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MANUAL DE USUARIO
MODELO CENTURY
ÍNDICE
2. PUESTO DE CONDUCCION
4. CUADRO SALPICADERO
7. MANTENIMIENTO DE LA CARROCERIA
13. SERVICIO WC
• Boletín de Garantía.
• Manual del usuario
• Catálogo de Repuesto
• Libro de Esquemas Eléctricos - Neumáticos
• Directorio de la Red Oficial de Asistencia Técnica
Ante cualquier problema que pueda surgir en su carrocería o componente, no dude en consultar en
nuestro Servicio de Asistencia Técnica ( S.A.T. )
Irizar S. Coop.
20216 Ormaiztegui
Gipuzkoa
España
e-mail: irizar@irizar.com
Consultas técnicas
943 80 56 90
Fax 943 80 56 92
943 16 10 89
Todas las cerraduras exteriores disponen de la misma llave. Una llave de cuadradillo se entrega para
abrir y cerrar las trampillas del piso, tapa de acceso a motor por radiador (según vehículos),sistema de
bloqueo/desbloqueo de puertas neumáticas (caso de avería o falta de aire).
Un sistema de seguridad impide arrancar el vehículo con las puertas neumáticas bloqueadas, ya que
no se permite circular con alguna puerta bloqueada.
Para desbloquear las puertas es suficiente con abrir las dos puertas neumáticas pulsando los
interruptores situados en el salpicadero. Si el vehículo ha quedado sin presión de aire no se abrirán las
puertas
Una vez arrancado el vehículo, debe aguardarse durante algunos minutos para disponer de la
suficiente presión de aire en el sistema neumático (6 kg / cm2 ).
Con el dispositivo de bloqueo las puertas neumáticas quedan cerradas a todo acceso por el exterior
y el vehículo fuera de servicio.
Para bloquear es necesario que las puertas estén cerradas, el motor parado y la llave de contacto
accionada. Con el contacto accionado pulsar durante unos segundos el interruptor que tiene una
placa de control verde.
Durante la marcha del vehículo o mientras permanezcan viajeros en el interior las puertas deberán estar
desbloqueadas por razones de seguridad.
Cuando esté en marcha el aire acondicionado es posible que la gran cantidad de aire que sale por las
boquillas para conductor y guía llegue a molestarles si estas están dirigidas a la cabeza. En ese caso
dirigir las boquillas hacia otro lado, luna parabrisas, laterales… no cerrarlas, ya que la zona delantera es
la más castigada por el sol y el calor y necesita de un aporte continuo de aire frío, proporcionado por las
citadas boquillas
Para poner en marcha el vehículo después de colocar el asiento cómodo según el peso y el confort
deseado por el conductor, se accionan las siguientes teclas de mando.
Caso de que no abran las puertas neumáticas por falta de aire u otras circunstancias eléctricas, se
desbloquearán manualmente con la llave de cuadradillo desde los estribos. Asimismo, comprobar que
la tapa Motor está correctamente cerrada.
A continuación se procede a arrancar el motor por medio de la llave de contacto o pulsador, según el
modelo de chasis.
Cada autocar tiene su cuadro propio dependiendo del chasis y de los servicios que incorpore.
Los mandos, instrumentos e interruptores situados en el salpicadero están identificados con símbolos
internacionales (página siguiente).
Emergencia Control de
Presión escolar seguridad
aire de Apertura
frenos puerta
Bloqueo Luz de
del maletero
diferencial
Como seguridad y para evitar accidentes el freno de mano debe estar accionado para cualquier
operación de las puertas de servicio y tapas de maletero.
Estos dispositivos están colocados en el interior de los pasarruedas del lado derecho (delantero y
trasero) y en las tapas o compartimentos que puedan ser alcanzados cuando se abren las puertas
neumáticas.
Existe una placa de control de color rojo en el salpicadero, (color rojo) si se enciende indica que
alguna tapa o pasarruedas tras puerta neumática está abierta o mal cerrada y por consiguiente no se
puede abrir la puerta .
Las tapas laterales neumáticas del maletero son accionadas por interruptores, que, pulsados en
uno u otro sentido, abren o cierran.
Como seguridad y para evitar accidentes, el freno de mano debe estar accionado para cualquier
operación de las puertas de servicio y tapas de maletero.
No importa que las tapas estén bloqueadas con llave, siendo incluso recomendable, ya que así en
caso de pérdida de aire las tapas seguirán bien cerradas.
Hay un interruptor de seguridad situado en ambos lados del maletero, junto al cilindro neumático, que
al ser pulsado impide que las tapas del maletero se cierren, evitando la posibilidad de atrapar a quien
esté cogiendo maletas, si el interruptor de maletero del salpicadero es accionado accidentalmente.
Existe un interruptor para luces interiores, que en posición I enciende las luces de penumbra, y en
posición II el alumbrado general.
Un interruptor dispone la bocina de aire o la bocina eléctrica para su funcionamiento. Este interruptor,
dispone de dos posiciones, posición 1 para la bocina eléctrica y posición 2 para la bocina
neumática.
Los espejos retrovisores, disponen de una resistencia para desempañado, procure desconectarla
si no es necesaria.
Este interruptor, permite utilizar los servicios del WC. Cuando algún pasajero esté utilizando el grifo
del lavabo se iluminará el control WC en el cuadro de instrumentos.
El ventilador extractor del WC funciona durante todo el tiempo que el motor del autobús esté en
marcha.
