADIADOR" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver MA-29, "COMPRO-
rante BACIÓN DE PÉRDIDAS
EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN" .
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-21, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y CARCASA DEL
radiador. TERMOSTATO" , y CO-
12, "RADIADOR" .
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar el diagnóstico
ción de averías para DTC
P1217 (EC-893 ).
EC-902
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico, mul-
tímetro del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al — EC
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-26, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" . C
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-9, "COMPROBA-
rante desde el depósito en el depósito de reserva CIÓN DE NIVELES" . D
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-68, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
E
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-82, "BLOQUE DE
pistones paredes del cilindro o en CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
F
*2: Motor girando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 y a continuación dejar al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después enfriar durante 60 minutos . G
Para más información, consultar CO-6, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
Inspección de componentes EBS01A5I
RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN H
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del I
relé.
Estado Continuidad
J
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
K
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ventilador de refrigeración. PBIB0077E
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN L
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
M
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (−)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debe funcionar. SEF610Y
Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-903
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1223, P1224 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS01A0Y
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A0Z
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A10
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1223 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor TP 2 está
1223 sor TP 2 al ECM.
de la mariposa abierto o en cortocircuito.)
(el circuito del sensor 2 de APP tiene
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P1224 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa
del sensor 2 de posición
1224 sor TP 2 al ECM. (Sensor TP 2)
de la mariposa
● Sensor de la posición del pedal del
acelerador
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A11
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-904
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí. A
EC
EC-905
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-909, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-911, "Inspección de componentes" .
EC-906
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A12
EC
MBWA0940E
EC-907
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
sensor
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de posición de la
mariposa)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando]
66 B (Sensor de la posición de ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
la mariposa) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
● La posición de la palanca selectora es “D”
(modelo con T/A) Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Suministro eléctrico del
sensor
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
EC-908
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A13
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO I DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA
F
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
G
I
MBIB0100E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com- J
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3. L
PBIB0082E
M
3. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -II DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o reemplazar el circuito abierto.
EC-909
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -III DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico
47 EC-907
de la mariposa
91 Terminal 1 del sensor APP EC-920
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-924, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-910
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
F
Consultar EC-911, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. G
Incorrecto>>IR A 6.
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA H
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L
Inspección de componentes EBS01A14
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
M
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la liberado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la liberado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
EC-911
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS01A15
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-912
DTC P1225 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS01A16
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A17
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico. F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
G
Problema de rendi-
● Actuador de control eléctrico de la
P1225 miento del aprendizaje El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
mariposa
1225 de la posición cerrada mariposa es demasiado bajo.
(Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A18
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-914, "Procedi- M
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-914, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-913
DTC P1225 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A19
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión.
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS01A1A
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-914
DTC P1226 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS01A1B
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A1C
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico. F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
G
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 miento del aprendizaje
posa no se realiza correctamente en sucesivas posa
1226 de la posición cerrada
ocasiones. (Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A1D
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al L
menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-916, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Repetir 32 veces el paso 2.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-916, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-915
DTC P1226 SENSOR TP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A1E
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión.
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS01A1F
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-916
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1227, P1228 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS01A1G
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso D
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
E
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A1H
F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN G
Pedal del acelerador: Completamente
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN 2 ACEL liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V H
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON I
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A1I
J
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible K
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1227 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
del sensor 2 de posición (El circuito del calentador del sensor
1227 desde el sensor 2 APP al ECM. L
del pedal del acelerador 2 APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
(el circuito del sensor TP tiene un
cortocircuito.)
M
● Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador
P1228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición (Sensor 2 de posición del pedal del
1228 sensor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador acelerador)
● Actuador de control eléctrico de la
mariposa
(Sensor TP 1 y 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-917
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A1J
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-918
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-921, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-921, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-919
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A1K
MBWA0941E
EC-920
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (Sensor de la posi- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
D
82 B (Sensor 1 de posición del ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor E
83 B (Sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 0V
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 R sensor (Sensor de posición [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
F
del pedal del acelerador 1)
Suministro eléctrico del
sensor (Sensor 2 de posi- G
91 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
ción del pedal del acelera-
dor)
[Interruptor de encendido “ON”] H
● Motor parado
0,17 - 0,34V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG I
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo J
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
0,35 - 0,67V
● Pedal del acelerador completamente K
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado Más de 3,9 V L
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS01A1L
M
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-921
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0812E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-922
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
A
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones
Terminal del ECM Terminal del sensor EC
de referencia
91 Terminal 1 del sensor APP EC-920
Terminal 1 del actuador de control eléc- C
47 EC-822
trico de la mariposa
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. D
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA E
Consultar EC-826, "SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA" .
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 7.
G
7. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
H
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- J
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
L
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- M
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-923
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-924, "SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
13. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A1M
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC-924
DTC P1227, P1228 SENSOR APP
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor A
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
EC
106 Completamente
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del liberado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
C
98 Completamente
0,17 - 0,34V
(Sensor 2 de posición del liberado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
D
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . E
7. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS01A1N
F
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
G
EC-925
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
Lógica de diagnóstico en el vehículo SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor 1 de APP tiene un cor-
tocircuito.)
(El circuito del sensor de masa de flujo de aire
tiene un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de presión de refrige-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
P1229 Cortocircuito del suministro rante tiene un cortocircuito.)
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 eléctrico del sensor (El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
mente bajo o alto.
cuito.)
● Sensor de la posición del pedal del acelerador
● Medidor masa caudal aire
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor de presión de la servodirección
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A1P
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-928, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si detecta DTC, ir a EC-928, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-926
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A1Q
EC
MBWA0946E
EC-927
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
45 R sor [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de la presión de
refrigerante)
Suministro eléctrico del sen-
sor
65 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la ser-
vodirección)
Suministro eléctrico del sen-
sor
90 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
Procedimiento de diagnóstico EBS01A1R
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-928
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -III DEL SENSOR 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACE- A
LERADOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP). EC
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3. G
H
PBIB0811E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR I
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor J
referencia
90 Terminal 6 del sensor APP EC-920
45 Terminal 2 del sensor MAF EC-755 K
Terminal 3 del sensor de presión del
46 EC-1045
refrigerante
65 Terminal 3 del sensor PSP EC-1016 L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los M
conectores.
4. COMPROBAR COMPONENTES
Comprobar lo siguiente.
● Medidor masa caudal aire (consultarEC-758 .)
● Sensor de presión del refrigerante (consultar ATC-101 .)
● Sensor de presión de la servodirección (consultarEC-1019 .)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la pieza averiada.
EC-929
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-924, "SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-671, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-671, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-930
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
A
Descripción EBS01A1S
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del EC
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A1T
C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
D
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01A1U
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores G
No se envía señal del contacto del freno al (El circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto de freno ECM durante mucho tiempo mientras se con- está abierto o tiene un cortocircuito.)
1805
duce el vehículo.
● Contacto de la luz de freno
H
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de I
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña. J
Por tanto, la aceleración será mala.
Condiciones de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal K
Al acelerar Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01A1V L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos. M
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-934, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mínimo.
EC-931
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-
678 .
4. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-934, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-932
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A1W
EC
MBWA0239E
EC-933
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS01A1X
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la luz de freno al pisar y liberar el pedal del freno.
Pedal del freno LUZ DE FRENO
Completamente liberado No iluminada
Pisado Iluminada
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0152E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E
EC-934
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno. F
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101
del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
G
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a H
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0152E
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación K
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO M
Consultar EC-936, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-935
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A1Y
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0152E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completa-
No debería existir.
mente liberado
Pedal del freno pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar
BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-936
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE) PFP:22690
A
Descripción SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS01A1Z
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
F
Por debajo de 3.600 después del calentamiento ON
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A20 G
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE H
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
ON
C S O2 C1 (B1) ● Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
I
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
EC-937
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A21
MBWA0695E
EC-938
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINA
CABLE
L
C
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando] D
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
Calentador del sensor 1 E
24 G
de oxígeno calefactado PBIB0519E
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado. F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm G
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A22 H
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. I
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Colocar el multímetro entre el terminal 24 del ECM (señal del calentador CO2S1) y masa. J
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de K
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
L
Aproximadamente 7,0V
M
Al ralentí
MBIB0038E
PBIB0519E
La velocidad del motor es superior a VOLTAJE DE LA BATERÍA
3.600 rpm (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-939
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0091E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0541E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-940
CALENTADOR CO2S1 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-941, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A23
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO E
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
F
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 25°C
2 y 3, 4 ∞Ω G
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN: H
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo. I
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri- J
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
L
Desmontaje y montaje EBS01A24
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" . M
EC-941
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE) PFP:22690
Descripción SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS01A25
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS) sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrige-
rante del motor rante del motor
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Más de 3.200 rpm (modelos con T/A)
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Por debajo de 3.200 después del calentamiento (modelos T/A)
ON
Por debajo de 3.600 después del calentamiento (modelos T/M)
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A26
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) ON
C S O2 C1 (B1) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
C CO2S1 (B2)
● Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
EC-942
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A27
BANCADA 1 A
EC
MBWA0696E
EC-943
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm
Calentador del sensor 1 (modelos con T/M)
PBIB0519E
24 G de oxígeno calefactado
(bancada 1) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-944
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0697E
EC-945
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es menos de 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600 rpm
Calentador del sensor 1 (modelos con T/M)
PBIB0519E
25 R/B de oxígeno calefactado
(bancada 2) [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A28
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Colocar el multímetro entre el terminal 24 del ECM [señal del calentador CO2S1 (B1)] o 25 [señal del
calentador CO2S1 (B2)] y masa.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
Aproximadamente 7,0V
Al ralentí
MBIB0039E
PBIB0519E
La velocidad del motor es superior a VOLTAJE DE LA BATERÍA
3.600 rpm (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-946
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1 A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. EC
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0091E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0541E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación J
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 24, 25 del ECM y el terminal 1 del
CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-947
CALENTADOR CO2S1 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-948, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A29
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 25°C
2 y 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS01A2A
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-948
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
A
Descripción SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS01A2B
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador C
Calentador del sensor 2 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
del motor rante del motor calefactado
Cantidad de aire de admi- D
Medidor masa caudal aire
sión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado F
Superior a 3.600 OFF
● Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones. G
● Motor: después de calentarlo
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna H
carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A2C
I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
J
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir
las siguientes condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1) K
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
L
EC-949
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A2D
MBWA0698E
EC-950
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600
rpm (después de cumplir las siguientes condi-
ciones).
0 - 1,0V D
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B
de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga E
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA F
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
G
Procedimiento de diagnóstico EBS01A2E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
H
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin I
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Colocar el multímetro entre el terminal 2 del ECM terminal 2 (señal del calentador del CO2S2) y masa. J
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
K
Al ralentí 0 - 1V
La velocidad del motor es superior a 3.600
Voltaje de la batería
rpm
L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>IR A 2. M
PBIB0673E
EC-951
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0093E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0541E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-952
CALENTADOR CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-953, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A2F
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO E
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
F
Nº de terminal Resistencia
1y4 5,0 - 7,0 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω G
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN: H
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo. I
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri- J
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
L
Desmontaje y montaje EBS01A2G
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" . M
EC-953
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
Descripción EBS01A2H
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador del
Calentadores del sensor 2
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrige- sensor 2 de oxígeno cale-
de oxígeno calefactado
del motor rante del motor factado
Cantidad de aire de admi-
Medidor masa caudal aire
sión
El ECM realiza el control de activación/desactivación de los calentadores del sensor 2 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calentadores del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
● Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
● Motor: después de calentarlo
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A2I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
OFF
● El motor está funcionando a más de 3.600 rpm
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir
C S O2 C2 (B1)
las siguientes condiciones.
C CO2S2 (B2)
● Motor: después de calentarlo ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
EC-954
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A2J
BANCADA 1 A
EC
MBWA0699E
EC-955
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm
(después de cumplir las siguientes condiciones).
● Motor: después de calentarlo 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 L de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
(bancada 1)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
EC-956
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0700E
EC-957
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Velocidad del motor: Por debajo de las 3.600 rpm
(después de cumplir las siguientes condiciones).
● Motor: después de calentarlo 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
7 W/R de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
(bancada 2)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.600 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS01A2K
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Colocar multímetros entre el terminal 2 del ECM [señal del calentador del CO2S2 (B1)] o 7 [señal del
calentador del CO2S2 (B2)] y masa.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Al ralentí 0 - 1V
Las revoluciones del motor están por
Voltaje de la batería
encima de las 3.600 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0040E
EC-958
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2 A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado. EC
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0094E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0541E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación J
● Conector E105 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 del CO2S2 (B1), el
terminal 7 del ECM y el terminal 1 del CO2S2 (B2). Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-959
CALENTADOR CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-960, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A2L
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
Nº de terminal Resistencia
2y3 5,0 - 7,0 Ω a 25°C
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
SEF249Y
Desmontaje y montaje EBS01A2M
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-960
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS01A2N
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el
medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37 G
*: Estos datos son los valores de referencia y se miden entre cada terminal 34 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y masa de la carrocería.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Utili-
zar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
EC-961
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A2O
MBWA0070E
EC-962
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A2P
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM y masa con EC
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente de 0 a
C
4,8V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN. D
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0041E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIÓN F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
H
MBIB0096E
J
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y
masa.
K
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3. L
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. M
PBIB0066E
EC-963
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consultar EC-964, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A2Q
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del sensor
de temperatura del aire de admisión en las siguientes condicio-
nes.
Temperatura del aire de admisión
Resistencia kΩ
°C
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el
sensor de temperatura del aire de admisión).
SEC266C
SEF012P
EC-964
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS01A2R
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A
Consultar EM-21, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC
EC-965
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S1(QG16DE) PFP:22690
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS01A2S
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A2T
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
EC-966
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A2U
EC
MBWA0695E
EC-967
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS01A2V
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “M SO2C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el
monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10
segundos.
1 vez: RICO → POBRE→ RICO
2 veces: RICO → POBRE→ RICO→ POBRE→ RICO
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
SEF646Y
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Mantener las revoluciones del motor a 2.000 rpm sin carga, y
comprobar que el voltaje fluctúa de 0 a 0,3 V y de 0,6 a 1,0 V
más de cinco veces en 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0018E
EC-968
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
>> IR A 5.
MBIB0095E
E
5. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
F
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 6. G
MBIB0098E
I
6. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí. J
2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catali-
zador de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
L
M
SEF099P
7. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-969
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del CO2S1.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0091E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-941, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-758, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-970
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV A
Consultar EC-1060, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
13. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C
Consultar EC-971, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A2W
G
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. H
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M SO2C1 (B1)”. I
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II. J
SEF646Y
L
6. Comprobar lo siguiente.
● “M SO2C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia M
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
EC-971
CO2S1(QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS01A2X
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-972
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S1(QG18DE) PFP:22690
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 A
Descripción de componentes EBS01A2Y
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A2Z I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1)
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S1 (B2)
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a K
tarlo 2.000 rpm POBRE←→ RICO
M S O2 C1 (B1)
Cambia más de cinco veces en 10
M CO2S1 (B2)
segundos.
L
EC-973
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A30
BANCADA 1
MBWA0696E
EC-974
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 1) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-975
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
MBWA0697E
EC-976
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
36 W ● Condición de calentamiento
calefactado (bancada 2) (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS01A31
E
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
F
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3. G
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II H
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “M SO2C1 (B1)” y “M SO2C1 (B2)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
I
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el
monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10
segundos.
J
1 vez: RICO → POBRE→ RICO
2 veces: RICO → POBRE→ RICO→ POBRE→ RICO
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
L
SEF646Y
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
M
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor.
3. Mantener las revoluciones del motor a 2.000 rpm sin carga, y
comprobar que el voltaje fluctúa de 0 a 0,3 V y de 0,6 a 1,0 V
más de cinco veces en 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0019E
EC-977
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E
5. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 6.
MBIB0099E
6. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catali-
zador de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
7. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-978
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del CO2S1. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de C
conexiones.
Debería existir continui-
D
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0092E E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO G
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1(B1), el
terminal 36 del ECM y el terminal 2 del CO2S1(B2). Consultar el esquema de conexiones. H
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35 y 36 del ECM o el terminal 2 del I
CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
J
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Consultar EC-948, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-758, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-979
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Consultar EC-1060, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
13. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-980, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A32
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)/(B2)” y “ M CO2S1 (B1)/(B2)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)/(B2)” en el modo de “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por encima de 0,6 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” está por debajo de 0,3 V al
menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)/(B2)” nunca excede de 1 V.
SEF647Y
EC-980
CO2S1(QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- E
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal de CO2S1 (B1)] y el 36 [señal CO2S1 (B2)]
del ECM y masa del motor. G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
H
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
I
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V J
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0019E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; K
usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- L
zado.
Desmontaje y montaje EBS01A33
M
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-981
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S2 (QG16DE) PFP:226A0
Descripción de componentes SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701 EBS01A34
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A35
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
EC-982
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A36
EC
MBWA0698E
EC-983
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS01A37
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pisar y soltar el
pedal del acelerador lo más rápidamente posible).
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0020E
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos, a continuación,
comprobar el voltaje entre el terminal 16 del ECM y masa, o compro-
bar el voltaje al llanear a 80 km/h en tercera velocidad.
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0020E
EC-984
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
>> IR A 4.
MBIB0095E
E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad I
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0093E
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO L
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
M
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-985
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-986, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A38
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
MBIB0245E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,47V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea -25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
EC-986
CO2S2 (QG16DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. A
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga EC
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
C
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez D
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. E
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,47 V al menos una vez F
MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
G
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- H
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
I
Desmontaje y montaje EBS01A39
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
J
EC-987
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S2 (QG18DE) PFP:226A0
SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
Descripción de componentes EBS01A3A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que se encuentra detrás del
catalizador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape en cada bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A3B
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
CO2S2 (B1) ● Motor: después de calentarlo
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
CO2S2 (B2) ● Mantener la velocidad del
motor entre 3.500 y 4.000 rpm El motor pasa de ralentí a 2.000
M S O2 C2 (B1) durante un minuto y al ralentí rpm
POBRE←→ RICO
M CO2S2 (B2) durante un minuto sin ninguna
carga
EC-988
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A3C
BANCADA 1 A
EC
MBWA0699E
EC-989
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
16 Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 1) siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
EC-990
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
BANCADA 2
A
EC
MBWA0700E
EC-991
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las
Sensor 2 de oxígeno cale- 3.000 rpm rápidamente después de reunir las
17 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado (bancada 2) siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
un minuto sin ninguna carga
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS01A3D
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Colocar voltímetros entre el terminal 16 [señal del CO2S2 (B1)] o 17 [señal del CO2S2 (B2)] del ECM y
masa.
6. Mientras se revoluciona el motor a 4.000 rpm sin carga, com-
probar el voltaje al menos 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posi-
ble).
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0021E
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos, a continuación,
comprobar el voltaje entre el terminal 16 del ECM [señal del CO2S2
(B1)] o el terminal 17 del ECM [señal del CO2S2 (B2)] y masa, o
comprobar el voltaje al llanear a 80 km/h en posición “D” con la
directa en posición “OFF” (modelos con T/A), o en tercera velocidad
(modelos con T/M).
El voltaje no se mantiene entre 0,2 y 0,4 V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0021E
EC-992
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Parar el vehículo y girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
>> IR A 4.
MBIB0095E
E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
G
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a I
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0094E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5. J
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
K
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2(B1), el L
terminal 17 del ECM y el terminal 2 del CO2S2(B2). Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad M
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 16, 17 del ECM o el terminal 1 del CO2S2
y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-993
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-994, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A3E
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)/(B2)” como elemento en
pantalla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Consultar “CO2S2 (B1)/(B2)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)/(B2)” debería ser inferior a 0,56 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUS-
TIBLE” sea -25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
EC-994
CO2S2 (QG18DE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. A
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga EC
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal de CO2S2 (B1)] o el terminal 17 del
ECM [señal de CO2S2 (B2)] y masa del motor. C
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) D
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es E
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos F
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0021E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso. G
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a H
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- I
zado.
Desmontaje y montaje EBS01A3F
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO J
Consultar EM-26, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-995
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripción de componentes EBS01A3G
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0111E
EC-996
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A3H
EC
MBWA0689E
EC-997
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM el interruptor de encendido en posición
111 W/G (Desconexión automá- “OFF”
tica) [Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos después (11 - 14V)
de poner el interruptor de encendido en
posición “OFF”
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W para el ECM (11 - 14V)
EC-998
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
MBWA0690E
EC-999
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
60 L/R Señal de encend. N° 3
61 BR Señal de encend. N° 1 PBIB0521E
79 GY/R Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A3I
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR
Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y poner de nuevo en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10.
PBIB0133E
EC-1000
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
EC
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. C
PBIB0521E
E
MBIB0033E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10. F
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador. H
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-744, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" . J
MBIB0034E
K
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. L
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-1001
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y
el terminal 1 del condensador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
MBIB0155E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB0625E
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-1005, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-1002
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los E
conectores.
11. COMPROBAR EL CONDENSADOR F
Consultar EC-1005, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12. G
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO H
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
I
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. J
L
MBIB0111E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-
dido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
SEF107S
EC-1003
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 1 de
la bobina de encendido.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
16. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EC-1005, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.
17. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1004
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A3J
RELÉ DEL ECM A
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del EC
relé.
Estado Continuidad
C
Suministro de 12V de corriente
continua entre los terminales 1 Sí
y2
D
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
E
EC-1005
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONDENSADOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador
1 y 2.
Resistencia: Por encima de 1 MΩ a 25°C
MBIB0031E
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido del modo siguiente.
Nº de terminal Resistencia Ω [a 25°C]
3y1 Excepto 0 o ∞
3y2
Excepto 0
1y2
MBIB0032E
Desmontaje y montaje EBS01A3K
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-33, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
EC-1006
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP PFP:14920 A
Descripción EBS01A3L
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*2 C
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del D
motor motor
Batería Voltaje de la batería*2 Válvula solenoide de
Control del flujo
control del volumen de E
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de purga del car-
purga del cartucho
tucho EVAP
Sensor de la posición del pedal del acelera- EVAP
Posición de la mariposa cerrada
dor
Densidad de oxígeno en los gases de
F
escape
Sensor 1 de oxígeno calefactado
(Señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla) G
*1 Velocidad del vehículo
Señal de velocidad del vehículo
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: *: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la H
batería.
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP I
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene J
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
K
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar L
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor M
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A3M
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-1007
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A3N
MBWA0701E
EC-1008
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería. A
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
C
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí (11 - 14V)
Aproximadamente 10V D
Válvula solenoide de
control del volumen de
19 GY/L [El motor está funcionando]
purga del cartucho
EVAP ● Las revoluciones del motor están alrededor de E
2.000 rpm
PBIB0520E F
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-1009
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01A3O
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectado al cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
PBIB0569E
6. Cambiar el porcentaje de apertura tocando “Au” o “Rd” en la
pantalla CONSULT-II y comprobar la presencia de vacío en la
manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vacío
0% No debería existir.
100% Debería existir.
MBIB0112E
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectado al cartucho EVAP.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 80 segundos.
4. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de
EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vacío
Al ralentí No debería existir.
Las revoluciones del motor están alrede-
Debería existir.
dor de 2.000 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0112E
2. COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP
Consultar EC-1059, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Sustituir el cartucho EVAP.
EC-1010
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA TUBERÍA DE PURGA EVAP A
Comprobar si la tubería de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depósito de combustible y cartucho EVAP) tiene
arañazos o si está conectada de forma incorrecta.
Consultar EC-1058, "DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS" . EC
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera. C
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP D
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. E
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0113E
H
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un comprobador. I
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. K
PBIB0148E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA L
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM M
está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el relé
del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1011
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 7.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor.
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB0569E
8. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
Consultar EC-1013, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1012
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A3P
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP A
Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las EC
siguientes condiciones.
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B
C
100% Sí
0% No D
PBIB0149E
E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las F
siguientes condiciones.
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B G
Suministro de 12V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No H
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS01A3Q
I
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
J
EC-1013
VSS
[QG (SIN EURO-OBD)]
VSS PFP:32702
Descripción EBS01A3R
NOTA:
Si se muestra DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-750, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
El actuador del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control) envían la señal de velocidad del vehículo al sis-
tema mixto de medición a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía entonces
una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Procedimiento de diagnóstico EBS01A3S
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Con CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
2. Poner en marcha el motor.
3. Seleccionar “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DE
DATOS” con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que la indicación de “SENS VEL VHCL” supera
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
SEF196Y
Sin CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la velocidad del vehículo con el cuadro de instrumentos.
Asegurarse de que la indicación de velocidad del vehículo supera los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar el DTC con el actuador del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BRC-17,
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1014
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN PFP:49763
A
Descripción de componentes EBS01A3T
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en la
tubería de alta presión de la servodirección y detecta una carga de EC
la servodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma
la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de
la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la mari- C
posa para aumentar la velocidad del motor, y adapta la velocidad de
ralentí al incremento de la carga.
D
SMA para VIN >SJNxxAP12U0102501
MBIB1006E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A3U
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance) G
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
EC-1015
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A3V
MBWA0944E
EC-1016
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante. D
Masa del sensor [El motor está funcionando]
57 B (Sensor de presión de la Aproximadamente 0V
servodirección) ● Velocidad de ralentí
E
Suministro eléctrico del
65 G sensor (Sensor de pre- [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sión de la servodirección)
F
Procedimiento de diagnóstico EBS01A3W
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN G
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí >> IR A 2. H
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC- I
CIÓN
Con CONSULT-II J
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones. K
Dirección en posición neutra OFF
Se está girando la dirección ON
L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4. M
PBIB0646E
EC-1017
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC-
CIÓN
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
Se está girando el volante. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0126E
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB1006E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
SEF509Y
EC-1018
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O F
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 12 del ECM y el terminal 2 del sensor PSP. G
Debería existir continui-
dad
H
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
I
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
8. COMPROBAR EL SENSOR PSP
Consultar EC-1019, "Inspección de componentes" . K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP. L
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A3X
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
EC-1019
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
MBIB0025E
EC-1020
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS01A3Y
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de tem- C
Válvula solenoide de con-
porización de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES M
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admi-
sión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impulsos
(relación) del ECM.
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi-
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A3Z
Los datos de especificación son valores de referencia.
EC-1021
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí -5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA
de aire: OFF el motor a 2.000 rpm
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando se revoluciona rápidamente
de aire: OFF Aprox. 0% - 60%
el motor a 2.000 rpm
● Sin carga
EC-1022
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A40
EC
MBWA0084E
EC-1023
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Condición de calentamiento
(11 - 14V)
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de 7 - 10V
control de temporiza-
62 Y/R [El motor está funcionando]
ción de la válvula de
admisión ● Condición de calentamiento
● Cuando se revoluciona rápidamente el motor a
2.500 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A41
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 62 del ECM (señal de la válvula solenoide de control RVA)
y masa.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Al ralentí
(11 - 14V)
7 - 10V
Cuando se revoluciona
rápidamente el motor a
MBIB0042E
2.500 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-1024
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
TROL RVA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
C
MBIB0106E E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control de distribución de la válvula de admisión y masa con F
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0285E
I
3. DETECTAR PIEZA AVERIADA
Comprobar si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión y J
el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL RVA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del distribución de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1025
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
Consultar EC-1026, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-854, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-861, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A42
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la vál-
vula de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 8Ω a 20°C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
PBIB0574E
EC-1026
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS01A43
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN A
Consultar EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
EC
EC-1027
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción de componentes EBS01A44
Cuando la posición del engranaje es “P” (sólo modelos con T/A) o “N“, el contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto está activado.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A45
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios:
P o N (modelo con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelo con T/M)
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
EC-1028
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A46
EC
MBWA0085E
EC-1029
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● La posición de la palanca selectora es “P” o “N” Aproximadamente 0V
(modelos con T/A), “Punto muerto” (modelos con
T/M).
P (T/A)
102 Contacto PNP Modelos con T/A
G/OR (T/M)
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnóstico EBS01A47
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” en las condiciones siguien-
tes.
Posición de la palanca selectora Señal INT POS P/N
Posición “P” y “N” ON
Excepto la posición de engranaje
OFF
arriba indicada
PBIB0102E
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca selectora Voltaje
Posición “P” y “N” Aproximadamente 0V
Modelos con T/A: Voltaje de la batería
Excepto la posición de engranaje
Modelos con T/M: Aproximadamente
arriba indicada
5V
MBIB0043E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-1030
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa de la carrocería. Consultar el
esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
MBIB0110E E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
F
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP. H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad I
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
4. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
L
Consultar AT-434, "SERVICIO EN EL VEHÍCULO" (modelos con T/A) o MT-16, "CONTACTO DE POSICIÓN"
, MT-65, "CONTACTO DE POSICIÓN" (modelos con T/M).
Correcto o Incorrecto
M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1031
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripción de componentes EBS01A48
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-
cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A49
Los datos de especificación son valores de referencia. SMA para VIN >SJNxxAP12U0101701
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N
IMPULSO INY-B1
* ● Interruptor del acondicionador
IMPULSO INY-B2 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
*: Este elemento aparece en los modelos con motor QG18DE.
EC-1032
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A4A
EC
MBWA0691E
EC-1033
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector N° 1
41 L/B Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01A4B
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-1034
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido. G
MEC703B
J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-1035
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0101E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● La instalación entre el inyector y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1036
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Consultar EC-1037, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01A4C
INYECTOR E
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. F
Resistencia: 13,5 - 17,5Ω [a 20°C]
PBIB0181E
I
Desmontaje y montaje EBS01A4D
INYECTOR
Consultar EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" . J
EC-1037
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS01A4E
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor de posición
del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en fun-
cionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido
está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga
de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de
combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de
combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición “ON“. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0046E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A4F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB ● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
EC-1038
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A4G
EC
MBWA0241E
EC-1039
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interruptor de
0 - 1,0V
encendido en posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando]
combustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS01A4H
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en
la manguera del combustible durante un segundo después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0114E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0154E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del relé de la
bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0191E
EC-1040
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conector B1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A EC
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
4. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible. F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3
del relé de la bomba de combustible, la unidad del sensor de
nivel de combustible y el terminal 5 de la bomba de combusti-
G
ble, la unidad del sensor de nivel de y el terminal 3 de la bomba
de combustible y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad MBIB0115E
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a I
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6. J
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K
Comprobar lo siguiente.
● Conectores B37, D83 de instalación
L
● Si la instalación entre la unidad del sensor del nivel de combustible y la bomba del combustible y el relé
de la bomba del combustible está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocería está abierta o tiene un cortocircuito M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1041
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la
bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores B5, M23 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores B42, M95 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-1043, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-1043, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1042
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A4I
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
EC
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí C
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
D
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible.
F
H
MBIB0115E
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible. I
Resistencia: Aprox 1,0Ω [a 25°C]
J
PBIB0658E
L
Desmontaje y montaje EBS01A4J
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE, EL FILTRO DE M
COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (QG Y QR)" .
EC-1043
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS01A4K
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB0116E
SEF099X
EC-1044
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A4L
EC
MBWA0242E
EC-1045
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
Masa del sensor [El motor está funcionando]
57 B (Sensor de presión del refri- ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
gerante) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
rante
en posición “ON”.
(El compresor funciona.)
Procedimiento de diagnóstico EBS01A4M
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-1046
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. C
E
MBIB0116E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F
de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
I
SEF479Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-1047
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGE-
RANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS01A4N
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-171, "Sensor de presión de refrigerante" .
EC-1048
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS01A4O
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01A4P
Los datos de especificación son valores de referencia.
C
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el D
conmutador de alumbrado está en segunda ON
● Interruptor de encen- posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON
El interruptor de la luneta térmica está apagado
y el conmutador del alumbrado está apagado.
OFF E
EC-1049
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01A4Q
MBWA0147E
EC-1050
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Señal de carga eléc- ● El conmutador del alumbrado está en la segunda (11 - 14V)
84 R/Y trica posición
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
D
● El conmutador de alumbrado está desactivado
Procedimiento de diagnóstico EBS01A4R
E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL I DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II
F
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las G
condiciones siguientes
Estado Indicación
El interruptor de la luneta térmica está H
ON
activado
El interruptor de la luneta térmica está
OFF
desactivado I
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
PBIB0103E J
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL II DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA K
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “SEÑAL CARGA” en las condiciones
L
siguientes.
