“NOTAM DE COMPAÑÍA CREW A-320FAM”
ENMIENDA N°021 – 16 DE JULIO 2019
RUTA NACIONAL / INTERNACIONAL
NOTAM OPERACIONALES
DIFERIDOS Y FALLAS QUE AFECTEN LA CAPACIDAD DE FRENADO
16/07/2019
Cuando se presente en la operación normal un diferido u falla que afecte la capacidad
de frenado del avión por ejemplo un freno inoperativo, se deberá:
 Siempre utilizar CONF D (FULL REV, FLAPS FULL) A/BRK MED (de estar
disponible) para el aterrizaje, teniendo en cuenta revisar la selección correcta
para ejecutar el Landing Performance.
 Operará el avión el capitán (CP) como PF.
ACTUALIZACION LRTE
08/07/2019
El sistema ACARS no se encuentra operativo en gran parte de las rutas con destino /
origen Leticia, ni en rampa de dicho aeropuerto por reubicación de la antena SITA en el
nuevo terminal.
Lo anterior con el fin de ser considerado dentro de los procesos de comunicación,
recepción y aceptación de documentos de vuelo.
ANTENA SITA LETICIA
29/04/2019
El sistema ACARS no se encuentra operativo en gran parte de las rutas con destino /
origen Leticia, ni en rampa de dicho aeropuerto por reubicación de la antena SITA en el
nuevo terminal.
Lo anterior con el fin de ser considerado dentro de los procesos de comunicación,
recepción y aceptación de documentos de vuelo.
NUEVA ALTITUD DE TRANSICIÓN EN ÁREA TERMINAL SANTIAGO DE CHILE
09/03/2019
Se comunica una modificación de la altitud de transición (TA) en el Área Terminal de
Santiago. La modificación de la altitud de transición proporcionará la base para
beneficios de seguridad, ambientales y económicos que se lograrán a través de
mejoras en los procedimientos de llegadas y salidas de aeronaves en la TMA Santiago.
Se establece la altitud de transición a 10 000 ft dentro del Área Terminal de Santiago y
las cartas Jeppesen serán actualizadas de acuerdo.
RECEPCIÓN VIA ACARS DEL LOADSHEET (ESTIBA)
13/02/2019
Si en el ETD -6 minutos, no se ha recibido la estiba por ACARS, el LoadSheet para el
despacho del vuelo, la tripulación de vuelo debe contactar inmediatamente al equipo de
despacho (vía ACARS y/o Frecuencia de Compañía, dependiendo de la disponibilidad
del servicio) e informar que no se ha recibido la Estiba. El Centro de Control Vuelos
(CCV) expeditará el envío de la misma.
REPORTE DE DEMORAS
13/02/2019
Con el fin de mejorar el proceso de asignación de demoras y que estas puedan ser
catalogadas de mejor manera, la Dirección de Operaciones de vuelo implementa el
siguiente procedimiento:
 Cuando exista una demora (independiente del motivo): El piloto al mando
deberá reportar por medio de un mensaje ACARS - FREE TEXT - OPS (CCO)
su percepción de porque ocurrió la demora del vuelo.
Es de anotar que el PROMPT del ACARS de DELAY REPORT en la actualidad no se
puede recuperar, de modo que es importante efectuarlo como un mensaje FREE TEXT
al despacho.
Esto permitirá gestionar las demoras de una manera más eficiente.
RESTRICCIÓN PISTA LETICIA SUPLEMENTO A21/C50
14/08/2018
El día 17 de Junio entró en vigencia el siguiente Suplemento AIP de Leticia el cual
restringe la distancia disponible de aterrizaje y despegue a la pista 03/21.
PISTA TORA TODA ASDA LDA
03 1860 m 1860 m 1860 m 1860 m
21 1860 m 2010 m 1950 m 1860 m
Para operar en este aeropuerto después de un análisis conjunto entre áreas de
operaciones y seguridad se determina que no es necesaria una cualificación especial
para la operación (por CP o FO) en este aeropuerto (simulador o entrenamiento de línea)
Restricciones generales:
1. El capitán se desempeñará como PF tanto en despegues como aterrizajes.
2. Al menos un set de luces PAPI debe estar operativo para el aterrizaje.
3. Se debe limitar el tanker y el combustible extra al mínimo posible. Se cargará el
mínimo requerido para poder sortear posibles contingencias por meteorología.
