TRABAJO FINAL

(VIAJE AL JARDIN BOTANICO)

INGENIERIA DE TRANSITO

FACULTAD DE INGENIERIA
BOGOTA
MAYO,2019
 INTRODUCCION
En esta práctica se realizó un recorrido desde la Universidad Católica de Colombia hasta el Jardín
Botánico de Bogotá ida y vuelta, en el medio de transporte Bus provisional con el fin de identificar
el tráfico, señales de tránsito tanto verticales como horizontales, tiempos de recorrido, costos y
velocidades de este trayecto. El proyecto tiene por objetivo identifica la eficiencia tanto del medio
de transporte como el de la infraestructura vial del tramo.
 DESARROLLO DEL TRABAJO

Recorrido ida ( Bus provicional Z-35) Recorrido de vuelta ( Bus provicional Z-35)

Recorrido desde la universidad católica de Colombia sede claustro hasta Jardín Botánico de
Bogotá.
 El recorrido de ida y vuelta al Jardín Botánico se realizó el 9 de mayo del 2019 como punto
de partida la Universidad Católica de Colombia (sede claustro).

El viaje se inició a las 9:04 am y se llegó al Jardín Botánico a las 9:36 am, luego de un
breve descanso se inició el recorrido de vuelta hacia la universidad a las 10:02 am y se
llegó a la institución nuevamente a las 10:40 am.
Se caminó desde la Universidad Católica de Colombia hasta la calle 45 a las 9:04 am,
donde se tomó un bus de la ruta ZP – 35 de bus provisional el cual nos dejó justo enfrente
de la entrada principal del Jardín Botánico de Bogotá a las 9:36 am, trayecto en el cual
tardamos 32.06 minutos. El recorrido de vuelta inició a las 10:02 am. Se usó la misma ruta
de bus hasta la calle 45 donde retornamos a pie hasta la universidad, este recorrido duro
38.85 minutos y llegamos a las 10:40 am.
 Al iniciar el recorrido el día estaba un poco nublado contábamos con una temperatura
ambiente de 16 °C, sin embargo, al llegar al Jardín Botánico de Bogotá el cielo se notó
despejado y teníamos una temperatura ambiente de 19 °C la cual se mantuvo constante
durante el tiempo del recorrido de vuelta y al llegar a la universidad.
 Para la señalización vertical se observó gran variedad de ellas a continuación se detallarán
las mismas:

- Señalización ida y vuelta:

REGLAMENTARIAS:

Se observaron 6 de ida y 3 de vuelta.

Se observaron 3 de ida y 4 de vuelta.

Se observaron 5 de ida y 6 de vuelta.

Se observaron 11 de ida y 16 de vuelta.

 Se observaron 5 de ida y 6 de vuelta.

Se observaron 2 de ida y 3 de vuelta.

Se observaron 1 de ida y 0 de vuelta.

Se observaron 2 de ida y 4 de vuelta.

Se observaron 2 de ida y 2 de vuelta.

 Se observaron 1 de ida y 2 de vuelta.

Se observaron 0 de ida y 1 de vuelta.

PREVENTIVAS:

Se observaron 4 de ida y 5 de vuelta.

Se observaron 7 de ida y 8 de vuelta.

Se observaron 3 de ida y 2 de vuelta.

 Se observaron 2 de ida y 1 de vuelta.

Se observaron 1 de ida 0 de vuelta

Se observaron 3 de ida y 3 de vuelta.

Se observaron 1 de ida y 0 de vuelta.

INFORMATIVAS:
 Nomenclatura urbana: Se observaron 8 de ida y 10 de vuelta.

Se observaron 4 de ida y 5 de vuelta.

Se observaron 3 de ida y 2 de vuelta.

Se observaron 2 de ida y 1 de vuelta.

 Semaforización:
El número total de semáforos encontrados en el recorrido de ida fueron 17 y 15 semáforos de
vuelta, los cuales estaban en buen estado hablando de su parte eléctrica y funcionamiento, sin
embargo, su aspecto no era el ideal, se evidencia la falta de mantenimiento y la falta de cultura
ciudadana ya que algunos tenían grafitis y/o carteles de publicidad lo cual genera contaminación
visual y en algunos casos dificultad para el conductor al visualizar la señal de tránsito.

 Estado de las vías:

El estado general de las vías del recorrido realizado en bus provisional se encontró moderadamente
bien ya que no están en perfecto estado, pero tampoco están en completo deterioro, en algunos
lugares como en la avenida 68 ya se ven unos casos más graves donde se evidencia falta de drenaje
y/o mantenimiento, lo cual generaba algunos huecos o baches y grietas.
Además de esto por la calle 53 en el ciclo ruta y sendero peatonal del parque Simón Bolívar se
notó que la vegetación estaba haciendo daños a las mismas.

Av. 68 sentido sur – norte

Calle 53.

 Gastos:
Los gastos del recorrido fueron solo los del transporte en bus provisional para el cual la tarifa
actual es de $1.750 pesos, por lo tanto, el total por persona ida y vuelta fue de $3.500 pesos. Esto
quiere decir que el costo total del trayecto fue de $7.000 pesos.