Estado Indicación
El conmutador de alumbrado está en M
ON
posición “ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
OFF
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-1051
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL II DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El conmutador de alumbrado está en
Voltaje de la batería
posición “ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
Aproximadamente 0V
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar GW-16, "LUNETA TÉRMICA" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Girar el conmutador de alumbrado a posición “ON” en la segunda posición.
2. Comprobar que los faros se iluminan.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consultar LT-5, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" , LT-11, "FARO -TIPO XENÓN -" , LT-19,
"FARO (CON ALUMBRADO DIURNO) - TIPO CONVENCIONAL -" o LT-28, "FARO (CON ALUM-
BRADO DIURNO) - TIPO XENÓN -" .
EC-1052
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
FAROS CONVENCIONALES SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C
de alumbrado.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- E
trico.
FAROS CONVENCIONALES CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi- G
nación diurna.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- I
trico.
FARO DE TIPO XENÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé izq. del faro.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 5 del relé izquierdo K
del faro.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- L
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé izquierdo del faro está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1053
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-743, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1054
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
A
Esquema de conexiones – Modelos de cond. izq. EBS01A4S
EC
MBWA0692E
EC-1055
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS01A4T
MBWA0220E
EC-1056
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS01A4U
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la
atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los H
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. I
El aire purga el vapor del cartucho EVAP a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando
el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está con-
trolada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula sole- J
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que
aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
K
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-1057
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0014E
EC-1058
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01A4V
CARTUCHO EVAP A
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Puerto bloque B . Soplar aire con la boca por la tobera de aire A
. EC
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del puerto C
.
2. Puerto bloque A . Soplar aire con la boca por la tobera de aire B C
.
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del puerto C
.
D
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE E
1. Insuflar aire a través del conector del lado del depósito.
Debería sentirse bastante resistencia y una parte del flujo de
aire debería dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
F
2. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del
depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc- G
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
H
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL
TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) I
1. Limpiar el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío. M
Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 a −3,3 kPa (−0,060 a −0,033 bar,
−0,061 a −0,034 kg/cm2 )
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EC-1013, "Inspección de componentes" .
EC-1059
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (SIN EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
Descripción EBS01A4W
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe-
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro-
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
conexión de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspección de componentes EBS01A4X
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)
Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente
un fuerte vacío.
SEC137A
EC-1060
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (SIN EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. A
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
EC
S-ET277
D
EC-1061
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presión del combustible EBS01A4Y
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,7 kg/cm2 )
Velocidad al ralentí y avance del encendido EBS01A4Z
Velocidad de ralentí objetivo T/A: 800±50 rpm
Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”)
T/M: 700±50 rpm
Acondicionador de aire: ON En posición P o N 825 rpm o más
En posición P o N T/A: 10 ±5° APMS
Avance del encendido
T/M: 8 ±5° APMS
*1: Bajo las siguientes condiciones:
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Carga eléctrica OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: Mantenido en posición recta
Medidor masa caudal aire EBS01A51
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)
Voltaje de salida al ralentí 1,0 - 1,7*V
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS01A52
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS01A53
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS01A54
Resistencia (a 25°C) 8 – 10Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS01A55
Resistencia (a 25°C) 5,0 – 7,0Ω
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS01A56
Consultar EC-854, "Inspección de componentes" .
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS01A57
Consultar EC-861, "Inspección de componentes" .
Motor de control de la mariposa EBS01A58
Resistencia (a 25°C) Aprox. 1 - 15Ω
Inyector EBS01A59
Resistencia (a 20°C) 13,5 – 17,5Ω
Bomba de combustible EBS01A5A
Resistencia (a 25°C) Aprox. 1,0 - Ω
EC-1062
ÍNDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS017X2
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" . EC
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001.
Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" . C
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe-
CONSULT - II Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) 3 mina rencia
ECM* D
GST*2
VALOR ORDEN ACEL*7 P1568 1568 1 — EC-1471
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-1301 E
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-1301
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-1443
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-1443 F
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-1292
EC-1472
INT FRENO ASCD*5 *7 P1572 1572 1 —
EC-1482
G
EC-1457
INT ASCD*5 *7 P1564 1564 1 —
EC-1464
H
EC-1495
SEN VEL VEH ASCD*5 *7 P1574 1574 1 —
EC-1497
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 — EC-1506
I
CIRC COMUN CAN U1000 1000*6 1ó2 ×o— EC-1187
CIRC COMUN CAN U1001 1001*6 2 — EC-1187
SEN/CIRC CKP P0335 0335 2 × EC-1318 J
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-1325
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 — EC-1439
K
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 — EC-1441
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-1308
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-1308 L
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-1308
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-1308
M
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-1349
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-1352
CIRC/SEN TRM P0117 0117 1 × EC-1216
CIRC/SEN TRM P0118 0118 1 × EC-1216
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-1413
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-1360
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-1363
MOT CME P1128 1128 1 × EC-1377
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-1370
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-1370
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-1265
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-1272
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-1224
EC-1063
ÍNDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe-
CONSULT - II Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina rencia
ECM*3
GST*2
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-1231
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-1241
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-1382
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-1389
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-1193
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-1193
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-1249
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-1257
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-1396
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-1404
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-1199
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-1199
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 2 × EC-1211
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 2 × EC-1211
SENSOR TAE P0127 0127 2 × EC-1221
VELOC POLEA IN 9 1715 2 — CVT-103
P1715*
CIR SEN VELC POL IN P0715 0715 2 × CVT-73
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 × EC-1190
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-1356
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-1314
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-1314
CIRC SOL CMB A P0745 0745 2 × CVT-91
SEN PRES LINEA*9 P1791 1791 2 × CVT-112
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-1205
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-1205
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-1308
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 — EC-1116
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC Parpadeo*4 — Parpadeo*4 EC-1611
MÁS PRUEBAS.
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
VELOC POLEA EXT*9 P1720 1720 2 — EC-1504
CIRC/INT POS P-N*9 P1706 1706 2 × EC-1499
V/C VOL PURG P0444 0444 2 × EC-1336
V/C VOL PURG P0445 0445 2 × EC-1336
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 — EC-1344
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-1452
CIRC MOTR PASO* 9 P1777 1777 2 × CVT-106
FUNC MOTR PASO*9 P1778 1778 2 × CVT-110
CIRC/SOL TCC P0740 0740 2 × CVT-86
CIRC TCS*8 P1212 1212 2 — EC-1412
EC-1064
ÍNDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de refe- A
CONSULT - II Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina rencia
ECM*3
GST*2
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-1285 EC
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-1285
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-1432
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-1432 C
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-1278
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-1331
D
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-1342
*1: El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. E
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Algunos modelos sedán/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de detección de dos recorridos.
*6: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II. F
*7: Para modelos con sistema ICC.
*8: Para modelos con sistema ESP/TCS/ABS.
*9: Para modelos con CVT.
G
Índice de n° DTC EBS017X3
NOTA:
Si se muestra DTC U1000 o U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001. H
Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
DTC*1 Elementos
El MI se ilu- I
CONSULT - II (Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
3 mina
ECM* II)
GST*2
NO SE HA DETECTADO NINGÚN J
4 DTC 4
N° de DTC Parpadeo* — Parpadeo* EC-1611
PUEDEN NECESITARSE
MÁS PRUEBAS.
K
U1000 1000*6 CIRC COMUN CAN 1 × EC-1187
U1001 1001*6 CIRC COMUN CAN 2 — EC-1187
NO SE HA DETECTADO NINGÚN L
DTC
P0000 0000 — — —
PUEDEN NECESITARSE
MÁS PRUEBAS.
M
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 × EC-1190
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-1193
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-1193
P0037 0037 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-1199
P0038 0038 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-1199
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-1205
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-1205
P0112 0112 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-1211
P0113 0113 CIRCUITO/SEN IAT 2 × EC-1211
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-1216
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-1216
P0127 0127 SENSOR TAE 2 × EC-1221
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-1224
EC-1065
ÍNDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos
El MI se ilu-
CONSULT - II (Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
mina
ECM*3 II)
GST*2
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-1231
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-1241
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-1249
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-1257
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-1265
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-1272
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-1278
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-1285
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-1285
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-1292
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-1301
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-1301
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-1308
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-1308
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-1308
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-1308
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-1308
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-1314
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-1314
P0335 0335 SEN/CIRC CKP 2 × EC-1318
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-1325
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-1331
P0444 0444 V/C VOL PURG 2 × EC-1336
P0445 0445 V/C VOL PURG 2 × EC-1336
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-1342
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 — EC-1344
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-1349
P0715 0715 CIR SEN VELC POL IN 2 × CVT-73
P0740 0740 CIRC/SOL TCC 2 × CVT-86
P0745 0745 CIRC SOL CMB A 2 × CVT-91
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-1352
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-1356
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-1360
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-1363
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-1370
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-1370
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-1377
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-1382
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-1389
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-1396
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-1404
P1212 1212 CIRC TCS*8 2 — EC-1412
EC-1066
ÍNDICE DE DTC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos
El MI se ilu- A
CONSULT - II (Términos de la pantalla CONSULT- Recorrido Página de referencia
mina
ECM*3 II)
GST*2
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-1413 EC
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-1432
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-1432
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 — EC-1439 C
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 — EC-1441
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-1443
D
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-1443
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-1452
EC-1457 E
P1564 1564 INT ASCD*5 *7 1 —
EC-1464
P1568 1568 VALOR ORDEN ACEL*7 1 — EC-1471
EC-1472
F
P1572 1572 INT FRENO ASCD*5 *7 1 —
EC-1482
EC-1495
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD*5 *7 1 —
EC-1497 G
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-1116
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N*9 2 × EC-1499
H
P1715 1715 9 2 — CVT-103
VELOC POLEA IN*
P1720 1720 VELOC POLEA EXT*9 2 — EC-1504
I
P1777 1777 CIRC MOTR PASO*9 2 × CVT-106
P1778 1778 FUNC MOTR PASO*9 2 × CVT-110
× J
P1791 1791 SEN PRES LINEA*9 2 CVT-112
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 — EC-1506
*1: El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC K
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando el motor está en marcha.
*5: Algunos modelos sedán/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de detección de dos recorridos. L
*6: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II.
*7: Para modelos con sistema ICC.
*8: Para modelos con sistema ESP/TCS/ABS.
*9: Para modelos con CVT.
M
EC-1067
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS017X4
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-
DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Sistema de diagnósticos en el vehículo (OBD) del motor y CVT EBS017X5
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación
del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-127, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilumine
debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones termina-
das) del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al
cliente.
Precaución EBS017X6
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro
eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción “OFF” y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-1068
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y desconec-
tar el cable de masa de la batería. A
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol- EC
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede C
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no es indicativo de un problema. No es nece-
sario sustituir una pieza debido a una ligera variación.
D
SEF707Y
E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo
con palancas tal como se muestra a la derecha.
F
H
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o I
se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está J
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM. K
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
L
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc. M
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-1148 .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari-
posa. MEF040D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar problemas graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
EC-1069
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un “Procedimiento de confirmación de DTC” o una
“Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
SEF348N
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
EC-1070
PRECAUCIONES
[QR (CON EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor, A
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
EC
SEF709Y
D
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati- E
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico. F
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
G
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de
tamaño. H
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS017X7 I
Cuando se lea el esquema de conexiones,consultar lo siguiente:
● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
J
● PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" en el circuito de distribución de alimentación
Cuando se realice un diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
K
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-1071
PREPARACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS017X8
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
S-NT379
KV10114400 Aflojamiento o apriete de los sensores de oxígeno
Llave del sensor de calefactado
oxígeno calefactado a: 22 mm
S-NT636
KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro
Caja de conexiones
NT825
KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro
Adaptador de cable di-
visor
NT826
Herramientas comerciales de servicio EBS017X9
Denominación Descripción
Liberación del conec- Desmontar los conectores rápidos del tubo de
tor rápido combustible en la sala de motores
(disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: N° de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-
ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
EC-1072
PREPARACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
Denominación Descripción
A
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
EC
S-NT705 C
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides- D
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación.
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de E
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste p.ej.: (Perma- sensor de oxígeno durante el reacondicionamien- F
texTM 133AR o to de las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla las especificación
MIL-A-907) G
S-NT779
EC-1073
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema EBS017XA
MBIB0243E
EC-1074
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS017XB
EC
PBIB0489E
Consultar EC-1074, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-1075
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS017XC
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Control de velocidad del vehículo del ICC Actuador de control eléctrico de la
motor
Control de velocidad del vehículo del ASCD mariposa
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Sensor de posición de la mariposa Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de control) *3
● Sensor de la posición del pedal del acelera- Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
dor geno calefactado calefactado
● Contacto de posición de estacionamiento/
Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
punto muerto (PNP)
geno calefactado calefactado
● Sensor de temperatura del aire de admisión
Válvula solenoide de control del
● Sensor de presión de la servodirección
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Interruptor de encendido EVAP
● Voltaje de la batería
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del aire acondicionado *3
● Sensor de detonaciones
● Sensor de presión de refrigerante
● Contacto de la luz de freno
● Interruptor de dirección del ICC
● Interruptor de dirección del ASCD
● Contacto de freno del ASCD
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
Relés del ventilador de refrigera-
● TCM (Módulo de control de la transmisión) Control del ventilador de refrigeración
ción *3
*2
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS *2
● Unidad del ICC *2
● Interruptor del acondicionador de aire *2
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Estas señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
EC-1076
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS017XD
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
ECM
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión C
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de D
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera- la inyec- E
Posición del pedal del acelerador ción de
dor
combusti- Inyectores de combustible
Contacto de posición de estacionamiento/ ble y de la
Posición de engranajes
punto muerto (PNP) relación de F
Sensor de detonaciones Estado de detonaciones del motor mezcla
Batería Voltaje de la batería*3
G
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 escape H
2 Velocidad del vehículo
Señal de la velocidad del vehículo*
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire I
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate- J
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste K
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las señales de L
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) tanto del sensor de posición del cigüeñal como
del medidor de masa de caudal de aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS- M
TIBLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (en los modelos con CVT)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-1077
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-
bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información acerca del
sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-1224 . Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del mar-
gen estequiométrico (mezcla idónea de aire-combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento
● Después de cambiar de “N” a “D” (en los modelos con CVT)
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxígeno calefactado. Esta señal de realimentación se envía entonces al
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
EC-1078
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
A
EC
SEF337W D
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de E
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
F
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec- G
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
H
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS017XE I
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Función
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
del ECM J
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*2 y posición
(FASE) de los pistones
K
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor L
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control del
Sensor de la posición del pedal del acelera- avance del Transistor de potencia
Posición del pedal del acelerador encendido
dor M
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de engranajes
punto muerto (PNP)
Batería Voltaje de la batería*2
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
EC-1079
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra.
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración
El sistema de retraso del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS017XF
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire *1 aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte
Relé del acondiciona-
Temperatura del refrigerante del del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor dor de aire
motor dor de aire
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-1080
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS017XG
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
Función
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
del ECM
Contacto de posición de estacionamiento/ EC
Punto muerto
punto muerto (PNP)
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
C
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador Control de
dor
corte de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Inyectores de combustible
combusti- D
motor motor ble
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE) E
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
F
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Si las revoluciones del motor superan las 1.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más
de 1.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el G
combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
H
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de
combustible (MFI)”, EC-1077 .
I
Unidad de comunicación CAN EBS017XH
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una J
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control K
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa-
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios. L
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Confirmar el tipo de comunicación CAN usando la tabla siguiente.
M
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QR20DE
Caja de cambios CVT 6T/M
Control de frenos ESP ABS EPS ABS
Sistema ICC × × × ×
Sistema de control de la
× × × × × ×
presión de los neumáticos
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × × × × × × × × ×
TCM × × × × × ×
Unidad de control de ESP/
× × × × × × × ×
TCS/ABS
EC-1081
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QR20DE
Caja de cambios CVT 6T/M
Control de frenos ESP ABS EPS ABS
Sistema ICC × × × ×
Sistema de control de la
× × × × × ×
presión de los neumáticos
Unidad de comunicación CAN
Actuador de ABS y unidad
eléctrica (unidad de con- × × ×
trol)
Conector de enlace de
× × × × × × × × × × ×
datos
Sensor de ángulos de la
× × × × × × × ×
dirección
Unidad de control del sis-
tema inteligente de aper- × × × × × × × × × × ×
tura
Unidad de control de pre-
× × × × × ×
sión de los neumáticos
Unidad ICC × × × ×
Sensor ICC × × × ×
Cuadro de instrumentos × × × × × × × × × × ×
Modelos
Tipo Tipo Tipo Tipo
de cond. Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo 11
12 13 14 15
Tipo de comu- izq.
nicación CAN Modelos
Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo
de cond.
17 18 19 20 21 22 27 28 29 30 31
dch.
EC-
Página de referencia EC-1083 EC-1086 EC-1088 EC-1090 EC-1092
1094
×: Aplicable
EC-1082
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 1, TIPO 2/TIPO 17, TIPO 18
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 1)
EC
SKIA1519E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 2)
SKIA1526E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 17) I
L
SKIA1533E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 18)
M
SKIA1540E
EC-1083
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Unidad
de con- Unidad
Sensor
Unidad trol del de con-
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
tura
Señal de velocidad del motor T R R R R
Señal de posición del pedal del acelerador T R R R
Señal de posición de la mariposa cerrada T R
Señal de contacto de la dirección ICC T R
Señal de tipo de selección T R
Señal de contacto del freno de estaciona-
T R
miento
Señal de pantalla del sistema ICC T R
Señal del sensor ICC R T
Señal de funcionamiento de ESP R T R
Señal de funcionamiento de TCS R T R
Señal de funcionamiento de ABS R R T R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulo del volante de
R T
dirección
Señal del sensor de velocidad de las rue-
T R
das
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea primaria R T R
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T R
daria
Señal de funcionamiento ICC R T
Señal del contacto del freno R T
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R R
motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
EC-1084
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Unidad
de con- Unidad A
Sensor
Unidad trol del de con-
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de EC
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
tura
C
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puer- D
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R E
EC-1085
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 3,TIPO 4/TIPO 19,TIPO 20
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 3)
SKIA1520E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 4)
SKIA1527E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 19)
SKIA1534E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 20)
SKIA1541E
EC-1086
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Unidad de
Unidad de
Unidad de Sensor de control del
control de Cuadro de
control de ángulos sistema
Señales ECM TCM presión de instrumen- EC
ESP/TCS/ de la inteli-
los neu- tos
ABS dirección gente de
máticos
apertura
Señal de velocidad del motor T R R R C
Señal de posición del pedal del acelera-
T R R
dor
Señal de funcionamiento de ESP R T D
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento de ABS R R T
E
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulos de la direc-
R T
ción
F
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor G
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea prima-
R T
H
ria
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria
I
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del J
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R
T R K
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T L
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R M
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1087
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 5)
SKIA1521E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 6)
SKIA1528E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 21)
SKIA1535E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 22)
SKIA1542E
EC-1088
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de Cuadro de
Señales ECM TCM dad eléc- sistema inte- presión de instrumen- EC
trica (unidad ligente de los neumáti- tos
de control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R R
C
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
D
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire E
Señal de revoluciones de la polea primaria R T
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria F
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del
G
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R
H
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T I
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R J
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R K
Señal del estado de los contactos de puer-
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R L
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1089
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 11,TIPO 12/TIPO 27,TIPO 28
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 11)
MKIB1047E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 12)
PKIA1329E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 27)
MKIB1048E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 28)
PKIA1330E
EC-1090
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Unidad Unidad
Unidad
de con- de con-
de con- Sensor
trol del trol de Cuadro
trol de de ángu- Unidad Sensor EC
Señales ECM sistema presión de instru-
ESP/ los de la ICC ICC
inteli- de los mentos
TCS/ dirección
gente de neumáti-
ABS
apertura cos
C
Señal de velocidad del motor T R R R
Señal de posición del pedal del acele-
T R R
rador D
Señal de posición de la mariposa
T R
cerrada
Señal de contacto de la dirección ICC T R E
Señal de contacto del freno de esta-
T R
cionamiento
Señal de pantalla del sistema ICC T R F
Señal del sensor ICC R T
Señal de funcionamiento de ESP R T R
G
Señal de funcionamiento de TCS R T R
Señal de funcionamiento de ABS R T R
Señal del contacto de la luz de freno T H
Señal del sensor de ángulo del
R T
volante de dirección
Señal del sensor de velocidad de las I
T R
ruedas
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del J
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondiciona-
R T
dor de aire K
Señal de funcionamiento ICC R T
Señal del contacto del freno R T
L
Señal MI T R
Señal de temperatura del refrigerante
T R R
del motor
M
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguri-
R T
dad
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1091
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 13,TIPO 14/TIPO 29,TIPO 30
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 13)
SKIA1524E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 14)
SKIA1531E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 29)
SKIA1538E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 30)
SKIA1545E
EC-1092
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Unidad de Unidad de
Unidad de
Sensor de control del control de Cuadro de
control de
Señales ECM ángulos de sistema presión de instrumen- EC
ESP/TCS/
la dirección inteligente los neumáti- tos
ABS
de apertura cos
Señal de velocidad del motor T R R
C
Señal de posición del pedal del acelerador T R
Señal de funcionamiento de ESP R T
Señal de funcionamiento de TCS R T D
Señal de funcionamiento de ABS R T
Señal del sensor de ángulo del volante de
R T E
dirección
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del cale-
R T F
factor
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal MI T R
G
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor
H
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T I
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alum-
T R
brado J
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refri-
T R K
geración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
L
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
M
EC-1093
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
TIPO 15/TIPO 31
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 15)
SKIA1525E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 31)
SKIA1539E
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de
Cuadro de
Señales ECM dad eléctrica sistema inteli- presión de
instrumentos
(unidad de gente de los neumáti-
control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1094
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS017XI
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
AVNC ENCEND
Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes. G
Método A
1. Quitar el protector de la instalación de la bobina de encendido
n° 1 para dejar libres los cables. H
2. Conectar la lámpara estroboscópica a los cables tal y como se
muestra en la ilustración.
3. Comprobar el avance del encendido. I
MBIB0065E
K
Método B
1. Desmontar la bobina de encendido n° 1.
L
MBIB0132E
EC-1095
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un
cable de alta tensión apropiado, tal como se indica, y acoplar
una abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
MBIB0066E
SEF166Y
3. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0067E
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS017XJ
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de la
señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desco-
necte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS017XK
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de la instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
EC-1096
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado. A
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el EC
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS017XL
C
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones: D
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
E
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí“, asegurarse de que se cumplen las condicio-
nes siguientes. F
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)
G
● Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF H
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
I
● Volante: Neutro (Posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
● Caja de cambios: Motor caliente J
Para los modelos con CVT equipados con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP
FLUIDO” en el modo “MONITOR DATOS” del sistema “CVT” indique menos de 0,9 V.
Para los modelos con CVT que no disponen de CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo
durante 10 minutos. K
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
Con CONSULT-II L
1. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. M
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
SEF217Z
EC-1097
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
7. Asegurarse de que no se visualiza “CMPLT” en la pantalla CON-
SULT-II . Si se visualiza “INCMP”, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En este
caso, averiguar la causa del problema consultando más ade-
lante el “Procedimiento de diagnóstico”.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 600±50 rpm MBIB0238E
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
1. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “CONDICIONES PREVIAS” (previamente men-
cionado) están en buen estado.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 20 segun-
dos hasta que el MI deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador 3 segundos después de que el indicador de avería se
haya apagado.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
EC-1098
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
11. Esperar 20 segundos.
A
EC
PBIB0665E D
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
E
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
F
Avance del encendido T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi- G
zaje de volumen de aire al ralentí“ no se realizará con éxito. En este caso, averiguar la causa del pro-
blema consultando más adelante el “Procedimiento de diagnóstico”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO H
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV. I
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del pro- J
blema.
Es útil realizar el EC-1176, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la K
causa del problema y volver a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”.
● El motor se cala. L
● Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión del combustible EBS017XM
M
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC-1099
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
● El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines.
● Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realizar
la reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas den-
tro.
● Al montar el conector rápido de la manguera de combustible, consultar EM-133, "COLECTOR DE
ADMISIÓN" .
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-1099, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la
comprobación y conectar el sensor de presión de combustible.
● Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobación de la presión del combustible
(manguera de combustible original de NISSAN sin conector rápido).
● Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible larga para la comprobación de la presión del combustible.
● No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presión
de combustible.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
3. Desmontar el tubo de combustible. Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
● No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
● No extraer la manguera de combustible del conector rápido.
● Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extrañas
mediante una funda adecuada.
EC-1100
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (CON EURO-OBD)]
4. Montar el manómetro de combustible como muestra la ilustra-
ción. A
● Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de inserción de la manguera con un paño humedecido en
gasolina. EC
● Aplicar una cantidad de gasolina apropiada entre la parte
superior de la tubería de combustible y el manguito n° 1.
● Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre- C
sión de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito n° 1 de la manguera de combustible.
PBIB0669E
● Usar una abrazadera original de NISSAN (número de refe-
D
rencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar si existe algún daño o irregularidad en la
E
manguera de combustible.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Montar la abrazadera para manguera en la posición en un F
margen de 1 a 2 mm.
Par de apriete:
1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m) G
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en
contacto con las piezas adyacentes.
H
5. Después de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presión del combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende. MBIB0068E I
6. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar si hay fugas de combustible.
7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
J
8. Leer la medición del manómetro de combustible.
● La presión de combustible no debe comprobarse con el sistema en funcionamiento. El manómetro de
combustible puede dar lecturas erróneas.
K
● Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de com-
bustible en la conexión de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 ) L
ralentí:
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
M
10. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-1101
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
Introducción EBS017XN
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
Código de avería del 1er recorrido (DTC de 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC de 1er Datos del cuadro Código del Valor de la
DTC inmovilizado del
recorrido inmovilizado SRT prueba
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × —
GST × ×*1 × — × ×
ECM × ×*2 — — — —
*1: Los DTC de 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del GST.
*2: Cuando DTC y DTC de 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (Consultar EC-1130 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS017XO
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC de 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2° recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almace-
nados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
×: Aplicable —: No aplicable
MI DTC DTC de 1er recorrido
1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-
Elementos
Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
× — — — — — × —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
— — × — — × — —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
EC-1102
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
MI DTC DTC de 1er recorrido
A
1er recorrido 2° recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-
Elementos
Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2° liza el 1er liza el 2°
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
EC
Diagnóstico de detección de un
— × — — × — — —
recorrido (consultar EC-1063
Excepto lo anterior — — — × — × × —
C
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM D
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección. E
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de auto- La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm
protección debido al corte de combustible. F
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS017XP
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES G
DTC* 1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC de 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de H
SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM*3 prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 — — × EC-1187
I
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 — — × EC-1187
NO SE HA DETECTADO NIN-
GÚN DTC
P0000 0000 — — — —
J
PUEDEN NECESITARSE
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-1190
K
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-1193
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-1193
L
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-1199
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-1199
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 — — — EC-1205 M
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 — — — EC-1205
CIRCUITO/SEN IAT P0112 0112 — — × EC-1211
CIRCUITO/SEN IAT P0113 0113 — — × EC-1211
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — — — EC-1216
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — — — EC-1216
SENSOR TAE P0127 0127 — — × EC-1221
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-1224
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-1231
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-1241
CO2S2 (B1) P0138 0138 × × ×*4 EC-1249
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-1257
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-1265
EC-1103
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del DTC de 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM*3 prueba
GST*2
(sólo GST)
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-1272
SENSOR TP P0221 0221 — — — EC-1278
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-1285
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-1285
SENSOR APP P0226 0226 — — — EC-1292
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 — — — EC-1301
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 — — — EC-1301
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-1308
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-1308
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-1308
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-1308
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-1308
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 — — × EC-1314
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 — — × EC-1314
SEN/CIRC CKP P0335 0335 — — × EC-1318
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-1325
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×*4 EC-1331
V/C VOL PURG P0444 0444 — — × EC-1336
V/C VOL PURG P0445 0445 — — × EC-1336
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 — — × EC-1342
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — — × EC-1344
ECM P0605 0605 — — × EC-1349
CIR SEN VELC POL IN P0715 0715 — — × CVT-73
CIRC/SOL TCC P0740 0740 — — × CVT-86
CIRC SOL CMB A P0745 0745 — — × CVT-91
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 — — × EC-1352
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-1356
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 — — × EC-1360
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-1363
POT MOT CME P1124 1124 — — × EC-1370
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-1370
MOT CME P1128 1128 — — — EC-1377
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-1382
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-1389
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×*4 EC-1396
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×*4 EC-1404
CIRC TCS*7 P1212 1212 — — × EC-1412
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — × EC-1413
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-1432
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-1432
MEMORIZACION CTP P1225 1225 — — × EC-1439
EC-1104
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del DTC de 1er Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- CONSULT - II Límite de
SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM*3 prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
MEMORIZACION CTP P1226 1226 — — × EC-1441
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-1443
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-1443 C
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-1452
INT ASCD*6 P1564 1564 — — — EC-1457
D
VALOR ORDEN ACEL*8 P1568 1568 — — × EC-1471
INT FRENO ASCD*7 P1572 1572 — — — EC-1472
E
SEN VEL VEH ASCD*7 P1574 1574 — — — EC-1495
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM 1610 - 1615 — — × EC-1116
P1615
F
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-1499
VELOC POLEA IN P1715 1715 — — × CVT-103
VELOC POL EXT P1720 1720 — — × EC-1504 G
CIRC MOTR PASO P1777 1777 — — × CVT-106
FUNC MOTR PASO P1778 1778 — — × CVT-110
H
SEN PRESIÓN LÍNEA P1791 1791 — — × CVT-112
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-1506
*1: El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC I
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: No pueden visualizarse con el GST.
*5: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II. J
*6: Para modelos con sistema ICC o ASCD.
*7: Para modelos con sistema ESP.
*8: Para modelos con sistema ICC.
K
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
Aparece el DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC de 1er recorrido no volvió a L
aparecer, el DTC de 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la M
misma avería en el 2° recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC de 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2° recorrido, el DTC de
1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2° recorrido, sólo el DTC de 1er recorrido permane-
cerá almacenado. Los DTC y los DTC de 1er recorrido, para las averías que hacen que se ilumine o destelle
el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-1114, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES"
.
Para las averías en que aparecen los DTC de 1er recorrido, consultar EC-1103 . Las normativas exigen estos
elementos para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados de
modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC de 1er recorrido está especificado en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC de 1er
recorrido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin
embargo, la detección del DTC de 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante
las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
EC-1105
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Procedimiento de
trabajo”, consultar EC-1126 . A continuación, llevar a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o la
“Comprobación del funcionamiento global” para tratar de duplicar el problema. Si la avería se duplica, hay que
reparar el elemento.
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
Con GST
Ejemplos de CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) P0340, P0740, P0745, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto-
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
● La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diag-
nóstico II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto
la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC de 1er recorrido. El
DTC o DTC de 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será ”0”.
Si un DTC de 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido se
pueden visualizar solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para más detalles, ver EC-1161
.
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo reco-
rrido/Indicador de avería iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. No olvidar que sólo un grupo de datos del
cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actuali-
zar los datos.
EC-1106
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos
A
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 A excepción de los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con CVT)
EC
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2° recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro C
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto D
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más E
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la F
memoria del ECM se describen en EC-1114, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO
RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) G
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste- H
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de taller para ajustar el SRT I
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus- J
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de
conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
K
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba- L
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA: M
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devol-
verá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados.
Por tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (n° de DTC) antes de la inspección.
EC-1107
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”.
Elemento del
SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT N° de DTC correspon-
(indicación de rendimiento* como “CMPLT” diente
CONSULT-II)
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420
CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0132
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0134
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1143
Sensor 1 de oxígeno calefactado P1144
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0138
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0139
Sensor 2 de oxígeno calefactado P1146
Sensor 2 de oxígeno calefactado P1147
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038
*: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno en
uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT
El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste
difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) — (1) Correcto (2) — (2)
P0402 Correcto (1) — (1) — (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) Correcto (1) — (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC de 1er DTC de 1er DTC
—
DTC recorrido recorrido (= MI “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
EC-1108
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. → A
Caso 2 anterior
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 anterior
EC
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes: C
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos. D
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC de 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
● Si se borra el DTC de 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”. E
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por tanto, la comprobación del DTC debe rea-
lizarse siempre antes de el estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”. F
Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo G
indicado a continuación.
