Diagnostico Fallas Convertidor

IV.
- PRINCIPIOS DE OPERACIÓN
DE UN COMPRESOR DE
TORNILLOS LUBRICADOS Y
DESCRIPCION DE
COMPONENTES.
FLUJO AIRE/ACEITE DE UN COMPRESOR DE TORNILLO HÚMEDO
40-45°C
30-35°C
CTD
8°C > T° Amb.
65-75°C
85-95°C
38-43°C
100%HR
ESQUEMA DE FLUJO Y CONTROL DE
COMPRESOR PORTATIL
Post-enfriador
Filtro de Aire
Blowdown Valve
Valvula de Admision Valvula de

minima presion
Separador
Motor Unidad Compresora

Aceite
Enfriador de aceite
Filtro de Aceite
Separador de humedad (opcional)
Filtros de aire (opcional)
COMPONENTES DEL COMPRESOR PORTATIL
COMPONENTES DEL COMPRESOR PORTATIL
SISTEMA DEL FLUJO DE AIRE
SISTEMA DE LUBRICACION
¿Qué tamaño de particulas retiene el filtro
SULLAIR?
FILTRO DE ADMISIÓN Optimalair
 El "Filtro Optimalair®" utiliza tecnología de nano fibras
patentada para proporcionar la mejor filtración en la
industria.
 Retiene de hasta 5 micrones de tamaño de particulas
 Se autolimpia cuando el compresor entra en descarga
 Dura de 2 a 5 veces mas que los filtros convencionales.
Tecnologia de nano fibras
El filtro de aire es la primera línea de defensa contra la contaminación

Optimalair® Medio Filtrante
La capa de
fibra fina
Sustrato
(sosten)
Filtración Convencional (interna)
Profundidad- de saturación
Convencional
Filtración Convencional
Efectos
Convencional
 Las aberturas entre las fibras se
tapan, reduciendo área abierta.
 La reducción del área hace que

el Δp sea mayor
 El aumento del Δp reduce la

capacidad de entrega del
compresor.
Filtración con Optimalair
Optimalair™ Capa Nanofibra
Superficie de Carga
Filtración con Optimalair
Efectos de la Superficie-Carga
 Se generan capas de suciedad

en la superficie en lugar de
tapar las aberturas internas
 Cuando el compresor descarga,

el polvo adherido a la capa de
nanofibra podrá separarse
fácilmente
 Este proceso se repetira

extendiendo la vida del filtro.
FILTRO DE ADMISIÓN (Dos Etapas)
(ES8 hasta LS16)
Filtro de admision (equipos de
125 a 425 cfm)
 Primera Etapa:
Separacion mecánica
 Segunda Etapa
Filtro de Particulas
FILTRO DE ADMISIÓN (Tres Etapas)
(LS20 A TS32)
Filtro de admision de servicio
pesado ( modelos 600 a 1600 cfm)
 Primera Etapa: Separacion

mecánica
 Segunda Etapa
Filtro Primario Particulas
 Tercera Etapa
Filtro Secundario Particulas
Filtro de Aire de 3 Etapas
Filtro Primario
• Estándar en todo portátil

grande desde 600 hasta
1900.
• Se elimina la posibilidad de
ingestión de tierra durante
cambios de filtro.
Descarga Filtro Secundario

Sistema de admisión incorpora:
Conexiones robustas, libres de fugas, conductos
de aluminio.
Vávulas de Admisión
N/C Vertical Inlet Poppet N/C Horizontal Inlet Poppet

Válvula Tipo Poppet
Carga
Load Modulación
Modulation Descarga
Unload
Válvula de Admisión Neumática
125 - 185H CFM
• Diseño simple,
construida dentro de la
unidad de aire.
• Control de Capacidad
de 0 a 100%.
Válvula Poppet Vertical
Para compresores 260 a 425 CFM

Válvula Poppet Horizontal- Compresores 600 a 1900 CFM
Válvula Poppet Horizontal- Compresores 600 a 1900 CFM
Puerto de Recirculación
Puerto de cerrado
Cámara y resorte
Puerto de Abierto Cámara del Pistón