 Cálculos velocidad:

d
v=
t

v: velocidad

d: distancia

t: tiempo
- Velocidad ida:

0.235 km km
v= =4.27 Velocidad caminando
0.055 h h

7.43 km km
v= =16.47 Velocidad bus provisional
0.451 h h

- Velocidad de vuelta:
0.25 km km
v= =4.71 Velocidad caminando
0.053 h h

9.02 km km
v= =17.34 Velocidad bus provisional
0.52 h h

 Mejoras al recorrido:
Las mejoras propuestas para el recorrido son: mejorar el medio de transporte utilizado (bus
provisional) iniciando por la tabla del recorrido que realiza, ya que resulta ser un poco confuso y
exige al usuario conocer completamente la ruta que lleva el mismo, para el caso de un extranjero o
persona que no conozca muy bien la ciudad podría resultar prácticamente imposible definir si le
sirve o no este bus. Además de esto mejorar el interior del bus ya que las sillas no se encontraban
en buen estado ni el bus contaba con el mayor nivel de aseo para recibir a los usuarios.

Tabla de recorrido: Bus provisional ZP-35

Por otra parte, las vías para este recorrido deberían contar con un mantenimiento más constante y
no permitir que se encuentren como están al día de hoy con huecos y grietas en algunas de estas.
Además, durante el recorrido se detalló que algunas señales de tránsito también se encontraban en
mal estado lo cual podría generar confusión o un posible accidente de tránsito.

Señal parque Simón Bolívar Señal reglamentaria Av. 68

 Niveles de servicio:
Al iniciar el recorrido en la calle 45 se observó un nivel de servicio D, había bastantes vehículos
sin embargo el flujo vehicular era aceptable, lo cual se mantuvo durante todo el recorrido hasta el
Jardín Botánico.
Durante el recorrido de vuelta a la altura de la Av. 68 el nivel de servicio era E, había dificultad
para movilizarse y un mayor número de vehículos, al tomar la calle 53 el nivel de servicio fue D y
ya fue más rápido el transito hasta el regreso a la universidad.

 Otro punto de vista en cuanto al transporte publico según nuestra opinión es más rápido y
eficiente el Bus provisional, ya que cada 5 min o menos pasa un vehículo de la ruta, a
comparación de otros medios de transporte como el SITP que tiene una constancia de
media hora o más.
 Además, en cuanto a las vías el mantenimiento se debería tratar de hacer de una manera
mucho más rápida, ya que al cerrar cierta parte de la vía provoca congestión y
embotellamiento en vías principales.

TRABAJO FINAL (VIAJE AL JARDIN BOTANICO)

LUGAR DE INICIO DEL  Universidad Católica de Colombia
RECORRIDO:
LUGAR DE LLEGADA DEL  Jardín Botánico
RECORRIDO:
HORA DE INICIO DEL  9:04am
RECORRIDO:
HORA FINAL DEL  10:40am
RECORRIDO:
TIEMPO TOTAL DEL  Ida Ida y vuelta  Vuelta
RECORRIDO (SOLO IDA, IDA Y 32,03min 70,88min 38,85min
VUELTA, SOLO VUELTA)
KMS DEL TRAYECTO: Ida Vuelta
7,67Km 9,27Km
MEDIO DE 
TRANSPORTE/MOVILIDAD  Bus provisional (ZP­35) y a pie
UTILIZADO:
No DE SEÑALES VERTICALES  Verticales  Horizontales
Y HORIZONTALES VISTAS: 161
TIPOS DE SEÑALES  Reglamentarias Preventivas Informativas
VERTICALES Y  85 41 35
HORIZONTALES VISTAS:
ESTADO EN EL QUE SE 
ENCONTRABAN LAS 
SEÑALES:
No DE SEMÁFOROS VISTOS: Ida Ida y vuelta Vuelta
17 32 15
COSTO TOTAL DEL  Ida Ida y vuelta Vuelta
RECORRIDO (DISCRIMINADO): $3.500 $7.000 $3.500
APLICACIÓN USADA PARA LA Google Maps
ACTIVIDAD:
CLIMA DEL MOMENTO DE LA  Ida Vuelta
ACTIVIDAD: 16° 19°
FECHA EN LA QUE SE  09 de mayo de 2019
REALIZÓ LA ACTIVIDAD:
DÍA DE LA SEMANA QUÉ SE  Jueves
REALIZÓ LA ACTIVIDAD:
ESTADO DE LA  Las vías se veían con falta de mantenimiento, en la 
INFRAESTRUCTURA POR  mayoría habían gritas y en pocas zonas huecos por mal
DONDE CIRCULÓ: drenaje.
ACCIDENTES O EVENTOS 
IMPORTANTES A RESALTAR  Ningún altercado 
(CUÁNTOS Y CUÁLES):
VELOCIDAD DEL RECORRIDO  Ida Vuelta
(IDA Y REGRESO): Bus  A pie Bus  A pie
Provisional  Provisional
Km Km Km Km
16,56 4,27 17,34 4,71
h h h h
 CONCLUSIONES
 De la práctica se puede evidenciar la falta de interés y de apoyo económico de parte del
gobierno para realizar el mantenimiento necesario que las vías, semáforos y señales de
tránsito necesitan en determinado tiempo.
 En cuanto a congestión vehicular se puede concluir basándonos en el tramo estudiado, que
en Bogotá los niveles de servicios se encuentran entre D y E en la mayoría de las vías en
las horas de la mañana.
 Se puede ver la falta de cultura ciudadana al no dar la importancia del aspecto físico que
deben tener tanto las señales de tránsito como con los semáforos y la importancia de que
estos tengan un buen funcionamiento para el tránsito de la ciudad.
ANEXOS

Bus provisional ZP – 35