EC-1109
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
SEF573XB
*1 EC-1106 *2 EC-1110 *3 EC-1108
Cómo visualizar el código SRT
CON CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC”
con CONSULT-II.
Para los elementos que tengan los códigos SRT programados, se
visualizará “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II; para los elemen-
tos cuyos códigos SRT no estén programados , se visualizará
“INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no
se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el auto- PBIB0666E
diagnóstico y que se ha definido el SRT.
EC-1110
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner) A
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas EC
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de C
realización” de la tabla en EC-1108 .
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos D
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-1111
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
MBIB0241E
EC-1112
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varia en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc. A
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
EC
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
C
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. D
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1: E
● El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de -10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los F
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los G
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad H
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II) I
Ésta es la información que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un J
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT. K
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
×: Aplicable —: No aplicable
L
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
M
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-1113
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- 29H 08H Máx. ×
factado 2AH 88H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale- 2DH 0AH Máx. ×
factado 2EH 8AH Mín. ×
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
CÓMO BORRAR LOS DTC ( CON CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Si los DTC se visualizan para ambos ECM y TCM (Módulo de control de transmisión), tendrán que eliminarse
individualmente del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la CVT (véase EC-1063 ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado).
2. Poner CONSULT-II en “ON” y pulsar “CVT”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. [Se borran los DTC en el TCM( Módulo de control de transmisión).] A continuación,
pulsar “ATRAS” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
EC-1114
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
7. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC de ECM.)
A
EC
J
SEF905Z
CÓMO BORRAR LOS DTC (Con GST)
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Mode 4 con K
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos relacionados con la CVT (véase EC-1063 ), omitir el paso 2. L
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado). M
2. Realizar “ PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II)” en la sección CVT titulada
“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”, “Autodiagnóstico”. (Cuando se realiza el diagnóstico solamente para
borrar el DTC, no es necesario realizar el paso correspondiente al calentamiento del motor.)
3. Seleccionar MODE 4 con GST (herramienta de escáner genérico).
CÓMO BORRAR LOS DTC (Sin herramientas)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
1118, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
EC-1115
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
– Valores de prueba
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS017XQ
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar BL-159, "NATS
(SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,
empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. En rela-
ción con los procedimientos de inicialización del NATS y registro de códigos de identificación de
llave NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EBS017XR
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar DI-151,
"TESTIGOS" o EC-1570 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
EC-1116
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR . A
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. EC
C
Motor parado
D
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se
nando ADVERTENCIA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el E
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido. F
● “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de
tres vías)”
● “Diagnóstico de detección de un recorrido” G
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición “ON”
H
Motor parado I
J
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
K
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI L
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM
se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un M
problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento
de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, compruebe el modo prueba diagnóstico del ECM. EC-1118, "CÓMO CAM-
BIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis (función), así como los deta-
lles sobre las funciones anteriores, EC-1118 .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
EC-1117
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de prueba
● Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo
prueba diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlos pisado durante aprox. 10 segun-
dos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
Cómo establecer la Modo prueba diagnosis II (Monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-1118,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Poner en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo prueba diagnosis II (Monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-1118,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar DI-151, "TESTIGOS" o EC-1570 .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
EC-1118
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
● Estos números de DTC se explican en Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
A
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En este modo, el DTC y DTC de 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC de 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el modo EC
prueba diagnóstico I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC de 1er recorrido. El
número de parpadeos del indicador de avería en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados del auto-
diagnóstico) si se visualizan dos o más códigos, pueden ser tanto del DTC como de DTC de 1er recorrido. El C
n° del DTC es el mismo n° que el DTC de 1er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse
mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
D
I
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa- J
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa- K
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
L
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Véase EC-1063, "ÍNDICE DE DTC" )
M
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-1118,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
EC-1119
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS017XS
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC de 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar EC-
1102, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec-
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El
“COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido
conducido.
● El DTC de 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto” en
el 2° recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC de 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido (borrados) *1 , *2 *1 , *2 1 (patrón B)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, véase EC-
1122 .
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, véase EC-1124 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería se detecta en el 2° recorrido.
EC-1120
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN EN “
FALLO DE ENCENDIDO ” DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, “ SISTEMA DE A
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ”
EC
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-1121
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC de 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco-
se haya conducido el vehículo 80 datos del cuadro inmovilizado del rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave- 1er recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro ECM.
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC de 1er recorrido se borrará si
en el 2° recorrido, los datos del cua- el vehículo se conduce una vez
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN DE “FALLO DE ENCENDIDO * DETE-
RIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE> ”, “ SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
”
&Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en “TABLA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
OBD”)
&Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ± 0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
● El contador C se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1).
● El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
● El DTC de 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-1122
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1ER RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN EXCEPTO PARA “ FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL A
ESCAPE& ”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
EC
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-1123
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC de 1er recorrido se borrará si
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC de 1er recorrido y los el vehículo se conduce una vez
se haya conducido el vehículo 40 datos del cuadro inmovilizado del (patrón B) sin la misma avería.
veces (patrón A) sin la misma avería. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo- ECM.
vilizado se mantienen en el ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2° recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se
borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “ FALLO DE ENCEN-
DIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE&”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE”
<Patrón de conducción A>
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4).
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD”).
EC-1124
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
A
Introducción al diagnóstico de averías EBS017XT
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales, EC
tales como el control del combustible, el control de encendido, el sis-
tema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actuado-
res. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén lim- C
pias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como la falta de hermeticidad, bujías sucias u otros pro-
blemas con el motor. D
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
MEF036D
E
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Es posible que con sólo una comprobación visual no se averigüe la causa de los problemas. Debería reali-
zarse una prueba de F
Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multímetro conectado. Seguir las instrucciones de
“Procedimiento de trabajo” en EC-1126 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a G
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los sín- H
tomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de trabajo
para diagnóstico” como la que se muestra en EC-1129 .
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la I
SEF233G
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
camente.
J
M
SEF234G
EC-1125
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento
MBIB0159E
*1 Si los datos de tiempo obtenidos de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difiere realizar un EC-1180, "DIAGNÓS- tema de diagnóstico en el vehículo,
de “0” o “[1t]”, realizar EC-1180, TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- revisar el suministro eléctrico princi-
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DENTE INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
UN INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-1181, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave- *5 EC-1112 *6 EC-1176
riada, realizar EC-1180, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-1126
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
A
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”, EC-1128 .
EC
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (consultar EC-1114 .) El
DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en
los pasos III y IV. C
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-1137 .) D
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el E
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" . F
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizándolo) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II.
G
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV INTERMITENTE" . H
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un I
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX. J
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (consultar EC-1132 .) Si CONSULT-II está dis-
PASO V ponible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder al “DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (consultar EC-1176 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (consul- K
tar EC-1137 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado L
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio- M
nados con CONSULT-II. Consultar EC-1148 , EC-1170 .
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente
para un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal [DTC n°. P0000]. Si
sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método distinto del ante-
PASO VII rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (consultar EC-1114, "CÓMO BORRAR LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y CVT-22, "CÓMO BORRAR LOS
DTCs" .)
EC-1127
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías se
SEF907L
encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos:
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore.
EC-1128
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
A
EC
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS017XU
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000, U1001. Consultar EC-1187 .
EC-1129
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0605 ECM
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de EVAP
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P0715 P0740 P0745 P1715 P1777 P1791 Sensores relacionados con CVT y válvulas solenoides
● P1065 Suministro eléctrico del ECM
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
● P1128 Motor de control de la mariposa
● P1212 Línea de comunicación de ESP/TCS/ABS
● P1720 Sensor de velocidad del vehículo
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
● P1564 Interruptor de dirección ICC/interruptor de dirección ASCD
● P1568 Valor de comando del ICC
● P1572 Contacto del freno del ICC/contacto del freno del ASCD
● P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ICC/sensor de velocidad del vehículo del ASCD
● P1778 Motor paso a paso de CVT
Cuadro del sistema de autoprotección EBS017XV
● Cuando se detecta uno de los DTC siguientes, el ECM entra en modo de autoprotección y se enciende el
indicador de avería.
EC-1130
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo EC
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM. C
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de D
encendido a posición ON o 40°C
START
Más de aprox. 4 minutos después E
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en posición ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
F
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento. G
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados. H
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
I
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea J
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador de control eléc- (El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la
trico de la mariposa avería del resorte de retorno:)
K
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mari-
posa en torno a la posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las
2.000 rpm L
(En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa
no se encuentra en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura
de la mariposa a un máximo de 20 grados. M
(El ECM ha detectado que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición de
abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición No P y las revoluciones del motor no
superarán las 1.000 rpm
P1122 Función de control eléc- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
trico de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1124 Relé del motor del control El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
P1126 de la mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1128 Motor de control de la mari- El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
posa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P1229 Suministro eléctrico del El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa
sensor se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
EC-1131
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del
ECM se detecta continuamente como incorrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que
hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del fun-
cionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
Inspección básica EBS017XW
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o
hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está en posición “OFF”.
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi-
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
II ni GST.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
EC-1132
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
2. REPARAR O SUSTITUIR A
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
EC
>> IR A 3
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA C
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. D
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
E
G
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”
H
con CONSULT-II.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”) I
SEF058Y
K
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
L
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
M
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 5.
EC-1133
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD AL RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-1325 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-1318 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-1116, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-1134
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
D
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . E
>> IR A 12.
F
12. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . G
>> IR A 13.
H
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
I
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“?
Sí o No J
Sí >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4. K
14. COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
L
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 17.
EC-1135
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
16. COMPRUEBE EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-160, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-1325 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-1318 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-1116, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-1136
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS017XX
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR A
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
D
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
E
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
F
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com- Circuito de la bomba de combusti- I
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-1528
busti- ble
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1099
combustible
J
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-1522
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1572
evaporativas K
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-1575
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-1132
L
ralentí
EC-1360,
Actuador de control eléctrico de la EC-1363 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 M
mariposa EC-1370 ,
EC-1377
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-1132
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-1511
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-1181
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-1205
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-1216
gerante de motor
EC-1278,
EC-1285 ,
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 EC-1432 ,
posa
EC-1439 ,
EC-1441
EC-1137
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-1292,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-1301 ,
3 2 1 2 2
acelerador EC-1443 ,
EC-1452
EC-1224,
EC-1231 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-1241 ,
EC-1382 ,
EC-1389
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-1314
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-1318
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-1325
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
2 3 3 3 EC-1342
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 3 3 EC-1344
rección
EC-1349,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-1352
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-1356
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-1499
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-1534
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-1539
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-39
UNIDAD DE CONTROL DE ESP/TCS/ABS
(modelos con ESP)
BRC-17
Actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad 4
BRC-69
de control)
(modelos sin ESP)
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-1138
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
(continúa en la página siguiente)
A
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
EC
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
D
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de E
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
F
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Depósito de combustible FL-16 I
ble 5 MA-29,
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
EM-145
Cierre de vapor 5 — J
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
— K
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-131
Depurador de aire EM-131 L
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire —
EM-131
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5 M
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de
EM-133
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-133
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-32
Placa de la señal/volante del
6 EM-187
motor/placa de conducción
Contacto PNP MT-130,
4 MT-195 o
CVT-62
EC-1139
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-173
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-187
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Meca- Cadena de distribución EM-160
nismo de
Árbol de levas EM-150
la válvula
Control de temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-160
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-173
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-138,
5 5 5 5 5 5 5 5
EX-3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-140,
ción aceite/bomba de aceite/filtro de LU-18 , LU-
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 19 , LU-14
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LU-16
sucio
EC-1140
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
CO-31
ción suministro del radiador
Termostato 5 CO-40 I
Bomba de agua CO-38
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua CO-28
Ventilador de refrigeración 5 CO-31 J
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
CO-29
gerante contaminado
K
EC-1116 o
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 1
BL-159
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
L
EC-1141
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS017XY
MBIB0070E
EC-1142
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0147E
EC-1143
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MBIB0148E
EC-1144
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0149E
EC-1145
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS017XZ
MBWA0702E
EC-1146
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
MBWA0703E
EC-1147
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS017Y0
MBIB0045E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS017Y1
PREPARACIÓN
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
MBIB0155E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con
una palanca tal como se muestra a la derecha.
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
MBIB0145E
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
EC-1148
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento EC
● La velocidad del motor es inferior a 3.800
rpm después de cumplir las siguientes con- 0 - 1,0V
diciones.
C
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500
Calentador del sensor 2 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
2 R/W
de oxígeno calefactado durante un minuto sin ninguna carga
D
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V) E
● Las revoluciones del motor son superiores a
3.800 rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA F
3 R relé del motor de con- [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
trol de la mariposa
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”] G
● La palanca selectora está en la posición “D”
Motor de control de la (modelo con CVT)
4 BR
mariposa (Cerrado) ● La posición de la palanca selectora es “1” H
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
I
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
Motor de control de la (modelo con CVT) J
5 Y
mariposa (Abierto) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador K
PBIB0533E
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante L
12 Y
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante
M
Aproximadamente 3,0 V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
L (cond.
dch.) PBIB0527E
Posición del cigüeñal
13
(POS)
R (cond. Aproximadamente 3,0 V
izq.)
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0528E
EC-1149
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
1,0 - 4,0V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
L (cond.
dch.) PBIB0525E
Sensor de posición del
14
árbol de levas (FASE)
LG (cond. 1,0 - 4,0V
izq.)
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0526E
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es inferior a 2.000
Sensor 2 de oxígeno rpm después de cumplir las siguientes con-
16 W/Y 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado diciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de
control del volumen de PBIB0050E
19 P
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
arrancar el motor)
PBIB0520E
EC-1150
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V) EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
C
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
23 SB Inyector N° 1 PBIB0529E D
41 L Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 R/W Inyector N° 2
(11 - 14V)
E
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0530E
Aproximadamente 7,0 V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento H
● La velocidad del motor es inferior a 3.600
Calentador del sensor 1
24 P/L rpm
de oxígeno calefactado
PBIB0519E
I
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Las revoluciones del motor están por (11 - 14V)
encima de las 3.600 rpm
J
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura El voltaje de salida varía en fun-
34 G [El motor está funcionando] K
del aire de admisión ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V L
35 PU ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensor M
Suministro eléctrico del
sensor
46 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del
refrigerante)
Suministro eléctrico del
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensor
EC-1151
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,1 - 1,5V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 B
aire [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,6 - 2,0V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa de los sensores [El motor está funcionando]
54 W (Medidor masa caudal ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
55 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
0 - 0,1V
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
60 L/Y Señal de encend. N° 3
61 Y/R Señal de encend. N° 1 PBIB0521E
79 GY/L Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU/G Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0522E
EC-1152
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V) EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
C
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de MBIB0052E
D
control de
62 Y Aproximadamente 4V - VOL-
temporización de la vál-
TAJE DE LA BATERÍA (11 -
vula de admisión
14V) E
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Cuando se revoluciona rápidamente el
motor a 2.000 rpm F
PBIB0532E
G
Suministro eléctrico del
sensor
65 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la
servodirección)
H
[El motor está funcionando]
66 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
I
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D” J
(modelo con CVT)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
K
68 R la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
L
Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo M
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
refrigerante
en posición “ON”
(El compresor funciona.)
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura
El voltaje de salida varía en fun-
72 L/OR del refrigerante del [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del refri-
motor
gerante del motor.
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
82*2 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
EC-1153
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador del alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica segunda posición
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
● El conmutador de alumbrado está desacti- Aproximadamente 0V
vado
Conector de enlace de [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 LG
datos ● CONSULT-II o GST está desconectado. (11 - 14V)
Línea de comunicación
86 R [Interruptor de encendido “ON”] 1,0 - 2,5V
CAN
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
Aproximadamente 0,5V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
Salida de la señal del ● Pedal del acelerador completamente suelto
92*1 GY sensor de posición del
pedal del acelerador [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
Aproximadamente 4,2V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Línea de comunicación
94 L [Interruptor de encendido “ON”] 2,5 - 4,0V
CAN
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
0,175 - 0,335V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
Pedal del acelerador ● Pedal del acelerador completamente suelto
98 LG
pedal del acelerador [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
Más de 1,95 V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-1154
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC) A
DE CABLE
NAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● El interruptor de dirección ICC está en posi- EC
ción “OFF”(modelos con sistema ICC) Aproximadamente 4,3V
● El interruptor de dirección ASCD está en
posición “OFF”(modelos con sistema ASCD)
C
[Interruptor de encendido “ON”]
Interruptor de dirección
● El interruptor ON/OFF está en posición Aproximadamente 0V
del ICC
(modelos con sistema “ON”.
D
ICC) [Interruptor de encendido “ON”]
99*2 PU Aproximadamente 1,3V
● El botón CANCEL está en posición “ON”.
Interruptor de dirección
ASCD (modelos con sis- [Interruptor de encendido “ON”] E
Aproximadamente 2,2V
tema ASCD) ● El botón DISTANCE está en posición “ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
● El botón SET/COAST está en posición 3 V aproximadamente F
“ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 3,7 V
● El botón ACCEL RES está en posición “ON”. G
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno
H
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”] I
Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca es “P” o “N”
P (CVT) Modelos con CVT
102 Contacto PNP VOLTAJE DE LA BATERÍA
L (T/M) [Interruptor de encendido “ON”] J
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
K
10 - 11V
[El motor está funcionando]
L
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
M
Salida de señal MBIB0053E
103*1 L/OR
del tacómetro
10 - 11V
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0054E
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del con- “OFF”] (11 - 14V)
104 O
trol de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
EC-1155
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
0,35 - 0,67V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
Sensor 1 de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
106 L
pedal del acelerador [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelos con CVT)
Más de 3,9 V
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Contacto del freno del [Interruptor de encendido “ON”]
ICC (modelos con sis- Aproximadamente 0V
● Pedal del freno pisado
tema ICC)
108*2 R
Contacto del freno del [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
ASCD (modelos con sis- ● Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
tema ASCD)
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
109 B/R Interruptor de encendido
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0 - 1,0V
● Durante 5 segundos tras poner el interruptor
Relé del ECM de encendido en posición “OFF”
111 W/G (Desconexión automá-
tica) [Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado 5 segundos desde que se puso (11 - 14V)
el interruptor de encendido en posición
“OFF”
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interruptor
0 - 1,0V
de encendido en posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando]
combustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en posición “ON”.
115 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W/R Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W/R para el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L
para el ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos con CVT
*2: Modelos con sistema ICC/sistema ASCD
EC-1156
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Función de CONSULT-II EBS017Y2
FUNCIÓN A
Modalidad prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. EC
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC de 1er recorrido, los DTC y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
tico
damente.* C
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC) D
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
Monitor soporte diagnóstico
Los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN se pueden leer.
CAN
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
E
Test activo
ECMs, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico. F
Confirmación del DTC Y El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
SRT nóstico se pueden confirmar.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM. G
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
H
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
I
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de prueba
● Otros J
EC-1157
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAG- DTC y SRT
NOSIS CONFIRMACIÓN
MONI-
SOPOR- DATOS TOR
Elemento MONITOR TEST SOPOR
TE TRA- CUA- DATOS
DATOS ACTIVO TE
BAJO DRO (ESPE ESTADO
DTC*1 TRA-
INMOVI- C) SRT
BAJO
LIZADO*
DTC
2
Sensor de posición del cigüe-
× × × ×
ñal (POS)
Sensor de posición del árbol
× × ×
de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
Sensor de temperatura del
× × × × ×
refrigerante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefac-
× × × × ×
tado
Sensor 2 de oxígeno calefac-
× × × × ×
tado
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Señal de velocidad del vehí-
× × × ×
culo
Sensor de la posición del pedal
× × ×
del acelerador
Sensor de posición de la mari-
× × ×
posa
Sensor de temperatura del aire
× × ×
de admisión
ENTRADA
Sensor de detonaciones ×
Sensor de presión de refrige-
× ×
rante
Contacto de posición de la
mariposa cerrada (señal del
× ×
sensor de posición del pedal
del acelerador)
Interruptor del acondicionador
× ×
de aire
Contacto de posición de esta-
cionamiento/punto muerto × × ×
(PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servo-
× × ×
dirección
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
Interruptor de dirección del ICC × × ×
Contacto del freno del ICC × × ×
Interruptor de dirección del
× × ×
ASCD
Contacto de freno del ASCD × × ×
EC-1158
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
RESUL AUTODIAG- DTC y SRT
NOSIS CONFIRMACIÓN
MONI-
SOPOR- DATOS TOR
Elemento MONITOR TEST SOPOR EC
TE TRA- CUA- DATOS
DATOS ACTIVO TE
BAJO DRO (ESPE ESTADO
DTC*1 TRA-
INMOVI- C) SRT
BAJO
LIZADO*
2
DTC C
Inyectores × × ×
Transistor de potencia (avance
× × × D
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
del encendido)
Relé del motor del control de la
× × ×
mariposa
E
Motor de control de la mari-
×
posa
Válvula solenoide de control
del volumen de purga del car- × × × ×
F
tucho EVAP
Relé del acondicionador de
× ×
SALIDA
aire G
Relé de la bomba de combusti-
× × × ×
ble
Relé del ventilador de refrige- H
× × × ×
ración
Calentador del sensor 1 de oxí-
× × × ×
geno calefactado I
Calentador del sensor 2 de oxí-
× × × ×
geno calefactado
Válvula solenoide de control de J
temporización de la válvula de × × × ×
admisión
Valor de carga calculado × × × K
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC de 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en L
la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC de 1er recorrido o un DTC.
Para más detalles, consultar EC-1106 .
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON CONSULT-II M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar “CONSULT-II” al conector de enlace de datos, ubicado
a la izquierda del panel de instrumentos lateral del conductor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
MBIB0156E
EC-1159
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
MBIB0233E
5. Pulsar “MOTOR”.
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnóstico de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
SEF824Y
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE AL Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS REG ENCD ONJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la distribución deseada
del encendido
Tras el ajuste, confirmar la distri-
bución del encendido de referen-
cia con una lámpara
estroboscópica.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
EC-1160
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico A
En relación con los elementos de “DTC y DTC de 1er recorrido”, consultar EC-1063, "ÍNDICE DE DTC" .)
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*
C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
[PXXXX] “PXXXX”. (consultar EC-1063, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti-
D
ble“.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
SIST COMB-B1 “MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri- E
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado F
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo.
H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble.
I
VEL MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
J
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería. K
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODO MONITOR DATOS
L
Elemento en pantalla
×: Aplicable
SEÑA-
SEÑA- M
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad del
● Indica las revoluciones del motor calcula- motor desciende por debajo de las
das a partir de las señales del sensor de rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × ×
posición del cigüeñal (POS) y el sensor de ● Si la señal se interrumpe mientras el
posición del árbol de levas (FASE). motor está funcionando, puede mos-
trar un valor anormal.
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal del medidor ● Cuando se para el motor, se indica
× ×
B1 [V] masa caudal aire. un valor determinado.
● El “Programa básico de combustible” indica
la amplitud del impulso de la inyección de
PROG COMB BAS
× combustible programada en el ECM, antes
[mseg]
de efectuar cualquier corrección en el vehí-
culo.
EC-1161
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Cuando se para el motor, se indica
● Se indica el valor medio del factor de un valor determinado.
ALFA AIRE COMB-
× corrección por ciclo de la realimentación de ● Estos datos incluyen también los
B1 [%]
la relación aire-combustible. datos para el control de aprendizaje
de la relación aire-combustible.
● Cuando el circuito del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor
● Se visualiza la temperatura del refrigerante
está abierto o tiene un cortocircuito,
SENS TEMP MOT del motor (determinada por el voltaje de la
× × el ECM adopta la modalidad de auto-
[°C] señal del sensor de temperatura del refrige-
protección. Aparece la temperatura
rante del motor).
del refrigerante del motor determi-
nada por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor 1
CO2S1 (B1) [V] × ×
de oxígeno calefactado.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor 2
CO2S2 (B1) [V] ×
de oxígeno calefactado.
● Se visualiza la señal del sensor 1 de oxí- ● Después de poner el interruptor de
geno calefactado durante el control de reali- encendido en posición “ON”, aparece
mentación de la relación aire-combustible: la palabra “RICO” hasta que empieza
RICO: significa que la mezcla es “rica” y el control de la realimentación de la
M S O2 C1 (B1)
× × que se está alterando el control para conse- relación de la mezcla.
[RICO/POBRE]
guir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es “pobre” ción de la relación aire-combustible,
y que se está alterando el control para con- aparece constantemente el valor
seguir una mezcla rica. anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefactado:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno
detrás del catalizador de tres vías es relati-
M S O2 C2 (B1) ● Cuando se para el motor, se indica
× vamente pequeña.
[RICO/POBRE] un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de oxí-
geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
● Se visualiza la velocidad del vehículo calcu-
SENS VEL VEHIC
× × lada sobre la base de la señal de velocidad
[km/h]
del vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro eléc-
VOLT BATERIA [V] × ×
trico del ECM.
SEN 1 ACEL [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sensor
SEN ACEL 2 [V] × de posición del pedal del acelerador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del sensor
SENS MARIP 2 [V] × de posición de la mariposa.
● Se indica la temperatura del aire de admi-
SE TEMP A/ADM sión (determinada por el voltaje de la señal
× ×
[°C] del sensor de temperatura del aire de admi-
sión).
● Indica el estado de la señal de arranque
● Tras poner en marcha el motor, apa-
SEÑ ARRANQUE [ON/OFF] calculado por el ECM de acuerdo
× × rece [OFF], independientemente de
[ON/OFF] con las señales de las revoluciones del
la señal de arranque.
motor y del voltaje de la batería.
● Indica la posición al ralentí [ON/OFF] calcu-
POS MARIP lada por el ECM de acuerdo con la señal
× ×
CRRDA[ON/OFF] del sensor de posición del pedal del acele-
rador.
EC-1162
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE A
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
SEÑ AIRE ACND del acondicionador de aire conforme a lo
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del acondiciona-
dor de aire. C
● Indica la condición [ON/OFF] a partir de la
INT POS P/N
× × señal de posición del contacto de estacio-
[ON/OFF]
namiento/punto muerto (PNP). D
● Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-
SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, deter-
× ×
[ON/OFF] minado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección. E
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica está F
SEÑAL CARGA [ON/ encendido o el interruptor de alumbrado
× ×
OFF] está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado G
están desconectados.
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de
×
[ON/OFF] encendido. H
INT VEL CAL [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
×
OFF] interruptor del ventilador de calefacción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del I
×
[ON/OFF] contacto de la luz de freno.
● Indica la amplitud del impulso de inyección
IMPULSO INY-B1 ● Cuando se para el motor, se indica
× de combustible real compensada por el J
[mseg] un valor calculado.
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el avance de la inyección calculada
AVANCE ENCENDI ● Cuando se para el motor, se indica
× por el ECM en función de las señales de
[APMS] un valor determinado. K
entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el valor de
VAL CAR/CAL [%] la corriente de aire actual dividido por la
corriente de aire máxima. L
● Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del medi-
[g·m/s]
dor masa caudal aire. M
● Indica el valor del control de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del
filtro de EVAP calculado por el ECM en fun-
V/C VOL PURG [%] ción de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión avan-
[°CA] zado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la válvula
solenoide de control de temporización de la
válvula de admisión (determinado por el
ECM en función de las señales de entrada).
SOL V ADM (B1) [%]
ON: está funcionando el control de ajuste
de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la vál-
vula de admisión no funciona.
EC-1163
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se indica el estado de control del relé de la
RELE A/A [ON/OFF] × bomba de combustible (determinado por el
ECM en base a las señales de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB COMB
× bomba de combustible determinado por el
[ON/OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/
× bomba de combustible determinado por el
OFF]
ECM en función de las señales de entrada.
● Indica el estado del ventilador de refrigera-
ción (determinado por el ECM en función
VENT RADIADOR de las señales de entrada).
[HI/LOW/OFF] HI: funcionamiento a alta velocidad
LOW: funcionamiento a baja velocidad
OFF: se detiene
● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
C S O2 C1 (B1) [ON/ del sensor 1 de oxígeno calefactado deter-
OFF] minado por el ECM en función de las seña-
les de entrada.
● Indica el estado [ON/OFF] del calentador
C S O2 C2 (B1) [ON/ del sensor 2 de oxígeno calefactado deter-
OFF] minado por el ECM en función de las seña-
les de entrada.
VLCD POLEA EN ● Indica las revoluciones del motor en base a
×
[rpm] la señal del sensor de velocidad primaria.
● Indica las revoluciones del motor basán-
VELOC VHCL
× dose en la señal del sensor de velocidad
[km/h]
secundaria.
● Presenta el estado del aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí
APRND V/A RLNTI AUN: el aprendizaje del volumen de aire al
[AUN/CMPLT] ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
al ralentí ya se ha realizado con éxito.
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km]
● Aparece el voltaje de la señal de la presión
SEN PRES CA [V]
del refrigerante.
● Aparece la velocidad del vehículo calculada
SENS VEL VEHIC
a partir de la señal de velocidad del vehí-
[km/h]
culo que envía el TCM.
AJST VEL VEH ● Aparece la velocidad predefinida del vehí-
[km/h] culo.
INT PRINC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] interruptor ON/“OFF”.
INT CANCEL ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón CANCEL.
INT RESUME/ACC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón ACCEL/RES.
INT SET ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón COAST/SET.
INT1 FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] interruptor de frenos del ICC.
EC-1164
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
SEÑA-
LES DE A
Elemento controlado LES
ENTRA Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
INT2 FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] contacto de la luz de freno.
INT DIST ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] botón DISTANCE.
C
● Indica el estado [ON/OFF] de la luz
LUZ CRUISE
CRUISE determinado por el ECM de
[ON/OFF] D
acuerdo con las señales de entrada.
Voltaje [V]
Frecuencia ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
[msec], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir. E
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o ampli- ● Las cifras con “#” son temporales.
tud del impulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras que en un con-
REND-BAJO
junto de datos reales que ha sido F
ANCHRA PLS-ALTO previamente medido.
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA: G
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)
H
Elemento en pantalla
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES I
Elemento controlado
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES J
ECM
● Indica las revoluciones del motor calcu-
MOTOR [rpm] × ladas a partir de la señal del sensor de
posición del cigüeñal (POS). K
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
L
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier M
corrección en el vehículo.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIRE COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-1165
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
Elemento de prueba
ELEMENTO EN ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN)
● Motor: Volver a la condición de
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano- ● Instalación y conectores
INYECC COM-
● Cambiar la cantidad de inyección malía, consultar ELEMENTO DE ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE
de combustible usando CON- COMPROBACIÓN. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
SULT-II
● Motor: Volver a la condición de
avería original.
Si desaparece el síntoma de la ano-
AVANCE DEL ● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el “Aprendizaje del volu-
malía, consultar ELEMENTO DE
ENCENDIDO tada men de aire al ralentí”.
COMPROBACIÓN.
● Retrasar el avance del encen-
dido usando CONSULT-II.
● Motor: Después de calentar el ● Instalación y conectores
motor, ralentizarlo.
● Compresión
● Interruptor del A/A “OFF”
BALANCE El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA ● Palanca selectora en “N” se para. ● Transistor de potencia
● Cortar la señal de cada inyector,
● Bujías
una por una, usando CONSULT-
II. ● Bobinas de encendido
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON
VENT RADIA- ● Relé del ventilador de refrigera-
● Apagar y encender el ventilador El ventilador de refrigeración gira y
1 ción
DOR* de refrigeración con CONSULT- se para.
II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- COMPROBACIÓN.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
RELÉ DE LA ● Instalación y conectores
● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible
BOMBA DE
bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
COMBUSTIBLE
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm
V/CONT VOL Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II.
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de
COMPROBACIÓN.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*1: Dejar el ventilador de refrigeración en posición “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un
sobrecalentamiento del motor.
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
Para más detalles, consultar EC-1107, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)" .
