Motor 2 tiempos

Procedimientos
● Una vez extraído el motor de la
moto y limpiado en la maquina de
limpieza : A desmontar!!!!

● Tipo motor: 49cc refrigerado

por aire
 Lo primero: quitamos el tubo de ● Seguidamente extraemos el plato
escape racing. magnético aligerado con ayuda de
una garra y un extractor.

● En segundo lugar: quitamos la tapa

del encendido y el ventilador.
 Encendido
● En su interior encontramos el
estator con las bobinas ( donde
pondremos el rotor selectra, para
que suba de rpm mas rápido),
marcamos su posicion, lo
extraemos y medimos sus
ohmios... (5 ohmios)
● Debemos ponerle este:
 En el otro extremo del cigüeñal...
● Variador y embolos: primero extraemos
los engranajes del motor de arranque
para poder aceder al dicho varaiador,
una vez fuera comprobamos su
estado...
● Cambio de rodillos para mayor
velocidad:
● Para desmontar el embrague
centrifugo, basta normalmente con la
mano o si no pudiéramos lo haríamos
con un extractor... ( no olvidar de retirar
la correa de transmisión)
 Transmisión en scooter
● Procedemos a quitar la tapa de la transmisión de engranajes y a
sacar los engranajes (esta transmisión actua como piñón y plato,
podríamos cambiarlos para obtener mas aceleración o mas velocidad
punta)
Alimentación: laminas y carburador
● Procedemos a desmontar la tobera junto
con las laminas de admisión:
● (material laminas: nylon con 0,5mm de
espesor)
● En mi caso el motor no tiene el
carburador, pero según la
preparación que queramos
hacerle, podemos optar por
distintas medidas de 19mm hasta
incluso 31mm...
 El alma del motor!
● Lo mas emocionante ha sido desmontar el conjunto de culata, cilindro, pistón.. Lo primero sera
quitar la bujia (es de grado 7), seguidamente los 4 tornillos del la culata y ya podemos extraerla y
tambien el cilindro.(fijarse bien en la posición de los segmentos) Se nos quedara asi;

Extraeremos también el circlip del bulon del pistón y saldrá consigo el bulon y el rodamiento de
agujas, liberándolo de la biela.( Marcamos el piston con una flecha señalando al escape)
 El Carter
● Con la ayuda de un extractor separamos el carter para porder sacar el
cigüeñal:

● Para un mejor llenado del cilindro podríamos

limar el cárter, ojo si lo hacemos mal lo
empeoraríamos y la moto no funcionaria como
toca.
 Mediciones goniometro y apriete con
dinamometrica
● Procedemos a medir los ● Montamos de nuevo todo y
grados de admision del apretamos los tornillos de la
cilindro con el carter con un culata al par necesario (En
goniometro, con el carter nuestro caso seran 8n/m).
abierto y el cilindro sobre
puesto con el piston: 110
grados.
 Mejoras:
● Unas mejoras sencillas podrian ser:
Limar transfers, carter, carburador, tubo artesanal.....
● Otras mejoras de un poco mayor escala serian: Aumentar el diametro del cilindro,
acortar o alargar carrera, diferentes culatas,tubo escape competicion...