Una luz roja en el exterior del WC y un letrero en la parte superior del area asignada al guía nos
indicarán cuando el WC está ocupado.
Para controlar el sistema de climatización utilizado en el Century utilizamos un único mando dividido
en dos módulos:
•Zona conductor (parte izquierda): sólo regulación •Zona pasajeros (parte derecha): regulación
manual. Controla ventilación y calefacción para el manual y automática. Controla ventilación, cale-
conductor (antivaho). facción y aire acondicionado para los pasaje-
ros.
ZONA CONDUCTOR
La instalación ha sido concebida con el fin de evitar en la medida de lo posible las actividades
manuales de regulación, lo que nos permitirá obtener en todo momento una temperatura óptima y
garantizar una perfecta visibilidad.
Actuando sobre estos pulsadores aumentará o disminuirá la temperatura del aire impulsado. Cada
pulsación se reflejará en la escala de LEDs de distinta forma según actuemos en uno u otro pulsador. La
escala indicadora de temperaturas está compuesta por un conjunto de 16 LEDs, de los cuales 15 son de
color rojo y 1 de color verde.
Por cada pulsación sobre se reduce en una unidad el número de LEDs iluminados hasta llegar al
mínimo de la escala (LED color verde). En esta posición el aire impulsado se obtiene a temperatura
ambiente.
Por cada pulsación sobre aumentamos en una unidad el número de LEDs iluminados en la escala.
Con todos los LEDs de color rojo iluminados se obtiene la máxima temperatura del aire impulsado.
Con este pulsador se elige la velocidad de los ventiladores. Dicho pulsador dispone de 3
iluminaciones
diferentes que nos indicarán la posición seleccionada en cada momento:
1. Estando el pulsador iluminado en color verde indica que los ventiladores están desconectados.
3. Estando el pulsador iluminado en color rojo indica que la velocidad seleccionada se corresponde
con la segunda velocidad (rápida).
La misión de este pulsador es evitar la impulsión de aire hacia el parabrisas cuando así se necesite. El
mismo pulsador va a informar de la función seleccionada gracias al color de su iluminación.
1. Estando la iluminación del pulsador en color verde el aire de impulsión se hará llegar al para-
brisas.
2. Estando la iluminación del pulsador en color rojo quedará anulada por completo la impulsión de
aire al parabrisas.
Dicho pulsador nos va a informar desde dónde se está realizando la toma de aire gracias al color de su
iluminación:
1. Estando la iluminación del pulsador en color verde la absorción de aire se realizará del exterior del
vehículo.
2. Estando la iluminación del pulsador en color rojo la procedencia del aire sería de recirculación, es
decir, cogería el aire del interior del habitáculo.
*NOTA: estando este pulsador en color verde (posición que indica la entrada de aire desde el exterior),
cambiará a color rojo cuando se conecte el aire acondicionado, de tal forma que el equipo automáticamente
modifique la absorción de aire, pasando a tomarlo del interior. Si el conductor lo necesita podrá abrirla
manualmente.
Al quitar el contacto del vehículo todas las funciones del mando serán desactivadas así como sus
indicadores. No obstante queda almacenada en memoria la última posición de cada una de sus
funciones. De esta forma cuando volvamos a dar contacto las funciones del mando se activarán en la
misma posición en que fueron desactivadas.
ZONA PASAJEROS
Instrucciones de uso
3. EVAP en el display. Utilice esta tecla para controlar la velocidad en los evaporadores. Utilice
4. FRESH o RECIRC en el display. Utilice esta tecla para controlar la posición de las trampillas de
5. TEMP en el texto; SET, IN or OUT en el display. Con esta tecla se puede leer la temperatura
seleccionada (SET), la real en el interior (IN) o la exterior (OUT).
6. Normalmente nunca apagará el sistema, pero si desea hacerlo presione ambas teclas
simultáneamente.
Instrucciones
FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
El Módulo de pasajeros siempre arranca en modo
automático indicando en el display la última temperatura
seleccionada. Si el sistema está apagado o en modo manual,
simplemente pulse AUTO para pasar a modo automático..
presione la tecla o .
AC WAIT
La unidad de control CICC2 se usa para controlar automáticamente los sistemas de climatización.
Tiene la capacidad de controlar tanto la calefacción como el aire acondicionado,
los ventiladores, las trampillas y la temperatura de aparcamiento. Además, también puede controlar
el clima de las distintas zonas del autobús o autocar, como por ejemplo, la temperatura del área del
conductor, así como las zonas tanto delanteras como traseras de la cabina de pasajeros.
Con sólo presionar el botón “AUTO“, CICC2 regula de forma automática la temperatura del
autobús.
De hecho, el conductor no necesita hacer nada más. La temperatura se ajusta a la última
programación
de temperatura, pero si se quiere modificar, es fácil. Además, para el usuario más avanzado existe
la posibilidad de ajustar la temperatura del autobús de forma manual, así como aumentar o disminuir
la velocidad de los ventiladores, modificar las posiciones de las trampillas, la deshumidificación, etc.
Detalles adicionales
Además de las funciones básicas, CICC2 incluye un gran abanico de posibilidades. incluye la
función de temperatura de aparcamiento que permite programar la hora de salida para cada día de
la semana. El autocar empieza a calentarse con el tiempo suficiente, según la temperatura exterior. Hay
además la llamada función antipolución: con sólo apretar un botón se cierra la entrada del aire exterior.
