SOLUCIÓN FORO DE AVIONES FIABLES

Principalmente nos habla de la competencia por fiabilidad entre la empresa de Airbus y Boeing, que
claramente por muchas razones explicadas en el texto son las mejores del mercado dejando por
detrás a muchas otras empresas que no llegan a cumplir los estandares que presentan estas.Se
considera que uno de los factores más importantes para la fabricación de un avión aeronavegable
exitoso es la fiabilidad de estos centrando su diseño principal en la cabina de los pilotos y la relación
hombre-máquina e incluso nos indica que ya hay instrumentos que sustituyen a los intrumentos
analogicos asi que de una u otra forma la seguridad que tienen los aviones es de casi un 99.9%.
También nos habla acerca de la disminución del peso en los aviones actuales debido a la aleación
del aluminio y otro metal el cual permite que sea más ligero el cual permite que los aviones tengan
mayor capacidad (que sean mucho más grandes en tamaño) y que no comprometa su peso, a parte
de eso, no es la unica caracteristica que mejora ya que gracias a esto permite que los motores
emitan menos ruido, que la longitud de pista para el despegue sea menor y reduce la probabilidad de
riesgo en cualquier fallo interno o externo. Las alas de los aviones suelen curvarse en vuelo y
soportan 3 veces el peso del avión mientras que en tierra solo soportan su propio peso y el del
combustible y por ello se curvan hacia abajo.Se es claro en la importancia del aluminio en la
fabricación de los aviones modernos debido a sus características principales (resistencia, alta
conductividad eléctrica, ligereza….) permiten que los aviones tengan un diseño excepcional y de alta
precisión, el tren de aterrizaje que es uno de los elementos más críticos del diseño ya que tiene que
soportar los impactos más altos durante el aterrizaje se optó por tener patas con varios ejes y
múltiples neumáticos en vez de tener unas llantas demasiado grandes. Los motores del avión son
especialmente diseñados para que generen las toneladas de fuerza que se requieren según la
capacidad del avión en pasajeros, en peso propio, en carga y en combustible, ellos deben generan al
menos la tercera y la cuarta parte del peso total del avión para poder moverlo, otro aspecto que
también a mejorado mucho es el diámetro de este ya que permite que se genere agilidad a la hora de
despegar , las empresas se la juegan día a día por fabricar el motor con más eficiencia que
proporcione la mayor fuerza de empuje con el menor porcentaje de combustible, en cuanto mayor
sea el diámetro la fusión entre la temperatura y la compresión de aire más eficiente será, la mitad del
motor de un avión está compuesta por aleaciones super plásticas. La mayoría de aviones son
fabricados en los países miembros de la Unión Europea según los manuales y reglamentos
establecidos por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y estos mismos se encargan de
validar, aprobar el diseño antes de dar el certificado final que permite que sea aeronavegable y los
hacen mediante varios tipos de pruebas que confirman lo anterior dicho, también es necesario
fabricar unos prototipos de cada sección del avión para probarlos antes de fabricar directamente el
avión. El vuelo de prueba permite detectar fallas y el funcionamiento general del sistema tanto en
operación normal como en crítico. Si las empresas aéreas detectan algún fallo en la aeronave
inmediatamente pasan el reporte a la empresa fabricante y ellos analizan el error y después de ello
se dirigen a las empresas aéreas para que corrijan el error presentado, estos también proporcionan a
las compañías sus respectivos manuales donde se encuentra los requerimientos para que un avión
pueda volar. Se tienen que hacer debidos mantenimientos para garantizar el óptimo funcionamiento
de la aeronave y estos se clasifican en tres tipos: mantenimiento en línea, mantenimiento menor y
mantenimiento mayor cada uno encargado de realizar cierta función, el de línea se encarga de
verificar el avión en inspección diaria, en tránsito y revisión; el menor se encarga de hacer una
inspección alrededor del avión, la revisión de algún objeto específico y corrección de errores; y la
revisión mayor que es la más importante y meticulosa y se emplean varios meses, como conclusión
se tiene que un avión debe tener más horas de mantenimiento que de vuelo y que todos los procesos
deben ir junto con el manual del fabricante que nos indica la cantidad de tiempo que se debe hacer
un reparación o cualquier cosa que requiera el avión en su debido momento.
Geraldine Méndez Mesa TLA-1BM.