Disco Sellante
Puerto de Descarga
Cubierta para resorte y pistón

Orificio
Resorte Pequeño de baja tensión
Eje del Pistón
Resorte pequeño
O-ring del Pistón
De baja tensión
Piston
UNIDAD COMPRESORA SULLAIR (Airend)
 Esta compuesta por un tornillo macho y un tornillo

hembra ubicadas dentro de una carcaza y soportadas
por rodamientos (conicos y rodillos) para que puedan
girar y lograr la compresion.
El rotor macho es movido por la caja de engranaje.
El rotor hembra es movido por el macho.
Todos estos componentes estan en contacto con el
aceite con que operan la compresora
 El juego de engranajes se utiliza para incrementar o

disminuir la velocidad final de la unidad compresora
para así permitir menos cantidad de unidades
compresoras a fabricar, pero a la vez cubrir un amplio
rango de potencias y necesidades de capacidad
(caudal).
 En todos los ejes de entrada de las compresoras

SULLAIR se encuentra un sello. El sello del eje se
utiliza para mantener el lubricante dentro de la unidad
compresora y para mantener la suciedad fuera de la
misma.
Maquinado de Rotores
Maquinaria CNC para refinar los perfiles
Inspección y Ensamblado de Airends
Banco de pruebas
Unidad Compresora
Rodamientos
Rodajes axiales (02)
Rodajes radiales (04)

Las 3 Funciones Principales del lubricante
1.- Lubricar
El aceite debe lubricar los rodamientos
Sellar
2.- Sellar el Rotor
El aceite debe sellar los espacios entre
el tornillo macho y hembra mediante una
pelicula de aceite
3.- Eliminar el Calor

El calor no es solo causado por la
fricción, sino en mayor cantidad por la
compresión del aire Eliminar el Calor
SELLO DE ACEITE
FUNCIONES
• Evitar que el aceite fuge por el eje Sello tipo labio
• Evitar ingreso de polvo externo
Camisa o bocina de desgaste
Sello mecanico
Sello Mecánico (tips)
• Se debe chequear el juego axial antes y después de instalarlo.
• Una cierta cantidad de aceite estará pasando por este sello
cuando está funcionando correctamente
• Si cuando se ensambla queda fugando, hay que esperar 24
horas. Se debe monitorear si durante ese tiempo disminuye la fuga.
• Se debe revisar cuidadosamente las instrucciones de instalación
que vienen en el sello.
•No toque la superficie del anillo primario de sellado (los ácidos del
cuerpo pueden dañarlo)
•No se necesita una herramienta especial.
•Examine el sello viejo para ver por qué falló. Encuentre la causa.
Sello Tipo Labio (tips)
• Si cuando se ensambla queda fugando, hay que volverlo a
hacer.
• Se necesita un micrómetro magnético para revisar la
tolerancia del END PLATE. Solo se revisa el juego axial.
• No remueva el plástico insertado del sello!
• Se necesita una herramienta especial.
• Cuando se compra el sello, viene con sus instrucciones.
• Examine el sello viejo para ver la causa de la falla.
COMPRESION EN LA UNIDAD DE AIRE
1. El Aire atmosférico ingresa por la admisión por el vacio generado al girar los
tornillos
2. Los rotores atrapan una porcion de aire entre sus cavidades y la carcaza
3. La porción de aire atrapado se comprime por que el volumen se va
reduciendo en las cavidades de los rotores.
4. Finalmente el aire YA comprimido se descarga a través del orificio de salida
de la carcasa
FACTORES QUE DETERMINAN LA
CAPACIDAD DE UNA UNIDAD DE AIRE
Los tres factores son:
1.- Longitud
2.- Diametro
3.- Velocidad de giro

SEPARACION y LINEA DE
RECUPERACION DEL ACEITE
 Primera Etapa
Separacion mecánica del aceite por choque
con deflectores internos (hasta 90%)
 Segunda Etapa
Retencion por coalescencia de la neblina de
aceite a través del filtro separador
 Recuperacion del aceite

Se hace a través de una línea de retorno
desde el interior del elemento separador
hacia la unidad compresora.
Vertical Impact Separator
Tanque Recibidor
El tanque separador también es conocido, por muchas personas, como un tanque de

sumidero o receptor. El aire comprimido al entrar en un tanque receptor se fuerza
inmediatamente en otra dirección. Este cambio repentino de dirección hace que las
partículas pesadas de fluido mezcladas con el aire caigan hacia el fondo del tanque.
Esto deja solo una neblina de fluido fino que será eliminada por el elemento separador
en este tanque.
Separador “Optimizer“
Barrera
Metálic
a
 Diseño de la tapa especial para garantizar la optima