Una de las grandes ventajas de CICC2 es que permite controlar las diferentes zonas del autocar de
forma independiente, lo cual es de gran ayuda cuando el conductor quiere que su zona esté un poco
más caliente que la de los pasajeros. CICC2 tiene una gran pantalla y botones de formas diferentes, lo
que permite encontrar el botón correcto más fácilmente.
1.- Pagina personal : Esta función permite que la pantalla muestre los valores programados para un
cliente en particular. Ver capítulo Configuración de la página personal.
2.- Pantalla (Display) : La pantalla muestra diferentes tipos de información, dependiendo de qué ajustes
se hayan escogido. En principio muestra el día, la hora, la temperatura exterior, y cuatro diferentes
funciones a programar.
3.- Reloj / Precalentador: Sirve para ajustar el día y la hora, además de permitir activar manualmente el
precalentador escogido.
4.- Zona del conductor : Sirve para ajustar la temperatura, ventilación, etc. en la zona del conductor.
5.- Zona de pasajeros n 1: Sirve para ajustar la temperatura, ventilación, etc. En la zona de pasajeros /
zona delantera (si se trata de un autobús equipado para varias zonas de pasajeros).
6.- ON/OFF : Permite activar / desactivar las diferentes áreas de climatización del autobús.
7.- Antipolución : Pulsando este botón, se cierran todas las trampillas que permiten la entrada de aire
exterior.
Los botones de función son del tipo aumentar / disminuir, y tienen diferentes funciones según la
programación escogida.
12.- Zona de pasajeros nº2 : Sirve para ajustar la diferencia de temperatura, ventilación, etc. entre la
zona de pasajeros trasera y otras zonas (si se trata de un autobús equipado para varias zonas de
pasajeros, como por ejemplo, un autobús articulado o de dos pisos).
INTRODUCCIÓN
En este capítulo se encuentran instrucciones que cubren las necesidades de la mayoría de los
conductores,
es decir, los ajustes a través de la página personal. En el capítulo que sigue se encuentra la información
necesaria para el conductor que quiera programar por su cuenta la puesta en marcha de la
calefacción para horas de partida fijas, o controlar manualmente el sistema de climatización. En este
capítulo, se tratan sólo unas pocas de las posibilidades del sistema de control, y sólo se usarán los
botones siguientes :
PUESTA EN MARCHA
Cuando se pone en marcha el autobús, CICC2 controla que todos los componentes están
funcionando.
La pantalla muestra “initiating“ (“empezando“). Después, pasa a regular automáticamente el clima en
función del último ajuste de temperatura.
¡Atención! La descripción que sigue parte de un ejemplo de página personal. Es decir, la página
personal del ejemplo no muestra ninguna programación por defecto.
2.- Apretar el botón . La pantalla muestra la “página personal“ diseñada especialmente para el
cliente.
2.- Con la ayuda del botón de función, ya se puede aumentar o disminuir la temperatura deseada entre
15 y 30°C.
Observar que la escala que aparece más arriba muestra una divergencia con respecto a la
temperatura de los pasajeros, lo cual implica que si se aumenta la temperatura deseada en la zona de
pasajeros con 1°C, también aumentará la temperatura de la zona del conductor con 1°C.
2.- Con ayuda del botón de función, ya se puede aumentar o disminuir la diferencia de temperatura. En
la parte inferior izquierda de la pantalla se puede leer la temperatura deseada en la zona del
conductor.
Si el parabrisas se vuelve a helar o empañar, se necesita más aire caliente para deshelarlo. Una
función
de deshielo especial consiste en aumentar la temperatura del conductor de la manera siguiente:
Existe la posibilidad de aumentar o disminuir manualmente la velocidad del ventilador para el deshielo.
Para ello, seguir los siguientes pasos:
2.- Con ayuda del botón de función, ya se puede aumentar o disminuir la velocidad del ventilador
deseada de 0 a 100%. Para reconfigurar el ventilador al modo de control automático, cambiar el
indicador a “A“, o bien, presionar .
1.- Presionar el botón de función 4 tras lo cual aparece la siguiente pantalla: Con ayuda del botón
de función, ya se puede aumentar o disminuir la iluminación entre 1 y 8.
Botón antipolución
Cuando se circula en lugares donde la calidad del aire es mala, por ejemplo, en un atasco, el
conductor
puede evitar la entrada de todo aire exterior al interior del vehículo con sólo apretar un botón. Presionar
lo cual cierra todas las trampillas, impidiendo así la entrada de aire polucionado al interior. La
función antipolución permanece activa hasta que se vuelve a apretar el botón . Otra forma de
desactivarla, es presionando el
botón .
FUNCIONES AVANZADAS
En el capítulo anterior se describen las funciones básicas que la mayoría de los conductores deben
conocer. Pero en este capítulo se encuentran las instrucciones para controlar todos los componentes
de forma manual, cerrar los ajustes o programar la temperatura de aparcamiento.
Ejemplo: Se quiere pasar del control automático de velocidad del ventilador en la zona del
conductor
a una velocidad programada manualmente.
• Cambiar a activación manual apretando el botón de función 2 varias veces hasta que
aparezca la pantalla siguiente:
Obsérvese que el componente controlado manualmente tiene una línea debajo del valor del
componente (ver flecha en la imagen anterior).