4. En ruta se deberán monitorear cuidadosamente las condiciones meteorológicas
actualizando el performance de aterrizaje respectivamente.
5. No se permite el despacho de aeronaves con diferidos que afecten la capacidad de
frenado del avión (Normal Brakes, Reversibles, Ground Spoilers, Autobrake, Anti
Skid, cualquier diferido que implique la inoperatividad de un sistema asociado que
limite la capacidad de frenado, etc.)
6. Se encuentra creada la pista con las características de despegue en el programa
FLYSMART. En caso de haber inconvenientes con la pista seleccionada debe ser
manualmente modificada.
7. Anterior al despacho de la aeronave se debe efectuar el performance de aterrizaje
garantizando que se cumpla con máximo los siguientes pesos y stop margins
mínimos:
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RUTA NACIONAL / INTERNACIONAL
6. Posterior al aterrizaje se debe monitorear cuidadosamente la temperatura de frenos
Restricciones de peso Máximo de Aterrizaje (MLW) / Mínimo
Seleccionando el BRK FAN para controlar la temperatura de forma oportuna.
Stop Margin (INFLIGHT LANDING ANALYSIS)
TIPO DE AVIÓN 7. Se deberá considerar desvió a la alternativa en caso de:
Pista Seca Pista Seca Pis ta Mojada Pis ta Mojada a. Falla de Motor
TW=0 kts Max TW= 5 TW= 0 kts TW= 5 Kts b. Cualquier situación que derive en DIRECT LAW
kts c. Perdida de sistemas que afecten la capacidad de frenado del avión (Normal Brakes,
A-320-214 66.000 Kgs (*) 66.000 Kgs / 66.000 Kgs (*) 64.900 Kgs / Reversibles, Ground Spoilers, Autobrake, Anti Skid, cualquier diferido que implique la
200 mts 200 m (**) inoperatividad de un sistema asociado que limite la capacidad de frenado,etc.)
A-320-232/233 66.000 Kgs (*) 66.000 Kgs / 66.000 Kgs (*) 65.500 Kgs /
200 mts 200 m (**) DESPEGUE
Restricciones de peso Máximo de Aterrizaje (MLW) / Mínimo
1. No se permite la operación con pista Contaminada.
Stop Margin (INFLIGHT LANDING ANALYSIS)
2. Para el despegue se debe operar en OPT CONF. Para maximizar el peso de despegue
Pista Seca Pista Pista Pista Pista Pista
TIPO DE AVIÓN en caso de ser necesario, considerar el despegue por la pista 21. Se permite el despegue
TW=0 kts Seca Max Seca Max Mojada Mojada Mojada
por ambas pistas.
TW= 5 TW= 10 TW= 0 kts TW= 5 TW= 10 3. Es importante monitorear cuidadosamente las condiciones del aeródromo ya que para
kts kts Kts kts el Takeoff performance existe una limitación significativa de peso para pista WET y
62.500 Kgs 62.500 62.500 62.500 Kgs 62.500 62.500 condiciones de viento de cola.
A-319-132 (*) Kgs (*) Kgs (*) (*) Kgs (*) Kgs /
200 m PROCEDIMIENTO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN AEROPUERTOS
CON EMBARQUE AUTÓNOMO
Nota: Ver numeral 3 de la sección “Aterrizaje” para la interpretación del Stop Margin. 15/05/2018
(*) = No aplicable al estar siempre en margen verde de Factored LD En los aeropuertos donde se aplica el embarque autónomo, como el caso del aeropuerto
(**) = Limitado por Dispatch Landing Performance (64.900 Kgs para A320-214 y 65.500 de Bogotá, se debe prestar especial atención al inicio del abastecimiento de combustible
Kgs para A320-232/233) para evitar incumplir los procedimientos de abastecimiento con pasajeros a bordo,
embarcando y desembarcando.