Medio Plisado
pre-separacion
 El diseno exclusivo del filtro garantiza un arrastre

inferior a 2PPM con una minima caida diferencial.
 “Sello Estatico” la malla metalica interna asegura una

estatica continua a traves de todo el elemento para
evitar la pronta inflamacion del medio.
Soporte
Potting compound
End Cap Design
Filtro Separador de Aire/Aceite
Líneas de Retorno
Corte a 45 grados, tocando fondo del elemento

Línea de retorno para compresore de 185-460 CFM. No incluyen visor/mirilla..
Fácilmente puede revisarse si está funcionando. Si la temperatura permite
toque prolongado, el tubo está tapado. Si el aceite fluye, estará a 180 grados F
y el tubo estará demasiado caliente para tocarlo.
Tapa del Cedazo

Línea de Retorno – Compresores Larges
Arrastre de Lubricante – Onzas por 24 Hrs.
Pequeñas cantidades de
arrastre son normales.
Ejemplo: un compresor de
1600 CFM tendrá un
arrastre de 7 PPM,
equivalente a 21 onzas
durante un periodo de 24
horas.
De lo componentes 1 al 5 cual cree que es más importante por
razones de seguridad?
Siempre revise la continuidad entre todos los componentes de metal dentro del elemento
separador antes de la instalación. Si la continuidad no está presente entre dos componentes de
metal, no instale el elemento separador. Utilizar otro separador que pase las pruebas.
Continuidad a tierra también se puede comprobar después de la instalación del separador dejando
al descubierto los extremos de una varilla aislada a través de la abertura de recuperación hasta
que toque fondo. Esto confirmará la continuidad entre la parte más baja del elemento a una buena
tierra del sistema.
Grapas
(Stamples)
Se muestra donde originó la chispa.
Restos de un elemento separador que se incendió porque el usuario retiró las grapas.
Válvula Check de Presión Mínima
Tapa y resorte de
Presión Mínima
 Mantiene una presion
minima en el tanque
separador cuando el Pistón de Presión Mínima
equipo opera en
descarga Salida del
aire
comprimido
 La presion minima Válvula Check
contenida en el
tanque, ayuda a que
el aceite siga fluyendo
cuando el compresor
esta en descarga oen
vacio.
Presión de apertura de 65/80 PSI

Válvula de Presión Mínima
Parte Superior
Respiradero
Parte Inferior
Puerto de Alta Temperatura

Válvula de Presión Mínima
Tapón
Roscado
Resorte
Piston de
Presión
Mínima
Válvula
Check
Presión mínima ajustada a 40 – 60 PSI

VÁLVULA CHECK DE MÍNIMA PRESIÓN PARA ALTA
PRESIÓN 250/500
RESORTE
PUERTO DE
MÍNIMA PRESIÓN 90
PRESIÓN PSI
PISTON
RESORTE DE
VÁLVULA
CHECK
VÁLVULA
CHECK
VÁLVULA CHECK DE MÍNIMA PRESIÓN REGULADA 150 PSI

Válvula Check de Presión Mínima
Apagada Arrancada / en carga Descargada / apagada

Sistema de Enfriamiento de Aceite
Sistema de Enfriamiento
(125 cfm 425 cfm)
• Radiador del motor y
enfriador de aceite del
compresor uno al lado del
otro.
• El panel es fácilmente
removible para la limpieza de
los radiadores.
Sistema de Aire de Aceite
(600 cfm – 1900 cfm)
 Enfriador de aceite del compresor en la

parte delantera y radiador del motor en
la parte trasera
 Las puertas trasera y delantera tienen

bisagras para hacer más fácil el
mantenimiento de los radiadores.
Fácil de limpiar 210H -260
Compresoras Portatiles con Aftercooler y
filtros (AF Portables)
 El aire producido por los

equipos AF es ideal para
instrumentación y procesos
industriales.
 Un compresor AF es perfecto
para suministro de respaldo de
aire comprimido durante
paradas por mantenimiento,
emergencias y control de picos
de consumo electricidad.
 En construcción se utilizan
para aplicar pintura y
recubrimientos.
Sistema de Enfriamiento y filtraje (Opcional)
MODELOS AF
“AFTERCOOLED & FILTERED”
375 AF JD 375 cfm at 100 psig

375H AF JD 375 cfm at 150 psig
425 AF JD 425 cfm at 100 psig
600H AF CA 600 cfm at 150 psig
750 AF CA 750 cfm at 125 psig
Post enfriador en 300 - 425 CFM
DOBLE FILTRAJE
Filtro Coalescente de propósito general (Filtro MPF)
 Retira partículas de hasta 1 micrón.