Si se han cambiado los ajustes de forma manual y se desea volver al control automático, apretar el
símbolo “menos“ del botón de función hasta llegar a “A“ o bien, presione el botón . Adviértase que el
ajuste de la temperatura no cambiará. Aparecerá la pantalla siguiente, ver la raya que hay debajo de
“A“:
Conexión / desconexión
Para activar/desactivar el reglaje de las diferentes funciones, apretar el botón tras lo cual aparece
la siguiente pantalla:
A B C D
¡Atención! En este ejemplo hay dos zonas de pasajeros. Cuando sólo hay una zona, ello significa que
la zona de pasajeros nº2 está apagada.
Activar / desactivar las funciones respectivas, presionando los botones de función correspondientes.
A B C D
• Temperatura (manual).
• Velocidad de ventiladores (manual / auto).
• Selección de toma de aire (manual /auto).
• Selección de suministro de aire (manual / auto).
Para ajustar el clima deseado en la zona del conductor, presionar el botón tras lo cual aparece
la siguiente pantalla:
A B C D
A. Ajuste de temperatura, regulación manual. Obsérvese que la escala muestra una diferencia de
temperatura con respecto a la temperatura en la zona de pasajeros. Para obtener más
información, ver página 5.
B. Regulación de la velocidad del ventilador, automática o de 0-100%.
C. Selección de toma de aire, selección automática o manual de aire exterior / de recirculación.
100% implica una recirculación total del aire, 0% implica sólo aire exterior (programación de
base).
D. Selección de suministro de aire; suelo / antivaho (defroster). 100% implica que todo el aire va
dirigido al conductor, 0%, que va dirigido al parabrisas (programación de base).
Si el parabrisas se vuelve a helar o empañar, se necesita más aire caliente para descongelarlo. Una
función de deshielo especial consiste en aumentar la temperatura del conductor de la manera
siguiente:
Si se aumenta la temperatura hasta la última de la escala, se obtiene un deshielo total (FD: en inglés,
full deicing - deshielo total):
• temperatura (manual).
• Velocidad de ventiladores (manual/auto).
• Selección de toma de aire (manual/auto).
• Deshumidificación; recalentamiento (manual) Para ajustar el clima deseado en la zona de
pasajeros, presionar el botón tras lo cual aparece la siguiente pantalla:
A B C D
Junto a cada puerta puede haber un calefactor que se activa cuando la demanda de
temperatura es
mayor. Estos pueden ser ajustados de forma automática o manual, de acuerdo con las siguientes
instrucciones:
Si se aumenta la temperatura hasta la penúltima de la escala, se obtiene un deshielo parcial (HD: en
inglés, half deicing - deshielo medio-):
A B C D
Para que un autocar esté caliente a una hora de partida fijada de antemano, se deberá utilizar la
función de aparcamiento. Se puede programar una hora de partida por día según un programa
semanal. El sistema de control pone en marcha la calefacción con tiempo suficiente, teniendo en
cuenta la temperatura exterior. Si por alguna razón se quiere dejar de lado el programa semanal, se
puede escoger otra hora de partida según las instrucciones siguientes. Para ajustar la función de
aparcamiento, presionar el botón tras lo cual aparece la siguiente pantalla:
A B C D
Tal como se explica más arriba, es posible programar las diferentes horas de salida de los siete días
de la semana, o bien, la misma hora de salida cada día.
Para establecer el programa semanal, presionar el botón durante 5 segundos, tras lo cual
aparece
la siguiente pantalla:
A B C D
Si se tiene que poner en marcha el calentador durante la conducción o durante una parada corta,
lo más sencillo es presionar el botón tras lo cual aparece la pantalla siguiente:
Ahora se puede escoger el tiempo que la calefacción estará encendida, presionando el botón de
¡Atención! Si se activa esta función mientras se conduce, el cronómetro vuelve a su posición inicial
cuando se apaga el motor.
Gracias a la función “página personal“, usted puede crear una pantalla con sus ajustes preferidos.
Ello le facilita regular los ajustes más comunes, sin necesidad de tener que pasar por varias pantallas.
CUIDADO. Es muy importante que la página personal sea la misma en todos los autobuses de la
compañía. De lo contrario, existe el riesgo de que los conductores tengan dificultades a la hora de
ajustar el clima deseado. Por tanto,
¡no hacer cambios en la página personal si se tienen dudas!
Para cambiar los ajustes, presionar durante unos 5 segundos, hasta que en la pantalla aparezca
“home menu set“. A continuación, puede regular sus ajustes preferidos apretando sobre el -/+, hasta
llegar a la función adecuada.
A B C D
A. Campo0 C. Campo2
B. Campo1 D. Campo3
Cuando está funcionando el CICC según los criterios de confort adecuados a cada situación, este
(C.I.C.C.) controlará las trampillas (techo y antivaho), abriéndolos o cerrándolos según convenga, a la
vez que nos controlará la temperatura interior.
La zona delantera del autobús es la más castigada por el calor, dado que es la zona con mayor
superficie acristalada, mayor volumen de aire caliente y menor número de boquillas de aire. Debido a
ello y para mantener una temperatura equilibrada en todo el interior del autobús hay que tener en
cuenta lo siguiente:
1. Las ventanas de las puertas deben estar cerradas siempre que se utilice el C.I.C.C. para
conseguir un buen control de la temperatura interior.
2. No se deben cerrar las boquillas de aire de conductor y guía. En caso de que sea molesto el
chorro de aire directo sobre la cabeza del conductor o guía se debe dirigir la salida de aire
hacia otro lado, bien hacia la luna o hacia el interior pero no cerrarlos.