ATERRIZAJE El personal de tierra informará oportunamente a la tripulación de mando acerca del inicio
del tanqueo. La tripulación de mando dará inicio al procedimiento de abastecimiento de
1. Preferentemente se deberá aterrizar con viento de frente a menos que las condiciones combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando mediante el anuncio
Meteorológicas no lo permitan (Tormentas en la aproximación) a la tripulación de cabina con el fin de tener el procedimiento activo para el momento que
2. Se deberá aterrizar en CONF FULL / REV MAX / A/BRK MED. Se debe tener en se inicie el embarque.
cuenta que el uso de autobrake no releva al piloto de su responsabilidad de parar el
avión dentro de la pista disponible, tomando el control de la frenada con los brake pedals VUELOS DESDE SKRG / MDE HACIA LA COSTA
(Ver: FCOM-LIM-32 P1/2 AUTOBRAKE). 23/04/2018
3. El Landing Performance se deberá efectuar con CONF FULL / REVERSERS Yes / En los vuelos desde Rionegro hacia la costa la aeronáutica civil por una carta de acuerdo
BRK MODE MED. ha limitado el nivel de vuelo de Crucero a máximo FL320. Les solicitamos en estas rutas
Se permite la operación cuando el resultado del landing performance es de color ámbar utilizar como máximo este nivel de vuelo y no solicitar niveles superiores.
siempre y cuando el valor del Stop Margin es igual o mayor a 200.
Cuando el resultado del landing performance es de color verde se permite la operación REMOVER HOJA ROSADA DEL FLIGHT LOG BOOK (FLB) E INCLUIR EN SOBRE
Indistintamente del valor de Stop Margin. DE VUELO
08/02/2018
Ejemplos: A partir de la fecha 5 de Enero del 2018, se debe retirar la hoja rosada (copia) del Flight
- Stop Margin ámbar = 200, 201, 202, etc OPERACIÓN PERMITIDA Log Book e incluirla en el sobre de documentos volados entregados por el equipo de
- Stop Margin ámbar = 199, 198, 197, etc OPERACIÓN NO PERMITIDA despacho. Lo anterior con el fin de mantener una copia en custodia del área de
- Stop Margin verde = cualquier valor OPERACIÓN PERMITIDA operaciones (despacho) de los vuelos efectuados por avión.
4. No se permite la operación con pista Contaminada.
5. Se podrá operar con máximo 5 nudos de componente de viento de cola en aviones A- Al finalizar la asignación, la tripulación debe remover la hoja rosada del libro de vuelo
320 y 10 nudos para A-319, en pista DRY y WET; teniendo en cuenta que es preferente insertándola en la carpeta que es dejada en conjunto con los documentos de despacho,
aterrizar con viento de frente por la otra cabecera.
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ENMIENDA N°021 – 16 DE JULIO 2019
RUTA NACIONAL / INTERNACIONAL
en los buzones localizados dentro la oficina del terminal internacional (front office) y en TEMPORADA MIGRATORIA DE AVES EN COLOMBIA
la oficina comercial del segundo piso frente a la puerta 4 para vuelos internacionales. 27/04/2017
Queremos reiterar que es responsabilidad del comandante del vuelo garantizar que el Debido al cruce estacional de especies de aves migratorias en Colombia queremos
sobre de los documentos volados regrese a custodia de la compañía en los mencionados reforzar los procedimientos y precauciones que se deben ejercer en esta temporada.
buzones, incluyendo los documentos diligenciados así como la copia rosada del libro de
vuelo. • Reportar a las diferentes dependencias ATC el avistamiento de aves que generen un
riesgo para las operaciones de aeronaves.