 El aerosol de aceite restante es de máximo 0.5
ppm.
Filtro Coalescente de Alta Eficiencia (Filtro MPH)

• Remueve partículas de 0.01 micron.
• El aerosol de aceite restante es de máximo 0.01
ppm.
Filtros en 300 - 425 CFM con Post enfriador
Filtros 600 – 1900 CFM con Post enfriador
Drenaje Automático
Alarma del Filtro y Sistema de Protección
Manometro diferencial de
presion “Delta P”
Valores de aviso y alarma:

• 5 psig: aviso sonoro
indicando necesidad de
cambiar uno o ambos filtros
• 10 psig: compresor se apaga

y lámpara indicadora
aftercooler Filter Warning se
enciende
Separador de Humedad
Valvula de drenaje
VALVULA DE DRENAJE DE CONDENSADOS
Descarga Entrada
Drenaje Flotador
VALVULA TERMICA
 Su funcion es regular la temperatura

de aceite que se inyecta a la unidad
Compresora previo filtrado.
 El elemento termostatico esta

calibrado para perturar totalmente a
77 C (170 F)
VALVULA TERMICA
Del tanque recibidor
Al compresor
Vávula térmica
Válvula Térmica
Del tanque recibidor
Enfriador de
aceite
Al compressor
Fitrado
Bypass de Aceite en el arranque Apertura total a los 77 C (170 F)

en operacion
Válvulas Térmicas
Válvula térmica de un compresor portatil small
Que pasa si el aceite se inyecta frio?
El óxido presente en este tanque separador es el resultado de una válvula

térmica que deja pasar aceite mas frio, originando la formación de
condensado en la unidad de aire.
Que pasa si el aceite se inyecta frio?
Las paredes del tanque se empiezan a oxidar, haciendo que se obstruyan

prematuramente el filtro de aceite y/o conductos.
Válvula Térmica & Filtro de Aceite
125 – 185 CFM 600 – 1050 CFM

Lineas de Inyección de aceite a la unidad
Lineas de
inyeccion
de aceite
Inyeccion
Principal
FILTRO DE ACEITE
 Un filtro de fibra de
vidrio (Fiberglass) se
encarga de filtrar todo
el aceite del sistema.
 01 Filtro para modelos

185 a 375 cfm
 02 Filtros para modelos

600 a 1050 CFM
EFICIENCIA DEL FILTRADO DE FLUIDOS
Norma internacional ISO 16889
La Norma internacional ISO

16889 enumera ocho relaciones ¿Cuántas partículas de un
Relación beta tamaño determinado pasarán Eficacia real del filtro
beta comunes que se usan para por el filtro?
indicar la eficiencia de un filtro: 2 1 de cada 2 partículas 50%
Beta 2, 10, 20, 75, 100, 200, 10
1 de cada 10 partículas
90%
1000 y 2000.
20 95%
El método de prueba ISO 75 98,7%
implica usar contadores de 100

99%
partículas y fluido de prueba al
200 99,5%
cual se le han agregado
contaminantes. Los 1000
99,9%
contaminantes, que tienen un 1 de cada 2000 partículas
2000 99,95%
tamaño de partícula conocido
determinado, se cuentan antes
y después del filtro.
Calificaciones Beta del Filtro de aceite Sullair
Impresas en la carcasa
(La mayoría de los filtros de otras marcas no lo exhiben)
50% @ 4μm
95% @ 12 μm
98.7% @ 15 μm
BY-PASS
Los filtros incluyen un bypass de 20 PSI. Si el filtro se obstruye, el bypass se
abre y pasará lubricante sin filtrado a la unidad compresora.
Eficiencia de los Filtros para Lubricante
Los filtros de Sullair contienen fibra de vidrio que filtran partículas sobre 20
micrones. Los filtros de celulosa y filtros automotrices no son tan eficientes en
retirar contaminantes del lubricante.
Las 3 Funciones Principales del lubricante
 Lubricar
El aceite debe lubricar los rodamientos
Sellar
 Sellar el Rotor
El aceite debe sellar los espacios entre el
tornillo macho y hembra mediante una
pelicula de aceite
 Eliminar el Calor
El calor no es solo causado por la fricción,
sino en mayor cantidad por la compresión Eliminar el Calor
del aire
Aceite para todo tipo de clima
(AWF)
All Weather Fluid
 A base de petróleo.
 Multiviscosidad 5W-20.
 Arranque en frío o caliente.
 1500 horas de vida útil.
 Compatibilidad con
elastómeros.
 Separación de água
 5 años/10.000 de garantía
en la unidad de aire
Recomendaciones de intervalos de cambios de aceite AWF
Temperatura Promedio de Operación Intervalo de cambio recomendado
180-215°F 1500 horas
220°F 700 horas
240°F 500 horas
(Verifique las condiciones con un análisis a las 400 hrs).
Encima de 200°F la vida del lubricante se reduce, típicamente la mitad cada 18°F.
En Compresores de Alta Presión