3. Ponga en marcha el C.I.C.C. un tiempo antes de que suban los pasajeros para condicionar
adecuadamente el interior del vehículo.
4. Los filtros de entrada de aire hacia los evaporadores deben estar siempre limpios, de lo contrario
la circulación de aire interior se verá considerablemente mermada.
5. En época invernal, aunque el tiempo no lo requiera, es conveniente poner el equipo en modo
aire acondicionado, por lo menos cada dos semanas, para permitir la circulación de aceite,
mantener lubricado el reten de compresor y los motores eléctricos evaporen la humedad que
han podido acumular. Para ello actuar elevando la temperatura interior por encima de 23° C y a
continuación reducir la temperatura deseada hasta 17° C, con lo cual el aire acondicionado
entrará en funcionamiento, después de un corto espacio de tiempo que el equipo funcionará
en modo de ventilación (AC WAIT).
6. En posición aire acondicionado sólo se podrá trabajar siempre que la temperatura exterior sea
superior a 8°C.
SEMANALMENTE
• Comprobar el tensado de las correas de accionamiento del compresor del aire acondicionado.
• Revisar el nivel de aceite del compresor.
• Limpiar los Filtros de aire de entrada a los evaporadores (en rejillas interiores del techo). En caso
de que estén muy sucios o estropeados, sustituirlos.
• Comprobar el nivel de carga refrigerante poniendo el motor en marcha a un régimen de 1400
r.p.m. y actuar según lo indicado en el apartado 5 de Criterios de Utilización. Una vez que el
equipo funcione en modo aire acondicionado y después de unos 5 minutos comprobar que en
el visor colocado a la salida del filtro deshidratador no aparecen burbujas.
MENSUALMENTE
• Realizar la limpieza de rejillas de los evaporadores y condensador mediante un pincel, aire o
agua a presión evitando doblar las aletas de aluminio.
• Comprobar que los tubos de desagüe de agua de condensación en los evaporadores no están
obstruidos.
Las funciones y criterios de uso y criterios de mantenimiento son las anteriormente descritas, con la
salvedad de que los equipos tropicalizados disponen de unos ventiladores adicionales en la parte
delantera cuya velocidad es variable a criterio del conductor mediante un mando electrónico situado
en el salpicadero.
• No utilizar en ningún caso productos agresivos como gasolina, petróleo, tricloroetileno, alcohol,
lejías fuertes, etc., para la limpieza de la pintura o de las piezas de plástico.
• Lavado de la carrocería:
Para la buena conservación de la pintura son necesarios lavados frecuentes, mas no deberán
efectuarse a pleno sol ni a temperaturas demasiado bajas.
• Es preciso tener en cuenta que los rodillos de túnel de lavado pueden originar matizaciones
(eliminación de brillo) en la pintura.
• Abrillantado de la pintura.
Debe efectuarse al terminar el invierno, la carrocería deberá estar totalmente seca y limpia. Uti-
lizar productos de escaso poder abrasivo que se extenderá con un trapo fino una pequeña
capa sobre la superficie. Cuando se haya secado durante cinco a diez minutos, se procederá a
secar con otro trapo limpio frotando hasta limpiar la superficie. Esta operación no debe
efectuarse a pleno sol ni a temperaturas superiores a 40°C.
La reposición de fusibles y relés averiados debe realizarse teniendo en cuenta las siguientes
advertencias:
• Los fusibles y relés deberán ser siempre de características iguales a las indicadas en el esquema
eléctrico.
• Cuando se funde o se deteriora algún fusible o relé se debe localizar y reparar la causa que ha
producido la avería antes de reponer otro de características indicadas.
• Todos los fusibles y relés son completamente estándar a excepción del relé KC44 que es propio
• de IRIZAR. Es conveniente llevar fusibles y relés de repuesto.
Para cambiar las Iámparas de los faros delanteros se procederá de la siguiente forma:
1. Abrir la tapa portafaros tirando de ella hacia fuera.
2. Soltar el cerquillo con cuatro tirafondos, quedando la óptica suelta.
3. Desconectar el enchufe y retirar el guardapolvos.
4. Levantar las grapas que sujetan la lámpara y sustituirla por otra nueva.
5. Si la lámpara es de luz de población (situada en los dos faros extremos) o de faro antiniebla,
el acceso para su sustitución es el mismo que para la lámpara de faro. Tirar del
portalámparas para sacarlo de su posición y cambiar la lámpara, y si es de antiniebla lo
mismo.
Quitar las tulipas o cristales que les protegen soltando los tirafondos y proceder a extraer las
lámparas.
Hacer el cambio y montar las tulipas teniendo cuidado de lograr una estanqueidad total con la goma.
Es conveniente limpiar las tulipas de vez en cuando para que la calidad de iluminación sea óptima.
El acceso a estas lámparas es posible soltando las tapas que cubren los fluorescentes de sus
soportes.
Para ello debe accionarse hacia arriba, y una vez sueltos de sus soportes debe tirarse hacia el centro
del autocar para desencajar de la pletina soporte-base.
Extrayendo el aro de retención queda el piloto suelto. Tener en cuenta que estas lámparas son
halógenas
y a 12 V.
Luces de pasillo
Extrayendo el plástico que cubre las luces quedan los circuitos impresos con “LED”s al descubierto.
Soltar el ángulo remate en pasillo (zona delantera) e ir desplazando hacia adelante los circuitos
impresos, uno a uno, hasta extraer el deseado.