EC-1166
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Modo de soporte de trabajo de SRT
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del A
SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC
EC
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-1231
CO2S1 (B1) P0134 EC-1241 C
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-1382
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-1389
diente para el DTC. D
CO2S2 (B1) P0139 EC-1257
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-1396
CO2S2 (B1) P1147 EC-1404 E
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
Descripción F
CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
MONITOR DATOS.
G
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC de 1er recorrido y el elemento averiado H
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis- I
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visuali-
J
zará la pantalla DIA TIEMPO REAL. Si se pulsa STOP
durante REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIAGN
SEF705Y
TIEMP REAL también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la K
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. L
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC de 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II M
aun cuando el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
Funcionamiento
1. DISP AUTO
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de
DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede confir-
marse en el mismo momento que se detecta.
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue-
EC-1167
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
bas de simulación de accidentes” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente
eléctrico" .)
2. DISP MANU
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
PBIB0197E
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS017Y3
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma SAE J1978 y tiene ocho funciones dis-
tintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.
SEF139P
EC-1168
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
A
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 PRUEBA DE PREP nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema. EC
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para más detalles, con-
MODE 2 (DATO INMOVILIZADO)
sultar EC-1106, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO C
INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODO 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
D
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1)
E
● Borrar los códigos de avería (MODO 3)
MODO 4 CLEAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2)
F
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODO 1)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODO 6 y 7)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en G
MODO 6 (PRUEBA A BORDO)
el vehículo de los componentes/sistema específicas que no se controlan continuamente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
MODO 7 (PRUEBA A BORDO) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
H
mente durante condiciones de conducción normales.
MODO 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información I
MODO 9 (CALIBRACIÓN ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de
calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON GST J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos situado debajo
del tablero de instrumentos lateral del conductor cerca de la K
tapa de la caja de fusibles.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
L
MBIB0156E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
SEF398S
EC-1169
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017Y4
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de supervisar AVANCE ENCENDI, ya que el
monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido no se haya ajustado a los datos de especifi-
cación. AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del
cigüeñal y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor del tacómetro
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,1 - 1,5V
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,6 - 2,0V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,5 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
ALFA AIRE COMB- Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: después de calentarlo 54% - 155%
B1 2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.800 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga.
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.800 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga.
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que la
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
EC-1170
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
Pedal del acelerador: Completamente
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V EC
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN 1 MARIP C
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con CVT) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑAL DE ARRAN- D
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado E
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de
OFF F
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
G
(El compresor funciona.)
Palanca de cambios:
P o N (modelo con CVT) ON
Punto muerto (modelo con T/M) H
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
El volante está en posición neutra.
I
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
J
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON K
El interruptor de la luneta térmica
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON L
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VEL CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun- M
OFF
ciona
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
IMPULSO INY-B1 ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M 12° - 16° APMS
Ralentí
● Palanca de cambios: N CVT 13° - 17° APMS
AVANCE ENCENDI ● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF 2.000 rpm 25° - 45° APMS
● Sin carga
EC-1171
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca de cambios: N
VAL CAR/CAL ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca de cambios: N
FLUJO AIR MAS ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 4,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 20 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí -5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0° - 20°CA
de aire: OFF damente hasta 2.000 rpm
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0% - 50%
de aire: OFF damente hasta 2.000 rpm
● Sin carga
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona)
● Durante un segundo tras poner el interruptor de encendido en ON
ON
RELE BOMB COMB ● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
La temperatura del refrigerante del
OFF
● Motor: después de calentar el motor es igual o inferior a 94°C
motor, ponerlo al ralentí La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR BAJA
● Interruptor del acondicionador motor se sitúa entre 95°C y 99°C
de aire: OFF La temperatura del refrigerante del
ALTA
motor es igual o superior a 100° C
● Motor: después de calentarlo
ON
C S O2 C1 (B1) ● Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
● Velocidad del motor: menos de 3.800 rpm [Tras conducir dos minutos a
ON
C S O2 C2 (B1) una velocidad igual o superior a 70 km/h]
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
Casi la misma velocidad que la
VLCD POLEA EN ● Velocidad del vehículo: Más de 20 km/h
indicación del velocímetro
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que la
VELOC VHCL
valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
EC-1172
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
El vehículo se ha conducido después 0 - 65.535 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que MIL se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha: EC
SEN CALO2 DTY % Más de 80°C Aprox. 50%
● Velocidad del motor: por debajo de 3.600 rpm
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V C
SEN PRES CA ● Motor: Ralentí
1,0 - 4,0V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
D
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que la
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
Aparece la velocidad predefi-
AJUS VEL VEHI ● Motor: En marcha ICC: Funcionando E
nida del vehículo.
Interruptor ON/OFF: Presionado ON
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor ON/OFF: Suelto OFF
F
Botón CANCEL: Presionado ON
INT CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
Botón CANCEL: Suelto OFF
Botón ACCEL/RES: Presionado ON G
INT RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON
Botón ACCEL/RES: Suelto OFF
Botón COAST/SET: Presionado ON
INT SET ● Interruptor de encendido: ON H
El control del ASCD/ICC se cancela. OFF
Pedal del freno: Completamente libe-
ON
INT1 FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
I
Pedal del freno: ligeramente pisado OFF
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT2 FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado J
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
Botón DISTANCE: Presionado ON
INT DIST ● Interruptor de encendido: ON
Botón DISTANCE: Suelto OFF K
El botón CRUISE está pulsado la pri-
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON ON→OFF
mera vez → segunda vez.
L
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS017Y5
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”. M
POS MARIP CRRDA, SEN 1 ACEL, SEN 1 MARIP
A continuación se muestran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN 1 ACEL” y “SEN 1 MARIP” cuando se
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en la posición “ON” y la palanca selectora en posi-
ción “D” (modelos con CVT) o la palanca de cambios en la posición de “1ª” (modelos con T/M).
EC-1173
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
La señal de “SEN 1 ACEL” y “SEN 1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN 1 MARIP”, “CO2S2
(B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga
tras calentar el motor suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF241Y
EC-1174
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
PBIB0668E
EC-1175
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
Descripción EBS017Y6
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el testigo de indicador de avería (MI).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible)
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS017Y7
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
● Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: Motor caliente*1
● Carga eléctrica: Sin aplicar*2
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: En los modelos con CVT, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona-
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de fluido de
CVT) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: el interruptor de la luneta térmica, el del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado están en
posición “OFF”. El volante de dirección está recto.
Procedimiento de inspección EBS017Y8
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a
máxima escala.
1. Realizar EC-1132, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1” y ”SE
FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)”
con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-1177, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-1176
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS017Y9
EC
SEF613ZD
EC-1177
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
SEF768Z
EC-1178
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
SEF615ZA
EC-1179
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QR (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripción EBS017YA
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi-
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área del problema.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área del problema.
Procedimiento de diagnóstico EBS017YB
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC de (1er recorrido). Consultar EC-1114, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”, “Inspección de masa”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" , “Pruebas de simulación
de incidentes”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-1180
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
A
Esquema de conexiones EBS017YC
EC
MBWA0704E
EC-1181
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
1 B [El motor está funcionando]
115 B Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
dido [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en posición “OFF”]
0 - 1,0V
Relé del ECM ● Durante 5 segundos tras poner el interruptor de
111 W/G (Desconexión auto- encendido en posición “OFF”
mática) [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado 5 segundos desde que se puso el (11 - 14V)
interruptor de encendido en posición “OFF”
119 W/R Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W/R para el ECM (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS017YD
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y a continuación ponerlo en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalación o los conectores.
EC-1182
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO A
I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec- E
tores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM F
1. Desconectar el relé del ECM.
I
MBIB0155E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM J
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
K
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. L
SEF420X
M
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible 10A
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1183
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a EC-1511, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (No existe voltaje de batería)>>IR A 9.
Incorrecto (Existe voltaje de batería durnte más de algunos segundos)>>IR A 11.
EC-1184
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
1. Desconectar el relé del ECM.
EC
D
MBIB0155E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y E
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10. G
SEF860T
H
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
I
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● La instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el fusible de 10A J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
11. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. L
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 5 del relé
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-1186, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-1185
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS017YE
RELÉ DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de
corriente continua entre Sí
los terminales 1 y 2
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
EC-1186
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción EBS017YF
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de EC
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- C
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017YG
Nombre del diagnós-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible E
tico de averías
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con la otra uni-
1000*1 dad de control. ● Instalación o conectores
Línea de comunica-
(La línea de comunicación CAN está F
ción CAN El ECM no puede comunicarse durante más
U1001*2 ●
abierta o tiene un cortocircuito.)
tiempo que el especificado.
1001*2
*1:Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. G
*2:El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017YH
H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1189, "Procedimiento de diagnóstico" .
I
EC-1187
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017YI
MBWA0705E
EC-1188
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS017YJ
A
Ir a LAN-15, "Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con T/A y CVT" , LAN-27,
"Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con M/A" o LAN-34, "Unidad de comuni-
cación CAN modelos con para motor diesel" .
EC
EC-1189
DTC P0011 CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL IVT PFP:23796
Descripción EBS017YK
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de tem-
Válvula solenoide de con-
porización de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
PBIB0540E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión.
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017YL
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí -5° - 5°CA
● Palanca de cambios: N
REG V ADM (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0° - 20°CA
de aire: OFF damente hasta 2.000 rpm
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando el motor se revoluciona rápi-
Aprox. 0% - 50%
de aire: OFF damente hasta 2.000 rpm
● Sin carga
EC-1190
DTC P0011 CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017YM
A
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección Causa posible
DTC tico de averías
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Rendimiento del con-
● Sensor de posición del árbol de levas
P0011 trol de temporización Existe un hueco entre el ángulo de destino y
(FASE)
0011 de la válvula de admi- los grados del ángulo de control de fase.
sión ● Acumulación de impurezas en la parte de C
recogida de señales del árbol de levas
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
D
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
Control de temporización de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
E
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017YN
F
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a velocidad moderada.
NOTA:
G
● Si DTC P0011 aparece con DTC P1111, realizar antes el diagnóstico de averías de “DTC P1111”. Ver
EC-1356 .
● Si el ”Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encen-
dido en ”OFF” y esperar un mínimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. H
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10
V y 16 V al ralentí. I
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
J
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
K
VEL MOTOR de 2.000 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
SENS TEMP MOTOR De 80 a 90°C
L
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (La mayor carga del motor contribuirá a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta M
SEF174Y
prueba.)
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1192, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el procedimiento “CON CONSULT-II” anterior.
EC-1191
DTC P0011 CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS017YO
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-1323, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-1329, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el esquema de conexiones consultar el sensor CKP (POS) EC-1320 y el sensor CMP (FASE) EC-1326 .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1192
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS017YP
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Superior a 3.600 OFF
F
Menos de 3.600 ON
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017YQ G
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE H
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
ON
C S O2 C1 (B1) ● Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
I
● Velocidad del motor: por encima de 3.600 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017YR
J
N° de Nombre del diag-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
El amperaje actual del circuito del calentador ● Instalación o conectores K
El circuito de con- del sensor 1 de oxígeno calefactado se encuen- (El circuito del calentador del sensor 1 de oxí-
P0031 trol del sensor 1 de tra fuera del rango normal. geno calefactado está abierto o tiene un cor-
0031 oxígeno calefac- (Se envía una señal de voltaje excesivamente tocircuito.)
tado está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor ● Calentador del sensor 1 de oxígeno calefac- L
1 de oxígeno calefactado.) tado
El amperaje actual del circuito del calentador ● Instalación o conectores
El circuito de con- del sensor 1 de oxígeno calefactado se encuen- (El circuito del calentador del sensor 1 de oxí- M
P0032 trol del sensor 1 de tra fuera del rango normal. geno calefactado tiene un cortocircuito.)
0032 oxígeno calefac- (Se envía una señal de voltaje excesivamente
tado está alto alto al ECM a través del calentador del sensor 1 ● Calentador del sensor 1 de oxígeno calefac-
de oxígeno calefactado.) tado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017YS
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-1193
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1196, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-1196, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-1194
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017YT
EC
MBWA0706E
EC-1195
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
Aproximadamente 7,0 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
Calentador del sen- ● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
24 P/L sor 1 de oxígeno
calefactado
PBIB0519E
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Las revoluciones del motor están por encima de (11 - 14V)
las 3.600 rpm
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS017YU
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0151E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-1196
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN D
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. F
Debería existir continui-
dad
G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1198, "Inspección de componentes" . J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. K
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
EC-1197
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS017YV
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS017YW
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1198
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción EBS017YX
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Señal de entrada del EC
Sensor Función del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas Control del calentador
(FASE) Calentador del sensor 2 de oxí-
Revoluciones del motor del sensor 2 de oxígeno C
geno calefactado
Sensor de posición del cigüeñal (POS) calefactado
FUNCIONAMIENTO
D
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
Menos de 3.800 ON E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017YY
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Condición de calentamiento G
● La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones. ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un H
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017YZ
I
N° de Nombre del diag-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
J
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
El circuito de con- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2 de
P0037 trol del sensor 2 de fuera del rango normal. oxígeno calefactado está abierto o tiene un
0037 oxígeno calefac- (Se envía una señal de voltaje excesivamente cortocircuito.) K
tado está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor 2 ● Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac-
de oxígeno calefactado.) tado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores
L
El circuito de con- sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2 de
P0038 trol del sensor 2 de fuera del rango normal. oxígeno calefactado tiene un cortocircuito.)
0038 oxígeno calefac- (Se envía una señal de voltaje excesivamente
tado está alto alto al ECM a través del calentador del sensor 2 ● Calentador del sensor 2 de oxígeno calefac- M
de oxígeno calefactado.) tado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017Z0
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
EC-1199
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1202, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
8. Seleccionar “MODE 3” con GST.
9. Si detecta DTC, ir a EC-1202, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-1200
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017Z1
EC
MBWA0707E
EC-1201
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm
después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/W un minuto sin ninguna carga
de oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS017Z2
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0151E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-1202
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Fusible 10A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
C
>> Reparar la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN D
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. F
Debería existir continui-
dad
G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1204, "Inspección de componentes" . J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. K
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
EC-1203
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS017Z3
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal
como se indica a continuación .
Nº de terminal Resistencia
1y4 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una super-
ficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS017Z4
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-1204
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS017Z5
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017Z6
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,1 - 1,5V
G
● Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE MASA- de aire: OFF
B1 2.500 rpm Aprox. 1,6 - 2,0V
● Palanca de cambios: N
● Sin carga
H
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca de cambios: N
I
VAL CAR/CAL ● Interruptor del acondicionador
2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
J
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca de cambios: N
FLUJO AIR MAS ● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
2.500 rpm 4,0 - 10,0 g·m/s K
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017Z7 L
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si DTC P0102 o P0103 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. M
Consultar EC-1452, "DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR" .
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión
● Medidor masa caudal aire
● Instalación o conectores
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (El circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
● Medidor masa caudal aire
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
EC-1205
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017Z8
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1208, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1208, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-1208, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1206
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017Z9
EC
MBWA0004E
EC-1207
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensor
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,1 - 1,5V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 B
aire [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,6 - 2,0V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 W (Medidor masa caudal ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS017ZA
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 4.
MBIB0142E
EC-1208
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de MAF.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
D
MBIB0131E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
J
>> Reparar la instalación o los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- K
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. L
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1209
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 50 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-1210, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS017ZB
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON”
Aprox. 1,0
(motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,1 - 1,5
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,6 - 2,0
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aprox. 4.000 rpm* 1,5 - 2,0 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
b. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS017ZC
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-131, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-1210
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS017ZD
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el
medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
-10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los termina- I
les del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017ZE
J
N° de Nombre del diag-
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el K
P0112 circuito del sensor Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
0112 de temperatura del el sensor al ECM. ● Instalación o conectores
aire de admisión (El circuito del sensor está abierto o tiene un
cortocircuito.) L
Entrada alta en el
P0113 circuito del sensor Un voltaje excesivamente alto se envía desde ● Sensor de temperatura del aire de admisión
0113 de temperatura del el sensor al ECM.
aire de admisión M
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017ZF
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC-1211
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1208, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1212
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017ZG
EC
MBWA0005E
EC-1213
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS017ZH
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0131E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y
masa.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medido MAF y el terminal 54 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consultar EC-1210, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1214
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS017ZI
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN A
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
EC
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el C
sensor de temperatura del aire de admisión).
D
SEC266C
SEF012P
H
Desmontaje y montaje EBS017ZJ
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I
Consultar EM-131, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-1215
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descripción de componentes EBS017ZK
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-
peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol-
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017ZL
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diag-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del
circuito del sensor
P0117 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
de temperatura del
0117 el sensor al ECM. ● Instalación o conectores
refrigerante del
(El circuito del sensor está abierto o tiene un
motor
cortocircuito.)
Entrada alta del cir- ● Sensor de temperatura del refrigerante del
cuito del sensor de motor
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde
temperatura del
0118 el sensor al ECM.
refrigerante del
motor
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-1216
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QR (CON EURO-OBD)]
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del
refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a posición
40°C
temperatura del refrige- ON o START C
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en posición ON o Start
40 - 80°C D
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento. E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017ZM
NOTA: F
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si detecta DTC, ir a EC-1219, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
K
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado. L
EC-1217
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS017ZN
MBWA0006E
EC-1218
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS017ZO
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconecte el conector de la instalación del sensor de tempera- EC
tura del refrigerante del motor (ECT).
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
C
MBIB0134E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa
con CONSULT-II o con un comprobador. F
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de ECT y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● Comprobar la instalación entre el TCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1219
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-1220, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS017ZP
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS017ZQ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar CO-40, "TERMOSTATO Y VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA" .
EC-1220
DTC P0127 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0127 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS017ZR
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el
medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
-10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia medidos entre el terminal 84 del ECM (sen-
sor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los termina- I
les del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017ZS
J
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores K
El sensor envía al ECM un voltaje racional- (El circuito del sensor está abierto o
La temperatura del aire
P0127 mente incorrecto en comparación con la señal tiene un cortocircuito)
de admisión es dema-
0127 de voltaje del sensor de temperatura del refri-
siado alta ● Sensor de temperatura del aire de admi- L
gerante de motor.
sión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS017ZT
M
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Esta prueba puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo el vehí-
culo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.
CON CONSULT-II
1. Esperar hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea inferior a 90°C
a. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC-1221
DTC P0127 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
b. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Comprobar la temperatura del refrigerante de motor.
d. Si la temperatura del refrigerante de motor no es inferior a 90°C,
girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y dejar que
se enfríe el motor.
● Realizar los siguientes pasos antes de que la temperatura del
refrigerante de motor supere los 90°C.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor. SEF058Y
5. Mantener el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h
durante 100 segundos seguidos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1222, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS017ZU
1. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consultar EC-1222, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
2. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Consultar EC-1213, "Esquema de conexiones" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS017ZV
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión
Resistencia kΩ
°C
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el
sensor de temperatura del aire de admisión).
SEC266C
SEF012P
EC-1222
DTC P0127 SENSOR IAT
[QR (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS017ZW
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A
Consultar EM-131, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC
EC-1223
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
Descripción de componentes EBS017ZX
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS017ZY
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
POBRE←→ RICO
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS017ZZ
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta.
SEF301UA
Nombre del diagnóstico de
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el sensor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-1224
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01800
A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. C
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. D
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1227, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
E
SEF174Y
CON GST G
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
H
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos. I
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si detecta DTC, ir a EC-1227, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de J
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
K
EC-1225
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01801
MBWA0708E
EC-1226
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 PU ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando] D
74 B Masa de los sensores Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS01802
E
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
F
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m)
>> IR A 2. G
MBIB0150E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. K
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad M
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0151E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1227
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA
Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1228, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01803
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
EC-1228
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante A
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
EC
SEF646Y
D
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos. E
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez. F
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
G
SEF217YA
SEF648Y K
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo. L
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado. M
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM [señal de CO2S1 (B1)] y masa del motor..
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-1229
DTC P0132 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS01804
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1230
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS01805
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01806 I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
K
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01807
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-
nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí- M
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-1231
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado.
oxígeno calefactado
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
● Fugas de gas de escape
● Válvula PCV
● Medidor masa caudal aire
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01808
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133“ de “ CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Confirmar que se
cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (le llevará unos 40 a 50 segundos.)
VEL MOTOR 1.650 - 3.600 rpm
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 4,0 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- SEF339Z
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-1232
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC- A
1235, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEF658Y
D
Comprobación del funcionamiento global EBS01809
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido. E
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor. F
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces G
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V H
2 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
veces: → 0 - 0,3V
4. Si es incorrecto, ir a EC-1235, "Procedimiento de diagnóstico" . I
MBIB0018E
EC-1233
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0180A
MBWA0708E
EC-1234
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0 V
35 PU ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando] D
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
E
Procedimiento de diagnóstico EBS0180B
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
G
>> IR A 2.
MBIB0142E
J
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m) K
>> IR A 3. L
MBIB0150E
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de escape delante del catalizador
de tres vías (colector).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
EC-1235
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171 o P0172. (Consultar EC-1265 o EC-1272
).
No >> IR A 6.
EC-1236
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui- D
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0151E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. F
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE G
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1. H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad I
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones. J
No debería existir continui-
dad.
K
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8. L
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
Consultar EC-1198, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.
9. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EC-1210, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-1237
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Consultar EC-1575, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
11. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1238, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
12. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0180C
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
EC-1238
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- E
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
F
EC-1239
DTC P0133 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS0180D
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1240
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS0180E
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0180F I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
K
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0180G
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo M
de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U
EC-1241
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico
N° de DTC de Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 unos 0,3V
1 de oxígeno calefactado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0180H
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
11V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de revolucio-
nes del motor, volver al paso 4.
PBIB0544E
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Confirmar que se
cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a
“COMPLETADO”. (Llevará de 10 a 60 segundos.)
VEL MOTOR 1.550 - 3.600 rpm
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 2,9 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- PBIB0545E
ver a intentarlo desde el paso 2.
6. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-
1246, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC750C
EC-1242
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS0180I
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
EC
EC-1243
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de SO2C1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V.
4. Si es incorrecto, ir a EC-1246, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-1244
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0180J
EC
MBWA0708E
EC-1245
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - aproximadamente 1,0V
35 PU ● Condición de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS0180K
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0151E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1246
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continuidad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y C
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad. D
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1247, "Inspección de componentes" .
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
H
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
Inspección de componentes EBS0180L
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II K
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II. L
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes. M
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
EC-1247
DTC P0134 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “SO2C1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “SO2C1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “SO2C1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS0180M
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1248
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción de componentes EBS0180N
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-
dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas de EC
escape de cada banco.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V D
cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0180O
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga H
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO I
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0180P J
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre
rico y pobre más largo que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de K
tres vías causa un tiempo de cambio más largo. Para juzgar las ave-
rías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el vol-
taje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de L
conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
M
SEF305UA
Nombre del diagnóstico
N° de DTC de Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
P0138 Un voltaje excesivamente alto se envía
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0138 desde el sensor al ECM.
calefactado
● Sensor 2 de oxígeno calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0180Q
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
EC-1249
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1250
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos. EC
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1253, "Procedi- C
miento de diagnóstico" .
E
SEF189Y
Comprobación del funcionamiento global EBS0180R
F
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
CON GST G
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
H
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
I
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 J
rpm durante por lo menos un minuto sin ninguna carga
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST. K
9. Si es incorrecto, ir a EC-1253, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0020E
L
EC-1251
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0180S
MBWA0709E
EC-1252
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Condición de calentamiento
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es inferior a 2.000 rpm
16 W/Y después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0V
calefactado D
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
E
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
F
Procedimiento de diagnóstico EBS0180T
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1253
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-1272 .
No >> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0151E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1254
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continuidad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
C
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad. D
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1255, "Inspección de componentes" .
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
H
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
Inspección de componentes EBS0180U
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
K
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin L
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST M
ACTIVO”, y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1255
DTC P0138 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Establecer las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM [señal del CO2S2 (B1)] y masa del
motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M).
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS0180V
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-1256
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción de componentes EBS0180W
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-
dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas de EC
escape de cada banco.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno C
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V D
cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0180X
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
G
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin carga H
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO I
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0180Y J
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre
rico y pobre más largo que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de K
tres vías causa un tiempo de cambio más largo. Para juzgar las ave-
rías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si la res-
puesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la L
especificada durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
M
SEF302U
Nombre del diagnóstico
N° de
de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
Lentitud de respuesta del
P0139 El sensor requiere más tiempo para responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-1257
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0180Z
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce-
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”.
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Para conseguir un mejor resultado, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°.
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0139” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Confirmar que se cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a “COMPLE-
TADO”. (Llevará unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-1258
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la A
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO”.(Llevará unos 4 segundos.) EC
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3“, no
C
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E
D
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
E
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Llevará un máximo de unos 6 minutos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. F
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-1261, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo G
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEF668Y
H
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS
TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II. I
d. Cuando la indicación “SENS TEMP REFR” alcanza 70°, ir al procedimiento para COND1 en el paso 3.
Comprobación del funcionamiento global EBS01810
J
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST K
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto L
sin carga alguna.
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. M
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe cambiar a más de 0,06V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M).
El voltaje debe cambiar a más de 0,06V durante 1 segundo MBIB0020E
en este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-1261, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-1259
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01811
MBWA0709E
EC-1260
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Condición de calentamiento
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es inferior a 2.000 rpm
16 W/Y después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0V
calefactado D
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
E
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
F
Procedimiento de diagnóstico EBS01812
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
H
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1261
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-1265 o EC-1272 .
No >> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
MBIB0151E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1262
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continuidad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
C
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad. D
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1263, "Inspección de componentes" .
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
H
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
Inspección de componentes EBS01813
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
K
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin L
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST M
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1263
DTC P0139 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M).
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS01814
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-1264
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01815
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta- EC
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el C
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
D
Densidad de oxígeno en los gases de
Sistema de inyección de
Sensor 1 de oxígeno calefac- escape
combustible del cuerpo Inyectores de combustible
tado (Señal de realimentación de la rela-
de la mariposa
ción de mezcla) E
Nombre del diagnós-
N° de
tico de Condición de detección del DTC Causa posible F
DTC
averías
● Fuga de aire de admisión
● Sensor 1 de oxígeno calefactado G
● El sistema de inyección de combustible no fun- ● Inyectores
El sistema de inyec- ciona correctamente. ● Fugas de gas de escape
P0171
ción de combustible ● La cantidad de compensación de la relación de ● Presión de combustible incorrecta H
0171
es demasiado pobre la mezcla es demasiado grande. ● Ausencia de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre.)
● Medidor masa caudal aire
● Conexión incorrecta de la manguera de I
PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01816
J
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
K
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando M
“BORRAR”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-1268, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
arranca el motor, ir a EC-1268, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-1265
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio-
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0131E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
P0171 debería detectarse en este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-1268, "Procedimiento
de diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si arranca el motor, ir a EC-1268, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-1266
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01817
EC
MBWA0710E
EC-1267
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01818
1. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de escape delante del catalizador
de tres vías.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
2. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
2. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35
del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. MBIB0151E
No debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1268
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-1099, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-1100, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
C
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”. D
5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
E
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
G
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. H
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito J
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1205, "DTC P0102, P0103 SEN-
SOR MAF" .
K
EC-1269
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido.
MEC703B
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-1522, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-145, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
TUBO DEL COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
EC-1270
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-1271
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01819
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla
real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2° recorrido).
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de Sistema de inyección
escape de combustible del
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyectores de combustible
(Señal de realimentación de la rela- cuerpo de la mari-
ción de mezcla) posa
Nombre del diagnós-
N° de
tico de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● El sistema de inyección de combustible no fun-
El sistema de inyec- ciona correctamente. ● Inyectores
P0172
ción de combustible ● La cantidad de compensación de la relación de ● Fugas de gas de escape
0172
es demasiado rico la mezcla es demasiado grande. ● Presión de combustible incorrecta
(La relación de la mezcla es demasiado rica.)
● Medidor masa caudal aire
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0181A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC de 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-1275, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-1275, "Procedimiento de diagnóstico" . Si el motor no se pone en marcha,
desmontar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
EC-1272
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcio- EC
nar el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. C
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102. D
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0131E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC de 1er recorrido P0172 E
debería detectarse en este momento, si existe una avería. Si es así, ir a EC-1275, "Procedimiento de
diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería. F
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si arranca el motor, ir a EC-1275, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha,
comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape. G
EC-1273
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0181B
MBWA0710E
EC-1274
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0181C
1. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ESCAPE A
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de escape delante del catalizador EC
de tres vías.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
E
2. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
F
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. G
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y H
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- I
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 J
del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad K
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35
del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. MBIB0151E L
No debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-1099, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-1100, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
EC-1275
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1205, "DTC P0102, P0103 SEN-
SOR MAF" .
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido.
MEC703B
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Realizar un diagnóstico de averías para EC-1522, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
EC-1276
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR A
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-145, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL
COMBUSTIBLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. EC
2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados. C
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos. D
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8. E
Incorrecto (gotea).>>Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.
F
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
EC-1277
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS0181D
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura actual de la
válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0181E
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36V
(Motor parado) mente liberado
SEN 1 MARIP
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con CVT) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75V
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0181F
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de
de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
averías
● Instalación o conector
Problema de rendimiento/ (El circuito del sensor TP 1 y 2 está abierto
Se envía al ECM un voltaje racionalmente
P0221 intervalo del circuito del o tiene un cortocircuito.)
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la
del sensor TP 1 y del sensor TP 2. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa (Sensor TP 1 y 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0181G
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-1278
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-1281, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1279
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0181H
MBWA0948E
EC-1280
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
D
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Más de 0,36V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) E
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
F
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) G
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
66 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V H
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
I
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) J
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D” K
(modelo con CVT)
Más de 0,36V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) L
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS0181I
M
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1281
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0133E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el multí-
metro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
3. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO -II DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o reemplazar el circuito abierto.
4. COMPROBACIÓN III DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico de
47 EC-1280
la mariposa
47 Terminal 1 del sensor APP EC-1294
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
EC-1282
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR APP A
Consultar EC-1300, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11 EC
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR C
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
D
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ F
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. G
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. H
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- I
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. J
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA K
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del L
control eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico
de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
M
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1284, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
EC-1283
DTC P0221 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0181J
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Colocar la palanca selectora en posición “D” (modelos con CVT) o en posición “1” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente
Más de 0,36V
(Sensor 1 de posición de la liberado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75V
68 Completamente
Menos de 4,75V
(Sensor 2 de posición de la liberado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS0181K
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-1284
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS0181L
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura actual de la
válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0181M
Los datos de especificación son valores de referencia. F
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
G
Más de 0,36V
(Motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con CVT) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75V H
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0181N
I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de J
de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor TP 1 está abierto K
0222 sor TP 1 al ECM.
de la mariposa o tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa
del sensor 1 de posición
0223 sor TP 1 al ECM. (Sensor TP 1)
L
de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
M
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0181O
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-1285
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1288, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1286
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0181P
EC
MBWA0949E
EC-1287
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Más de 0,36V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
66 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Más de 0,36V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS0181Q
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1288
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa. EC
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0133E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el multí-
metro.
F
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0082E
3. COMPROBACIÓN II DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del J
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continuidad
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. L
Incorrecto>>Reparar o reemplazar el circuito abierto.
4. COMPROBACIÓN III DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL SENSOR 2 DE POSICION DE MARIPOSA M
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico de
47 EC-1287
la mariposa
47 Terminal 1 del sensor APP EC-1294
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
EC-1289
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-1300, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1291, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-1290
DTC P0222, P0223 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
C
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
E
Inspección de componentes EBS0181R
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
F
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Colocar la palanca selectora en posición “D” (modelos con CVT) o en posición “1” (modelos con T/M). G
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
H
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente
Más de 0,36V
(Sensor 1 de posición de la liberado I
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75V
68 Completamente
Menos de 4,75V J
(Sensor 2 de posición de la liberado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
K
7. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS0181S
L
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
M
EC-1291
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR APP PFP:18002
Descripción de componentes EBS0181T
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0181U
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
SEN 2 ACEL (motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9V
Pedal del acelerador: completa-
ON
POS MARIP mente liberado
● Interruptor de encendido: ON
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0181V
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
NOTA:
Si DTC P0226 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. Consul-
tar EC-1452, "DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR" .