Compresores de tornillo operando entre 250-500 PSI generalmente le reducen la vida al aceite en
la cuarta parte.
Realizar un análisis de aceite a a las 300 horas para mas certeza.
EFECTO DEL AGUA EN LA VIDA DE LOS RODAMIENTOS
Un compresor que opera a baja temperatura rápidamente acumulará humedad y contaminará el

fluido.
Los compresores estan diseñados para operar lo suficientemente calientes para mantener el água
en forma de vapor. Este vapor posteriormente se separa con el post-enfriador, filtros y secadores.
Nivel y condiciones del Lubricante
 El nivel normal es ½ a ¾ del

visor con el compresor nivelado
y detenido.
 En condiciones normales se ven

burbujas tipo refresco
(pequeñas) y duran 3 a 5
minutos.
 Si lo que se ven son burbujas

grandes (tipo cerveza) y no se
quitan, hay contaminación de
aceite.
Barniz – Por qué preocuparse?
Hay 3 componentes que son afectados
1. El radiador -
2. La unidad de aire -
3. El separador –
El barníz es el enemigo #1 del compresor de tornillo rotativo lubricado.

Formación de Barniz
 Los síntomas más comunes son
un incremento en la temperatura del
compresor y un rápido deterioro del
lubricante.
 El proceso de generación de barniz
ocurre lentamente y puede ser un
enemigo invisible para el área de
mantenimiento.
 Uno de los principales factores de la
generación del barniz es la
temperatura. Es un círculo vicioso ya
que una vez comenzando el proceso de
generación de barniz, ocurre un
incremento progresivo en la
temperatura del equipo,acelerando la
degradación del lubricante y en el peor
de los casos generando daños
irreversibles al compresor.
Formación de Barniz
 La vida útil de un lubricante a

base de hidrocarburos se reduce
por la mitad por cada incremento
de 10 grados F sobre 200 grados
F temperartura de descarga a la
que opera.
V.- CONTROLES y PROTECCIONES
Sistema de Apagado y Módulo de Anunciación
SSAM (Shutdown System and Annuntiation Module)
 El SSAM monitorea constantemente

la condicion del equipo, en caso de
producirse una condicion de parada,
el SSAM parara el equipo y mostrara
el codigo de falla correspondiente a
traves del parpadeo de su luz.
 Las condiciones de parade son:
1 Alta temperature del compresor

2 Alta temperatura del motor
3 Baja presion de aceite del motor
4 Baja velocidad del motor
5 Bajo nivel de combustible (opcional)
FUNCIONALIDAD DEL SSAM
Engine Start Switch is Pushed
 Arranque del Compresor Presione para PARAR
 Interruptor de encendido del motor
( Posición del START) Presione para ARRANCAR
 Destello de luz por 30 segundos
START RUN
START
mientras se calienta el equipo ON

WARM-UP
CONTROL
 Presión de aceite del motor se inactiva OPERATING AIR ENGINE

STOP/
OFF
HOURS PRESSURE SWITCH
 Baja velocidad inactiva

LOW HIGH
PRESSURE
SELECTOR
 Protecciones de temperaturas activo

 Interruptor de combustible activo
 Después de 30 segundos
 No trabaja el arranque
SSAM
S HUTDOWN S &A
YSTEM NNUNCIATION M ODULE
LIGHT ON - 30 SEC AT STARTUP