Luces de estribos
Soltando las tulipas sujetas por tirafondos, quedan las lámparas al descubierto sujetas por pletinas
flexibles
de enganche y contacto.
Luces de viajeros
Soltando el difusor, haciendo presión en un lateral del mismo hacia fuera, el acceso se realiza desde
el interior, extrayendo el portalámparas.
Entre la documentación entregada figura un libro de esquemas neumáticos y otro con los
componentes neumáticos, su mantenimiento, problemas y causas más comunes del circuito neumático
del autocar.
Caso de que esto ocurra (en regiones húmedas puede suceder frecuentemente, debido a la alta
condensación del agua) se procede de la siguiente forma:
Rara vez hay que desmontar una válvula por bloqueada que esté, ya que las guarniciones interiores
no se rayan. Sólo con desclavarlo y hacerlo funcionar para que el bisulfuro llegue a su interior es
suficiente para acondicionarlas durante meses.
Anomalías y montaje
ANOMALIAS
Puertas no Falta de presión en el circuito • Comprobar que la llave de paso general este
funcionan (Las puertas pueden abierta. Abrirla si procede.
accionarse con las manos) • Comprobar que el calderín auxiliar le llegue
presión. Poner el coche en marcha hasta
alcanzar la presión de servicio.
Fallo en la parte eléctrica (Las • Comprobar conexiones (Al pulsar para abrir o
puertas se mantienen con cerrar en las bobinas de la electroválvula deberá
presión abiertas o cerradas. producirse fuga mientras el pulsador este
apretado)
• Si el vehículo lleva algún sistema de anulación de
apertura como: Bloqueo de apertura con tapa
de maletero abierta. Bloqueo de puerta por estar
puesto el cuadradillo. Comprobar:
o Que todos los maleteros estén
correctamente cerrados.
o Que no haya ninguna puerta cerrada
con el cuadradillo.
• Comprobar fusibles puertas. Si todo está correcto
y no llegan a excitarse las electroválvulas deberá
revisarse toda la instalación por un taller de
electricidad competente que compruebe entre
otras cosas, que elfuncionamiento de los finales
de carrera(de las citadas puertas maletero, etc.)
es correcto.
C.Electroválvulas no • Si llega aire y corriente a la electroválvula y esta
funcionan no funciona puede estar atascada por suciedad.
Limpiar el filtro general. Añadir aceite con bisulfuro
de molybdeno y accionar varias veces la
electroválvula por medio de las mandos
manuales. La electroválvula se autolimpiará en la
mayoría de los casos.
D.Válvulas pierden aire por las • Comprobar antes de desmontarlas que el aire no
descargas. llegue por el tubo de descarga del cilindro,
puede tener la goma del pistón dañada . En este
caso desmontar y cambiar las guarniciones del
pistón del cilindro.
• Puede haberse rallado una tórica de cierre o el
émbolo. En este caso, desmontar la válvula y
cambiar los anillos tóricos teniendo cuidado de
desmontarlos según la hoja que va en la caja de
recambio.
Nota: No desmontar jamás una válvula sin haber
efectuado la comprobación del párrafo D1.
Mala regulación: • Ver apartado 9 (Instrucciones de montaje)
• Mala regulación del o Ver apartado 10 (Instrucciones de
final de carrera o del montaje)
regulador manal de o Comprobar estanqueidad conexiones o
sensibilización(sensibili posible rotura del tubo.
zado-res acoplados).
• Pulsadores de
emergencia con
fugas
Las puertas Mala colocación de cilindro. • Ver apartado 4 (Instrucciones de montaje).
cerradas se abren
Se conectará la alimentación neumática al cilindro mediante tubo flexible. Las entradas de aire disponen
de unos reguladores exteriores que permiten controlar la velocidad de apertura de la puerta.
1. Sacar el final de carrera I1 (figura 2) mediante el tornillo estrella que está en la parte frontal del cilindro
T1 (figura 3) , para poder acceder a la leva giratoria L1 (figura 4)
2. Regular la leva L1, vista superior,de manera que los 2 finales de carrera, micros sensibilización,
queden apretados cuando la puerta esté cerrada.
Cuñas de anclaje
¡ Como norma general no debe arrancarse el vehículo con la radio y, sobre todo, el video en
funcionamiento para evitar deterioros o averías en las partes electrónicas sensibles!.
11.1.- RADIO
11.2.-AMPLIFICADOR
11.3.- VIDEO
11.4.- DVD
11.5.- MONITOR DE 14” Y DE 21”
11.5.- MICRÓFONO DE CONDUCTOR Y GUÍA
El equipamiento del sistema de audio-video se compone de los siguientes elementos:
• Radio
• Amplificador
• Video o DVD
• Monitor de 14” y 21”
• Micro de conductor y micro de guía
Los altavoces traseros(pasajeros) funcionan únicamente con el amplificador conectado. La impedancia mínima
por canal debe de situarse en cuatro ohmios siendo la máxima de ocho ohmios.
La activación de los micrófonos desconecta el sonido de radio y video para dar paso al funcionamiento de
estos. El micrófono de conductor tiene prioridad sobre cualquiera de las fuentes de audio.
! El volumen del sonido de conductor y guía se controla a través del volumen de radio.
! El volumen del sonido de pasajeros se controla a través del volumen del amplificador.
! Procurar utilizar cintas de audio de no más de 60 min. Las cintas de más duración tienen un
mayor peso, produciendo estos un mayor desgaste del motor y de la mecánica en general.