APROXIMACIÓN PREFERENTE EN BUCARAMANGA (SKBG/BGA) • En caso de tener un impacto con un ave es mandatorio reportarlo a la dependencia
01/02/2018 ATS en la cual se encuentre la aeronave, en el libro de vuelo, así como en el sistema
Debido a las constantes oscilaciones que presenta el ILS en Bucaramanga, se preferirá AQD (ya que hace parte de los MOR (Mandatory Ocurrence Reports).
la aproximación RNAV (GNSS) RWY 35. Sin embargo, si por motivos operacionales se
requiere usar mínimos más bajos se deberá volar la aproximación ILS teniendo en DOCUMENTO NOTOC
cuenta los procedimientos específicos establecidos en el Manual de Aeropuertos para 08/12/2011
Tripulaciones (MAT). Si se presenta alguna novedad con tema de mercancías peligrosas y no logran
comunicación en las extensiones relacionadas en el documento NOTOC, pueden llamar
APROXIMACIÓN EN EL YOPAL (EYP/SKYP) al siguiente número: 317 654 78 23 el señor Giovanny Macías atenderá el caso en
16/06/2017 cuestión.
Se han registrado últimamente un número significativo de aproximaciones
desestabilizadas al aeropuerto de Yopal por la inoperatividad del ILS, al efectuar la NOTAM DE OPERACIÓN INTERNACIONAL
aproximación VOR y a la pista 05.
Se recomienda, en este aeropuerto solicitar, la llegada butik1a para hacer una transición PLANIFICACION AEROPUERTO NASSAU
a la aproximación LOC a la pista 05, volándola LOC-FPA (seleccionar LOC en el FMGC, 15/12/2016
usando los mínimos LOC de la carta ILS-Y) la cual cuenta con un descenso constante a Para la planificación en la ruta BOG-MIA y destinos en el caribe no se tendrá en cuenta
la pista desde el FAF(3.600 pies), evitando un segmento nivelado a baja altitud. el aeropuerto de Nassau debido a que la compañía no tiene en la actualidad un contrato
con el prestador de servicios (Handling) para atender el vuelo. Este aeropuerto deberá
La aproximación VOR a la pista 05 está diseñada con un STEP-DOWN desde la milla 7 ser considerado por el Piloto al Mando únicamente en caso de contingencia y/o
al VOR con descenso desde 4.000 pies a 2.000 pies. El FAF está definido a 2.000 pies, emergencia teniendo en cuenta las limitaciones que esta condición le impone.
es decir a (972 pies) sobre la altura del aeropuerto, lo cual gatilla inmediatamente una
aproximación desestabilizada al nivelarse a esta altitud para desacelerar y configurar LISTADO DE REVISIONES TEMPORALES EFECTIVAS – RTM/RTA
puesto que está debajo de los 1.000 pies altimétricos sobre el campo. REV. JULIO 08 / 2019

Cambios:
En caso de necesidad de volar la aproximación VOR se debe configurar y reducir la Nuevas: 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035-2019
velocidad con anticipación para cruzar los 2.100 pies altimétricos, cumpliendo con todos Reval: 033, 035-2018, 001-2019
los criterios de aproximación estabilizada. Revisadas: Ninguna
Eliminadas: 096, 124, 127-2017, 013, 015, 027, 029, 030, 038, 054, 071-2018, 005, 007, 012, 014, 022, 023-2019
APLICABILIDAD
Queremos recordar: T
FECHA VENCIMIEN
R
AÑO NÚM NOMBRE/TEMA (dd/mm/ TO
1. Los criterios de aproximación estabilizada son de carácter mandatorio, el avión debe aa) (dd/mm/aa)
I DSP
estar a los 1.000 pies AFE (2.100 pies para el caso de Yopal) estabilizado de acuerdo a P
.