LIGHT OFF - NORMAL OPERATION - RUN
 Todas las protecciones se activan

FLASH CODE
PROBLEM__________
1 FLASH COM PRSSOR
TEMP
2 FLASHES ENGINE TEMP
3 FLASHES ENGINE OIL
PRESS
4 FLASHES UNDERSPEED
 Los destellos se apagan

Light extinguishes - All Safeties Active - Normal Run Mode
 Parada del compresor Annunciation Light ON Time Delay Period Begins
 Presione el interruptor de arranque del motor

Cómo anuncia el SSAM?
1 Flash
& Apagado de l Compresor
 Compressor Temp START RUN
START
WARM-UP
2 Flashes ON
CONTROL
& Apagado del Compresor STOP/

OFF
 Temperatura del Coolant

OPERATING HOURS AIR PRESSURE ENGINE SWITCH
LOW HIGH
PRESSURE
SELECTOR
3 Flashes
& Apagado del Compresor
 Presión de Aceite del Motor
ENGINE OIL
PRESSURE
4 Flashes SSAM
& Apagador del Compresor S HUTDOWN S A
YSTEM & NNUNCIATION

M
ODULE
 Baja Velocidad
FLASH CODE PROBLEM__________

1 FLASH COMPRSSOR TEMP
3 FLASHES ENGINE OIL PRESSURE
ENGINE
SPEED
Los flashes continuaran hasta que se apague el motor
Valores de activacion del SSAM?
Anuncia todos los apagados mediante
luz indicadora
 1 Flash = Alta temperatura de la unidad

compresora (121 C / 250 F)
 2 Flashes = Alta temperatura refrigerante

del motor
JD 107 C / 225 F
CA 110 C / 230 F
 3 Flashes = Baja presión de aceite del

motor.
 4 Flashes = menos de 1500 RPM
 5 Flashes = Bajo nivel de combustible

(opcional)
Interruptor de Alta Temperatura 125 a 260 CFM
Disparo a 121 °C / 250°F

INTERRUPTOR DE APAGADO POR BAJA PRESIÓN DE
ACEITE DEL MOTOR
Este Switch es normalmente abierto y Cierra

cuando la presión apropiada es sensada.
INTERRUPTOR DE PARO POR ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR
John Deere 107 °C / 225 ° F

Cartepillar 110 ° C / 230 ° F
Monitoreo de los RPM del SSAM
 El SSAM obtiene su
señal de RPM del
alternador.
 Una correa suelta,

alternador con falla,
falso contacto,
pueden ocasionar
un apagado por baja
velocidad.
Monitoreo de Nivel de combustible (opcional)
 La Opción de bajo
nivel de combustible
incorpora un tapa
con respiradora para
prevenir el colapso
del tanque.
Panel de Instrumentos Standard,
Portátiles Small con SSAM
 Manometro
 Horometro
 Un interruptor para arranque

y paro
 Interruptor manual para

calentamiento
Panel de Instrumentos Alta Presion (H)
• Selector de alta y baja

presión.
START RUN
START
WARM-UP
CONTROL
ON
STOP/
• Unico fabricante OPERATING HOURS AIR PRESSURE ENGINE

SWITCH
OFF
LOW HIGH
ofreciendo esta función PRESSURE

SELECTOR
como standard en
equipos de alta presión.
SSAM
S HUTD OWN S &A
YSTEM N NUNC IATION M ODU LE

FLASH CODE PROBLEM__________

1 FLASH COMPRSSOR TEMP
3 FLASHES ENGINE OIL PRESS
Panel de Instrumentos con Opciones
 Voltímetro
 Tacómetro
 Nivel de Combustible
 Presión de Aceite del Motor
 Temperartura del refrigerante del

Motor
 Temperatura de descarga del

compresor
Tablero con control electrónico para el motor
(375JD con control electrónico)
Parametros que muestra el controlador
 Horas del motor

 Rpm
 Voltaje
 Porcentaje de carga y rpm actual
 Temperatura del refrigerante
 Presion de aceite
 Posicion del acelerador
 Temperatura de entrada
 Consumo de combustible actual
 Codigos de servicio activa
 Codigos de servicio almacenado
 Seteo de unidades
 Ver configuracion de parametros
Tablero de control para 600 / 1900 con control
electronico
Motores Caterpillar
• Para funciones relacionadas
con el motor el EMS
mostrará la causa del
apagado
• Los técnicos de servicio