! Si se utilizan productos con ceras o grasas para la limpieza del salpicadero, es conveniente
cubrir el aparato de radio al efectuar la limpieza. Evitaremos que el producto pueda deteriorar la
mecánica y dañar el frontal.
En la puesta en marcha de este equipo deberemos de prestar atención a los siguientes puntos:
11.1.2.-Uso
Durante la utilización diaria de este equipo debemos de conocer:
Guía de mandos.
BotónEject
BotónAudio
Display
BotónBanda
Botóndesmontaje
" Precauciones.
Las recomendaciones a tener en consideración están todas dirigidas hacia el lector de CD, siendo
estas:
11.2.-AMPLIFICADOR
11.2.1.-Puesta en marcha
Debemos de comprobar que todo funciona correctamente. Canal izquierdo y derecho así como,
conmutación de micro, vídeo, radio y auxiliares.
11.2.2.-Uso
Lo que debemos de saber es cual es la función de cada uno de los pulsadores y potenciometros que
sé incorporar en el frente del aparato, para ello pasamos a describir cada una de las funciones del
amplificador.
11.3.1.-Puesta en marcha
Se debe de tener en cuenta cuando se realiza la puesta en marcha el sistema de vídeo del país al
que va dirigido el vehículo (Pal, Secam, Ntsc).
11.3.2.-Uso y Mantenimiento
" Precauciones.
Las precauciones que debemos de tener con este equipo son las siguientes:
! No exponer las cintas de vídeo a temperaturas elevadas pues esto puede deformar la
carcasa de plástico de la cinta o endurecer la cinta. Esto puede provocar un acortamiento de la vida
útil de alguno de los componentes mecánicos.
!Tener muy en cuenta los cambios de temperatura que se producen dentro del vehículo. Si
observamos que se ha condensado vaho en el interior del coche debemos de pulsar el mando de
encendido del vídeo y dejar transcurrir unos 10 min., antes de introducir una cinta de vídeo para su
visionado. Si no hacemos esto lo más normal es que la cinta se pegue al cilindro pudiendo provocar
una avería en el equipo.
!Cuidar el estado de las cintas, pues una película en mal estado puede deteriorar y dañar
gravemente el equipo.
11.4.- DVD
11.4.1.- Uso
En la puesta en marcha de este monitor deberemos de prestar especial atención a los siguientes
puntos:
Pulsador de encendido
Pulsándolo pondremos en funcionamiento el DVD.
Pulsador Stop
Pulsándolo pararemos el DVD.
Pulsador Play.
Si hemos pulsado el botón de stop pulsando el de play pondremos nuevamente en marcha la película
reanudándose esta donde la paramos.
" Precauciones.
! No exponer los discos a temperaturas elevadas las cuales pueden dañar este.
! Cuidar el estado de los discos limpiándolos con una gamuza suave.
! Mientras no saquemos el disco del DVD este guarda la memoria del lugar de la reproducción
donde para. Estos es si se para el vehículo y quitamos la corriente del mismo mientras no saquemos el
disco del DVD una vez que demos nuevamente corriente al sistema de video la película comenzara
donde paro no siendo necesario entrar en el menu del disco para seleccionar la escena donde nos
quedamos.
11.4.1.- Uso
En la puesta en marcha de este monitor deberemos de prestar especial atención a los siguientes
puntos:
11.4.2.-Mantenimiento
El monitor no requiere de un mantenimiento especifico, pues la vida útil de este suele venir marcada
por la longevidad del tubo de imagen
AJUSTE TINTE
FOTOCELULA
SOLO NTSC
AJUSTE CONTRASTE
AJUSTE BRILLO
AJUSTE COLOR
11.5.1.-Montaje
" Conexionado.
Debemos de conectar correctamente los micros en el amplificador.
GUIDE MICROPHONE
REF.VB2170
REF.VB34119
DRIVER MICROPHONE
Ref.VB3860
AMPLIFIER
REF.V
REF.VB2511
11.5.2.-Puesta en marcha
" Funcionamiento.
Debemos de comprobar el correcto funcionamiento de ambos micrófonos.
11.5.3.- Uso
En el uso diario de los micrófonos debemos de saber:
REF.VB34119
REF.VB2170
MICRO GUIA
MICRO CONDUCTOR
CON FLEXO
" Precauciones.
Debemos de saber que mientras tengamos activado cualquier micrófono no podremos tener
acceso a otra fuente de sonido. El micrófono de conductor tiene prioridad sobre cualquier otra fuente
de audio.
Para extraerla
Para introducirla
13.- SERVICIO WC
Este nuevo modelo de W.C.está equipado con una serie de elementos,tanto en el como en el
propio WC,para hacer su utilización mas sencillo para el conductor.
En salpicadero
En W.C.
La bomba que se utiliza para impulsar el agua,está localizada en la parte inferior del WC, con
acceso desde el maletero al igual que el depósito de aguas limpias.
En la parte inferior del lavabo existe una trampilla de acceso al lugar donde se ubican el motor de
apertura y cierre del depósito de aguas fecales, extractor de olores(funciona siempre que el motor esté
arrancado) y la boca de llenado del depósito de aguas limpias.
En caso de accionamiento eléctrico, también dentro del mismo se encuentra colocado el
accionamiento del motor eléctrico para apertura y cierre de la válvula de descarga de aguas fecales.