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conector
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente (El circuito del sensor APP 1 y 2 está
P0226 abierto o tiene un cortocircuito.)
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226
del pedal del acelerador del sensor APP 1 y del sensor APP 2. ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del acelerador
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-1292
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0181W
A
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II C
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1296, "Procedimiento de diagnóstico" .
E
SEF058Y
G
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
H
EC-1293
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0181X
MBWA0950E
EC-1294
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico de los C
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
Suministro eléctrico de los
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
D
[El motor está funcionando]
55 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí E
[Interruptor de encendido “ON”]
66 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí F
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT) G
● La posición de la palanca de cambios es 0,175 - 0,335V
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador completamente H
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición I
“D” (modelos con CVT)
Más de 1,95V
● La posición de la palanca de cambios es
“1” (modelos con T/M)
J
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
K
“D” (modelos con CVT)
● La posición de la palanca de cambios es 0,35 - 0,67V
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador completamente L
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición M
“D” (modelos con CVT)
Más de 3,9V
● La posición de la palanca de cambios es
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-1295
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0181Y
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M79, F108 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1296
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBACIÓN I DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
A
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5V EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
C
Incorrecto>>IR A 5.
D
PBIB0812E
5. COMPROBACIÓN II DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. H
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
I
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- J
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K
instalación o en los conectores.
7. COMPROBACIÓN III DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP
L
Comprobar si la instalación presenta un cortocircuito o esta abierta a masa, entre los siguientes terminales.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor M
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico de
47 EC-1280
la mariposa
47 Terminal 1 del sensor APP EC-1294
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1284, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-1297
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
9. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de
APP, el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores M79, F108 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
● Si la instalación entre el TCM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor de
APP, el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
EC-1298
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores M79, F108 de la instalación EC
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
14. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-1300, "Inspección de componentes" . E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15. F
15. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. G
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
H
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
I
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
K
EC-1299
DTC P0226 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0181Z
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del liberado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9V
98 Completamente
0,175 - 0,335V
(Sensor 2 de posición del liberado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS01820
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
EC-1300
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS01821
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual D
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
E
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01822
F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN G
Pedal del acelerador: completa-
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN1 ACEL mente liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9V H
Pedal del acelerador: completa-
ON
POS MARIP mente liberado
● Interruptor de encendido: ON I
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01823
J
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de K
de Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el L
del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
0227 sensor 1 APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está
Entrada excesivamente abierto.)
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del M
P0228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
sensor 1 del sensor del acelerador
0228 sensor 1 APP al ECM.
posición del pedal del (Sensor 1 de posición del pedal del
acelerador acelerador)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-1301
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01824
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1305, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1302
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01825
EC
MBWA0206E
EC-1303
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico de los
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
Suministro eléctrico de los
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
[El motor está funcionando]
55 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
66 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT)
● La posición de la palanca selectora es “1” 0,175 - 0,335V
(modelos con transmisión manual)
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT)
Más de 1,95V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelos con transmisión manual)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT)
● La posición de la palanca selectora es “1” 0,35 - 0,67V
(modelos con transmisión manual)
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT)
Más de 3,9V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelos con transmisión manual)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-1304
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01826
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0142E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1
F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
G
I
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa
con CONSULT-II o con un multímetro. J
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
L
PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M79, F108 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1305
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 55 del ECM y el terminal 4 del sensor de
APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M79, F108 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
● Si la instalación entre el TCM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 106 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M79, F108 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-1307, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-1306
DTC P0227, P0228 SENSOR APP
[QR (CON EURO-OBD)]
9. SUSTITUIR EL SENSOR APP A
1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . EC
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E
Inspección de componentes EBS01827
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
F
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor G
1 APP), 98 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje H
106 Completamente
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del liberado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9V I
98 Completamente
0,175 - 0,335V
(Sensor 2 de posición del liberado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95V
MBIB0023E
J
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
K
6. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS01828
L
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .
M
EC-1307
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO PFP:00000
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01829
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como
para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el ECM puede determinar que se está pro-
duciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
encendido
El procedimiento de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Procedimiento de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de CKP
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería se apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería seguirá encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería
comenzará de nuevo a parpadear.
2. Procedimiento de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un
segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de CKP cada 1.000 revo-
luciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC de Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Se ha detectado un fallo ● Bujía incorrecta
P0300
de encendido en varios Fallo de encendido en varios cilindros. ● Compresión insuficiente
0300
cilindros
● Presión de combustible incorrecta
Detectado de fallo de
P0301 ● El circuito del inyector está abierto o
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 1 tiene un cortocircuito
0301
n° 1
● Inyectores de combustible
Detectado de fallo de
P0302 ● Fuga de aire de admisión
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 2
0302 ● El circuito de señal de encendido está
n° 2
abierto o tiene un cortocircuito
Detectado de fallo de
P0303 ● Ausencia de combustible
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 3
0303 ● Volante del motor
n° 3
Detectado de fallo de ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
P0304
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro n° 4 ● Conexión incorrecta de la manguera de
0304
n° 4 PCV
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0182A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1308
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posi- C
ble.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para conocer D
las condiciones de la prueba en carretera.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1309, "Procedi-
miento de diagnóstico" . E
PBIB0164E
CON GST F
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0182B
G
1. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión. H
3. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE J
Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
estuvieran abollados. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. L
EC-1309
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO“.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
de las revoluciones del motor?
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso
momentáneo de la velocidad del motor?
MBIB0146E
Sí o No
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
4. COMPROBAR EL INYECTOR
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
Sí o No
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar los inyectores y los circuitos. Consultar EC-
1522, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MEC703B
EC-1310
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA A
1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor. EC
4. Comprobar si hay chispas.
Correcto o incorrecto
C
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-1511, "SEÑAL
DE ENCENDIDO" . D
SEF575Q
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS F
Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las bujías por otras de tipo están-
dar. Para el tipo de bujías, consultar MA-32, "Compro- H
bación y sustitución de las bujías" .
SEF156I
J
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-173, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COM-
PRESIÓN" . K
Estándar: 1,190 kPa (11,9 bar, 12,1 kg/cm2 )/250 rpm
Mínima: 990 kPa (9,9 bar, 10,1 kg/cm2 )/250 rpm L
Diferencia entre cada 2
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm )/250 rpm
cilindro:
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, los asientos de las válvulas y
las juntas de culata.
8. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-1099, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-1100, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
EC-1311
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-1132, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
CVT 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Velocidad de ralentí objetivo
T/M 600±50 rpm
CVT 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido
T/M 14 ± 5° APMS
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Seguir la “Inspección básica”.
10. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1228, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT-II
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con CON-
SULT-II.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
4,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-1205, "DTC P0102, P0103 SEN-
SOR MAF" .
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SÍNTOMAS
Comprobar los elementos en el síntoma de ralentí en EC-1137, "Cuadro matriz de síntomas" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO
Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.
EC-1312
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO VARIOS CILINDROS, NÚM. 1 - 4
FALLO DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-1313
DTC P0327, P0328 KS
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060
Descripción de componentes EBS0182C
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc-
trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se
detectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte en
una señal de voltaje y se envía al ECM.
MBIB0139E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0182D
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
N° de Nombre del diagnóstico
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el circuito
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
del sensor de detonacio- ● Instalación o conectores
0327 el sensor al ECM.
nes (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito.)
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde Sensor de detonaciones
del sensor de detonacio- ●
0328 el sensor al ECM.
nes
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0182E
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1316, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1314
DTC P0327, P0328 KS
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0182F
EC
MBWA0013E
EC-1315
DTC P0327, P0328 KS
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS0182G
1. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA:
Es necesario que usar un ohmiómetro que pueda realizar mediciones de más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detona-
ciones.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 15
del ECM y el terminal 1 del sensor de detonaciones.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0139E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EC-1317, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de detonaciones.
EC-1316
DTC P0327, P0328 KS
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE EXPLOSIONES ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de detonaciones y masa del
motor. EC
Debería existir continui-
dad.
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0182H
SENSOR DE EXPLOSIONES G
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detona-
ciones y masa.
H
NOTA:
Es necesario que usar un ohmiómetro que pueda realizar medi-
ciones de más de 10 MΩ.
I
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ [a 20°C]
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que J
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos.
SEF227W
Desmontaje y montaje EBS0182I K
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-187, "BLOQUE DE CILINDROS" .
L
EC-1317
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
Descripción de componentes EBS0182J
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) se encuentra en el
alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
PBIB0562E
sor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0182K
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Tacómetro: conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0182L
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
● Instalación o conectores
de arrancar el motor con la manivela.
(El circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- o tiene un cortocircuito.)
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa colectora
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0182M
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1321, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-1318
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-1319
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0182N
MBWA0207E
EC-1320
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
3 V aproximadamente C
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento D
L (mode-
los de ● Velocidad de ralentí
cond.
dch.) E
Sensor de posición PBIB0527E
13
del cigüeñal (POS)
R (mode- 3 V aproximadamente
los de
cond. F
izq.) [El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0528E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS0182O
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
J
>> IR A 2.
K
MBIB0142E
M
EC-1321
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (CKP) (POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS).
PBIB0512E
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP (POS) y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0664E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● Si la instalación entre el relé de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierta o tiene un
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1322
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP (POS) ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posición del cigüeñal (POS). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
F
Consultar EC-1323, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. G
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE H
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. I
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0182P
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) L
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmontar el sensor. M
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-1323
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS).
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS0182Q
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EM-187, "BLOQUE DE CILINDROS" .
EC-1324
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS0182R
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-
ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar EC
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro- C
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros. D
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
PBIB0562E
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
F
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0182S
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible G
DTC de averías
● Instalación o conectores
● La señal del n° de cilindro no se envía al (El circuito del sensor está abierto o
ECM durante unos segundos cuando gira el tiene un cortocircuito.) H
motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de ● Durante el funcionamiento del motor, no se (FASE)
P0340
posición del árbol de introduce la señal del n° de cilindro en el ● Árbol de levas (Admisión)
0340 I
levas (FASE) ECM.
● Motor de arranque (Consultar SC-32 .)
● Durante el funcionamiento del motor, la
señal del n° de cilindro no se corresponde ● Circuito del sistema de arranque (Con-
con el patrón normal. sultar SC-32 .)
J
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0182T
K
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: L
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II M
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1327, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1327, "Procedi- SEF013Y
miento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1325
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0182U
MBWA0208E
EC-1326
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C
[El motor está funcionando]
L (mode- ● Condición de calentamiento D
los de ● Velocidad de ralentí
cond.
dch.)
Sensor de posición PBIB0525E E
14 del árbol de levas
LG
(FASE) 1,0 - 4,0V
(mode-
los de
F
cond.
[El motor está funcionando]
izq.)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0526E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS0182V
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE I
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
J
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> IR A 2. K
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-32, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
M
>> IR A 3.
MBIB0142E
EC-1327
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (FASE).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0134E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CMP (FASE)
y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0664E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o
tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE) y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1328
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
7. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EC-1329, "Inspección de componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). G
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar lo siguiente. H
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol I
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9. J
Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
PBIB0565E
K
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M
Inspección de componentes EBS0182W
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-1329
DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS0182X
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar EM-150, "ÁRBOL DE LEVAS" .
EC-1330
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS PFP:20905
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0182Y
El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores
de oxígeno calefactado 1 y 2. EC
Un catalizador de tres vías (colector) con una capacidad de almace-
namiento de oxígeno elevada indicará una frecuencia de cambio
baja del sensor 2 de oxígeno calefactado. Si la capacidad de alma-
cenamiento de oxígeno desciende, el cambio de frecuencia del sen- C
sor 2 de oxígeno calefactado se incrementa.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos- D
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
PBIB0067E
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
F
● Catalizador de tres vías (colector)
● Tubo de escape
● El catalizador de tres vías (colector) no funciona
La eficacia del sistema del correctamente. ● Fuga de aire de admisión G
P0420
catalizador se encuentra ● El catalizador de tres vías (colector) no tiene ● Inyectores de combustible
0420
por debajo del umbral capacidad de almacenamiento de oxígeno sufi- ● Fugas en los inyectores
ciente.
● Bujía H
● Avance del encendido incorrecto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0182Z
I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
J
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Abrir el capó del motor y realizar el procedimiento siguiente. K
● No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continua-
ción.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. L
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga M
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT“ y , a continuación,
la modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor.
7. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mante-
nerlo así 3 minutos y levantar totalmente el pie del pedal del
acelerador.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser
“CMPLT”, ir al paso 7
8. Esperar 5 segundos al ralentí.
PBIB0566E
EC-1331
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
9. Revolucionar el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000
rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de “CATALI-
ZADOR” cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5 minu-
tos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70°C y, a continuación, volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
PBIB0567E
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo).
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS
TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación
“SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP REFR” alcanza 70°, ir al
paso 3.
SEF013Y
10. Seleccionar el modo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CON-
SULT-II.
11. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se ha detectado DTC del 1er recorrido, ir a EC-1333, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
SEF535Z
Comprobación del funcionamiento global EBS01830
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
EC-1332
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor, y entre el terminal 16 A
del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga. EC
MBIB0018E
D
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
E
masa del motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado F
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75. G
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
MBIB0124E
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a
EC-1333, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA: H
Si el voltaje del terminal 92 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7,
realizar antes el diagnóstico de averías para el “DTC P0133”. (Véase EC-1235 .)
I
Procedimiento de diagnóstico EBS01831
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
J
Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. K
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ESCAPE
L
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vías (colector). M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
SEF099P
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa caudal de aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-1333
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-1132, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
CVT 15° ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido
T/M 14 ±5° APMS
CVT 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Velocidad de ralentí objetivo
T/M 600±50 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir la “Inspección básica”.
5. COMPROBAR LOS INYECTORES
1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-1523 .
2. Detener el motor y girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Debería existir voltaje en la
batería.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-1524, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0030E
6. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de alimentación y su circuito. Consultar EC-1511,
"SEÑAL DE ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-1334
DTC P0420 FUNCIÓN CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QR (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-145, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" . EC
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. C
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8. D
Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN
No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
G
EC-1335
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920
Descripción EBS01832
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*1
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del
del motor motor
Batería Voltaje de la batería*1 Control del flujo de Válvula solenoide de control
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa purga del cartucho del volumen de purga del
EVAP cartucho EVAP
Sensor de la posición del pedal del ace-
Posición de la mariposa cerrada
lerador
Densidad de oxígeno en los gases de
escape
Sensor 1 de oxígeno calefactado
(señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla)
Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01833
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca de cambios: N
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 20 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-1336
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01834
A
Nombre del diagnóstico de ave-
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
rías
● Instalación o conectores
El circuito de la válvula sole- EC
(El circuito de la válvula solenoide está
P0444 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- abierto o tiene un cortocircuito.)
0444 purga del cartucho EVAP está mente bajo al ECM a través de la válvula
abierto ● Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP C
● Instalación o conectores
El circuito de la válvula sole- (El circuito de la válvula solenoide tiene
P0445 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- un cortocircuito.)
0445 purga del cartucho EVAP tiene mente alto al ECM a través de la válvula D
un cortocircuito ● Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01835 E
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. F
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería al ralentí
supera los 11 V. G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 13 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1339, "Procedi- I
miento de diagnóstico" .
K
SEF058Y
CON GST L
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1337
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01836
MBWA0016E
EC-1338
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)
[El motor está funcionando] D
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de E
control del volumen de PBIB0050E
19 P
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V
F
[El motor está funcionando]
● Las revoluciones del motor están alrededor de
2.000 rpm
(más de 100 segundos después de arrancar el G
motor)
PBIB0520E
H
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01837
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- I
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. K
M
MBIB0133E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0148E
EC-1339
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 4.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor.
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
Consultar EC-1341, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-1340
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
Inspección de componentes EBS01838
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP C
Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las D
siguientes condiciones.
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/C VOL PURG) entre A y B E
100,0% Sí
0,0% No
F
PBIB0149E
Sin CONSULT-II G
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
siguientes condiciones. H
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
I
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
J
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS01839 K
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
L
EC-1341
DTC P0500 VSS
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripción EBS0183A
NOTA:
Si se muestra DTC P0500 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC
U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde la unidad de control de ESP/
TCS/ABS o el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) a través de la línea de comunicación
CAN. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0183B
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
P0500 Sensor de velocidad del
recibe la señal de casi 0 km/h procedente
0500 vehículo ● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
del sensor de velocidad del vehículo.
de control)
● Sensor de rueda
● Cuadro de instrumentos
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0183C
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehí-
culo en CONSULT-II debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-1343, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos.
VEL MOTOR 2.000 - 6.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 4,9 - 31,8 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
SEÑ SERVODIRE OFF
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1343, "Procedi-
miento de diagnóstico" . SEF196Y
Comprobación del funcionamiento global EBS0183D
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
EC-1342
DTC P0500 VSS
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices. A
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en “MODE 1” con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la EC
marcha adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-1343, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
Procedimiento de diagnóstico EBS0183E
1. COMPROBAR EL DTC
D
Consultar BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (modelos sin ESP) o BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS" (modelos con ESP).
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS F
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE G
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
EC-1343
DTC P0550 SENSOR PSP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0550 SENSOR PSP PFP:49763
Descripción de componentes EBS0183F
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en la
tubería de alta presión de la servodirección y detecta una carga de
la servodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma
la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de
la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la mari-
posa para aumentar la velocidad del motor, y adapta la velocidad de
ralentí al incremento de la carga.
MBIB0153E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0183G
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0183H
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico..
NOTA:
Si DTC P0550 aparece con DTC P1229, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1229. Consul-
tar EC-1452, "DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR" .
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
P0550 Circuito del sensor de pre- Se envía un voltaje excesivamente bajo o (El circuito del sensor está abierto o
0550 sión de la servodirección excesivamente alto desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
● Sensor de presión de la servodirección
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0183I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1346, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1344
DTC P0550 SENSOR PSP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0183J
EC
MBWA0032E
EC-1345
DTC P0550 SENSOR PSP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 3,6V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 Y
servodirección [El motor está funcionando]
Aproximadamente 0,6V
● No se está girando el volante.
[El motor está funcionando]
55 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
sensor
65 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la
servodirección)
Procedimiento de diagnóstico EBS0183K
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1346
DTC P0550 SENSOR PSP
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP A
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
D
MBIB0153E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa E
con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente
5V F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
G
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.
SEF509Y H
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 55 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- K
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. M
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de la servodirección está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● Si la instalación entre el TCM y el sensor de presión de la servodirección está abierta o tiene un cortocir-
cuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1347
DTC P0550 SENSOR PSP
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 12 del ECM y el terminal 2 del sensor PSP.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL SENSOR PSP
Consultar EC-1348, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0183L
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El volante está totalmente girado. Aproximadamente 3,6V
No se está girando el volante. Aproximadamente 0,6V
MBIB0025E
EC-1348
DTC P0605 ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS0183M
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
SEF093X
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0183N
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías F
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
P0605 B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
Módulo control motor ● ECM G
0605
La función de autodesconexión del ECM está
C)
averiada.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN H
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
Elementos detec- I
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
tados
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta
Avería A
(aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0183O
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si el DTC no se puede confirmar, rea-
K
lizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B”. Si no se detecta ningún problema en el “PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍAS B”, llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de L
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A
M
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-1350, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1349
DTC P0605 ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1350, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
4. Repetir 32 veces el paso 3.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1350, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0183P
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-1349 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-1349 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1350
DTC P0605 ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ECM A
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-1116, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" . EC
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
D
EC-1351
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripción de componentes EBS0183Q
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el
interruptor de encendido esté en la posición “OFF” para la función
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensación de la realimentación de la relación
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralentí, etc.
SEF093X
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0183R
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
[El circuito de suministro eléctrico
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no (reserva) del ECM está abierto o tiene
1065 eléctrico del ECM funciona correctamente. un cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0183S
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar
como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo en posi-
ción “ON”.
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1354, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1352
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0183T
EC
MBWA0040E
EC-1353
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en posición “OFF”]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS0183U
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-1354
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QR (CON EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
C
Ver EC-1352 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Con GST D
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar BORRA. E
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-1352 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? F
Sí o No
Sí >> IR A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
5. SUSTITUIR EL ECM
H
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-1116, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
I
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
K
EC-1355
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT PFP:23796
Descripción de componentes EBS0183V
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admi-
sión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impulsos
(relación) del ECM.
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi-
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0183W
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca de cambios: N
SOL REG V (B1) ● Interruptor del acondicionador Cuando se revoluciona rápidamente
de aire: OFF Aprox. 0% - 50%
el motor a 2.000 rpm
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0183X
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
Circuito de la válvula (El circuito de la válvula solenoide está
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a tra-
P1111 solenoide de control de abierto o tiene un cortocircuito.)
vés de la válvula solenoide de control de
1111 temporización de la vál-
temporización de la válvula de admisión. ● Válvula solenoide de control de temporiza-
vula de admisión
ción de la válvula de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0183Y
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el inte-
rruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1358, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1356
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0183Z
EC
MBWA0017E
EC-1357
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Válvula solenoide de MBIB0052E
control de temporiza-
62 Y Aproximadamente 4V - VOL-
ción de la válvula de
TAJE DE LA BATERÍA (11 -
admisión
14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Cuando se revoluciona rápidamente el motor a
2.000 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS01840
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0138E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide
de control de distribución de la válvula de admisión y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0285E
EC-1358
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
[QR (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR PIEZA AVERIADA A
Comprobar si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión y
el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
EC
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- C
TROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. D
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del distribución de admisión. Consultar el esquema de conexiones. E
Debería existir continui-
dad F
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. H
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
I
Consultar EC-1359, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. J
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01841
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN. M
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la vál-
vula de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
en las condiciones siguientes.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 8Ω a 20°C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
MBIB0027E
Desmontaje y montaje EBS01842
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN.
Consultar EM-160, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
EC-1359
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS01843
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01844
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno.
P1121 Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de ● Actuador de control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- la mariposa
tra en el rango especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
C)
posa se ha atascado en la posición de abierta.
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01845
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC no se puede confir-
mar, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C”.
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-1360
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición “D” (CVT), posición A
“1” (T/M) y esperar como mínimo 2 segundos.
4. La palanca selectora a la posicion P (CVT), posicion de punto
muerto (T/M). EC
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar
como mínimo 10 segundos.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 C
segundo como mínimo.
7. Cambiar la palanca selectora a la posición “D” (CVT), posición SEF058Y
“1” (T/M) y esperar como mínimo 2 segundos. D
8. La palanca selectora a la posicion P (CVT), posicion de punto muerto (T/M).
9. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición “ON”. E
10. Si detecta DTC, ir a EC-1362, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-1361
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición “D” (CVT), posición
“1” (T/M) y esperar como mínimo 2 segundos.
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
6. Si detecta DTC, ir a EC-1362, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS01846
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si hay alguna sustancia extraña entre la válvula de
mariposa y su caja.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0143E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS01847
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-1362
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS01848
NOTA:
Si DTC P1122 aparece con DTC P1121 o 1126, realizar antes el diagnóstico de averías de DTC P1221 o EC
P1126. Consultar EC-1360 o EC-1370 .
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01849
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. E
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores F
(El circuito del control del motor de la mariposa
está abierto o tiene un cortocircuito.)
Problema de rendi- ● Instalación o conectores
P1122 La función de control eléctrico de la mari- G
miento del control eléc- (El circuito del relé del motor de control de la
1122 posa no funciona correctamente.
trico de la mariposa mariposa está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Actuador de control eléctrico de la mariposa
H
● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
I
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
J
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0184A K
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1365, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1363
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0184B
MBWA0132E
EC-1364
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R relé del motor de control de [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
la mariposa
0 - 14V D
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
Motor de control de la mari- (modelo con CVT)
4 BR E
posa (Cerrado) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E
F
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D” G
Motor de control de la mari- (modelo con CVT)
5 Y
posa (Abierto) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
H
● Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en posición “OFF”] I
104 O (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). J
Procedimiento de diagnóstico EBS0184C
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA K
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
L
>> IR A 2.
M
MBIB0142E
EC-1365
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería
ON
(11 - 14V)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
MBIB0140E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0575E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-1366
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
E
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o G
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA I
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa. J
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
K
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. L
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. M
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1369, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-1367
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0133E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
11. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0143E
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1369, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 14.
13. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-1368
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
C
Inspección de componentes EBS0184D
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé. D
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
E
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
F
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-
posa.
G
PBIB0098E
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
H
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15kΩ [a 25°C] I
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la J
válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
K
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS0184E L
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
M
EC-1369
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS0184F
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0184G
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0184H
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
Cortocircuito en el relé (El circuito del control del motor de la mari-
P1124 ECM detecta que el relé del motor de con-
del motor de control de posa tiene un cortocircuito.)
1124 trol de la mariposa está atascado en ON.
la mariposa
● Relé del motor del control de la mariposa
● Instalación o conectores
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro (El circuito del control del motor de la mari-
P1126
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mari- posa está abierto.)
1126
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo.
● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0184I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1124
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
EC-1370
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-1373, "Procedimiento de diagnóstico" . A
EC
SEF058Y
D
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1126 E
Con CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1373, "Procedimiento de diagnóstico" . G
SEF058Y
I
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. J
EC-1371
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0184J
MBWA0133E
EC-1372
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R relé del motor de control [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control D
104 O “OFF”] (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
Procedimiento de diagnóstico EBS0184K E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
G
MBIB0140E
J
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
K
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
M
PBIB0575E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-1373
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
7. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1376, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-1374
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-1375
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0184L
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-
posa.
PBIB0098E
EC-1376
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS0184M
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari- EC
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0184N C
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico D
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del control del motor de la
Cortocircuito en el E
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito.)
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa. ● Actuador de control eléctrico de la mari-
mariposa
posa
(Motor de control de la mariposa) F
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de G
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM detiene el control eléctrico del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se mantiene abierta (aprox. 5 grados) por el
H
muelle de retorno.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0184O
I
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1379, "Procedimiento de diagnóstico" . L
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1377
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0184P
MBWA0134E
EC-1378
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
0 - 14V C
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D”
Motor de control de la (modelo con CVT)
4 BR
mariposa (Cerrado)
D
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador
PBIB0534E E
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D” F
Motor de control de la (modelo con CVT)
5 Y
mariposa (Abierto) ● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M)
G
● Se ha pisado el pedal del acelerador
PBIB0533E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS0184Q
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA I
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
J
>> IR A 2.
K
MBIB0142E
M
EC-1379
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0133E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6
5 Debería existir
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1380, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0184R
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
EC-1380
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
A
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15kΩ [a 25°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente. EC
4. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la
válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . C
PBIB0095E
D
Desmontaje y montaje EBS0184S
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
E
EC-1381
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1 PFP:22690
Descripción de componentes EBS0184T
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0184U
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0184V
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avería se detectará.
SEF300U
EC-1382
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Calentador del sensor 1 de oxígeno EC
Control de cambio a calefactado
P1143 El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan
pobre por sensor 1 de
1143 a los voltajes especificados. ● Presión de combustible
oxígeno calefactado
● Inyectores
C
● Fuga de aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0184W
D
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de E
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C. F
● Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
los 11 V al ralentí.
G
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. H
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”. I
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA: J
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
K
PBIB0546E L
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Confirmar que se M
cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (le llevará unos 50 segundos o más.)
VEL MOTOR 1.400 - 3.200 rpm
Velocidad del vehículo Menos de 100 km/h
PROG COMB BAS 2,9 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- PBIB0547E
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-1383
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-
1385, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC769C
Comprobación del funcionamiento global EBS0184X
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
EC-1384
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo está por encima de 0,1 V al menos una vez.
C
4. Si es incorrecto, ir a EC-1385, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
E
Procedimiento de diagnóstico EBS0184Y
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
G
>> IR A 2.
MBIB0142E
J
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
K
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m)
>> IR A 3. L
MBIB0150E
EC-1385
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-1265 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1198, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1387, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
EC-1386
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-1226, "Esquema de conexiones" .
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0184Z
C
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”. E
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II. F
SEF646Y H
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
I
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
J
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC-1387
DTC P1143 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS01850
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1388
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS01851
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de
escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01852 I
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
K
POBRE←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01853
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-
geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente- M
mente alta. La salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se detectará.
SEF299U
EC-1389
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
Control de cambio a rico ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
P1144 Los voltajes máximos y mínimos del sensor calefactado
por sensor 1 de oxígeno
1144 superan los voltajes especificados.
calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01854
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
Después de este paso, la velocidad del motor no debe exce-
der nunca de 3.600 rpm. Si se supera el límite de la veloci-
dad del motor, volver al paso 5.
PBIB0548E
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Confirmar que se
cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (le llevará unos 50 segundos o más.)
VEL MOTOR 1.400 - 3.200 rpm
Velocidad del vehículo Menos de 100 km/h
PROG COMB BAS 2,9 - 14,5 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- PBIB0549E
ver a intentarlo desde el paso 2.
EC-1390
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
7. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar EC- A
1392, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEC772C
D
Comprobación del funcionamiento global EBS01855
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. E
EC-1391
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje máximo no llega a los 0,8 V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,35 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, ir a EC-1392, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
Procedimiento de diagnóstico EBS01856
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m)
>> IR A 3.
MBIB0150E
EC-1392
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
H
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
I
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .
J
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? K
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-1272 . L
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
MBIB0151E
EC-1393
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1198, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1394, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-1226, "Esquema de conexiones" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01857
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
EC-1394
DTC P1144 CO2S1
[QR (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- E
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos. H
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3 V al menos una vez.
I
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V J
PRECAUCIÓN: MBIB0018E
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que
haya caído desde una altura superior a 0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento;
usar uno nuevo. K
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado. L
Desmontaje y montaje EBS01858
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
M
Consultar EM-138, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS" .
EC-1395
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2 PFP:226A0
Descripción de componentes EBS01859
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-
dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas de
escape de cada banco.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0185A
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0185B
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre
rico y pobre más largo que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de
tres vías causa un tiempo de cambio más largo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo durante las distin-
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
PBIB0554E
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
Control de cambio a pobre tiene un cortocircuito.)
P1146 El voltaje mínimo del sensor no llega al vol-
por sensor 2 de oxígeno ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
1146 taje especificado.
calefactado
● Presión de combustible
● Inyectores
EC-1396
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0185C
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1” D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos. F
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto. G
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1146” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”. H
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”. I
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Confirmar que se cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a “COM- J
PLETO”. (le llevará unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
K
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada L
PBIB0555E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-1397
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO” (tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0556E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (le llevará un máximo de unos 6 minutos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-1400, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE” realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC775C
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS
TEMP MOTOR” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “SENS TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOTOR” alcance los 70°C, ir al paso 3 del procedimiento para
COND1.
Comprobación del funcionamiento global EBS0185D
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M).
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, ir a EC-1400, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-1398
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0185E
EC
MBWA0709E
EC-1399
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es inferior a 3.800 rpm
16 W/Y después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS0185F
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1400
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO- I
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-1272 .
No >> IR A 3. L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0151E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1401
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1402, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0185G
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1402
DTC P1146 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. A
EC
D
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. E
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea -25%.
PRECAUCIÓN: F
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
G
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin I
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. J
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) K
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. L
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M). M
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS0185H
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-1403
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2 PFP:226A0
Descripción de componentes EBS0185I
El sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-
dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas de
escape de cada banco.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0185J
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde el
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0185K
El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un tiempo de cambio entre
rico y pobre más largo que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de
tres vías causa un tiempo de cambio más largo. Para evaluar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si el
voltaje máximo del sensor es suficientemente alto durante las distin-
tas condiciones de conducción, como por ejemplo, durante un corte
de combustible.
SEF259VA
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
Control de voltaje máximo
P1147 El voltaje máximo del sensor no llega al vol- ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
por sensor 2 de oxígeno cale-
1147 taje especificado.
factado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-1404
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0185L
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1” D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos. F
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto. G
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1147” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”. H
7. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”. I
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Confirmar que se cumplen las condiciones hasta que “PROBANDO” cambie a “COM- J
PLETO”. (le llevará unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
K
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada L
PBIB0557E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-1405
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la
condición arriba mencionada [paso 9] hasta que “INCOM-
PLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II haya cam-
biado a “COMPLETO” (tardará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0558E
Procedimiento para COND3
1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (le llevará un máximo de unos 6 minutos.)