Caterpillar con el uso de sus
herramientas de servicio,
pueden fácilmente extraer de
la memoria del EMS
cualquier parámetro grabado
y solucionar cualquier
problema que se presente
en el motor.
Sistema de control Compresoras Small y
Medium
El objetivo del Sistema de control es
regular la apertura de la valvula de
admision de acuerdo a la presion
requerida por la demanda.
El Sistema de control consta de lo

siguiente:
 1 o 2 valvulas reguladoras de presion

 Valvula de admision,
 Valvula de defogue o Alivio del sistema
 control de velocidad del motor
 Conexion entre dichos componentes
FUNCIONES DEL SISTEMA DE CONTROL
 Las funciones del Sistema de control se aplican en cuatro fases de
operacion
1.- Arranque de 0 – 40 psig
2.- Funcionamiento normal

 80 a 100 psig para compresos estandar 125 psig
 80 a 150 psig para compresoras H (150 psig)
 80 a 200 psig para compresoras HH (200 psig)
3.- Modulacion
 100 a 110 psig compresoras estandar 125 psig
 150 a 165 psig para compresoras H (150 psig)
 200 a 220 psig para compresora HH (200 psig)
4.- Parada
Sistema de control para Presion Estandar
Sistema de control para Alta presion
START RUN
START
WARM-UP
CONTROL
ON
STOP/
OFF
OPERATING HOURS AIR PRESSURE ENGINE

SWITCH
LOW HIGH
PRESSURE
SELECTOR
SSAM
S HUT DOW N S &A
YSTEM N NUNCI ATION M OD ULE
LIGHT ON - 30 SEC AT STA RTU P

LIGHT OFF - NORMA L OPERA TION - R UN
FLA SH COD E PROB LEM_ ___ ____ __

1 FLA SH COMPR SSOR TEMP
2 FLA SH ES ENGIN E TEMP
3 FLA SH ES ENGIN E OIL PRESS
4 FLA SH ES UN DERSPEED
REGULADORES
TORNILLOS DE
AJUSTE
REGULADORES DE PRESION DESARMADOS
125 -185 REGULADOR / VALVULA DE ALIVIO
Combinación de Regulador / Válvula de Alivio 225H
Baja Presión
Alta Presión
Válvula Reguladora y Alivio para 375H
Sistema de control 375H DPQ JD
Los motores JD con control electrónico no tienen cilindro de

control de velocidad. Se requiere un transductor de presion para
enviar una señal al control electronico
Control de Velocidad Electrónico
Reguladores 375H CAT
Cilindro de Control de Velocidad – Compresores Small
VII.- PROCEDIMIENTO PARA
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Consecuencia y Causa
Definiciones
 Consecuencia.-
Resultado o efecto de
algo previo
 Causa.- Aquello que se
considera origen de algo
¿Como Diagnosticar una falla?
 Buscando informacion
 Recolectando datos
 Preguntando
 No apresurándose a
conclusiones
 NO siendo impaciente
 Siendo metódico
 Dando atención a los
detalles
Use Sus Sentidos
 Vista
 Oído
 Tacto
 Olfato
 Sexto Sentido (Intuicion)
Instrumentos de Medición
 Multímetros, Amperimetros,
Megometro
 Manómetros, Termómetros
 Tacómetros, anemómetros
 Micrómetros, calibradores,
indicadores de caratula
 Cámaras termográficas
 Analizador de vibraciones
 Sonómetro (decibelímetro)
 Alineadores laser
Pasos a seguir hacia la solución de Fallas
1.- Contraste los valores medidos con los

valores estándar
2.- Enliste todas las causas posibles de la
desviación de los valores
3.- Inicie con las causas mas simples o
las que se puedan hacer en forma
inmediata
4.- Haga un plan de acción para ejecutar
la solución.
5.- Ejecute paso a paso el plan de acción
6.- Evalué el resultado, volviendo a medir
y contrastando
7.- Vuelva al paso 2 si no tuvo cambio en
los valores medidos.
REGISTROS Y LABORES A REALIZAR
PERIODICAMENTE
REVISAR / INSPECCIONAR CADA 50