Para ello se utiliza un interruptor de dos posiciones que nos abrirá o cerrará dicha válvula.
En caso de accionamiento neumático, en parte baja del volante del conductor existe una llave
contacto que girada a derecha ó izquierda nos abrirá ó cerrará la válvula de descarga de aguas
fecales.
A su vez dos luces, una de color verde y otra de color rojo, nos indican si dicha válvula está cerrado
y abierto respectivamente.
Limpieza regular
A. Para moquetas de pelo de lana y sus mezclas se aconseja un limpiado en húmedo, por el
procedimiento de “spray-extracción” que debe ser realizado preferiblemente por una empresa
profesional utilizando el método más adecuado a cada caso (champú para tapicerías de lana,
o similares).
B. Para moquetas de pelo sintético (acrílico, poliéster, etc.) puede realizarse el limpiado en seco,
utilizando disolventes apropiados para ello. Se aconseja consultar también en este caso con un
profesional para realizar este tipo de limpieza.
C. Como otra alternativa tanto parta maquetas de fibra natural como sintéticas, puede realizarse el
limpiado con espumas secas, con la precaución de asegurarse de su calidad y siguiendo las
instrucciones de uso pertinentes. Una vez más, es aconsejable ponerse, en manos de un
profesional.
D. d) En el caso de utilizar sistemas de limpiado por vapor tipo “vaporeta” o similar debe cuidarse
mucho de que no caigan gotas de agua que se pueden formar Por condensación en la tobera
del aparato limpiador lo cuál provocaría manchas en la moqueta. Lo más aconsejable para este
tipo de limpiados es consultar a una empresa especializada.
Lo más importante, ante una mancha, es actuar lo antes posible, y antes de que se seque, ya que
en caso contrario será muy difícil su eliminación.
Si la mancha es líquida o grasienta debe absorberse rápidamente utilizando un trapo limpio, o una
esponja. En el caso de salpicaduras sólidas o semisólidas, eliminar primeramente el exceso con una
espátula o similar.
Si la mancha ya se ha secado, cepillarla ligeramente, para eliminar el material residual, y luego
absorberla con un paño o esponja húmedos.
En todos los casos actuar siempre desde la periferia hacia el interior de la mancha a fin de ir
reduciendo su tamaño.
Seguidamente relacionamos los tratamientos a realizar en las manchas más habituales como
continuación a las operaciones ya descritas:
Aceite. Cubrir la mancha fresca con polvos de talco o pasta para manchas. Dejar reposar algunas
horas. Cepillar. En caso de mancha seca. usar quitamanchas.
Betún de zapatos. Disolver con alcohol etílico, presionar con trapo limpio y lavar con jabón neutro.
Perfume/Maquillaje. Localmente con glicerina caliente y aclarar con agua y detergente neutro.
Pintura. Limpiar de inmediato con un trapo limpio de algodón empapado de disolvente; si es pintura al
óleo, con aceite con trementina o sucedáneo: para pintura sintética, con disolvente apropiado.
Empolvar con talco, y una vez seco cepillar.
Chicle. Tratar con alcohol etílico y retirar con cuidado los restos de chicle.
Chocolate. Usar agua templada y jabón o champú neutro y luego aclarar. En casos rebeldes usar
bencina o quitamanchas.
Frutos. Lavar con solución de detergente neutro. Sin persiste, con espuma seca.
Resina. Eliminar las partes sólidas y a continuación tratar con disolvente(aceite de trementina) y lavar.
Sangre. Lavar pronto con agua tibia y detergente neutro. Si es seca repetir la operación varias veces.
Vino tinto. Lavar de inmediato después de tratar la mancha localmente con zumo de limón.
MANTENIMIENTO DE PIEL
Una limpieza periódica con un paño blanco limpio, humedecido con agua destilada, es esencial
para prevenir la suciedad. Ante una derrama, inmediatamente, absorberla con el paño evitando
LIMPIEZA DE PLÁSTICOS
En asientos con carcasas plásticas, efectuar la primera limpieza con una esponja humedecida en
agua enjabonada. Una vez secado, pulverizar la superficie a frotar con un detergente alcalino de Ph
elevado, para superficies plásticas, frotando enérgicamente con un paño ceso limpio. En superficies
especialmente rugosas, intercalar un cepillado para sacar la suciedad adherida. Periódicamente
aplicar un regenerador de plásticos con el fin de abrillantarlos.
PROTECCIÓN DE PINTURAS
Al limpiar el interior del vehículo, utilice agua sola o con un producto de limpieza de hogar neutro y
con baja concentración de disolución en agua. Debe evitarse el empleo de ácidos o bases fuertes
como la lejía o el salfumán. No tratar con productos abrasivos o cáusticos ni disolventes orgánicos.
LIMPIEZA DE CENIZEROS
Abrir la tapa, presionando hacia abajo el muelle (si existe ballestilla)- Bascular el recipiente(ceniceros,
antihurto) o extraerlo (ceniceros extraibles) vaciando el contenido. Eliminar residuos, frotando las
paredes con detergente diluido en agua. Volver a situar el recipiente limpio, encajándolo en el nicho
del cenicero de forma inversa y cerrar la tapa.
GRASAS RECOMENDADAS
Para el correcto funcionamiento del asiento se recomienda el uso de las grasas indicadas ó sus
equivalentes. (Cuadro inferior).
Correderas en
bastidor de
traseras.
Cruceta del
lateral.
Eje de brazo de
respaldo a
resorte.