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si aparece “Incorrecto”, consultar EC-1408, "Procedimiento de
diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE” realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC778C
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS
TEMP MOTOR” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “SENS TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOTOR” alcance los 70°C, ir al paso 3 del procedimiento para
COND1.
Comprobación del funcionamiento global EBS0185M
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M).
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, ir a EC-1408, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-1406
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0185N
EC
MBWA0709E
EC-1407
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es inferior a 2.000 rpm
16 W/Y después de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
[El motor está funcionando]
74 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS0185O
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1408
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instala-
ción del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-1114, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO- I
NADA CON LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0131E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-1265 .
No >> IR A 3. L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0151E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1409
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-1410, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0185P
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
EC-1410
DTC P1147 CO2S2
[QR (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. A
EC
D
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. E
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea -25%.
PRECAUCIÓN: F
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
G
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos un minuto sin I
ninguna carga
4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. J
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.) K
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. L
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición “D” (CVT) o en 3ª marcha (T/M). M
El voltaje debería ser inferior a 0,50V por lo menos una vez MBIB0020E
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que haya caído desde una altura superior a
0,5 m en una superficie dura como un suelo de cemento; usar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS0185Q
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EX-3, "SISTEMA DE ESCAPE" .
EC-1411
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESP/TCS/ABS
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESP/TCS/ABS PFP:47850
Descripción EBS0185R
NOTA:
Si se muestra DTC P1212 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC
U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la ope-
ración ESP/TCS/ABS. Las señales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y
ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de
ESP/TCS/ABS sino también ECM después de la reparación relacionada con ESP/TCS/ABS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0185S
● Los datos del cuadro inmovilizado no están almacenados en el ECM para este autodiagnóstico.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN entre el
El ECM no puede recibir continuamente la ECM y la unidad de control de ESP/TCS/
P1212 Línea de comunicación ABS está abierta o tiene un cortocir-
información de la unidad de control de ESP/
1212 ESP/TCS/ABS cuito).
TCS/ABS.
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
● Batería descargada (baja)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0185T
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los
10,5 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo
de 10 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-1412, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0185U
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL ESP/TCS/ABS
Consultar BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1412
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS0185V
NOTA:
Si se muestra DTC P1217 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC EC
U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*1
D
Sensor de temperatura del refrigerante del
Temperatura del refrigerante del motor
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*1 Control del ven-
Relé(s) del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) refrigeración
geración
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Batería Voltaje de la batería*2 F
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate- G
ría.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
El ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración a la unidad de control del sistema inteligente
de apertura a través de la línea de comunicación CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de aper- I
tura controla los relés del ventilador de refrigeración.
FUNCIONAMIENTO
J
PBIB0576E
EC-1413
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0185W
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0185X
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
● Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumen-
tará la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado
de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del ventilador de refrigeración
está abierto o tiene un cortocircuito.)
● El ventilador de refrigeración no funciona
● Ventilador de refrigeración
correctamente (sobrecalentamiento).
● Manguito del radiador
● El sistema del ventilador de refrigeración no
Sobrecalentamiento del ● Radiador
P1217 funciona correctamente (sobrecalenta-
motor (sobrecalenta-
1217 miento). ● Tapón del radiador
miento)
● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Bomba de agua
tema mediante el método de llenado ade-
● Termostato
cuado.
Para más información, consultar EC-1430,
"12 Causas principales de sobrecalenta-
miento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-26, "Cam-
bio del refrigerante del motor" . Sustituir también el aceite del motor. Consultar MA-30, "Cambio del
aceite del motor" .
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-24,
"Relación de la mezcla de refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS0185Y
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se
escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-1414
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-1419, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-1419,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. SEF621W
D
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. E
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-1419, "Procedimiento
de diagnóstico" .
F
MBIB0037E
H
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. I
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes J
pasos e ir a EC-1419, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-1419, K
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor. SEF621W
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. L
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo.
5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
6. Conectar el interruptor del ventilador. M
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a
baja velocidad.
Si es incorrecto, ir a EC-1419, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente.
9. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
10. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
11. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
12. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del SEC163BA
sensor de temperatura del refrigerante del motor.
EC-1415
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
13. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
14. Si es incorrecto, ir a EC-1419, "Procedimiento de diagnóstico" .
MEC475B
EC-1416
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0185Z
MODELOS DE COND. IZQ. A
EC
MBWA0209E
EC-1417
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
MODELOS DE COND. DCH.
MBWA0711E
EC-1418
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01860
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 5.
C
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-
DAD
D
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO” E
con CONSULT-II y pulsar “LEN” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan a baja velocidad. F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del G
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-1423, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z H
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO I DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD I
Con CONSULT-II
1. Pulsar “RAP” en la pantalla de CONSULT-II.
J
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 1 funciona a
una velocidad superior a la baja.
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito 1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-1425, "PROCE-
DIMIENTO B" .) L
SEF785Z
M
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO II DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD
Con CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -2 de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-
1427, "PROCEDIMIENTO C" .)
EC-1419
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el interruptor del ventilador.
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan a baja velocidad.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-1423, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEC163BA
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO I DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de
refrigeración 1 funciona a una velocidad más bien alta.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar el circuito 1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-1425, "PROCE-
DIMIENTO B" .)
MEC475B
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO II DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador 2 de refrigeración funciona a una velocidad más alta que la velocidad baja.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -2 de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-
1427, "PROCEDIMIENTO C" .)
EC-1420
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un multímetro y comprobar si hay una caída de presión.
Comprobación de la presión: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/
EC
cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia- C
dor.
La presión no debería des-
cender. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. E
SLC754A
F
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas G
● Manguera
● Radiador
H
● Bomba de agua (consultar CO-38, "BOMBA DE AGUA" .)
>> Reparar o sustituir.
I
10. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Aplicar presión al tapón con un multímetro y comprobar la presión J
de descarga del tapón del radiador .
Presión de descarga del tapón del radiador:
K
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bares, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11. L
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A M
EC-1421
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
11. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
80,5° - 83,5°C
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más detalles, con-
sultar CO-40, "TERMOSTATO Y VÁLVULA DE CONTROL DE SLC343
AGUA" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
12. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-1220, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
13. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-1430, "12 Causas principales de sobrecalentamiento" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1422
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración. EC
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
E
MBIB0137E
4. Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 1 del venti-
lador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multímetro. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2. H
MBIB0055E
I
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Fusible de enlace de 40A K
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería está abierta o tiene un cortocir- L
cuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M
instalación o en los conectores.
EC-1423
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGE-
RACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación de los motores 1 y
2 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
elementos.
– El terminal 5 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador y el terminal 3 del relé 2
del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador y el terminal 3 del relé 4 MBIB0136E
del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 2 del ventilador y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 4 del ventilador y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI-
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de con-
trol del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 1 del relé 1 del ventilador de refrigeración. Consultar el
esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0173E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E123, M17 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E110, M94 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 1 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1424
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LOS RELÉS 1, 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
Consultar EC-1431, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
7. COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN C
Consultar EC-1431, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA E
Consultar BL-101, "Diagnósticos de averías" .
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir unidad de control del sistema inteligente de apertura.
G
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
PROCEDIMIENTO B I
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 K
del relé 2 del ventilador de refrigeración y masa, así como entre
el terminal 5 del relé 4 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones. L
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. M
Correcto o Incorrecto
MBIB0137E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1425
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI-
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de con-
trol del sistema inteligente de apertura.
2. Compruebe la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el
terminal 2 del relé 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad
de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0173E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E123, M17 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E110, M94 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 2 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 4 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-1431, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.
5. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA
Consultar BL-101, "Diagnósticos de averías" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir unidad de control del sistema inteligente de apertura.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1426
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO C
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE
REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
C
E
MBIB0137E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 3 del F
ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multí-
metro.
G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
I
MBIB0055E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
J
Comprobar lo siguiente.
● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A K
● Fusible de enlace de 40A
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito. L
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1427
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventila-
dor de refrigeración 2.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor del
ventilador de refrigeración 2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0136E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA
Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del relé 3 del ventilador de refrigeración o el termi-
nal 1 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración (consultar EC-1431, "Inspección de componentes" )
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 2 y el motor del ventilador de refrigeración 2
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 3 y el motor del ventilador de refrigeración 2
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 4 y el motor del ventilador de refrigeración 2
>> Reparar o sustituir.
EC-1428
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de con-
trol del sistema inteligente de apertura. EC
2. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 1 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la uni-
dad de control del sistema inteligente de apertura. C
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad D
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0173E
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
F
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
G
● Conectores E123, M17 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E110, M94 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 3 del ventilador de refrige- H
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN J
Consultar EC-1431, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. K
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
9. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA L
Consultar BL-101, "Diagnósticos de averías" .
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir unidad de control del sistema inteligente de apertura.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1429
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
12 Causas principales de sobrecalentamiento EBS01861
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-24, "Relación de
gerante - 50% la mezcla de refrigerante
del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-29, "COMPRO-
nivel MÁX del depósito de BACIÓN DE NIVELES" .
reserva y hasta la boca
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver CO-32, "COMPRO-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 BACIÓN DEL TAPÓN
kg/cm2 ) (Límite) DEL RADIADOR" .
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-29, "COMPRO-
rante BACIÓN DE PÉRDI-
DAS" .
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-40, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y VÁLVULA DE
radiador. CONTROL DE AGUA" , y
CO-31, "RADIADOR" .
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar el diagnóstico
ción de averías para DTC
P1217 (EC-1413 ).
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico, mul-
tímetro del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-26, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor" .
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-29, "COMPRO-
rante desde el depósito en el depósito de reserva BACIÓN DE NIVELES" .
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-173, "CULATA" .
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-187, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro o en DE CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor girando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuación dejar al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después enfriar durante 60 minutos .
Para más información, consultar CO-26, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .
EC-1430
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS01862
RELÉS 1 Y 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
EC
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
C
No se suministra corriente No
D
MBIB0057E
RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN E
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
Condiciones Terminales Continuidad F
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí
G
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
H
MBIB0056E
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti- I
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento. J
Terminales
(+) (–) K
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
SEF721Q
L
EC-1431
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1223, P1224 SENSOR TP PFP:16119
Descripción de componentes EBS01863
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari-
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01864
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente
Más de 0,36 V
(Motor parado) liberado
SEN 2 MARIP ● Palanca de cambios:
D (modelo con CVT) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01865
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1223 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 2 de posición (El circuito del sensor TP 2 está
1223 sor TP 2 al ECM.
de la mariposa abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador de control eléctrico de la
P1224 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
del sensor 2 de posición mariposa
1224 sor TP 2 al ECM. (Sensor TP 2)
de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01866
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-1432
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-1435, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1433
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01867
MBWA0951E
EC-1434
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
[Interruptor de encendido “ON”]
D
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) E
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
F
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) G
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
66 B Masa de los sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V H
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
I
● La palanca selectora está en la posición “D”
(modelo con CVT)
Menos de 4,75 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) J
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición “D” K
(modelo con CVT)
Más de 0,36 V
● La posición de la palanca selectora es “1”
(modelo con T/M) L
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Procedimiento de diagnóstico EBS01868
M
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
EC-1435
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0133E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el terminal 47 del ECM .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el circuito abierto.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE
LA MARIPOSA
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico de
47 EC-1434
la mariposa
47 Terminal 1 del sensor PPA EC-1294
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
EC-1436
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR PPA A
Consultar EC-1300, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11 EC
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. C
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
D
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ F
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. G
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. H
Debería existir continui-
dad
I
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. K
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
L
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1438, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-1437
DTC P1223, P1224 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
10. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01869
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Colocar la palanca selectora en posición “D” (modelos con CVT) o en posición “1” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
TP 1), 68 (señal del sensor TP 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS0186A
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-1438
DTC P1225 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS0186B
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0186C
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
G
Problema de rendi-
● Actuador de control eléctrico de la
P1225 miento del aprendizaje El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
mariposa
1225 de la posición cerrada mariposa es demasiado bajo.
(Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0186D
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1440, "Procedi- M
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1439
DTC P1225 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0186E
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión.
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0143E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS0186F
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-1440
DTC P1226 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR TP PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS0186G
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del
motor de control de la mariposa, el sensor de posición de la mari- EC
posa, etc. Este último responde al movimiento de la válvula de la
mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
E
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0186H
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
G
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 miento del aprendizaje
posa no se realiza correctamente en sucesivas posa
1226 de la posición cerrada
ocasiones. (Sensor TP 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0186I
NOTA: I
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1442, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1441
DTC P1226 SENSOR TP
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0186J
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desmontar el conducto de aire de admisión.
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0143E
2. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS0186K
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-1442
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS0186L
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso D
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
E
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0186M
F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN G
Pedal del acelerador: Completamente
● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
SEN 2 ACEL liberado
(motor parado)
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 3,9 V H
Pedal del acelerador: Completamente
ON
POS MARIP liberado
● Interruptor de encendido: ON I
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0186N
J
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible K
DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P1227 Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto
del sensor 2 de posición (El circuito del calentador del sensor
1227 desde el sensor 2 PPA al ECM. L
del pedal del acelerador 2 PPA tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de la posición del pedal del
P1228 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
del sensor 2 de posición acelerador
1228 sensor 2 PPA al ECM. M
del pedal del acelerador (Sensor 2 de posición del pedal del
acelerador)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0186O
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-1443
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-1444
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si detecta DTC, ir a EC-1448, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1445
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0186P
MBWA0952E
EC-1446
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Suministro eléctrico de los C
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
Suministro eléctrico de los
47 G [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensores
D
[El motor está funcionando]
55 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí E
[Interruptor de encendido “ON”]
66 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí F
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
“D” (modelos con CVT) G
● La posición de la palanca de cambios es 0,175 - 0,335V
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador completamente H
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición I
“D” (modelos con CVT)
Más de 1,95 V
● La posición de la palanca de cambios es
“1” (modelos con T/M)
J
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición
K
“D” (modelos con CVT)
● La posición de la palanca de cambios es 0,35 - 0,67V
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador completamente L
Sensor 1 de posición del suelto
106 L
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido “ON”]
● La palanca selectora está en la posición M
“D” (modelos con CVT)
Más de 3,9 V
● La posición de la palanca de cambios es
“1” (modelos con T/M)
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-1447
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0186Q
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa
con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0812E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-1448
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C
instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA D
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
E
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del actuador de control eléctrico de F
47 EC-1280
la mariposa
47 Terminal 1 del sensor PPA EC-1446
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores. H
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1284, "Inspección de componentes" . I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
J
Incorrecto>>IR A 7.
7. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
K
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
M
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del sensor de
PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-1449
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL SENSOR PPA
Consultar EC-1451, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
13. SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR.
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1450
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0186R
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
1 PPA), 98 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
106 Completamente libe-
0,35 - 0,67V
(Sensor 1 de posición del rado
D
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
98 Completamente libe-
0,175 - 0,335V
(Sensor 2 de posición del rado
E
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
6. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
G
Desmontaje y montaje EBS0186S
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" . H
EC-1451
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0186T
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor PPA 1 está abierto o en
cortocircuito.)
(El circuito del sensor PSP tiene un cortocir-
cuito.)
(El circuito del medidor de masa de caudal de
El ECM detecta que un voltaje del sumi- aire está cortocircuitado.)
P1229 Cortocircuito del suministro
nistro eléctrico del sensor es excesiva- (El circuito del sensor de presión de refrige-
1229 eléctrico del sensor
mente bajo o alto. rante tiene un cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del acelerador
(sensor 1 de PPA)
● Sensor de presión de la servodirección
● Medidor masa caudal aire
● Sensor de presión de refrigerante
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Al detectar la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se enciende el indicador de avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0186U
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si detecta DTC, ir a EC-1454, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1452
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0186V
EC
MBWA0953E
EC-1453
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
sensor
Procedimiento de diagnóstico EBS0186W
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0142E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PPA.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E
EC-1454
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEN CORTO- A
CIRCUITOS
Comprobar lo siguiente.
● Si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre los EC
terminales siguientes.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminales del sensor C
referencia
Terminal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador EC-1453
45
Terminal 2 del medidor masa caudal aire EC-1207
D
46 Terminal 3 del sensor de presión refrigerante EC-1535
65 Terminal 3 del sensor PSP EC-1345
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores. F
4. COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar lo siguiente. G
● Medidor masa caudal aire (Consultar EC-1210 .)
● Sensor de presión refrigerante (Consultar EC-1536 .)
H
● Sensor de presión de la servodirección (Consultar EC-1348 .)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. I
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR J
Consultar EC-1451, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. K
Incorrecto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR L
1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
M
3. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
4. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1284, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
EC-1455
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QR (CON EURO-OBD)]
8. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa.
2. Realizar EC-1096, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-1097, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1456
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC PFP:25551
A
Descripción de componentes EBS0186X
El interruptor de dirección del ICC tiene valores de resistencia eléc-
trica que varían para cada botón. El ECM lee la variación de voltaje EC
del interruptor y determina qué botón está funcionando.
Consultar ACS-5, "DESCRIPCIÓN" para obtener información sobre
la función del ICC.
C
MBIB0160E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0186Y
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Interruptor ON/“OFF” pul-
ON
sado G
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
● Interruptor ON/“OFF” libe-
OFF
rado
● Botón CANCEL pulsado ON H
CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CANCEL liberado OFF
● Botón ACCEL RES pulsado ON
INT RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON I
● Botón ACCEL RES liberado OFF
● Botón COAST/SET pulsado ON
INT SET ● Interruptor de encendido: ON
● Botón COAST/SET liberado OFF J
● Botón DISTANCE pulsado ON
INT DIST ● Interruptor de encendido: ON
● Botón DISTANCE liberado OFF
K
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0186Z
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
● Algunos modelos sedán/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de detección de dos L
recorridos.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico..
NOTA: M
Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-1349 .
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Se ha enviado una señal de voltaje dema-
siado alta desde el interruptor de dirección
● Instalación o conectores
del ICC al ECM.
(El circuito del interruptor está abierto o tiene
P1564 Interruptor de direc- ● El ECM detecta que la señal de entrada un cortocircuito.)
1564 ción del ICC desde el interruptor de dirección del ICC
● Interruptor de dirección del ICC
está fuera del rango especificado.
● ECM
● El ECM detecta que el interruptor de direc-
ción del ICC está atascado en “ON”.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01870
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido
en “OFF” y esperar un mínimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1457
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 10 segundos.
4. Pulsar el botón “CRUISE” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
5. Pulsar el botón “ACCEL RES” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
6. Pulsar el botón “COAST/SET” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
7. Pulsar el botón “DISTANCE” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos. SEF058Y
8. Pulsar el botón “CANCEL” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
9. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1461, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1458
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01871
EC
MBWA0212E
EC-1459
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
Masa del sensor [El motor está funcionando]
82 B (Interruptor de dirección ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
del ICC) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”]
● El Interruptor de dirección del ICC está en Aproximadamente 4,3V
posición “OFF”.
[Interruptor de encendido “ON”]
● El interruptor ON/“OFF” está en posición Aproximadamente 0V
“ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Interruptor de dirección Aproximadamente 1,3V
99 PU ● El botón CANCEL está en posición “ON”.
del ICC
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 2,2V
● El botón DISTANCE está en posición “ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
● El botón SET/COAST está en posición 3 V aproximadamente
“ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 3,7 V
● El botón ACCEL RES está en posición “ON”.
EC-1460
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01872
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC A
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”. EC
2. Seleccionar “INT PRINC”, “INT RESUME/ACC”, “INT SET”,
“DISTANCE” y “INT CANCEL” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II. C
3. Comprobar todas las indicaciones de los elementos bajo las
siguientes condiciones.
D
Contacto Elemento en pantalla Estado Indicación
Presionado ON
ON/OFF INT PRINC
Suelto OFF E
Presionado ON
MBIB0064E
COAST/SET INT SET
Suelto OFF
F
Presionado ON
ACCEL RES INT RESUME/ACC
Suelto OFF
Presionado ON G
DISTANCE INT DIST
Suelto OFF
Presionado ON
CANCEL INT CANCEL H
Suelto OFF
Sin CONSULT-II
I
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pul-
sando cada botón.
J
Contacto Estado Voltaje [V]
Presionado Aprox. 0
ON/OFF K
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 3,0
COAST/SET
Suelto Aprox. 4,3 L
Presionado Aprox. 3,7
ACCEL RES PBIB0311E
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 2,2 M
DISTANCE
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 1,3
CANCEL
Suelto Aprox. 4,3
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-1461
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC ESTÁ
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de
dirección del ICC y el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del interruptor de dirección del ICC y el terminal 82 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto MBIB0160E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3,
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Cable en espiral
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de dirección del ICC está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN
DEL ICC ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 1 del interruptor de
dirección del ICC.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Cable en espiral
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de dirección del ICC está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1462
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC A
Consultar EC-1463, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el interruptor de dirección del ICC.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01873
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ICC E
1. Desconectar el interruptor de dirección del ICC.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup-
tor de dirección del ICC pulsando cada interruptor. F
Contacto Estado Resistencia (Ω)
Presionado Aprox. 0 G
INT ON/OFF
Suelto Aprox. 5.500
Presionado Aprox. 1.400
INT COAST/SET
Suelto Aprox. 5.500 H
Presionado Aprox. 2.600
INT ACCEL RES SEC008D
Suelto Aprox. 5.500
I
Presionado Aprox. 740
INT DISTANCE
Suelto Aprox. 5.500
Presionado Aprox. 310 J
INT CANCEL
Suelto Aprox. 5.500
Si es incorrecto, sustituir el interruptor de dirección del ICC. K
EC-1463
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD PFP:25551
Descripción de componentes EBS01874
El interruptor de dirección del ASCD tiene valores variantes de resis-
tencia eléctrica para cada botón. El ECM lee la variación de voltaje
del interruptor y determina qué botón está funcionando.
Consultar EC-1568, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD.
MBIB0234E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01875
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Interruptor ON/“OFF” pul-
ON
sado
INT PRINC ● Interruptor de encendido: ON
● Interruptor ON/“OFF” libe-
OFF
rado
● Botón CANCEL pulsado ON
CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
● Botón CANCEL liberado OFF
● Botón ACCEL RES pulsado ON
INT RESUME/ACC ● Interruptor de encendido: ON
● Botón ACCEL RES liberado OFF
● Botón COAST/SET pulsado ON
INT COAST/SET ● Interruptor de encendido: ON
● Botón COAST/SET liberado OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01876
NOTA:
● Si aparece el DTC P1564 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-1349 .
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Se envía un voltaje excesivamente alto
desde el interruptor de dirección ASCD al
ECM. ● Instalación o conectores
● El ECM detecta que la señal de entrada (El circuito del interruptor está abierto o tiene
P1564 Interruptor de direc- un cortocircuito.)
desde el interruptor de dirección ASCD está
1564 ción del ASCD
fuera del rango especificado. ● Interruptor de dirección del ASCD
● El ECM detecta que la señal de entrada ● ECM
desde el interruptor de dirección ASCD está
bloqueada en “ON”.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01877
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encendido
en “OFF” y esperar un mínimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC-1464
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 10 segundos.
EC
4. Pulsar el botón “CRUISE” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
5. Pulsar el botón “ACCEL RES” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos. C
6. Pulsar el botón “COAST/SET” al menos 10 segundos, liberarlo y
esperar al menos 10 segundos.
7. Pulsar el botón “CANCEL” al menos 10 segundos, liberarlo y D
esperar al menos 10 segundos. SEF058Y
8. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1468, "Procedi-
miento de diagnóstico" . E
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
F
EC-1465
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01878
MBWA0712E
EC-1466
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando] C
82 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido “ON”] D
● El interruptor de dirección del ASCD está en Aproximadamente 4,3V
posición “OFF”.
[Interruptor de encendido “ON”] E
● El interruptor ON/“OFF” está en posición Aproximadamente 0V
“ON”.
Interruptor de dirección [Interruptor de encendido “ON”] F
99 PU
del ASCD Aproximadamente 1,3V
● El botón CANCEL está en posición “ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
● El botón SET/COAST está en posición 3 V aproximadamente G
“ON”.
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 3,7 V H
● El botón ACCEL RES está en posición “ON”.
EC-1467
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01879
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT PRINC”, “INT RESUME/ACC”, “INT SET”,
“DISTANCE” y “INT CANCEL” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
3. Comprobar todas las indicaciones de los elementos bajo las
siguientes condiciones.
Contacto Elemento en pantalla Estado Indicación
Presionado ON
ON/OFF INT PRINC
Suelto OFF
Presionado ON
SEC006D
COAST/SET INT SET
Suelto OFF
Presionado ON
ACCEL RES INT RESUME/ACC
Suelto OFF
Presionado ON
CANCEL INT CANCEL
Suelto OFF
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa pul-
sando cada botón.
Contacto Estado Voltaje [V]
Presionado Aprox. 0
ON/OFF
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 3,0
COAST/SET
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 3,7
ACCEL RES PBIB0311E
Suelto Aprox. 4,3
Presionado Aprox. 1,3
CANCEL
Suelto Aprox. 4,3
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 2.
EC-1468
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de EC
dirección del ASCD y el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del interruptor de dirección del ASCD y el terminal 82 del ECM. C
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
E
Correcto o Incorrecto MBIB0234E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
F
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. G
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Cable en espiral
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el interruptor de dirección ASCD H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. I
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 1 del interruptor de
dirección ASCD.
Consultar el esquema de conexiones. K
Debería existir continui-
dad
L
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Cable en espiral
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el interruptor de dirección ASCD
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1469
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
Consultar EC-1470, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el interruptor de dirección ASCD.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0187A
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD
1. Desconectar el interruptor de dirección ASCD.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup-
tor de dirección ASCD pulsando cada interruptor.
Contacto Estado Resistencia (Ω)
Presionado Aprox. 0
INT ON/OFF
Suelto Aprox. 5.500
Presionado Aprox. 1.400
INT COAST/SET
Suelto Aprox. 5.500
Presionado Aprox. 2.600
INT ACCEL RES SEC008D
Suelto Aprox. 5.500
Presionado Aprox. 310
INT CANCEL
Suelto Aprox. 5.500
Si es incorrecto, sustituir el interruptor de dirección ASCD.
EC-1470
DTC P1568 FUNCIÓN DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1568 FUNCIÓN DEL ICC PFP:18995
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0187B
NOTA:
● Si aparece DTC P1568 con DTC U1000 o U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías EC
de DTC U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
● Si aparece el DTC P1568 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-1349, "DTC P0605 ECM" C
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Nombre del diagnós- D
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Instalación o conectores
El ECM detecta que la diferencia entre las (La línea de comunicación CAN presenta un E
P1568 circuito abierto o un cortocircuito.)
Función del ICC señales procedentes de la unidad del ICC
1568
está fuera del rango especificado. ● Unidad ICC
● ECM F
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0187C
PRECAUCIÓN: G
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de H
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
El paso 4 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.
I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. J
3. Pulsar el interruptor ”ON/OFF” del interruptor de dirección del
ICC.
4. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 40 km/h. K
5. Pulsar el botón “COAST/SET”.
6. Si detecta DTC, ir a EC-1471, "Procedimiento de diagnóstico" .
L
SEF058Y
CON GST M
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0187D
1. SUSTITUIR LA UNIDAD DEL ICC
1. Sustituir la unidad ICC.
2. Realizar ACS-12, "TEST ACTIVO" .
3. Comprobar el DTC de la unidad del ICC. Consultar ACS-51, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA ELE-
MENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1471
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC PFP:25320
Descripción de componentes EBS0187E
Al pisar el pedal del freno, el contacto de frenos del ICC se pone en
posición “OFF” y el contacto de la luz del freno se pone en posición
“ON”. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta
entrada de dos tipos (señal ON/OFF).
Consultar ACS-5, "DESCRIPCIÓN" para obtener información sobre
la función del ICC.
MBIB0176E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0187F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Pedal del freno completa-
INT1 FRENO ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
(contacto del freno del ICC)
● Pedal del freno pisado OFF
● Pedal del freno completa-
INT2 FRENO OFF
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
(contacto de la luz del freno)
● Pedal del freno pisado ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0187G
Este diagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
Algunos modelos sedán/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de detección de dos reco-
rridos.
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
NOTA:
● Si aparece el DTC P1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0605. Consultar EC-1349 .
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Cuando se detecta una
avería A, el DTC no se almacena en la memoria del ECM. En este caso, se muestran el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. El DTC de 1er recorrido se borra cuando el inte-
rruptor de encendido se coloca en la posición OFF. Incluso cuando se detecta una avería A en dos
recorridos consecutivos, el DTC no se almacena en la memoria del ECM.
N° de Nombre del diag-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Se han enviado señales ON al mismo ● Instalación o conectores
A) tiempo desde el contacto de la luz del freno (El circuito del contacto de la luz del freno
y el contacto de freno del ICC al ECM. está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Instalación o conectores
(El circuito del contacto de freno del ICC
está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Contacto de la luz de freno
P1572 Contacto del freno
1572 del ICC No se envía una señal del contacto de ● Contacto del freno del ICC
freno del ICC al ECM durante un tiempo Relé de retención del freno del ICC
B) ●
extremadamente largo mientras se con-
duce el vehículo. ● Instalación incorrecta del contacto de la luz
del freno
● Instalación incorrecta del contacto de freno
del ICC
● ECM
EC-1472
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0187H
A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor EC
de encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
● El procedimiento para la avería B no se describe aquí. Se necesita un tiempo extremadamente largo para C
completar el procedimiento para la avería B. Si se lleva a cabo el procedimiento para avería A, se puede
detectar el incidente que causa la avería B.
CON CONSULT-II D
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 4 y 5 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí- E
culo.
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Pulsar el botón CRUISE y asegurarse de que el indicador
CRUISE se ilumina.
4. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos segui- G
dos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
H
Palanca selectora Posición adecuada
Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1475, "Procedi-
miento de diagnóstico" . PBIB2386E
I
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido, ir al paso siguiente.
5. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
J
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
Pisar el pedal del freno durante más de K
cinco segundos, de manera que respete
Posición de conducción
la velocidad del vehículo anteriormente
mencionada.
L
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1475, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado. M
EC-1473
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0187I
MBWA0713E
EC-1474
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando] C
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V) D
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
Contacto del freno del ● Pedal del freno pisado
108 R E
ICC [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS0187J F
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT1 FRENO” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. H
3. Comprobar la indicación de “INT1 FRENO” bajo las siguientes
condiciones.
I
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON J
SEC011D
K
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE M
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
Voltaje de la batería
rado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0061E
EC-1475
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “INT2 FRENO” en el modo “MONITOR
DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
MBIB0060E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 11.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de freno
del ICC.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0176E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de freno
del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto >>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E
EC-1476
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del soporte de freno del ICC.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
MBIB0177E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del relé de retención del
freno del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador.
F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
H
MBIB0059E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) J
● Fusible 10A
● Conectores M26, E111 de la instalación
● Si la instalación entre el relé de retención del freno del ICC y el fusible presenta un circuito abierto o cor- K
tocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de retención del freno del ICC y el
terminal 1 del contacto de freno del ICC.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-1477
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M26, E111 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de retención del freno del ICC y el con-
tacto del freno del ICC
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
Consultar EC-1481, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 20.
Incorrecto>>Sustituir el relé de retención del freno del ICC.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto de freno del ICC y el terminal
108 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el contacto de freno del ICC y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
11. COMPROBAR EL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
Consultar EC-1481, "Inspección de componentes" .
Correcto>>IR A 20.
Incorrecto>>Sustituir contacto de freno del ICC.
EC-1478
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
12. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE A
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de EC
freno.
MBIB0176E E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13. H
PBIB0117E
I
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15.
EC-1479
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el relé del soporte de freno del ICC.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto de la luz del freno y el terminal
7 del relé de retención del freno del ICC, el terminal 2 del contacto de la luz del freno y el terminal 6 del
relé de retención del freno del ICC.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 17.
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M26, E111 de la instalación
● Si la instalación esta abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto de la luz de freno y el relé de reten-
ción del freno del ICC
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
18. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-1481, "Inspección de componentes"
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 19.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
19. COMPROBAR EL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
Consultar EC-1481, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el relé de retención del freno del ICC.
20. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1480
DTC P1572 CONTACTO DE FRENOS DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0187K
CONTACTO DE FRENO DEL ICC A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de freno del ICC.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto EC
de freno del ICC bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad C
Cuando el pedal del freno está completamente
Debería existir.
liberado
Cuando el pedal del freno está pisado No debería existir. D
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno del
ICC; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar
el paso 3. E
MBIB0062E
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. G
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completamente
liberado
No debería existir. H
Cuando el pedal del freno está pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de I
freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecu-
tar el paso 3. PBIB0118E
J
RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé de retención del freno del ICC.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del relé 3 y 4, 6 y
7 en las siguientes condiciones. K
Estado Entre terminales Continuidad
Suministro de 12V de 3y4 No debería existir L
corriente continua entre los
terminales 1 y 2 6y7 Debería existir
3y4 Debería existir M
No se suministra corriente
6y7 No debería existir
3. Si incorrecto, sustituir el relé de retención del freno del ICC. MBIB0063E
EC-1481
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD PFP:25320
Descripción de componentes EBS0187L
Cuando el pedal del freno está presionado, el contacto de freno del
ASCD se desconecta y el contacto de la luz de freno se enciende. El
ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de
dos tipos (señal ON/OFF).
Consultar EC-1568, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD.
MBIB0235E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0187M
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Pedal del freno: Completamente
ON
INT1 FRENO ● Interruptor de encendido: liberado
(contacto de freno del ASCD) ON Pedal del freno: ligeramente
OFF
pisado
Pedal del freno: Completamente
OFF
INT2 FRENO ● Interruptor de encendido: liberado
(contacto de la luz del freno) ON Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0187N
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
NOTA:
● Si se visualiza el DTC P 1572 con el DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para el
DTC P0605. Consultar EC-1349
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. Cuando se detecta una
avería A, el DTC no se almacena en la memoria del ECM. En este caso, se muestran el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. El DTC de 1er recorrido se borra cuando el inte-
rruptor de encendido se coloca en la posición OFF. Incluso cuando se detecta una avería A en dos
recorridos consecutivos, el DTC no se almacena en la memoria del ECM.
EC-1482
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible A
DTC tico de averías
Cuando la velocidad del vehículo es supe- ● Instalación o conectores
rior a 30 km/h, el contacto de la luz de freno (El circuito del contacto de la luz del freno
A) y el contacto del freno del ASCD envían las está abierto o tiene un cortocircuito.) EC
señales de activación al ECM al mismo ● Instalación o conectores
tiempo. (El circuito del contacto del freno del ASCD
está abierto o tiene un cortocircuito.)
C
● Instalación o conectores
(El circuito del contacto del embrague del
ASCD está abierto o tiene un cortocircuito.)
(Modelos con T/M) D
● Contacto de la luz de freno
P1572 Contacto de freno del
1572 ASCD ● Contacto de freno del ASCD
No se envía una señal del contacto de E
● Contacto del embrague del ASCD (modelos
freno del ASCD al ECM durante un tiempo
B) con T/M)
extremadamente largo mientras se con-
duce el vehículo. ● Instalación incorrecta del contacto de la luz
del freno
F
● Montaje incorrecto del contacto del freno del
ASCD
● Montaje incorrecto del contacto del embrague
del ASCD G
(Modelos con T/M)
● ECM
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0187O
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente. I
NOTA:
● Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado, poner siempre el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar un mínimo de 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. J
● El procedimiento para la avería B no se describe aquí. Se necesita un tiempo extremadamente largo para
completar el procedimiento para la avería B. Si se lleva a cabo el procedimiento para avería A, se puede
detectar el incidente que causa la avería B.
K
CON CONSULT-II
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 4 y 5 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el L
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
1. Arrancar el motor (interruptor TCS en “OFF”). M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pulsar el botón CRUISE y asegurarse de que el indicador
CRUISE se ilumina.
4. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos segui-
dos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1487, "Procedi-
miento de diagnóstico" . PBIB2386E
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido, ir al paso siguiente.
5. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos seguidos bajo las siguientes condiciones.
SENS VEL VHCL Más de 30 km/h
EC-1483
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Palanca selectora Posición adecuada
Pisar el pedal del freno durante más de
cinco segundos, de manera que respete
Posición de conducción
la velocidad del vehículo anteriormente
mencionada.
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1487, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1484
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0187P
EC
MBWA0225E
EC-1485
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno completamente liberado VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El pedal de embrague está totalmente liberado (11 - 14V)
Contacto de freno del (modelos con T/M)
108 R
ASCD [Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno pisado
Aproximadamente 0V
● El pedal de embrague está pisado (modelos con
T/M)
EC-1486
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0187Q
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I A
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”. EC
2. Seleccionar INT 1 FRENO en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación de ”INT 1 FRENO” bajo las siguientes condiciones.
C
Modelos con T/A
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF D
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON
Modelos con T/M E
ESTADO INDICACIÓN
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
OFF F
pisados.
SEC011D
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
ON
totalmente liberados
G
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
H
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE I
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
rado
Voltaje de la batería J
Modelos con T/M
ESTADO VOLTAJE K
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
Aproximadamente 0V
pisados. MBIB0061E
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están L
Voltaje de la batería
totalmente liberados
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3.
Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-1487
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de ”INT 2 FRENO” en el modo ”MONITOR DE DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
MBIB0060E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 13.
EC-1488
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD . EC
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
MBIB0235E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones
siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
F
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del embrague está
Voltaje de la batería
liberado
G
Cuando el pedal del embrague está
Aprox. 0V
pisado
Correcto o Incorrecto H
Correcto >>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E I
4. COMPROBAR EL ASCD CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL EMBRA-
GUE DEL ASCD J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
K
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embra- L
gue y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0237E
EC-1489
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto del embrague del ASCD y el
terminal 1 del contacto del freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
Consultar EC-1493, "CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD (PARA MODELOS CON T/M)"
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
EC-1490
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL A
ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno EC
del ASCD .
3. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON”.
C
MBIB0235E E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y
masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9. H
MBIB0058E
I
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocir- K
cuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL M
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del
freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
EC-1491
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el contacto del freno del ASCD.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD
Consultar EC-1554, "Descripción de componentes"
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del freno del ASCD.
13. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0235E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 14.
PBIB0117E
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1492
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la EC
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
D
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
E
Incorrecto>>IR A 16.
16. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. H
17. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
I
Consultar EC-1554, "Descripción de componentes"
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18. J
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Inspección de componentes EBS0187R
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno del ASCD .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del freno del ASCD
bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completa-
Debería existir.
mente liberado
Cuando el pedal del freno está pisado No debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno; con-
sultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar el paso
3.
MBIB0062E
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD (PARA MODELOS CON T/M)
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
EC-1493
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto del embrague del
ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del embrague está com-
Debería existir.
pletamente liberado
Cuando el pedal del embrague está pisado No debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del embrague;
consultar CL-6, "PEDAL DE EMBRAGUE" , y volver a ejecutar
el paso 3.
SEC024D
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno del
ASCD bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completa-
No debería existir.
mente liberado
Cuando el pedal del freno está pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de
freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecu-
tar el paso 3.
PBIB0118E
EC-1494
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ICC PFP:31036
A
Descripción de componentes EBS0187S
El ECM recibe dos señales de velocidad del vehículo mediante la línea de comunicación CAN. Una se envía
desde el cuadro de instrumentos y la otra desde el TCM (módulo de control de transmisión). El ECM utiliza EC
estas señales para el control del ICC. Consultar ACS-5, "DESCRIPCIÓN" para las funciones del ICC.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0187T
C
NOTA:
● Si se muestra DTC P1574 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para
DTC U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
● Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC D
P0500. Consultar EC-1342, "DTC P0500 VSS" .
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
E
● Algunos modelos sedán/wagon con sistemas ICC tienen un procedimiento de detección de dos
recorridos.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
F
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
● Instalación o conectores G
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
● TCM
El ECM detecta que la diferencia entre las dos H
P1574 Sensor de velocidad ● Sensor de velocidad secundaria
señales de velocidad del vehículo está fuera
1574 del vehículo del ICC ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
del rango especificado.
● Conectores E60, E2, B143, B142 de la insta-
lación del sensor de rueda I
● Cuadro de instrumentos
● ECM
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0187U
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente. K
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CONDICIONES DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.
M
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 40 km/h.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1496, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1495
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0187V
1. COMPROBAR DTC CON EL TCM
Comprobar DTC con el TCM Consultar CVT-20, "FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Consultar BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" (Modelos sin ESP) o BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS" (Modelos con ESP).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1496
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD PFP:31036
A
Descripción de componentes EBS0187W
El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN.
Una se envía desde el cuadro de instrumentos y la otra desde el TCM (módulo de control de transmisión). El EC
ECM usa estas señales para el control del ASCD. Consultar EC-1568, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTO-
MÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para funciones del ASCD.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0187X C
NOTA:
● Si se muestra DTC P1574 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para
DTC U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" . D
● Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0500. Consultar EC-1342, "DTC P0500 VSS"
● Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0500, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC E
P0605. Consultar EC-1349, "DTC P0605 ECM"
● Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
● El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F
N° de Nombre del diagnós-
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC tico de averías
G
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito.)
● Instalación o conectores H
Sensor de la veloci- El ECM detecta que la diferencia entre las dos (El circuito del cuadro de instrumentos está
P1574
dad del vehículo del señales de velocidad del vehículo está fuera abierto o tiene un cortocircuito.)
1574
ASCD del rango especificado. ● Cuadro de instrumentos I
● Sensor de velocidad del vehículo
● TCM
● ECM J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0187Y
PRECAUCIÓN: K
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de L
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo. M
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor (interruptor TCS en posición “OFF”).
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 40 km/h al
menos 10 segundos.
4. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1498, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1497
DTC P1574 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0187Z
1. COMPROBAR DTC CON EL TCM
Comprobar DTC con el TCM Consultar EC-1102, "SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Consultar BRC-69, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)"
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1498
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
A
Descripción de componentes EBS01880
Si la palanca selectora está en la posición “P” (sólo modelos con CVT) o “N”, el contacto de posición de esta-
cionamiento/punto muerto (PNP) estará activado. EC
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01881
C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
D
Palanca de cambios:
P o N (modelo con CVT) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelo con T/M)
E
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
OFF
rior
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01882
F
N° de Nombre del diagnóstico de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
G
● Instalación o conectores
La señal del contacto de posición de estacio- (El circuito del contacto PNP está abierto
Contacto de posición de
P1706 namiento/punto muerto (PNP) no ha cam- o tiene un cortocircuito.)
punto muerto/estaciona-
1706 biado durante el proceso de arranque del
miento ● Contacto de posición de estaciona- H
motor y de conducción.
miento/punto muerto (PNP)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01883
I
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA: J
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal “INT P. L
MUERTO” en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
M
Posición “N” y “P” ON
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada
Si es incorrecto, ir a EC-1502, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente. SEF212Y
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC-1499
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QR (CON EURO-OBD)]
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos.
VEL MOTOR 1.500 - 3.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 3,0 - 31,8 mseg
SENS VEL VHCL Más de 64 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
6. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1502, "Procedi-
miento de diagnóstico" . SEF213Y
Comprobación del funcionamiento global EBS01884
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de
1er recorrido.
CON GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (Posición del engranaje) Voltaje V (Datos buenos conocidos)
Posiciones “P” (modelos con CVT sola-
Aprox. 0
mente) y “N”
Excepto la posición de engranaje arriba Modelos con CVT: Voltaje de la batería
indicada Modelos con T/M: Aproximadamente 5V
3. Si es incorrecto, ir a EC-1502, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0029E
EC-1500
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01885
EC
MBWA0214E
EC-1501
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● La posición de la palanca selectora es “P” o “N” Aproximadamente 0V
(modelos con CVT), “Punto muerto” (modelos
con T/M).
P (CVT)
102 Contacto PNP Modelos con CVT
L (T/M)
[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnóstico EBS01886
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
MBIB0171E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
3. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar CVT-66, "Inspección de componentes" (modelos con CVT) o MT-130, "CONTACTO DE POSICIÓN
DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO" (modelos con T/M).
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
EC-1502
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-1503
DTC P1720 VSS
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1720 VSS PFP:31036
Descripción EBS01887
NOTA:
Si se muestra DTC P1720 con DTC U1000, U1001, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC
U1000, U1001. Consultar EC-1187, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
ECM recibe dos señales de velocidad del vehículo mediante la línea de comunicación CAN. Una se envía
desde la unidad de control de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP), el actuador de ABS y la unidad eléctrica
(modelos sin ESP) mediante el cuadro de instrumentos y la otra desde TCM (módulo de control de transmi-
sión). ECM utiliza estas señales para realizar el control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01888
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01889
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor de revoluciones está
abierto o tiene un cortocircuito)
● Instalación o conectores
(El circuito del sensor de la rueda está
abierto o tiene un cortocircuito)
Sensor de velocidad del Una diferencia entre dos señales de veloci-
P1720 ● TCM
vehículo (salida del dad del vehículo está fuera del rango espe-
1720 ● Sensor de velocidad secundaria
TCM) cificado.
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
● Actuador y unidad eléctrica del ABS
● Conectores E60, E2, B143, B142 de la ins-
talación del sensor de rueda
● Cuadro de instrumentos
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0188A
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Conducir el vehículo a una velocidad no inferior a 20 km/h durante al menos 5 segundos sin pisar el pedal
del freno.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1505, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1504
DTC P1720 VSS
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0188B
1. COMPROBAR DTC CON EL TCM A
Comprobar DTC con el TCM Consultar CVT-20, "FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO" .
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
C
2. COMPROBAR DTC CON ABS
Comprobar los DTCs con el actuador de ABS y la unidad eléctrica (modelos sin ESP) o la unidad de control
de ESP/TCS/ABS (modelos con ESP). Consultar BRC-17, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-69, "DIAG- D
NÓSTICO DE AVERÍAS" .
Correcto o Incorrecto
E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Realizar la solución de problemas pertinente para el DTC indicado.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS F
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE
INSTRUMENTOS (MODELOS DE COND. DCH.)" . G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
H
EC-1505
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QR (CON EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
Descripción EBS0188C
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0188D
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del freno: Completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: Ligeramente pisado ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0188E
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Nombre del diagnóstico
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
● Instalación o conectores
No se envía una señal del contacto de freno (El circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto de freno al ECM durante un tiempo extremadamente está abierto o tiene un cortocircuito.)
1805
largo mientras se conduce el vehículo.
● Contacto de la luz de freno
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN EBS0188F
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la abertura de la mariposa sea pequeña. Por lo tanto, la
aceleración será mala.
Condiciones de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0188G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta el DTC de 1er recorrido, ir a EC-1508, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento ”CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-1506
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0188H
EC
MBWA0215E
EC-1507
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS0188I
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la luz de freno al pisar y liberar el pedal del freno.
Pedal del freno LUZ DE FRENO
Completamente liberado No iluminada
Pisado Iluminada
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0152E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E
EC-1508
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QR (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible 15A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
L
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-1510, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto M
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1509
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0188J
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0152E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir.
Pedal del freno pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno BR-6,
"PEDAL DEL FRENO" , y realizar de nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-1510
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
A
Descripción de componentes EBS0188K
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia, EC
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina. C
MBIB0132E
E
EC-1511
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0188L
MBWA0714E
EC-1512
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando] C
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
el interruptor de encendido en posición D
Relé del ECM
111 W/G (Desconexión “OFF”
automática) [Interruptor de encendido en posición
“OFF”] E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos después (11 - 14V)
de poner el interruptor de encendido en
posición “OFF”
F
119 W/R Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido “ON”]
120 W/R para el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA G
121 W/L
para el ECM (reserva) “OFF”] (11 - 14V)
EC-1513
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
MBWA0715E
EC-1514
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V C
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento D
● Velocidad de ralentí
60 L/Y Señal de encend. N° 3
61 Y/R Señal de encend. N° 1 PBIB0521E E
79 GY/L Señal de encend. N° 4
0 - 0,2V
80 PU/G Señal de encend. N° 2
[El motor está funcionando] F
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0522E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS0188M
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR I
Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y poner de nuevo en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No J
Sí (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4. K
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
L
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución M
momentánea de las revoluciones del motor.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 12.
PBIB0133E
EC-1515
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
PBIB0521E
MBIB0033E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 12.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-1181, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" .
MBIB0034E
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-1516
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
C
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO F
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate- G
ría
Correcto o Incorrecto
H
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
I
PBIB0625E
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
K
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito L
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
M
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
Consultar EC-1520, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
EC-1517
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
11. COMPROBAR EL CONDENSADOR
Consultar EC-1520, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0132E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-
dido y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
SEF107S
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-1518
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del EC
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
E
tores.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO F
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 3 de G
la bobina de encendido.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- H
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J
instalación o en los conectores.
16. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA K
Consultar EC-1520, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
L
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.
17. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1519
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0188N
RELÉ DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E
CONDENSADOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
Resistencia: Por encima de 1 MΩ a 25°C
MBIB0031E
EC-1520
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QR (CON EURO-OBD)]
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. A
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido del modo siguiente. EC
Nº de terminal Resistencia Ω [a 25°C]
2y3 Excepto 0 o ∞ C
1y2
Excepto 0
1y3
D
MBIB0032E
E
Desmontaje y montaje EBS0188O
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar EM-143, "BOBINA DE ENCENDIDO" . F
EC-1521
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripción de componentes EBS0188P
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-
cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0188Q
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,5 - 3,5 mseg
● Palanca de cambios: N
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 2,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
● Palanca de cambios: N
IMPULSO INY-B1 ● Interruptor del acondicionador
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
EC-1522
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0188R
EC
MBWA0716E
EC-1523
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
22 G/B Inyector N° 3
PBIB0529E
23 SB Inyector N° 1
41 L Inyector N° 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 R/W Inyector N° 2
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnóstico EBS0188S
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-1524
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un chasquido. G
MEC703B
J
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-1525
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0146E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores F24, F81 de la instalación
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● La instalación entre el inyector y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-1526
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QR (CON EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores F81, F24 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el ECM EC
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. C
7. COMPROBAR EL INYECTOR
D
Consultar EC-1527, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8. E
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G
Inspección de componentes EBS0188T
INYECTOR H
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. I
Resistencia: 12,1 - 12,9Ω [a 20°C]
PBIB0181E
Desmontaje y montaje EBS0188U
L
INYECTOR
Consultar EM-145, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DEL COMBUSTIBLE" .
M
EC-1527
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS0188V
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor* Control de la
Relé de la bomba de
(FASE) bomba de
combustible
combustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor de posición
del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en fun-
cionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido
está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga
de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de
combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de
combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición “ON“. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0046E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0188W
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
EC-1528
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0188X
EC
MBWA0217E
EC-1529
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”]
● Durante un segundo tras poner el interruptor de
0 - 1,0V
encendido en posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando]
combustible
[Interruptor de encendido “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS0188Y
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en
la manguera del combustible durante un segundo después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0069E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0154E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del relé de la
bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0191E
EC-1530
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conector B1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A EC
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar la instalación o los conectores.
4. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN D
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. E
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 F
del relé de la bomba de combustible, la unidad del sensor de
nivel de combustible y el terminal 5 de la bomba de combusti-
ble, la unidad del sensor de nivel de y el terminal 3 de la bomba
G
de combustible y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- H
dad MBIB0115E
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. J
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. K
● Conectores B37, D83 de la instalación (Wagon)
● Si la instalación entre la unidad del sensor del nivel de combustible y la bomba del combustible y el relé
L
de la bomba del combustible está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocería está abierta o tiene un cortocircuito
M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1531
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la
bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Conectores B5, M23 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores B42, M95 de la instalación (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-1533, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-1533, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1532
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0188Z
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
EC
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí C
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
D
MBIB0056E
BOMBA DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de
combustible.
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
F
combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible.
Resistencia: Aprox. 1,0Ω [a 25°C]
G
PBIB0658E
I
Desmontaje y montaje EBS01890
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FL-4, "CONJUNTO DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE, EL FILTRO DE J
COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (QG Y QR)" .
EC-1533
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QR (CON EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS01891
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB0135E
SEF099X
EC-1534
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01892
EC
MBWA0717E
EC-1535
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
55 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sen-
sor
46 R [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del
refrigerante)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Sensor de presión de
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
refrigerante
en posición “ON”.
(El compresor funciona.)
Procedimiento de diagnóstico EBS01893
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 69 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-1536
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. C
E
MBIB0135E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F
de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
G
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
I
SEF479Y
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, F13 de la instalación (modelos de cond. izq.)
● Conectores E63, F31 de la instalación (modelos de cond. dch.) K
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar la instalación o los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 55 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-1537
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QR (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el TCM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGE-
RANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS01894
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
Consultar ATC-153, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" .
EC-1538
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS01895
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01896
Los datos de especificación son valores de referencia.
C
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el D
conmutador de alumbrado está en segunda ON
● Interruptor de encen- posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON
El interruptor de la luneta térmica está apagado
y el conmutador del alumbrado está apagado.
OFF E
EC-1539
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01897
MBWA0147E
EC-1540
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Señal de carga ● El conmutador del alumbrado está en la segunda (11 - 14V)
84 R/Y eléctrica posición
(señal de faros) [Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
D
● El conmutador de alumbrado está desactivado
Procedimiento de diagnóstico EBS01898
E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II
F
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Conectar CONSULT-II o GST y seleccionar el modo “MONITOR DE DATOS”.
G
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las
condiciones siguientes.
Estado Indicación H
El interruptor de la luneta térmica está
ON
en “ON”
El interruptor de la luneta térmica está I
OFF
desactivado
Correcto o Incorrecto
J
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
PBIB0103E
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
K
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II L
Comprobar la indicación “SEÑAL CARGA” en las condiciones
siguientes.
Estado Indicación M
El conmutador de alumbrado está en
ON
“ON” y en 2ª posición
El conmutador de alumbrado está des-
OFF
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-1541
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El conmutador de alumbrado está en
Voltaje de la batería
“ON” y en 2ª posición
El conmutador de alumbrado está des-
Aproximadamente 0V
activado
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar GW-16, "LUNETA TÉRMICA" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Girar el conmutador de alumbrado a posición “ON” en la segunda posición.
2. Comprobar que los faros se iluminan.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consultar LT-5, "FARO -TIPO CONVENCIONAL-" , LT-11, "FARO -TIPO XENÓN -" , LT-19,
"FARO (CON ALUMBRADO DIURNO) - TIPO CONVENCIONAL -" o LT-28, "FARO (CON ALUM-
BRADO DIURNO) - TIPO XENÓN -" .
EC-1542
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
FAROS CONVENCIONALES SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C
de alumbrado.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- E
trico.
FAROS CONVENCIONALES CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi- G
nación diurna.
Consultar el esquema de conexiones.
H
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- I
trico.
FARO DE TIPO XENÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé izq. del faro.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 5 del relé izquierdo K
del faro.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- L
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E62, F12 de la instalación
● si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé izquierdo del faro está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1543
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1544
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
CONTACTO DE FRENO DEL ICC PFP:25320
A
Descripción de componentes EBS01899
Cuando se pisa el pedal del freno, el contacto de freno del ICC se
apaga y el contacto de la luz del freno se enciende. El ECM detecta EC
el estado del pedal del freno a partir de esta entrada de dos tipos
(señal ON/OFF)
Consultar ACS-5, "DESCRIPCIÓN" para obtener información sobre
la función del ICC. C
MBIB0176E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0189A
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Pedal del freno completa-
INT1 FRENO ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
(contacto del freno del ICC)
● Pedal del freno pisado OFF
● Pedal del freno completa-
INT2 FRENO OFF
● Interruptor de encendido: ON mente liberado H
(contacto de la luz del freno)
● Pedal del freno pisado ON
EC-1545
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0189B
MBWA0218E
EC-1546
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando] C
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V) D
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
Contacto del freno del ● Pedal del freno pisado
108 R E
ICC [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS0189C F
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT1 FRENO” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. H
3. Comprobar la indicación de “INT1 FRENO” bajo las siguientes
condiciones.
I
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON J
SEC011D
K
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE M
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
Voltaje de la batería
rado
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0061E
EC-1547
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “INT2 FRENO” en el modo “MONITOR
DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
MBIB0060E
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>IR A 11.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de freno
del ICC.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0176E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de freno
del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E
EC-1548
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del soporte de freno del ICC.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
MBIB0177E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del relé de retención del
freno del ICC y masa con CONSULT-II o un comprobador.
F
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. G
Incorrecto>>IR A 5.
H
MBIB0059E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) J
● Fusible 10A
● Conectores M26, E111 de la instalación
● Si la instalación entre el relé de retención del freno del ICC y el fusible presenta un circuito abierto o cor- K
tocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC M
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de retención del freno del ICC y el
terminal 1 del contacto de freno del ICC.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-1549
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M26, E111 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de retención del freno del ICC y el con-
tacto del freno del ICC
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
Consultar EC-1553, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 20.
Incorrecto>>Sustituir el relé de retención del freno del ICC.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto de freno del ICC y el terminal
108 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el contacto de freno del ICC y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
11. COMPROBAR EL CONTACTO DE FRENO DEL ICC
Consultar EC-1553, "Inspección de componentes" .
Correcto>>IR A 20.
Incorrecto>>Sustituir contacto de freno del ICC.
EC-1550
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
12. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE A
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de EC
freno.
MBIB0176E E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>IR A 13.
H
PBIB0117E
I
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 15A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15.
EC-1551
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el relé del soporte de freno del ICC.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto de la luz del freno y el terminal
7 del relé de retención del freno del ICC, el terminal 2 del contacto de la luz del freno y el terminal 6 del
relé de retención del freno del ICC.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 17.
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E111, M26 de la instalación
● Si la instalación esta abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de retención del freno del ICC y el con-
tacto de la luz de freno
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
18. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-1553, "Inspección de componentes"
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 19.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
19. COMPROBAR EL RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
Consultar EC-1553, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 20.
Incorrecto>>Sustituir el relé de retención del freno del ICC.
20. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-1552
CONTACTO DE FRENO DEL ICC
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0189D
CONTACTO DE FRENO DEL ICC A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de freno del ICC.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto EC
de freno del ICC bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad C
Cuando el pedal del freno está completamente
Debería existir.
liberado
Cuando el pedal del freno está pisado No debería existir. D
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto del freno del
ICC; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecutar
el paso 3. E
MBIB0062E
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. F
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. G
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está completamente
liberado
No debería existir. H
Cuando el pedal del freno está pisado Debería existir.
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de I
freno; consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" , y volver a ejecu-
tar el paso 3. PBIB0118E
J
RELÉ DE RETENCIÓN DEL FRENO DEL ICC
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé de retención del freno del ICC.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del relé 3 y 4, 6 y
7 en las siguientes condiciones. K
Estado Entre terminales Continuidad
Suministro de 12V de 3y4 No debería existir L
corriente continua entre los
terminales 1 y 2 6y7 Debería existir
3y4 Debería existir M
No se suministra corriente
6y7 No debería existir
3. Si incorrecto, sustituir el relé de retención del freno del ICC. MBIB0063E
EC-1553
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD PFP:25320
Descripción de componentes EBS0189E
Al pisar el pedal del freno, el contacto de freno del ASCD se desco-
necta y el contacto de la luz de freno se enciende. El ECM detecta el
estado del pedal del freno a partir de esta entrada de dos tipos
(señal ON/OFF)
Consultar EC-1568, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la función del ASCD.
MBIB0235E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0189F
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Pedal del freno: completamente
ON
INT1 FRENO liberado
● Interruptor de encendido: ON
(contacto de freno del ASCD) Pedal del freno: ligeramente
OFF
pisado
Pedal del freno: completamente
OFF
INT2 FRENO liberado
● Interruptor de encendido: ON
(contacto de la luz del freno) Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
EC-1554
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0189G
EC
MBWA0257E
EC-1555
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el
transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido “ON”]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno completamente liberado VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El pedal de embrague está totalmente liberado (11 - 14V)
Contacto de freno del (modelos con T/M)
108 R
ASCD [Interruptor de encendido “ON”]
● Pedal del freno pisado
Aproximadamente 0V
● El pedal de embrague está pisado (modelos con
T/M)
EC-1556
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0189H
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. EC
2. Seleccionar “INT1 FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación de “INT1 FRENO” bajo las siguientes condiciones.
C
Modelos con T/A
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF D
Cuando el pedal del freno está completamente liberado ON
Modelos con T/M E
ESTADO INDICACIÓN
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
OFF F
pisados.
SEC011D
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están
ON
totalmente liberados
G
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
H
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 108 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
Modelos con T/A
ESTADO VOLTAJE I
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente libe-
rado
Voltaje de la batería J
Modelos con T/M
ESTADO VOLTAJE K
Si el pedal de embrague o el pedal del freno están
Aproximadamente 0V
pisados. MBIB0061E
Si el pedal de embrague y el pedal del freno están L
Voltaje de la batería
totalmente liberados
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto (modelos con T/M) >>IR A 3.
Incorrecto (modelos con T/A) >>IR A 8.
EC-1557
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “INT2 FRENO” en el modo “MONITOR DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Sin pisar el pedal del freno OFF
Pisando el pedal del freno ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 101 del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Sin pisar el pedal del freno Aproximadamente 0V
Pisando el pedal del freno Voltaje de la batería
MBIB0060E
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 13.
EC-1558
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD A
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno
del ASCD . EC
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
MBIB0235E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno del ASCD y masa en las condiciones
siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
F
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del embrague está
Voltaje de la batería
liberado
G
Cuando el pedal del embrague está
Aprox. 0V
pisado
Correcto o incorrecto H
Correcto >>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0058E I
4. COMPROBAR EL ASCD CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL EMBRA-
GUE DEL ASCD J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague del ASCD .
K
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto del embra- L
gue y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
MBIB0237E
EC-1559
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del embrague del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cor-
tocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del contacto del embrague del ASCD y el
terminal 1 del contacto del freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
Consultar EC-1493, "CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD (PARA MODELOS CON T/M)"
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague del ASCD.
EC-1560
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DEL FRENO DEL A
ASCD
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del freno EC
del ASCD .
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
C
MBIB0235E E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto del freno y
masa con CONSULT-II o un comprobador. F
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
H
MBIB0058E
I
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno del ASCD y el fusible está abierta o tiene un cortocir- K
cuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
instalación o en los conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL FRENO DEL M
ASCD ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del contacto del
freno del ASCD.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
EC-1561
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el contacto del freno del ASCD.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
12. COMPROBAR EL CONTACTO DEL FRENO ASCD
Consultar EC-1493, "CONTACTO DE FRENO DEL ASCD"
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del freno del ASCD.
13. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE
FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0235E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de
freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 14.
PBIB0117E
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-1562
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del contacto de la EC
luz de freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>IR A 16.
E
16. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores M77, F109 de la instalación
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
17. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar EC-1494, "CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO"
I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
J
18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L
EC-1563
INDICADOR DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
INDICADOR DEL ASCD PFP:24814
Descripción de componentes EBS0189I
El indicador del ASCD se ilumina para indicar el estado de funcionamiento del ASCD. El indicador tiene dos
indicadores, CRUISE y SET, y está integrado en el cuadro de instrumentos.
El indicador CRUISE se ilumina cuando el botón CRUISE del interruptor de dirección ASCD se pone en posi-
ción ON para indicar que el sistema del ASCD puede empezar a funcionar.
El indicador SET se ilumina cuando se cumplen las siguientes condiciones.
● El indicador CRUISE está iluminado.
● El botón SET del interruptor de dirección ASCD se pone en ON mientras la velocidad del vehículo está
dentro del rango de ajuste del ASCD.
El indicador SET permanece encendido durante el control del ASCD.
Consultar EC-1568, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)" para la fun-
ción del ASCD.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0189J
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN
● Interruptor de encendido: ● Luz CRUISE: iluminada ON
LUZ CRUISE
ON ● Luz CRUISE: no iluminada OFF
● Interruptor de encendido: ● Botón COAST/SET: pulsado ON
INT SET
ON ● Botón COAST/SET: liberado OFF
EC-1564
INDICADOR DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones - MODELOS COND. IZQ.- EBS0189K
EC
MBWA0258E
EC-1565
INDICADOR DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones - COND. DCH.- EBS0189L
MBWA0259E
EC-1566
INDICADOR DEL ASCD
[QR (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0189M
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Comprobar el indicador del ASCD bajo las siguientes condiciones.