REGISTRAR
HORAS
 Presion de descarga del compresor
 Condición del filtro de aire (compresor y
 Temperatura de descarga del compresor motor)
 Temperatura de inyeccion del aceite  Nivelado del equipo
 Horas de Operación  Drenar el agua del filtro de combustible
 Verificar la tensión de las correas
 Limpie el tamiz de la línea de retorno
 Ajustar pernos de tapa del tanque
separador
 Verificar fugas y ajustes
EJEMPLO DE CONSECUENCIAS
CONSECUENCIAS DEL FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO
1. Reduce la vida del elemento separador de aire/aceite
2. Reduce el flujo de aire utilizable
3. Reduce la vida del filtro de aceite
4. Reduce la vida del aceite
5. Reduce la vida del compresor de tornillo

EJEMPLO DE CAUSAS
CAUSAS DE UN ALTO CONSUMO DE LUBRICANTE
1.- Fugas
2.- Orificio o cedazo obstruído
3.- Posición de la línea de retorno
4.- Condicion del Lubricante
5.- Compresor con más aceite de lo recomendado
6.- Elemento separador defectuoso
7.- Compresor operando demasiado tiempo en modo de descarga
8.- Compresor operando a baja presión
Fallas (Consecuencias) Comunes en Compresoras de
tornillos Portatiles
 Compresor NO arranca
 El compresor NO comprime
 El compresor NO llega a la presion de operación
 Sobrepresion en el tanque separador
 Baja presion en el tanque separador en
descarga
 Alto consumo de aceite
 Alta temperatura del compresor
 Alta temperatura del refrigerante del motor
 Presencia de agua en el aceite
 Baja Velocidad del motor

Diagnostico Fallas Convertidor

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IV.

Valvula de Admision Valvula de

Motor Unidad Compresora

 Retiene de hasta 5 micrones de tamaño de particulas

 Se autolimpia cuando el compresor entra en descarga

 Dura de 2 a 5 veces mas que los filtros convencionales.

Tecnologia de nano fibras

El filtro de aire es la primera línea de defensa contra la contaminación

 La reducción del área hace que

 El aumento del Δp reduce la

 Se generan capas de suciedad

 Cuando el compresor descarga,

 Este proceso se repetira

 Primera Etapa: Separacion

• Estándar en todo portátil

Descarga Filtro Secundario

N/C Vertical Inlet Poppet N/C Horizontal Inlet Poppet

Para compresores 260 a 425 CFM

Puerto de Abierto Cámara del Pistón

Cubierta para resorte y pistón

 Esta compuesta por un tornillo macho y un tornillo

 El juego de engranajes se utiliza para incrementar o

 En todos los ejes de entrada de las compresoras

Rodajes radiales (04)

3.- Eliminar el Calor

Los tres factores son:

3.- Velocidad de giro

 Recuperacion del aceite

El tanque separador también es conocido, por muchas personas, como un tanque de

 Diseño de la tapa especial para garantizar la optima

 El diseno exclusivo del filtro garantiza un arrastre

 “Sello Estatico” la malla metalica interna asegura una

Corte a 45 grados, tocando fondo del elemento

Tapa del Cedazo

Presión de apertura de 65/80 PSI

Puerto de Alta Temperatura

Presión mínima ajustada a 40 – 60 PSI

VÁLVULA CHECK DE MÍNIMA PRESIÓN REGULADA 150 PSI

Apagada Arrancada / en carga Descargada / apagada

 Enfriador de aceite del compresor en la

 Las puertas trasera y delantera tienen

 El aire producido por los

375 AF JD 375 cfm at 100 psig

 Retira partículas de hasta 1 micrón.

Filtro Coalescente de Alta Eficiencia (Filtro MPH)

Valores de aviso y alarma:

• 10 psig: compresor se apaga

 Su funcion es regular la temperatura

 El elemento termostatico esta

Bypass de Aceite en el arranque Apertura total a los 77 C (170 F)

El óxido presente en este tanque separador es el resultado de una válvula

Las paredes del tanque se empiezan a oxidar, haciendo que se obstruyan

125 – 185 CFM 600 – 1050 CFM

 01 Filtro para modelos

 02 Filtros para modelos

La Norma internacional ISO

implica usar contadores de 100

(Verifique las condiciones con un análisis a las 400 hrs).

En Compresores de Alta Presión

Un compresor que opera a baja temperatura rápidamente acumulará humedad y contaminará el

 El nivel normal es ½ a ¾ del

 En condiciones normales se ven

 Si lo que se ven son burbujas

El barníz es el enemigo #1 del compresor de tornillo rotativo lubricado.

FLA SH COD E PROB LEM_ _