los criterios publicados en el manual de operaciones 6.7.7.6. Modificación al Manual de
2. En Yopal existe una gran diferencia entre la altitud altimétrica y la radio altimétrica, la 2017 099 05/04/19 02/10/19 X
Instrucción 2.2.26.4
cual se debe tener en cuenta para cumplir el criterio anterior ya que el terreno no es 2018 010
Nueva Definición LATAM de
14/02/19 13/08/19 X
constante. Aeropuertos
Procedimiento en caso de
3. La altitud mostrada por el radio altímetro es irrelevante para considerar una 2018 021 pérdida de ID LATAM en 05/04/19 04/04/20 X
aproximación estabilizada. Aeropuertos USA
4. Se debe hacer énfasis en que los CALLOUTS dados por el pm correspondan a las 2018 033
Inicialización ACARS y Registro
05/07/19 04/07/20 X
altitudes barométricas sobre el aeropuerto y no al radio altímetro. de Aproximaciones CAT II/III
Denominación de
2018 035 Procedimientos de Aproximación 05/07/19 04/07/20 X
PBN
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RUTA NACIONAL / INTERNACIONAL
Política de Entrega de Gorras Nueva Revisión al Manual de
2018 047 13/08/18 13/09/19 X 2019 034 06/07/19 05/07/20 X
con Laureles Normas y Procedimientos
Política de Seguridad, Calidad y Cambios al Manual de
2018 048 13/08/18 13/08/19 X X 2019 035 06/07/19 X
Medio Ambiente Operaciones
Diligenciamiento del Formato de
Monitoreo RNP AR cuando la
2018 060 11/10/18 11/10/19 X
aproximación es No-
Satisfactorias
Nuevo Briefing Despegue y
2018 066 01/05/19 28/10/19 X
Aterrizaje LOMP
Cambios en el Manual de
2018 067 28/03/19 24/09/19 X
Instrucción Rev. 02
2018 074 Nueva Plataforma CPAT 26/12/18 26/12/19 X
2019 001 Syllabus de Instrucción año 2019 05/07/19 01/01/20 X
Actualización de Equipajes
2019 004 14/02/19 14/02/20 X
Inteligentes (Smart Bags)
Curso de Código Conducta
2019 006 14/02/19 14/02/20 X X
LATAM
Descanso Controlado en el
2019 008 19/02/19 18/08/19 X
Puesto de Pilotaje
Formato de Load Instruction
2019 009 21/02/19 21/02/20 X
Report
Nueva Plataforma de
2019 011 Documentación de Vuelo 09/03/19 08/03/20 X X
(WebPB) – Rev. 01
2019 013 Nueva Configuración de FlySmart 09/03/19 08/03/20 X
Operational Procedures
2019 017 Knowledge Test (OPKT) A320FAM 05/04/19 04/04/20 X
Rev. 17
Puntualidad, Presentación de la
2019 018 Tripulación y Embarque 05/04/19 02/10/19 X
Autónomo
Matriz Operacional para
2019 019 Aeropuertos Afectados por 14/05/19 10/11/19 X X
Ceniza Volcánica – Rev. 01
Límites Hard Landing e
2019 020 01/05/19 30/04/20 X
Impresión Automática en ACARS
Manejo de Embarque Tiquetes
2019 021 MYIDTRAVEL en Ruta a Tel Aviv 01/05/19 30/04/20 X X
(ISRAEL)
Informe de Vuelo en Aplicación
2019 024 14/05/19 13/05/20 X
Pilot LATAM
Solicitud para Adicionar
2019 025 Combustible y Firma de la Fuel 15/05/19 11/11/19 X X
Order por el Piloto al Mando
2019 026 Cockpit Pass 22/05/19 22/05/20 x
2019 027 Herramienta CRM T-DODAR 26/06/19 26/12/19 X
Procedimiento ante situaciones
2019 028 26/06/19 26/12/19 X X
médicas
Presión en Botellas De Oxígeno
2019 029 06/07/19 02/01/20 X
Portátil De Cabina
Notificaciones Obligatorias
2019 030 (Mandatory Operational Report 06/07/19 02/01/20 X
MOR)
Apagado Del APU Después Del
2019 031 06/07/19 20/01/20 X
Término Del Vuelo
Nueva Estación de De-Icing en
2019 032 06/07/19 05/07/20 X
Santiago SCL
Actualización Ruta de Escape
2019 033 06/07/19 05/07/20 X
UG430