INDICADOR DEL ASCD ESTADO ESPECIFICACIÓN EC
● Luz CRUISE: iluminada ON
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON
● Luz CRUISE: no iluminada OFF
C
● Botón COAST/SET: pulsado ON
INT SET ● Interruptor de encendido: ON
● Botón COAST/SET: liberado OFF
Correcto o incorrecto D
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
E
2. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualizan el DTC U1000 ni el U1001.
F
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, U1001, consultar EC-1187, "DTC U1000,
U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
G
No >> IR A 3.
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
H
¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 4. I
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-5, "CUADROS DE INSTRUMEN-
TOS (MODELOS DE COND. IZQ.)" o DI-50, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE
COND. DCH.)" J
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-1180, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L
EC-1567
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
[QR (CON EURO-OBD)]
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD) PFP:18930
Descripción del sistema EBS0189N
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Funcionamiento del pedal del
Contacto de freno del ASCD
freno
Funcionamiento del pedal del
Contacto de la luz de freno
freno
Contacto del embrague del ASCD Funcionamiento del pedal del Actuador eléctrico del control
Control de velocidad del
(modelos con T/M) embrague de la mariposa
vehículo del ASCD
Funcionamiento del interruptor
Interruptor de dirección del ASCD
de dirección ASCD
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo
TCM Revolución de la transmisión
SISTEMA BÁSICO DEL ASCD
Consultar el Manual del Conductor para las instrucciones de funcionamiento.
El dispositivo de control automático de la velocidad (ASCD) permite que el conductor mantenga el vehículo a
una velocidad predeterminada constante sin pisar el pedal del acelerador. El conductor puede ajustar la velo-
cidad del vehículo previamente entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/h (modelos con CVT), 180 km/h
(modelos con T/M).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico de la mariposa para regular la velo-
cidad del motor.
Los indicadores CRUISE y SET en el cuadro de instrumentos indican el estado de funcionamiento del ASCD.
Si ocurre una avería en el sistema del ASCD, éste desactiva el control automáticamente.
FUNCIONAMIENTO DE SET
Pulsar el botón CRUISE del ASCD (interruptor principal). (El indicador CRUISE en el cuadro de instrumentos
se ilumina.)
Cuando la velocidad del vehículo alcanza una velocidad deseada entre aproximadamente 40 km/h y 160 km/
h (modelos con CVT), 180 km/h (modelos con T/M). (A continuación el indicador SET en el cuadro de instru-
mentos se ilumina.)
FUNCIONAMIENTO DE ACCEL
Si se pulsa el botón RESUME/ACCEL durante la conducción con control de crucero, la velocidad del vehículo
aumenta hasta que se suelta el botón o hasta que el vehículo alcance la velocidad máxima controlada por el
sistema.
A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO DE CANCEL
Cuando se dé cualquiera de las siguientes condiciones se cancelará el funcionamiento del crucero.
● El botón CANCEL está pulsado
● Hay más de dos botones del interruptor de dirección ASCD pulsados al mismo tiempo (se borrará la velo-
cidad ajustada).
● Pedal del freno pisado
● El pedal de embrague está pisado o la posición de la marcha se cambia a punto muerto (modelos con
T/M).
● La palanca selectora se cambia a la posición “N”,“P”,“R” o a la posición “M-Mode” (modelos con CVT).
● La velocidad del vehículo disminuye a 13 km/h por debajo de la velocidad ajustada
● Se activa el sistema ESP/TCS
Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, el ECM cancelará el funcionamiento del cru-
cero e informará al conductor haciendo que el indicador parpadee.
● La temperatura del refrigerante del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de funciona-
miento: el indicador CRUISE parpadeará lentamente.
EC-1568
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD (ASCD)
[QR (CON EURO-OBD)]
Cuando la temperatura del refrigerante del motor desciende hasta la temperatura de funcionamiento nor-
mal, el indicador CRUISE dejará de parpadear y el crucero podrá funcionar pulsando el botón SET o A
RESUME.
● Avería para algunos autodiagnósticos relativos al control del ASCD: el indicador SET parpadeará rápida-
mente. EC
Si el interruptor PRINCIPAL se pone en posición OFF mientras el ASCD está activado, se cancelarán todas
las operaciones del ASCD y se borrará la memoria de velocidad del vehículo.
FUNCIONAMIENTO DE COAST C
Si se pulsa el botón SET/COAST durante la conducción con control de crucero, disminuir la velocidad ajus-
tada de vehículo hasta que se libere el botón. A continuación, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajus-
tada. D
FUNCIONAMIENTO DE RESUME
Si se pulsa el botón RESUME/ACCEL después de la operación de cancelación en vez de pulsar el interruptor
PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velocidad ajustada. Para continuar con el ajuste de E
velocidad del vehículo, el estado del vehículo debe cumplir las siguientes condiciones.
● Pedal del freno liberado
● El pedal de embrague está liberado (modelos con T/M) F
● La palanca selectora de T/A está en una posición diferente a P, N y R (modelos con CVT)
● La velocidad del vehículo es superior a 40 km/h e inferior a 160 km/h (modelos con CVT), 180 km/h
(modelos con T/M). G
Descripción de componentes EBS0189O
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN ASCD H
Consultar EC-1464 .
CONTACTO DE FRENO DEL ASCD
Consultar EC-1482 , y EC-1554 . I
CONTACTO DEL EMBRAGUE DEL ASCD
Consultar EC-1482 y EC-1554 . J
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
Consultar EC-1482 , EC-1506 y EC-1554 .
K
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Consultar EC-1360 , EC-1363 , EC-1370 y EC-1377 .
INDICADOR DEL ASCD L
Consultar EC-1564 .
EC-1569
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QR (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
Diagrama de conexiones (modelos de cond. izq.) EBS0189P
MBWA0219E
EC-1570
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QR (CON EURO-OBD)]
Diagrama de conexiones (modelos de cond. dch.) EBS0189Q
EC
MBWA0220E
EC-1571
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QR (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
Descripción EBS0189R
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la
atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando combustible.
El aire purga el vapor del cartucho EVAP a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando
el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está con-
trolada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que
aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-1572
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QR (CON EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
EC
MBIB0144E
EC-1573
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QR (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0189S
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Orificio de bloque B . Soplar aire con la boca a través del orificio
A.
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del orificio C
.
2. Orificio de bloque A . Soplar aire con la boca a través del orificio
B.
Comprobar que el aire fluye sin obstáculos a través del orificio C
.
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Insuflar aire a través del conector del lado del depósito.
Debería sentirse bastante resistencia y una parte del flujo de
aire debería dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del
depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL
TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la válvula.
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 a −3,4 kPa (-0,060 a -0,034 bar,
−0,061 a −0,035 kg/cm2 )
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Consultar EC-1341, "Inspección de componentes" .
EC-1574
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QR (CON EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
A
Descripción EBS0189T
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
EC
G
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe- H
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro- I
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. J
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
K
conexión de la manguera en cualquier estado.
M
SEF559A
Inspección de componentes EBS0189U
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)
Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente
un fuerte vacío.
SEC137A
EC-1575
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QR (CON EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-1576
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QR (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
A
Presión del combustible EBS0189V
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
EC
Velocidad al ralentí y avance del encendido EBS0189W
T/M: 600±50 rpm
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”)
CVT: 650±50 rpm C
Acondicionador de aire: ON En posición P o N 725 rpm o más
T/M: 14 ±5° APMS
Avance del encendido En posición P o N D
CVT:15°±5° APMS
*1: Bajo las siguientes condiciones:
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
E
● Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: Mantenido en posición recta
Valor de carga calculado EBS0189X F
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II o GST)
Al ralentí 10 - 35 G
A 2.500 rpm 10 - 35
Medidor masa caudal aire EBS0189Y
H
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)
Voltaje de salida al ralentí 1,1 - 1,5*V
1,4 - 4,0 g·m/s al ralentí* I
Masa caudal de aire (utilizando CONSULT-II o GST)
4,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
J
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS0189Z
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
K
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS018A0 L
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9 M
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS018A1
Resistencia (a 25°C) 2,3 – 4,3Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS018A2
Resistencia (a 25°C) 2,3 – 4.3Ω
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS018A3
Consultar EC-1323, "Inspección de componentes" .
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS018A4
Consultar EC-1329, "Inspección de componentes" .
EC-1577
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QR (CON EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS018A5
Resistencia (a 25°C) Aprox. 1 - 15Ω
Inyector EBS018A6
Resistencia (a 20°C) 13,5 – 17,5Ω
Bomba de combustible EBS018A7
Resistencia (a 25°C) Aprox. 1,0 - Ω
EC-1578
ÍNDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS018A8
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un
modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" . EC
NOTA:
Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000, U1001. Consultar EC-1672, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" . C
Elementos DTC*1 El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II2 ECM*3
D
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-1715
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-1715
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-1808 E
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-1808
SENSOR APP P0226 0226 1 × EC-1707
F
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-1821
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 2 — EC-1672
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 — EC-1672 G
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-1726
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-1733
H
MEMORIZACION CTP P1225 1225 2 — EC-1804
MEMORIZACION CTP P1226 1226 2 — EC-1806
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-1747 I
ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 2 × EC-1750
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-1682
J
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-1682
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-1778
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-1754 K
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-1757
MOT CME P1128 1128 1 × EC-1773
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-1765
L
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-1765
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-1687
M
VELOC POLEA IN*6 P1715 1715 2 — CVT-103
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-1722
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-1722
CIRCUITO/SEN MAF P0102 0102 1 × EC-1675
CIRCUITO/SEN MAF P0103 0103 1 × EC-1675
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 — EC-1610
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC Parpa- Parpa-
PUEDEN NECESITARSE N° de DTC — EC-1611
MÁS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
VELOC POLEA EXT*6 P1720 1720 2 — EC-1819
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 — EC-1742
EC-1579
ÍNDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
Elementos DTC*1 El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II2 ECM* 3
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-1815
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-1700
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-1700
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-1797
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-1797
SENSOR TP P0221 0221 1 × EC-1693
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-1740
*1: El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando funciona el motor.
*5: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II.
*6: Para modelos con CVT.
Índice de n° DTC EBS018A9
NOTA:
Si aparece DTC U1000 o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000, U1001. Consultar EC-1672, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II2 ECM*3
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
Parpa- Parpa-
N° de DTC 4 PUEDEN NECESITARSE — EC-1611
deando* MÁS PRUEBAS. deando*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-1672
U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-1672
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0102 0102 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-1675
P0103 0103 CIRCUITO/SEN MAF 1 × EC-1675
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-1682
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-1682
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-1687
P0221 0221 SENSOR TP 1 × EC-1693
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-1700
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-1700
P0226 0226 SENSOR APP 1 × EC-1707
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-1715
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-1715
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-1722
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-1722
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-1726
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-1733
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-1740
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 — EC-1742
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-1747
EC-1580
ÍNDICE DE DTC
[QR (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido A
(Términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II2 ECM* 3
P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC 2 × EC-1750
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-1754 EC
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-1757
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-1765
C
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-1765
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-1773
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-1778 D
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-1797
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-1797
E
P1225 1225 MEMORIZACION CTP 2 — EC-1804
P1226 1226 MEMORIZACION CTP 2 — EC-1806
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-1808 F
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-1808
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-1815
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-1610 G
P1715 1715 VELOC POLEA IN*6 2 — CVT-103
P1720 1720 VELOC POLEA EXT*6 2 — EC-1819 H
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-1821
*1: El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5. I
*3: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*4: Cuando funciona el motor.
*5: La investigación de averías de estos DTC requiere CONSULT-II. J
*6: Para modelos con CVT.
EC-1581
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS018AA
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-
DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS018AB
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o corto-
circuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación
del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-127, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilumine
debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar del ECM toda la información innecesaria relacionada con las averías (una
vez terminadas las reparaciones).
Precaución EBS018AC
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro
eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción “OFF” y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-1582
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y desconec-
tar el cable de masa de la batería. A
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol- EC
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede C
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no es indicativo de un problema. No es nece-
sario sustituir una pieza debido a una ligera variación.
D
SEF707Y
E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo
con palancas tal como se muestra a la derecha.
F
H
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o I
se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está J
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM. K
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
L
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a
fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc. M
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-1637 .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari-
posa. MEF040D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar problemas graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
EC-1583
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un “Procedimiento de confirmación de DTC” o una
“Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
SAT652J
● Cuando se mida la señal del ECM con un multímetro,
conectar la caja de conexiones (SST) y el adaptador de
cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instala-
ción del ECM.
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
SEF348N
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
EC-1584
PRECAUCIONES
[QR (SIN EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor, A
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
EC
SEF709Y
D
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati- E
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico. F
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
G
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de
tamaño. H
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EBS018AD I
Cuando se lea el esquema de conexiones,consultar lo siguiente:
● GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones"
J
● PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" en el circuito de distribución de alimentación
Cuando se realice un diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "CÓMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS"
K
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico"
EC-1585
PREPARACIÓN
[QR (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EBS018AE
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
S-NT379
KV10114400 Aflojamiento o apriete de los sensores de oxígeno
Llave del sensor de calefactado
oxígeno calefactado a: 22 mm
S-NT636
KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro
Caja de conexiones
NT825
KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro
Adaptador de cable di-
visor
NT826
Herramientas comerciales de servicio EBS018AF
Denominación Descripción
Liberación del conec- Desmontar los conectores rápidos del tubo de
tor rápido combustible en la sala de motores
(disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: N° de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-
ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
EC-1586
PREPARACIÓN
[QR (SIN EURO-OBD)]
Denominación Descripción
A
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
EC
S-NT705 C
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides- D
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación.
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de E
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste p.ej.: (Perma- sensor de oxígeno durante el reacondicionamien- F
texTM 133AR o to de las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla las especificación
MIL-A-907) G
S-NT779
EC-1587
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema EBS018AG
MBIB0051E
EC-1588
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS018AH
EC
PBIB0489E
Consultar EC-1588, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-1589
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS018AI
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
motor Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de control) *3
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
● Sensor de posición de la mariposa geno calefactado calefactado
● Sensor de la posición del pedal del acelera- Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
dor geno calefactado calefactado
● Contacto de posición de estacionamiento/ Válvula solenoide de control del
punto muerto (PNP) Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Sensor de temperatura del aire de admisión EVAP
● Sensor de presión de la servodirección Control de cierre del acondicionador de aire Relé del aire acondicionado *3
● Interruptor de encendido
● Voltaje de la batería
● Sensor de detonaciones
● Sensor de presión de refrigerante
● Contacto de la luz de freno
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 Relés del ventilador de refrigera-
Control del ventilador de refrigeración
● TCM (Módulo de control de la transmisión) ción *3
*2
● Interruptor del acondicionador de aire *2
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Estas señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Estas señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
EC-1590
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Sistema de control de la inyección de combustible (MFI) EBS018AJ
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición EC
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
C
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado D
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor
Posición del pedal del acelerador Control de la inyección E
Inyectores de
de combustible y de la
Contacto de posición de estacionamiento/ combustible
Posición de engranajes relación de mezcla
punto muerto (PNP)
F
Sensor de detonaciones Estado de detonaciones del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección G
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 escape
Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo H
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
I
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría. J
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus- K
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) tanto del sensor de posición del cigüeñal como L
del medidor de masa de caudal de aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE M
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (en los modelos con CVT)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-1591
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO)
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-
bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información acerca del
sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar EC-1224 . Éste mantiene la relación de mezcla dentro del margen
estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
● Durante el calentamiento
● Después de cambiar de “N” a “D” (en los modelos con CVT)
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal relación de mezcla del sen-
sor 1 de oxígeno calefactado. Esta señal de realimentación se envía a continuación al ECM. Éste controla la
relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica de la mezcla. No obs-
tante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente. Tanto las
diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los
cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directa-
mente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
EC-1592
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
A
EC
SEF337W D
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de E
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
F
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec- G
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
H
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS018AK I
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM J
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*2 y posición
(FASE) de los pistones
K
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor L
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control del
Sensor de la posición del pedal del acelera- avance del Transistor de potencia
Posición del pedal del acelerador encendido
dor M
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de engranajes
punto muerto (PNP)
Batería Voltaje de la batería*2
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
EC-1593
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra.
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia.
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración
El sistema de retraso del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
en condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS018AL
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire *1 aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte
Relé del acondiciona-
Temperatura del refrigerante del del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor dor de aire
motor dor de aire
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-1594
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS018AM
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP)
Punto muerto EC
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador C
dor
Control de corte Inyectores de combusti-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del de combustible ble
motor motor
D
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)
E
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA F
Si las revoluciones del motor superan las 1.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más
de 1.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el
combustible depende de las revoluciones del motor. G
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA: H
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Control de la inyección de
combustible (MFI)”, EC-1591 .
Unidad de comunicación CAN EBS018AN I
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de J
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- K
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
L
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Confirmar el tipo de comunicación CAN con la ayuda de la siguiente tabla.
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback M
Eje 2WD
Motor QR20DE
Caja de cambios CVT 6T/M
Control de frenos ABS
Sistema control de presión de los neumáticos × ×
Unidad de comunicación CAN
ECM × × ×
TCM × ×
Unidad de control de ESP/TCS/ABS
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
× × ×
control)
Conector de enlace de datos × × ×
Unidad de control del sistema inteligente de
× × ×
apertura
EC-1595
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QR20DE
Caja de cambios CVT 6T/M
Control de frenos ABS
Sistema control de presión de los neumáticos × ×
Unidad de comunicación CAN
Unidad de control de presión de los neumáticos × ×
Cuadro de instrumentos × × ×
Modelos de cond.
Tipo 5 Tipo 6 Tipo 15
izq.
Tipo de comunicación CAN
Modelos de cond.
Tipo 21 Tipo 22 Tipo 31
dch.
Página de referencia EC-1597 EC-1599
×: Aplicable
EC-1596
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 5)
EC
SKIA1521E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 6)
SKIA1528E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 21) I
L
SKIA1535E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 22)
M
SKIA1542E
EC-1597
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de Cuadro de
Señales ECM TCM dad eléc- sistema inte- presión de instrumen-
trica (unidad ligente de los neumáti- tos
de control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea primaria R T
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puer-
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1598
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QR (SIN EURO-OBD)]
TIPO 15/TIPO 31
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 15)
EC
SKIA1525E
E
● Modelos de cond. dch. (Tipo 31)
SKIA1539E
Cuadro de señales de entrada/salida I
T: Transmite R: Recibe
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de
Cuadro de J
Señales ECM dad eléctrica sistema inteli- presión de
instrumentos
(unidad de gente de los neumáti-
control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R K
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del calefactor R T
L
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R M
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de alumbrado T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puertas T R
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R
EC-1599
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS018AO
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
SEF058Y
AVNC ENCEND
Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes.
Método A
1. Quitar el protector de la instalación de la bobina de encendido
n° 1 para dejar libres los cables.
2. Conectar la lámpara estroboscópica a los cables tal y como se
muestra en la ilustración.
3. Comprobar el avance del encendido.
MBIB0065E
Método B
1. Desmontar la bobina de encendido n° 1.
MBIB0132E
2. Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un
cable de alta tensión apropiado, tal como se indica, y acoplar
una abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
MBIB0066E
EC-1600
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF166Y
3. Comprobar el avance del encendido. D
G
MBIB0067E
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS018AP H
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de la I
señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desco-
necte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO J
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. K
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
L
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS018AQ
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono- M
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de la instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS018AR
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
EC-1601
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí“, asegurarse de que se cumplen las condicio-
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)
● Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● Volante: Neutro (Posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con CVT equipados con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP
FLUIDO” en el modo “MONITOR DATOS” del sistema “CVT” indique menos de 0,9 V.
Para los modelos con CVT que no disponen de CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo
durante 10 minutos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “CONDICIONES PREVIAS” (previamente men-
cionado) están en buen estado.
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
EC-1602
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II . Si no se visualiza “CMPLT“, no se podrá realizar el A
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En este
caso, averiguar la causa del problema consultando más ade-
lante el “Procedimiento de diagnóstico”.
EC
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
C
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 600±50 rpm MBIB0238E
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”) D
Avance del encendido T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
E
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
F
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
1. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
G
2. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “CONDICIONES PREVIAS” (previamente men- H
cionado) están en buen estado.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi- I
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. J
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y de estar encendido. K
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador 3 segundos después de que el indicador de avería se
haya apagado.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. L
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
EC-1603
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, “Aprendizaje
de volumen de aire al ralentí” no se realizará con éxito. En este caso, averiguar la causa del problema
consultando más adelante el “Procedimiento de diagnóstico”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del pro-
blema.
Es útil realizar el EC-1661, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
5. Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la
causa del problema y volver a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”.
● El motor se cala.
● Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión del combustible EBS018AS
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
con motor QR carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
SEF214Y
EC-1604
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se A
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para EC
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de C
combustible haya sido reparado.
MBIB0141E
D
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN: E
● El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines.
● Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realizar
la reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas den- F
tro.
● Al montar el conector rápido de la manguera de combustible, consultar EM-133, "COLECTOR DE
ADMISIÓN" . G
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-1604, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Preparar la manguera de combustible y la abrazadera de la manguera de combustible para realizar la H
comprobación y conectar el sensor de presión de combustible.
● Usar una manguera de combustible adecuada para la comprobación de la presión del combustible
(manguera de combustible original de NISSAN sin conector rápido). I
● Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera de com-
bustible larga para la comprobación de la presión del combustible.
● No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la presión J
de combustible.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
3. Desmontar el tubo de combustible. Consultar EM-133, "COLECTOR DE ADMISIÓN" . K
● No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
● No extraer la manguera de combustible del conector rápido.
L
● Mantener la manguera de combustible original libre de la presencia de polvo o materias extrañas
mediante una funda adecuada.
4. Montar el manómetro de combustible como muestra la ilustra-
ción. M
● Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza
de inserción de la manguera con un paño humedecido en
gasolina.
● Aplicar una cantidad de gasolina apropiada entre la parte
superior de la tubería de combustible y el manguito n° 1.
● Introducir la manguera de combustible para comprobar la pre-
sión de combustible hasta que entre en contacto con el man-
guito n° 1 de la manguera de combustible.
PBIB0669E
● Usar una abrazadera original de NISSAN (número de refe-
rencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Al volver a conectar la manguera de combustible, comprobar si existe algún daño o irregularidad en la
manguera de combustible.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
EC-1605
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QR (SIN EURO-OBD)]
● Montar la abrazadera para manguera en la posición en un
margen de 1 a 2 mm.
Par de apriete:
1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m)
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en
contacto con las piezas adyacentes.
5. Después de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presión del combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende. MBIB0068E
6. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar si hay fugas de combustible.
7. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
8. Leer la medición del manómetro de combustible.
● La presión de combustible no debe comprobarse con el sistema en funcionamiento. El manómetro de
combustible puede dar lecturas erróneas.
● Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de com-
bustible en la conexión de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
ralentí:
9. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.
10. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-1606
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS018AT
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones
Código de avería (DTC) C
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC de 1er recorrido)
D
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable E
DTC de 1er reco- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
DTC
rrido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II × × × × F
ECM × ×*1 — —
*: Cuando DTC y DTC de 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
G
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (consultar EC-1619 .) H
Sistema de detección de dos recorridos EBS018AU
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC de 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en I
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se J
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2° recorrido> El “recorrido” en la “Sistema de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM entra en modo de autoprotección (consultar EC-1619 ), el DTC se
K
almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada elec-
trónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta L
durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y
de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito M
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS018AV
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
Aparece el DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC de 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC de 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2° recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC de 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2° recorrido, el DTC de
1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2° recorrido, sólo el DTC de 1er recorrido permane-
EC-1607
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
cerá almacenado. Para los elementos de autoprotección, el DTC se almacena en la memoria del ECM incluso
en el 1er recorrido.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-1609, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIO-
NES" .
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Procedimiento de
trabajo”, consultar EC-1615 . A continuación, llevar a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o la
“Comprobación del funcionamiento global” para tratar de duplicar el problema. Si la avería se duplica, hay que
reparar el elemento.
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065,
etc.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto-
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340, 1065 etc.
● El n° del DTC de 1er recorrido es el mismo n° que el DTC
● La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el Modo prueba de diagnóstico II no indica
si la avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CON-
SULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se
recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC de 1er recorrido. El
DTC o DTC de 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será ”0”.
Si un DTC de 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1ER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - II. Para más detalles, ver EC-1649 .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo reco-
rrido/Indicador de avería iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. No olvidar que sólo un grupo de datos del
cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM.
EC-1608
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la A
memoria del ECM se describen en EC-1609, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO
RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES EC
Cómo borrar los DTC Con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. C
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta
“ON” (motor parado). D
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC de ECM.) E
PBIB0671E K
Cómo borrar los DTC Sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. L
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
1611, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" . M
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas aproximadamente.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
EC-1609
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS018AW
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar BL-159, "NATS
(SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)" .
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF515Y
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,
empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. En rela-
ción con los procedimientos de inicialización del NATS y registro de códigos de identificación de
llave NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EBS018AX
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar DI-151,
"TESTIGOS" o EC-1905 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR .
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se
nando ADVERTENCIA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido.
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
EC-1610
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
Modalidad Estado LLAVE y Función Explicación de la función
prueba diagnosis MOTOR . A
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTC de 1er recorrido.
posición “ON” EC
Motor parado C
D
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado. E
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI F
cuando hay una avería en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada elec-
trónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM se detecta continuamente como incorrecta
durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control del motor y G
de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el circuito
del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
H
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC I
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, compruebe el modo prueba diagnóstico del ECM. EC-1611, "CÓMO CAM-
BIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" . J
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis (función), así como los deta-
lles sobre las funciones anteriores, EC-1611 .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del K
ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido L
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Otros M
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo
prueba diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
EC-1611
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
3. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
Cómo establecer la Modo prueba diagnosis II (Monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-1611,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Poner en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo prueba diagnosis II (Monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-1611,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar DI-151, "TESTIGOS" o EC-1905 .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En este modo, el DTC y DTC de 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC de 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el modo
prueba diagnóstico I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1er recorrido.
Si aparece solo un código en la pantalla cuando el indicador de avería se enciende en el modo prueba diag-
nosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían
tratarse de DTC o DTC de 1er recorrido. El n° del DTC es el mismo n° que el DTC de 1er recorrido. Estos
EC-1612
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QR (SIN EURO-OBD)]
códigos no identificados pueden identificarse con CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo
leer un código. A
EC
SEF952W
G
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
H
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último I
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no J
indica ninguna avería. (Véase EC-1579, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-1611, K
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas. L
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-1613
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS018AY
INTRODUCCIÓN
El motor incorpora un ECM para controlar los sistemas principales,
tales como el control del combustible, el control de encendido, el sis-
tema de control de aire al ralentí, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores y conduce instantáneamente los actuado-
res. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén lim-
pias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como la falta de hermeticidad, bujías sucias u otros pro-
blemas con el motor.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
MEF036D
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Es posible que con sólo una comprobación visual no se averigüe la causa de los problemas. Debería reali-
zarse una prueba de
carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir
las instrucciones de “Procedimiento de trabajo” en EC-1615 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los sín-
tomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de trabajo
para diagnóstico” como la que se muestra en EC-1618 .
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
SEF233G
camente.
SEF234G
EC-1614
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0178E
*1 Si los datos de tiempo obtenidos de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difiere realizar un EC-1665, "DIAGNÓS- tema de diagnóstico en el vehículo,
de “0” o “[1t]”, realizar EC-1665, TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- revisar el suministro eléctrico princi-
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DENTE INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
UN INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-1666, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave- *5 EC-1661
riada, realizar EC-1665, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-1615
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO”, EC-1617 .
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. (consultar EC-1609 .) El DTC
(del 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) pueden utilizarse al duplicar el incidente en
los PASOS III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1665, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-1626 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1665, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) con la ayuda de CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-1665, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (consultar EC-1621 .) Si CONSULT-II está dis-
PASO V ponible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder al “DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (consultar EC-1661 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (consul-
tar EC-1626 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-1637 , EC-1655 .
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente
para un incidente eléctrico" .
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-1665, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal [DTC n°. P0000]. Si
sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método distinto del ante-
PASO VII
rior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM. (consultar EC-1609, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" .)
EC-1616
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y EC
preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones C
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías se
SEF907L
encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-1617
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS018AZ
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si aparece DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de
DTC U1000 y U1001. Consultar EC-1672 .
EC-1618
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
C
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo D
● P0605 ECM
● P1229 Suministro eléctrico del sensor
● P1610-P1615 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) E
2 ● P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P1065 Suministro eléctrico del ECM F
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
● P1128 Motor de control de la mariposa G
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento) H
Cuadro del sistema de autoprotección EBS018B0
● Cuando se detecta uno de los DTC siguientes, el ECM entra en modo de autoprotección y se enciende el I
indicador de avería.
N° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
J
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
K
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM. L
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de M
encendido a posición ON o 40°C
START
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en posición ON o START.
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-1619
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
N° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador de control eléc- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente
trico de la mariposa debido a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mari-
posa en torno a la posición al ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las
2.000 rpm
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa en el modo de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura
de la mariposa a un máximo de 20 grados.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de la mariposa se ha atascado en la posición
de abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición N o P y las revoluciones del motor no
superarán las 1.000 rpm.
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
trico de la mariposa retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
P1126 de la mariposa retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1128 Motor de control de la mari- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
posa retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada
electrónicamente y la pieza del diagnóstico relacionado del ECM se detecta continuamente como inco-
rrecta durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que hay un problema en el sistema de control
del motor y de que el circuito del MI se abre por medio del funcionamiento de la autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior, excepto el
circuito del MI, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
EC-1620
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Inspección básica EBS018B1
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o
hay necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
F
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está en posición “OFF”.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3
EC-1621
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
EC-1622
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-1601, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí“? EC
Sí o No
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA D
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 600±50 rpm F
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 600±50 rpm H
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-1733 .
K
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-1726 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9. L
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
M
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-1610, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-1623
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
11. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
>> IR A 12.
12. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar EC-1601, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Consultar EC-1601, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí“?
Sí o No
Sí >> IR A 14.
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 600±50 rpm
CVT: 650±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>IR A 17.
EC-1624
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 14 ± 5° APMS
CVT: 15±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o Incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-160, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1.Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
G
Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-1733 .
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-1726 . H
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1.Reparar o sustituir. I
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM J
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (El ECM puede ser la causa del problema, pero es muy poco frecuente que así sea.)
K
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-1610, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
L
>> IR A 4.
EC-1625
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS018B2
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-1888
busti- ble
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1604
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-1882
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-1907
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-1910
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-1621
ralentí
EC-1754,
Actuador de control eléctrico de la EC-1757 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-1765 ,
EC-1773
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-1621
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-1853
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-1666
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-1675
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-1682
gerante de motor
EC-1693,
EC-1700 ,
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 EC-1797 ,
posa
EC-1804 ,
EC-1806
EC-1626
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
EC-1707,
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-1715 ,
3 2 1 2 2
acelerador EC-1808 ,
EC-1815 I
EC-1687,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2
EC-1841
Circuito del sensor de detonaciones 2 2 3 EC-1722 J
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-1726
(POS)
K
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-1733
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
2 3 3 3 EC-1740 L
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 3 3 EC-1742
rección
EC-1747, M
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-1750
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-1871
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-1878
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-1894
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-1899
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-39
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-1627
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Depósito de combustible FL-16
ble 5 MA-29,
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
EM-145
Cierre de vapor 5 —
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-131
Depurador de aire EM-131
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire —
EM-131
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador de control eléctrico de
EM-133
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-133
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-5
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-14
Circuito de arranque 3 SC-32
Placa de la señal/volante del
6 EM-187
motor/placa de conducción
Contacto PNP MT-130,
4 MT-195 ,
CVT-62
EC-1628
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
EC
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
C
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
D
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
E
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-173
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-187 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-160
nismo de
Árbol de levas EM-150
la válvula L
Control de temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-160
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-173 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-138,
5 5 5 5 5 5 5 5
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